Кой модел на Audi е най-надеждният? Надеждност на автомобила: пет основни мита. години и успех

Автомобилите Audi са едни от най-желаните автомобили за вторично пазаруване. Има няколко причини за този интерес: високата издръжливост на много модели, приятно покритие, добро оборудване и отлични технически данни. Но, избирайки употребявана "кола с пръстени", трябва да бъдете внимателни.

Първо, ниските цени често са предвестник на усукан пробег или скрити дефекти. Второ, частите и ремонтите често са скъпи. Дори ако нищо не се счупи, разходите за поддръжка ще бъдат високи. В същото време с нарастването на класа на Audi, цената на притежанието се покачва лавинообразно.

Въпреки че Audi A3 все още не е толкова скъп за поддръжка, Audi A6 може да е поразителен. Всичко е свързано с по-сложно окачване, електроника и плътно натъпкано двигателно отделение.

Както бензиновите, така и дизеловите двигатели могат да генерират неочаквано високи разходи. Между бензинови агрегатипробивът дойде през 2007 г. Тогава 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI попаднаха под капака на Audi. В същото време заваляха многобройни проблеми: задвижването на времето не беше в ред, маслото беше изразходвано, буталата бяха унищожени. V6 се развали малко по-рано, когато бързият и здрав 2.4 беше заменен от 2.4 FSI.

Историята на дизеловия клон е не по-малко сложна. Пример за това е успешният 1.9 TDI и неуспешният 2.5 V6 TDI (последните версии на които, например, BAU, вече са практически елиминирани от недостатъка). След това дойде злополучният 2.0 TDI PD с инжектори и приличният 3.0 TDI V6. По-късно 2.0 TDI PD беше заменен с подобрен 2.0 TDI CR със система за впръскване на Common Rail.

Бензинови двигатели

1.6 8V - ниска поддръжка

Не бива да очаквате добра динамика и икономичност от 1,6-литров бензинов атмосферен двигател. Въпреки това Audi A3 с 1.6 8V е най-евтиното Сервиз на Audi... Тези, които обичат динамичното шофиране, трябва да стоят далеч от автомобили с такъв двигател.

Този двигател може да се намери под капака на Audi A3 (1-во и 2-ро поколение) и A4 (B5 и B6). Той беше широко използван и в други превозни средства на VW Group. Умерено прилично се вози само първият А3, който тежи малко над тон. A4 B6 е твърде тежък за 1.6. Недостатъците включват разход на гориво. 9 литра на 100 км изглеждат непропорционално големи за посредствена динамика.

Въпреки това, в ерата на усъвършенстваните двигатели, той е единственият агрегат, който гарантира ниски експлоатационни разходи. Сред типичните неизправности могат да се отбележат само неизправни бобини за запалване и замърсяване. дросел... Нищо скъпо. Смяна на ангренажния ремък? Монтаж на газово оборудване? Не може да бъде по-евтино, особено в сравнение с двигатели с директно впръскване и ангренажно верижно задвижване.

Двигателят използва алуминиево тяло и глава. Коляновият вал се поддържа от пет лагера, а многоточковото (разпределено) впръскване е отговорно за подаването на гориво. Разпределителният вал се намира в главата на блока.

предимства:

Опростена конструкция;

Евтин ремонт;

Добре понася въвеждането на HBO;

Ниска цена на автомобила.

недостатъци:

Слаба динамика (изпреварването е трудно, особено при А4);

Относително висока консумациягориво.

1.8 Turbo - мощен и надежден

Все още заслужава внимание 1,8-литровият двигател с турбокомпресор. Той е издръжлив и достатъчно евтин за ремонт. Възможността за настройка също се оценява.

1.8 T осигурява прилична производителност и разумен разход на гориво. Това е един от първите масово използвани турбодвигатели. Може да се намери не само в Audi, но и във Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят е използван дори в индустрията.

Уредът има блок от чугун, кована стомана колянов вали алуминиева блокова глава с 20 клапана (3 входа и 2 изхода на цилиндър). Използва се за задвижване на един разпределителен вал зъбен ремъка вторият вал е свързан с първия чрез къса верига. KKK турбина без движещи се лопатки (постоянна геометрия), а впръскването на горивото е разпределено. Сухият блок тежи около 150 кг.

Скоро стана ясно, че 1.8 Turbo има голям потенциал. Серийно от него бяха премахнати 240 к.с., а в процеса на настройка може лесно да издържи тласък до 300 к.с. Разбира се, в случай на настроен агрегат, трябва да увеличите бдителността си, тъй като може вече да е управляван.

И все пак, по-често, отколкото не, турбо двигателят се използва не за спортни пътувания. При нормални условия кола с такъв двигател изразходва от 9 до 14 литра на 100 км.

С възрастта се откриха редица недостатъци (време и термостат), но тяхното отстраняване не изисква големи разходи.

предимства:

Добър компромис между производителност и разход на гориво;

Наличност и наличност на резервни части;

Богат избор на пазара.

недостатъци:

Няколко неприятни типични дефекта при стари автомобили с голям пробег (разход на масло и проблеми с времето).

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 - само до 2005г

Въпреки появата на все по-мощни редови турбо четворки, почитателите на Audi продължават да предпочитат атмосферния бензинов V6, особено в ранните версии. Разбира се, не бива да разчитате на нисък разход на гориво – поне 10 литра на 100 км. Градът ще трябва да се съобрази дори с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.

Трябва да има ясно разграничение между две поколения 2,4-литров двигател. Имат еднакъв обем и размери, но през 2004 г. имаше модернизация. Преди надстройката блокът беше чугунен, а главата имаше 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминиев, броят на клапаните намаля до 24, се появи директно впръскване и верига за синхронизация.

Последните иновации се провалиха. Благодарение на системата за директно впръскване (FSI), въглеродните отлагания се натрупват върху клапаните след няколко десетки хиляди километра. Имаше проблеми с обтегача на ангренажната верига и малката цедка в системата за смазване. Пълното непознаване на шума често води до прескачане на веригата и сериозни повреди. През 2008 г. Audi елиминира уязвимостта във времето, но двигателят не издържа на натиска на 4-цилиндровите турбо двигатели.

предимства:

Добра еластичност;

Висока надеждност (само преди надграждане);

Версиите с разпределено впръскване лесно носят инсталацията на LPG.

недостатъци:

Ограниченото усещане за инсталиране на HBO в актуализираната версия на FSI;

Проблеми със скъпо време (FSI);

Доста висок разход на гориво.

Примери за приложение:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 и C6.

Дизелови двигатели

1.9 TDI - издръжлив и икономичен

Това е най-разпознаваемият дизелов двигател през последните години. Дори едно възрастно Audi с 1.9 TDI си струва да се обмисли - солидна конструкция и евтин ремонт.

1.9 TDI е легендарен двигател. Произвежда се от 1991 г. и е многократно модернизиран. Намира приложение в много други превозни средства на VW Group.

Най-надеждната и евтина за експлоатация и ремонт е 90-силната версия с инжекционна помпа от разпределителен тип. Двигателят има опростен дизайн, турбина с постоянна геометрия и едномасов маховик.

Да, понякога се случват малки проблеми. Например с EGR клапан, въздушен масомер и горивна помпа. Но в по-голямата си част неизправностите са причинени не от конструктивни грешки или лошо качество, а от прилична възраст и голям пробег.

В по-младите и по-мощни версии 1.9 TDI има повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, двумасов маховик, единични инжектори и DPF. Дори и тези версии обаче се появяват в по-благоприятна светлина на фона на дизеловите двигатели.

Изключение е версията BXE 2006-2008 г., която се оказа, например, под капака на второто поколение Audi A3. Известни са много случаи на завиване на обшивките след 120-150 хиляди км.

предимства:

Опростена конструкция;

Добра издръжливост;

Нисък разход на гориво.

недостатъци:

Много износени копия (двигателят е монтиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно е заменен от 2-литров турбодизел);

Ниска работна култура: шум и вибрации, особено след стартиране на студен двигател.

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L) и II (8P);

Audi A4 B6 и B7;

Audi A6 C4 и C5.

2.0 TDI CR - накрая всичко е наред

2-литровият дизел е основният двигател за повечето модели на Audi. От 2007 г. започва да използва системата за впръскване Common Rail.

Недостатъците в дизайна на 2.0 TDI с единични инжектори накараха инженерите на Volkswagen да го модернизират цялостно. Промяната в начина, по който се храним, е най-важната иновация. Буталата също бяха актуализирани, проблемите със задвижването на маслената помпа бяха отстранени, бяха монтирани нова блокова глава и разпределителни валове. В резултат на това издръжливостта на двигателя беше значително подобрена, но имаше и недостатъци.

Когато купувате Audi с двигател 2.0 TDI, трябва да проверите историята на автомобила. Това често бяха евтини и икономични версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Имат огромен пробег и не винаги са били добре поддържани.

Типичните неизправности включват двумасовия маховик и турбокомпресор. Тук пиезоелектричните инжектори се провалят не по-често от конкурентите. За щастие те могат да бъдат ремонтирани. Като част от сервизната кампания производителят смени тръбопроводите за високо налягане.

предимства:

Добра производителност с приемлив разход на гориво;

Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 TDI PD)

Голямо разнообразие от версии.

недостатъци:

Скъпа поддръжка (сложен дизайн и скъпи резервни части);

Значителен пробег на много екземпляри, въпреки относително младата им възраст.

Примери за приложение:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - за взискателните

Високата производителност и динамика не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо мнозина го избират с удоволствие, дори въпреки доста високите разходи за поддръжка.

3.0-литровият турбодизел имаше за цел да коригира лошата репутация на Audi за дизеловите V6, опетнени от 2.5 TDI V6. 3.0 TDI спечели уважение не само със своята производителност, но и със своята издръжливост. Блокът, цилиндровата глава и коляновия механизъм се оказаха много здрави. За всеки цилиндър има 4 клапана и един пиезоелектричен инжектор.

Проблемите са свързани основно с оборудването. Най-често те са изправени пред задвижване на времето, цената на подмяната на което е много скъпа. До 2011 г. са използвани 4 вериги, а след - две. Задвижващата верига е разположена от страната на трансмисията. За да го смените, трябва да свалите двигателя.

Не са пощадени недостатъците на капака на всмукателния колектор (продава се комплекти за ремонт) и DPF. Двигателят непрекъснато се подобрява, а в по-късните версии неизправностите са много по-рядко срещани.

предимства:

Висока работна култура;

Добро представяне;

Нисък разход на гориво;

Добър експлоатационен живот за много части на двигателя.

недостатъци:

Скъпо време за отстраняване на неизправности, всмукателен колектор и DPF;

Много примери на пазара са с голям пробег и съмнително техническо състояние.

Примери за приложение:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Рисков избор!

Гамата на Audi съдържа двигатели, които са страхотни на теория, но болезнено разочароващи на практика. По-специално трябва да се спомене първото поколение 1.4 TFSI с проблемно верижно задвижване. В момента се използва по-надеждна версия със задвижване на ангренажния ремък.

Двигателите 1.8 и 2.0 TFSI с кодово обозначение "EA888" съблазняват с високата си ефективност. Те обаче страдат от високи разходи. моторно масло... Има проблеми и с турбината, разпределителните валове и електрониката.

Сред дизеловите агрегати има и черни овце. Например Audi A2 беше оборудван с 1.4 TDI с инжектори. Проблемът се крие в появата на хлабина на коляновия вал, чието премахване е икономически неосъществимо. 2.0 TDI PD е известен със спуканата си блокова глава и лошата издръжливост на оборудването. 2.5 TDI V6 е измъчван от множество грешки в синхронизирането, както и от система за смазване и захранване.

Заключение

Едно време купуването на Audi беше по-лесно - двигателите осигуряваха безпроблемна работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с наистина успешните двигатели бяха използвани и тези, за които дизайнерите трябва да се срамуват. В същото време дори един доста надежден модерен двигател ще бъде скъп за поддръжка и поддръжка.

Статия за най-лошите автомобили на марката Audi - основните причини за попадането на моделите в антирейтинга, техните основни недостатъци. В края на статията - видео за новото поколение Audi A8.

Съдържанието на статията:

Автомобилните експерти редовно изброяват най-добрите и най-лошите модели автомобили на пазара днес. Нека разгледаме кои модели формират един вид "антирейтинг" на известния немски автомобилен производител Audi.

Повечето автомобилисти бяха доволни от навлизането на кросоувъра Q3 на пазара. Причината е очевидна: цената на модела дори не съвпада с WV Tiguan, най-близкият модел по отношение на характеристиките. Характеристики на дизайнав съчетание с почти перфектното разпределение на теглото и отличното управление доведоха до мнението за Q3 като спортен автомобил за всички терени, почти лишен от недостатъци.

Но скоро стана ясно, че радостта на шофьорите е преждевременна. След първите пет до седем хиляди километра стана очевидно, че автомобилът не отговаря на обявения статут на най-добрия в своя сегмент.

Основният проблем с Q3 е електронната част.Лъвският дял от отрицателните отзиви споменават отхвърлянето старт-стоп на системата... Електронната част също не работи, което се отразява в хаотичното активиране на различни сензори.

Друг сериозен проблем е честа повредасистеми за запалване... Резултатът от такава повреда е невъзможността да се тръгне след изключване на двигателя, например на светофар или в задръстване. Ако автомобилът трябва да бъде отдалечен от кръстовище с влекач, това очевидно не показва неговото качество и надеждност.

По принцип има два начина за отстраняване на неизправността: или пълна подмянана целия контролен блок, или препрограмиране на отделни софтуерни грешки, но вторият метод, макар и не толкова скъп, не винаги е за предпочитане, тъй като може да доведе до "плаващи" остатъчни неизправности като блокиране на прозорци или спиране на климатичния контрол.

Друг сериозен проблем се крие в двигателя на модела.От 2004 г. моделът е оборудван с двулитрови бензинови или дизелови двигатели. За съжаление, независимо от вида, на голям пробегв двигателя се появява шум. Причината е веригата, свързваща разпределителните валове. Като добавим и факта, че цилиндрите в двигателя са алуминиеви и при най-малка повреда вече не могат да се поправят – нужен е основен ремонт.

При работа с дизелов двигател трябва да се обърне много внимание на качеството на маслото, в противен случай износването на разпределителните валове и повредата на хидравличните тласкачи много бързо се добавят към всички проблеми на автомобила.

За никого не е тайна, че много автомобилни компании печелят пари не само от продажба, но и до голяма степен от обслужването на собствени модели автомобили. Колкото по-често се посещава дадена маркова услуга, толкова повече ползи носи тя на компанията.

Вярно е, че има здравословен баланс: ако колата е почти постоянно в експлоатация, скоро ще спрат да купуват такъв модел. Така че с Audi Q5 производителите явно са твърде умни: моделът на практика е "регистриран" в техническата служба.

Особено депресиращ е фактът, че причината за оплакванията на собствениците на автомобили са такива възлови блокове като скоростната кутия и двигателя.

Започнаха проблеми с двигателното масло. Бензиновите двигатели, които задвижваха повечето от ранните Q5, бяха с изключително висока консумация. Стигна се дотам, че собствениците на автомобили бяха принудени да вземат със себе си на пътя не конвенционални литрови контейнери с масло, а четирилитрови или дори петлитрови туби.

Според служителите на сервиза на всеки хиляда километра колата е имала нужда от около 300 грама масло. По време на междусервизния цикъл току-що бяха освободени около 4,5 литра. Меко казано твърде много. Този факт предизвика вълна от претенции към производителя. В резултат на това Audi дори отидоха до смяната на двигателите в гаранция.

В автомобилите Q5 след стайлинг бензиновите двигатели вече не бяха толкова взискателни към количеството масло, въпреки че продължават да го „изяждат“ напразно.

Вторият проблем на Q5 беше трансмисията S-Tronic.Неприятна изненада както за производителя, така и за собственика на автомобила беше фактът, че кутията можеше да се провали не само при солидни 100 хиляди, но и при мизерните 20 хиляди километра. Никакви опити за увеличаване на ресурса на агрегата не бяха увенчани с успех, помогна само преоборудването на осемстепенната хидромеханика ZF.

Страничен проблем с рестайлинга беше фактът, че моделът не е придобил приемлива степен на надеждност... Ангренажната верига е изтеглена, EGR клапанът се влошава, бобините за запалване и кислородните сензори "изгарят", опорите на двигателя стават неизползваеми рано. Липсата на измервателна пръчка в двигателя затруднява поддържането на нивото на маслото под контрол - електронен сензорчесто лъже и показва цифри, които са далеч от реалността.

Този модел е пуснат в масово производство през 2001 г. С всички предимства на автомобила, неговите неизправности причиняват много проблеми на собствениците.

Първият, който привлече вниманието, беше проблемът с "ненаситните" двигатели, които обичат маслото, вече познат от по-ранните модели на Audi. И след първите 100 хиляди километра "апетитът" на мотора предсказуемо расте.

Друг проблем на двигателя е "изгарянето" на бобините за запалване.Нова намотка струва на собственика на автомобила от 1300 до 1800 рубли, което не допринася за нарастването на популярността на модела.

След 160-200 хиляди километра често се появяват вибрации в двигателя, което показва, че е необходимо да се сменят опорите. До първите 200 хиляди километра A4 ще изисква смяна на цял набор от сензори: от сензора за положение на коляновия вал до сензора за масовия въздушен поток. В същото време с голяма степен на вероятност термостатът също ще полудее. Подмяната на всички горепосочени агрегати ще струва на собственика на автомобила еднократна сума, а „родните“ части на Audi ще изискват много по-високи разходи.

Електронната част на колата също не е доволна. Експлоатационният опит показва, че често пикселите на бордовия компютър "плуват" и зумерът на панела затихва.

Климатичната система на модела е изключително чувствителна не само към липсата на фреон или масло, но и към недостатъчното им количество, така че най-малкият теч води до необходимост от посещение в сервиза. Компресорът не може да бъде ремонтиран, можете само да инсталирате нов за смяна.

На фона на тези проблеми такава дреболия като повредата на електрическата ключалка на багажника изглежда наистина незначителна, въпреки че също е предвидимо разстройваща.

При закупуване на автомобил с лого от четири свързани помежду си пръстена, потребителят очаква немско качество и надеждна работа на автомобила. За съжаление навсякъде има недостатъци.

Говорейки за Проблеми с Audi A5, отново трябва да говорим за твърде активен разход на масло.Освен това бензиновият двигател, който идва с модела, често страда от разтеглена верига за синхронизация. Изпълнението на такъв проблем може да доведе до удар на буталата по клапаните, което е голям разход.

Ненадеждните бобини за запалване също не са нов проблем.

Рестайлингът на модела отново намали апетита към двигателя, но извади други проблеми на повърхността: проблеми с опорната скоба на разпределителния вал и захващания на самия разпределителен вал. Ремонтът на такава повреда струва повече от 100 хиляди рубли.

За съжаление дизеловите A5 също не са надеждни., а от година на година на автомобилния пазар все повече автомобили имат неизправности на спомагателните възли. В риск е инжекционната система, филтри за твърди частици, двумасови опори на маховика и хидравлични двигатели.

В Русия A6 има отличен имидж и придоби значителна популярност веднага след появата си. Но както и да излезеш на имиджа, рано или късно той идва техническа характеристика, и тук не образите говорят, а фактите.

Двигателите A6 имат силиминово покритие, което може да стане неизползваемо още след 50 хиляди километра.... Последствието е усещане за вибрация и звукови шумове празен, увеличаване на разхода на моторно масло. В резултат на това компресията намалява, а зад нея мощността на двигателя естествено намалява. Има само един изход - смяна на алуминиевия цилиндров блок.

Следващото "слабо звено" на модела е електротехникът.В A6 има 72 електрически блока, като смяната на който и да е от тях "дърпа" адаптацията на останалите. Чести са повреди в системата за паркиране, отказ на пространствени сензори. Проблемите, като правило, започват да се проявяват през вторите сто хиляди километра.

Друга "болна" тема на модела А6 е тялото.Отличава се със скърцането на облицовката, особено на вратите и B-колоните. В случай, че дюзите за миене на фаровете се използват рядко, те могат да се заклинят и да не се връщат след употреба.

Изглежда, този моделвлезе в антирейтинга главно поради частта от колите, които дойдоха при нас от Щатите. От една страна, "американците" бяха по-евтини, но от друга, инсталираните на тях компютърни модули имат проблеми с диагностиката. Освен това в случай на повреда е много трудно да се получи замяна.

Друг неприятен момент, който очаква собственика на Allroad, са изненадващо честите грешки и повреди на електрическото оборудване. Чистачките и регулаторите на прозорците, климатикът и вентилаторът на радиатора се отказват с потискаща редовност.

Основният момент, който е важен за собствениците на модели, е скъпият ремонт.Струва си да закупите Allroad само ако няма финансови проблеми.

TT навлезе на пазара през 1998 г. Името на модела подчертава неговия спортен характер (от Tourist Trophy - ежегодни международни мотоциклетни състезания). За съжаление и тук имаше някои несъвършенства и проблеми.

Моделите от ранните години на производство често страдат от електрически проблеми.Основният проблем е повредата на всички видове сензори, включително ESP, ABS, положението на коляновия вал. Неприятен проблем може да бъде повреда на регулатора на напрежението. Бордов компютърсъщо не се различава по надеждност - в него пикселите на екрана често изгарят и "плуват".

Не много отдавна британски Застрахователно дружествоДиректна гаранция и каква кола? състави рейтинг на европейските автомобили. Audi показа доста слабо представяне в този списък. Основните проблеми са двигателя, електричеството и окачването.Според статистиката проблемите започват след първите сто хиляди километра, така че проблемите не са твърде забележими при новите автомобили. Но ако автомобилен ентусиаст планира да закупи употребяван модел или да управлява нов автомобил за дълго време и интензивно, има смисъл да разгледа по-отблизо рейтинга.

Видео за новото поколение Audi A8:

Автомобилите Audi са типичен пример за немската автомобилна индустрия. Тази марка автомобили се отличава с надеждност, издръжливост, отлична поддръжка и задължителното оборудване на своите модели с най-новите технически постижения.

Ако се задълбочите малко в историята, тогава наистина си струва да се спрете колите на хоратаРусия и Украйна - Audi 80 и Audi 100.
Audi 80, който принадлежи към средния клас автомобили, е произведен през 1966-1996 г. А брат му, клас по-висок от стотния модел, е произведен в приблизително същия период от време (1968-1994).
Тези автомобили, внесени в страните от ОНД през деветдесетте години, вече със значителен пробег (повече от 150 000 км), освен това имаха огромен потенциален ресурс както на двигателя, така и на тялото. Затова първите ремонти след вноса на Audi бяха отложени с няколко години. Няколко фактора допринесоха за това:
а) от 1986 г. тези модели на Audi започват да се произвеждат с изцяло поцинкована каросерия (първоначално установената гаранция за корозия от осем години е увеличена на дванадесет);
б) автомобилите са оборудвани с надеждни бензинови (E, S) и дизелови двигатели (D, TD, TDI). Огромен брой вносни автомобили са работили до 500 000 км преди основен ремонт. Отделно взетото Audi дойде в нашия сервиз за първи основен ремонт на двигателя с общ пробег, равен на седемстотин хиляди километра. Доливането на масло за 10 000 км беше 1,5-2 литра (така че по принцип тези коли можеха да карат малко повече).

Но неубиваемите Audi 80 и 100 бяха заменени от Audi A4 и A6. Гамата от двигатели се разшири, петцилиндровите двигатели потънаха в забвение, а някои модели са оборудвани с автоматична скоростна кутия tiptronic (с допълнителна възможност за ръчно превключване на предавките).
През 1996 г. се появяват Audi Station wagon и Audi A4 quattro със задвижване на всички колела.
Въпреки че новите модели също бяха подобрени външен вид, и модерно оборудване, тяхната надеждност леко е намаляла. Ако вземем оценката за надеждност за 2002 г. според британското списание "Which?", тогава за Audi A6 (нова кола) тя беше 90%, а дори по-ниска за Audi A4 - 87%.
Всички тези проблеми са свързани с общата тенденция за по-евтини автомобили от големите световни производители. Използването на по-евтини компоненти винаги се отразява на качеството.

През последните години автомобилите на Audi възвърнаха донякъде разклатените си позиции. Отново е надежден, удобен, модерна кола... Техническият напредък обаче стигна толкова далеч, че висококачествен автомобилен сервиз на Audi може да бъде осигурен само от станция, оборудвана с най-новите науки и технологии. Поддръжка... Това е особено вярно за дизелови двигатели... Само компетентни специалисти ще могат правилно да настроят работата на това основно устройство на автомобила, което веднага ще го превърне от обикновено превозно средство в "кон с висок дух".

Можете да говорите много за автомобилите на Audi, но нека се спрем на основното: навременната поддръжка от добри специалисти е гаранция за безпроблемната работа на вашия автомобил.

Свикнали сме да вярваме в безупречността на "германците", в надеждността на "японците" и в други аксиоми (или все пак легенди?), които самите автомобилни производители упорито повтарят от десетилетия. Разбира се, има независими проучвания, които доказват, че тази или онази уважавана марка е спечелила признание в цял свят по някаква причина. Още по-интересно е, че някои други оценки за надеждност напълно опровергават популярните погрешни схващания.

Мит 1. Автомобилите са били по-добри

Живеем в ерата на стоките за еднократна употреба. Издръжливите на вид „туристически“ ботуши могат да се разпаднат по шевовете за няколко месеца, дори ако сте се разхождали само из града с тях. Боята се отлепи от корпуса на "петия" iPhone още в първите дни на работа. И аз лично познавам купувача Форд Мондео, който през първата година от притежанието на автомобил се натъкна на толкова малки и не толкова проблеми, че върна колата на автокъщата. Това случвало ли се е преди?

Смята се, че моделите от предишни години са създадени с много по-голям запас на безопасност. Невъзможно е да се каже дали е вярно или не. Но производителите отчитат факта, че сме започнали да сменяме колите по-често и рядко се замисляме от какъв ремонт ще се нуждае автомобилът след 200 хиляди километра.

Смята се, че компаниите масово са преминали към по-нискокачествени компоненти, започвайки да ги купуват от производители от страни от третия свят. Индустрията на автомобилните компоненти наистина се промени: например китайската компания Fuyao Glass Industry сега се класира на второ място по доставка на автомобилно стъкло за фабрики от различни марки (между другото, тази година тя откри производство в Русия и започна да доставя стъкло на заводът на Volkswagen в Калуга) ... Такива примери предизвикват безпокойство за старите автомобилисти.

Статистиката обаче може да разсее съмненията. Проучванията, проведени на европейския пазар, показват, че сред настоящите автомобили на възраст 4-5 години има същия дял на екземплярите с различни видове неизправности (около 11%), както сред автомобилите, произведени преди 15 години и изследвани в началото на 2000-те . Такива данни са дадени в докладите на германската организация TUV, която се занимава с проверки на превозни средства. Разбира се, в случая говорим за спретнати европейци, които поддържат автомобилите си в добро техническо състояние.

А какво е отвъд океана? Там статистиката е още по-добра. Изследване на американския J.D. Мощността, коригираща всички (дори и най-малките) проблеми, които възникват по време на работата на машините, показват, че през последните 10 години броят на коментарите вече е намалял наполовина! През 2003 г. имаше средно 273 проблемни параметъра на 100 тригодишни деца, а през 2013 г. този брой спадна до едва 126 (данни от американското проучване за надеждност на превозните средства от 2013 г.).

Въпреки това, ако говорим не за "средния" автомобил, а за моделите на конкретни марки, тогава можете да видите, че в зависимост от годината на производство, надеждността може да варира в много широки граници. Например, според рейтинга на TUV, надеждността на превозните средства Renault е намаляла значително през последното десетилетие. В доклада от 2004 г. моделите Laguna и Megane на четири до пет години са на доста прилични места - на нивото на Audi A6 и BMW 5-series. От изследваните употребявани автомобили само 10,5% от Laguna и 11,3% от Megane са сериозно повредени. През годините ситуацията се промени коренно.

В доклад от 2013 г. Лагуна и Мегана, на възраст от четири до пет години, вече са в дъното на списъка с 18% и 23%. Още по-ниско - Renault Kangoo (23,2%), а за най-ненадежден автомобил беше признат свързаната Dacia Logan (25,8%).

Подобен спад в качеството се наблюдава и при Citroen. Ако моделът от голф класа Xsara през 2004 г. надмина бизнес седаните Audi и BMW по надеждност, показвайки резултат само в 9,8% от дефектните автомобили на възраст 4-5 години, тогава Citroen C4, който го замени, се разпада почти два пъти повече често (16, 7%).

Такива примери обаче, за щастие, са изключение. На първо място, закалените "автомобилни гурута", които откриха времената, когато "Мерцедес беше все същият", и новата Лада вече не са като "първото" Жигули ", вярват в специалното качество на предишните модели . Да им вярваш или не е философски въпрос. Нито едното, нито другото могат да предоставят надеждна статистика за повредите.

Мит 2. Инженерно съвършенство на престижни марки

На световните автомобилни премиери журналистите винаги са впечатлени от това как луксозните марки ефективно представят своето техническо ноу-хау. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac - всички те със сигурност ще покажат новите компоненти в раздела и ще ви позволят да попитате инженерите подробно за всички предимства на свежите решения. Това се прави, така че купувачите да нямат съмнения, че плащат не само за марката и скъпите довършителни материали, но и за истинско техническо съвършенство. Вярно е, че нито една марка, разбира се, не признава, че автомобил, пълен с модерна електроника, е по-капризен от по-простите модели, а компонентите и възлите, които са получили нови дизайнерски решения, понякога са по-малко надеждни и по-скъпи за ремонт от по-евтините дизайни.

Преди година британската организация Warranty Direct, която събира статистика за гаранционен и следгаранционен ремонт на автомобили във Великобритания, публикува рейтинг най-лошите колипрез последните 15 години. Списъкът може да се нарече шокиращ: той се състои почти изцяло от водещите модели на немската автомобилна индустрия. Беше истинска изненада, че в него бяха включени дори такива модели, които, напротив, бяха наречени най-надеждните в други рейтинги. Най-лошите десет автомобила, по отношение на Warranty Direct, изглеждат така:

Audi RS 6 (2002-2011 години на издаване)
BMW M5 (2004-2011)
Mercedes-Benz SL (2002-2012)
Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
Mercedes-Benz CL (2000-2007)
Audi A6 allroad (2000-2005)
Bentley Continental GT (2003-2012)
Porsche 911 (тяло 996) (2001-2006)
Range Rover (2002-2012)
Citroen XM (1994-2000)

Тази невероятна селекция от машини може лесно да бъде обяснена: експертите взеха предвид не само общия брой повреди, но - по-важното - и цената на ремонта. Това обяснява защо Porsche 911 и Mercedes-Benz SL бяха в черния списък. Разбира се, сравнението на разходите за ремонт е само частично справедливо, но трябва да се отбележи, че рейтингът, отчитащ „паричния фактор“, дава по-правилни резултати, отколкото без него.

Въпреки че без да се отчита "цената на въпроса", надеждността на много уважавани марки поражда сериозни съмнения. Например статистиката за аварии на двигатели не е в полза на Audi, BMW, Mini и Volkswagen, според експертите на Warranty Direct. На всеки 27 автомобила Audi има една повреда на двигателя. По-лошо е само марката MG Rover, която има една повреда на всеки 13 автомобила. Е, най-добри резултати показаха марките Honda и Toyota, при които една повреда на двигателя се случва съответно в 344 и 171 автомобила.

Не само в проучването Warranty Direct, но и в американските рейтинги, тези марки не показват най-добри резултати. J.D. Мощни марки като Audi, Mini и Volkswagen също се нареждат в челната десетка за надеждност при оценяване на превозни средства на тригодишна възраст. И BMW също се представи по-ниско от средното за индустрията.

За да сте сигурни, можете да се обърнете към друга независима оценка - Consumer Reports, която съдържа статистически данни за обажданията до американски автомобилни услуги от 2003 до 2012 г. Сред двадесетте автомобила, за които се твърди, че са получили „значително по-висок от средния“ брой попадения, бяха такива скъпи модели като BMW 7-Series, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S и Volkswagen Touareg.

Мит 3. Надежден "японец"

Казват, че руският посланик в Япония по едно време е пътувал с Mercedes и Lexus. Винаги имаше много проблеми с едната машина, а другата обслужваше безупречно. Познайте коя? Тази история ми разказа мой приятел, който работеше няколко години в посолството и по-късно я преразказвах на много познати. Обикновено всеки се досеща правилно, защото японската надеждност е аксиома. Или вече не?

През последните години марката Toyota стана известна с няколко изтегляния на големи автомобили наведнъж поради различни видове фабрични дефекти, но тази марка все още заема високи позиции в оценките за надеждност. Възможността за бързо отстраняване на констатираните недостатъци може би допринася за това.

Наистина ли, Модели на Toyotaи Lexus заемат доста високи редове в много рейтинги, но това не може да се каже за други марки. И Toyota не е възхвалявана от всички изследователи. Например немският автомобилен клуб ADAC, който от много години проучва надеждността на автомобилите, не забеляза особени предимства за Toyota. Списъкът с 21 автомобила, чиито собственици най-рядко използват услугата, включва само един "японец" - Nissan Micra. Е, Honda Jazz влезе в 12 аутсайдери. Разбира се, тук можем да говорим за грешката на германските изследвания: в немския автомобилен парк няма толкова много японски модели. Но в Америка определено има достатъчно такива.

Според J.D. Мощност, сред "тригодишните" Lexus е начело, но Mitsubishi е един от тримата аутсайдери. Само Dodge и Land Rover са по-лоши от тази марка. Subaru, Nissan и Infiniti също се представят по-зле от средното.

Изследване на Consumer Reports (статистически данни за обажданията до автосервизи от 2003 до 2012 г.) също потвърждава, че японците са японците. Няколко модела Toyota / Lexus, Honda / Acura, Mazda и Infiniti са удостоени с титлата най-добър. Останалите японски марки, според изследователите, не представляват нищо забележително по отношение на надеждността.

Мит 4. „Британците“ са най-проблематични

Тествайки новите модели на Jaguar и Land Rover, от време на време отбелязваме, че английското инженерство постигна големи крачки през последните години. Вземете, например, изцяло алуминиеви каросерии: това решение вече се използва не само при спортни автомобили, но и – за първи път в историята – на чистокръвни SUV. Както по магистрали, така и при сериозно офроуд, тези автомобили няма да отстъпят пред никого, но всички думи на възхищение обикновено трябва да бъдат придружени от вече скучни забележки относно оценките за надеждност.

Без шега: в J.D. Марката Power на Land Rover многократно е класирана като най-лошата от всички, а Jaguar е само с пет ранга по-високо в най-новата класация. Ако за 100 използвани Lexus на възраст от три години има 71 отбелязани проблема, то Land Rovers имат 220.

Въпреки това представители на британската марка казват, че качеството на машините се е подобрило значително през последните години. Индийският концерн Tata, който придоби Jaguar Land Rover през 2008 г., направи значителни финансови инвестиции в надеждност и иновации.

За да намерите някакво потвърждение, че ненадеждността на британските марки вече е остарял мит, трябва сериозно да опитате. Е, например, в последния рейтинг на най-лошите автомобили ADAC няма английски модели. Също така в двадесетте най-ненадеждни модела според Consumer Reports в момента няма нито един автомобил Jaguar и Land Rover, въпреки факта, че има BMW 7 Series и X5 (статистика на обажданията до автомобилни услуги от 2003 до 2012 г.). е, според От това проучване, Jaguar XJ и Range Rover Sport са по-добри по качество. Слаба утеха обаче е фактът, че "британците" не бяха сред най-лошите тук.

Но ново проучване на Warranty Direct вече вдъхва надежда: марката Jaguar влезе в Топ 5 по отношение на надеждността на двигателя, зад само Honda, Toyota, Mercedes и Volvo. Вярно е, че експертите веднага правят резервация: най-скъпият гаранционен случай през последните 15 години е повреда на двигателя на Range Rover. Ремонтът струва £13 000, което се равнява на 680 000 RUB.

Мит 5. Масовите марки спестяват от надеждност

Колкото и купувачите на луксозни модели да искат да усетят превъзходството на своите автомобили над по-евтините, по отношение на надеждността, много евтини модели отдавна са си пробили път към лидерите. Ако може да се спори за всички горепосочени митове, откривайки определени противоречия в рейтингите, тогава всички изследователи почти единодушно отбелязват, че по отношение на надеждността някои малки автомобили не само не са по-ниски от скъпите модели, но и ги превъзхождат.

Класацията на ADAC включва модели като Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka и Citroen C1 сред изключително надеждните автомобили. Те са поставени наравно с Audi A5, A6 и Q5; BMW 1-ва, 3-та, 5-та серия, X1 и X3; Mercedes A-Class, B-Class, C-Class и GLK.

Според статистиката на TUV първите десет употребявани коли на възраст 4-5 години изглеждат така:

Тойота Приус
Мазда 2
Тойота Аурис
Toyota Corolla Verso и Smart Fortwo
Мерцедес С-класа
Porsche Cayenne и Porsche Boxster
Порше 911
Фолксваген Голф Плюс

Според Warranty Direct абсолютните лидери по надеждност (включително разходите за ремонт) са следните модели:

1. Мицубиши лансър(2005-2008 години на издаване)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005-2012)
5-6. Honda HR-V (1998-2006) и Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes E-class (2006-2012) и Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)

Един непрекъснат мит

И накрая, трябва да се каже за онези модели, чиято надеждност изобщо не се измерва с никаква статистика. И идеята на купувачите за това колко вярно ще служи такъв модел се основава единствено на митове, слухове и изолирани случаи, случили се с приятели и познати. В най-добрия случай можете да добавите към това резултатите от дългосрочни тестове и тестове за издръжливост, които са доволни от журналистите, но техните резултати все още не трябва да се приписват на всички пуснати копия на конкретен модел. Говорим, разбира се, за продукти на руски марки, за чуждестранни автомобили с местно сглобяване и за китайски модели.

Любопитни тестове за надеждност се извършват от нашите колеги от "Авторевю". На полигона симулират работата на машината в различни режими, а натоварванията се увеличават. Това дава възможност да се оцени издръжливостта на машините с ускорени темпове и да се идентифицират много "вродени заболявания" на определени структури. Много модели не се изправят: сериозни повреди се случват много преди края на тестовете. Например, на Chevrolet aveoна калининградската сглобка, скоростната кутия издържа само 18 000 км, амортисьорите започнаха да текат много по-рано, а предните гайки на стабилизатора бяха отвинтени още през първите хиляда километра.

Нека е трудно да се прецени надеждността на всички машини от едно копие, но когато е в сравнителен тестучастват преки конкуренти, резултатите стават по-показателни. Вземете например паралелните тестове за живот на Renault Duster и Chevrolet niva... Някои купувачи на местни модели са убедени, че наличните чуждестранни автомобили не са много по-добри от руските автомобили, но по отношение на надеждността разликата се оказа огромна.

Тестове, симулиращи 100 000 км на пътя различни видовевключително сериозното офроуд и калдъръма разкриха окачването на Duster като похвално. За първи път в историята на тестовете за живот на Autoreview, след дълъг тест, окачването не изискваше смяна на нито един елемент. Но диагностиката на двигателя въз основа на резултатите от дългосрочен тест показа, че той се износва много по-бързо, отколкото трябва. Моделът имаше и много други недостатъци, но всички те по същество са нищо в сравнение с проблемите, които имаше Niva. Експертите отбелязаха, че всичко, което може да ръждясва, включително цилиндровият блок, ръждясало под капака. По време на теста на калдъръмения път "Шнива" трябваше да смени 10 (!) Амортисьори. В скоростната кутия зъбите на петата предавка се сринаха и тя беше заседнала.

Разбира се, тестовете на единични екземпляри не дават картината, която се развива от статистически данни, които отчитат повредите на стотици хиляди автомобили. Но в края на краищата самите производители записват всички обаждания до официални услуги и е възможно рано или късно независими организации също да имат достъп до статистика от руските сервизи. И тогава, може би, често срещани митове за руски моделии чуждестранни автомобили от местно сглобяване. Досега, за съжаление, знаем много малко за тяхната истинска надеждност.

Място	Модел	Делът на дефектните автомобили	Среден пробег (км)	Място	Модел	Делът на дефектните автомобили	Среден пробег (км)
1	Тойота Приус	4,0%	63 000	62	Фолксваген Туарег	9,9%	92 000
2	Мазда 2	4,8%	48 000	62	Audi q7	9,9%	101 000
3	Тойота Аурис	5,0%	57 000	64	Ситроен С4 Пикасо	10,0%	76 000
4	Тойота Корола Версо	5,1%	71 000	64	Suzuki Swift	10,0%	54 000
4	Smart fortwo	5,1%	42 000	64	Bmw z4	10,0%	52 000
6	Мерцедес С-класа	5,3%	68 000	67	Мицубиши колт	10,1%	56 000
7	Порше Кайен	5,6%	76 000	67	Форд Мондео	10,1%	95 000
7	Порше боксстър	5,6%	46 000	67	Nissan qashqai	10,1%	64 000
9	Порше 911	5,8%	47 000	67	Фолксваген пасат	10,1%	111 000
10	Фолксваген Голф Плюс	5,9%	61 000	71	Hyundai getz	10,2%	54 000
10	Форд фюжън	5,9%	51 000	71	Опел зафира	10,2%	79 000
12	Suzuki SX4	6,2%	61 000	71	Бележка на Nissan	10,2%	60 000
12	Мазда 3	6,2%	61 000	74	Фолксваген бръмбар	10,5%	52 000
12	Audi TT	6,2%	58 000	75	Опел астра	10,6%	70 000
15	Тойота Авенсис	6,3%	78 000	76	Фолксваген кади	10,9%	87 000
15	Bmw x5	6,3%	83 000	76	Опел Агила	10,9%	49 000
17	Мерцедес SLK	6,5%	48 000	78	Нисан микра	11,1%	52 000
18	Toyota RAV4	6,7%	69 000	79	Форд галактика	11,3%	101 000
19	Ауди А3	6,9%	74 000	80	Bmw x3	11,6%	80 000
20	Мазда МХ-5	7,1%	44 000	80	Хонда акорд	11,6%	76 000
21	Volkswagen eos	7,2%	58 000	82	BMW 5-серия	11,9%	99 000
22	Ауди А4	7,3%	92 000	83	Daihatsu sirion	12,0%	52 000
23	Форд фиеста	7,4%	53 000	84	Chevrolet aveo	12,3%	52 000
24	Ауди а6	7,5%	111 000	85	Шкода страхотна	12,4%	94 000
25	Фолксваген голф	7,6%	71 000	86	Мерцедес Е-класа	12,5%	110 000
25	Мини	7,6%	53 000	87	Рено модус	12,8%	50 000
27	Форд С-Макс	7,7%	67 000	88	Hyundai tucson	13,0%	65 000
28	Хонда сивик	7,9%	64 000	88	Фолксваген поло	13,0%	56 000
29	BMW 3-серия	8,0%	79 000	88	Киа пиканто	13,0%	53 000
29	Рено туинго	8,0%	41 000	91	Фолксваген Шаран	13,2%	98 000
31	Тойота Ярис	8,1%	53 000	92	Фиат браво	13,4%	65 000
32	Хонда джаз	8,3%	53 000	93	Ситроен с3	13,9%	57 000
32	Мазда 6	8,3%	77 000	94	Renault scenic	14,0%	70 000
34	Тойота Айго	8,5%	53 000	95	Сузуки Джими	14,3%	49 000
34	Мерцедес B-класа	8,5%	60 000	95	Киа Рио	14,3%	64 000
36	Опел Мерива	8,7%	52 000	97	Hyundai atos	14,4%	46 000
37	Фолксваген туран	8,8%	89 000	98	Рено клио	14,5%	55 000
37	Опел тигра	8,8%	47 000	98	Форд Ка	14,5%	50 000
37	Volvo C30	8,8%	69 000	98	Chevrolet matiz	14,5%	46 000
40	Seat altea	8,9%	70 000	101	Киа соренто	14,6%	82 000
40	Форд фокус	8,9%	74 000	102	Фолксваген лисица	14,7%	55 000
40	Ford S-Max	8,9%	95 000	103	Skoda Roomster	14,8%	67 000
43	Volvo S40	9,1%	89 000	103	Пежо 207	14,8%	56 000
43	Сузуки гранд витара	9,1%	66 000	105	Ситроен с2	14,9%	57 000
45	Опел вектра	9,2%	87 000	106	Ситроен берлинго	15,2%	76 000
45	Шкода Октавия	9,2%	92 000	107	Фиат Пунто	15,3%	61 000
47	BMW 1-серия	9,3%	66 000	108	Алфа Ромео 147	15,5%	65 000
47	Ситроен С1	9,3%	56 000	108	Volvo V70	15,5%	114 000
49	Subaru Forester	9,4%	72 000	110	Алфа Ромео 159	15,8%	83 000
49	Kia Cee´d	9,4%	65 000	111	Ситроен с5	15,9%	89 000
49	Пежо 107	9,4%	54 000	111	Сеат Ибиса	15,9%	62 000
52	Хюндай матрица	9,6%	55 000	113	Ситроен с4	16,7%	70 000
52	Мерцедес А-класа	9,6%	55 000	114	Фиат панда	16,9%	51 000
52	Honda cr-v	9,6%	71 000	115	Пежо 307	17,8%	72 000
55	Мерцедес CLK	9,7%	62 000	116	Пежо 407	18,0%	85 000
55	Nissan x-trail	9,7%	81 000	116	Рено Меган	18,0%	76 000
55	Мерцедес МЛ	9,7%	94 000	118	Фиат Добло	21,4%	80 000
58	Мазда 5	9,8%	74 000	119	Рено Лагуна	23,0%	90 000
58	Опел Корса	9,8%	53 000	120	Renault kangoo	23,2%	72 000
58	Seat leon	9,8%	73 000	121	Дачия Логан	25,8%	73 000
58	Шкода Фабия	9,8%	53 000	120	Renault kangoo	23,2%	72 000
				121	Дачия Логан	25,8%	73 000

Въпреки факта, че Audi се счита за премиум марка, можете да си купите употребяван за доста разумни пари. Въпреки това, както при всяка кола от този клас, трябва да избирате от най-надеждните модели, защото ремонтът и поддръжката могат да "доведат до доста стотинки". "Autonews на деня", въз основа на отзивите на собствениците, състави ТОП-5 на най-добрите модели на Audi, налични на "вторичното".

5-то място. Audi A4 B5. Снимки на Audi

Рейтингът се отваря от модела Audi A4 в задната част на B5. Автомобилът замени остарялото, но в същото време легендарното Audi 80. Благодарение на отличното качество на изработката, каросерията на "четворките" не са податливи на корозия, а добре сглобеният интериор не дразни с ненужни скърцания. Най-надеждният двигател е 1,8-литров бензинов 4-цилиндров със 125 к.с. Сред трансмисиите най-малко проблемна е 5-степенната ръчна скоростна кутия.

4-то място. Audi A6 C5. Снимки на Audi

Четвъртото място е заето от Audi A6 в каросерията C5. Това превозно средствое много търсена на вторичния пазар поради високото си ниво на комфорт и същевременно добрата надеждност. Най-добрият вариант би бил екземпляр с 6-цилиндров двигател, било то бензинов или дизелов. Като цяло за Audi A6 се предлагаха двигатели с мощност от 110 до 450 к.с. 5- и 6-степенната "механика" е най-подходяща като контролна точка.

3-то място. Audi Q5. Снимки на Audi

Третото място е заето от най-"пресния" модел в нашия рейтинг и това е кросоувърът Audi Q5. Автомобилът веднага се влюби в купувачите, поради което е много популярен на вторичния пазар. Най-добрият вариант за силовия агрегат е 3,2-литров бензинов двигател с мощност от 270 "коня". С този V6 автомобилът демонстрира отлична динамика.

Можете също така да разгледате по-отблизо 2,0-литровия турбодизел. Немският кросоувър залагаше както на автоматични, така и на механични кутииръчната скоростна кутия обаче практически не се среща на пазара. От "автоматичните машини" е по-добре да се даде предпочитание на варианта Tip-Tronic, който е по-надежден.

2-ро място. Audi 80. Снимка Audi

Почетното второ място в ТОП-5 на най-добре използваните модели на Audi заема заслуженият "старец" Audi 80. Все още можете да намерите добри екземпляри, които все още не са очукани от живота. Най-добре е да изберете варианти с 1,8 и 2,0-литрови бензинови двигатели, въпреки че дизелите също са добри, само дето мощността им не е впечатляваща.

„Осемдесетте“ се отличават с ниска цена на резервни части, освен това за тях се предлагат много неоригинални и дори по-евтини части. Това като цяло е най-евтиният модел в цялата класация.

1-во място. Audi 100. Снимка Audi

Е, най-добре използваният модел на Audi, съдейки по отзивите на собствениците, все още е легендарният Audi 100, единственият сериозен недостатък на който днес е липсата на достатъчен брой "живи" копия. Въпреки това, ако имате достатъчно късмет да намерите добър вариант- колата няма да ви разочарова. Има неостаряващ класически дизайн, висококачествен интериор, устойчив на корозия корпус и комфорт и всичко това струва много разумни пари.

Оптималните двигатели са 5-цилиндрови, които ви позволяват ефективно да ускорите доста тежък автомобил. Ако искате още повече надеждност и икономия на гориво, изберете опциите с 4 цилиндъра.

Употребявано Audi е здрави поцинковани каросерии, удобен интериор и каквото и да се каже - някакъв престиж, дори и при по-старите модели. Освен това всичко това днес струва много малко пари.