Тойота Чайзер нова каросерия. Toyota Chayzer: история на модела, описание. История на Toyota Chaser

Toyota Chaser

общи данни

На пазара

Поколения

Второ поколение

Второто поколение на модела се произвежда от 1980 до 1984 г. в каросерията от серията X51 и X61. Гамата от двигатели беше разширена с 6-цилиндрови 1G-EU (с една камера), 1G-GE (двукамерна), M-TEU (турбо) с работен обем от 2 литра. Автомобилът се предлагаше в седан с четири врати и каросерия с твърд покрив, каросерията с две врати беше спряна от това поколение. Тапицерията "Avante" получи спортно окачване и използва гуми Michelin. Нов конкурент за това поколение беше Nissan Leopard, който беше продаден на по-ниска цена от Skyline.

трето поколение

Третото поколение на модела X70 беше пуснато на пазара през 1984 г. и се произвеждаше до 1988 г. В сравнение с предишното поколение, това тяло беше по-закръглено. От това поколение нататък се предлага само каросерия с твърд покрив с четири врати. Външните размери на тази кола бяха малко по-малки от Mark II и Cresta. Спирачните дискове се увеличиха в диаметър, се появиха седалки. Петстепенна механична кутиятрансмисията беше налична само при вариантите GT twin turbo S и беше инсталирана по избор на други. През август 1986 г. двигателят 1G-GEU беше финализиран, появиха се големи брони и се промени предната решетка. През годините на поколението имаше няколко специални сериала: „Господи“ (януари 1987), „Chaser Avante“ (май 1987), „Нов екстра XG Chaser“ (август 1987), „Avante Supra“ (януари 1988). През септември 1987 г. бяха представени двигателите 2L и 2L-T, за да се съобразят с новите разпоредби за емисиите от 1986 г.

четвърто поколение

През 1989 г. започва пускането на четвъртото поколение Chaser в корпусите на серията X80. Тази серия се произвежда до 1992 г. Предложени бяха следните модификации: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, модификацията GT Twin Turbo беше позиционирана като най-мощната, беше оборудвана с 1G-GTE двигател с 210 к.с. (154 kW) при 6200 об/мин. Avante G беше най-добрият модел в гамата по отношение на оборудването. През август 1989 г. към пакета Avante бяха добавени още 2 модела: Avante GL, още по-луксозен модел от Avante G, и новият Avante G с 3,0-литров двигател 7M-GE, заместващ 2,0-литровия 1G-GZE от предишните модели.

През август 1990 г. цялата серия Chaser беше радикално преработена, а някои от моделите получиха напълно нови двигатели. Моделите от основната гама, Avante G и GT Twin Turbo, получиха нов двигател 1JZ, същият, използван в JZA70 Supra, въпреки че 3,0-литровият Avante G продължи частично. Avante G 2.5 получи 1JZ-GE със 180 к.с. (132 kW) при 6000 об/мин, докато GT Twin Turbo получи мощен 1JZ-GTE двоен турбо двигател, способен да развива 280 к.с. (206 kW) при 6200 оборота в минута, това беше максималната мощност конски силиразрешено от японския закон. Тези два модела се предлагат само с автоматична 4-степенна и ръчна 5-степенна скоростна кутия.

Пето поколение

През октомври 1992 г. Chaser X90 замени предишния Chaser X81. Петото поколение се произвежда от 1992 до 1996 г. в каросерията от серията GX90, JZX90 и SX90. Каросерията стана по-заоблена и колата стана много по-дълга. Модификациите са значително променени от GX81 Chaser. GT Twin Turbo беше заменен от новия Tourer V. Топ моделът Avante G получи двигател 2JZ-GE с мощност 220 к.с. (162 kW) , това беше следващото поколение от линията двигатели JZ (най-мощният 2JZ-GTE двоен турбо двигател, който беше инсталиран на флагмана JZA80 Supra, пуснат през същата година. Tourer V все още беше задвижван от 1JZ -GTE двигател, пренесен от GT Twin Turbo Също така на Tourer V беше налична версия с 5-степенна ръчна скоростна кутия, подходяща за спортни автомобили.Основната разлика между Tourer S и Tourer V беше липсата на турбокомпресор. Avante G. Тази модификация на автомобила не беше широко използвана в професионалния автомобилен спорт, но спечели голямо уважение сред състезателите-любители. С отмяната на модела Cressida след поколението X81, само Mark II, Chaser и Cresta бяха продадени на Японски пазаравтомобили. Всеки от членовете на семейството Cressida имаше различни характеристики: Chaser беше пригоден за спортно шофиране, Cresta за лукс, а Mark II беше основният модел на гамата, въпреки че автомобилите се различаваха най-вече отпред и отзад (плюс врати за Креста). Произведени са версии на седана както със задно задвижване, така и със задвижване на всички колела. Гамата от двигатели, инсталирани на тази кола, варира от скромния 4S-FE (1.8 L, 125 к.с.) до 1JZ-GTE (2.5 twin-turbo, 280 к.с.)

• 2L-TE - 2.4 L дизел, 4 цилиндъра, турбо, 97 к.с. (LX90)
• 4S-FE - 1,8 л, 4 цилиндъра, 125 к.с. (SX90)
• 1G-FE - 2.0 L, 6 цилиндъра, 135 к.с (GX90)
• 1JZ-GE - 2.5 L, 6 цилиндъра, 180 к.с. (JZX90 и JZX93 - 4WD модификация)
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 цилиндъра, 220 к.с. (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5 L, 6 цилиндъра, двойно турбо, 280 к.с. (JZX90)

шесто поколение

В края на 1996 г. беше пуснато в продажба последното поколение автомобили с марката Chaser в задната част на X100. Гамата от двигатели не е претърпяла драстични промени, но всички двигатели с модификация на JZ са придобили VVT-i и ETCS система за синхронизация на клапаните. След известно време за замяна на 1G-FE със 140 к.с. 1G-FE BEAMS дойде със 160 к.с През 1998 г. моделът е рестайлинг; са претърпели промени: отпред и задна броня, фарове за мъгла, предната светлина получи обикновен ксенон в "потопен" с електронен коректор на светлината в купето, радиаторна решетка, задни спирачни светлини, пътепоказатели, таблои част от интериорните елементи. Версии с атмосферни двигатели от 2,5 и 3 литра се предлагаха на клиентите само с автоматична скоростна кутия.

Списък на използваните двигатели:

• 2L-TE - 2.4 L дизел, 4 цилиндъра, турбо, 97 к.с. , 4-степенна автоматична скоростна кутия (LX100)
• 4S-FE - 1,8 л, 4 цилиндъра, 125 к.с. , 4-степенна автоматична скоростна кутия (SX100)
• 1G-FE - 2.0 L, 6 цилиндъра, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 к.с. , 4-степенна автоматична скоростна кутия или 5-степенна ръчна скоростна кутия (GX100 и GX105 - 4WD модификация)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2.5 L, 6 цилиндъра, 200 к.с. , 4-степенна автоматична скоростна кутия и 5-степенна автоматична скоростна кутия в модификацията Tourer S след рестайлинг през 1998 г. (JZX100 и JZX105 - 4WD модификация)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 L, 6 цилиндъра, 230 к.с. , 4-степенна автоматична скоростна кутия (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 л, 6 цилиндъра, турбо, 280 к.с. , 4-степенна автоматична скоростна кутия или 5-степенна ръчна скоростна кутия (JZX100)

Както и при предишното поколение, модификацията Tourer V е запазена, спортно окачване с плаващи безшумни блокове на долната част на рамото, долна подпора, увеличени спирачни апарати и екран, предпазващ спирачния диск. Torsen (заключване с червячни скорости) е опция за автомобили с автоматична скоростна кутия и базова за версии с ръчна скоростна кутия. За разлика от подобен модел в задната част на X90, X100 беше оборудван с двигател 1JZ-GTE с една по-голяма керамична турбина (CT15) и променливо време на клапаните (VVT-i). Всички автомобили в конфигурацията Tourer V бяха предлагани на потребителите с ксенонови къси светлини и 16-инчови алуминиеви джанти. В базовия пакет е включена и системата за контрол на сцеплението TRC и VSC.

Спорт

В света Tourer V (X90 и X100) спечели голяма слава сред хората, занимаващи се с тунинг на автомобили, поради огромния потенциал, скрит в двигателя 1JZ-GTE. Разработването на подобрени опции се извършва както от официалното подразделение на Toyota - TRD, така и от много независими частни студия. Усъвършенстваните компоненти се произвеждат от такива известни компании като TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein и др. В Русия този модел се използва най-широко в два вида моторни спортове: състезания на 402 м (драг състезания) и високи -скоростно завиване в занос (дрифт). В първия случай машината е оптимално пригодена, поради много високия потенциал на двигателя (до 500 к.с. на стандартно бутало). Във втория, поради присъствието задно задвижванес ключалка (Torsen); на професионални модификации на автомобили дизайнерите поставят най-тежките видове блокиране 1,5-2 начин. Произведена е и модификация на Tourer S (X90 и X100), в която имаше окачване от Tourer V, с 2,5-литров двигател 1JZ-GE и модифицирано впръскване на гориво. Пакетът Tourer S в тялото X100 имаше автоматична скоростна кутия с 4 стъпки преди рестайлинг, след рестайлинг получи модернизирана автоматична скоростна кутия.

Напишете отзив за статията "Toyota Chaser"

Бележки

Връзки

Шестото поколение беше последното в историята на Toyota Chaser, започнала през 1977 г. като представител на разнообразното семейство Cressida, което включва моделите Mark II / Chaser / Cresta на вътрешния пазар. След като имате Тойота Марк II имаше пълна промяна на имиджа във връзка с появата през 2000 г. на ново поколение на този модел в 110-то тяло, Chaser продължи да се произвежда в 100-то тяло за известно време. Както и преди, Chaser се отличава със спортен фокус.

Въпреки отличните скоростни характеристики, общи за всички модификации, отделно може да се отбележи модификацията Tourer V, която придоби особена популярност сред любителите на скоростта.

В това поколение бяха запазени основните предишни конфигурации, чиято гама започва от версиите XL и Raffine, преминавайки към по-скъпите Avantes към истински спортни версии с турбо двигатели Tourer S и Tourer V, където последният се отличава със своята изключителна мощност на двигателя - 280 к.с. Tourer V има различни размерипредни и задни колела, ксенонови фарове, фарове за мъгла, заден спойлер, спортен ауспух, автоматична скоростна кутия с ръчно превключване. Моделите Tourer S имат 5-степенна автоматична скоростна кутия. Продадена беше и доста рядка днес тунинг модификация TRD SPORT, която също допринесе за поддържането и развитието на спортния имидж на този модел. В горните нива на оборудване на Avante G, както винаги, Chaser предлага най-високото ниво на оборудване с всички необходими атрибути. скъпи седанипремиум.

Линията на Toyota Chaser от шесто поколение използва предишната линия двигатели: те замениха повече от едно поколение и оцеляха няколко надстройки на „четирите“: бензинов 4S-FE с мощност 120 к.с. и турбодизел 2L-TE (97 к.с.). Редовите бензинови „шестици“, идеални за семейството Mark II / Chaser / Cresta, са представени от двигатели от 2, 2,5 и 3 литра. В това поколение двигателите 1JZ-GE и 2JZ-GE бяха първите, които получиха променлива система за синхронизиране на клапаните, а след рестайлинг през 1998 г., двулитровият 1G-FE също го придоби, като мощността му беше увеличена до 160 к.с. В същото време производителят се отказа дизелов двигател. В трансмисията, както и преди, основният приоритет беше даден на „автоматът“, но за най-популярните модели като алтернатива можеше да бъде избрана и „механика“, включително най-добрият представител на своя клас 1JZ-GTE с 280 к.с. Е, постоянното задвижване на всички колела е осигурено не само за 2,5-литрови версии, като предишното поколение, но и в комбинация с 2-литров двигател, но изключително с автоматична трансмисия.

Нямаше глобални промени в дизайна на шасито, с изключение на по-нататъшната модернизация. Предно и задно окачване с двоен носач, характеризиращо се с висок комфорт. Струва си да се отбележи все още доброто управление и в същото време достатъчна товароносимост без компромис шофиране. Както в предишните поколения, модификацията Tourer V има подобрено спортно окачване с плаващи безшумни блокове на горната част на рамото, долна подпора и увеличени спирачни апарати.

По отношение на сигурността Chaser достигна напълно ново ниво, недостъпно за предишните поколения. Дори в основната конфигурация колата се сдоби с двете предни въздушни възглавници, колани с ограничители на силата, котви за детски седалки и ABS система (антиблокираща спирачна система). След рестайлинг беше добавена спомагателната спирачна система Brake Assist. Контролът на сцеплението, страничните въздушни възглавници са станали опции или стандарт при скъпите нива на оборудване, заедно със системата VSC.

Chaser в 100-то тяло е отличен представител на средните спортни седани. От общото предлагане на пазара много малка група са модели с двигатели, стоящи на крайните марки на двигателната гама - 1,8 и 3 литра. Истинското богатство на гамата, предлагаща максимален избор, се пада върху популярните версии с 2,5-литров силови агрегати, значителна част от които са най-интересните технически модификации на Tourer V.

Седанът от бизнес класа с четири врати Toyota Chaser се произвеждаше във фабриките на японския концерн Toyota от 1977 до 2001 г. Моделът е създаден на платформата Toyota Mark II. Той е наследник на Toyota Corona и предшественик на Toyota Crown. Автомобилът не беше доставен на външния пазар, но беше широко представен в категорията употребявани автомобили в Югоизточна Азия и Русия. Издадени са общо шест. Поколения Toyotaпреследвач. Всички модификации присъстват на руския автомобилен пазар.

Първо поколение

Серийното производство на модела Toyota Chaser започва през юли 1977 г. и се произвежда в продължение на три години, до есента на 1980 г., на базата на каросерията: X40, X41, X30, X31. Силовата установка беше четирицилиндров двигател 3T-U с мощност 180 к.с. с., обем 1,8 литра и шестцилиндров M-UM-EU с тяга от 195 литра. от и обем 2,0 куб. виж В началото изисканата японска публика не бързаше да купува нов продукт, но скоро колата стана една от най-търсените. Високото търсене, формирано за рекордно кратко време, допринесе за популяризирането на модела. Ненатрапчивата реклама добави слава на Toyota Chaser и колата започна бързо да се разпродава. В началото на 1980 г. концептуалните автомобили са готови за представянето на второто поколение.

Поколение 2

Производството на модели от следващата серия продължава от 1980 до 1984 г., с оформлението на каросерията на серията X51 и X61, класифицирани в категорията среден бизнес клас. Гамата от двигатели е разширена до три шестцилиндрови бензинови агрегата: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, всички с 2,0 cc цилиндъра. см, с капацитет съответно 198, 200 и 204.

трето поколение

Следващата серия стартира през 1984 г. на базата на тялото X70 и се произвежда до 1988 г. включително. Екстериорът на третото поколение Toyota Chaser вече се отличаваше с ясно изразени заоблени форми. Има и мода за колите и тя се подчинява на собствените си закони. По някое време ъглови форми на каросерията бяха търсени, очертанията на колата приличаха на геометрични фигури. От средата на 80-те години на миналия век започва модата за плавни заоблени контури.

Автомобилистите от онова време помнят легендарния Ford Scorpio, който през 1986 г. беше признат за "Автомобил на годината". Тази престижна титла й отиде до голяма степен за идеалните заоблени контури на тялото. Трето поколение "Toyota-Chayzer" беше признато за един от най-добрите модели на времето, както и за най-модерния автомобил в своя клас.

Поколение 4

Серийното производство на следващия модел Toyota Chaser започва през 1989 г. Корпусът е използван X80, среден размер, с ниско кацане и удължени надвеси. Машината от четвърто поколение се произвеждаше до края на 1992 г. Този модел е модифициран, по-долу е даден списък с всички опции:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• рафин.
• Аванте Г.

Модификацията Twin Turbo беше представена като най-мощната от всички, тя беше оборудвана с 1G-GTE двигател с тяга от 210 к.с. от Модификацията Avante G, оборудвана с двигател 7M-GE, се отличава с максимална конфигурация.

През август 1990 г. инженерите на Toyota радикално преразгледаха цялата гама на Toyota Chaser и повечето автомобили получиха нови двигатели. Водещите Turbo и Avante бяха оборудвани с нов двигател 1JZ-GTE, който развиваше 280 к.с. при 6200 об/мин. от Мощността на автомобилен двигател над тези стойности е забранена от японския закон. Колко справедливи са били тези ограничения, въпросът е сложен. Някои японски производители дори се опитаха да го оспорят, но безуспешно.

Пето поколение

През есента на 1992 г. Toyota Chaser X90 замени своя предшественик, X81, и продължи производството до 1996 г., използвайки конфигурациите на каросерията GX90, JZX90 и SX90. Автомобилът се удължи и стойността на клирънса леко намаля. Моделът Twin Turbo беше заменен от Toyota Chaser Tourer. Топ версията на Avante G беше оборудвана с двигател 2JZ-GE с тяга от 220 к.с. от Моделът Toyota ChaserTourer V беше оборудван с двигател 1JZ-GTE, който беше прехвърлен към него от Twin Turbo. След като проблемът с двигателите беше разрешен, дойде ред на трансмисията. Toyota Chaser Tourer V беше оборудвана с механично устройство петстепенна скоростна кутияекипировка, която е била използвана в спортни модификации. Динамиката на шофиране на бизнес кола няма нищо общо със спортния стил, но като цяло спортната скоростна кутия беше на ниво. По този начин моделът Toyota Chaser V Tourer може да претендира за принадлежност към спортен автомобил.

Последно, шесто, поколение

Последната серия Toyota Chaser JZX100 е пусната в производство през 1996 г. По това време всички двигатели, модифицирани за JZ, промениха газоразпределителната система и няколко месеца по-късно на Chaser беше инсталиран най-новото поколение 1G-FE BEAMS двигател. През 1998 г. моделът Toyota Chaser JZX100 беше рестайлизиран, което доведе до появата на редица подобрения, включително нови брони, напълно интегрирани в каросерията, последно поколение фарове за мъгла, ксенонови фарове за къси светлини и модерна радиаторна решетка. Всички автомобили с атмосферни двигатели бяха оборудвани с автоматична скоростна кутия.

Двигатели за Toyota Chaser

• 2L-TE, 2.4L, четирицилиндров, дизел с турбо, 97 к.с. с., с 4-степенен автомат;
• 4S-FE, четирицилиндров, 125 к.с. с., обем на цилиндъра 1,8 л, скоростна кутия 4-степенна автоматична;
• 1G-FE, шестцилиндров, обем 2,0л, 160л. с., скоростна кутия 5-степенна ръчна или автоматична 4-степенна;
• 1JZ-GE, обем 2,5л, тяга 200л. s., четиристепенна автоматична или 5-степенна при модела Tourer S.
• 2JZ-GE, обем 3,0л, мощност 230л. с., шестцилиндров, 4-степенен автомат;
• 1JZ-GTE, обем 2,5л, тяга 280л. с., шестцилиндров турбо, петстепенна ръчна или автоматична 5-степенна.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

В това обозначение има две модификации: Avante и Twin Turbo.

Първият модел е по-скромен в своите технически характеристики:

• мощността на двигателя е 180 к.с. от при 6000 оборота в минута;
• обем на цилиндъра 2491 куб. см;
• автомобилът ускорява до 100 километра в час за 6,4 секунди;
• разход на бензин на 100 км в смесен режим - 7,7 литра.

Модел Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• мощност е 280 литра. от при 6200 оборота в минута;
• работен обем на цилиндъра 2492 куб. см;
• ускорение за 4,7 секунди до 100 км/ч;
• разходът на бензин на 100 километра в смесен режим е 8,5 литра.

На модификацията Tourer беше инсталирано окачване от спортен тип, с движещи се безшумни блокове на долните рамена. Спирачните апарати бяха съобразени с критериите за често и интензивно спиране, вентилираните дискове бяха покрити с екрани. Моделът X100 беше оборудван с двигател 1JZ-GTE, както стандартен, така и с единична керамична турбина ST-15. В същото време беше използвана променливата система за синхронизиране на клапаните WT-i, която стабилизира разхода на гориво. Всички автомобили в конфигурацията Tourer бяха оборудвани с най-съвременни ксенонови къси светлини. Друга отличителна черта на Tourer бяха 16-инчовите джанти от титаниева сплав. В допълнение, системата против хлъзгане VSC и TRC е включена в основния пакет на автомобила.

Японският автомобил Toyota Chayzer е произведен от Toyota изключително за вътрешния пазар от 1977 до 2000 г. Автомобилът е проектиран на базата на популярния Mark II. "Chayzer Toyota" е мощен и евтин автомобил за работа. Този модел придоби голяма популярност в Япония, особено сред любителите на дрифта - много популярен спорт в тази страна. Автомобил с мощен двигател и малка инвестиция на пари се превръща в отличен "атлет".

Производството на първото поколение автомобили Chaizer Toyota продължава до 1980 г. Моделът е произведен в два стила на каросерията: седани с четири и две врати. Автомобилите бяха оборудвани със слаб 1,8-литров четирицилиндров двигател, който впоследствие беше изоставен. Той беше заменен от едноредов шестцилиндров бензинов агрегат с обем от два литра.

Второто поколение на модела Chaizer Toyota се произвежда от 1980 до 1984 г. По това време дизайнерите изоставиха версията на каросерията с две врати и в резултат на това остана само класическият седан. Второто поколение се характеризира с промяна в дизайна, придоби хармонични пропорции, той получи правоъгълни фарове, които бяха на мода по това време. Поради това започна да изглежда много по-модерно от предишната версия. Гамата от агрегати е попълнена с два нови двигателя, единият от които е двувалов 1G-GE (twincam) M-TEU. Благодарение на него колата имаше много атрактивни характеристики.

Автомобилите на Toyota от трето поколение Chaizer получиха напълно ново тяло, което напълно съответства на каноните от осемдесетте. автомобилистите си спомниха факта, че за първи път в него беше представен напълно „зареден“ автомобил. Тази версия беше наречена ChaserGT twin turboS. Той беше оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия, мощна спирачна система и полу-спортни седалки.

Автомобилите от четвърто поколение придобиха огромна популярност сред автомобилистите от Далечния изток, те се използват и до днес. Това търсене се обяснява с характеристиките на версията Chaizer Toyota на GT TwinTurbo. Тази кола е оборудвана със захранващ блок 1G-GTE, оборудван е с две турбини. Мощността на този мотор е 210 к.с. от Също така, автомобилите от четвърто поколение бяха оборудвани с трилитрови двигатели 7M-GE, те бяха инсталирани на нива на оборудване AvanteG и GL.

Петото поколение се характеризира с увеличаване на мощността в горните нива на оборудване и значително подобрение на комфорта. И така, версиите GT TwinTurbo и Supra JZA70 са оборудвани с двигател 1JZ, който е в състояние да развие 270 к.с. от

Шестото поколение на модела Chaser се промени малко в сравнение с предишното, дизайнерите не предложиха нови двигатели, въпреки че финализираха старите. Сега те станаха по-икономични. Интересно е оборудването Tourer V. Появи се в пето поколение и премина в шесто. Автомобилите с тази производителност бяха подготвени от производителя специално за моторни спортове: те бяха оборудвани със специално окачване на долната част на рамото, стрии, които увеличават твърдостта на каросерията, по-големи спирачки, диференциал LSD Torsen и двигател 1JZ-GTE с една голяма турбина. През 2000 г. производството на модела Chaser е спряно.

В Русия настройката на Toyota Chaser за спорт е често срещано явление. Счита се, че има голям потенциал за повишаване на мощността. За настройка на това устройство се произвеждат огромен брой компоненти. Доставят се от известни фирми HKS, Blitz, Apex и др.

В това поколение бяха запазени основните предишни конфигурации, чиято гама започва от версиите XL и Raffine, преминавайки към по-скъпите Avantes към истински спортни версии с турбо двигатели Tourer S и Tourer V, където последният се отличава със своята изключителна мощност на двигателя - 280 к.с. Tourer V има предни и задни колела с различни размери, ксенонови фарове, фарове за мъгла, заден спойлер, спортен ауспух, автоматична скоростна кутия с ръчно превключване. Моделите Tourer S имат 5-степенна автоматична скоростна кутия. Продадена беше и доста рядка днес тунинг модификация TRD SPORT, която също допринесе за поддържането и развитието на спортния имидж на този модел. В горната част на Avante G, както винаги, Chaser предлага максимално ниво на оборудване с всички необходими атрибути на скъпите премиум седани.

Линията на Toyota Chaser от шесто поколение използва предишната линия двигатели: те замениха повече от едно поколение и оцеляха няколко надстройки на „четирите“: бензинов 4S-FE с мощност 120 к.с. и турбодизел 2L-TE (97 к.с.). Редовите бензинови „шестици“, идеални за семейството Mark II / Chaser / Cresta, са представени от двигатели от 2, 2,5 и 3 литра. В това поколение двигателите 1JZ-GE и 2JZ-GE бяха първите, които получиха променлива система за синхронизиране на клапаните, а след рестайлинг през 1998 г., двулитровият 1G-FE също го придоби, като мощността му беше увеличена до 160 к.с. В същото време производителят изостави дизеловия двигател. В трансмисията, както и преди, основният приоритет беше даден на "автоматичната", но за най-популярните модели, като алтернатива, можете да изберете и "механиката", включително най-добрия представител на своя клас 1JZ-GTE с мощност от 280 к.с.. Е, постоянното задвижване на всички колела е предвидено не само за 2,5-литрови версии, като предишното поколение, но и в комбинация с 2-литров двигател, но изключително с автоматична скоростна кутия.

Нямаше глобални промени в дизайна на шасито, с изключение на по-нататъшната модернизация. Предно и задно окачване с двоен носач, характеризиращо се с висок комфорт. Струва си да се отбележи все още доброто управление и в същото време достатъчна товароносимост, без да се нарушават характеристиките на шофиране. Както в предишните поколения, модификацията Tourer V има подобрено спортно окачване с плаващи безшумни блокове на горната част на рамото, долна подпора и увеличени спирачни апарати.

По отношение на сигурността Chaser достигна съвсем ново ниво, недостъпно за предишните поколения. Дори в основната конфигурация колата се сдоби с двете предни въздушни възглавници, колани с ограничители на силата, котви за детски седалки и ABS система (антиблокираща спирачна система). След рестайлинг беше добавена спомагателната спирачна система Brake Assist. Контролът на сцеплението, страничните въздушни възглавници са станали опции или стандарт при скъпите нива на оборудване, заедно със системата VSC.

Chaser в 100-то тяло е отличен представител на средните спортни седани. От общото предлагане на пазара много малка група са модели с двигатели, стоящи на крайните марки на двигателната гама - 1,8 и 3 литра. Истинското богатство на гамата, която предлага максимален избор, се пада върху популярните версии с 2,5-литрови агрегати, значителна част от които са най-интересните технически модификации на Tourer V.