Ang bagong Tiguan, na inilipat ang unang henerasyong SUV mula sa planta ng Kaluga Volkswagen, ay nagawang maging bayani ng ating at. Ngunit para sa "angkop" sa halip na isang kotse na may 2.0 TSI gasoline turbo engine (180 hp), kinuha namin ang isang Tiguan na may 2.0 TDI turbodiesel (150 hp): ang bersyon na ito ay tinatantya ng hindi bababa sa 1 milyon 859 libong rubles at ibinebenta lamang sa isang "robot »DSG at four-wheel drive. At ang aming crossover na may "off-road" na bumper, isang electric tailgate, isang navigator, adaptive LED headlight at isang blind spot control assistant ay mas mahal: 2 milyon 305 libong rubles.

Iparada sa isang naka-pack na kotse patyo - pagdurusa: ang mga sensor ng paradahan ay pinipigilan ng isang metro mula sa balakid. At ano ang silbi ng mga all-round na camera sa sitwasyong ito? Sa makalumang paraan, nagtiwala ako sa mga side mirror at halos magmaneho sa sulok ng bahay: kapag binabaligtad, binabaluktot nila ang totoong larawan.

Magmaneho ng ganoong kotse sa mainam na mga kalsada, pagkatapos ay magmaneho papunta sa isang maluwag na garahe - at tumingin muli upang humanga sa mga malinaw na iginuhit na linya. Parehong labas at loob, binubuo ito ng mga sulok na hindi pinupunasan ng pambura at mga gilid na pinutol ng kristal. Sa totoo lang, dito ko nakikita ang pangunahing pagkakaiba mula sa hinalinhan nito - compact, kumportable, ngunit hindi tulad ng isang na-verify na hitsura.

At sa pamamahala, ang baguhan ay tumpak. Ngunit bakit napakaraming impormasyon sa display? Noong nasa isang gasolinahan, para mamarkahan ang mileage sa logbook, kailangan ko ang data ng odometer, halos kalahating oras akong naghahanap nito! Tumawag ako ng kasing dami ng tatlong kasamahan - at ang maselang Sergei Znaemsky lamang ang tumulong upang makarating sa kinakailangang numero. Wala akong sapat na tiyaga upang ipares ang iPhone, o bumuo ng ruta gamit ang navigator.

Nagustuhan ko ang posisyon ng driver at mga pasahero, maganda rin ang mga mesa sa ikalawang hanay. At ang tanging bagay na talagang nami-miss ko sa may linyang interior na ito ay init, ngunit wala itong kinalaman sa walang kamali-mali na operasyon ng climate control.

Ang lahat ng mga reporter, sa halos pagsasalita, ay nahahati sa dalawang uri: may mga matagal nang armado ng voice recorder at isang tablet, at may iilang mga matitigas ang ulo na patuloy na nanliligalig sa mga notebook. Kabilang sa mga huli, sa turn, dalawang uri ay maaari ding makilala: ang mga marunong maglagay ng mga titik sa isang hilera, at ang mga ... Sa madaling salita, mayroong isang stack ng mga nakasulat na notebook sa harap ko sa mesa, at wala ni isa sa kanila ang naglalaman ng page na nabasa ko sa unang pagkakataon.

Ngunit mayroong isang life hack - isang squared notebook. Ang grid ay tila hindi nakikita, ngunit ito ay nagtatakda ng kaayusan, nagpapatibay sa pag-iisip, nagdidisiplina sa kamay at ginagawang mas madali ang buhay. Ano ang ginagawa ko? Kaya lang, ang Tiguan ay may katulad na epekto.

Ito ay tila umiiral sa background - pumunta ka at hindi napapansin. Isang nakakainip na crossover na walang natitirang charisma, ngunit sa katunayan, ang Tiguan ay nagtatakda ng parehong grid - isang coordinate system - at mga istruktura ng kamalayan.

Siya ay walang mukha, ngunit para lamang hindi maging isang nakakasira ng paningin. Siya ay wala ng isang maliwanag na karakter - ngunit nagagawa niyang salamin ang may-ari at pumasok sa isang espesyal na emosyonal na taginting sa kanya.

Sa isang nagyeyelong umaga, ang malamig na hitsura nito, parang negosyo ang interior, tumpak na manibela at masikip na suspensyon ang nag-set up sa akin para sa isang working mood. Sa gabi, ang isang taciturn diesel engine, isang inert accelerator at isang multi-stage na "robot" ay nagpapababa din ng "bilis" ng aking sariling sistema ng nerbiyos, at gaano man ako kabilis nagmamadali, ang karayom ​​ng speedometer sa paanuman ay hindi maintindihan. to 80. Ito pala ay mas mabilis at mas kalmado.

Ang Tiguan ay isang fantasy concentration camp, ngunit sa talagang kamangha-manghang paraan, pinagsasama nito ang benchmark na ergonomya, kaluwang, praktikal na trunk, masayang paghawak, walang takot na pagsususpinde at mapagbigay na kaginhawahan. Sa sistema ng coordinate ng Tiguan, ang lahat ng mga katangiang ito ay inayos, nabubulok sa kanilang mga cell at hindi sumasalungat sa isa't isa. Ang matrix na kotse ay hindi arkitektura, ngunit sa kakanyahan.

Ang balita ay mabuti - ang bagong Tiguan ay darating sa Russia sa kabila ng krisis at legal na mga hadlang sa anyo ng obligadong ERA-GLONASS system. Ang balita ay masama - ito ay aabutin ng mahabang panahon, halos isang taon. Ang crossover ay hindi makakarating sa mga dealer nang mas maaga kaysa sa unang quarter ng 2017. Bukod dito, plano nilang ibenta ito nang kahanay sa nakaraang modelo, na matatag na sinakop ang conveyor ng halaman sa Kaluga. Pero lokalisasyon« Tiguana»Ang ikalawang henerasyon ay pinag-uusapan pa rin...

Regular na Tiguan

Sa Offroad package

Sa madaling salita, nabuo ang palaisipan sa paraang hindi natin makikita ang mga listahan ng presyo ng tsokolate. Ang mga opisyal ng Volkswagen, gayunpaman, ay nagbibigay ng katiyakan. Tulad namin hindi namin gustong puff out ang aming mga pisngi at umakyat sa premium, mananatili kami sa aming price niche at maghahanda ng mga mapagkakakitaang opsyon na pakete. Ngunit kahit na sa Alemanya, ang bagong Tiguan ay nagkakahalaga na ngayon mula 30,000 euros - humigit-kumulang 5,000 higit pa kaysa sa hinalinhan nito.

Gayunpaman, maaari pa rin itong magbago. Sa partikular, ang pangalawang henerasyong crossover ay hindi pa nakakatanggap ng mga magagamit na base motors (115-125 hp). Sa ngayon, ang European lineup ay nagsisimula sa isang front-wheel drive na bersyon ng diesel (2 litro, 150 hp) sa isang anim na bilis na manual. At ang Russian gamut ay hindi pa naaprubahan at, tila, ay babaguhin ng isang daang beses kasunod ng mga pagtalon sa mga rate ng pera at pagbabagu-bago sa sentimento sa merkado.

Ordinaryong Tiguan boring, at Offroad bells at whistles ay hindi kailangan? Pagkatapos ay mag-order ng pseudo-sports package R-Line: 19-inch wheels, spoiler / linings, espesyal na disenyo ... Sa pamamagitan ng paraan, ang VW ay naghahanda din ng isang coupe-like Tiguan (at, marahil, higit sa isa) a la BMW X4

At ang likod ay mas mahusay!

Ngunit sulit ba na maghintay ng isang buong taon para sa isang mahangin na tao na mayroong pitong Biyernes sa isang linggo? Kung hindi ka walang malasakit sa mga miyembro ng sambahayan, tiyak - oo! Ang nakaraang Tiguan ay sinisiraan dahil sa masikip na rear sofa, bagama't kahit na may katamtamang wheelbase, hindi gaanong natalo ang VW sa mga tuntunin ng kapasidad sa mas modernong mga kakumpitensya tulad ng Mazda CX-5 o ang Kia Sportage na may Hyundai Tucson. At ngayon ang distansya sa pagitan ng mga axle ng "German" ay tumaas ng 77 mm - hanggang sa 2 681 mm. At ito ay isa sa mga pinakamahusay na tagapagpahiwatig sa klase! Bilang karagdagan, ang katawan ay bahagyang lumawak, ang mga tagabuo ay inukit ng karagdagang milimetro sa taas ...

Nagkaroon ng error habang nagda-download.

Ang iyong pamilya ay magpapasalamat sa Tiguan para sa isang maluwang at komportableng pangalawang hanay. Ngunit sa lalong madaling panahon magkakaroon din ng pitong upuan na bersyon, isang bersyon na may pinahabang wheelbase (una sa lahat, para sa USA at China)

Bilang isang resulta, mayroong higit pang "hangin" sa pangalawang hilera ng bagong "Tiguan" - ang espasyo ay nakikita kahit sa pamamagitan ng mata. Ngunit naglabas pa rin kami ng tape measure at nalaman na ang Volkswagen ay naging mahinhin sa ilang lugar. Halimbawa, para sa mga tuhod ay hindi sila nagdagdag ng 3 (tulad ng sinasabi ng mga Germans mismo), ngunit 5 cm.At ang mga may-ari ng dating crossover ay makakahanap ng maraming tulad ng mga kaaya-ayang nuances. Ang mga pinto ay naging mas malaki, at ang mga threshold ay mas mababa - mas madali na ngayong makapasok sa salon. Ang mga upuan mismo ay mas komportable din, ang hanay ng paayon na pagsasaayos ay tumaas. Ang kontrol sa klima ay tatlong zone na ngayon (pagpipilian para sa 515 euro) - ang temperatura sa likuran ay independiyenteng kinokontrol. I-fold pabalik ang armrest at hindi na makakuha ng butas sa trunk. At kahit na ang mga natitiklop na mesa ay bumuti - nakakuha sila ng mga maaaring iurong na may hawak ng tasa at maaasahang mga kandado: ang posibilidad na matapon ang kape sa iyong pantalon ay malamang na sa isang minimum. In short, masarap maging pasahero sa bagong Tiguan!

Sa driver's seat, parang hindi mo na kailangang maghanap ng mga bagay na walang kabuluhan. Malinaw na na ang front panel ay pininturahan mula sa simula. Mas tiyak, tulad ng huling pagkakataon, hiniram nila ang isang nagbago ng isang henerasyon nang mas maaga. Kaya ngayon ang "Tiguan" sa halip na mga nakakatawang double round ventilation deflectors at isang simpleng instrument cluster na may itim at puting display ay may mahigpit na "horizontal" na arkitektura at isang multifunctional na screen (diagonal - 12.3 pulgada) - tulad ng Passat o Audi TT. Mukhang mayaman! Ngunit sa pagpindot ang lahat ay pa rin - malambot na tuktok, matigas na ibaba. Nai-save kung saan hindi masyadong napapansin... Ngunit pinanatili ng Tiguan ang mahusay na pag-aari ng isang hanbag upang hawakan ang kalawakan. Mga lalagyan, niches, istante, drawer, glove compartment ... Saan ka man tumingin, kahit saan ay makakahanap ka ng kompartimento para sa maliliit na bagay.

Ganito ang hitsura ng salon ng isang mamahaling "Tiguan" na may interactive na dashboard, ang pinakaastig na multimedia Composition Media at iba pang "goodies" tulad ng induction charging ng mga gadget, kung saan, siyempre, kailangan mong magbayad ng dagdag. Mag-hover sa mga punto at alamin ang tungkol sa iba pang mga interior feature

Sa pamamagitan ng tradisyon, ang isang puna ay dapat gawin dito tungkol sa sanggunian na Volkswagen ergonomics. Siya ay talagang nasa isang mataas na antas: masikip at mahigpit na mga upuan, mahusay na organisasyon ng espasyo, at iba pa. Ngunit may mga kakaiba din. Halimbawa, ang steering column ay itinaas nang mataas, at ang mga gustong umupo sa isang sporty low ay halos hindi sapat na pagsasaayos. Ang bloke ng mga susi sa pinto ay mas maagang matatagpuan nang mas maginhawa, ngunit ngayon ay ginagawa mong yumuko ang iyong kamay. Ang interactive na dashboard ng Active Info Display (sa pamamagitan ng paraan, isang pagpipilian para sa halos 500 euros) ay mukhang cool, ngunit sa ilang mga mode (mayroong anim sa kabuuan) nakakainis ka sa pagkutitap ng mga maliliwanag na detalye, at upang kontrolin ang mga katulong na I. Hindi nais na suriin ang menu, ngunit pindutin ang mga pindutan ng direktang aksyon. Hindi upang sabihin na ang lahat ng ito ay lubos na nakakasagabal, ngunit ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng mga tala sa mga margin para sa hinaharap na modernisasyon para sa Volkswagen.

Nagkaroon ng error habang nagda-download.

Ang trunk ay naging mas maluwag ng kaunti (520 liters kumpara sa 470 dati) at mas praktikal. Ang pinto sa likod ay maaaring magbukas / magsara nang walang contact at ngayon ay tumataas nang mas mataas - hindi mo na hinawakan ang lock gamit ang iyong ulo. Bumaba ang taas ng pagkarga, naidagdag ang magagandang maliliit na bagay tulad ng naaalis na flashlight o mga lever para sa malayuang pagtitiklop ng likurang sofa

Mabilis na sumakay, ngunit hindi gaanong nanginginig

Tungkol sa kinis ng nakaraang "Tiguan", ang aking kasamahan na si Vadim Gagarin ay minsang nagbiro na ang Volkswagen crossover ay nakakahanap ng mga iregularidad kahit na kung saan wala. Sa katunayan, ang mga siksik na nababanat na suspensyon ay maingat na nakolekta ang pinakamaliit na mga depekto mula sa kalsada at nai-broadcast ang mga ito sa ikalimang punto ng mga pasahero. Sa lungsod, ang gayong vibrational na background ay medyo nakakainis. Ngunit sa kabilang banda, ang naka-clamp na chassis ay nagbigay sa kotse ng mahusay na katatagan sa matataas na bilis at napaglabanan nang maayos ang malalakas na epekto. Dagdag pa, ito ay isang kasiyahan upang putulin ang mga bundle at "magbunton" sa mga sulok sa "Tiguan".

Hindi rin nawala ang sigla ng bagong crossover. Magmadali ka man ng 200 km / h sa Autobahn o hangin sa mga kalye, palagi siyang handa na isagawa ang utos nang tumpak at mabilis, tulad ng isang tapat na adjutant. Pagkatapos ng lahat, ang MQB modular platform ay hindi lamang pag-iisa, kundi pati na rin ang pagbawas ng timbang at pagtaas ng torsional rigidity ng katawan. Gayunpaman, ang isang ordinaryong driver ay hindi nakikilala ang maraming pag-unlad sa mga tuntunin ng paghawak, at ito ay inaasahan - ang isang crossover ng pamilya ay hindi kailangang maging isang "lahi".

Nagkaroon ng error habang nagda-download.

Ano ang gawa ng tao sa labas ng kalsada? Ito ay kapag ang Berlin extreme-site na Mellowpark ay muling itinayo upang ipakita ang Tiguan. Ang ganitong mga hadlang, siyempre, ay magpapatawa sa driver ng Russia, ngunit ang ilang mga konklusyon ay maaaring iguguhit: ang geometry ng katawan ay matagumpay, ang electronics ay epektibong nakikipaglaban sa mga kahihinatnan ng "diagonal", at ang offroad mode ay talagang kapaki-pakinabang sa lupa

Ngunit sa kaginhawaan, ang lahat ay medyo mas kumplikado. Sa pangkalahatan, medyo nakaka-relax ang chassis, ngunit marami ang nakasalalay sa pagsasaayos. Halimbawa, nakakita kami ng malubak na kalsada at sinimulan naming i-drive ito pabalik-balik sa iba't ibang bilis at sa iba't ibang bersyon ng Tiguan. Kaya, ang mga kotse sa 18-pulgada na gulong (sa base - 17 pulgada), tulad ng inaasahan, ay naging mas makinis kaysa sa mga crossover sa "dalawampu", na kung minsan ay pinipilit ang mga suspensyon na isara sa mga buffer sa mga hakbang ng patong. Ngunit ang mga maliliit na disc ay mas mahusay na kaibigan din sa DCC adaptive damper - ang pagkakaiba sa pagitan ng "sport" at "comfort" ay mas kapansin-pansin dito. Gayunpaman, para sa Russia, ang Tiguana chassis ay malamang na makakatanggap ng mga espesyal na setting para sa masasamang kalsada. Kaya't masyadong maaga para gumawa ng mga konklusyon.

Diesel o Gasoline?

Sa hinaharap, ang Tiguan ay iaalok ng isang buong scattering ng mga makina (hangga't walo, lahat ng turbo): dalawang-litro na diesel na may kapasidad na 115, 150, 190 o 240 pwersa at petrol 1.4 (125 o 150 pwersa) at 2 litro para sa 180 o 220 "kabayo". Magkakaroon din ng 218-horsepower GTE hybrid na may konsumo ng gasolina ng pasaporte na 1.9 l / 100 km, ngunit sa ngayon, tulad ng sinabi namin, ang saklaw ay napakalimitado. At nagawa naming subukan ang apat na pagpipilian lamang sa pagsasanay.

Ang karaniwan para sa Russia 2.0 TSI para sa 180 pwersa na may 4Motion all-wheel drive batay sa fifth generation Haldex clutch ay nagbago ng gearbox. Sa wakas ay nagretiro ang awtomatikong makina, na nagbigay daan sa isang pitong bilis na robotDSG... Siya ay nagtatrabaho, siyempre, mas maliksi, ngunit sa lungsod kung minsan ay nagagalit siya sa pagkibot. Kung hindi man, ang lahat ay tulad ng dati: kumpiyansa na acceleration mula sa pinakailalim (320 Nm ay makukuha mula sa 1500 rpm), magagandang katangian ng sprint (7.7 s hanggang "daan-daan"), at higit sa lahat, ang makina ng gasolina na ito ay naging mas tahimik. Dati ay parang diesel engine ang kalampag, ngunit ngayon ay nagsasalita lamang ito kapag bumibilis nang malakas. At sa pangkalahatan, ang soundproofing ng Tiguan ay kapansin-pansing hinigpitan: sa kalsada, ang hangin, ang makina ay tila na-install na may mga jammer. At tanging sa bilis na wala pang 200, ang aerodynamic rumble ay lumampas sa komportableng limitasyon.

Ang 150-horsepower na 2.0 TDI diesel engine ay umuugong nang kaunti, ngunit mas tumutugma din ito sa DSG - walang mga jerks o dips. At sa pangkalahatan, ang pagmamaneho ng naturang kotse sa paligid ng lungsod ay mas maginhawa. Ang kakulangan ng kapangyarihan (kumpara sa 2.0 TSI) ay hindi naramdaman, ngunit ang isang bahagyang higit na kahusayan sa traksyon (340 N ∙ m mula sa 1750 rpm) ay nagpapadama sa sarili nito - mas maginhawa upang makontrol ang pagpabilis, lalo na dahil ang diesel engine ay nakakagulat na hindi lumiliko. maasim. Well, kung kukunin mo ang 190-horsepower na bersyon nito (400 N ∙ m), tatalunin nito ang petrol na Tiguan sa lahat ng parameter, maliban marahil sa acceleration sa "daan-daan" (7.9 s). Sa pangkalahatan, 2.0 TDI -ang pinakamahusay na pagpipilian para sa crossover na ito, at sa impiyerno na may dieselgate. Ito ay isang awa, para sa Russia, ang pagpipilian lamang para sa 150 pwersa ay dati nang nakumpirma.

Hindi malinaw ang kapalaran at mga mekanikal na kahon sa ating bansa. Ngunit ang anim na bilis na "knob" na ipinares sa 2.0 TDI ay gumagana nang mahusay (maliban sa mga glitches na may "start-stop" system, na kung minsan ay gumagana nang wala sa lugar), at sa kaso ng isang mono drive, nakakatipid din ito sa diesel fuel. Kahit na ang gasolina na Tiguan 4x4 na may paglipat sa DSG ay seryosong na-moderate ang gana sa gasolina nito. Kung mas maaga para sa naturang bersyon ang pagkonsumo ng 14 litro sa halo-halong mode ay ang pamantayan, kung gayon sa bagong crossover, kahit na isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko sa Berlin, hindi kami lumampas sa nangungunang sampung.

Nagkaroon ng error habang nagda-download.

Ang Tiguan ay nag-pose laban sa background ng Reichstag, o ang pangunahing bagay tungkol sa mga chips ng bagong crossover sa mas mababa sa isang minuto

BagoTiguan natugunan ang mga inaasahan. Hayaang hindi mangyari ang rebolusyon, ngunit seryosong idinagdag ang German crossover sa maraming posisyon, nagiging mas maluwag, mas komportable, mas praktikal nang walang pagkiling sa pagganap ng pagmamaneho at mga kakayahan sa labas ng kalsada. Marahil, ayon sa kabuuan ng data Volkswagen magtakda ng bagong bar para sa mga kakumpitensya. Samakatuwid, magsulat ng mga liham sa maliit na sulat-kamay sa pag-asa ng isang mabilis na pagpupulong sa Russia at ... i-cross ang iyong mga daliri upang « Tiguan"Hindi naging kasing mahal sa ating bansa gaya ng tulay sa Crimea.

Sa ating panahon, walang paraan nang walang lokalisasyon. Ito ay hindi lamang smooths out ang jumps sa ruble, ngunit din ginagawang posible upang iakma ang mga kotse sa Russian kalsada at mga kondisyong pangklima... Kaya ang Tiguan ay ginawa sa Russia para sa halos lahat ng buhay ng conveyor nito. At ang bagong Tiguan, kung saan sinimulan namin ang pagsubok na ito, ay lumabas na may pagkaantala para sa tanging dahilan - tumagal ng oras upang i-set up ang produksyon sa Kaluga. Sa totoo lang, ang pagsasaayos ay nasa proseso pa rin at bago magsimula ang mga benta kailangan naming maghintay ng ilang buwan, ngunit kami ang una sa Russia na nakakuha ng isang Kaluga-assembled na kotse!

Ang mga mamimili ay aalok ng pagpipilian ng siyam na kumbinasyon ng mga makina, transmission at mga uri ng drive. Kami ay nanirahan sa isang all-wheel drive na Tiguan na may dalawang-litro na 180-horsepower turbo engine at isang DSG robot. At harapin natin ito sa mga regular ng nangungunang benta: ang Mazda CX-5 at Kia sportage.

Ang mga karibal ay mga local spill din. Mazda ay matatagpun sa Vladivostok. Ang pagsubok na kotse ay nilagyan ng 2.5-litro na "apat" na SkyActiv na may kapasidad na 192 hp, isang 6-speed automatic at four-wheel drive.

Ang Sportage ay isang walang kapantay na pinuno sa lokal na pagpupulong: lahat ng mga henerasyon nito ay natipon sa Kaliningrad! Sa teorya, dapat ay kinuha natin ang bersyon ng gasolina para sa paghahambing. Ngunit sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang 185-horsepower na diesel ay mas angkop, na bahagyang mas mura at napakapopular sa merkado ng Russia. Sa pangkalahatan, kumukuha kami ng diesel! Siyempre, may baril at four-wheel drive.

Volkswagen tiguan Ang bagong henerasyong kotse ay ipinakita noong 2015 sa Frankfurt Motor Show. Nagsimula ang mga benta sa Europa ngayong taon. Lilitaw ito sa Russia sa unang bahagi ng 2017. Assembly - sa Kaluga. MGA ENGINE: gasolina: 1.4 T (125 HP); 1.4 T (150 HP); 2.0 T (180 HP); T (220 HP) diesel: 2.0 (150 HP) Sa oras ng pagpunta sa pag-print para sa isyung ito ng ZR, ang mga presyo ay hindi inihayag.	Mazda CX ‑ 5 Ginawa niya ang kanyang debut noong 2012. Noong nakaraang taon, sumailalim ito sa restyling. Ang mga kotse para sa merkado ng Russia ay ginawa sa Vladivostok. MGA ENGINE: gasolina: 2.0 (150 HP) - mula sa 1,349,000 rubles; 2.5 (192 HP) - mula sa RUB 1,865,000 diesel: 2.2 (175 HP) - mula RUB 2,012,000	Kia sportage kotse ikaapat na henerasyon Nag-debut noong 2015, nagsimula ang mga benta sa Russia mas maaga sa taong ito. Assembly - sa planta ng Kaliningrad na "Avtotor". MGA ENGINE: gasolina: 2.0 (150 HP) - mula sa 1,204,900 rubles; 1.6T (177 HP) - mula sa 2 084 900 kuskusin. diesel: 2.0 (185 HP) - mula sa 1 834 900 kuskusin.

Huwag maghanap ng mali?

Mahigpit mula sa harap o likod, ang bagong Tiguan ay maganda! Ang faceted body at multi-storey front optics ay ginawa itong mas kawili-wili. Ngunit sa profile, ang Tiguan ay mukhang isang pampasaherong sasakyan - maaari mong maramdaman ang impluwensya ng Golf: ang parehong slope ng mga rear struts, isang malaking overhang sa harap.

Gayunpaman, ang disenyo ay isang bagay ng panlasa. Ngunit hindi ba ang halos magaan na hitsura ay makakaapekto sa geometric cross-country na kakayahan? At kung paano! Dahil sa mababang bumper, ang anggulo ng diskarte ay talagang maliit - wala pang dalawampung degree.

Ang interior ay isang geometrically verified space. Para bang ang mga espesyalista sa ergonomya ay muling iginuhit ang front panel nang daan-daang beses, hanggang sa ang mga gaps sa pagitan ng mga button, deflectors at chrome strips ay dumating sa mathematical perfection. At sa ilang kadahilanan, hindi ka nagdududa sa isang sandali na sinubukan ka ng mga taga-disenyo na pasayahin ka. Paano pa ipapaliwanag na ang bawat isa sa mga kalahok sa aming pangkat ng pagsubok ay mabilis at madaling nakahanap ng komportableng akma, at na-rate ang relatibong posisyon ng mga kontrol at lahat ng mga pindutan bilang five-plus? Ito ay komportable at intuitive dito. Ang kaso kapag ang manual ay nananatiling pagkolekta ng alikabok sa glove box bilang hindi kailangan.

Ngunit ang pagiging perpekto na ito ay ang kahinaan din ng Tiguan. Ang assertive acceleration at perfected driving properties ay kinuha para sa ipinagkaloob - at ito ay nagkakahalaga ng Volkswagen ng hindi bababa sa upang magbigay ng ilang malubay, agad itong masakit sa mga mata. Hindi ko pinag-uusapan ang mahirap na tugon ng pagsususpinde sa mga maliliit na iregularidad - ang gayong karakter ay tradisyonal para sa maraming mga kotseng Aleman. Sa kabutihang palad, sa katamtaman at malalaking kalibre, mahigpit na hawak ng Tiguan ang suntok. Ang isang maliit na aerodynamic na ingay ay isa pang bagay. Hindi isang krimen, ngunit laban sa background ng perpektong insulated na mga arko ng gulong at isang muffled na kompartimento ng makina, isang magaan na simoy sa lugar ng windshield, na nakakagising sa bilis na higit sa 100 km / h, ay itinuturing na isang buhawi.

Ang parehong kuwento sa paghawak. Ang Tiguan ay nakatayo nang walang kamali-mali sa arko, nakakaakit sa bilis at kadalisayan ng mga tugon. Ang electric booster ay matapat na nagbabago sa pagsisikap sa pagpipiloto at hindi nagbibigay ng maling impormasyon sa driver. Kahanga-hanga! Ngunit ang isang bahagyang nerbiyos sa mga gulo ng aspalto, isang bahagya na kapansin-pansing sensitivity sa isang crosswind, na kung hindi man ay hindi nagbigay ng pansin sa, narito ay tila isang bagay na kakaiba.

Kung saan walang isang komento ay ang koneksyon sa pagitan ng engine at ng gearbox. Ang malawak na torque ramp at ang machine-gun rate ng sunog ng dual-clutch transmission ay agad na naglalayo sa Tiguan mula sa kumpetisyon, at ang mahusay na mga preno na may nagbibigay-kaalaman na drive ay hindi gaanong kumpiyansa na ibagsak ang kotse. Ngunit ang pedal ay matatagpuan masyadong mataas na may kaugnayan sa accelerator.

WALANG SPARK Sa likod ng kamera paghahambing na pagsubok mayroon pa ring isa pang pagbabago ng bagong Tiguan - nagpasya kaming pamilyar sa bersyon ng diesel na may kapasidad na 150 hp. (tingnan ang video sa itaas). Ang transmission ay pareho, na may DSG preselective robot at isang fifth generation Haldex clutch sa rear wheel drive, at ang pagkakaiba, bukod sa motor, ay nasa equipment. Nakuha namin ang diesel na kotse na may Offroad package: ibinibigay ito ng ibang mga bumper. Salamat sa beveled beak, tumaas ang anggulo ng pagpasok, at sa ilalim ng kompartimento ng engine ay sinukat namin ang isang "dagdag" na sentimetro - sa kabila ng katotohanan na ang mga kinatawan ng tanggapan ng Russian ng Volkswagen ay nangangako ng parehong clearance para sa lahat ng mga kotse na pumasa sa adaptasyon! Mukhang ang mas malaking clearance ay dahil sa ibang anyo ng plastic protection. Ang kahinaan ng isang turbodiesel machine ay isang pressure control valve mga maubos na gas, na nagpapahintulot sa iyo na matugunan ang mga kinakailangan ng mga pamantayan sa kapaligiran nang hindi gumagamit ng urea. Ito ay matatagpuan sa tambutso, at, kung madalas kang lalabas sa kalsada, mas mainam na takpan ito ng karagdagang kalasag upang hindi ito masira sa rut. Ang isang unconditional plus ng diesel engine ay ang kakayahang mag-order ng pre-heater. Maaari mo itong simulan pareho mula sa kompartimento ng pasahero at mula sa key fob: sa ganitong paraan hindi mo kailangang sumakay sa isang malamig na kotse. Sa Idling ang makina ng diesel ay kumakalat ng mga kapansin-pansing panginginig ng boses sa buong katawan, at kung bubuksan mo ang pinto sa parehong oras, isang hindi kasiya-siyang ugong ang pupunuin ang loob. Sa paggalaw, gayunpaman, ang motor ay nagpapakita mismo ng mas kaunti. Ayon sa tagagawa, ang bersyon ng diesel ay nagpapabilis sa isang daan sa 9.3 segundo, habang ang gasolina na Tiguan ay gumugugol ng 7.7 segundo para sa pareho. At ang pagkakaibang ito ay lubos na nasasalat! Ang isang 150-horsepower crossover ay hindi matatawag na isang mabagal na paglipat, ngunit ang pinakamahusay na epithet para sa dinamika nito ay "sapat".

Sa Russia ay lumitaw Volkswagen tiguan pangalawang henerasyon. Sa mga dealership, dumagsa ang mga taong gustong kunin ang bagong Tiguan para sa isang test drive at maunawaan mula sa kanilang sariling karanasan kung paano maganda ang bagong produkto at kung paano naiiba ang pangalawang henerasyon sa una. Nagawa naming i-drive ang bagong Tiguan sa loob ng ilang araw at sinubukan ang kotse sa mga kondisyon sa urban at field.

Kaya, ilang mga tala at impression tungkol sa bago Volkswagen Tiguan 2017.

Isang kaunting kasaysayan at disenyo.

Ang unang henerasyong Volkswagen Tiguan ay inilunsad noong Nobyembre 2007, at ang modelo ay na-restyle noong tag-araw ng 2011. Ang Tiguan ay ginawa sa mga pabrika sa Wolfsburg Germany at Kaluga Russia.

Ang world premiere ng updated na bersyon ng pinakamabentang Volkswagen Tiguan ay naganap sa Frankfurt noong taglagas ng 2016. Para sa merkado ng Russia, ang bagong Tiguan ay ginawa mula noong Nobyembre 21, 2016 sa planta ng Volkswagen Group Rus sa Kaluga.

Noong 2016, natanggap ng bagong Volkswagen Tiguan ang German Design Award para sa Best Automotive Design. Ang koponan ng disenyo na pinamumunuan ni Klaus Bischoff ay matagumpay na nagtrabaho sa panlabas. Si Klaus ay namamahala sa Volkswagen Design Center mula noong 2006.

Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bagong Tiguan ay biswal na mas mahaba, makabuluhang mas malawak at bahagyang mas mababa. Wala na ang mga bilugan na hugis, pinalitan ng malinaw na mga linya sa tuktok ng mga pintuan sa harap. Ito ang mga elemento ng disenyo na nagpapahaba sa katawan. Ang linyang ito ay naghihiwalay din sa itaas na bahagi ng katawan na may makintab na mga pinto mula sa ibaba, na nagbibigay ng liwanag at dinamismo.

Ang ikalawang henerasyon ng Volkswagen Tiguan ay mukhang moderno. Available - "sly squint" headlights.

Ang mga karagdagang pandekorasyon na buto-buto ay lumitaw din sa hood, ngayon ay may apat sa kanila, na ipinagkanulo ang hood at ang buong harap ng kotse na may mahusay na "kaseryosohan".

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng disenyo ng anumang kotse ay, siyempre, mga headlight. Ang mga modernong LED headlight ay nag-iiwan lamang ng pakiramdam ng paghanga, kapwa sa mga tuntunin ng disenyo at teknolohiya.

Ang isang bagong linya ng disenyo ay lumitaw din sa likuran, na nagbibigay-diin sa tumaas na lapad ng kotse. Mga bagong LED na ilaw sa anyo ng titik " F» ay medyo hindi malilimutan at dapat na kilalanin sa batis.

Ang bagong Tiguan ay kapansin-pansing mas matangkad at mas kuwadrado sa likod.

Sa kabuuan, sumasang-ayon ako na ang award sa disenyo para sa bagong Tiguan ay hindi walang kabuluhan.

Bagong platform ng MQB at pinataas na dimensyon.

Ang Volkswagen Tiguan ay binuo sa modular MQB platform ng VAG concern.

Para sa sanggunian, ang platform na ito ay ipinakita noong 2012. Ito ang naging batayan para sa Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia at iba pa. Ngayon isang malapit na kamag-anak ni Tiguana ay ginagawa din dito - Skoda Kodiaq.

Narito ang mga geometric na sukat ng Tiguana sa MQB platform at ang pagbabago kung ihahambing sa hinalinhan nito:

Baulnadagdagan ng 145 litro at naging mas komportable.
Ang puno ng kahoy ay nadagdagan ng 145 litro. at ito ay 615 litro (kapag na-load hanggang sa mga upuan sa likuran). Ang pangunahing pagtaas ay dahil sa mga side niches - napaka-maginhawang niches ay lumitaw sa mga gilid ng puno ng kahoy, kung saan ang isang 5L na bote ng washer fluid o iba pang mga item na ngayon ay hindi "lumipad" sa paligid ng kompartimento ng bagahe ay kamangha-mangha na nakatayo.

Tandaan na ang maliit na puno ng kahoy ay isa sa mga pangunahing disadvantages ng Tiguana kumpara sa kumpetisyon. Sa ngayon, sa mga kaklase, ang Kodiaq lamang ang may mas malaking baul.

Dami ng trunk ng mga kakumpitensyaTiguan:
Volkswagen tiguan

Mahalaga rin na tandaan na ang lokasyon ng imbakan ng mga tool ay nagbago sa trunk - kaya sa lumang Tiguan ang toolbox ay nasa gilid ng niche ng trunk at ang proseso ng paglalagay nito pabalik sa lugar pagkatapos gamitin ay tumagal ng maraming oras at maraming pagsisikap sa ugat. Ang mga kasangkapan ay nasa isang polyurethane foam insert na ngayon sa ilalim ng takip ng kompartamento ng bagahe.

Ang tailgate ng bagong Tiguan ay tumaas nang mas mataas kaysa sa nakaraang modelo, at wala nang panganib na iuntog ang iyong ulo dito. Nag-aalok din ng opsyonal na "hands-free" na boot lid control system - may sensor na itinayo sa ibaba na nakikita ang paggalaw ng paa sa ilalim ng boot at tumataas ang tailgate.

LCD Instrument panel na may iba't ibang opsyon para sa pagpapakita ng impormasyon
Ang dashboard ay likidong kristal. Ipinapakita nito ang lahat ng impormasyon tungkol sa kondisyon ng sasakyan at mga sistema ng tulong sa pagmamaneho. Ang mga bloke ng impormasyon ay na-configure sa kahilingan ng driver.

Magagamit na mga bloke ng impormasyon: off-road, pagkamagiliw sa kapaligiran, pagkonsumo, bilis at paghahatid. Halimbawa, sa off-road mode, ipinapakita ang anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa harap. Isang napaka-madaling gamitin na tampok. Kahit na ang isang bihasang driver ay hindi palaging nauunawaan ang posisyon ng mga gulong.

Sa dashboard screen mayroong isang parameter na "body roll level", ngunit ito ay nagpakita ng pahalang sa lahat ng oras, sa kabila ng mga pagbaba at pag-akyat ng mga burol. Marahil ay hindi ko nakita kung paano ito naka-on, o ito ay isang elemento lamang ng disenyo (props) at ang gayong aparato ay magiging lubhang kapaki-pakinabang. Kahit na para sa isang crossover, ang pag-unawa sa maximum na pinapayagang roll ay isang kapaki-pakinabang na bagay.

Ang ikiling ng panel ng instrumento ay may negatibong anggulo (ang itaas na bahagi ay mas malapit sa driver) at nagbibigay ito ng isang napaka hindi pangkaraniwang pakiramdam. Malinaw na ginawa ito upang ibukod ang pag-iilaw ng mga aparatong LCD. Pero hanggang sa masanay ka, medyo nakakainis.

Mayroong maraming maliliit na elemento sa dashboard, at sa ilang mga mode mayroong maraming mga gumagalaw na elemento, muli, sa labas ng ugali, tila motley.

Gusto kong magkaroon ng maraming opsyon para sa mga uri ng dashboard - classic, modern, sporty, atbp. Sa ilang mga kotse ito ay ipinatupad. At sa isang LCD panel, hindi ito mahirap, ngunit pinapayagan ka nitong matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang mga customer. Alam ko ang maraming tao kung kanino ang hitsura ng dashboard ay mapagpasyahan sa panghuling pagpili ng isang partikular na kotse. Tulad ng sinasabi nila, "ang mga mata ay ang salamin ng kaluluwa", kaya ang kotse ay may dashboard, ang lugar kung saan tumitingin ang driver sa loob ng kanyang alaga.

Nag-iisip na tagapaghugas ng windshield

Ang pag-on sa windshield washer ay nangyayari nang may pagkaantala ng humigit-kumulang 1-2 segundo. Para sa akin, ito ay isang malinaw na depekto sa engineering na lumipat mula sa lumang Tiguan at malinaw na kailangang lutasin. Hindi ko maintindihan kung bakit imposibleng maglagay ng karagdagang balbula at hindi maghintay ng 1.5 segundo ng mahalagang oras para sa isang emergency na paglilinis ng windshield, habang ang motor ay lumilikha ng kinakailangang presyon. Karamihan sa mga kotse ay walang ganitong problema. Ngunit ang bilis ng paglilinis ng windshield ay makabuluhang nakakaapekto sa kaligtasan.

Rear view camera sa aming mga kalsada.

Sa kasamaang palad, ang mga kondisyon ng Russia ay hindi isinasaalang-alang dito. Ang mga inhinyero ng Aleman, tila, ay hindi kailangang magmaneho sa aming mga kalsada sa taglamig at tagsibol. Hindi nila malalaman na sa halip na alisin ang niyebe, ito ay napuno ng mga reagents upang ito ay matunaw at sumanib sa mga imburnal.

Ang putik sa aming mga kalsada ay isang bagay na nakakatakot, lalo na sa unang bahagi ng tagsibol. Totoo, sa huling dalawang taon sa St. Petersburg ang sitwasyon na may dumi sa mga kalsada ay nagsimulang magbago para sa mas mahusay, lalo na sa gitna. Ngunit ang Ring Road, WHSD at mga panrehiyong kalsada ay "naglalaba" pa rin ng maraming pera - una sa pamamagitan ng paggawa ng dumi sa mga kalsada, at pagkatapos ay hinuhugasan ito.

Mabuti na may mga parking sensor at gumagana ang mga ito, sa kabila ng aming dumi, malinaw at tumpak.

Ang mga rear-view mirror ay nagbago ng hugis, paulit-ulit ang estilo ng disenyo ng katawan, at sa unang tingin ay masyadong maliit, ngunit kapag nagmamaneho, hindi ako nakakaramdam ng kakulangan sa ginhawa - lahat ay malinaw na nakikita. Hindi tulad ng nakaraang modelo, ang mga salamin ay hindi nag-iipon ng dumi dahil sa aerodynamic na turbulence ng mga stream ng putik. Pinasaya ako nito.

Pinainit na windshield sa harap

Ang test car ay nilagyan ng opsyon na "heated front windshield". Sa lahat ng pagiging kapaki-pakinabang ng pagpipiliang ito, lalo na sa aming mga kondisyon ng niyebe at ulan, nais kong tandaan na ang mata ng isang manipis na "pagpainit" na patong ay nakikita. Ito ay lalong hindi kasiya-siya sa gabi, kapag ang mga headlight ng paparating na mga kotse ay na-refracted sa grid na ito at lumilikha ng liwanag na nakasisilaw.

Kakulangan ng accessible nabigasyon.

Hindi ko maintindihan ang mga marketer na nag-aalok ng mga kotse para sa pagbebenta sa St. Petersburg at Moscow sa 2017 para sa halos 2 milyong rubles. walang nabigasyon. At hindi sa hindi ko alam ang lungsod, ngunit ang isyu ng trapiko sa ating mga lungsod ay medyo talamak at ito ay napaka-epektibong nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng nabigasyon na may mga jam ng trapiko.

Gayunpaman, kailangan mong maglagay ng karagdagang "aparato" sa windshield, hilahin ang mga wire, atbp.

Sa karagdagang mga pagpipilian mayroong isang sistema ng nabigasyon sa pakete ng "Navigation" at nagkakahalaga ng 119,500 rubles. Ang package na ito ay mayroon ding "parking autopilot", "surround view system", "voice control", atbp. Ako, halimbawa, ay mabubuhay nang wala ang mga function na ito, ngunit magbabayad ng dagdag na 120 tr para sa nabigasyon. kahit papaano hindi makatao.

Salon at espasyo para sa mga pasahero sa likuran.

Mayroong maraming espasyo para sa mga pasahero sa pangalawang hilera. Pagtingin ko sa layo ng driver's seat, naisip ko pa na ang front seat ay itinulak ng napakalapit. Ngunit hindi, ito ay nakatutok para sa aking taas na 189 cm, at may sapat na puwang sa likod nito upang ganap na mapalawak ang aking mga binti.

Maluwag at komportableng interior

Ang start / start button ay lumipat mula sa ilalim ng manibela patungo sa ibabang bahagi ng center console, sa tabi ng gear lever. Sapat na maginhawang lugar. Isang malinaw na pag-alis mula sa karaniwang mga stereotype na pabor sa pagiging praktiko.

Ang glove compartment sa ilalim ng driver's seat ay maaaring iurong. Ang isang napaka-maginhawang lugar ng imbakan para sa iba't ibang mga bagay para sa driver ay palaging nasa kamay at hindi nakakasagabal. Para sa akin nang personal, palaging hindi maginhawang umakyat sa karaniwang glove compartment sa lugar ng upuan ng pasahero.

Walang electric seat, kahit na nasa top-end na configuration (bilang karagdagang opsyon lang)

Ang tuhod ay hindi nagpapahinga sa center console, ergonomic at komportable.

Kadalasan ay nagiging problema para sa mga taong may mataas na tangkad na ang kanang binti ay nakasalalay sa center console - ito ay lalong hindi kanais-nais sa mahabang paglalakbay - ang binti ay napapagod lamang. Sa bagong Tiguan, hindi ito problema - komportable at libre ang posisyon ng driver.

Paano sumakay ang bagong Tiguan

Sa bagong platform, posibleng alisin ang epekto ng vertical acceleration sa likuran at mababaw na pagyanig sa mga bumps na likas sa mga short-wheelbase na kotse. Mahusay itong humawak, mabilis na tumugon sa bawat aksyon ng driver. Pumupunta nang mabilis at mabilis.

Ang mga preno ay napaka tumutugon - maagang pagpepreno at isang maliit na paglalakbay sa pedal ng preno. Ito ang mga kahihinatnan ng naka-install na DSG gearbox. Kapag pinindot mo ang preno, isang utos ang ipinapadala sa mechatronics - "decouple the clutch" at kung hindi ganap na pinindot ng driver ang preno, ang pagdulas at mabilis na pagkasira ng clutch ay nangyayari. Tila, upang maalis ito, ang mga inhinyero ay gumawa ng isang maliit na stroke ng pedal ng preno. Ngunit mabilis kang masanay dito, at hindi ito nagdudulot ng anumang abala.

Off-road passability.

Sa totoo lang, sa pagpaplano ng pagsusulit, hindi ko inaasahan na magmaneho sa masasamang kalsada. Para sa akin, ang Tiguan ay isang matingkad, masiglang sasakyan ng lungsod na may kakayahang makayanan ang maruming snow at mga kalsada sa bansa.

Naghahanap ako ng lokasyon na kukunan, nagmaneho ako mula sa highway hanggang sa lawa at nagpasyang mag-shoot doon. Sinimulan kong i-back up ang isang matarik na burol na may niyurakan na niyebe nang walang iniisip na umakyat ng mataas. Sa katunayan, pagkatapos ng bahagyang pag-angat, ang mga gulong ay nagsimulang madulas. Huminto ako at naisip: "Ngunit mayroong isang off-road mode!" Binuksan ko ito at nagpasyang subukang umakyat pa. At gumapang ang makina! Narinig ang tunog ng differential lock at torque distribution system. Madaling nagmaneho papunta sa pinakatuktok ng slide. At nagpasya ako: "Dapat ko bang subukan ito muli?"

Ako ay kawili-wiling nagulat sa pamamagitan ng cross-country na kakayahan at kontrol ng kotse. Kumpiyansa itong gumagapang, gumagana nang maayos at malinaw ang mga sistema ng tulong sa pagbaba. Nagmaneho ako ng mahabang distansya sa mga linya ng kuryente na sinusundan ang mga track ng mga ATV. Tuwang-tuwa ako sa ugali ng bagong Tiguan. Kasabay nito, ang maikling wheelbase at malalaking overhang na mga anggulo ay nagbibigay-daan sa iyo na makapasa sa malubhang mga hadlang sa labas ng kalsada, kabilang ang pagliko sa isang napakakipot na kalsada na may mga snow araro sa mga gilid.

Bagong LED headlight.

Nasa nakaraang bersyon na ng Tiguan, kumpleto sa mga xenon headlight, ang ilaw ay napaka disente. Malutong na maliwanag, umaangkop. Kapag ang kotse ay lumiliko, ang sinag ng ilaw ay lumiliko sa direksyon ng pagliko (isang karagdagang pagpipilian sa pakete ng "Pag-iilaw".

Ang bagong Tiguan ay may mga LED headlight. Itinuturing kong ang head lighting ay isa sa pinakamahalagang paraan ng pagtiyak ng ginhawa at kaligtasan ng sasakyan. Sa bagong Tiguan, ang ilaw ay naging napakahusay. Ang mga larawan ay nagpapakita ng mataas na antas ng pag-iilaw sa gabi.

Gayundin, ang mga headlight ay may adaptive function, na pinipihit ang sinag sa direksyon ng pagliko. Bilang karagdagan, mayroong pag-iilaw sa gilid; kapag lumiko sa mababang bilis, ang isang karagdagang mapagkukunan ng ilaw ay inililipat sa mga headlight, na nagpapailaw sa espasyo sa gilid. Sa mode na "Off-road," bumukas ang ilaw na ito sa dalawang direksyon nang sabay-sabay at nakakakuha ka ng magandang pag-iilaw ng parehong kalsada sa harap at ang silid para sa pagmaniobra sa mga gilid.

Gayundin, ang mga headlight na ito ay maganda sa teknolohiya. At ang mga ito ay isang mahalagang elemento ng disenyo ng "mukha" ng kotse.

Sa bagong Tiguan, ang bonnet ay tumataas sa mga shock absorbers at hindi nangangailangan ng saklay. Ito ay mas maginhawa at isang tagapagpahiwatig ng klase ng kotse.

Henerasyon T

lumang crossover

Henerasyon T

FIRSTscope: ang bagong Volkswagen Tiguan sa pamamagitan ng mga mata ng may-ari
lumang crossover

Efim Gantmakher, inilathala noong Setyembre 05, 2017

Larawan: website

Ang bagong Volkswagen Tiguan ay inaasahan sa Russia. Naghintay sila nang may espesyal na kaba, dahil ang hinalinhan nito ay naging isang tunay na bestseller sa segment nito! Kahit na sa pre-retirement age, si Tiguan ay nasa TOP-10 ng C + class crossovers, kapansin-pansing mas mababa lamang sa mas abot-kaya at bahagyang natatalo sa mas modernong mga modelo. Ngunit pagkatapos ng pag-upgrade, ang lahat ay lumago: mga sukat at panloob na espasyo, ang antas ng kagamitan at teknolohiya - at, siyempre, ang presyo. Hindi ba ako malulungkot para sa aking nauna, na ganap na nagbigay-katwiran sa kanyang mga ari-arian ng mamimili? Sa tanong na ito, nakuha ko ang likod ng isang bagong Tiguan sa Moscow at nagpunta sa Chechnya dito.

Alam ko mismo kung paano at bakit ko binili ang Tiguan noon, dahil ako mismo ang may-ari nito. Sa loob ng tatlong taon, kasama ang buong pamilya, sumugod kami dito ng 150,000 kilometro, at, maniwala ka sa akin, ito ay napaka-abalang mga taon at mga distansya. Kasama namin, binisita niya ang lahat ng mga sirkito kung saan ginaganap ang mga yugto ng serye ng mga karera sa sirkito ng Russia. Nagmaneho siya sa maruruming landas at sirang mga kalsadang aspalto, sa mga urban jungles at sa malalawak na highway.

Sa taglamig at tag-araw, taglagas at tagsibol, palagi tayong dinadala ni Tiguan pasulong. Ang katamtamang puno nito ay naglalaman ng kalahating toneladang semento at higit sa isang metro kubiko ng kahoy na panggatong, dala nito ang lahat ng uri ng konstruksyon at kalokohan sa bahay, mga kagamitan sa karera - at kung minsan ay natutulog lang ako dito, naglalatag ng polyurethane foam mat at binabalot ang aking sarili ng isang pantulog na bag. Sa pangkalahatan, sa tingin ko ay naunawaan mo na na ang pagsubok ng bagong Tiguan ay isang personal na bagay, kahit na halos intimate.

At samakatuwid, nakaupo lamang sa likod ng gulong at naglo-load ng lahat ng kinakailangang bagay, agad akong naglakbay sa isang mahabang paglalakbay - sa Chechen Republic, sa highway na "Fortress Groznaya". At ang unang sensasyon mula sa kotse na lumitaw mula sa may-ari ng lumang Tiguan ay ilang napakalaking sukat ng isang baguhan! Ngunit mabilis mong napagtanto na ito ay isang pakiramdam lamang na dulot ng disenyo nito.

Sa katunayan, ang Volkswagen Tiguan ay lumaki lamang ng 3 cm ang lapad, 6 na sentimetro ang haba at naging 3 cm na mas mababa. Ang mga pagbabago ay minimal at ang visual na epekto ay dramatiko. Ang pang-unawa ay naiimpluwensyahan ng "angular" na istilo ng panlabas at ang "mahangin" na loob. Sa isang mahabang paglalakbay, ito ay lumilikha ng karagdagang kaginhawahan at isang pakiramdam ng kumpiyansa, ngunit sa lungsod, mula sa ugali, ito ay medyo hindi komportable. Ngunit, nang nasanay ka na, nagmamaniobra ka sa makipot na kalye na kasing kumpiyansa sa iyong "katutubong" Tiguan.

Upang tumulong - isang buong hanay ng mga electronic na katulong, na nagsisimula sa tradisyonal na mga ultrasonic sensor at camera at nagtatapos sa isang parking assistant, na nagtutulak sa kotse sa isang bakanteng espasyo kapwa sa kahabaan at sa kabila. Totoo, ang ganitong pagpipilian ay mas kapaki-pakinabang para sa mga baguhan na driver: ang Tiguan mismo ay hindi palaging nanganganib na umakyat sa mga bitak kung saan ito ay napipisil mula sa akin.

Ngunit ang malaking puno ng kahoy ay hindi nangangahulugang isang mirage. Ang dami nito ay talagang lumaki, na nagpapatunay sa pakiramdam ng pagtaas ng laki. Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag ang mga likuran ng mga upuan sa pangalawang hilera ay nakataas: 615 litro laban sa 470 para sa ninuno! Ang sobrang 145 litro ay isang napakagandang bonus, at ang pagkakaiba ay nananatiling pareho kapag ang mga sandalan ng mga upuan sa likuran ay nakatiklop. Ngunit tila dahil ang wheelbase ay tumaas ng isang sentimetro nang higit sa haba, kung gayon ang buong pagtaas ay mapupunta sa mga likurang pasahero, at hindi ang mga bagahe. Ngunit ang mga tagapagtayo ay nakahanap ng isang kompromiso, nagdaragdag ng silid sa mga sakay at isinasaalang-alang ang mga komento ng mga pumuna sa puno ng lumang modelo.

Ang karagdagang 7 sentimetro sa pagitan ng mga axle, na pinalamutian ng 43 kg na pagbawas sa bigat ng kurbada, ay nagpabago sa pag-uugali ng Tiguan sa pag-corner na hindi na makilala. Sa isang banda, ngayon sa isang madulas na kalsada, ito ay lumiliko nang mas kaunti sa ilalim ng paglabas ng gas - at para sa mga mahilig sa adrenaline ito ay isang minus. Sa kabilang banda, ang kotse ay naging mas matatag sa anumang sulok, maging ito man ay banayad na pagliko ng mga highway o baluktot na serpentine loops. Nangangahulugan ito na ang sinumang driver - parehong isang pseudo-racer na nagpipilit na mga kaganapan at isang baguhan na masyadong malayo sa bilis - ay mas malamang na manatili sa kalsada.

Kaya, kami ay pupunta sa Grozny, una sa pagputol sa espasyo sa kahabaan ng M-4 "Don" highway, pagkatapos ay lumiko sa M-29 "Kavkaz". At ito ay maaaring dalawang magkaibang kuwento para sa driver ng isa pang kotse, ngunit hindi ang bagong Tiguan. Ito ay ganap na walang malasakit sa ibabaw sa ilalim ng mga gulong: sa mahabang paghakot ng bagong itinayong Don highway, ang adaptive cruise control ay sumagip, at sa makitid na mga seksyon ng mga lumang highway, kung kinakailangan na maabutan ang isang tao, ang ikatlong henerasyon na 2.0 TSI ang makina at ang na-update na DSG-7 ay pumasok sa labanan.

Bago power point ay may mas malawak na hanay ng trabaho - may sapat na traksyon anumang oras, kahit saan. At ngayon ay maaari nang mapagtatalunan na ang kumbinasyong ito ay naging mas maaasahan sa mga tuntunin ng mapagkukunan, na napatunayang mabuti ang sarili sa iba pang mga modelo ng pag-aalala. Kung nag-aalala ka, basahin ang aming materyal sa mapagkukunan ng DSG. Well, hanggang sa marka rin ang kahusayan. Para sa isang paglalakbay sa Chechnya at pabalik, ang average na pagkonsumo ay 7.1 l / 100 km, at kahit na magdagdag ka ng ilang araw sa mga jam ng trapiko sa Moscow, ang mga numero ay nagse-set up sa iyo para sa optimismo: 8.6 l / 100 km sa isang pinagsamang cycle ay isang napaka disenteng resulta. Totoo, sa isang purong urban mode ay bihirang posible na bumaba sa ibaba 10, ngunit tandaan natin na ang isang dalawang-litro na turbo engine ay nagdadala sa iyo at isa at kalahating tonelada ng bagong Tiguan.

Sa mga rehiyong malayo sa Moscow, ang bagong dating ay nakakapukaw ng tunay na interes. Madalas ay tinanong ako kung ito ay isang Touareg, ngunit gayon pa man, higit sa lahat, kinilala siya ng mga tao bilang kahalili ng nakaraang Tiguan. Narito ako, medyo nasanay sa mga bagong anyo, napapansin ko ang higit na pagkakamag-anak sa pagitan ng dalawang henerasyon. At ang isa sa mga pangunahing pinagsamang kasanayan ay ang hindi inaasahang talento ng isang urban crossover sa mga ibabaw na walang kinalaman sa karaniwang konsepto ng "kalsada".

Samakatuwid, nagpasya akong tawagan ang anumang direksyon na minarkahan ng karaniwang nabigasyon bilang isang kalsada. Kaya umakyat ako sa gilid ng bundok, kung saan bumungad ang napakagandang tanawin ng Pyatigorsk. Kaya dumaan ako sa isang maliit na bukid, iniiwasan ang aksidente malapit sa Rostov-on-Don. At kung ang mga empleyado ng Volkswagen ay hindi tamad at nagmaneho sa lahat ng mga landas na ito bago ibuhos ang mga ito sa navigator, pagkatapos ay i-map para sa Tiguan at ilang Volkswagen passat ay dapat na naiiba: kung saan ang paraan ay iniutos para sa sedan, maaari kang madulas sa crossover!

Pagkatapos ng lahat, ito ay ang regular na pag-navigate ang nagdala sa akin kapwa sa mabatong mga dalisdis at sa maputik na putik, ngunit hindi na ako bumalik. Bagaman minsan ay gusto ko, ngunit walang pagkakataon na lumiko sa isang malalim na gulo, kailangan kong tumalon sa tabi ng dalisdis patungo sa isang normal na kalsada. Kasabay nito, pinahahalagahan ko ang mga kakayahan ng 4Motion Active Control system: kahit na sa karaniwang mode ng paghahatid, ang Tiguan ay mahinahon na nakayanan ang dayagonal na nakabitin at may kumpiyansang paggaod sa putik, ngunit sa harap ng isang mahirap na lugar mas mahusay pa ring mag-click. ang washer at pumili ng isa sa mga off-road mode at i-clamp ang center coupling.

Ngunit may isang bagay tungkol sa bagong crossover na hindi ko gusto. Una, may mga reklamo tungkol sa kinis ng biyahe: hindi napapansin ng Tiguan ang mahahabang alon ng aspalto sa mataas na bilis, ngunit kinakabahan siyang tumutugon sa mga hukay na may matutulis na gilid at mabilis na mga bukol at ginagawang tumalon pataas at pababa ang mga sakay. Pangalawa, ang kapasidad tangke ng gasolina ngayon ay 58 litro - 6 litro na mas mababa kaysa sa hinalinhan nito. Ngunit ito ay isang karagdagang 60-80 km ng power reserve, na maaaring palaging magagamit sa track. Pangatlo, ang labis na optimismo ng sistema ng nabigasyon ay minsan ay maaaring magmaneho ng isang walang karanasan na driver sa isang hindi madaanang dead end.

Ang lahat ng iba pang mga quibble ay nauugnay sa mga kagustuhan sa panlasa. Marahil ay ibibigay ng mga praktikal na mamimili ang magarang panoramic na bubong, ngunit gusto kong makita ang kalangitan sa itaas. Ang panel ng electronic na instrumento ay ang prerogative ng mamahaling configuration ng Highline, ngunit handa akong magbayad ng dagdag para dito sa mas mababang mga bersyon din, upang i-configure ang "malinis" sa sarili kong paghuhusga. Pagkatapos ng lahat, dito maaari mong ipakita ang anumang gusto mo - mula sa pagkonsumo ng gasolina hanggang sa nabigasyon. Nagustuhan ko rin ang maginhawang multimedia system na mahusay na gumagana sa Apple CarPlay. At ang mga leather na upuan na may mga electric adjustment at memory ay halos perpekto: Kulang lang ako ng lateral support sa mga kalsada sa bundok, ngunit sa mahabang paglalakbay ay hindi naalala ng aking likod ang sarili nito.

Ang malawak na mga posibilidad para sa pagbabago ng salon ay hindi lamang isang slogan sa advertising. Sa lahat ng mga bersyon, maliban sa pangunahing isa, pinapayagan ka ng Tiguan na hindi lamang i-recline ang mga backrests ng likurang sofa, kundi pati na rin ang tiklop sa harap na upuan ng pasahero sa kanila. Ang cabin ay may maraming espasyo sa imbakan para sa maliliit na bagay, mga mesa para sa mga pasahero sa likuran, isang portable na flashlight sa trunk at kahit isang 230V socket. Sa madaling salita, ang kotse ay nakaimpake para sa lahat ng okasyon. At ito ay talagang isang karapat-dapat na kahalili sa lumang Tiguan, na angkop sa parehong may karanasan na driver at ganap na baguhan.

Pinaghihinalaan ko na kapag lumilikha ng isang bagong modelo, ang mga inhinyero ng Aleman ay nagmaneho lumang kotse sa boksing at nagsimulang mag-isip: ano ang maaaring mapabuti dito? At pagkatapos ng libu-libong mga tandang na nagsisimula sa pariralang "paano kung ...", ang pinakamahalaga sa kanila ay gumawa ng isang mahalagang desisyon: upang mapabuti ang lahat! Pagkatapos ay sinuri nila ang bawat detalye, at kapag ginawa nila ang lahat, ibinigay nila ito sa iba't ibang mga driver para sa isang pagsubok. Kinokolekta namin ang kanilang mga opinyon at ginawa muli ang lahat upang ang aming mga tapat na customer ay magustuhan ang mga bagong "chips".

Bilang may-ari ng nakaraang henerasyong Volkswagen Tiguan, kinikilala ko ang lumang kotse sa lahat ng bagay. Ang lahat ay intuitive sa akin, at hindi ko kinailangang masanay sa anumang bagay, kahit na ang bawat maliit na bagay ay ginagawa sa isang bagong paraan. Marahil ito ang diskarte ng Aleman sa paglikha ng isang kotse. At batay sa halimbawa ng magiging pinuno ng crossover segment, naiintindihan ko na sulit siya. Kapag dumating na ang oras upang ipagpalit ang aking Tiguan para sa isang bagong bagay, malalaman kong tiyak na mayroong isang karapat-dapat na kapalit.

Configuration at mga presyo ng Volkswagen Tiguan 2017

Kagamitan	Pagbabago	presyo, kuskusin.
Trendline		1 349 000
	1.4 (125 HP) DSG6 front-wheel drive	1 449 000
	1.4 (150 HP) MKP6 all-wheel drive	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 HP) MKP6 na front-wheel drive	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1.4 (150 HP) DSG6 na front-wheel drive	1 829 000
	1.4 (150 HP) DSG6 na four-wheel drive	1 869 000
	2.0 (180 HP) DSG7 all-wheel drive	2 069 000
	2.0 (220 HP) DSG7 all-wheel drive	2 139 000
	diesel 2.0 (150 hp) DSG7 four-wheel drive	2 959 000

Mga pagtutukoy nasubok na kotse
(data ng tagagawa)

Pagbabago	2.0 TSI 180 HP Sa.
Traksyon at dynamic na mga katangian
uri ng makina	P4, gasolina, turbocharged
Dami ng paggawa	1 984 cm 3
Pinakamataas na kapangyarihan	180 l. Sa. @ 3940 - 6000 rpm
Pinakamataas na metalikang kuwintas	320 Nm @ 1500 - 3940 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	7.7 s
Pinakamataas na bilis	208 km / h
Average na pagkonsumo ng gasolina	8.0 l / 100 km
Transmission, suspension, preno
uri ng pagmamaneho	Puno
Transmisyon	7-speed robotic na may dalawang clutches
Suspensyon sa harap	Independent, spring-loaded, McPherson
Likod suspensyon	Independent, spring, multi-link
Mga preno sa harap	Mga maaliwalas na disc
Mga preno sa likuran	Mga maaliwalas na disc
Mga sukat at timbang
Ang haba	4 486 mm
Lapad (mga salamin na nakatiklop)	1839 mm
taas	1,673 mm
Wheelbase	2677 mm
Ground clearance	200 mm
Dami ng trunk / may mga upuan na nakatiklop	615 l / 1 655 l
Dami ng tangke ng gasolina	58 l
Pigilan ang timbang	1,636 kg