Правилно зареждане на акумулатора на автомобила. Какво напрежение трябва да се използва за зареждане на акумулатора на автомобила?Акумулаторът на автомобила доставя 15 волта

Сигурно сте забелязали, че напоследък често пиша за автомобилни акумулатори, току-що отворих нова секция в сайта и искам да осветя всички "горещи въпроси" - прочетете много полезни неща. Друга много гореща тема е презареждането на батерията, днес ще се опитам да ви кажа какви могат да бъдат причините и последствията от това явление, защо е толкова лошо да презареждате батерията, колкото и нейното "недозареждане". Прочетете нататък...

Вече неведнъж съм изтъквал, че има малко количество електролит в акумулатора, всеки модел е с различен капацитет в зависимост от мощността. Именно този електролит допринася за натрупването на енергия, без него няма да има ефект на батерията. Но тази течност е много капризна, трябва да създаде необходимите условия - така че да не замръзне, а също и да не изкипи. Ако, тогава "кипенето" на батерията може да бъде провокирано от презареждане, а това вече е сериозно. Трябва да се направи нещо.

Какво е презареждане?

Ако обясните на пръсти, това е доста прост процес - батерията вече е заредена, генераторът продължава да се зарежда и зарежда. В състава на електролита има дял вода и доста голям около 65% (останалата част от състава е сярна киселина 35%), при нормални обстоятелства батерията се зарежда (повдига плътността до желаната ниво) и се изключва, като по този начин напрежението му е 12,7 волта, това е средното 100% напрежение за много батерии.

Ако продължите да зареждате батерията допълнително, тогава водата вътре в електролита ще започне да се разлага на съставните му газове, а това са водород и кислород - електролитът ще кипи или кипи, съответно нивото на водата ще падне (изпари се) - повече ток подавате, толкова по-интензивен ще бъде - това е класическото презареждане на батерията.

Придружава се от интензивно кипене и намаляване на нивото на електролита. Всъщност това явление е много по-опасно от, да речем, „подзаредена“.

Ако батерията не е напълно заредена, вие просто няма да запалите колата си, но при презареждане батерията може просто да експлодира.

Причините за това явление

Момчета, ще кажа няколко думи за "специалното" презареждане от зарядното устройство - мнозина го правят нарочно! ПОМНЯ! По този начин - до желаното ниво - в нашата лента е около 1,27 g / cm 3, ако плътността е по-ниска (вече с заредена батерия), тогава батерията може да замръзне при минус стойности. Трябва да го вдигнем! Но как да го направя? Много просто - трябва да изпарите малко количество вода от електролита, така че концентрацията на киселината ще се повиши и плътността ще се увеличи.

Ето защо много автомобилисти - "варят" батерията при нисък ток, от зарядно устройство, но само до определена стойност на плътността. След това зареждането се изключва. В противен случай просто "изхвърлете" батерията. Особено важно е да не се допуска "излагането" на плочите.

Сега "не-специално" презареждане, както се казва под капака на колата, основните му причини:

• Релето за регулатор на заряда на генератора не работи ... Това реле "вижда" зареждането и при достигане на 12,7 волта прекъсва захранването от генератора. Ако това реле се повреди, тогава генераторът постоянно ще зарежда батерията, а токът му е значителен, той ще заври много бързо! Това е най-честата причина. За щастие това реле струва една стотинка. Малко видео, гледаме.

• Самият генератор не работи , това също се случва. Например смениха релето, но нищо не помага, зареждането е постоянно! Необходимо е ремонт или смяна на генератора, тук ремонтът вече е по-труден и по-скъп.

• На някои превозни средства, например, на камиони, също и на някои UAZ, има волтметър , показва напрежението от генератора към акумулатора, тоест как го презарежда. Обикновено не трябва да надвишава 14 волта, но често показанията са 15 - 17 волта, това е много. Имах такъв случай на практика - смениха и релето и генератора всичко е ново, а волтметъра показва 17 Волта, вече ми разбиха главата какво да правя! Оказва се, че самият сензор се е повредил, този дисплей е сменен и всичко е наред, напрежението се е изравнило на 14 волта. Така че моралът е следният - понякога самият сензор откаже - няма свръхзареждане, просто показва "фалшиви" показания.

Това са най-честите причини, поради които зарядът надвишава нормата, всъщност няма какво повече да се развали, ако нямате някакъв Lexus, в който има просто много сензори, може да има нещо друго, въпреки че струва ми се, че едва ли има- дали.

За щастие при новите автомобили два индикатора на панела ще светнат, този, както и иконата на батерията.

Мнозина ще кажат - какво от това, зарежда се и "здравей" с него, какво ще стане? Но момчета, не ми казвайте, ние четем за последствията.

Последици от презареждане

Така че, за тези, които вярват, че всичко това е несериозно и че можете да карате с него, то е посветено, ще го разширя в точки:

• Прекомерното зареждане води до кипене на електролита, той се разлива върху повърхността на акумулатора и след това се стича до много части под капака, например: - клеми, тръби, метал на корпуса, радиатор, проводници и т.н. Тъй като тук има киселина (макар и не концентрирана), но все пак тя може да разяде всичко, което съм изброил за вас, дори и не веднага, но ще го направи.

• Окисление на клемите. Тъй като киселината попада върху клемите, те ще се окислят много бързо и ще се появи зелено покритие.

• Нивото на електролита намалява, оловните пластини са оголени и зарядът продължава! По този начин те ще се нагреят, което им се отразява негативно - ако не мелите дълго време, те ще се "разпаднат", банките може да се затворят или батерията да умре напълно. Просто изхвърлете батерията.
• Тъй като електролитът се изпарява, а това са по същество експлозивни газове (кислород и водород), самата батерия може да експлодира и така няма да изглежда малко. Цялото двигателно отделение ще бъде в киселина.

Към края на есента шофьорите често имат въпрос за висококачествено зареждане на батерията. Как да направите това, за да постигнете най-добрия резултат?

Оловно-киселинните батерии се зареждат от "изправен" (постоянен) източник на ток. За това е подходящо всяко устройство, което ви позволява да регулирате тока или напрежението на зареждане, при условие че осигурява увеличаване на напрежението на зареждане до 16,0-16,5 волта. В противен случай няма да е възможно да се зареди напълно модерна 12-волтова батерия, до 100 процента от нейния капацитет.

За зареждане, положителният извод на зарядното устройство е свързан към (+) терминала на акумулатора, а отрицателният извод към (-) терминала.

Има два режима на зареждане: режим на постоянен ток и режим на постоянно напрежение. По отношение на техния ефект върху живота на батерията тези режими са еквивалентни.

Зареждане с постоянен ток.

Батерията се зарежда с ток, който е една десета от номиналния капацитет за 20-часов разряд. Тоест за батерия с капацитет 60 A / h (ампер на час) е необходим ток на зареждане от 6A. Недостатъкът на този режим на зареждане е необходимостта от многократно (на всеки 1-2 часа) следене на текущата стойност и нейното регулиране, както и силно отделяне на газ в края на процеса.

За да се намали обгазяването и да се осигури по-пълно зареждане на батерията, е полезно да се прилага постепенно намаляване на ампеража с повишаване на напрежението на зареждане. Когато напрежението достигне 14,4 волта, токът на зареждане трябва да бъде намален наполовина до 3 ампера (за батерия с капацитет 60 A / h) и да продължи зареждането, докато започне отделянето на газ.

V модерни батерии, които не са оборудвани с отвори за пълнене на вода, след увеличаване на напрежението на зареждане до 15 волта е полезно отново да намалите тока на зареждане наполовина - до 1,5 ампера (за батерия с капацитет 60 A / h).

За така наречените батерии без поддръжка, състоянието на пълен заряд настъпва при стойност на напрежението, равна на 16,3-16,4 волта (разликата зависи от качеството на електролита и състава на сплавите, от които са направени решетките).

Зареждане в режим на постоянно напрежение.

При този метод нивото на зареждане на батерията в края на процеса зависи от напрежението на зареждане, предоставено от зарядното устройство. Така след непрекъснато 24-часово зареждане при напрежение 14,4 волта, 12-волтова батерия ще се зареди до 75-85% от капацитета си, при напрежение от 15 волта - до 85-90%, а при 16 волта - до 95-97 %. Напълно за 20-24 часа. батерията се зарежда, когато към нея се приложи напрежение от 16,3-16,4 волта.

В зависимост от капацитета и вътрешното съпротивление на батерията в момента на зареждане, токът, преминаващ през нея, може да надвиши 50 ампера. Следователно, за да се избегне повредата му в зарядните устройства, максималният ток е ограничен до 20-25 ампера.

По време на зареждане напрежението на клемите на акумулатора постепенно достига напрежението на зарядното устройство и токът на зареждане намалява почти до нула (при условие, че напрежението на зареждане е по-малко от напрежението, при което започва отделянето на газ). По този начин зареждането може да се извърши без постоянно човешко внимание. Индикаторът за края на зареждането тук се счита за повишаване на напрежението на клемите на акумулатора до 14,3-14,5 волта. По това време обикновено светва зелена светлина, която показва момента, в който е достигнато необходимото напрежение и процесът на зареждане е завършен.

На практика нормалното зареждане (до 90-95% капацитет) на акумулатори без поддръжка с модерни зарядни устройства с максимално напрежение 14,4-14,5 волта обикновено отнема повече от 24 часа.

Зареждане на акумулатор на автомобил.

В автомобила батерията се зарежда в режим на постоянно напрежение, докато двигателят работи. По споразумение с производителите на акумулатори, производителите на автомобили задават напрежение на зареждане от 13,8-14,3 волта в генераторите - по-малко от напрежението, при което се получава интензивно отделяне на газ.

С понижаване на температурата на въздуха вътрешното съпротивление на батерията се увеличава, поради което ефективността на нейното зареждане в режим на постоянно напрежение намалява. Поради тази причина не винаги е възможно да се зареди напълно батерията на автомобил, но в зимно времекогато напрежението на клемите е 13,9-14,3 волта и дългите светлини са включени, зарядът на батерията не надвишава 70-75%. В тази връзка през зимата, при условия на ниски температури, къси разстояния и чести стартирания на студен двигател, е полезно да зареждате батерията на закрито с помощта на зарядно устройство поне веднъж месечно.

Контрол на плътността на електролита.

За прясно заредена батерия индикаторът за плътност на електролита във всяка кутия трябва да бъде в диапазона от 1,27-1,29 g / cm 3. Тъй като зарядът се изразходва, плътността постепенно намалява и батерията, разредена наполовина, е 1,19-1,21 g / cm 3. При пълно разреждане плътността на електролита достига 1,09-1,11 g / cm 3.

За нормално заредена батерия, която няма вътрешни къси съединения, индикаторът за плътност на електролита във всички банки е приблизително еднакъв с несъответствие от не повече от 0,02 g / cm 3. В случай на вътрешно късо съединение в някоя от кутиите , плътността на електролита в него ще бъде по-ниска, отколкото в останалите, с 0,10-0,15 g / cm 3.

Плътността на електролита и други течности се измерва с инструмент, наречен хидрометър. За различни течности хидрометърът има сменяеми денситометри (от латинската дума densum - плътност, плътност, вискозитет).

При измерване на плътността хидрометърът трябва, ако е възможно, да се държи така, че поплавъкът да не докосва стената на тръбата. Заедно с това се измерва температурата на електролита и плътността се изчислява въз основа на това, че температурата му е + 25 ° C. За това показанието на ареометъра се увеличава или намалява със стойност, която се взема от таблицата, дадена в съответната специална литература.

КЛИМАТ И ВРЕМЕ ОТ ГОДИНАТА В ИЗМЕРВАНЕ ПЛЪТНОСТ НА ЕЛЕКТРОЛИТА		ПЛЪТНОСТ (g / cm 3)
		Accum. заредени	Accum. освободен
			с 25%	с 50%
Много студено(температура през януари от -50°C до -30°C)	ЗИМА	1,30	1,26	1,22
	ЛЯТО	1,28	1,24	1,20
Студ(температура през януари от -30°C до -15°C)		1,28	1,24	1,20
умерено(температура през януари от -15°C до -8°C)		1,28	1,24	1,20
Топло влажно(температура през януари от 0°C до +4°C)		1,23	1,19	1,15
Горещо сухо(температура през януари от -15°C до +4°C)		1,23	1,19	1,15

Ако напрежението на работния цикъл на акумулатора е по-малко от 12,6 волта, а плътността на електролита е по-малка от 1,24 g / cm 3, трябва да проверите напрежението на клемите при работещ двигател и да поставите акумулатора на заряд.

Чрез редовното изпълнение на тези прости стъпки можете да постигнете дългосрочна и безпроблемна работа на батерията по всяко време на годината.

Напрежението на акумулатора на автомобила е водещ индикатор, въз основа на който компетентният шофьор трябва да направи изводи за състоянието на акумулатора, дали трябва да бъде зареден или сменен. Известно е, че има пряка връзка между напрежението и нивото на заряд на акумулатора на автомобила. Първо, ще разгледаме въпроса какви индикатори за напрежение могат да се използват, за да се заключи, че батерията работи, защо батерията губи U и какво означава нормата на напрежението. След това ще се опитаме да определим заряда на батерията по напрежение: таблица, въз основа на която се правят определени заключения за състоянието на батерията, ще бъде приложена в края на статията.

Батерията губи напрежение: каква е причината?

Ако зареденото захранване се разрежда бързо, може да има няколко причини за това "поведение" на батерията. Нивото на заряд на батерията може бързо да спадне поради естествена причина: батерията просто е изчерпала ресурса си по обичайния начин и има нужда.

Генераторът също може да се повреди, което зарежда батерията по време на шофиране, като му помага да поддържа необходимото ниво на работно състояние. Ако батерията все още не е остаряла и алтернаторът е изряден, вероятно колата има сериозни проблеми с тока под формата на постоянно изтичане.

Освен това бордовата мрежа на автомобила може да е дефектна - например, магнитофонът или някакво друго устройство отнема твърде много ток и батерията просто не може да се справи с това натоварване.

За да се елиминира падането на напрежението, понякога е достатъчно проблемът да се коригира чрез технически преглед, идентифициране на причината, отстраняване и повторно измерване на напрежението на клемите на акумулатора след няколко часа работа. Важно е да се оценяват индикатори като ниво, както и да се измерва напрежението под товар и без него.

Какво означава нормално напрежение на батерията?

За нормална работа на батерията нейното напрежение трябва да се колебае в рамките на 12,6-12,7 волта, не по-малко. Тази норма трябва да бъде научена от начинаещите шофьори като таблица за умножение - за да не пропуснете критичното ниво на спадане на заряда на батерията и да не бъдете в позицията, когато колата изведнъж се "изправи".

Трябва също да знаете, че в зависимост от характеристиките на батерията и автомобила, както и други свързани условия, скоростта може да варира - до 13 волта и малко по-висока. Това казват някои производители. презареждащи се батерии, и този фактор също трябва да се вземе предвид. В идеалния случай колко волта трябва да бъде относителна цифра. Но винаги трябва да се съсредоточите върху показанията от 12,6 до 13,3 волта - в зависимост от типа и страната на производство на батерията.

Ако напрежението в батерията падне под 12 волта, тя е поне наполовина разредена, а когато падне под 11,6 волта, батерията спешно се нуждае от зареждане.

Така че, нормата на индикатора за стрес в по-голямата си част автомобилни акумулатори- от 12,6 до 12,7 волта, а ако се използва нестандартен модел батерия, скоростта на U може да бъде малко по-висока: 13 волта, но максимум 13,3. Някои амбициозни шофьори питат какво трябва да бъде идеалното U. Разбира се, няма идеални числа, тъй като нивото на тока в автомобилната мрежа, метеорологичните условия и консумацията на енергия от отделни елементи от бордовата мрежа на автомобила могат да се променят.

За да не пропуснете момента, в който зарядът на батерията започва да пада до критично ниво, има така наречената таблица за зареждане на батерията. Ако сте измерили U на клемите на батерията си, можете да определите заряда на батерията по напрежение: таблицата ще ви помогне да се ориентирате в това. Той показва пряко пропорционалната зависимост на U от нивото на заряд на батерията като процент.

Таблицата показва и показателите за плътността на електролита и температурата, при която той може да замръзне през студения сезон - също в зависимост от нивото на заряд и U в батерията.

Таблица за нивото на зареждане на батерията

Плътност на електролита, g / cm³	Напрежение (напрежение) без натоварване	Напрежение (напрежение) под товар 100 ампера	Ниво на заряд на батерията, в %	Точка на замръзване на електролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60