Загуба на "Независимост": ще оцелее ли търговецът на автомобили след напускането на BMW и Volvo. BMW Русия забрани на Independence Group да продава своите автомобили Diving in the Dark

Москва. 6 октомври. сайт - Руското представителство на шведския производител на автомобили Volvo Volvo Cars LLC взе решение да прекрати сътрудничеството с Independence Group, според изявление на Volvo.

„В момента представителството на Независимост (AA Nezavisimost Premier Auto LLC) не може да прави поръчки за автомобили и резервни части Volvo“, отбелязват от компанията.

В същото време, за сервиз, както и за закупуване на автомобили Volvo, компанията препоръчва да се свържете с "други оторизирани дилъри на Volvo Cars".

Известия за фалит на независимостта

По-рано Газпромбанк (GPB) обяви намерението си да внесе в съда иск за несъстоятелност на редица компании от Independence Group, като публикува 11 съобщения „във връзка с признаците на фалит“. Уведомленията се отнасят до компаниите от групата Independence в Москва, Екатеринбург и Уфа.

Самите "Независимости" съобщиха за "Интерфакс", че са в процес на преговори с банката. „Най-вероятно това е обичайната техническа процедура на банката, когато издава „известие за намерение“ да подаде молба за несъстоятелност в съда по конкретен договор за заем. Това не означава директно подаване на заявление и откриване на производство по несъстоятелност“, каза търговецът, без да предоставя други коментари.

В същото време през юни 2015 г. беше съобщено, че Independence Group е преструктурирала дълга си към Газпромбанк с 2,6 милиарда рубли. Според Комерсант заемът за независимост в Държавното бюджетно предприятие тогава е бил удължен поне до 2019 г.

В същото време, според източници на "Интерфакс" в индустрията на автокъщите, компанията изпитва проблеми с финансирането, редица дилъри вече са затворени, включително Land Rover, Volvo и Volkswagen в Москва, както и центрове в Уфа и Екатеринбург. „За други центрове на тези марки решенията или вече са взети, или са в процес на приемане“, каза източникът на агенцията и добави, че дилърите ще бъдат затворени през октомври. Самите "Независимости" не потвърдиха това.

„Акционерите на компанията решиха да концентрират продажбите на Audi в два автоцентра в Москва. В момента завършваме втория етап на оптимизация. Това се дължи преди всичко на факта, че Independence Group концентрира усилията си върху повишаване на рентабилността. на бизнеса", отбеляза представителят на компанията. добавяйки, че "необходимостта от смяна на местоположението е свързана и със спецификата на автомобилния пазар."

„В трудни икономически условия за дилърите предпочитаме да изоставим нерентабилните места в полза на нови, потенциално по-удобни места за правене на бизнес“, каза той, отбелязвайки също, че компанията „формира дилъри от клъстерен тип, където няколко марки автомобили ще бъде представен."... „Според новата стратегия на групата някои марки ще бъдат представени само в руските региони“, каза той, без да дава други подробности.

В същото време друг източник на "Интерфакс" каза, че акционерът на "Независимости" - инвестиционната компания А1 - е отказал да финансира търговеца на автомобили и няма да предотврати фалит на компанията, ако някой от контрагентите започне този процес. "Сред възможните сценарии за развитие на събитията е продажбата на компанията, но най-вероятно това ще стане на части - няма кандидати за целия бизнес", каза източникът на Интерфакс.

На свой ред представителят на А1 отбеляза, че „въпреки че ситуацията в бранша се подобрява, последиците от тригодишната криза все още се усещат“. "В момента се работи за преструктуриране на текущата задлъжнялост на Independence Group. Търговецът на автомобили работи в партньорство с банките кредитори за изпълнение на оперативни и стратегически инициативи, насочени към стабилизиране на финансовото състояние на групата. Компаниите от групата имат положителен опит в преодоляването на подобни ситуации", той каза.

В същото време размерът на преструктурирания дълг, както и имената на банките в компанията не се посочва.

Според информацията за залозите в системата "" сред банките-кредитори на юридически лица, които са собственост на Cyprus Independence Holdings Limited, има Alfa-Bank, Promsvyazbank, Bank International Financial Club.

През февруари 2017 г. беше съобщено, че акционерите на Груп „Независимост“ са взели решение за допълнително финансиране на компанията и назначаване на нов главен изпълнителен директор. „Това решение ще осигури необходимия ликвиден резерв за изпълнение на планове за по-нататъшно развитие и подобряване на качеството на обслужването на клиентите“, се казва в съобщението на дилъра. Обемът на допълнителните инвестиции не се разкрива.

Освен това от 1 февруари 2017 г. генералният директор на компанията се промени - Елена Журавлева беше заменена от Никита Щегол, който в продължение на четири години оглавяваше веригата кина Formula Kino. „Приоритетните задачи за новия генерален директор на Independence Group ще бъдат повишаване на оперативната ефективност, подобряване на пазарните позиции, както и извеждане на обслужването на клиентите на ново ниво“, каза Роман Чайковски, председател на борда на Независимости.

Independence Group е основана през 1992 г. В дилърското портфолио на компанията влизат марките Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Мрежата от дилъри включваше 17 автокъщи в Москва, три в Екатеринбург и две в Уфа. Основните акционери са А1 (притежава 49,95% от компанията), останалата част е на основателя на групата Роман Чайковски.

Търговецът на автомобили "Независимост" всъщност загина. През есента договорите с него бяха прекратени от всички автомобилни производители и марки, а в края на ноември дилърът затвори всички салони, а един от кредиторите му - Газпромбанкзаведе дела за несъстоятелност на шест фирми от групата на Независимостта. Призрачен шанс за спасение остава, но всичко е прекалило, казва служител на друга банка - кредитор на "Независимости". Според агенцията Руспрес, неговите съсобственици се опитаха да спасят компанията - Алфа ГрупМихаил Фридман, Петр Авен и Герман Хан, но отделените от тях 20 милиона долара за допълнителна капитализация на предприятието изчезнаха безследно. В изчезването може да е замесен зетят на министъра на външните работи Сергей Лавров .

Без коли

„Запуших главния вход с колата си“, „Никога няма да купя нищо от тази автокъща и да го препоръчам на някого“, „Направих голяма грешка, че платих колата веднага“, „изчакайте колата за един месец или повече е ад." Както се оказа, компанията бавила доставката на колите с месеци, без да обяснява нищо на клиентите.

На 12 септември BMW блокира достъпа на Независимост до системата за поръчка на нови автомобили, а на 1 октомври анулира договора. Забавянето на издаването на автомобили от Independence нарушава условията на споразумението за статут на официален дилър с вносителя, обясниха BMW .

Прекратяването на договора с BMW беше тежък удар за групата, признава говорител на "Независимости". След BMW отношенията с други вносители паднаха. През октомври Volvo и Jaguar Land Rover прекратиха дилърските договори. Говорителят на Volvo обясни пропастта като „репутационни и други загуби“, а Jaguar Land Rover обясни, че „гледите за развитие на бизнеса“ на вносителя и „Независимост“ са престанали да съвпадат. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot и Volkswagen анулираха договорите през ноември.

"Независимост" не е раздала 47 напълно платени коли на купувачите на BMW, каза говорител на автомобилния производител. BMW Group Русия трябваше да ги издаде за своя сметка. Още няколко десетки души направиха символично авансово плащане за автомобили (от 10 хиляди до 50 хиляди рубли, по-малко от 1% от цената). Техните дела се решават индивидуално, казва представител на BMW Group Русия.

Независимост не издаде малко повече от 30 напълно платени автомобила Volvo, казва представител на автоконцерна: вносителят препоръча на клиентите сами да решат проблема с автокъщата. Което не характеризира този автомобилен производител от най-добрата страна. Говорител на Volkswagen Group Rus признава, че дилърът не е издавал напълно платени автомобили и не е възстановил първоначалните плащания на клиентите. Той отказа да даде статистика. Но той каза, че компанията дарява коли на купувачи за своя сметка. Намерено е решение и за клиенти, които са направили авансово плащане за нови автомобили в размер, по-малък от тяхната себестойност. Представителят на Volkswagen Group Rus не разкрива подробности.

Купувачите на Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot и Mitsubishi нямаха проблем с получаването на автомобили, казаха представители на тези компании. Техен колега от "Мазда мотор рус"не предостави коментари.

Дългът на Independence към банките, според компанията, надхвърля 6 милиарда рубли. „Ръководството на групата, заедно с ключови кредитори, работиха заедно, за да намерят варианти за преструктуриране на дълга“, казва говорител на „Независимости“. „За съжаление, при сегашните условия това не е възможно да се осъществи. Компанията, каза той, очаква да започне нови процедури по несъстоятелност на компаниите от групата.

« Газпромбанкмногократно е преструктурирала задлъжнялостта на групата "Независимост", казва представител на банката. Но някои кредитори през октомври започнаха да подават първите искове, за да обявят дилъра в несъстоятелност. В тази ситуация банката „сметна, че възстановяването е невъзможно и също така е препоръчително да се обърне към съда с молба за несъстоятелност“, каза представител на Газпромбанк. За да си върнат дълга, кредиторите ще обмислят възможността крайните бенефициенти на групата на независимостта и нейните топ мениджъри да бъдат подведени под отговорност за фалит, обещава близък до един от кредиторите на дилъра.

Надежда за растеж

"Независимост" е основана през 1992г Роман Чайковски, а през 2008 г. негов акционер е инвестиционното подразделение на Алфа Груп на Михаил Фридман и неговите партньори А1 (49,95%). По това време групата, според Avtobiznesrevyu, е била един от десетте най-големи дилърски холдинги в Русия. А1 "не е стратегически инвеститор" и ще напусне бизнеса, когато може да продаде дела си в "Независимости" по справедлива стойност, каза вече бившият президент на А1 в интервю за "Ведомости". Михаил Хабаров... Скоро Хабаров беше заменен от зетя на министъра на външните работи на Руската федерация Сергей Лавров Александър Винокуровно този момент така и не дойде.

А1 е бил финансов инвеститор в "Независимости" и не е участвал в оперативната му дейност, разказва неин представител. В края на миналата година ръководството на дилъра съобщи за тежко финансово състояние и поиска подкрепа, която беше предоставена, добави той. Акционерите участваха в капитализацията на Independence Group в размер на 1 милиард рубли. Освен това през пролетта на 2017 г. беше извършена смяна на ръководството с цел преструктуриране на дълговата тежест на дружеството и оптимизиране на финансовите дейности. „За съжаление, както виждаме, ситуацията не се нормализира“, оплаква се представителят на А1. Самата "Независимост" приписва срива на неправилна стратегия за развитие на бизнеса. Кризата от 2008 г. беше успешна, след като направи залог на премиум сегмента, припомня представител на компанията: тогава пазарът бързо се възстанови. През 2014 г. "Независимост" избра подобна стратегия, надявайки се на бързо възстановяване на пазара. Но кризата се оказа съвсем различна, признава той: както продажбите, така и рентабилността на новите автомобили паднаха. От друга страна, високото дългово бреме, пренесено от предишните периоди на активен растеж и изграждане на инфраструктура, не отиде никъде. Това доведе до натрупване на сериозни загуби в продължение на няколко години, казва представителят на А1. А постоянният натиск от страна на производителите за изпълнение на целта за продажби доведе до факта, че новите автомобили се продаваха почти на цена. Според Avtobiznesrevyu от 2012 г. насам приходите на компанията са паднали 2 пъти, а продажбите на автомобили - с 4,6 пъти.

Дори преди кризата от 2014 г. „Независимост“ се управляваше неефективно, твърди бивш служител на компанията: ръководството седеше с многомилионни годишни заплати, всеки имаше по няколко заместници, много с лични шофьори. В компанията имаше много неразумни разходи.

Големият дял на представителствата в регионите също не добави стабилност, смята близък до компанията. Според "Автобизнесревю" през 2015 г. от 24-те представителства на "Независимости" осем са били разположени в регионите. А през 2017 г. - шест от останалите 13. Освен това бяха наети много сгради за дилъри на "Независимости", а след кризата компанията не се занимаваше с преразглеждане на наемните цени и предоговаряне на договори. Например, представителството в Белая дача заемаше около 7 хиляди квадратни метра. м. Такива гигантски площи могат да се позволят само на растящ пазар, наемът може да струва 2 милиона долара годишно, което е много пари. „От 10 дилърства, четири бяха на лизинг, наемът беше осъществен при търговски условия и беше редовно преразглеждан“, възрази представителят на „Независимости“.

Продажбите паднаха, но заемите останаха

Проблемът на дилърите е, че отначало хората спряха да купуват коли за свои, после спряха да ги купуват на кредит, а след това спряха да се ремонтират в официални центрове и отидоха в гаражи, разказва служител на банката, кредитор на "Независимости".

През последното десетилетие дилърите преживяха две кризи. Продажбите за първи път се сринаха след 2008 г. Но вече три години по-късно падането беше спечелено и през 2012 г. в Русия бяха продадени рекорден брой автомобили.

И след това за четири поредни години продажбите паднаха, а пазарът на нови автомобили и леки търговски превозни средства падна наполовина - според Асоциацията на европейския бизнес от почти 3 милиона единици. през 2012 г. до 1,43 милиона през 2016 г. Фалити на дилъри при такива условия са неизбежни. Но темпът на спад в дилърските мрежи не съответства на мащаба на спада в продажбите. Според аналитичната агенция Автостат от 2012 до 2016 г. броят на дилърите е намалял с 16% - от 4068 на 3413.

Бизнесът с автокъщи традиционно е високо кредитирана индустрия, обясняват двама топ мениджъри на дилърски компании: възможно е успешно и бързо да се развие бизнес само с помощта на заети средства. Дилърите привличат заеми за развитие на дилърска мрежа, изграждане на центрове, към които производителите могат да имат специални изисквания, казва Владимир Беспалов, анализатор във VTB Capital.

Традиционно рентабилността на дилърския бизнес вече е ниска, посочва Беспалов: в добри години е около 3-6%. „Дилърите не печелят практически нищо от нови автомобили: основният доход идва от обслужването и продажбата на резервни части“, отбелязва Сергей Удалов, изпълнителен директор на Автостат. Опитите за диверсификация на приходите не доведоха до голям успех. Продажбите на нови автомобили продължават да генерират лъвския дял от приходите на дилъра. Надеждите за получаване на сравними пари от сервиза и търговията с употребявани автомобили не се оправдаха.

Кирил Яковенко, анализатор в Alor Broker, смята, че комплекс от фактори биха могли да повлияят на влошаването на ситуацията в „Независимост“: както и увеличаването на дълговата тежест. „Преди шест месеца един от акционерите на дилъра, групата A1, вече беше капитализирал Nezavisimost с 20 милиона долара, но за да продължи работата на такъв бизнес, дори тогава беше необходимо да се стесни броят на автокъщите и да бъде първият да развалят договори с неефективни марки“, отбелязва той в интервю за RBC. агенция Руспресвече обърна внимание на факта, че след изчезването на тези пари Александър Винокуров трябваше да напусне поста президент на A1.

През есента на 2017 г. телевизионният канал Friday стартира риалити шоуто „Наследници“: потомството на богати семейства трябваше да живее четири дни в руската пустош за 1000 рубли. Героят на втория брой, 20-годишният Антон Нусинов, започна програмата с представяне на живота си: снимки от Лондон и огромно семейно имение в Русия, почивки в най-добрите курорти в света, полет на бизнес самолет и пътувайте из града с Rolls-Royce с личен шофьор.

Закадър гласеше, че бащата на Антон е истински олигарх, но „или фалира, или скрит“. Алексей Нусинов, баща на млад мъж, през 2016 г. зае 9-то място в класацията на Forbes „15 основни длъжници на Русия“. Нусинов-старши, един от двамата основатели на търговец на автомобили "Независимост", беше обявен в несъстоятелност през декември 2015 г., вземанията на кредиторите възлизаха на около 800 милиона рубли. Той успешно продаде дела си в "Независимости" на структурите на "Алфа Груп" в началото на 2008 г. преди световната криза, но изгори с недвижими имоти. И сега с огорчение наблюдава как основното му рожба – самата Независимост, която преустанови дейността си в края на 2017 г., доживява последните си дни.

Потапяне в мрака

Бившият главен изпълнителен директор на групата компании "Независимост" Елена Журавлева все още не може да повярва, че компанията е мъртва. „Карам покрай салон на насипа Бережковская и всичко е тъмно. Табелите са изключени, хората не се виждат, няма коли на паркинга. Все още ми се струва, че нещо може да се направи “, тъжно казва Журавлева.

Тя се присъединява към компанията през 2007 г. като главен финансов директор, през пролетта на 2014 г. става главен изпълнителен директор, а през февруари 2017 г. е заменена от Никита Шегол, бивш шеф на веригата киносалони Formula Kino, контролирана тогава от инвестиционната компания A1 . Тя е част от Alfa Group на Михаил Фридман, Герман Хан и Алексей Кузмичев и сега А1 притежава малко по-малко от половината от Независимости (49,95%), останалата част е на Роман Чайковски, който заедно с Алексей Нусинов основаха компанията през началото на 1990 -X. A1 привлече Никита Шегол като антикризисен мениджър, но той не се справи със задачата. „Основната задача беше да се разбере текущата ситуация, да се сформира антикризисен екип и да се формира план за действие, който да помогне на групата компании да възстанови стабилността“, казва представителят на А1. „Беше планирано преструктуриране на дълга, което не беше направено и в резултат на това групата загуби способността да продължи да функционира.“

Производителите и търговците на автомобили знаят за проблемите на "Независимост" от дълго време, но бързият край на тази история беше изненада за всички.

През септември 2017 г. Nezavisimost, третата по продажби на BMW в Русия, спря продажбата на автомобили от тази марка, германският производител просто изключи дилъра от системата за поръчки поради многобройни оплаквания на клиенти за забавяне на получаването на платени автомобили. Тогава BMW лиши компанията от нейното представителство, почти веднага този пример беше последван от Jaguar Land Rover, Volvo. На 24 ноември Газпромбанк заведе дела срещу шест компании от групата с искане за обявяването им в несъстоятелност; на 27 ноември Nezavisimost обяви, че е затворила всички търговски центрове в Москва и регионите и напълно е спряла продажбата на нови автомобили. Общият дълг на компанията, според нейните данни, възлиза на около 6 милиарда рубли. През декември на обажданията до централния офис на компанията на Ленинградско шосе № 71 бе отговорено, че генералният директор вече не е в компанията и вместо него работи „ликвидатор като част от ограничаването на оперативните дейности“.

„Това е тъжната годишнина от 10-годишното партньорство на един от лидерите на автомобилния пазар и най-добрата инвестиционна компания в Русия“, казва Елена Журавлева. Преди повече от 10 години тя е поканена на поста финансов директор в "Независимост", за да подготви сделка за продажба на дял от капитала на компанията на "Алфа груп" и "Голдман Сакс".

Пристигането на "Алфа"

Нусинов, заедно със състудент Роман Чайковски, се занимават с бизнес в началото на 90-те години, почти веднага след като завършва факултета по журналистика на Московския държавен университет. Начинаещите предприемачи, както казва Нусинов, имали контакт с Волжския автомобилен завод и можели да купуват Жигули на "нормални цени" и да ги продават в Москва. Партньорите бързо преминават от местни автомобили към чуждестранни – първо внасят автомобили от Финландия и Естония, а през 1992 г. придобиват компанията Independence, която вече е подписала дилърски договор с Volvo. През 1995 г. са подписани дилърски договори с Hyundai и Audi.

Скоро Чайковски и Нусинов имаха трети партньор - Аркадий Брискин. Живее в Германия и отговаряше за доставката на автомобили от заводите на Audi и Volkswagen до московските салони на "Независимост". Брискин получи 30% в бизнеса на фирма, продаваща немски чуждестранни автомобили. Бързият преход към вносни автомобили направи компанията привлекателна за инвеститорите в много отношения.

„Западните производители дойдоха в Русия със собствени методи, култура и постоянно ни учеха“, спомня си Алексей Нусинов. „Водохме ги в чужбина и им показахме как се прави бизнес, имаше постоянни консултации в Русия, големи конференции се провеждаха на всеки шест месеца, към нас беше прикрепен специалист от представителството, който постоянно ни помагаше.

До средата на 2000-те компанията вече имаше отчети по МСФО; Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen, Mazda добавиха към портфолиото на марката. Независимост е изградила най-големия в Европа център за продажба и сервиз на премиум автомобили, а през 2006 г. започна изграждането на най-големия в Източна Европа център за каросерии от всички марки автомобили. Алексей Нусинов казва, че компанията не привлича дългово финансиране и се развива със собствени средства. Дружеството нямаше генерален директор - самите акционери отговаряха. Руският автомобилен пазар почти се удвои от 2005 до 2007 г. до 2,8 милиона продавани коли годишно.

В "Независимост" следваха новите тенденции и искаха да построят автомобилно "село" на киевската магистрала. Компанията нае 12,8 хектара земя за 49 години, наемната цена беше $13 млн. Очакваше се парите за изграждането на „селото“ да бъдат получени чрез IPO, но през 2007 г. започнаха преговори с A1. Както казва Алексей Нусинов, първоначално собствениците планираха да продадат 30%. „Инвеститорите искаха да влязат в компания на растящ пазар, да я опаковат и да я изведат на IPO“, казва той. През 2006 г. приходите на Независимост възлизат на $680 млн., през 2007 г. - повече от $1 млрд. А самата Независимост се оценява на $340 млн. Плановете се променят драстично, когато Роман Чайковски изкупува дела на третия акционер на Независимост Аркадий Брискин . Нусинов разбра за това постфактум, не пожела да бъде младши съдружник и продаде дела си на структурите на Алфа и Голдман Сакс. Оттогава Нусинов, според него, не общува с Чайковски.

От арбитражните дела обаче следва, че през 2010 г. Нусинов, Чайковски и Брискин са изтеглили заем от Промсвязбанк под лични гаранции за изграждането на офис и изложбен център на набережната Бережковская - около $60 млн. обявен в несъстоятелност.

„Кредиторите отнеха вече построеното съоръжение, в което бяха инвестирани 100 милиона долара, а също поискаха пари по гаранция. Но гаранцията не е пари, какво да върна? - казва Алексей Нусинов. — Трябваше да фалира. Не беше възможно да се фалира германският гражданин Брискин в руския съд. Чайковски отказа да говори с Forbes.

Завладяване на региони

Нусинов недоумява защо историята на "Независимост" завърши с провал. „Нямаше големи строителни проекти, а Роман е много внимателен, предпазлив и нерисков човек“, твърди Нусинов. „Чайковски е силен мениджър, трудно е да се обясни защо една от най-успешните и мощни компании на автомобилния пазар падна“, казва Владимир Можанков, един от основателите на групата компании AutoSpecCentre.

Независимост започва кредитната си история през април 2008 г. с подписване на споразумение със западни банки за предоставяне на синдикиран заем в размер на $70 млн. Компанията се гордее с договора за заем. „Показахме на пазара, че сме се научили да вземаме пари назаем“, спомня си един от бившите служители на „Независимости“. През лятото на 2008 г. започнаха преговори за придобиването на Транстехсервиз, най-голямата компания за продажба на автомобили в региона на Волга. На негова основа акционерите на Независимости щяха да изградят федерален дилърски холдинг с присъствие във всички ключови региони.

Тогава анализаторите оцениха Транстехсервиз на $400-500 млн., а Независимост на $800 млн. Сделката не се осъществи, но дори кризата от 2008 г. не коригира плановете за регионална експанзия. През лятото на 2008 г. бившият ръководител на търговската верига Mosmart Ерик Блондо стана управляващ директор на "Независимост", годишният му доход беше оценен на 1 милион долара - два пъти средното възнаграждение за мениджъри на подобно ниво.

В края на 2009 г. стана известно, че "Независимост" преговаря за закупуването на екатеринбургския холдинг "Автоленд", който притежава салони в Екатеринбург, Уфа и Магнитогорск. В края на 2008 г. приходите на "Независимости" възлизат на $1,3 млрд., на Avtolend - $558 млн. Този път всичко мина добре и Avtolend стана част от московската компания в края на 2010 г. През февруари 2010 г. компанията заема 1,1 милиарда рубли от Сбербанк за рефинансиране на заеми, а през есента банката даде на Independence още 2 милиарда рубли. Компанията откри нови салони в регионите и увеличи търговските си площи в Москва.

Въпреки бързия растеж на бизнеса, през 2011 г. Ерик Блондо беше заменен от бившия ръководител на Audi в Русия и Volkswagen Group Rus Оскар Ахмедов (той, подобно на Блондо, напусна компанията три години след назначението си). А на 14 март 2014 г. финансистът Елена Журавлева беше назначена за главен изпълнителен директор на "Независимост", която трябваше да реши основния проблем - да намали дълговата тежест. По това време общият дълг на "Независимости" е $260 млн. След анексирането на Крим и налагането на санкции рублата започва да пада, а до края на 2014 г. дългът на компанията в рубли почти се удвоява. Но външно нищо не предвещаваше колапс.

През май 2014 г. „Независимост“ откри нов салон на Audi с шоурум (1000 кв. м.) на насипа Бережковская. Водещ на галавечерта беше популярният телевизионен водещ Тимур Родригес, а тромпетистът Вадим Айленкриг се представи с джаз ансамбъл, в залата се пускаха кубински пури, под покрива летеше въздушен акробат, разговори се водеха на втория етаж в дневната с наргилета и изглед към Москва Сити.

От откриването автокъщата донесе само загуби - наемните плащания надвишиха приходите. Точно същата ситуация се е развила и с друг голям автоцентър на компанията - за продажба на BMW в Котельники на 15-ия км на околовръстния път на Москва. Търговският етаж заемаше 7000 кв. м, наемът струва 2 милиона долара годишно. Трудностите при преговорите с наемателите са илюстрирани от примера на Авилон, който през есента на 2017 г. започна да продава БМВ на освободеното след Независимостта място в Котелники. След като преизчисли лизинга, Авилон реши, че ще бъде по-изгодно да изкупи автоцентъра от собственика - компанията Белая дача.

Елена Журавлева казва, че управленските грешки не са били фатални, но компанията е била съсипана от дългове. „Всичко започна със заем от 50 милиона долара от Сбербанк, поради някакъв спор с Alpha, Сбербанк не го удължи“, казва Журавлева. По думите й, за да се разплати, "Независимост" за две седмици закри сметките си и на практика остана без оборотни средства. Защо Алфа-Банк не помогна, защото в началото на 2014 г. Алфа-Груп консолидира 49,95% от Независимости? „Акционерите имаха ясна позиция: ние не даваме заеми на нашите компании“, казва Журавлева. Представителят на А1 допълва, че дялът в капитала на "Независимости" винаги е бил разглеждан като портфейлна инвестиция и компанията не се е намесвала в дейността на автокъщата.

През 2015 г. "Независимост" започна да разпродава активи. Лероа Мерлен купи парцел от компанията на магистралата в Киев, автокъщата Химки-Пежо отиде при търговец на китайски автомобили, а огромен сервиз за каросерии беше продаден на петербургската компания Евроавто. Персоналът на "Независимост" е намален от 4000 на 1600 души. Според Журавлева през 2015 г. спестяванията възлизат на 2 милиарда рубли. Но все още нямаше достатъчно оборотни средства и Журавлева отиде да иска пари от акционерите. „Исках да им докажа, че е възможно да се работи с пари. Дайте, казвам, три месеца, ще се върнем навреме и ще спечелим “, казва тя. - А1 и Чайковски дадоха по 5 милиона долара, върнахме ги навреме и показахме печалбата. След това отново получихме средства при същите условия, но не можете да правите бизнес с къси пари." През 2014 г. приходите възлизат на 52,5 милиарда рубли (през 2013 г. - 57,1 милиарда рубли), през 2015 г. - 47,1 милиарда рубли, през 2016 г. - 28,6 милиарда рубли. От 2012 г. дружеството не показва печалба.

Висшето ръководство на А1 постоянно търсеше заместник на Журавлева и не криеше това от нея. Според източник в инвестиционното дружество им трябвал човек, който да говори за реалното състояние на нещата в "Независимости". „Всичко, което се случва в компанията, е невъзможно да се разбере, докато седиш в борда на директорите. Показваха ни презентации, след което всички планове бяха осуетени, недоверието в числата, които ни донесоха, достигна връх“, обяснява източникът на Forbes. Но основното нещо в компанията през цялото това време остава Роман Чайковски, а Журавлева се смяташе за негов човек.

Самата Журавлева реши проблема, като в края на 2016 г. обяви, че си тръгва. Никита Шегол стана новият шеф на Незалежности. Роман Чайковски нямаше нищо против. Веригата кина Formula Kino, която преди това се управляваше от Shchegol, продаде A1 на Александър Мамут през април 2017 г.

Акционерите A1 и Чайковски в равни дялове отделиха 1 милиард рубли за спасяването на компанията. Журавлева също поиска тази сума, според нейния план парите щяха да спасят компанията през октомври 2016 г., но тя ги получи едва през януари 2017 г. "Независимост" получи последния си шанс. Обещаха да покажат резултата след шест месеца, но планът не проработи. Още през май стана ясно, че парите няма да помогнат. Компанията продължи да генерира загуби и не беше в състояние да обслужва текущите си заеми. A1 реши да не отлага проблема повече и честно каза на банките за нежизнеспособността на търговеца на автомобили.

Кредиторите реагираха на честността с искания за обявяване на автомобилния търговец в несъстоятелност през есента на 2017 г. Историята на "Независимост" приключи. Акционерите на А1, според Михаил Фридман, са загубили $100 млн. по този проект Елена Журавлева работи по създаването на детско училище в Сколково и се занимава с управление на кризи. Алексей Нусинов мисли за завръщане на автомобилния пазар. „Бизнес, знам защо не? той казва. - Общувам с Алфа, но засега не много сериозно.

- С участието на Елена Березанская и Екатерина Кравченко

Михаил Фридман:

"От време на време губим нещо, случва се"

Какво можете да кажете за представянето на вашата руска компания A1? След фалита на автодилъра "Независимост" А1 нямаше големи активи.

Покупката на "Независимости" наистина беше неуспешна. След кризата от 2008 г. в индустрията се разви трудна ситуация и компанията, за съжаление, не можа да излезе от тази криза, пазарът продължи да пада. И ръководството също допускаше различни грешки. Не мисля, че това е съществен удар за А1, сигурен съм, че клиентите на Независимост не пострадаха. От време на време губим нещо, случва се. Първоначално компанията беше с големи дългове. А при падащ пазар това обикновено е тежък товар.

Колко загуби А1 от инвестиции в Независимост?

Приблизително 100 милиона долара

Какви са плановете на акционерите за A1 днес?

Ние сме в процес на разбиране и усъвършенстване на бизнес модела. Познавайки реалностите в кризисни ситуации, можем успешно да се справим с управлението на кризи. Например, помогнете на неконтролиращите акционери да се борят срещу нарушаването на правата на миноритарните акционери, да преструктурират банковите дългове при взаимно приемливи условия, да преговарят с честни власти и т.н. Всичко това беше и, сигурен съм, ще бъде търсено на руския пазар в обозримо бъдеще. И ние също мислим как да изградим по-правилно системата за компенсиране на управлението A1.

Както стана известно на Комерсант, конкурентите започват да демонтират дилърските центрове на проблемната Independence Group: центърът Белая дача, който продаде BMW, може да вземе Avilon. BMW отбелязва, че не е получавало пари от "Независимост" за продадените автомобили и ги дава на клиенти за своя сметка. Други концерни, включително Volvo, имаха подобни проблеми с дилъра. В същото време Газпромбанк вече обяви, че възнамерява да фалира проблемния дилър.

Холдингът "Авилон" може да заеме представителството на BMW "Белая дача", което сега е част от Independence Group, съобщиха за "Комерсант" източници от бранша. Avilon работи предимно с премиум и луксозни марки; BMW вече има портфолио в портфолиото си - център на Волгоградски проспект. Независимости разполагат с два представителства на BMW. Един от събеседниците на "Комерсант" разказва, че "Независимост" наема сградата на центъра в Белая дача. Друг източник на Комерсант отбелязва, че можем да говорим както за лизинг, така и за покупка на юридическо лице заедно с неуредени задължения на предишния собственик. Друг източник на Комерсант отбеляза, че търгът за избор на нов дилър на BMW няма да се проведе.

Портфолиото на Independence Group включва Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Инвестиционната група А1 притежава 49,95%, останалата част е на Роман Чайковски.

В средата на септември "Ведомости" съобщи, че "Независимост" не е изпълнила споразумението с BMW, което доведе до спиране на работата на дилъра с марката. Според производителя на автомобили дилърът е нарушил условията за прехвърляне на вече платени автомобили на клиенти, тъй като не е купил PTS от вносителя. Независимости настояха, че възнамеряват да изпълнят задълженията си към клиентите, а също така заявиха, че продължават да водят конструктивен диалог с представителството на BMW. В сряда "Независимост" съобщи, че дилърът и BMW са възобновили доставката на автомобили до клиентите, като уреждат "всички технически въпроси", обслужването на клиентите се свързва с клиентите, за да се договорят дати. Източник на Комерсант, запознат със ситуацията, отбелязва, че до сто клиенти са се сблъскали с проблема, около половината от които са с пълно плащане. Той не изключи вносителят да предяви иск срещу дилъра.

В четвъртък, в BMW, Комерсант не коментира ситуацията с центъра в Белая дача, но каза, че всъщност те сами издават коли на клиенти на обекта, като поемат финансови рискове върху себе си. BMW не получи пари за колите от Независимост, а преди две седмици беше изпратено съобщение за прекратяване на договора (ще влезе в сила от 1 октомври). Доставката на автомобили става след проверка на плащанията, пет коли са издадени в сряда. "Независимости" казаха на "Комерсант", че обмислят възможността за прекратяване на договора с BMW поради "постоянната нерентабилност на продажбата на автомобилите на марката и липсата на перспективи". Авилон не коментира ситуацията, но отбеляза, че BMW е печеливш бизнес за компанията, и подчерта интереса към сътрудничество с марката.

Оказа се обаче, че "Независимости" имат конфликти с други доставчици. В четвъртък от Volvo казаха на Комерсант, че дилърът не може да поръчва автомобили, информацията за него е премахната от сайта и компанията не препоръчва на клиентите да се свързват с Независимост. Volvo запазва възможността да получи превозни средства от дилъра след пълно плащане. „Поставихме условие към дилъра за необходимостта да издаде всички платени автомобили на клиентите възможно най-скоро или да върне предплатената сума“, казват от компанията. В следващите дни Volvo ще вземе решение за по-нататъшно сътрудничество с дилъра. В Jaguar Land Rover "Комерсант" забеляза само, че "Independence" е официален дилър, но сега не продава автомобили. Mitsubishi (работещи на сто процента предплащане) и Ford Sollers не се сблъскаха с подобни проблеми. От Peugeot казаха, че няма претенции от купувачи за издаването на автомобили от Independence, но допълниха, че договорът с дилъра изтича в края на годината, а въпросът за удължаването му се разглежда. В четвъртък GPB публикува съобщение за намерение за предявяване на искове във връзка с наличието на признаци на фалит срещу Independence Group.

Финансовото състояние на "Независимост" остава тежко от няколко години. През февруари беше обявено, че акционерите ще финансират компанията (сумата не беше посочена) и ще сменят висшето ръководство. През 2015 г. „Независимост“ преструктурира дълга си към Газпромбанк с 2,6 милиарда рубли. (както Комерсант писа, заемът беше удължен поне до 2019 г.). А1 отбеляза, че са в процес на преговори с банките и за допълнителни инвестиции „ще може да се говори едва след приключването им“. По-рано източници на Интерфакс твърдяха, че А1 е отказала да финансира дилъра и няма да предотврати фалита му, ако някой от контрагентите започне този процес.

"Независимост" затвори всичките си автокъщи: в понеделник стана известно, че компанията е престанала да бъде официален представител на марките Audi и Volkswagen. Те бяха последните, които работеха с дилъра. Преди това още няколко вносители прекратиха договорите си с Независимост. Компанията заяви, че е решила да прекрати дейността си, тъй като не е успяла да се договори с кредиторите за преструктуриране на дълга. Дилърът работи на пазара от 25 години, имаше салони в Москва, Екатеринбург и Уфа.

В началото на годината „Независимости“ разбраха за сериозни финансови затруднения, дълговете й бяха оценени на 6 милиарда рубли. През септември няколко десетки клиенти на дилъра се оплакаха, че не могат да получат платени автомобили BMW. Германският производител забрани на компанията да продава автомобилите си, а колите подари на измамените клиенти за своя сметка. През октомври подобна ситуация се случи с клиентите на Volvo и марката лиши "Независимост" от статута на дилър. По-късно договорите с компанията бяха развалени от Jaguar Land Rover, Mazda и Mitsubishi. Ford и Peugeot планират да прекратят договорите си до края на годината.

През последните месеци "Независимост" води преговори с основните си кредитори - Сбербанк и Газпромбанк. Обсъден бе план, по който банките могат да станат акционери на дружеството. Но в понеделник стана известно, че Газпромбанк е завела дела за несъстоятелност срещу структурите на "Независимости" за повече от 2 милиарда рубли.

Как ще се отрази затварянето на Незалежности на клиентите и на пазара като цяло? Дилърът отказа да разкрие колко клиенти вече са платили за автомобилите и все още не са ги получили. Според административния директор на компанията Сергей Чадин това е незначителна цифра. Той изрази надежда, че всички автомобилни производители ще се срещнат с дилъра на половината път и ще раздадат автомобили на клиенти за своя сметка: „Що се отнася до клиентите, беше взето решение за намиране на средства, прекратяване на договори, работи се с останалите. По-специално, за Audi това беше благоприятно решение, вносителят ни подкрепи. Очакваме с нетърпение Mazda, те координират позиция с централата в Япония. Работим по-неблагоприятно с Volvo, преговорите все още са в ход. Volkswagen трябва да реши този проблем с помощта на вносители."

Московчани едва ли ще усетят напускането на пазара на "Независимости". Автомобилите на марките, които бяха представени от дилъра, все още могат да бъдат закупени, каза Дмитрий Чумаков, главен изпълнителен директор на агенцията за маркетинг и социологически изследвания Vector Market Research: „По-голямата част от бизнеса на Независимости все още е съсредоточен около Московския регион. Тук има много представителства за всеки от производителите на автомобили. Да, по отношение на следпродажбеното обслужване в определен регион или район на града, представителството ще бъде по-лошо, ще трябва да пътувате до съседни райони. Но въпреки това, от гледна точка на представителството на автомобили на различни чуждестранни производители, включително тези, включени в портфолиото на „Независимост“, няма да има значителни щети за купувачите на автомобили.

Състезателите вече започнаха да разглеждат внимателно салоните на Независимостта. Например, "Авилон" вече се заинтересува от центъра "Белая дача", който продаваше BMW, пише "Комерсант".