SsangYong Korando & Tagaz Tager: увреждане на репутацията. Автомобили Tiger Tagaz: технически характеристики, дизайн и цена Преглед на Tagaz tager 5 врати

Бюджетните SUV "TagAz Tiger" се произвеждат масово. Руските дизайнери взеха платформата като основа корейска кола"Ssang Yong Korando." Въпреки факта, че новият продукт има повече от половината надеждни корейски резервни части в своя дизайн, той никога не е придобил голяма популярност в Русия.

Дизайн

Тигровите автомобили имат много интересен външен вид. Такъв SUV ясно ще привлече вниманието на обществеността и няма да се изгуби в сивата маса на други автомобили. В предната част има масивна броня с интегрирани фарове за мъгла с триъгълна форма. Над него успешно е поставена радиаторната решетка. Отстрани има кръгли фарове и широки мигачи. Въпреки това, наред с необичайността си, автомобилите Tiger са много остарели на външен вид. Този дизайн беше популярен през 70-те години на миналия век (помнете Jeep Wrangler, не ви ли напомня за нещо?), С изключение на пластмасовите комплекти за тяло и релси на покрива.

В профил автомобилите Tiger със своята компактност напомнят повече на хечбек. Освен това багажникът на новия продукт е с най-малък обем - 350 литра. Това е дори по-малко от някои хечбеци. Никой SUV или кросоувър не може да се похвали с такава „просторност“.

Спецификации

Трябва да се отбележи, че автомобилите Tiger се предлагат в няколко стила на каросерията, всеки от които е оборудван със собствена линия двигатели. Така SUV с пет врати са оборудвани с бензинов двигател с мощност 150 Конски силии работен обем 2,3л. Модификациите с три врати са оборудвани с два дизелови агрегата. Между тях - електроцентралис обем 2,6 и 2,9 литра и мощност съответно 104 и 120 конски сили. Автомобилите Tiger с три врати могат да бъдат оборудвани и с бензинов двигател с мощност 150 и 220 конски сили. Що се отнася до трансмисиите, купувачът няма друг избор освен петстепенна механична трансмисия. Изключение правят модификациите AT5. Оборудвани са с 4-лентова автоматична скоростна кутия.

Автомобил "Тигър": цена и конфигурация

Цената на руски SUV директно зависи от конфигурацията. По този начин:

Струва си да се отбележи, че всички нива на оборудване са оборудвани дискови спирачки(предни - вентилирани, задни - с механизъм ръчна спирачка), ABS джанти, 3-точкови регулируеми предпазни колани и хидравлично управление.

Добра новина за автомобилните ентусиасти ще бъде разнообразие от цветове на тялото. Общо купувачът може да избере една от 6 цветови опции. Домашният SUV TagAz Tiger се предлага в бяло, бежово, сребристо, черно, тъмно синьо и тъмно червено.

Заключение

Като се има предвид цената и нивото на техническо оборудване, можем да кажем, че автомобилите Tiger са сериозен конкурент на Chevrolet Niva, но по някаква причина последният остава по-популярен на руския пазар.

Подготовката на този материал беше по-трудна от обикновено: повечето официални дилъри TagAZ зае периметърна защита, не желаейки да споделя информация. Но не можете да го скриете в чанта - всички проблеми на Tager са добре известни и се обсъждат активно в Интернет. И Korando, и Tager са построени на доказани агрегати на Mercedes и наистина си приличат като два граха в шушулка. Но не и от гледна точка на надеждността, за което ще говорим днес.

ПРЕХОДЕН ПЕРИОД

Най-болезненият проблем за собствениците на Tager, известен от самото начало на пускането на модела, тоест от 2008 г., е лошата надеждност на ръчната трансмисия на автомобили с бензинови двигатели ( ЗР, 2010, бр. 8 ). Шофирането с такава кутия често не е безопасно.

Например, ако трябва да превключите на по-ниска предавка, за да забавите двигателя, ще се сблъскате с трудна задача: лостът ще се удари в невидима преграда поради разликата в скоростите на валовете, която е виновна за синхронизаторът не се справя със задълженията си, обикновено на втора или трета предавка. Ако все пак успеете да включите предавката, неприятният скърцащ шум, издаван от скоростната кутия, ви обезсърчава дори да докоснете лоста. По-лесно от товакойто знае старите трикове - газене и двойно освобождаване на съединителя, но овладяването им изисква модерен автомобил, който също е закупен за много пари, едва ли е приемливо.

Собствениците поискаха дилърите да сменят уреда. Но те не бяха готови. Защо, търговци, самият TagAZ се оказа в трудна ситуация: заводът трябваше да отдели отделен цех, където през първите девет месеца бяха ремонтирани 183 повредени кутии - почти всяка пета! Синхронизаторите на втората, третата и четвъртата предавка, пълни със съединители, бяха сменени, но често това не помогна: ремонтираният агрегат скоро отново започна да хруска.

Някои собственици са сменяли кутията четири или пет пъти! Междувременно TagAZ, неспособен да се справи с ремонта, излезе с идеята да лиши собствениците от гаранцията поради предполагаема неправилна експлоатация на автомобила: те казват, че не трябва да сменяте предавките при обороти над пет хиляди. Но ръководството с инструкции не съдържа такива ограничения, така че въпросът понякога се озоваваше в съда. По правило решенията бяха в полза на собствениците - разбира се, с цената на опънати нерви. За да бъдем честни, отбелязваме, че заводът разпозна дефекта като масов и дори се извини публично на собствениците.

В крайна сметка TagAZ също се оказа заложник на настоящата ситуация, тъй като SanYong скри мащаба на проблема и не бързаше да го реши. Изглежда, че споразумението между предприятията не предвижда никакви санкции в случай на доставка на дефектни компоненти. Корейците се възползваха от това: според слуховете, за да намалят разходите, те прехвърлиха производството на някои агрегати, включително скоростни кутии, в Китай. Косвено потвърждение на тези слухове е фактът, че корейските маркировки изчезнаха от картера.

Както се оказа по-късно, проблемът не беше само в синхронизаторите, но и в несъосността на валовете. Една от компаниите в Екатеринбург научи как да отстрани този дефект. Там целият пълнеж се отстранява от кутията и след сглобяване на частите на картера леглата на лагерите се обработват на един етап. И за да се фиксира външният пръстен с напрежение, в леглото се притискат допълнителни втулки. И едва след това инсталират нови съединители и синхронизатори. Няма оплаквания за завършените по този начин скоростни кутии, но не всеки собственик е готов да измине хиляди километри за ремонт.

ПРИКЛЮЧИТЕЛНА ЕЛЕКТРОНИКА

С настъпването на есента на 2008 г. започнаха други трудности: с температури малко под нулата Двигател на газ Tager беше изстрелян едва от петия или шестия опит. Между другото, на Korando нямаше такъв проблем. Оказа се, че корейците, адаптирайки програмата на управляващия блок към нашия климат и бензин, направиха лека грешка с настройките: поради късия импулс към инжекторите сместа се оказа твърде бедна.

Дефектът е отстранен чрез промяна на параметъра характеристики на горивотоот едно до четири и регулиране на температурния коефициент. Устройствата са префлашвани безплатно, в гаранция. Имаше само една уловка: не всеки дилър имаше необходимото оборудване. При първите Taggers в конфигурацията T5 вентилаторът за охлаждане на двигателя работеше постоянно. Този дефект беше отстранен доста бързо - оказа се, че трябва да се сменят контактите. Между другото, дилърската мрежа на TagAZ също е болното му място. Известни са случаи, когато при инсталиране на допълнително оборудване на маркови сервизи те успяха да взривят щифтовете на обтегачите на предпазните колани. TagAZ дори трябваше да прекрати договорите с някои продавачи.

РОДИНАТА ЩЕ ПОМОГНЕ

Всички тези проблеми втвърдиха собствениците и сега те активно обсъждат в интернет кои домашни аналози ще бъдат подходящи вместо капризния оригинал. Някои превозни средства за всички терени вече имат UAZ пружини в задното окачване, които са малко по-твърди от оригиналните, благодарение на което беше възможно да се повдигне задната част на каросерията с 55 мм (това беше добра помощ по пътищата) .

За да имат достатъчен отскочен ход на амортисьорите, те се сменят с амортисьори „Волгов”. Важно е само да запомните, че това не увеличава товароносимостта на автомобила. Жалко, че все още не е намерен адекватен заместител на фабричните полуоски на задния мост, които, изглежда, също са китайски - с прилично „яйце“ в областта на работната повърхност на масленото уплътнение. Следователно изтичането на масло върху спирачните механизми след 20 хиляди км е често срещано явление. Освен това в продажба практически няма оригинални полуоски, а ако ги има, те са три пъти по-скъпи от обикновено.

КАПКА ПО КАПКА

Няма особени проблеми с двигателите. Вярно, TagAZ се отличи и тук: докато на корейския SanYong-Korando с дизелов двигател от серия OM662 турбокомпресорът служи доста надеждно, на Tager понякога изтича масло. Дефектът не стана широко разпространен, но откъде се появи на привидно доказан дизайн? Явно неизвестният произход на агрегата, този път турбината, отново оказва влияние.

Има още един дефект на Taggers с пет врати: до 50–80 хиляди км оста на чистачките на задното стъкло може да стане кисела. Препоръчваме ви да го разглобите и да го смажете при първите признаци, че четката започва да смачква стъклото.

На автомобил, който посети нашата редакция преди година ( ЗР, 2010, № 6 ), бяха установени пукнатини по рамата в областта на задно ляво рамо на окачването. Фактът, че носещата част не се счупи наполовина, смятаме за заслуга на нашата тестова група, която навреме откри дефекта. Но всичко може да свърши тъжно! Други забележки по шасито няма.

Може би само устойчивите се признават за относително слаби преден стабилизатор- след 40–50 хиляди км, ако желаете, сменете го. Сферични шарнири, безшумни блокове, кормилни пръти и краища понякога обслужват повече от 180 хиляди км. Зависи от късмета с лагерите на колелата. Обхватът на експлоатационния живот е в ред: от 20 до 200 хиляди км. Тук, между другото, китайските компоненти превъзхождат корейските.

Задна ос във версията с дискови спирачки: чорапите все още са сухи, но понякога започват да се изпотяват с масло след пробег от 2–3 хиляди км. Тук се изпотява входният вал на скоростната кутия, което не е типично.

И „Корандо“, и „Тагер“ не могат да се нарекат пълноправни герои на този раздел, тъй като първият вече е стар, а вторият е твърде млад. Ето защо представяме третата таблица без традиционното изчисление на цената на разходите на километър ( ЗР, 2011, бр.1 ). Тези машини надхвърлят приетата методология, ние решихме да говорим за тях само от желание да насочим вниманието на производителите към необходимостта от по-компетентен избор на модели за нашия пазар. Така че опростените технологии не подкопават доверието на потребителите в отдавна познат модел.

ТагАЗ Тагер, 2009 г

И така, станах щастлив собственик на TagAZ Tiger за 529 хиляди рубли. Разбира се, за тези пари не очаквах много комфорт. Първото впечатление е, че в колата изобщо няма шумоизолация, особено под задния диван се чува тракането на ауспуха в купето. Когато сгънах задния ред седалки и вдигнах килима, имаше гол метал. Доколкото разбирам, предпродажбената подготовка изобщо не се извършва, сенниците веднага паднаха и ключалката на задната врата се разхлаби, като цяло интериорът беше разплитан, но изненадващо шасито беше затегнато нормално. Двигателят също беше шумен първите 2 хиляди, но след смяна на маслото стана по-тих. Разбира се, 150 к.с. Недостатъчно за такова тегло, но достатъчно за града. Потреблението на TagAZ Tager първоначално ме изплаши - 16 литра на „сто“ (вместо 13,8 според паспорта), сега (след около 5 хиляди пробег) падна до 13 литра при тихо шофиране задвижване на задните колела. Предният мост зацепва при каране до 70км/ч, колата веднага става тъпа, но кара през киша като танк. Колата е доста здрава, особено на неравности. Колкото по-бързо прескачаш през тях, толкова по-мек е той. На магистралата се държи като обикновена „рамка“, по права линия се вкоренява на място, но няма „никаква маневреност“, скоростомерът се ускори до 160. Вероятно ще отиде още повече, но някак си става неудобно, оптималната скорост е 110-120 км/ч. Разхода при тази скорост е около 10л. Карам на 92 бензин, пробвах и 95 - разлика няма, само разхода е по-висок. TagAZ Tager стартира при всяка слана без никакви проблеми за първи път, използвайки синтетично масло 5w40, след работа в осите и трансферната кутия също бяха пълни със синтетично масло. Проходимостта е добра, особено на ниска предавка, но клиренса е нисък (195) и колата е доста тежка, така че лесно можете да седнете по корем, но ако сте с нормални гуми и не бързайте битка зад УАЗ и Нива, значи е добре. Видимостта отпред е добра, огледалата щяха да са по-големи, но добре, но при движение назад само от огледалата са широки задни колонии резервното колело на петата врата са блокирали. Интериорът на TagAZ Tager, разбира се, е малко тесен, особено отзад. Моят ръст е 178, чувствам се удобно зад волана, но когато седна зад мен, коленете ми са плътно едно до друго, по-високите ще се чувстват стиснати отзад. Фарът на колата е добър, достатъчно ми е, искам ксенон, но още не смея, страхувам се, че ще заслепи насрещните хора. Досега има само една повреда, но бях подготвен за това още преди покупката (прочетох го в рецензиите): след 3 хиляди мили кутията започна да хруска, особено когато беше студена, сега чакам ремонт под Гаранция. Това е, това е всичко за сега.

Предимства : непретенциозен. Ремонтируем при почти всякакви условия. И най-важното, ние изобщо не крадем.

недостатъци : Руско събрание. Безопасност.

Евгений, Москва

ТагАЗ Тагер, 2008г

Наскоро си купих TagAZ Tager. Какво има на борда: 3.2 литров редови шест от Mercedes (по лиценз от Корея), 4-степенна автоматична, постоянно задвижване на задните колела, щепселна предница, нискоскоростна скоростна кутия. Задният мост е непрекъснат, каросерия върху рама. Вътре - климатик, кожа или подобен, музика от Hyundai с MP3. Хареса ми: окачването е много сплескано, но не е „козе“, навиците са чисто рамкови, но колата се чувства много сплотена. Не намерих място за себе си веднага, но след като го намерих, нищо не трябва да се коригира. Основната ми кола е новият Chevrolet Tahoe 5.3, така че има с какво да го сравня. Оригиналните гуми са "няма", смених ги с Nokian, карам със задно предаване, въпреки че пътищата явно не са асфалтови. Задвижването на всички колела на TagAZ Tager се свързва незабавно и наистина помага. Благодарение на мощността на двигателя шофирането е удоволствие. Позицията на седене е много висока; без подложка за крака би било катастрофа. Пътният просвет е достатъчен за преминаване през снежни преспи и бордюри. Но едно лошо нещо вече се случи и не знам чия е вината. Или фабрични работници, или „служещи“. Когато бях на профилактика, механикът ме отказа, защото по защитата на двигателя се появи течност от кутията. При покупката ме увериха, че предпродажбената подготовка е приключила. Оказа се, че гайката на автоматичната охладителна линия не е затегната и оттам „краката са пораснали“. Най-интересното е, че не можахме веднага да определим нивото на течността, тъй като в кутията няма пръчка за измерване. Ще отида утре и ще чуя какво ще ми кажат момчетата за това. Оттук и обобщението - след покупката се оправяйте сами или в компетентен сервиз. За да бъда честен, бих искал да отбележа, че нашите „сервизни техници“ не чакаха дълго, реагираха много бързо, свързаха се с фабриката и без излишни словоблудия взеха колата, за да коригират дефектите. Да, вратите се затварят втори път, трябва да се регулира. Инструкциите съдържат ключодържател за управление на алармената система с централно заключване, но в действителност - само централно заключванеи задайте алармата като допълнително оборудване. При външна температура -29 запали наполовина и загря само за 7-10 минути. Отоплението на седалките работи правилно. Автомобил за забавление и активно забавление.

Предимства : измамник. Кадър. Всички блокажи. Координирана работа на машината и двигателя. Мощен редови шестак с ангренажна верига. Изключителен дизайн.

недостатъци : монтажът е влажен. Според слуховете - неблагонадежден ръчна трансмисия.

Анатолий, Томск

TagAZ Tager, 2010 г

Притежавам TagAZ Tager от малко повече от 2 години. Пробег 149 хиляди км, избрах го съзнателно. Това, което беше необходимо, беше истински „честен“ рамков джипза разумни пари като се има предвид дълги пистипо пътища с различна настилка. TagAZ Tager напълно се оправда и изпълни всичките ми очаквания. Сега дори не знам какво да променя. Той обеща да даде тази кола на тъста си. От експлоатационен опит: никога не съм се забивал толкова много, че да не мога да изляза, няколко пъти трябваше да изпусна гумите до 0,7 атмосфери и след това бавно се измъкнах сам през девствената почва. Трябваше да извадим от снега и калта Mitsubishi Pajero 4 и Patrol. Няма оплаквания относно проходимостта на TagAZ Tager с глава на раменете. Окачването е надеждно. На 140 хиляди за първи път смених топка и кормилни шарнири. Това е всичко. Тогава за първи път смених свещите. Точно на 70 хиляди км съединителят "умира". Много предсказуемо. Сменя го два пъти. Това е всичко. Отказах оторизиран сервиз след първата профилактика. Забравили са ръкавица във въздуховода към инжектора. Излязох на пътя след сервиза, ускорих и спрях. На „връзката“ 100 метра назад, 3 часа консултация, разглобяване на половината двигател и евентуално намиране на забравена ръкавица в инжектора. И смях, и грях, след това само смяна на "консумативи" в местен адекватен сервиз за много малко пари (средно 5-7 хил. на 10 хил. км с цената на маслото и "консумативите") до 140 хил. когато беше пълно разклащане на колата за 21 хиляди рубли с работа. Карам бързо по лоши пътища. Не съжалявам за колата. "Повече скорост - по-малко дупки." Машината прощава всичко.

Предимства : надеждност. Проходимост. Непретенциозност. Цена. Неудържим.

недостатъци : 2 врати. Малък багажник.

Николай, Коломна

ТагАЗ Тагер, 2009 г

Впечатления и работа. На пътя TagAZ Tager стои доста уверено, но влиянието на рамата и торсионното окачване и късото междуосие си оказват влиянието - преглъща големите дупки с гръм и трясък, но не се справя добре с малки фуги, куп лепенки и разни фуги, тресе се. Въпреки това предпочитам да карам TagAZ Tager по магистралата: седиш високо и виждаш надалеч, винаги има достатъчно резерв от мощност. През цялото време караш 110-120 (за да не надхвърлиш 60) и винаги си сигурен, че имаш достатъчно динамика за изпреварване. В TagAZ Tager добра светлинафарове (особено ако използвате фарове за мъгла), но казват, че на колите, произведени през 2008 г., където стъклата на фаровете са стъклени и гофрирани, светлината е просто отвратителна. В сравнение с Elantra (фаровете там наистина светят отвратително), все едно са включени прожекторите на локомотива. Проходимостта на колата е добра, с малко повдигане се увеличава значително, но това не ми трябва - повтарям, не съм фен на мръсотията, просто обичам да карам коли, които са по-високи и имат всичко- Задвижване на колелата. Колата е с Part-time скоростна кутия, ниска предавка и самоблокиращ заден диференциал. Има климатик, серво управление, фарове за мъгла, електрически стъкла, отопляеми електрически огледала, отопляеми предни седалки, музика, бордови компютърмултитроника, ABS, EBD. Интериорът е доста просторен, особено след Niva и VAZ 2114, но високите хора не винаги имат достатъчно регулиране на предните седалки. Бензинът лесно усвоява AI-92, опитах се да го напълня с 95 - изобщо не забелязах разлика нито в консумацията, нито в динамиката. Потреблението, както при всички останали, зависи от стила на шофиране и загряването - през зимата на магистрала със задно предаване/град 16,5 литра (обем на резервоара 70 литра). Ако караш по магистралата със 110-120, разходът е около 12,5 литра, след това +1 литър за всеки 10 км / ч, ако караш с 80-90, тогава можеш да го срещнеш за 11. Поддръжката не е проблем: консумативите са винаги налични.

Предимства : пропускливост. Управляемост.

недостатъци : Малко треперещ.

Андрей, Череповец

ТагАЗ Тагер, 2009 г

Хубава кола. През времето, в което притежавах TagAZ Tager, никога не съм съжалявал, че го купих. Двигателят е прост и надежден, с висок въртящ момент. Първата предавка е доста къса; при потегляне трябва незабавно да включите втора или дори да потеглите от втора предавка. На практика не включвам долния ред. Инсталирах механични хъбове на предната ос и проблемите с включването на предната ос изчезнаха (8 - 9 хиляди рубли). Със скоростната кутия не е имало проблеми, просто пускам скорости на 1500 - 2000, отгоре кутията започва да хруска при превключване. Върнах пружините на УАЗ - колата се повдигна с 5 см и стегнах торсионите. Сложих защита. Маслото го сменям на 10 000 км. Имаше проблем с горивната апаратура, всичко беше направено от сервиз, специализиран за дизелови двигатели. Спрях да ходя по службите след 30 000 км, когато изтече гаранцията. Няма проблеми с консумативите, сега има толкова много предложения, че само мързеливите плачат за липсата на резервни части. TagAZ Tager стартира добре както през лятото, така и през зимата. До зимата сменям маслото с по-течно, например ZIK 5W40 полусинтетика, влиза в двигателя 8 литра. Помпата за впръскване на гориво на него обича добро дизелово гориво, но „лявото“ и неизвестно качество причинява „запушване“ на горивото. Наскоро смених предното маслено уплътнение на коляновия вал, всичко е доста просто, но имате нужда от помощник, който да развие и след това да затегне гайката, закрепваща шайбата към коляновия вал.

Предимства : кадър. Дизелов двигател. Прост като болт.

недостатъци : трябва да карате гребена внимателно, той може да бъде изхвърлен.

Максим, Екатеринбург

ТагАЗ Тагер, 2009 г

Карам моя TagAZ Tager много, не само летя от Москва до Нижни Новгород всеки понеделник (140 - 150 км/ч винаги, разход 15 литра), а в петък обратно до Москва, мога да летя и от Нижни до Саратов ( 700 км), оттам директно до Уляновск (500 км) и на следващия ден до Москва. Колата никога не ме е разочаровала, след като ми светна контролната лампичка, се оказа, че кабела към датчика за температурата на въздуха се е откачил. Единственият проблем за 100 000, без да се броят детските болести, които бяха фиксирани за мен безплатно: фърмуер, скоростна кутия. Най-„бръмча“ е, че след пробег от 100 000 км нищо не се е променило в окачването на TagAZ Tager. Да, да, без накрайници на кормилна щанга, без семеринги, без сферични шарнири, без лагери. Не, не спестявам от поддръжка, всеки T.O. Цялата кола е с диагностика. Ето ви руското събрание. Може би имам малък опит (29 години, 10 години зад волана), но никога не съм чувал подобно нещо от никого, за нито една марка или модел. Няма щурци в купето, нищо не трака, не вие, не яде масло (изобщо). Нищо не пада, не се нагрява, не свири. За годишнината си купих TagAZ Tager 2 - DIN радио Sony - музиката в колата е винаги добра.

Предимства : надеждност. Проходимост. Манипулиране (при повдигнат джип). Динамика.

недостатъци : фабрични стойки.

Александър, Москва

TagAZ Tager, 2011г

Като цяло останах доволен от колата. Почти веднага след интериора монтирах зимни гуми с шипове, малко по-малки от стандартния диаметър, 215x70xR16. Средна консумациябензин („по касови бележки“ и пробег) от декември до април (разработка) беше 13,5 л/100 км. Бензин беше зареден с 92-ра. Доволен съм от разхода, но сега след обкатка и през "лятото" трябва да е по-малко, 11-12 литра/100 км, надявам се. TagAZ Tager се справя много добре с пътя. Но на покрит със сняг асфалт, с изключена предница, при груб старт, можете да почувствате „склонност към поднасяне“, дори при зимно шипове. На относително малък зимни колелакола в снежни преспи изисква допълнителни „движения на тялото“ напред и назад при подхлъзване. Въпреки че никога не ми се е налагало да вадя лопата, при същите условия, например, VAZ-21214 с добри гуми ми беше по-лесно. Може би това се дължи на посредствените гуми и на приличното тегло на TagAZ Tager (много, знам, повдигат и монтират високи гуми с добър „модел“ - това премахва всички съмнения относно способността на Tager за пресечена местност). Ще добавя, че въпреки всичко това всички режими на превключване на задвижванията работеха надеждно. С изключение качество на возене, за който писах, всичко останало по колата ме устройва напълно - интериор, екстериор, ергономия, оборудване и т.н. От минусите: като всички Tagers, с много голяма люлка, при затваряне и затръшване вратите се връщат назад и не се затварят напълно. Колата беше "мръсна" поради лоша аеродинамика.

Предимства : в прегледа.

недостатъци : в прегледа.

Виталий, Москва

На пръв поглед Tagaz Tiger е истински SUV: по форма, по съдържание и по дух. Но под капака се крият много проблеми, които са типични за местната автомобилна индустрия. Струва си да започнем с факта, че Tagaz Tager е построен на базата на SUV SsangYong Korando от 1996 г. От 1984 г. тази компания произвежда автомобили (SUV) за американските войници.

2007 година започна с придобиването на цялото необходимо оборудване от автомобилния завод в Таганрог, както и целия пакет от документация, необходима за производството на този модел. Така компанията Ssang Yong е преименувана на сега популярния TagAZ Tager.

Дизайнът на Tiger се отличава с лаконичен и практичен дизайн. С един поглед към Tagaz Tager придобивате увереност, че и най-непреодолимите препятствия ще се превърнат в дреболия за вас. Интериорът е просторен и удобен, което радва много шофьори на този автомобил. Основно оборудване TagAZTager включва електрически прозорци, климатик, аудио система и централно заключване.

Характеристиките на Tagaz Tager могат да бъдат разбрани по-точно, като се сравнят с характеристиките на SsangYong Korando:

• Korando е произведен през 1996 г. и е спрян от производство през 2006 г. От 2008 г. Tigers се сглобяват в Таганрог по технологията на Korando; производството в момента е временно спряно;
• Cornado е комби с 3 врати, докато инженерите на Tiger са усвоили и комби с 5 врати;
• скоростни кутии съответно M5 и A4;
• най-мощният двигател в гамата на Tiger е 3,2-литровият вариант с 220 конски сили,двигателят Tagaz Tager е в състояние да ускори SUV до 100 км/ч за 10,9 s;
• постоянно задвижване на всички колела, или задвижване на задните колела с твърда връзка на предния мост, или само задвижване на задните колела;
• през 2004 г. са сменени интериорни елементи и оптика на Korando. Именно този обновен модел беше произведен в Tagaz.

Купувачът има възможност да избере двигателя, който ще бъде монтиран вътре. И двата са бензинови, но 2.3 литра и 3.2 литра, както и 150 и 220 к.с.

Клиентът ще може да избира между автоматична (4-степенна) и ръчна (5-степенна) скоростна кутия, тоест водачът не е ограничен по никакъв начин, което е плюс. Можете да превключите режима на вашия автомобил на задвижване на всички колела при скорост до 70 км/ч. Освен това някои функции на трансмисията ще ви помогнат да преодолеете трудни терени с лекота.

За доброто и лошото

Отзивите за Tagaz Tager са доста разнообразни. Всички също така са съгласни, че трябва ясно да разберете защо трябва да купувате автомобили Tager Tagaz: за тези, които обичат да карат бързо, това не е най-добрият вариант, но за тези, които обичат лов и риболов или просто пътуване по неравен терен и извън път, това е доста добър избор.

Основните предимства, както се вижда от прегледите на собствениците на Tagaz Tager, са непретенциозност, простота на дизайна, мощност, висока проходимост, прост и удобен интериор, безкрайни възможности за настройка, система от стъкло и огледала, която осигурява отлична гледка на пътя, теглото на превозното средство и торсионните пръти, които не позволяват на автомобила да „скочи“ настрани; този моделе отлична алтернатива на UAZ, но с двигател Mercedes.

Отрицателните отзиви за TagazTager са по-лаконични, но не по-малко значими: разходът на бензин е твърде висок, кабината е шумна, ръчната скоростна кутия залепва (по-добре е да вземете автоматична), лостът за смяна на скоростите виси, предната част е тежка и влошава кръста -способност на страната на меки почви. Тъй като има резервни части от Мерцедес, значи ПоддръжкаОказва се, че е по-скъпо, заслужава да се отбележи, че багажникът е малък.

Специфичният външен вид на Tager е повече или по-малко предназначен за нестандартни и нестандартни шофьори. Салонът е доста удобен и приятен за престой. Най-добрата характеристика на автомобила е неговата мощност и здравина, които явно остават забелязани и са на първо място.

Какъв вид багажник може да се монтира на Tiger Tagaz? Вижте. Каним ви да се запознаете с моделна гамадруги кросоувъри от TaGaz в тази статия.

TagAZ Tager е напълно руски джип, а сглобяването му също се извършва в рамките на Руска федерация.Има две почти идентични версии на автомобила: с пет врати и с три врати.

Външен интериор

Външен видАвтомобилът несъмнено привлича вниманието със заоблените си форми. Колата с пет врати е много просторна и удобна. Благодарение на вашите големи размериНяколко души могат да тръгнат на екскурзия и да вземат със себе си всичко необходимо за страхотна почивка сред природата или край езерото.

Обновената радиаторна решетка изглежда много стилна и модерна, а някои тунинг елементи придават на SUV войнствен вид. Трябва да се отбележи, че производителите подхождат отговорно към въпроса за защитата на тялото на автомобила. Дори кола с най-прости и минимална конфигурациявключва отделна защита срещу малки предмети, фрагменти и камъни, които се срещат на пътя.

Багажното отделение е невероятно просторно, което е важно за. Задните седалки могат да се сгънат, за да се увеличи обемът на багажното отделение няколко пъти.В този случай багажникът на SUV ще може да побере около 1200 литра полезен товар.

Вътрешното пространство също е приятно за окото благодарение на висококачествена кожена тапицерия. Важен аспект е регулирането на седалката на водача. В крайна сметка водачът е този, който трябва да се чувства възможно най-комфортно, за да управлява автомобил. Височината на седалката може да се регулира, както и лумбалната опора. Тези и други важни опции правят шофирането на този SUV комфортно и удобно.

Спецификации

Ако говорим за техническите характеристики на автомобила TagAZ Tager, тогава трябва да се каже, че SUV е оборудван с всички необходими функции, опции и елементи, които трябва да присъстват в истински офроуд SUV. Функция за свързване задвижване на всички колеламного полезно, тъй като водачът в трудна ситуация може автоматично да включи системата за задвижване на всички колела, след което SUV ще се справи с проблема.

А дизайнът на рамата и отличният просвет само добавят мощност и проходимост тази кола. Късото междуосие ви позволява да извършвате невероятни маневри и завои буквално на едно място.

Всъдеходът с пет врати също се предлага със сервоуправление и кормилна колона. Външните огледала, които са оборудвани не само с електрическо отопление, но и с електрическо регулиране, също заслужават дължимото внимание.

Заслужава да се отбележи, че стандартно оборудванене е по-нисък от усъвършенствания монтаж по отношение на необходимите функции. Бюджетният вариант също включва цялостна системаСОТ, климатик, централно заключване на всички врати, пет скорости автоматична скоростна кутияскорости и двигател с обем 2.3л.

Предимства и недостатъци

Заслужава да се отбележи, че колата има достатъчно мощност, за да преодолее различни стръмни изкачвания или трудни участъци от пътя. Просторът на тази кола е изненадващ, задна седалкатрима души могат да седят едновременно. Дори този брой пътници могат лесно да се поберат на задната седалка, освен това те ще седнат удобно и ще има достатъчно място за всички. Трябва да обърнете внимание и на разхода на гориво. Този SUV може да се нарече бюджетен вариант, тъй като му трябват 10 литра на 100 километра.

Петстепенната скоростна кутия е достатъчна за доста бързо шофиране по равен път или магистрала, но някои все още нямат шеста предавка. Струва си да се отбележи, че при висока скорост колата понякога се плъзга, дори когато асфалтът не е влажен и няма лед. Това се случва, защото дизайнът на рамката оставя много да се желае. Производителите също не обърнаха внимание и не взеха предвид липсата на информация и опции на волана. Но все пак, при аварийни ситуации или поднасяне, отличната работа на спирачките ви спасява. Благодарение на тях водачът може лесно да се справи с леки преспи.

Феновете на руската автомобилна индустрия често избират тази кола за шофиране извън пътя или по лоши пътища, защото са уверени, че тази кола може да преодолее препятствия от всяко ниво.

Колата е спряна от производство.