Prozračivanje sistema goriva dizel motora. Provjera curenja zraka u usisnom razvodniku: simptomi i znakovi Kako pronaći curenje zraka u motoru

Auto je složen mehanizam u kojem sve mora raditi savršeno. U suprotnom, rizik od nezgode će se ozbiljno povećati, štoviše, jedan neispravan dio može dovesti do prijevremenog habanja cijelog sistema. Da se to ne bi dogodilo, morate biti pažljivi prema svom željeznom suborcu i na vrijeme otkloniti sve kvarove za njihovo brzo otklanjanje.

Motor je srce automobila. Bez njegovog normalnog funkcionisanja, sama mogućnost kretanja vozila dolazi u pitanje. Curenje zraka u usisnom razvodniku igra negativnu ulogu u radu ove jedinice. Ako se ovaj kvar pojavi na vašem automobilu, motor može zastati nasred puta.

Suština i simptomi

Suština kvara

Kada se u usisnom razvodniku pojavi usis, mnogo više zraka počinje da struji u motor nego što bi trebalo. Naravno, to negativno utječe na rad cijelog sistema.

Bitan! Curenje zraka u usisnom razvodniku rezultira siromašnom mješavinom zraka i goriva.

Kada se ovaj simptom aktivira, motor počinje raditi nestabilno. Ovisno o težini kvara, lista mogućih simptoma može uvelike varirati. Stoga nije tako lako otkriti kvar.

Simptomi usisavanja motora

Tokom godina, vlasnici automobila i automobilski stručnjaci sastavili su listu simptoma koji mogu ukazivati na to da motor usisava zrak kroz usisnu granu:

Motor radi nestabilno u praznom hodu. S ovim simptomom jednostavno ne možete postaviti brzinu praznog hoda ispod 1000 o/min. Svaki pokušaj će isključiti motor.
Promjene temperature. Motor će početi da se često pregreva. Osim toga, to neće ovisiti o načinu vožnje koji odaberete.
Poteškoće pri pokretanju posebno će biti uočljive ujutro.
Pri niskim okretajima, snaga motora će drastično pasti. Na manje od 2000 o/min, automobil neće moći da ubrza.
Potrošnja goriva će se značajno povećati.
Kod vožnje na 2000 o/min i više nema problema.

Svaki od ovih simptoma ukazuje da postoji curenje zraka u usisnoj granici. Stoga, ako se pronađe barem jedan od njih, potrebno je provesti detaljnu dijagnostiku i utvrditi kvar.

Vršimo dijagnostiku i otklanjamo usis

Prvo pokrenite motor. Trebalo bi da radi u praznom hodu. Zatim poslušajte rad uređaja. Visoko često možete čuti karakteristično šištanje zraka.

Pažnja! Možete pronaći kvar prema izvoru šištanja.

U nekim slučajevima nije moguće odmah lokalizirati izvor buke. U tom slučaju, morat ćete stisnuti crijeva koja se spajaju na razdjelnik. U većini situacija se uočavaju problemi s vakuumskim crijevom, koje je odgovorno za jačanje kočnica. Ali izuzeci su mogući.

Povremeno može doći do strujnog udara kada se ukloni stezaljka. U ovom slučaju problem leži upravo u ovom detalju. Obično to ukazuje na takve kvarove kao što su:

lom ventila adsorbera,
kvar vakuumskog pojačivača,
rupe u crevu.

Ako se nakon izvršenih manipulacija problem i dalje ne pronađe, potrebno je koristiti sprej. U njega se sipa zapaljiva tečnost. Najbolje je koristiti namjensko sredstvo za čišćenje karburatora.

Tekućine prskajte tankim gradilištem na potencijalne tačke kroz koje bi trebalo da curi vazduh u usisnu granu. Posebnu pažnju treba obratiti na obradu:

spoj glave motora,
kolektorski spoj,
valovitost,
šavovi prijemnika,
spoj cevi za gas.

Čim tečnost uđe u oštećeno područje, ona se uvlači i završava u motoru. U ovom slučaju, primijetit ćete skok u broju okretaja.

Najefikasnija metoda

Da biste koristili ovu tehniku za otkrivanje curenja zraka u razdjelniku, morate pronaći generator dima. Zatim odaberite bilo koji otvor usisnog trakta i kroz njega polako počnite da ispumpavate dim u sistem.

Pažnja! Motorno ulje je bolje koristiti kao potrošni materijal, ono daje veliku količinu dima.

Dalje, da biste pronašli curenje zraka u usisnom razvodniku, uzmite halogenu lampu. Uz njegovu pomoć, lako možete pronaći pramenove dima. Za postupak će vam trebati posebni adapteri.

Otklonite kvar

Mnogo ovisi o tome gdje ćete pronaći curenje zraka u razdjelniku. Na primjer, ako je rupica u crijevu mala, možete koristiti brtvilo i prikriti štetu. Naravno, u idealnom slučaju, oštećeni element treba zamijeniti. Vrlo često se ova operacija mora obaviti sa spojnicama, o-prstenovima i brtvama.

Ishodi

Curenje zraka kroz usisnu granu najlakše je dijagnosticirati pomoću generatora dima. Otklanjanje istog kvara direktno zavisi od toga gde je tačno pronađen kvar.

Ako, kada naglo pritisnete papučicu gasa, motor vašeg automobila počne da se guši ili ugasi, u mnogim slučajevima to je znak čistog curenja vazduha. Previše zraka se dovodi u pogonsku jedinicu, što rezultira previše siromašnom mješavinom zraka i goriva. I ne gori onako dobro kako je proizvođač namjeravao. To dovodi do trostrukog motora i nestabilnog rada u praznom hodu.

Glavni znakovi curenja zraka

Najčešće se curenje zraka iz motora automobila manifestira sljedećim simptomima:

Problemi s pokretanjem nakon dužeg boravka (na primjer, ujutro).
Smanjenje snage. Na pogonskim jedinicama s mjeračem protoka zraka brzina u praznom hodu pada, a na motorima sa senzorom apsolutnog tlaka (MAP senzor), brzina se, naprotiv, povećava (pojavljuju se i dijagnostika, preskakanje paljenja i siromašna smjesa).
Nestabilan rad u praznom hodu - igla tahometra se stalno trza, a na "dno" motor može stati. U automobilima sa karburatorskim motorom, količinu i kvalitet smjese je praktički nemoguće podesiti, jer se zrak dovodi u višku zapremine.
Povećana potrošnja goriva - da bi započeo i nastavio vožnju, vozač je prisiljen održavati visoke okretaje bez prelaska na veće brzine.

Tipično curenje zraka

Naravno, svaki slučaj je individualan, ali usis se obično događa na takvim mjestima motora:

brtva sklopa leptira za gas;
spajanje usisne grane sa glavom cilindra;
vakuumski pojačivač kočnice;
adsorber ventil;
grana cijev koja povezuje sklop leptira za gas i kućište filtera zraka;
Vakumska crijeva, njihovi spojevi i T-priključci;
Brtvena guma za injektore goriva;
regulator u praznom hodu.

U slučaju automobila opremljenih motorima karburatora, mnogo je lakše pronaći usis. Elektronskih uređaja i senzora nema puno, a dodatni zrak obično ulazi u motor preko vakuumskog pojačivača kočnice ili nekog od elemenata samog karburatora.

Curenje zraka u karburatoru:

brtva (usisavanje je lako otkriti prisustvom čađi);
prigušne osovine;
vijak za podešavanje kvalitete smjese;
priključak prigušnog ventila koji propušta;
Oštećenje membrane ekonomajzera, vakuumske membrane prigušne zaklopke ili dijafragme startera.

Propušta vazduh iz sistema dizel goriva

Obično je prozračivanje u sistemu goriva dizel motora uzrokovano oštećenjem spojeva cijevi koje povezuju rezervoar za gorivo i filter ili filter i pumpu za gorivo visokog pritiska.

Do curenja zraka u oštećenom sistemu goriva dolazi zbog činjenice da je pritisak pri dovodu dizel goriva iz rezervoara ispod atmosferskog. Stoga je izuzetno teško identificirati mjesto usisavanja.

Dizel vozila koja su proizvedena poslednjih godina imaju veći prodor vazduha u sistem goriva od starijih dizel motora. Razlog leži u različitom dizajnu crijeva, čiji je vijek trajanja značajno smanjen. Ranije su ovi elementi bili izrađeni od mesinga, a sada su napravljeni od plastike. Konstantne vibracije uzrokuju habanje plastičnih i gumenih zaptivki. Najčešće se s takvim poteškoćama susreću vlasnici automobila s kilometražom od oko 150-200 hiljada kilometara, a često se usisavanje manifestira zimi.

Najpopularniji razlozi za usisavanje u takvim slučajevima:

habanje stezaljki i crijeva;
oštećenje brtve filtera goriva;
oštećenje zaptivki na poklopcu pumpe za gorivo ili pogonskom vratilu;
curenje vodova za gorivo;
oštećenje povratnog voda za gorivo;

Bitan! Obično je problem uzrokovan istrošenim zaptivnim elementima. Prozračivanje sistema za dovod goriva može se desiti na dovodnom ili povratnom vodu.

Znakovi curenja vazduha na dizel automobilu

Najčešće, motor ne želi da se pokrene nakon dugih perioda neaktivnosti. Vozač je primoran da više puta okreće ključ u bravi za paljenje pomoću startera. Ovo je praćeno pojavom dima iz izduvne cijevi, što je znak normalnog snabdijevanja gorivom. Ako je usisavanje jako značajno, motor ne samo da će se loše pokrenuti ujutro, već će i stati u vožnji.

Razlog leži u činjenici da pumpa ne može normalno raditi u praznom hodu, jer previše zraka ulazi u komoru. Pri velikim brzinama, pumpa za gorivo velike brzine čak se više ili manje snalazi. Takvi simptomi nisu uvijek uzrokovani upravo usisom, pa savjetujemo da provjerite "dijagnozu" ugradnjom prozirnih cijevi za gorivo.

Kako pronaći curenje zraka u sistemu goriva dizel motora

Vazduh može ući u sistem kroz priključak, rezervoar za gorivo ili cev. Pretraga se vrši prilično jednostavno - pritiskom ili eliminacijom. U prvom slučaju potrebno je izvršiti pritisak na rezervoar za gorivo, nakon čega ćete čuti karakteristično šištanje na mjestu usisavanja ili ćete vidjeti kapljice goriva. Druga metoda je provjeravanje elemenata sistema za gorivo jedan po jedan, osiguravajući da se gorivo dovodi iz rezervoara, a ne iz rezervoara. Prvo se spojimo na pumpu za gorivo i idemo dalje.

Propušta vazduh iz usisne grane

Ako u motor uđe zrak koji mjerač protoka zraka ili MAP senzor ne mogu "vidjeti", stvorit će se previše siromašna mješavina goriva i zraka. Ovaj problem je uzrokovan curenjem zraka u usisnom traktu.

Glavni razlozi:

pregrijavanje motora (utječe na stanje brtvi);
spoljašnje smetnje;
oštećenje brtvi kao rezultat nepravilne upotrebe carbcliner-a.

Vrlo često mogu nastati poteškoće ako je brtva između usisne grane i glave cilindra oštećena, jer nije lako vizualno otkriti takvo curenje.

Pronalaženje prigušnice u razdjelniku

Na benzinskim motorima višak zraka može završiti u razdjelniku zbog smanjenja tlaka u zračnim kanalima, habanja zaptivne gume mlaznica za gorivo ili oštećenja crijeva koja vode do vakuumskog pojačivača kočnice.

Za pronalaženje curenja zraka koriste se različite metode:

Isključite dovod zraka. Potrebno je odvojiti cijev od kućišta filtera i pokrenuti motor. Nakon toga rukom pokrijte granu - ako nema usisavanja, motor će se ugasiti. Ako motor nastavi da radi i čujete šištanje, definitivno postoji usis.
Stiskanje creva. Potrebno je pokrenuti motor i nakon određenog vremena pokušati čuti šištanje. Ako nije bilo moguće pronaći mjesto oštećenja nepropusnosti, potrebno je zauzvrat stisnuti crijeva koja su spojena na prijemnik. Ako stegnete i otpustite crijevo i to utječe na rad jedinice za napajanje, potražite problem u ovom području.
Komprimirani zrak. Usisni sistem motora u praznom hodu mora se tretirati vodom sa sapunom, zatim zatvoriti dovod zraka iz filtera i pumpati zrak kroz jednu od cijevi.
Prskanje sa zapaljivom smjesom. Da biste pronašli mjesto gdje zrak curi u motor, koriste se sredstva kao što su benzin, WD-40 ili čistač karburatora. Uz pomoć odabranog alata potrebno je prskati sve spojeve. Kada je tekućina na mjestu usisavanja, primijetit ćete promjene u radu motora (o/min bi trebao rasti ili pasti). Za prskanje je bolje koristiti medicinski špric.

Ovom metodom provjerite sljedeća mjesta: cijev između poklopca ventila i regulatora praznog hoda, cijev između MAF senzora i IAC-a, priključak usisne grane i kućišta leptira za gas, priključak razdjelnika i glave cilindra, zaptivke injektora, sve crijeva u područjima stezanja.

Generator dima. Nemaju svi vozači takav uređaj i stoga se obično koristi u automehaničarskim radionicama. Možete kupiti gotovo rješenje ili ga napraviti sami (na internetu ima dovoljno uputa i videa). Suština je da morate osigurati dovod dima kroz bilo koje crijevo do usisne grane. Dim će se uvući u problematična područja.

Mjehur zraka koji ulazi u srce osobe vodi u smrt. Vazduh zarobljen u srcu automobila - motoru, dovodi do manje tragičnih posljedica, ali je i prepun velikih nevolja, može ga zauvijek zaustaviti.

Kao što normalna osoba stalno prati stanje svog tijela, normalan vozač stalno prati "zdravlje" svog željeznog prijatelja. "Tijelo" automobila je, naravno, manje složeno od ljudskog, ali postoji mnogo razloga za razne kvarove i kvarove, pogotovo ako automobil više nije mlad.

To je unatoč činjenici da se takav problem kao što je, na primjer, curenje zraka, ponekad javlja u potpuno novom automobilu. Naravno, to je rijetko svojstveno skupim modernim stranim automobilima, ali domaći automobili prilično često pate od takve "bolesti".

Curenje je često uzrokovano jedinicama koje dovode mješavinu zraka i goriva u motor, što, naravno, može utjecati na njegov rad. Na primjer, može se dogoditi da se automobil upali, ali nakon nekog vremena prestane reagirati na pritisak na papučicu gasa. Dalje, po pravilu, slijedi produbljivanje problema, kada se motor može pokrenuti samo uz velike i ponovljene napore startera.

Ako se auto uopšte ne upali, pogledajte da li gorivo teče u cilindre. Ovo je prilično jednostavno za napraviti - morate vidjeti ima li i malo dima iz izduvne cijevi kada pokušavate da pokrenete. Naravno, nije lako to učiniti sami, ali bilo koja osoba može pomoći u tome, čak i dijete.

Savremeni automobil nije samo prijevozno sredstvo, već i vrlo složen mehanizam, čak i grupa mehanizama, pa stoga može biti mnogo razloga za poremećaj dotoka goriva u motor. Najčešći uzrok je kvar u dovodu goriva. Mogu biti dotrajala creva, kvar na pumpi za gorivo, filter nekvalitetne ili dotrajale zaptivke, korozija cevi za gorivo,. Ovaj se problem može neočekivano pojaviti nakon popravka automobila, kada su neprecizni ili jednostavno nekvalificirani "specijalisti" prekinuli nepropusnost spojeva pojedinih elemenata sistema goriva.

Zrak ulazi u cilindre motora na različite načine. Možda iz atmosfere, to se dešava u slučajevima kada se vazduh može usisati izvana, a može doći i do prodora iz unutrašnjeg prostora motora. Kako god bilo, u svakom slučaju, ovo pokazuje da postoji narušavanje nepropusnosti sistema u sistemu za gorivo i to zahtijeva hitnu eliminaciju.

Curenje zraka samo je početak problema koji mogu dovesti do kvara motora. Zrak koji ulazi u komoru za izgaranje ne dozvoljava radnoj smjesi da ispuni volumen u potrebnoj količini - vrijeme sagorijevanja smjese se povećava i, shodno tome, motor gubi snagu kada pokušava povećati opterećenje. Vozač u ovom trenutku može primijetiti prekide u radu motora i tupe zvukove koji izlaze iz izduvne cijevi, a možete primijetiti i da se motor prebrzo pregrijava. Pregrijavanje je razlog zapaljenja mješavine goriva i prije nego što ona uđe u komoru za izgaranje, a to će neminovno dovesti do kvara motora ako na to ne reagirate na vrijeme.

U slučaju kvara, kao i obično, možete pokušati sami popraviti kvar, ali to je samo ako imate određene vještine. Ako ih nema, onda je bolje kontaktirati stručnjake koji će provesti temeljitu dijagnozu i profesionalno otkloniti kvar.

Detekcija usisavanja vrši se pregledom brtve usisne grane, spojeva i tijela crijeva. Nije isključeno usisavanje vazduha (glava cilindra), prstenasta manžetna injektora. Neispravnosti ove vrste češće se javljaju na automobilima s dugim vijekom trajanja. Motor gubi snagu pri niskim ili visokim obrtajima, u zavisnosti od vrste goriva na kojem mašina radi.

Detekcija usisavanja pogodna je za vozače sa dugogodišnjim vozačkim iskustvom i sposobnošću da slušaju motor. Prvi znaci njegovog prisustva su paljenja ujutru ili nakon dužeg mirovanja automobila.

Otkrivanje

Razmotrite različite načine za otkrivanje curenja zraka u motor kroz injektore.

Prskanje

Znakovi usisavanja određuju se prskanjem vode (možete koristiti špric) na crijeva motora koji radi. Tečnost koja ulazi u proreze, rupe, napuknute čahure ili probušene zaptivke uzrokuje smanjenje brzine motora.

Provodi se još jedna slična metoda navodnjavanje istog segmenta čvorova eterom, što dovodi do povećanja broja okretaja... Dakle, prilikom utvrđivanja mjesta usisavanja, trebali biste pažljivo pratiti čistoću motora. Možete koristiti mjerenje vakuuma nizvodno od leptira za gas da biste locirali curenje. U tom slučaju, uklonjeno crijevo je spojeno na kontrolu ventila za gas.

Video o otkrivanju usisavanja prskanjem

Generator dima ili pare

Lokacije kanala identificiraju se takozvanim generatorom pare, koji može otkriti bilo kakve kvarove, pukotine, rupe. Analog ovog uređaja, koji često koriste stručnjaci, je generator dima.

Uređaj detektuje curenje u unutrašnjim šupljinama u kojima ima vazduha. Zatvarajući prigušni ventil utikačem, spojite ga na usisnu granu. Strujevi dima počinju da se provlače kroz curenja, pukotine.

Provjera curenja zraka pomoću generatora dima

Uređaj takođe proverava da li ima curenja u izduvnom sistemu tako što začepi izduvnu cev prigušivača. To se postiže postavljanjem klipa bilo kojeg cilindra na TDC i vjerovanje u preklapanje ventila. U ovom slučaju, dim, prolazeći kroz otvorene ventile, teče u izduvni sistem, otkrivajući nedostatke u gustini ovog područja. U tu svrhu motor se pokreće i u stanju mirovanja čuje se moguća pojava šištanja, specifičnog zvižduka.

Video o provjeri curenja zraka pomoću generatora pare

Mogući kvarovi

Poznavajući moguća područja curenja, identificiraju se kvarovi:

Bez da čujete bilo kakve zvukove, možete započeti proces štipanja crijeva koje ide do usisnog razvodnika.

Operacija stezanja se izvodi samo sa okruglim kliještima, kako bi se izbjeglo oštećenje radne čahure.

Stiskanjem rukava VUT-a (vakuumskog pojačivača kočnice) ili regulatora pritiska smeše, čuje se stabilan rad motora. Prilikom skidanja alata (klješta s okruglim nosom) osjeća se pad brzine. Ovaj nedostatak ukazuje na prisustvo rupa ili pukotina na ispitivanom crijevu.... Mogući kvarovi na pojačalu, ventilu adsorbera.

Dijagnostičke metode

Neuspjeh motora u praznom hodu rezultat je siromašne smjese, što je uzrokovano viškom zraka u cijevi za gorivo.

Ovo je popraćeno:

Zarđale cijevi za gorivo.
Crijevo za gorivo koje se osušilo kao rezultat dugotrajne upotrebe i više ne drži stezaljke.
Filter goriva sa defektima brtve.
Izgubljene izduvne cijevi.
Zaptivke pumpe za gorivo visokog pritiska.
Zrak ulazi kroz ručnu polugu pumpe za gorivo.
Zaptivke pumpe za gorivo.
Moralno starenje tuljana.

Prvi način

Dijagnoza kvara uključuje odvajanje pumpe za gorivo i punjenje njome iz druge posude (na primjer, plastičnog kanistera). Za samostalan rad bit će potrebne posude od 3 ÷ 4 litre, dva prozirna crijeva, dužine jedan metar, par stezaljki. Poštujući mjere čistoće, mijenjaju se direktni i povratni vodovi goriva od pumpe za ubrizgavanje u prozirne cijevi, a iz nje se uklanja zrak.

Jedan od načina uklanjanja usisavanja smatra se čistoća radnog mjesta i položaj rezervoara iznad pumpe za gorivo. Potrebno je odvrnuti "povratni" vijak, kroz koji, prema principu sifona, izlazi zrak prije pojave goriva. Spojni vijak se vraća na svoje mjesto. Pokretanjem motora na nekoliko minuta uklanja se preostali zrak.

Video o dijagnostici pumpe za gorivo zbog curenja zraka

Drugi način

Sastoji se od testiranja filtera goriva (standardnog), postavljanja ispod pumpe za ubrizgavanje... Metoda je usmjerena na određivanje usisavanja kroz filter. Ako nema rezultata, provjeravaju se sve cijevi, rezervoar, crijeva. Sličan način hranjenja dovodi do preciznih kvarova teškog pokretanja motora.

Poreklo curenja sistema goriva kod vozila sa dizel motorom opravdava se atmosferskim pritiskom. Viši je od pritiska koji se stvara prilikom pumpanja goriva iz rezervoara automobila. To je zbog zamjene mjedenih vodova za gorivo gumenim, plastičnim cijevima i njihovog spajanja stezaljkama. U međuvremenu, crijeva napravljena od takvih materijala imaju kraći vijek trajanja. Pominje se činjenica da se sintetičke cijevi u motornom prostoru zagrijavaju, savijaju, trljaju i, kada se istroše, doprinose curenju zraka.

Dakle, mehanička opterećenja, pregrijavanje, upotreba sredstava za čišćenje koja mogu omekšati nemetalne materijale i hermetičke spojeve mogu se pripisati osnovnim uzrocima usisavanja.

Video kako ukloniti curenje zraka u filteru goriva na dizel motoru

Kada automobil počne da se guši na sekundu prilikom pokretanja sa mjesta (naglo), a u nekim slučajevima čak i stane, to je 99% curenja zraka. Budući da višak zraka koji ulazi u cilindre motora uzrokuje oštro i, kao rezultat, poteškoće pri paljenju. Motor je troit i može stati u praznom hodu.

U ovom članku ćemo naučiti kako definirati:

Simptomi curenja zraka

Simptomi curenja zraka iz motora najčešće su nedvosmisleni:

Nesiguran početak ujutru.
Nestabilan idle- Broj obrtaja u praznom hodu se stalno menja i ispod 1000 o/min. motor se može ugasiti. Na automobilu s motorom s karburatorom, vijak kvalitete i količine postaje beznačajan za postavljanje XX načina rada, jer zrak zaobilazi XX kanal.
Pad snage- u usisnom traktu na sistemima sa MAF () - mala brzina u praznom hodu; na sistemima sa MAP senzorom (senzor apsolutnog pritiska), naprotiv - povećani broj obrtaja XX, lambda greške, siromašna smeša, preskakanje paljenja.
Povećana potrošnja goriva- da biste krenuli i nastavili vožnju, potrebno je stalno držati visoke okretaje, a da pritom duže ostanete u nižoj brzini.

Curenje zraka

Glavna mjesta na kojima može doći do usisavanja su:

brtva usisne grane;
zaptivka za gas;
dio grane cijevi od filtera za zrak do jedinice za gas;
O-prstenovi za injektore;
vakuumska crijeva;
adsorber ventil;
regulator broja obrtaja u praznom hodu (ako postoji).

Zasebno, vrijedi razmotriti mjesta curenja zraka na motorima karburatora - nema elektronike, a zrak se može usisati samo na vakuumskom pojačalu ili negdje u karburator.

Usisne tačke (karburator)

Vijak ima kvalitet mješavine goriva.
Za brtvu ispod karburatora - područja sa čađom su siguran znak.
Kroz labav kućište gasa.
Kroz osovine prigušnice.
Povrede integriteta prigušne zaklopke, ekonomajzera ili dijafragme prigušivača pokretanja.

Propuštanje vazduha u sistemu dizel goriva

U sistemu za gorivo dizel motora, do prozračivanja dolazi, po pravilu, zbog nepropusnog spoja cijevi sistema goriva niskog tlaka (od rezervoara do filtera i od filtera do pumpe za ubrizgavanje).

Razlog usisavanja kod dizel automobila

Do curenja vazduha u sistemu za gorivo koji curi dolazi jer je atmosferski pritisak veći od onog koji nastaje kada pumpa usisava dizel gorivo iz rezervoara. Praktično je nemoguće otkriti takvo smanjenje pritiska kroz curenje.

Na modernim dizel motorima, problem curenja zraka u sistem goriva je mnogo češći nego kod starih dizel motora. Sve kroz promjene u dizajnu dovodnih crijeva za gorivo, budući da su nekada bila mesingana, i sada uradite plastično brzo otpuštanje koji imaju svoje linije delovanja.

Plastika, kao rezultat vibracija, ima tendenciju da se haba, a gumeni O-prstenovi se troše. Ovaj problem je posebno izražen zimi na automobilima sa kilometražom većom od 150 hiljada km.

Glavni razlozi sisanja su često:

stara crijeva i labave stezaljke;
oštećene cijevi za gorivo;
gubitak zaptivke na priključku filtera goriva;
zategnutost u povratnom vodu je prekinuta;
zaptivka pogonskog vratila, osovina ručice za upravljanje gorivom ili u poklopcu pumpe za gorivo visokog pritiska je pokvarena.

U većini slučajeva dešava se banalno. starenje gumenih zaptivki, štaviše, sistem za gorivo može biti prozračan u slučaju oštećenja bilo koje grane, kako direktnog tako i reverznog.

Znakovi curenja vazduha

Najčešći i najrašireniji - automobil ujutro ili nakon dužeg zastoja, brzo prestaje paliti, morate dugo okretati starter (dok ima malog dima iz izduvnih gasova - to će ukazivati na protok goriva u cilindri). Znak velikog usisavanja nije samo težak start, već i počinje zastoj u vožnji i troit.

Ovakvo ponašanje automobila je zbog činjenice da pumpa za ubrizgavanje nema vremena da prođe pjenu kroz sebe samo pri velikim brzinama, a u praznom hodu ne nosi se s velikom količinom zraka u komori za gorivo. Utvrditi da je problem u radu dizel motora povezan upravo s curenjem zraka, zamjena standardnih cijevi prozirnim će pomoći.

Kako pronaći curenje u sistemu dizel goriva

Vazduh se može uvući u spoj, u oštećenu cijev ili čak u rezervoar. I možete ga pronaći eliminacijom, ili možete izvršiti pritisak na sistem za vakuum.

Većina najbolji i najpouzdaniji način- pronađite curenja metodom eliminacije: spojite dovod dizel goriva ne iz rezervoara, već iz kanistera na svaki dio sistema za gorivo. I provjerite ga jedan po jedan - odmah ga spojite na pumpu za gorivo visokog pritiska, zatim ga spojite ispred korita, itd.

Brža i jednostavnija opcija za određivanje mjesta usisavanja je dovod tlaka u spremnik. Zatim, na mjestu gdje se usisava zrak, ili će se pojaviti šištanje, ili će se veza početi vlažiti.

Propušta vazduh iz usisne grane

Suština curenja vazduha u usisnom traktu je u tome što se motor, zajedno sa gorivom, snabdeva sa viškom i neuračunava DMRV ili MAP senzorom, što dovodi do siromašne mešavine vazduha i goriva u cilindrima. To zauzvrat doprinosi kvaru motora.

Razlog za curenje vazduha

Mehanički udar.
Pregrijavanje (utječe na elastičnost brtvi i zaptivača).
Prekomjerna zloupotreba sredstava za čišćenje karburatora (jako omekšava brtvilo i brtve).

Većina problematično je pronaći mjesto curenja zraka u području brtve između glave cilindra i usisne grane.

Kako pronaći curenje zraka u razdjelniku

Na benzinskim motorima, zrak koji senzori ne uzimaju u obzir ulazi u usisni razvodnik kroz curenje ili oštećenje zračnih kanala, curenje brtvi injektora, kao i kroz crijeva vakuumskog kočionog sistema.

Shvatili smo standardna mjesta usisavanja, sada je vrijedno smisliti i kako tražiti curenje zraka. Postoji nekoliko osnovnih metoda pretraživanja za ovo.

Jednostavan generator dima cigareta

DIY generator dima ulja

Najlakši način da provjerite da li postoji curenje vazduha u usisnom traktu nakon merača protoka- odvrnite ulaznu cijev za zrak zajedno sa senzorom od kućišta filtera zraka i pokrenite motor. Zatim pokrijte sklop sa senzorom rukom i gledajte reakciju - ako je sve normalno, onda bi motor trebao stati, snažno stišćući cijev nakon senzora zraka. U suprotnom, to se neće dogoditi i najvjerovatnije ćete čuti šištanje. Ako ne možete pronaći curenje zraka ovom metodom, morate nastaviti pretragu na druge dostupne načine.

Često traže usis ili štipanjem crijeva, ili prskanjem mogućih mjesta zapaljivim mješavinama, kao što su: benzin, karbokliner ili VD-40. Ali najefikasnija metoda za pronalaženje mjesta kroz koje prolazi neobračunati zrak je korištenje generatora dima.

Potražite curenje zraka

U pravilu se problemi s XX, poput pojave greške siromašne smjese, javljaju samo kod jakog usisavanja. Lagano usisavanje može se otkriti posmatranjem doziranja goriva u praznom hodu i pri visokim okretajima.

Provjera curenja zraka stiskanjem crijeva

Da bismo pronašli mjesto gdje izlazi višak zraka, palimo motor i pustimo ga da radi neko vrijeme, a u to vrijeme stavljamo uši na oprez i pokušavamo čuti šištanje, a ako ga nismo uspjeli otkriti, onda ćemo stisnite crijeva koja idu do usisne grane (od regulatora pritiska goriva, vakuumskog pojačivača itd.). Kada se nakon štipanja i otpuštanja uoče promjene u radu motora, to znači da je u ovom području došlo do kvara.

Takođe, ponekad koriste metoda pretrage komprimovanog vazduha... Da biste to učinili, na prigušenom motoru zatvorite cijev od filtera i pumpajte zrak kroz bilo koju cijev, prethodno tretirajući cijeli usisni trakt vodom sa sapunom.

Tražite curenje zraka prolivanjem benzina

Kako otkriti usisavanje spreja

Metoda prskanja fuga nekom zapaljivom mješavinom dok motor radi efikasno pomaže da se utvrdi mjesto gdje zrak curi u motor. Može biti ili običan benzin ili prečistač. Na činjenicu da ste pronašli mjesto gdje je sranje, ukazivat će promjena brzine motora (smanjenje ili povećanje). Vruću smjesu potrebno je uvući u mali špric i tankim mlazom poprskati sva mjesta na kojima može doći do usisavanja. Uostalom, kada benzin ili druga zapaljiva tekućina uđe u mjesto curenja, odmah prodire u komoru za izgaranje u obliku para, što dovodi do skoka ili pada broja okretaja.

Kada tražite curenje, vrijedi prskati na:

Gumena cijev od mjerača protoka do regulatora praznog hoda i od IAC-a do poklopca ventila.
Priključci usisne grane i glave cilindra (gde se nalazi brtva).
Priključak prijemnika i prigušne cijevi.
Zaptivke injektora.
Sva gumena creva na stezaljkama (ulazni mehovi, itd.).

Provjera usisavanja pomoću generatora dima

Malo ljudi ima generator dima koji leži okolo u garaži, pa se ovaj način pronalaženja curenja u sistemu uglavnom koristi na servisima. Iako, ako u garažnim uvjetima usis nije pronađen gore opisanim metodama, tada se može napraviti primitivni generator dima, iako uobičajeni također ima jednostavan dizajn. Dim se ubacuje u bilo koji otvor u usisnom traktu, a zatim počinje da curi kroz rupe.