По-добро задвижване на четирите колела или приставка. Кое задвижване е най -доброто? Предно, задно или задвижване на всички колела? Пълен тип задвижване

Какво продължаваме да говорим за автомобилни задвижвания, днес имаме глобална тема, а именно - какво е по -добре и какво да изберем предно или задвижване на всички колела за SUV или кросоувър? Както всички знаем там, той не е съвсем честен, тоест не е постоянен и често няма твърда блокировка на диференциала, тоест не можете да го заключите ръчно, той е свързан едва след като предната ос започне да се плъзга. И сега възниква абсолютно справедлив въпрос - "необходимо ли е или предната ос ще бъде достатъчна за очите?" Тук всичко не е еднозначно, нека разберем ...

Е, да кажа като цяло - че задвижването на четирите колела е лошо, няма да го направя! И все пак си мисля - точно обратното, дори е добре! Има големи и тежки превозни средства, където той работи постоянно, което значително подобрява способността за преминаване през кънтри. Има и не много големи автомобили, среден клас "C", понякога "D", където също е постоянно или здраво свързано (което подобрява както способността за проходимост, така и управляемостта при определени условия), но SUV или кросоувърите са напълно различни. Задвижването на всички колела в тях, за съжаление, сега стана собственост на маркетолози и дилъри, тоест те се опитват да ви докажат, че „копаят“ четири колела, но в крайна сметка всичко се оказва напълно погрешно. В тази статия ще се опитам да развенча всички митове, но за по -добро разбиране трябва да говорите за всеки тип и мисля, че си струва да започнем отпред.

Както вече казахме - има и много „счупени копия“ по тази тема, но принципът на разговора е различен, въпреки това, една задвижвана ос или отпред, или отзад, днес същността на въпроса е друга.

Задвижването на предните колела е много просто по структура и сега е практически доведено до съвършенство, тоест може да продължи много, много дълго време без никакви повреди.

Устройство :

Двигател
Монтирана от двигателя скоростна кутия с диференциал, често в един и същ корпус
От кутията (диференциала) има две оси c. От всяка страна има две CV съединения (вътрешна и външна)
Тези CV съединения се монтират на предните колела чрез специални главини.

Въртящият момент се предава от двигателя - трансмисия - към осите - към колелата. По този начин автомобилът с предно предаване се задвижва.

Заслужава да се отбележи, че тук няма много трансмисионни течности, в самата кутия това е всичко, като правило останалите връзки са сухи (добре или почти сухи, все още има смазка под прашниците в CV съединенията, но там наистина е незначително и не се променя). Това ни казва, че е възможно изобщо да не се следва тази конструкция. Разбира се, все пак ви съветвам, защото ако се счупят, тогава пантите скоро ще се провалят, но повярвайте ми за следващите 70 - 80 000 км, това може да не стане. Ако производителят е сериозен, тогава прашниците могат да изминат 150-200 000 км.

Задното окачване в задвижването на предните колела не носи никакво семантично натоварване, тоест е банална „опора за колелата“, на практика няма тегло, тук е леко (или греда, или „многовръзка "). И не на последно място, задната част практически не изисква поддръжка, само ако се сменят накладките.

Задвижване на четирите колела

Дори и плъгин задвижване на всички колела през вискозен съединител има много сложна структура (вече мълча за константи). Има още части, които се въртят (през повечето време) на празен ход, вече има две оси, а не една, също се появява вал на перка и задният мост вече не е вторичен.

Устройство :

Двигател
Скоростна кутия, която може да се комбинира с преден диференциал. Предният диференциал обаче може да се извърши отделно.
Предна ос с CV съединения на предните колела
Централен диференциал, той може да бъде и в един и същ корпус с кутията, но може да бъде и отделен (всичко зависи от дизайна)
Разпределителна кутия.
Заден кардан за предаване на въртящ момент към задната ос
Вискозен съединител или електромеханичен съединител (хидромеханичен) за автоматично свързване задна ос
Задна ос. Може да се изработи в отлито тяло, от което два моста на оста излизат към задните колела. Но сега често две оси с CV съединения излизат и от задния диференциал, по аналогия с предния мост.

Както можете да видите, структурата е много по -сложна! Тук се появяват още два диференциала, централен и заден, има и разпределителна кутия, вискозни съединители и така нататък. Всичко това добавя поне 100 кг тегло към колата, а може би и повече. Тук също има много части, които "се въртят" в маслото и те наистина трябва да бъдат наблюдавани. Някои производители препоръчват да ги смените трансмисионно масло... Ако изтича някакъв уплътнител, целият монтаж може да се повреди. Мисля, че всички разбират това, но отново всички си мислят, че тъй като имам задвижване на четирите колела, тогава съм на някакъв SUV или кросоувър, на RAV4 или същия Duster, просто ще стана завоевател на офроуд-„какво имам ли нужда от УАЗ, аз самият съм като УАЗ "! НО наистина ли е така?

Задвижване на четирите колела чрез вискозен съединител (електрофузия, хидромеханично съединение)

Е, тук стигаме до най-интересното, за кого е задвижването на всички колела на такива кросоувъри, къде може да се използва? За мнозина това означава, че можете веднага да отидете в гората за гъби и горски плодове, че можете да се борите с такъв офроуд, че, както се казва, "на вратата"! Момчета, спрете, задвижването на всички колела при кросоувъри и джипове е много условно, дори бих казал „градско“ не е предназначено за сериозни тестове за офроуд.

Защо? Да, той просто не е предназначен за това. Често при много кросоувъри той е свързан чрез вискозен съединител или електрофузионен съединител.

Вискозно съединение , вече говорихме за това (можете подробно). Предава въртящ момент чрез специална течност, затворена във вискозен съединителен корпус. Когато една ос започне да се плъзга, течността бързо се втвърдява, като по този начин затваря задната ос и я свързва. Недостатъците на такова задвижване са, че е практически невъзможно да го включите сами или да заключите задния диференциал за работа. САМО СЛЕД ШОФИРАНЕ. Следователно ефективността на такива задвижване на всички колела, достатъчно ниско.

Както става ясно, работата се случва малко по -различно. Тук няма специална течност, но има електромагнити, които затварят или отварят дисковете при подаване на напрежение към тях, като по този начин свързват или деактивират задвижването на четирите колела. Този съединител е сух, в него няма масла, което е както добро, така и лошо. Хубавото е, че не е нужно да следите изтичането на маслените уплътнения и да сменяте течността. Лошо - този съединител се прегрява бързо. Задвижването на четирите колела се включва след приплъзване на предните колела, обикновено след второто завъртане на предното колело. В някои автомобили, оборудвани с такова устройство, има принудително блокиране, тоест можете физически да блокирате задния мост. Изглежда РЕШЕНИЕТО, контролът е много по -добър от този на вискозното съединение, КАКВОТО ИМА ГОЛЯМА ЛИЖИНА НА МОНТАЖ. Такова задвижване много бързо се прегрява и изключва, ако можете да се плъзнете по вискозния съединител за дълго време, тогава електромагнитният съединител ще се изключи след 3 - 5 минути подхлъзване. Те също се провалят по -бързо поради високите температури, както казват експертите - те просто изгарят.

Хидромеханичен съединител. Много подобен дизайн на електромагнитната версия. Тук обаче дисковете се затварят от налягане на маслото. Вътре има помпа, която създава натиск за тяхното притискане или разхлабване. Помпите сега могат да бъдат и с електрическо задвижване, преди това бяха механични.

Всъщност такива дизайни се използват на голям брой кросоувъри или джипове, тук е много, много трудно да се намери друг.

Пълен или преден?

Както можете да видите, да се нарече такова задвижване на четирите колела - ПЪЛНО, тъй като езикът не се обръща! Защо са затворени. Знаеш ли, веднъж говорих с "опитен" механик за такива автоматични връзки и това ми каза той - "ще бъде скъпо да се месиш дори (средна мръсотия) на такива машини, те просто не са предназначени за това -пъте, не мислете, че сте закупили кола с проходимост, подобна на нашата УАЗ, ТОВА СА РАЗЛИЧНИ КЛАСОВЕ! Особено ако имате автоматична трансмисияпредавки, защото също може да прегрее достатъчно бързо (с механиката всичко е малко по -добро). Тези коли са проектирани максимално за борба със снежен двор в града през зимата или с няколко плитки локви по пътя към вилата "

Знаеш това като лопата в багажника си или съсед на пътник - какво имам предвид? При автомобил със задвижване на предните колела ще трябва малко да изчистите предната следа (с помощта на лопата) или да помолите съседа си за пътници да ви натисне малко. Но такъв плъгин автомобил със задвижване на четирите колела може да се измъкне сам. Добре? Разбира се, да! НО струва ли си да плащате повече за това?

Ако разглобите предните и пълните опции, трябва да помислите къде и как се движите? Също така си струва да се има предвид, че автомобил със задвижване на всички колела:

Струва повече.
Пълните комплекти със задвижване на четирите колела са поне "среден клас" и "най-висок клас", тоест няма да го намерите в "стандарта".
Колата тежи повече
Повече вибрации. Защото се въртят повече възли.
Услугата струва повече
Повече въртящи се елементи, което намалява ресурса
По -голям разход на гориво
Скромните възможности на този автомобил със задвижване на четирите колела

Всъщност, ако сте 100% жител на града, снегът се премахва в градовете, отивате на вила, където няма много удобни няколко метра мръсотия - ТОГАВА ВЗЕМЕТЕ ТАКЪВ ПЪЛЕН ДИСК, КАТО ВЯРВАМ, ЧЕ ТОВА Е ПЛАЩАНЕ, ДА И НЯМА НУЖДА!

Ако сте жител на селски район, сте виждали асфалта само по телевизията, а снегът се запълва, така че е трудно да се движите с трактора - НЯМА ДА ВИ ПОМОГНЕ! Тук трябва да погледнете по -брутална техника, може би върху рамката. ДА, поне същият УАЗ ще бъде по -практичен.

Задвижване на четирите колела при кросоувъри и джипове, това не е точно това, което очаквате - ВЯРВАЙТЕ. Това е по-скоро трик на маркетолозите, а не автомобил със задвижване на четирите колела в разбирането за „офроуд завоевател“. Разбира се, има полза от това (например, живеете близо до града, през зимата пътищата сякаш се почистват, но не винаги), но това е толкова незначително, че давате 100 - 200 000 рубли повече, според мен, е безсмислено. ДА, ПОДКРИВАНЕТО на такава кола е ПО -СКЪПО! Имайки предвид всички плюсове и минуси, аз лично не бих си купил! Въпреки че може да имате други мисли, пишете в коментарите.

Сега кратко видео.

При избора на нов автомобил бъдещият собственик на автомобил е изправен пред въпроса кое задвижване да избере? Отпред, отзад или пълен? За да намерите отговора на този въпрос, трябва да знаете предимствата и недостатъците на всички видове задвижвания, така че изборът да е напълно осъзнат.

Характеристика

Така че нека да разгледаме превозните средства със задвижване на четирите колела. Има два вида това задвижване - AWD и 4WD. Тип AWD предполага работата на механизма в автоматичен или постоянен режим, а режимът на 4WD осигурява ръчно включване и изключване. Тоест предаването на въртящ момент се осигурява само към една ос, обикновено към задната, а ако е необходимо, предната ос е свързана. От друга страна, схемата за задвижване на четирите колела AWD постоянно е в автоматичен режим, прехвърляйки въртящия момент равномерно както на предния, така и на задния мост.

Контрол

Шофирането на кола има свои собствени характеристики и трудности. Докато превозните средства с ръчно задвижване на четирите колела обикновено се държат по пътя по същия начин като превозните средства със задно задвижване, същото не може да се каже за автомобили с постоянно задвижване на четирите колела.

Например, ако в ситуация, в която автомобил със задвижване на предните колела изисква увеличаване на оборотите на двигателя, а задвижването на задните колела, напротив, изисква намаляване на скоростта, тогава автомобил със задвижване на всички колела ще се нуждае от един или другият, в зависимост от различни фактори, като качеството на сцеплението на гумите, скоростта на движение, траекторията на завой и т.н. Това усложнява шофирането, тъй като трябва да можете да предвидите поведението на колата и да планирате действията си предварително. Ситуацията се влошава и от факта, че автомобил със задвижване на всички колела може внезапно да загуби стабилност, без видими предпоставки.

Недостатъци на 4WD автомобили

Отрицателните качества на системите за задвижване на всички колела, по-специално системите с ръчно управление, включват повишено износване на частите на трансмисията, повишен шум ,. Това се дължи характеристики на дизайнасамата система. Например има твърда връзка между осите на автомобил, оборудван с постоянно свързано задвижване на всички колела, което изразходва допълнителна енергия.

Системата за задвижване на четирите колела има редица ограничения по време на работа - системата не може да се използва при движение по твърд и сух път, което означава непълно използване на тягата на двигателя. Освен това превозните средства със задвижване на четирите колела са по-скъпи за производство, така че цената им е по-висока. Те също са по -скъпи за поддръжка, ремонт и експлоатация.

професионалисти

Разбира се, в допълнение към гореспоменатите недостатъци, превозните средства на всички колела имат свои безусловни предимства, основното от които е повишената проходимост. Също така автомобилите със задвижване на четирите колела имат по-добра динамика, те са стабилни на хлъзгави пътища.

Трябва обаче да се отбележи, че всички предимства на задвижването на всички колела могат да бъдат получени само ако водачът напълно разбира "поведението" на такава кола, което се нарича "усетете го". С други думи, много зависи и от професионализма на водача, независимо от това с какво задвижване е оборудван автомобилът.

На пръв поглед принципът на действие на трансмисията на автомобил със задвижване на всички колела е прост: въртящият момент от захранващ блокразпределени между четирите задвижващи колела. Такава кола е много удобна поради своите изразени предимства, свързани с непретенциозността към качеството на покритието под колелата. На черен път, на лед, на мокър селски терен или на магистрала при силен дъжд, автомобил със задвижване на всички колела ще се покаже в най-добрия случай. Плюс това, на него не можете да се страхувате да излезете от асфалтовата повърхност и да преминете терена без дори намек за пътища, а на асфалта задвижването на четирите колела се усеща с добър старт и ускорение, практически без приплъзване.

Но понякога се случват инциденти, които, изглежда, са трудни за обяснение поради предимствата, които имат автомобилите със задвижване на всички колела. Случва се шофьорът да седи зад волана на джип с впечатляващ просвет, а колата да се забие в „бъркотия“ и да легне по корем.

Интересно е да се знае! През 1883 г. американският фермер Emmet Bandelier патентова дизайн, подобен на сегашната система за задвижване на всички колела.

Разбира се, за това може да има много причини, най -честата от които, както шеговито описват шофьорите, е „уплътнението между волана и седалката“. Но също така се случва, че трансмисията на "теренното превозно средство" не трябва да се справя с тестовете. И тогава възникват разумни въпроси: "Защо не могат да се справят?", "И кой може да се справи?" Ще говорим за това по -нататък в предоставения материал.

Ръчно задвижване на всички колела (на непълно работно време)

Този тип трансмисия с право може да се нарече "първороден" сред задвижванията на всички колела. Принципът му на действие е твърдата връзка на предната ос.По този начин всички колела се въртят със същата скорост и няма централен диференциал. Въртящият момент се разпределя еднакво между всички колела. В този случай не може да се направи нищо, така че осите да се въртят с различни скорости, освен да проникнат в "утробата" на автомобила и да инсталират нов диференциал.

Междувременно не се препоръчва прекъсване на движението със свързан преден мост. Дори ако се движите направо на ниска предавка за къси разстояния, нищо ужасно няма да се случи, но ако трябва да се обърнете, тогава получената разлика в дължината на мостовите пътеки става пречка. Тъй като разпределението е 50/50% между осите, излишъкът от мощност излиза само чрез подхлъзване на колелата на една от осите.

На пясък, чакъл или кал колелата могат да се подхлъзнат, ако е необходимо, и нищо няма да им попречи, тъй като сцеплението върху повърхностите е слабо. Но ако времето е сухо и вие се движите по асфалтов път, тогава мощността няма да има къде да отиде, както при офроуд. По този начин трансмисията е изложена на повишени натоварвания, гумата се износва по -бързо, управлението се влошава и стабилността на посоката се губи при високи скорости.

Ако колата се използва по-често офроуд или като цяло се купува само за шофиране през различни страни, тогава системата за задвижване на четирите колела с принудително свързване на предния мост ще отговори напълно на вашите очаквания. Мостът се свързва незабавно и здраво, така че не е нужно да блокирате нищо. Дизайнът е много прост и надежден, няма ключалки и диференциали, няма електрически или механични задвижвания, няма излишна хидравлика и пневматика.

Но ако сте градски „денди“, ценете времето си и не искате да се притеснявате за метеорологичните условия и редуващите се части на града с неговите хлабави и хлъзгави пътни настилки, коварни дълбоки локви, тогава версията на тази система за задвижване на всички колела абсолютно не е подходящ за вас. Ако се движите с предната ос винаги принудително свързана, това е изпълнено с износване с последващи повреди, не е много удобно постоянно да се манипулира и като цяло може да нямате време да го свържете.

Автомобили с непълно работно време: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянно задвижване на четирите колела (на пълен работен ден)

Недостатъците на plug-in задвижването на четирите колела бяха основната причина за по-ново изобретение-постоянното задвижване на четирите колела, което е лишено от всички проблеми, които имаше на непълно работно време. Това е същият безкомпромисен "4WD", който е лишен от всяко "и ако" там: всички колела са задвижвани, има свободен диференциал между осите, който освобождава натрупаната излишна мощност поради въртенето на една от предавките сателити, което допринася за движението на автомобила с постоянно задвижване на всички колела. Основният нюанс на автомобилите с този тип задвижване на четирите колела е подхлъзване. Ако колата започне да се плъзга с една ос, втората се изключва автоматично.

Сега колата се е превърнала в мебели или къща, както искате, като цяло, в недвижими имоти. Как става това? Ако едното колело започне да се плъзга, междуколесният диференциал деактивира второто, а вторият мост също се деактивира автоматично от диференциала, но вече от централния диференциал.Разбира се, в действителност спирането не се случва толкова бързо. Движението е динамичен процес, следователно има резерв на мощност, инерционна сила. Колелото се изключва, движи се по инерция за няколко метра и се включва отново.

Но в този случай рано или късно колата ще спре някъде. Следователно, за да се запазят всички офроуд качества на "измамника", такива автомобили, като правило, са оборудвани с една или две принудителни централни блокировки на диференциала. В предния диференциал много рядко се вижда фабрично заключване. При желание се инсталира отделно.

Но постоянната система за задвижване на всички колела също е далеч от идеалните характеристики на шофиране по асфалтови пътища. Такива коли карат, да речем, би било по -добре. В критични ситуации SUV излиза от завоя и не реагира веднага на кормилното управление и издухването на газ.Водачите на тези превозни средства изискват специални умения и отлично усещане за превозното средство.

За да подобрят манипулацията, те започнаха да инсталират междуосни диференциали с ограничено приплъзване със система за принудително заключване. Различните автомобилни производители използваха различни решения: някои с диференциал на Torsen, други с вискозен съединител, но задачата за всички е една и съща - да се подобри управляемостта на автомобила, а това изисква частично блокиране на диференциала.

Ако една от осите започне да се плъзга, самозаключващият се механизъм се задейства и диференциалът не засяга втората ос, към която въртящият момент продължава да тече. Редица автомобили също бяха оборудвани със самозаключващ се механизъм за диференциала на задния мост, което имаше положителен ефект върху рязкостта на управление.

Сред автомобилите с постоянно задвижване на всички колела може да се разграничи Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Автоматично задвижване на всички колела Въртящ момент при поискване (AWD)

Времето и любознателните умове на автомобилните инженери са си свършили работата, развивайки системата за задвижване на четирите колела в нещо ново с въвеждането на системи с електронно управление с преразпределение и прехвърляне на въртящ момент. В резултат на това се появиха системи за стабилизация и стабилност на посоката, системи за контрол на сцеплението и системи за разпределение на въртящия момент. Всички те са изпълнени с помощта на включената електроника. Колкото по -скъпа е цената на автомобила и колкото по -модерно е пълненето му, толкова по -сложни схеми се прилагат към него.

Това проследява ъгъла на кормилното управление, ролките на тялото и скоростта, до колко често колелата се колебаят на определено разстояние. Колата извършва най -пълното събиране на информация за поведението си по време на шофиране. ECU го обработва и регулира прехвърлянето на въртящ момент между осите с помощта на електронно управляван съединител, който е променил диференциала. В съвременните спортни автомобили това изобретение е станало доста забележително.

Днес електронни системимогат да се нарекат почти идеални в поведението си. Необходимо е само производителите да добавят няколко нови сензора и параметри, благодарение на които системата работи преди кривата.

Но и тук има някои нюанси на използване: този тип трансмисия на четирите колела е подходяща за работа само по асфалтови пътища с редки, пресечени със символичен офроуд, грунд например. По принцип електронните съединители, когато се плъзгат извън пътя, започват да се нагряват много и се провалят. И за това не е нужно да орете цистерните с цистерни с часове, десет минути пързаляне по леда ще бъдат достатъчни. И ако системно се прегрява, тогава счупването не може да бъде избегнато, както и скъпите ремонти.

Колкото по -хладна е системата, толкова по -податлива е на повреди. Така че трябва да изберете кола разумно, като сте определили сами по кои маршрути ще я карате. Не изпадайте в крайности: ако е джип, то само в гората и селото, а ако е кола, то само из града. Има много автомобили от този сегмент, които са универсални по своите шофьорски характеристики. Но и без фанатизъм. На пътнически автомобилможете, разбира се, да отидете на селски път, но кой и кой е друг въпрос.

Ако един от сензорите на ABS прекъсне окабеляването, цялата система ще се повреди наведнъж и няма да получава информация отвън. Или бензинът беше напълнен с не най -доброто качество - и това е всичко, ниската предавка не се включва, предстои пътуване до автосервиза. Или може да се случи, че електрониката ще постави колата в сервизен режим, като напълно ще изключи всички нейни жизненоважни системи.

Сред тези автомобили си струва да се подчертае Kia sportage(след 2004 г. нататък), Cadillac escalade, Nissan Murano, Nissan x-trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (след 2006 г.), Land Rover Freelander, Mitsubishi outlander XL.

Мултирежим (избираем 4wd)

Тази система е може би най-универсалната по отношение на задвижването на всички колела с нейните различни манипулации: тя може да се активира ръчно или автоматично, както и да деактивира принудително задния или предния мост. Избираемата система 4wd не увеличава разхода на гориво. Лидер по отношение на преразхода на гориво са споменатите в началото превозни средства на непълно работно време.

Някои автомобили със селективно предаване, което може да се нарече постоянно задвижване на всички колела, с възможност за насилствено деактивиране на предния мост, стоят отделно. При такива превозни средства трансмисията съчетава непълно и пълно работно време. Между тях Mitsubishi pajero, Nissan pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В "Padzherik" например можете да изберете един от няколкото режима на предаване: 2WD, 4WD с автоматична централна блокировка на диференциала, 4WD с твърда блокировка на диференциала или по -ниска предавка. Както можете да видите, тук можете да намерите препратки към всички горепосочени системи за задвижване на всички колела.

Някои автомобили с предно задвижване може да имат задвижващ заден мост. В корпуса на главната предавка е монтиран малък електродвигател, който е свързан по желание на водача - системата e -4WD. Електрическият мотор се задвижва от автомобилен генератор. Подобна система подобрява управлението на превозните средства на пистата при дъждовна буря, а също така помага за уверено навигиране на заснежени, заледени и кални участъци от пистата. Най -новите модели на BMW са ярък представител на автомобили с тази система.

Нека поговорим за задвижване на всички колела, ще научите за предимствата и недостатъците на задвижването на всички колела, както и за това какво е задвижването на четирите колела.

След като вече беше повдигната подобна тема, аз разсъждавах в нея. Днес реших да допълня поредицата от статии за автомобилните задвижвания с друга, доста логична тема за автомобилите със задвижване на всички колела.

За някои тази тема ще изглежда странна, тъй като повечето шофьори смятат задвижването на всички колела за безупречно и надеждно, но практиката и многобройните прегледи поставят под съмнение това твърдение.

Като начало искам да изясня малко какво представлява задвижването на всички колела и как се случва. Задвижването на четирите колела е вид задвижване, при което, идващо от трансмисията, се предава на четирите колела. Автомобилите със задвижване на всички колела могат да имат постоянно задвижване на всички колела (AWD) или приставка (4WD). Разликите между първия и втория тип са напълно разбираеми, според мен в първия случай постоянно имате четири задвижващи колела без възможност за изключване на предния или задния мост. Във втория случай такава възможност съществува и водачът решава по своя преценка кога и при какви обстоятелства да свърже предния или задния мост и да превърне колата си в задвижване на всички колела и обратно.

При постоянното задвижване на всички колела всичко е повече или по-малко ясно, но защо е възможно да се свърже задвижването? И имате нужда от него в следните случаи:

Когато едно шофиране не се справи със задачата си, например, когато автомобил е затънал в кал;
В случай, че пистата е хлъзгава и водачът може да използва задвижване на четирите колела, за да увеличи стабилността;
Задвижването на четирите колела позволява по-добро ускорение от място и подобрява динамиката на автомобила.

Защо е необходимо да изключите задвижването на четирите колела?

Задвижването на четирите колела се изключва най-често поради следните причини:

Шофиране по равна, чиста писта, където няма нужда да използвате задвижване на четирите колела и да изразходвате въртящ момент, за да завъртите друга ос;
Намаляване на нивото на шума, което се увеличава при допълнително свързване. оси;
Шофиране при определени условия, когато се изисква само задно или предно предаване (например спорт).

Разпределението на въртящия момент се дължи на диференциала. В съвременните автомобили със задвижване на четирите колела могат да се използват до три диференциала. Всеки от тях ви позволява да разпределяте въртящ момент към една или друга ос, в зависимост от нуждите на водача или според настройките, заложени по време на производството на този автомобил. Прави се разлика между централни, предни и, разбира се, задни диференциали. Централният е по -напрегнат от другите, тъй като неговата задача е да приема въртящ момент и да го разпределя между останалите диференциали.

Трябва също така да се отбележи, че задвижването на четирите колела не винаги разпределя равномерно въртящия момент по осите. Доста често собствениците дори не осъзнават, че например предната ос в колата им получава само 40% от въртящия момент, а останалите 60% отиват към задната ос. Също така, в новите системи за задвижване на четирите колела електрониката е в състояние „умно“ да разпредели силата по осите, върху които има по-добро сцепление с пътната настилка.

Предимства на задвижването на всички колела

Сега предлагам накратко да изброя основните предимства на автомобилите със задвижване на четирите колела.

Е, на първо място, това е повишена проходимост, когато става въпрос за SUV и кросоувъри.
Стабилност. Днес няма да изненадате никого със седан на всички колела, хечбек или купе. Четирите задвижващи колела подобряват динамиката и стабилността на автомобила на пътя. Рязкото стартиране без подхлъзване е обичайно за автомобил със задвижване на всички колела, докато при автомобил със задвижване на предни или задни колела остър старт почти винаги завършва с подхлъзване.
По хлъзгави пътища автомобилите с четири задвижващи колела са по-стабилни, а колелата са по-малко склонни към подхлъзване, тъй като и четирите колела работят.

Недостатъци на задвижването на всички колела

Както казах, въпреки многото предимства, задвижването на четирите колела има своите недостатъци.

Основният недостатък е може би разходът на гориво. При автомобилите със задвижване на четирите колела, като правило, той винаги е по-висок, отколкото при подобни автомобили с моно задвижване, вземете поне един, който се среща както при версиите с предно, така и при задвижване на всички колела.
Вторият недостатък е скъпият ремонт и поддръжка. Поради сложния дизайн и сериозните натоварвания задвижващите механизми често се провалят, което усложнява ситуацията с факта, че ремонтът не е евтин. Плюс това не е възможно да се ремонтира "мостът" или да се подменят зъбните колела на всеки сервиз, ще трябва да потърсите сервиз, специализиран в този вид работа.
Теглото. Автомобилите със задвижване на четирите колела имат по-сложно устройство и повече възли, което го прави по-тежък в ред.
Колкото и странно да звучи, понякога наличието на задвижване на всички колела на хлъзгав път се оказва голям недостатък. Разбира се, колата е по-устойчива на дрейфове и подхлъзване, но ако колата вече страда, тогава е много по-трудно да се подравнят автомобили със задвижване на всички колела, особено за начинаещи. Както знаете, когато шофирате на автомобил със задно задвижване по хлъзгав път, ако колата започне да се люлее, най-често е достатъчно просто да освободите газа и да направите няколко правилни движения на кормилото. Напротив, задвижването на предните колела се препоръчва да се добави газ, в резултат на което колата излиза от хлъзгане. Но на автомобили със задвижване на всички колела, както вече казах, ако колата влезе в плъзгане, тогава само професионалист може да се справи с това неприятно явление, а дори и тогава не винаги. Новаците в повечето случаи просто не знаят как да се държат, освобождават газта, както при задното колело, или добавят, като на предното?

Също така често съм чувал за неадекватната работа на системите за задвижване на четирите колела, когато колата без видима причина падна в хлъзгане и като цяло отказа да реагира на волана и педалите. Докато автомобилите с едно задвижване преминаха този участък без никакви проблеми.

Обобщавайки горното, искам да отбележа, че всеки тип устройство има своите плюсове и минуси. Задвижването на четирите колела не прави изключение, в някои ситуации това са солидни плюсове, а в други - някои минуси. Ако обичате да шофирате и знаете много за автомобилите, тогава седан или комби със задвижване на всички колела ще ви бъдат полезни. Същото може да се каже и за любителите на офроуд, ако често пътувате по лоши пътища или неравен терен, тогава задвижването на четирите колела е това, от което се нуждаете. Ако основно шофирате из града или селото, пестите гориво, не планирате да участвате в състезания и не харесвате офроуд, тогава мога спокойно да кажа, че задвижването на четирите колела не е ваше!

Като цяло всичко до голяма степен зависи от конкретна ситуация, както и от уменията на водача и способността му да контролира колата. Имам всичко, надявам се, че успях да разкрия темата и да претегля всички плюсове и минуси. Напишете в коментарите какво мислите по този въпрос и какви са предимствата и недостатъците на задвижването на четирите колела и разбира се, споделете опита си от притежаването и шофирането на превозни средства с четири колела. Ще бъда благодарен и за повторното публикуване на тази статия в социалните мрежи, за това има специални бутони в долната част на статията.

Успех на всички по пътя! Чао!

За уверено пътуване извън пътя и завиване, четирите колела трябва да бъдат „отработени“.

В момента има няколко начина за разпределяне на въртящия момент към предната и задната ос. Помислете кое задвижване на четирите колела е по-добро-постоянно или с добавка.

Тази схема е оборудвана с три диференциала (междуос, предно междуколесно и задно междинно колело). Класическото съотношение на разпределението на въртящия момент между осите е 50:50. В някои модерни автомобилиизползвани асиметрични диференциали 40:60 или 30:70. За подобряване на производителността извън пътя се използват и различни системи за централно заключване на диференциала (вискозни съединители, електронни хидромеханични съединители).

Постоянното задвижване на всички колела съгласно тази схема е инсталирано на Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva и др.

Псевдо-постоянно задвижване на всички колела

Най-често се срещат при кросоувъри, които не са структурно превозни средства със задвижване на четирите колела. При тях задвижването на четирите колела се свързва автоматично посредством вискозен съединител. За първи път тази технология е въведена от Toyota, която нарича тази схема V-Flex Fulltime 4WD.

В него нямаше централен диференциал, а разпределителната кутия беше ъглова скоростна кутия, свързана с кардана. Пред задната скоростна кутия е монтиран вискозен съединител V-Flex II. Когато предните колела се подхлъзнаха, той се затвори и свърза входния вал на скоростната кутия с кардана. Така при липса на разлика в скоростта колата остана със задно задвижване.

С течение на времето бяха открити проблеми, свързани с невъзможността за пълно блокиране, бавна реакция на вискозната връзка, нейната ниска издръжливост и надеждност. Следователно вискозното свързване беше заменено с електронно хидромеханично съединение. В новата схема въртящият момент се предава от пакет от хидравлично компресирани фрикционни дискове.

Електронният блок за управление направи възможно свързването на задно предаване с измерено разпределение на въртящия момент в различни пропорции. Той се задейства както при подхлъзване, така и в зависимост от условията на шофиране. Докато не бъде свързано задвижване на всички колела, колата остава монозадвижваща. Най-често срещаните хидромеханични съединители с електронно управление са съединителите Haldex днес.

По тази схема се поставя псевдо-постоянно задвижване на четирите колела Автомобили BMW X5, Форд Куга, Chevrolet Captiva, Honda cr-v, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail и др.

Това е най-простата опция за задвижване на всички колела. Схемата предвижда възможност за свързване на задно или предно задвижване в допълнение към задвижващата ос. Няма централен диференциал. V разпределителна кутияима редуктор за шофиране при особено трудни условия. Задвижването на четирите колела може да се включи със специален лост, пневматично или електрическо задвижване. За да се намали разхода на гориво при шофиране по обществени пътища, са предвидени механични съединители на свободен ход (с електрическо задвижване или ръчно), които изключват задвижващите валове от колелата.

Вграденото задвижване на четирите колела е просто по дизайн и надеждно в експлоатация. Недостатъкът е възможността да се използва само в офроуд условия. Тази схема се използва за Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ и др.

Възможността за деактивиране на задвижването на четирите колела с централен диференциал беше първата, внедрена от инженерите на Mitsubishi, които създадоха системата Super Select. Това решение беше повторено в Toyota, където след няколко подобрения беше създадена подобна система MultiMode. Превключващото задвижване на четирите колела позволи да се пести гориво по обществени пътища и в същото време да се движи по най-тежкия офроуд.

Всъщност в тази система дизайнерите са комбинирали всички опции за задвижване на четирите колела, давайки на водачите неограничена свобода на избор. Разединяващото се задвижване на четирите колела според тази схема е инсталирано на автомобили Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

Кое е най-доброто задвижване на всички колела-постоянно или с добавка?

За любителите на високоскоростното шофиране са за предпочитане автомобили с постоянно задвижване на всички колела с електронно управление. Ако машината се работи умерено и е необходим 4WD като застраховка, включването на 4WD (ръчно или автоматично) е добре. За любителите на открито е подходяща възможността за „трудно“ включване на задвижването на всички колела или заключване на централния диференциал с превключване надолу в разпределителната кутия.

Във всеки случай, винаги помнете, че автомобил със задвижване на всички колела ще ви струва повече. Затова помислете добре преди да купите превозно средствос тази опция.