Гальмівна система автомобіля камаз. Схема гальмівної системи камаз Повітряна система камаз 5320

Залежно від різних моделей автомобілів КАМАЗ, їхньої колісної формули, призначення, умов експлуатації, застосовуються і різні схеми гальмівної системи КАМАЗ. Зазвичай при покупці запчастин гальмівної системи КАМАЗ багато питань, як свідчить практика, виникає з пристрою гальмівної системи КАМАЗ 5320. Нижче наведено схема гальмівної системи автомобіля КамАЗ-5320,яка допоможе Вам визначити весь асортимент запасних частин до даної гальмівній системі КАМАЗ зметою її якісного ремонту.

А- клапан контролю виведення IV контуру; Б, Д – клапани контрольного виведення III
контуру; В – клапан контрольного виведення I контуру; Г – клапан контрольного виведення II контуру; Е - живильна магістраль двопровідного приводу; Ж - сполучна магістраль однопровідного приводу; І - гальмівна (керуюча) магістраль двопровідного приводу; К, Л – додаткові клапани контрольного виведення; 1-компресор; 2 - регулятор тиску; 3 - запобіжник від замерзання; 4 – подвійний захисний клапан; 5 – потрійний захисний клапан; 6 – конденсаційний ресивер; 7 – кран зливу конденсату; 8. 9. 10 - ресівери відповідно до III, I і-II контурів; 11 - датчик падіння тиску в ресивері; 12 – клапан контрольного виведення; 13 – пневматичний кран; 14 - датчик увімкнення електромагнітного клапана гальм причепа; 15 - пневматичний циліндр приводу важеля зупинки двигуна; 16 - пневматичний циліндр приводу заслінки допоміжного гальма; 17. - гальмівний двосекційний кран; 18 - двострілковий манометр; 19 - гальмівна камера типу 24; 20 – клапан обмеження тиску; 21 - кран управління стоянковим та запасним гальмами; 22 - прискорювальний клапан; 23 - гальмівна камера типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором; 24 - двомагістральний перепускний клапан; 25 - клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом; 26 – захисний одинарний клапан; 27 - клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 28 - роз'єднувальний кран; 29 - сполучна головка типу "Палм"; 30 - сполучна головка типу А; 31 - датчик "стоп-сигналу"; 32 - автоматичний регулятор гальмівних сил; 33 – клапан відбору повітря; 34 - акумуляторні батареї; 35 - блок контрольних ламп та зумер; 36 – задній ліхтар; 37 - датчик включення гальма стоянки

Робоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості руху автомобіля або його повної зупинки. Гальмівні механізми робочої гальмівної системи встановлені на всіх шести колесах автомобіля. Привід робочої гальмівної системи - пневматичний двоконтурний, він приводить у дію окремо гальмівні механізми передньої осі та заднього візка автомобіля. Керується привід ножною педаллю, механічно пов'язаною з гальмівним краном. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи є гальмівні камери.

Запасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості або зупинки автомобіля, що рухається, у разі повного або часткового виходу з ладу робочої системи.

Стоянкова гальмівна система забезпечує гальмування нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці, а також на ухилі та за відсутності водія.

Стоянкова гальмівна система на автомобілях КамАЗ виконана як єдине ціле з запасною і для її включення рукоятку ручного крана слід встановити в крайнє (верхнє) фіксоване положення.

Привід аварійного розгальмовування забезпечує можливість відновлення руху автомобіля (автопоїзда) при автоматичному його гальмуванні через витік стисненого повітря, аварійну сигналізацію та контрольні прилади, що дозволяють стежити за роботою пневмоприводу.

Таким чином, в автомобілях КамАЗ, гальмівні механізми заднього візка є загальними для робочої, запасний та стоянкової гальмівних систем, а дві останні мають, крім того, і загальний пневматичний привід.

Система гальмівна допоміжна машина служить для зменшення навантаженості та температури гальмівних механізмів робочої гальмівної системи. Допоміжною гальмівною системою на автомобілях КамАЗ є моторне гальмо-сповільнювач, при включенні якого перекриваються випускні трубопроводи двигуна та відключається подача палива.

Аварійна система розгальмовування призначена для відгальмовування пружинних енергоакумуляторів при їх автоматичному спрацьовуванні та зупинці автомобіля внаслідок витоку стисненого повітря у приводі.

Привід системи аварійного розгальмовування здубльований: крім пневматичного приводу є гвинти аварійного гальмування в кожному з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє розгальмувати останні механічним шляхом.

Система аварійної сигналізації та контролю складається з двох частин:

а) світлової та акустичної сигналізації про роботу гальмівних систем та їх приводів.

У різних точках пневматичного приводу вбудовані пневмо-електричні датчики, які при дії будь-якої гальмівної системи, крім допоміжної, замикають ланцюги електричних ламп «стоп-сигналу».

Датчики падіння тиску встановлені в ресиверах приводу і при недостатньому тиску останніх замикають ланцюги сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (зуммера).

б) клапанів контрольних висновків, за допомогою яких проводиться діагностика технічного стану пневматичного гальмівного приводу, а також (за потреби) відбір стисненого повітря.

Гальмівна системаКАМАЗ

Пневматична гальмівна система

Принцип роботи пневматичної гальмівної системи WABCO ABS

Гальмівні системи КамАЗ

Як працює пневматична гальмівна система

Витік повітря з гальмівного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЕПК КЕБ 421 02 електромагнітний клапан ZTD

Часті проблеми клапанної головки на двигуні камаз

Невеликий апгрейд. Клапана підйому кузова, заміна стареньких на євро

Гідро-розподільник підйому кузова камаз ремонт

Також дивіться:

Водії КАМАЗів із гуманітарним вантажем
КАМАЗи та візиходи
Двигун КАМАЗ 7409
Де стоїть датчик тиску повітря КАМАЗ 65115
Клапан електропневматичний КАМАЗ
КамАЗи з причепами для farming simulator 2013
КАМАЗ КПП 154 олія
Як влаштований глушник КамАЗ
Вага шин КАМАЗу
Анекдот їдемо на КАМАЗі
Буксирні гаки КАМАЗ
Контактна група на КАМАЗі
Види блок двигуна КАМАЗ
Принца на КАМАЗ
Кріплення генератора на КамАЗі

Головна » Вибір » Гальмівна система КАМАЗ 5320 схема та принцип роботи

kamaz136.ru

Компресор, клапани та крани гальмівної системи автомобілів Камаз

Компресор Камаз (рис.1) поршневого типу, одноциліндровий, одноступеневий стиск. Компресор закріплений на передньому торці картера двигуна маховика.

Рис.1. Компресор Камаз

1 – шатун; 2 – палець поршня; 3 -маслосъемное кільце; 4 - компресійне кільце; 5-корпус циліндра компресора; 6 – проставка циліндра; 7 – головка циліндра; 8 – стяжний болт; 9 – гайка; 10-прокладки; 11 – поршень; 12, 13 - кільця ущільнювачів; 14 – підшипники ковзання; 15 - задня кришка картера; 16 - колінчастий вал; 17 – картер; 18-зубчасте колесо приводу; 19 - гайка кріплення зубчастого колеса; I – введення; II - виведення у пневмосистему

Поршень повітряного компресора Камаз алюмінієвий з плаваючим пальцем. Від осьового переміщення палець у бобишках поршня фіксується затятими кільцями.

Повітря з колектора двигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан. Стиснене поршнем повітря витісняється в пневмосистему Камаз через розташований в головці циліндра пластинчастий нагнітальний клапан.

Головка охолоджується рідиною, що підводиться із системи охолодження двигуна. Масло до поверхонь компресора, що труться, подається з масляної магістралі двигуна: до заднього торця колінчастого валу компресора і по каналах колінчастого валу до шатуна. Поршневий палець та стінки циліндра змащуються розбризкуванням.

При досягненні в пневмосистемі тиску 800-20 кПа (8,0-0,2 кгс/см2) регулятор тиску Камаз повідомляє нагнітальну магістраль з навколишнім середовищем, припиняючи подачу повітря в пневмосистему.

Коли тиск повітря в пневмосистемі зменшиться до 650+50кПа (6,5+0,5 кгс/см2), регулятор перекриває вихід повітря в навколишнє середовище і компресор знову починає нагнітати повітря в пневмосистему.

Володільник призначений для виділення конденсату зі стисненого повітря і його автоматичного видалення з живильної частини приводу. Пристрій влагоотделителя показано на рис.2.

Рис.2. Вологовідділювач тозмозної системи Камаз

1 - радіатор із ребристими трубками; 2 – корпус; 3 - гвинт пустотілий; 4 - апарат напрямний; 5 – фільтр; 6 – мембрана; 7 – кришка; 8 – клапан зливу конденсату; I – до регулятора тиску; II – від компресора; III – в атмосферу

Стиснене повітря від повітряного компресора Камаз через підведення II подається в оребрену алюмінієву трубку охолоджувач (радіатор) 1 де постійно охолоджується потоком зустрічного повітря.

Потім повітря проходить по відцентрових напрямних дисках направляючого апарату 4 через отвір пустотілого гвинта 3 в корпусі 2 до виведення I і далі пневматичний гальмівний привід.

Волога, що виділялася за рахунок термодинамічного ефекту, стікаючи через фільтр 5, накопичується в нижній кришці 7. При спрацьовуванні регулятора Камаз тиск у вологовідділювачі падає, при цьому мембрана 6 переміщається вгору.

Клапан 8 зливу конденсату відкривається, суміш води і масла, що скопилася, через виведення III видаляється в атмосферу. Напрямок потоку стисненого повітря показано стрілками корпусі 2.

Рис.3. Регулятор тиску Камаз

1 - клапан розвантажувальний; 2-фільтр; 3 – пробка каналу відбору повітря; 4 – клапан випускний; 5 - пружина врівноважує; 6 - гвинт регулювальний; 7 – чохол захисний; 8 - поршень стежить; 9, 10, 12 – канали; 11 - клапан зворотний; 13 - клапан впускний; 14 - поршень розвантажувальний; 15 - сідло розвантажувального клапана; 16 - клапан для накачування шин; 17-ковпачок; I, III – висновки атмосферні; II – у пневмосистему; IV – від компресора; З - порожнину під стежить поршнем; D - порожнина під розвантажувальним поршнем

Регулятор тиску КамАЗ призначений:

Для регулювання тиску стисненого повітря у пневмосистемі;

Запобігання пневмосистеми від перевантаження надлишковим тиском;

Очищення стисненого повітря від вологи та олії;

Забезпечення накачування шин.

Стиснене повітря від компресора Камаз через виведення IV регулятора, фільтр 2, 12 канал подається в кільцевий канал. Через зворотний клапан 11 стиснене повітря надходить до виведення II і далі в ресивери пневмосистеми автомобіля.

Одночасно по каналу 9 стиснене повітря проходить під поршень 8, який навантажений врівноважує пружиною 5. При цьому випускний клапан 4, що з'єднує порожнину над розвантажувальним поршнем 14 з атмосферою через виведення I, відкритий, а впускний клапан 13 під дією пружини закритий.

Під дією пружини закрито також розвантажувальний клапан 1. При такому стані регулятора тиску КамАЗ система наповнюється стисненим повітрям від компресора.

При тиску в порожнині під поршнем 8, що дорівнює 686,5... 735,5 кПа (7 ... 7,5 кгс/ см2), поршень, подолавши зусилля врівноважує пружини 5, піднімається вгору, клапан 4 закривається, впускний клапан 13 відкривається.

Під дією стисненого повітря розвантажувальний поршень 14 переміщається вниз, розвантажувальний клапан 1 відкривається, і стиснене повітря з компресора через виведення III виходить в атмосферу разом з конденсатом, що накопичився в порожнині.

При цьому тиск у кільцевому каналі падає та зворотний клапан 11 закривається. Таким чином компресор Камаз працює в розвантаженому режимі без протитиску.

Коли тиск у виведенні II знизиться до 608 ... 637,5 кПа (6,2 ... 6,5 кгс/см2), поршень 8 під дією пружини 5 переміщається вниз, клапан 13 закривається, а випускний клапан 4 відкривається.

При цьому розвантажувальний поршень 14 під дією пружини піднімається вгору, клапан 1 під дією пружини закривається і компресор Камаз нагнітає стиснене повітря в пневмосистему.

Розвантажувальний клапан 1 служить запобіжним клапаном. Якщо регулятор не спрацьовує при тиску 686,5... 735,5 кПа (7... 7,5 кгс/см2), то клапан 1 відкривається, подолавши опір своєї пружини та пружини поршня 14.

Клапан 1 відкривається при тиску 980,7... 1274,9 кПа (10... 13 кгс/см2). Тиск відкриття регулюють зміною кількості прокладок, встановлених під пружиною клапана.

Рис.4. Запобіжник від замерзання

1 – пружина; 2-корпус нижній; 3 - гніт; 4, 9, 12 - кільця ущільнювальні: 5 - сопло; 6 - пробка з кільцем ущільнювача; 7 – корпус верхній; 8 – обмежувач тяги; 10 – тяга; 11 - обойма; 13 - кільце завзяте; 14 – пробка; 15 - ущільнювальна шайба

Для приєднання спеціальних пристроїв регулятор тиску КамАЗ має висновок, який з'єднаний з виводом IV через фільтр 2. Цей висновок закритий різьбовою пробкою 3. Крім того, передбачений клапан відбору повітря для накачування шин, закритий ковпачком 17.

При нагвинчуванні штуцера шланга для накачування шин клапан утоплюється, відкриваючи доступ стиснутого повітря в шланг і запобігаючи проходу стисненого повітря в гальмівну систему.

Перед накачуванням шин тиск у ресиверах Камаз слід зменшити до тиску, що відповідає тиску включення регулятора, оскільки під час холостого ходуне можна зробити відбір повітря.

Запобіжник від замерзання призначений для запобігання замерзанню конденсату у трубопроводах та приладах пневматичного гальмівного приводу КамАЗ.

Він встановлений на правому лонжероні автомобіля за регулятором тиску у вертикальному положенні та кріпиться двома болтами. Пристрій запобіжника показано на рис.4.

Нижній корпус 2 запобіжника чотирма болтами з'єднаний з верхнім корпусом 7. Обидва корпуси виготовлені з алюмінієвого сплаву. Для герметизації стику між корпусами прокладено кільце ущільнювача 4.

У верхньому корпусі 7 змонтовано вимикаючий пристрій, що складається з 10 тяги з запресованої в неї рукояткою, обмежувача 8 тяги і пробки 6 з кільцем ущільнювача.

Тяга 10 у верхньому корпусі 7 ущільнюється гумовим кільцем 9. У верхньому корпусі 7 знаходиться також обойма 11 з кільцем ущільнювача 12, утримувана завзятим кільцем 13.

Між дном нижнього корпусу 2 і пробкою 6 встановлений ґнот 3, що розтягується пружиною 1. Гніт закріплений на пружині 1 за допомогою кінця тяги 10 і пробки 14.

У заливному отворі верхнього корпусу 7 встановлена пробка з вказівником рівня спирту. Зливний отвір нижнього корпусу 2 заглушено пробкою 14 з шайбою ущільнювача 15.

У верхньому корпусі 7 встановлено також сопло 5 для вирівнювання тиску повітря нижньому корпусі при вимкненому положенні. Місткість резервуару запобіжника 200 cm3.

Рис.5. Клапан Камаз захисний чотириконтурний

1-ковпачок захисний; 2 – тарілка пружини; 3, 8, 10 -пружини; 4 - напрямна пружини; 5 – мембрана; 6-штовхач; 7, 9 – клапани; 11, 12 - гвинти; 13 – пробка транспортна; 14 – корпус; 15 - кришка

Коли рукоятка тяги 10 знаходиться у верхньому положенні, повітря, що нагнітається компресором Камаз, проходить повз гніт 3 і забирає з собою спирт, який відбирає з повітря вологу і перетворює її в конденсат, що незамерзає.

За температури навколишнього повітря вище 5°С запобіжник слід вимкнути. Для цього 10 тяга опускається в крайнє нижнє положення, повертається і фіксується за допомогою обмежувача 8 тяги.

Пробка 6, стискаючи розташовану всередині гніт 3 пружину 1, входить в обойму 11 і відокремлює нижній корпус 2, що містить спирт, від пневмоприводу, внаслідок чого випаровування спирту припиняється.

Чотирьохконтурний захисний клапан Камаз (див. мал.5) призначений для поділу стисненого повітря, що надходить від компресора, на два основні та один додатковий контури:

Для автоматичного відключення одного з контурів при порушенні його герметичність та збереження стисненого повітря в герметичних контурах;

Для збереження стисненого повітря у всіх контурах при порушенні герметичності живильної магістралі;

Для живлення додаткового контуру від двох основних контурів (доки тиск у них не знизиться до заданого рівня).

Чотирьохконтурний захисний клапан Камаз прикріплений до лонжерону рами.

Стиснене повітря, що надходить чотириконтурний захисний клапан Камаз з живильної магістралі, при досягненні заданого тиску відкриття, що встановлюється зусиллям пружин 3, відкриває клапани 7, впливаючи на мембрану 5, піднімає її, і надходить через висновки в два основних контури.

Після відкриття зворотних клапанів КамАЗ стиснене повітря надходить до клапанів 7, відкриває їх і через висновок проходить додатковий контур.

При порушенні герметичності одного з основних контурів, тиск у цьому контурі, а також на вході в клапан падає до заданої величини. Внаслідок цього клапан справного контуру та зворотний клапан додаткового контуру Камаз закриваються, запобігаючи зменшенню тиску в цих контурах.

Таким чином, у справних контурах підтримуватиметься тиск, що відповідає тиску відкриття клапана несправного контуру, надмірна кількість стисненого повітря при цьому виходитиме через несправний контур.

При відмові в роботі додаткового контуру тиск падає у двох основних контурах та на вході в клапан. Це відбувається доти, доки не закриється клапан 6 додаткового контуру.

При подальшому надходженні стисненого повітря в захисний клапан 6 основних контурах буде підтримуватися тиск на рівні тиску відкриття клапана додаткового контуру.

Ресивери Камаз призначені для накопичення стисненого повітря, що виробляється компресором, та для живлення ним приладів пневматичного гальмівного приводу, а також для живлення інших пневматичних вузлів та систем автомобіля.

На автомобілі Камаз встановлено шість ресиверів місткістю по 20 л, причому чотири з них поєднані між собою попарно, утворюючи два резервуари місткістю по 40 л.

Ресивери Камаз закріплені хомутами на кронштейнах рами. Три ресивери Камаз об'єднані в блок та встановлені на єдиному кронштейні.

Рис.6. Кран зливу конденсату Камаз

1 – шток; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – кільце опорне; 5 – шайба; 6-клапан

Кран зливу конденсату Камаз призначений для примусового зливу конденсату з ресивера пневматичного гальмівного приводу, а також для випуску з нього стисненого повітря при необхідності.

Кран зливу конденсату Камаз ввернуть у різьбову бобишку на нижній частині корпусу ресивера. З'єднання між краном та бобишкою ресівера ущільнене прокладкою.

Двосекційний гальмівний кран Камаз служить для управління виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочої гальмівної системи автомобіля.

Рис.7. Кран гальмівний Камаз із приводом від педалі

1 – педаль; 2 – регулювальний болт; 3 – захисний чохол; 4 – вісь ролика; 5 – ролик; 6 – штовхач; 7 – опорна плита; 8-гайка; 9 – тарілка; 10, 16, 19, 27 - кільця ущільнювачів; 11 - шпилька; 12 - пружина слідкуючого поршня; 13, 24 -пружини клапанів; 14, 20 – тарілки пружин клапанів; 15 – малий поршень; 17 – клапан нижньої секції; 18-штовхач малого поршня; 21 – атмосферний клапан; 22 -упорне кільце; 23 – корпус атмосферного клапана; 25-нижній корпус; 26 - пружина малого поршня; 28-великий поршень; 29 – клапан верхньої секції; 30 -стежить поршень; 31 - пружний елемент; 32 – верхній корпус; А – отвір; В – порожнина над великим поршнем; I, II – введення від ресивера; III, IV - виведення до гальмівних камер відповідно задніх та передніх коліс

Управління гальмівним краном Камаз здійснюється педаллю безпосередньо пов'язаною з гальмівним краном.

Гальмовий кран Камаз має дві незалежні секції, розташовані послідовно. Введення I та II крана з'єднані з ресиверами Камаз двох роздільних контурів приводу робочої гальмівної системи. Від висновків III і IV стиснене повітря надходить до гальмівних камер.

При натисканні на гальмівну педаль силовий вплив передається через штовхач 6, тарілку 9 та пружний елемент 31 на поршень 30, що слідкує.

Переміщаючись вниз, слідкує поршень 30 спочатку закриває випускний отвір клапана 29 верхньої секції гальмівного крана, а потім відриває клапан 29 від сідла у верхньому корпусі 32, відкриваючи прохід стиснутого повітря через введення II і виведення III і далі виконавчих механізмів одного з контурів.

Тиск на виведенні III підвищується до тих пір, поки сила натискання на педаль 1 не врівноважується зусиллям, створюваним цим тиском на поршень 30. Так здійснюється слідкує дію у верхній секції гальмівного кран Камаз.

Одночасно з підвищенням тиску на виведенні III стиснене повітря через отвір А потрапляє в порожнину над великим поршнем 28 нижньої секції гальмівного крана.

Переміщаючись донизу, великий поршень 28 закриває випускний отвір клапана 17 і відриває його від сідла в нижньому корпусі.

Стиснене повітря через введення I надходить до виведення IV і далі виконавчі механізми першого контуру робочої гальмівної системи Камаз.

Одночасно з підвищенням тиску на виведенні IV зростає тиск під поршнями 15 і 28, у результаті врівноважується сила, що діє на поршень 28 зверху.

Внаслідок цього на виведенні IV також встановлюється тиск, що відповідає зусиллям на важелі гальмівного крана. Так здійснюється слідкуюча дія в нижній секції гальмівного крана.

При відмові в роботі верхньої секції гальмівного крана Камаз нижня секція керуватиметься механічно через шпильку 11 і штовхач 18 малого поршня 15, повністю зберігаючи працездатність.

При цьому стежить дію здійснюється врівноваженням сили, прикладеної до педалі 1, тиском повітря на малий поршень 15. При відмові в роботі нижньої секції гальмівного крана Камаз верхня секція працює як завжди.

Кран керування стоянковим гальмомКамаз призначений для керування пружинними енергоакумуляторами приводу стоянкової та запасної гальмівних систем.

Кран закріплений двома болтами на ніші двигуна всередині кабіни праворуч від сидіння водія. Повітря, що виходить з крана при гальмуванні, подається назовні по трубопроводу, з'єднаному з атмосферним виведенням крана.

Рис.8. Кран керування стоянковою гальмівною системою Камаз

1, 10 - кільця завзяті; 2 – пружина клапана; 3 – корпус; 4, 24 - кільця ущільнювальні; 5 - пружина врівноважує; 6 – пружина штока; 7 - тарілка врівноважуючої пружини; 8 - напрямна штока; 9 - кільце фігурне; 11 – штифт; 12 - пружина ковпачка; 13 – кришка; 14 - ручка крана; 15 - ковпачок напрямний; 16 – шток; 17 – вісь ролика; 18 – фіксатор; 19 – ролик; 20-стопор; 21 - сідло випускне клапана на штоку; 22 – клапан; 23 - поршень стежить; I – від ресивера; II – у атмосферу; III - у керуючу магістраль прискорювального клапана

Пристрій крана управління гальмівною системою стоянки Камаз показано на рис.8. При русі автомобіля рукоятка 14 крана знаходиться в крайньому становищі, та стиснене повітря від ресивера приводу стоянкової та запасний гальмівних систем підводиться до висновку I.

Під дією пружини 6 шток 16 знаходиться у крайньому нижньому положенні, а клапан 22 під дією пружини 2 притиснутий до випускного сідла 21 штока 16.

Стиснене повітря через отвори в поршні 23 надходить у порожнину А, а звідти через впускне сідло клапана 22, яке виконано на дні поршня 23, потрапляє в порожнину, потім по вертикальному каналу в корпусі 3 повітря проходить до виведення III і далі до пружинних енергоакумуляторів приводу .

При повороті рукоятки 14 повертається разом з кришкою 13 напрямний ковпачок 15. Ковза по гвинтових поверхнях кільця 9, ковпачок 15 піднімається вгору, захоплюючи за собою шток 16.

Сідло 21 відривається від клапана 22 і клапан під дією пружини 2 піднімається до упору в сідло поршня 23.

Внаслідок цього припиняється проходження стисненого повітря від виведення І до висновку ІІІ. Через відкрите випускне сідло 21 на штоку 16 стиснене повітря через центральний отвірклапана 22 виходить з виведення III в атмосферне виведення II до тих пір, поки тиск повітря в порожнині А під поршнем 23 не подолає сили врівноважує пружини 5 і тиск повітря над поршнем в порожнині.

Подолаючи силу пружини 5 поршень 23 разом з клапаном 22 піднімається вгору до дотику клапана з випускним сідлом 21 штока 16, після чого випуск повітря припиняється. Таким чином здійснюється стежить дію.

Стопор крана 20 має профіль, що забезпечує автоматичне повернення рукоятки в нижнє положення при її відпусканні. Тільки крайньому верхньому положенні фіксатор 18 рукоятки 14 входить у спеціальний виріз стопора 20 і фіксує рукоятку.

При цьому повітря з виведення III повністю виходить в атмосферний висновок II, так як поршень 23 упирається в тарілку пружини 7 5 і клапан 22 не доходить до випускного сідла 21 штока.

Для гальмування пружинних енергоакумуляторів рукоятку витягнути в радіальному напрямку, при цьому фіксатор 18 виходить з паза стопора, рукоятка 14 вільно повертається в нижнє положення.

Пневматичний кран Камаз із кнопковим керуванням призначений для подачі та відключення стисненого повітря. На автомобілі Камаз встановлено два такі крани.

Один управляє системою аварійного гальмування пружинних енергоакумуляторів, другий - пневмоциліндрами допоміжної гальмівної системи.

Рис.9. Пневматичний кран Камаз

1, 11, 12 -кільця завзяті; 2-корпус; 3 – фільтр; 4-тарілка пружини штока; 5, 10, 14 - кільця ущільнювальні; 6-втулка; 7 – чохол захисний; 8 – кнопка; 9-штовхач; 13 - пружина штовхача; 15 - клапан: 16 - пружина клапана; 17 - напрямна клапана; I - від живильної магістралі; II – у атмосферу; III - до керуючої магістралі

Влаштування пневматичного крана Камаз показано на рис.9. В атмосферному виведенні II пневматичного крана встановлений фільтр 3, що запобігає проникненню в кран бруду та пилу.

Стиснене повітря у пневматичний кран Камаз надходить через виведення I. При натисканні на кнопку 8 штовхач 9 переміщається вниз і своїм випускним сідлом тисне на клапан 15, роз'єднуючи виведення III з атмосферним виведенням II.

Потім штовхач 9 віджимає клапан 15 від впускного сідла корпусу, відкриваючи тим самим прохід стиснутому повітрі від виведення I до виведення III і далі в магістраль до виконавчого пневматичного механізму.

При відпуску кнопки 8 штовхач 9 під дією пружини 13 повертається у верхнє положення. При цьому клапан 15 закриває отвір в корпусі 2, припиняючи подальше надходження стисненого повітря виведення III, а сідло штовхача 9 відривається від клапана 15, повідомляючи тим самим виведення III з атмосферним виведенням II.

Стиснене повітря з виведення III через отвір А в штовхачі 9 та виведення II виходить в атмосферу.

Клапан обмеження тиску Камаз призначений для зменшення тиску в гальмівних камерах передньої осі автомобіля при гальмування з малою інтенсивністю (з метою поліпшення забезпечення керованості автомобіля на слизьких дорогах), а також для швидкого випуску повітря з гальмівних камер при гальмуванні. Пристрій клапана показано на рис.10.

Рис.10. Клапан обмеження тиску Камаз

1 - пружина врівноважує; 2 – поршень великий; 3 – поршень малий; 4 - клапан впускний; 5 – стрижень клапанів; 6-клапан випускний; 7 – клапан атмосферний; 8 – корпус; 9 – тарілка пружини впускного клапана; 10 – пружина; 11, 12, 15, 18 - кільця ущільнювальні; 13 - кільце завзяте; 14 – шайба; 16 – кришка; 17 - прокладка регулювальна; I - до гальмівних камер передніх коліс; II – від гальмівного крана; III – в атмосферу

Атмосферний виведення III у нижній частині корпусу 8 закритий гумовим клапаном 7, що оберігає прилад від попадання в нього пилу та бруду та прикріпленим до корпусу заклепкою.

При гальмуванні стиснене повітря, що надходить з гальмівного крана Камаз до виведення II, впливає на малий поршень 3 і переміщує його вниз разом з клапанами 4 і 6. Поршень 2 залишається на місці, доки тиск на виведенні II не досягне рівня, що встановлюється регулюванням попереднього натягу врівноважуючої пружини 1.

При русі поршня 3 вниз випускний клапан 6 закривається, а впускний клапан 4 відкривається, і стиснене повітря надходить від виведення II до висновків I і далі до гальмівних камер передньої осі.

Стиснене повітря до висновків I надходить доти, доки тиск його на нижній торець поршня 3 (який має більшу площу, ніж верхній) не врівноважиться тиском повітря від виведення II на верхній торець і клапан 4 не закриється.

Таким чином, у висновках I встановлюється тиск, що відповідає співвідношенню площ верхнього і нижнього торців поршня 3. Це співвідношення зберігається доти, поки тиск у виведенні II не досягне заданого рівня, після чого в роботу включається поршень 2, який починає рухатися вниз, збільшуючи силу, що діє верхню сторону поршня 3.

При подальшому підвищенні тиску у виведенні II різниця тиску у висновках II та I зменшується, а при досягненні заданого рівня тиску у висновках II та I урівнюється.

Таким чином, здійснюється стежить дію у всьому діапазоні роботи клапана обмеження тиску КамАЗ.

При зменшенні тиску у виведенні II (гальмування гальмівного крана) поршні 2 і 3 разом з клапанами 4 і 6 переміщуються вгору.

Впускний клапан 4 закривається, а випускний клапан 6 відкривається і стиснене повітря з висновків I, тобто гальмівних камер передньої осі, виходить в атмосферу через виведення III.

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru

Схема гальмівна КамАЗ - 5320, 6520

Ми вже не раз говорили, і повторюватимемо надалі, що хоча важливість двигуна та рульового управління переоцінити важко, є ще одна складова транспортного засобу, без якої його експлуатація проблематична та небезпечна. Йдеться про гальма, чиє призначення сповільнювати хід і за необхідності до зупинки. Потрібно таке уповільнення може навіть у чистому полі, а вже на завантаженій автотранспортом дорозі це часто єдиний спосіб уникнути можливої аварії і навіть катастрофи. І тому справність гальма-системи одна з головних умов, а щоб її забезпечити, слід знати її максимально докладно.

Загальні відомості

Якщо брати в цілому, то стандартизована схема гальмівна КамАЗ для більшості моделей повинна включати відразу кілька систем. Це і робоче гальмо-система, і запасна, і стоянкова з допоміжною. Крім них «членами команди» є вузол, що відповідає за аварійне розгальмовування стоянковою (тимчасове відключення енергоакумуляторів), пристрої контролю та прилади сигналізації, що повідомляють про реальні та можливих несправностях.

Також більшість камських авто відразу передбачають можливість підключення гальм причепа, тобто. На них спочатку встановлюється окремий привід, хоча є і винятки, наприклад 55111-а модель, для якої робота з причепом апріорі неможлива. Залежно від моделі принципова схема може мати деякі особливості, так схема гальмівної системи КамАЗ-5320 передбачає поділ пневматичного приводу на п'ять окремих контурів.

Подібний поділ виконується за допомогою розділових клапанів, та Головна особливістьТака схема в тому, що кожен з них працює практично автономно. В результаті поломки в одній пневмосистемі не впливають на дієздатність інших, за рахунок чого знижується ймовірність залишитися в дорозі зовсім без гальм.

Цілком природно, що навіть при однаковому конструктивному рішенні гальма автомобіля можуть відрізнятися розміром і конфігурацією деталей, якщо вимагають особливості самого авто і його експлуатації. Найпростіший приклад, це КамАЗ-6520. схема гальмівної системи якого повторює стандартизований варіант, але має інші розміри робочих елементів. Ті ж фрикціон-колодки за загальною площею, на 900 см2 більше, ніж у «найближчих родичів» - 5320-го, 55111-го та 4310-го.

ЯК ПРАЦЮЄ

Як можна було зрозуміти з вищесказаного, більшість камських великовантажів комплектуються системою управління, пневматичним приводом та механізмом гальмування. Виняток становить допоміжна, де виконавчим органом виступає сам двигун автомобіля – при включенні гальма-сповільнювача відбувається зменшення подачі палива, так зване гальмування двигуном. Інші працюють за практично однаковим принципом.

Загальний компресор займається нагнітання повітря в пневмоконтури. Якщо бути точним, то накачування виконується в спеціальні балони зі створенням певного підвищеного тиску. При команді водія – натисканні на педаль або відтягуванні важеля ручника відкривається відповідний клапан, повітря з балонів заповнює потрібний контур, змушуючи відреагувати гальмівну камеру – зміщується мембрана, а з нею механічний шток-штовхач. Він, своєю чергою, впливає на важіль особливої форми, далі починається робота механізму.

До речі, забули згадати, що безумовна «монополія» барабанних гальм у минулому і сьогодні все частіше на КамАЗах зустрічаються і дискові варіації. Втім, суті це не змінює, регулювальний важіль змусить провернути розтискний кулак, він протилежним кінцем притисне гальмо-колодки до контактної поверхні барабана або диска. А оскільки цей елемент жорстко встановлений на маточину колеса, то тертя, що виникло, змусити рушій сповільнитися. Щоб зрозуміти, як все відбувається точніше, пропонуємо ознайомитися з пристроєм-схемою класичного гальма-механізму КамАЗ-4310.

Барабан закріплений на колесі за допомогою шпильок і в зібраному вигляді прикриває зовні всі інші деталі
Опорний диск, інакше супорт, закріплений на фланці балки мосту (на керованих осях на поворотному кулаку) служить як основа для фрикціон-колодок - до нього приклепується кронштейн останніх і пригвинчується кронштейн розжимного
Колодки серповидної форми з Т-подібним профілем встановлюються одним кінцем-віссю на кронштейн, а другий залишається вільним.
Осі мають ексцентрикову форму, завдяки чому фрикціон можна регулювати за взаєморозташуванням деталей.

Крім перерахованого варто згадати про стяжні пружини і захисний щиток. Перші потрібні для того, щоб швидко повертати колодки у вихідне положення, щойно необхідність уповільнення відпадає. Саме виключення елементарно - при відпусканні педалі-важеля відкривається повідомлення з атмосферою, газ іде, тиск падає, і все повертається на початкові місця. Якщо при цьому спостерігатиметься падіння тиску до нижньої допустимої межі, то знову ввімкнеться компресор-нагнітач, який автоматично вимикається при досягненні положень для машини та її пневмоприводу атмосфер. По щитку все і так зрозуміло - потрібен, щоб прикривати гальмо-механізм від попадання бруду.

У процесі служби накладки колодок зношуються, і існують певні допуски зношування, після чого їх варто замінити:

- По-перше, щоб не знизилася ефективність;
- по-друге, щоб уникнути пошкоджень барабана.

Можлива і позачергова заміна фрикціон-накладок, наприклад, при виломлюванні або при появі серйозних тріщин. Серйозними їх можна вважати, якщо вони «з'єднують» заклепувальні отвори між собою або краєм.

Як придбати

Навряд чи комусь потрібно вкотре нагадувати не лише про важливість гальмівної системи, а й про необхідність її комплектації лише якісними елементами та запчастинами. Все настільки очевидно, що ніхто навіть не замислюється над вибором «якість чи вартість». Але є одна проблема – навіть дуже висока якість не завжди гарантує довговічність, а для гальмівної схеми КамАЗ питання зносу одне з найголовніших.

Наша компанія «СпецМаш» пропонує вам не просто якісні комплектуючі для гальмівних систем КамАЗів, а комплектуючі з підвищеним ресурсом роботи. 100 тисяч пробігу без заміни - це дещо та й означає! А те, що це не просто красиві обіцянки можуть підтвердити експерти, які перевіряли наші вироби з усією скрупульозністю, властивою процедурі сертифікації МАДІ. До речі, самі сертифікати можна побачити на нашому веб-сайті.

Принципова гальмівна схема КАМАЗ

1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка воздушных ресиверов 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного защитного клапана 5 65226-3500018 Установка ускорительного клапана 6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Шланг гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Шланг гибкий 11 5320-3506060-10 Шланг гибкий 12 54112-3506060 Шланг гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмовыводов к полуприцепу 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач 15 65226-3506190 Трубка 16 53215-3506300 Трубка 16 53215-3506300 Трубка 17 6522-3506190-02 Трубка 18 6523 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Втулка трубки 25 53205-3506430 Втулка трубки 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 30 53215- 3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3506080 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215- 3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215-3506030 Трубка 43 53215-3506386 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 45 53205- 3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 46 53215-3506195 Трубка 47 53215-3506110 Трубка 48 53215-3506040 Трубка 49 53215-3506156 Трубка 50 53215-3506030 Трубка 51 53215-3506235 Трубка 52 53215 -3506080 Тру бка 53 53215-3506060 Трубка 55 53215-3506150 Трубка 57 53215-3506040 Трубка 58 53215-3506045 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 62 53215-3506090 Трубка в сборе 63 53215 -3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 70 53205-3506497 Трубка 71 53205-3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-3506050 Трубка 93 53205 -3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе 97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в зборі 98 53205-3506055 Трубка 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Клапан предохранительный крышки в сборе 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 126 5320-3506432 Скоба 126 5320-3506432 Скоба 126 5320-3506432 Скоба 127 6522-3506019 Кронштейн крепления шлангов 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Гайка накидная 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338- 93 131 53205-3506433 Стрічка спіральна 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 ронштейн крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн 134 6520-3506016 Тройник фланцевый проходной 135 100-3537139 Гайка М26х1,5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн крепления шлангов 137 65226-3506420 Переходник 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 Втулка проходная 140 5320-3703301 Втулка проходная 140 5320-3703301 Втулка проходная 141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов 142 6522-3506470 Тройник проходной 143 6522-3506450 Штуцер проходной 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 145 1/60434/ 21 Болт М8-6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 147 21 Болт М8-6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1/33013/01 Гвинт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/1 1 61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка 16 11 Гайка низька М12х1, 5-6Н

www.kspecmash.ru

Тормозна система КАМАЗ 5320 або 55111 та інших

Дата публікації Квіт 11, 2013, Рубрики Гальмівна система автомобіля |

Гальмівна система КАМАЗ: основні характеристики, несправності гальмівної системи та можливості їх усунення.

На сьогоднішній день автомобілі марки КАМАЗ є одним із найдоступніших для населення видів великогабаритної техніки, для багатьох така машина є єдиним способом забезпечувати сім'ю, але екземпляри, які купують приватні особи, не відрізняються новизною і їх доводиться часто ремонтувати. Потрібно уявляти що таке гальмівна система КАМАЗ моделей 5320, 55111 та інших, хоча б для того, щоб правильно її експлуатувати і, можливо навіть, навчитися самостійно виправляти дрібні неполадки.

Гальмівна система КАМАЗ 5320 складається з декількох окремих систем, що дозволяють з більшою безпекою експлуатувати цей досить складний в управлінні автомобіль. Усього систем чотири – робоча, допоміжна (аварійна), стоянкова та запасна, кожна з них виконує певну функцію. Приміром, гальмівна стоянкова система дозволяє утримувати КАМАЗ 5320 на місці як на рівній ділянці дороги, так і під ухилом, під час стоянки. Виконана ця система єдиним цілим із запасною гальмівною системою, яка призначена для гальмування (повного або часткового) КАМАЗу 55111 у тому випадку, коли робоча система вийшла з якоїсь причини з ладу.

Робоча гальмівна система із пневматичним двоконтурним приводом дозволяє плавно скинути швидкість або різко загальмувати автомобіль, її механізми розташовані на всіх шести колесах КАМАЗу.

Причинами несправності однієї із систем можуть бути пошкоджені шланги, трубопроводи, недостатнє кріплення з'єднань перехідної арматури, порушена герметичність ресивера - всіх поименно втомишся перераховувати. Якщо власник даного автомобіляє новачком і не має досвіду в усуненні подібних неполадок, краще не ризикувати та вирушити до найближчої СТО, де проведуть необхідну діагностику та усунуть несправність.

Система охолодження ВАЗ 2110 (інжектор)
М'яка педаль гальма
Система охолодження ГАЗ Газель
Система охолодження ВАЗ 2109
Паливна система ВАЗ 2110

Ще за темою

Немає пов'язаних постів

awtosowet.ru

Схема пневмо системи на камаз.

Схема електричної проводки у будинку. Схема гальмівної системи камаз 5320 схема пневмо системи на камаз.

Схема системи живлення двигуна камаз 740 на автомобілі камаз повна схема системи Принципова схема паливної системи камаз 740 показана на рис 1 паливо з бака 1 через. Схема системи живлення двигуна Камаз 740 на автомобілі Камаз паливом схема руху. Схеми на всі випадки життя гальмівної системи камаз 55102 трубопроводи пневмо. Ремонт та відключення системи adblue сечовини на автомобілі на автомобілі маз камаз урал.

Схеми камаз

Схема гальмівної системи схема гальмівної та напівпричепів автомобіля камаз зображена на Зараз ви дивитеся схема гальмівної системи камаз 5320 суб'єкт влади хоч на перший. Схема системи живлення двигуна Камаз 740 на автомобілі Камаз паливом повна схема системи. Системи коробки передач система живлення магістральної магістралі 1. На порталі розміщені схеми практично всіх напрямків від електричних до схем будівництва споруд для завантаження схема пневмосистеми.

Гальмівні системи автомобіля КамАЗ-4310

Автомобілі КамАЗ-4310, як і автомобілі КамАЗ-5320, обладнані робочою, запасний, стоянковою та допоміжною гальмівними системами, приводом гальм причепа, аварійною системою розгальмовування гальм стоянкової гальмівної системи та системами контролю та аварійної сигналізації про роботу. По влаштуванню та роботі приладів та приводів ці системи ідентичні аналогічним системам автомобілів КамАЗ-5320. Деякі зміни в конструкції приводів гальмівних систем автомобілів КамАЗ-4310, на відміну від аналогічних конструкцій автомобілів КамАЗ-5320, будуть показані при описі схеми пневматичного приводу гальм автомобіля КамАЗ-4310.

Система живлення приводу стисненим повітрям має окремий конденсаційний балон, що підвищує надійність роботи гальмівного приводу внаслідок зменшення можливості появи пароповітряних пробок у трубопроводах. Вона включає компресор, регулятор тиску, запобіжник від замерзання конденсату в стиснутому повітрі і конденсаційний балон.

Стиснене повітря із системи живлення розподіляється по повітряних балонах незалежних контурів I, II і III відповідно через потрійний і одинарний захисні клапани.

У контурі I приводу гальм робочої гальмівної системи коліс передньої осі та причепа відсутній клапан обмеження тиску. Контур включає в себе потрійний захисний клапан, повітряний балон ємністю 20 л, нижню секцію двосекційного гальмівного крана, клапан контрольного виведення, дві гальмівні камери гальмівних механізмів передньої осі автомобіля, трубопроводи і шланги, що з'єднують ці апарати, клапану керування гальмами причепа з двопровідним приводом. Контур II складається з частини потрійного захисного клапана, двох повітряних балонів загальною ємністю 40 л, верхньої секції двосекційного гальмівного крана, клапана контрольного виведення Д, чотирьох гальмівних камер гальмівних механізмів заднього візка, трубопроводів і шлангів, що з'єднують ці апарати крана до клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Рис. 7.26. Схема пневматичного приводу гальм автомобіля КамАЗ-4310:
1 - пневматичний кнопковий кран аварійного розгальмовування гальмівної системи стоянки; 2 – двострілковий манометр; 3- контрольні лампи та зумер; 4 – клапан контрольного виведення; 5 - гальмівна камера типу 24; 6 - ручний гальмівний кран управління стоянковою та запасний гальмівними системами; 7 - пневматичний кнопковий кран керування допоміжною гальмівною системою; 8 пневматичний циліндр приводу важеля зупинки двигуна; 9 – компресор; 10 – регулятор тиску; 11 – пневмоелектричний датчик електромагнітного клапана причепа; 12 - пневматичний циліндр приводу заслінки моторного гальма-сповільнювача; 13 – запобіжник від замерзання; 14 - двосекційний гальмівний кран; 15 – конденсаційний балон; 16 – потрійний захисний клапан; 17, 21, 22 -датчики падіння тиску; 18 - повітряний балон контуру I; 19 - повітряний балон контуру III; 20, 31 – одинарні захисні Клапани; 23 - повітряний балон контуру 11; 24 - кран зливу конденсату; 25 – пружинний енергоакумулятор; 26 - датчик включення гальма стоянки; 27-прискорювальний клапан; 28 - двомагістральний перепускний клапан; 29 - гальмівна камера типу 24; 24; 30-клапан керування гальмами причепа с. двопровідним приводом; 32-датчик включення сигналу гальмування; 33 - клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 34 - роз'єднувальний кран; 35 – задній ліхтар; 36 - сполучна головка типу "Палм"; 37 – сполучна головка типу «А»; А, Б, Г,Д - клапани контрольних висновків

Контур III приводу гальм стоянкової і запасний гальмівних систем складається з одинарного захисного клапана, двох гальмівних двох клапанів контрольних висновків, трубопроводів та шлангів, що з'єднують апарати. Датчик включення сигналу гальмування встановлений у контурі III так, що забезпечує включення ламп стоп-сигналу при гальмуванні автомобіля як стоянковою (запасний), так і робочою гальмівними системами, а також у разі виходу з ладу одного контуру робочої гальмівної системи.

Контур приводу допоміжної гальмівної системи та живлення інших споживачів включає частину потрійного захисного клапана, пневматичний кран, два пневмоциліндри приводу заслінок допоміжного гальма, пневмоциліндр приводу вимикання подачі палива, пневмоелектричний датчик І, трубопроводи і шланги, що з'єднують ці апарат. Живлення повітрям приводу забезпечується від контурів робочої гальмівної системи. Контрольна лампа падіння тиску в контурі відсутня. Через контур приводу допоміжної гальмівної системи забезпечується живлення стисненим повітрям додаткових (не гальмівних) споживачів: системи регулювання тиску повітря в шинах, склоочисника, пневмосигналу, пневмогідравлічного підсилювача зчеплення, управління агрегатами трансмісії та ін.

Привід гальм причепа автомобіля-тягача - комбінований, виконаний за однопровідною та двопровідною схемами. Він включає клапан гальмами причепа з двопровідним приводом, захисний одинарний клапан, клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом, три роз'єднувальних крана і три з'єднувальних головки - дві головки типу «Палм» для двопровідного приводу гальм причепа і одну головку типу «Л» для однопровідного приводу гальм причепа. Сполучні головки встановлені на задній

поперечині рами автомобіля-тягача. Живлення комбінованого приводу гальм причепа здійснюється від повітряних балонів контуру III приводу стоянкової та запасної гальмівних систем.

Контур приводу системи аварійного розгальмовування гальм стоянкової гальмівної системи складається з пневматичного кнопкового крана аварійного розгальмовування, частини двохгістрального клапана, трубопроводів і шлангів, що з'єднують ці апарати. Живлення приводу системи аварійного розгальмовування гальм стоянкової гальмівної системи здійснюється від повітряних балонів контуру II приводу робочих гальм заднього візка.

Система аварійної сигналізації та контролю складається з двох частин:

світлової та акустичної сигналізації про роботу гальмівних систем та їх приводів за допомогою сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, та звукового сигналу (зуммера). Для цього в повітряних балонах пневматичного приводу встановлені датчики падіння тиску, які при недостатньому тиску балонах замикають ланцюги сигнальних електричних ламп і звукового сигналу. Крім того, у пневматичному приводі є датчик сигналу гальмування, який замикає ланцюг електричних ламп стоп-сигналу при спрацьовуванні будь-якої гальмівної системи, крім допоміжної;

клапанів контрольних висновків, що дозволяють проводити діагностику технічного стану пневматичного гальмівного приводу та відбір стисненого повітря для технічне обслуговуванняавтомобіля.

Доатегорія: - Автомобілі Камаз Урал

Власникам легкових автомобілів не завжди зрозумілі проблеми водіїв КамАЗів, конструкція яких дещо відрізняється від будови менших братів. Однак це зовсім не означає, що проблеми та несправності таких машин менш значущі та не вимагають уваги. Тому в цій статті на прикладі автомобіля КамАЗ ми розглянемо пристрій однієї з найважливіших систем будь-якого автомобіля – гальмівного вузла.

Як улаштована гальмівна система КамАЗ

Тип гальмівної системи КамАЗа не схожий на аналогічну складову легкових транспортних засобів. Насамперед, варто зазначити, що на цих вантажівках встановлюються одразу чотири гальмівні системи: основна (або, як її ще називають, «робоча»), запасна, стоянкова та допоміжна. Усі вони мають загальну будову (включаючи механізми та деталі), проте працюють окремо один від одного. Таким чином, навіть при повному виході з ладу однієї з систем водій все одно зможе зупинити багатотонний транспортний засіб практично в будь-яких умовах.

Крім того, КамАЗи також обладнуються новітніми гальмівними пристроями, які здатні керувати роботою всіх видів гальм, та спеціальними приладами для аварійного розгальмовування гальма стоянки. Розберемо складові гальмівної системи цього вантажного автомобіля більш детально.

Основне (або робоче гальмо) – створене для управління транспортним засобом у процесі його руху. Він володіє пневматичним двоконтурним приводом, який надає роздільну дію на передні колеса та елементи заднього колісного візка.

Головними робочими складовими гальмівної камери КамАЗ є колодки і барабан, а управління гальмом виконується за допомогою натискання відповідної педалі.

Зверніть увагу! Найчастіше причиною робочих збоїв гальмівних систем служать пошкодження колодок і барабанів, оскільки вони у процесі роботи зазнають найбільші навантаження (при затиснутої педалі колодкові гальма тиснуть на барабан, уповільнюючи цим рух транспортного засобу).

Запасна гальмівна система КамАЗа застосовується для зупинення або уповільнення руху автомобіля у разі виникнення будь-яких несправностей у роботі основної системи. «Запаска» поєднана зі стоянковим гальмом (присутні загальні вузли та механізми) та складається з чотирьох пружин енергоакумулятора, двох повітряних балонів, захисного, перепускного (двоканального) та прискорювального клапанів, гальмівного крана, шлангів та трубопроводів. Цей вид гальмівної системи активізується за допомогою важеля, що управляє гальмом стоянки, при горизонтальному розташуванні якого обидві системи знаходяться в неактивному стані, а його вертикальне положення викликає роботу гальма стоянки. Будь-яке проміжне розташування зазначеної деталі використовує запасну гальмівну систему.

Робота допоміжної гальмівної системи КамАЗа ґрунтується на енергії, що скочується під ухилом машини, а для гальмування задіюється силовий агрегат транспортного засобу (гальмування двигуном). Незважаючи на те, що все це звучить досить заплутано, принцип роботи тут нескладний.

Коли водій натискає спеціальну кнопку (вона знаходиться на підлозі, біля кермової колонки), стиснене повітря від потрійного (захисного) клапана переміщується в гальмівні циліндри, що керуються дроселями, які перекривають шлях відпрацьованим газам. У цей момент припиняється і подача палива, а двигун починає виконувати обов'язки компресора: тиск відпрацьованих газів впливає на колодки і барабан КамАЗа, за рахунок чого і відбувається гальмування.

Крім описаних гальмівних систем вантажівок, в них також передбачена система аварійного розгальмування, яка забезпечує стиснення енергоакумуляторних пружин, що спрацьовують при застосуванні гальма стоянки або запасного. Для того щоб задіяти саме цю систему, потрібно натиснути на кнопку, розташовану на панелі приладів, або ж відкрутити спеціальні аварійні гвинти пружин енергоакумуляторів (механічний спосіб активації аварійного розгальмовування).

Стоянковий, запасний і робочий гальма використовуються для управління гальмівними механізмами на всіх колесах вантажівки. У свою чергу, ці механізми задіяні за допомогою гальмівних камер типу 24, розміщених на передній осі, та аналогічних деталей типу 20, які знаходяться на середньому і задньому мостах(є єдине ціле з пружинними енергоакумуляторами).

У процесі руху КамАЗа, під впливом тиску повітря, силові пружини енергоакумуляторів перебувають у стислому стані, але щойно в циліндри потрапляє повітря, вони активізують роботу гальмівних механізмів коліс заднього візка.

Цікавий факт! Залежно від моделі КамАЗи можуть важити від 5 до 8 тонн, а якщо до автомобіля додається причіп, тоді загальна вага досягає 10-15 тонн.

Основні причини несправності гальмівної системи

До основних причин несправностей гальмівної системи КамАЗ можна віднести не одну дію, але найбільш поширеними є наступні: робоча відмова пневмосистеми, порушення регулювань, витоку стисненого повітря з пневмоприводу внаслідок відсутності герметичності в місцях з'єднання гнучких шлангів і трубопроводів, про що свідчать лампи попереджувальних сигналів і зумер.

Крім цього, серед причин появи несправностей у роботі гальмівних систем КамАЗа також варто виділити неправильно відрегульований регулятор тиску, засмічення трубопроводів на ділянці між регулятором тиску та блоком захисних клапанів, несправний подвійний захисний клапан, деформування його корпусу, як результат надмірної затяжки кріпильних елементів роботі потрійного захисного клапана або засмічення трубопроводів живлення.

Також не варто скидати з рахунків можливість несправності двострілкового манометра, гальмівного крана, порушення регулювання регулятора тиску, перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер і несправність прискорювального клапана або крана, що управляє гальмом стоянки. Крім того, цілком ймовірно, що проблема криється в несправності пружинних енергоакумуляторів, гальмівних механізмів заднього візка або неправильному регулюванні приводу регулятора гальмівних сил.

Важливо! Якою б не була проблема, при пошуку несправностей краще використовувати схеми пневматичного приводу гальмівних систем, де умовно відзначені гальмівні апарати та трубопроводи, що з'єднують їх.

Можливі несправності гальмівної системи та їх усунення

Правильне визначення причини несправності – половина справи на шляху до успішного ремонту гальмівної системи КамАЗа. Але ще треба розуміти, що і як ремонтувати. Так, наприклад, якщо не заповнюються (або заповнюються дуже повільно) ресивери пневмосистеми, значить необхідно замінити сам ресивер, забезпечити герметичність з'єднань і відрегулювати регулятор тиску.

Якщо ж при заповненій пневмосистемі КамАЗ часто спрацьовує регулятор тиску, то тут питання з'являються до герметичності магістралі на ділянці між регулятором тиску і блоком захисних клапанів або в контурах I і II, розташованих після гальмівного крана. У цьому випадку досить усунути течу, що утворилася.

Також несправність гальмівної системи нерідко виявляється у неефективному гальмуванні або його відсутності при повністю затиснутій педалі. Вирішенням проблеми може стати усунення витоку повітря в контурах I та II, що знаходяться після гальмівного крана.

Неефективне гальмування або відсутність гальмування запасний або стоянкової систем свідчить про перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер, регулювання яких позбавить вас неприємностей, що з'явилися.

Цілком можливий і такий варіант, коли при монтажі рукоятки крана управління системою стоянки в горизонтальне положення, транспортний засіб ніяк не розгальмовується. Найчастіше це результат порушення регулювання приводу гальмівного крана, та його регулювання має усунути зазначену несправність.

Не менш поширеною проблемою вважається відсутність гальмування при активації допоміжної гальмівної системи, що є результатом перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер, витоку повітря з патрубків III контуру або з атмосферного виведення прискорювального клапана. Також цілком ймовірно, що подібна несправність викликана заїданням заслінок механізмів допоміжної системиабо витоком повітря з магістралі допоміжної системи. Вирішення проблеми передбачає регулювання штоків, ліквідацію теч, розбирання та промивання всіх складових елементів допоміжної системи.

Чи знаєте ви? Більшість вантажівок КамАЗ не завадила їм десять разів перемагати в трансконтинентальному ралі Дакар. Це і не дивно, адже виготовлений на основі КамАЗу бронеавтомобіль «Тайфун» здатний розганятися до 80 км/год, і навіть витримує відрив одного колеса (рівновагу зберігають завдяки спеціальній подушці безпеки).

Гальмівна система КамАЗ – гарант, здатний за необхідності вчасно зупинити машину, не допустивши негативних наслідків. Автомобіль КамАЗ, габаритний та важкий транспортний засіб. Зупинка такого агрегату вимагає докладання серйозних зусиль, а також надійності та довговічності використовуваних матеріалів та механізмів. Гальма КамАЗ заслуговують на довіру, оскільки справляються з поставленим завданням, не завдаючи клопоту власнику. Звичайно, кожен механізм, який треба вчасно обслужити і проконтролювати стан, КамАЗ не виняток.

Опис гальм КамАЗ

Кожен автомобіль, що випускається Камським заводом, має на своєму борту чотири різновиди гальмівного обладнання.

Головне гальмо;
Резервне гальмо;
Зупинний гальмо;
Допоміжне гальмо.

Ці види обладнання справляються із завданням, не потребуючи взаємодопомоги, в результаті, показник виконаної роботи досягає результативності. Якщо автоматичне гальмування супроводжується викидом повітряних мас із профілю, машина має механізм екстреного розблокування. Принцип застосування пристрою – відновити роботу. Також встановлено стежать і сигналізують датчики стану та працездатності.

Головне гальмо знижує швидкісний режим КамАЗ, аж до повної зупинки. Пристрої, що зупиняють транспорт, розташовані на шести колесах машини. Принцип роботи приводу базується на повітрі під тиском. Агрегат обладнаний двома контурами, дія яких поширюється на носову та кормову осі окремо.

Активація головного механізму зупинки відбувається за допомогою важеля ножа, що транспортує силовий вплив на гальмівний вентиль. Камери гальма – перетворювачі сили тиску повітряних мас переміщення колодок гальма.

Резервний гаситель руху знижує швидкісний режим і зупиняє машину, тоді коли відмовили головні гальма, або не до кінця виконується функція головним пристроєм.

Зупинна система змушує автомобіль залишатися нерухомим на рівній поверхні без втручання пілота. Особливість механізму зупинки, виконання в парі з резервним гальмом. Спрацювання актуальне після переведення важеля у необхідному положенні.

Стоянковий та допоміжний гальма КамАЗ:

Зі сказаного вище видно, що на КамАЗ для головного, резервного та зупинного гасників руху, що базуються на кормі, застосовувані методи зупинки єдині. Що стосується резервного та зупинного гасника, єдиний у них – пневматичний рушій.

Додатковий гаситель руху працює на зниження рівня нагрівання обладнання, головного пристрою зниження швидкості. Сюди належить глушник силової установки, що перемикає випускний колектор, та відключає введення паливної суміші.

Екстрене розблокування розклинює колодки, якщо вони спрацювали автоматично та зупинили машину. Привід екстреної зупинки подвійний спрацьовує як за рахунок пневматики, так і за рахунок механічних гвинтів. Зроблено це з метою розблокування енергетичних акумуляторів в автоматичному або ручному режимі.

Допоміжне обладнання системи гальмування

Щоб покращити гальма на КамАЗі, машини пізнього випуску оснащуються додатковим обладнанням, яке відрізняє засоби від агрегатів серії:

Пристрій підвищення тиску, одноциліндровий, видає 380 літрів за хвилину;
Вентиль гальмівний двох секційний, керує головним гальмом за допомогою важеля ножа;
Запобіжний, чотириконтурний регулятор;
механізм, що знижує температуру повітря, що знаходиться під тиском;
Клапанний прискорювач, зменшує час реакції заднього гальма;
Клапан пропорційної зміни вхідної величини (КамАЗ-65115);
Перехідники сполучні.

Прискорювальний клапан КамАЗ:

Сигнали екстреного оповіщення та контролю КамАЗ

Індикація (візуальна та звукова).

Індикація працює завдяки датчикам, розташованим на периметрі системи. Індикатори спрацьовують від дії систем (виняток – допоміжні), контакти ініціюють сигнальні лампи працювати. Вимірювачі, що контролюють рівень тиску стоять у ємностях. Низький напір ініціює замикання, як наслідок, горять лампи сигналу приладової дошки машини, чути акустичне попередження.

Перепускні пристрої контролю.

Призначення, контролювати та діагностувати пневмопривід, якщо треба, стравлювати надлишки повітря. КамАЗ-5410, та ін використовують приводять у дію пристрої, що гальмують причіпне обладнання. Пристрої підтримки тиску потрібному рівні уможливлюють об'єднувати машину і зчіпку, оснащену гальмівною пневматикою.

КамАЗ 5410:

Експлуатаційні показники гальм КамАЗ:

Параметр	Дані параметра
Тип гальм	Барабанні
Перетин барабана, м	0,4
Розмір матеріалу, що накладається, м	0,14
Площа матеріалу, що накладається, м 2	6,3
Розмір штока регулювання, м.:
Колісна пара, ніс (5320, 55102), м	0,125
Колісна пара (середина та корма), м
Автомобілі: 5320, 55102	0,125
Автомобілі: 65115(самоскид)	0,150
Переміщення штока, м:
Колісна пара, ніс (5320, 5410, 55102, 5511)	0,02-0,03
Колісна пара (середина, корма), м
Автомобілі: 5320, 5410, 55102	0,02-0,03
Автомобіль: 54122	0,025-0,035
Камери	ніс 0,024, середина та зад 0,020/0,020
Пристрій підвищення тиску	2-х циліндровий (поршень)
Камера: хід, перетин, м	0,06х0,038
Повітря, подача, літрів за хвилину	220
Дія	Шестеренка
Відношення веденої/провідної шестірні	0,94
Балони:
Разом, штук	6
Об'єм, літрів	120
Запобіжник замерзання, об'єм, мл	200 / 1000
Випуск, опір кгс/см2	1,7-1,9

Принцип роботи гальма КамАЗ

Щоб розібратися, що таке гальмівна система КамАЗ 65115 та ін модифікацій, розглянемо функціонування зупинного агрегату. Деталлю укомплектовуються всі колеса автомобілів (43118, 43114 та ін.). Механізм подібного принципу дії, незалежно від комплектації.

Механізм гальмування КамАЗ:

Механізм гальмування кріпиться і збирається на супорті (2), торцева частина плоскої форми з отворами під болти колеса. Гальмівні механізми у кількості двох штук (7) зі спеціальним матеріалом, що покращує гальмування (9), фіксуються ексцентриками (1). Форма гальмівного матеріалу зі специфічним контуром, що сприяє стирання. Штир коректно розташовують гальмівні пристрої по відношенню до барабана, закріпленого до маточини болтами в кількості п'яти штук.

Зсув колодок за допомогою кулака (12) ініціює гальмування. Деталі тиснуть на барабан, а той гальмує колесо. Роликовий механізм (13), передавальна ланка від кулака – колодки. Завдання виробу, звести нанівець силу тертя, зробити гальмування ефективним. Пружинні механізми (8), у кількості чотирьох штук, повертають деталі на вихідну позицію. У тримачі (10) обертається кулак, що розклинює (12). Тримач фіксує камеру. Ближче до торця валу приєднується важіль регулювання (14) з передавальним механізмом. Завдання кожуха - не допустити попадання стороннього тіла на виріб.

Важіль налаштування КамАЗ:

Процес зношування деталей, внаслідок гальмування неминучий. Щоб звести до мінімуму відстань від колодки до барабана, передбачено механізм регулювання. Шток поміщений у сталевий кожух (6) зі штуцером (7). Колесо з черв'ячним механізмом і зубами (3), розміщене в корпусі, має установчі отвори, що кріпляться на кулак і черв'як (5) із запресованим штоком (11). Пружний елемент (9), кріпиться з упором у болт – фіксатор (8), утримує круглий елемент (10) на штоку (11) у улоговині черв'яка, і стопорить його вісь. До остова (6) штока фіксується заглушка (1), що утримує диск із зубами.

Осьове обертання провокує черв'ячне переміщення, що змушує провертатися диск (3), а заразом і кулак розблокування. Кулак підтискає гальмівні елементи, зводячи до мінімуму відстань від колодки до барабана. Гальмування ініціює поворот важеля штоком камери гальм. Перш ніж відрегулювати гальма на КамАЗі, болт – фіксатор (8) відвертають, після закінчення процесу туго фіксують.

Привід механізму гальма

Модифікації транспортних засобів КамАЗ конструктивно відрізняються механізмами гасіння швидкості.

Тормозна система КамАЗ 5320 схема:

Гальмівна система КамАЗ 43118

Контур, що потребує надходження повітря під тиском, містить: пристрій підвищення тиску (9), редуктор напору (11), захисний елемент (12), балон (20). З контуру повітря під гнітом транспортується в необхідній дозі користувачам. Повітряний привід, що гасить, ділиться на незалежні контури, захищені між собою за допомогою клапанів. Повітряний гальмуючий привід із п'ятьма контурами: розділений подвійним та потрійним регулятором.

Перший контур містить: регулятор (17), балон (24) із засобом вимірювання перепадів напору (18), прилад вимірювання тиску з двома стрілками (5), нижній сектор гальмівного вентиля (16), пристрій відкриття, 7 закриття виведення (С); пристрої обмеження тиску 8; камер 1 (2 штуки); гальм носової колісної бази тягача, патрубки.

Другий контур кормової колісної бази містить: регулятор (17), балон (22) з вентилем (19) та засобом вимірювання зниження напору (18), засоби вимірювання напору з двома стрілками (5), верхня частина гальмівного вентиля з двома секціями (16) , контрольний перепускний пристрій (D), регулятор сили гасіння, автоматичний (30), камери (26) у кількості чотирьох штук.

Третій контур резервного та зупинного гальма містить: регулятор (13), балон (25) з вентилем (19) та засобом вимірювання зниження напору (18), два вентилі (7), контрольний вивід (B і E). Мануальний гальмівний вентиль (2), клапан (29,32), акумулятор (28), пристрій контролю зниження напору (27), клапан (31,35,34), роз'єднувальний вентиль (37), головки (38, 39), пристрій сигналізації (33).

Особливість датчика (33), вписаний у схему гальмівної системи КамАЗ так, що включає сигнальні лампи як при використанні зупинки гальма, так і при експлуатації головного гальма.

Четвертий контур не містить балона, складається: регулятор (13), вентиль, що працює від повітря (4), камера механічного регулятора прохідного перерізу (23), камера приводу штока ступора силового агрегату(10), засіб виміру (14). Четвертий контур забезпечує повітрям під натиском інших користувачів: повітряний сигнал, перетворювач зусилля на зчепленні, та ін.

П'ятий контур екстреного розблокування без балона та органів виконання. Складається: регулятор (17), вентиль (4), регулятор (32).

Машини Камського виробника (53215 та ін.) на відрізку пристрій збільшення напору - регулятор напору припускають встановлення відділу вологи. Монтаж пристрою - балка агрегату, що обдувається. Така сама причина установки балона на двадцять літрів на Камському транспорті (5490, 5320 та ін.). Локація: відрізок запобіжника від замерзання – захисні регулятори. Самоскиди 55111, без пристроїв зчленування автомобіля та причепа.

Регулювання системи гальм КамАЗ

Експлуатація, налаштування та регулювання транспорту, виробленого на Камському заводі, передбачає виконання таких різновидів налаштувань: часткове регулювання, повне регулювання.

Часткове налаштування гальма КамАЗ

Часткове регулювання гальм на КамАЗі виконується за необхідності. Мета проведення налаштувань, добитися потрібної відстані від поверхні накладки до барабана.

Першочергова ознака, що сигналізує про час підвести налаштування механізмів КамАЗ, це розмір важелів камер гальма, що виходять. Значення, яке вважається нормою тиску на важіль ножа – 20 міліметрів.

Потрібний розмір виставляють, використовуючи хробак важеля настройки. Маніпуляції - на холодному механізмі, гальмо зупинки переводять у положення "відключено", болт фіксації відкручують на 2-3 обороти, потім знову затягують. Значення виведення штоків камер на колісних парах налаштовують однаково, інакше виникне рівнозначне зусилля при гальмуванні.

Регулювання гальма КамАЗ:

Повне налаштування гальма КамАЗ

До того, як підвести гальма на КамАЗі, виконується демонтаж та перебирання пристрою. Змінюються зношені деталі. Підведенням домагаються коректної установки колодки по відношенню до барабана. Налаштування виконуються штоками ексцентриків важеля налаштування.

Процедура виконана, коли відстань від накладки до барабана дорівнює величині 0,2-0,4 мм. Вимірювання роблять пластиною, контрольні точки: верх і низ колодки, значення становить тридцять міліметрів від краю накладки. При цьому контролюють, щоб пластина розміром 0,1 міліметр не рухалася вільно по ширині.