Mga disadvantages at kahinaan ng Sanyeng Chiron, pagsusuri ng mga pagkakamali. "Sang Yong Kairon": mga teknikal na katangian at review Mga mahihinang punto ng Sang Yong Kairon

Madalas ay makikita mo ang mga sasakyan ng Ssangyong Kyron sa aming mga kalsada. Mukha silang kaakit-akit at agad na nakakaakit ng pansin. Maraming mga motorista ang lalong pinipili ang tatak na ito kapag bumibili ng kotse. At ang mga hindi pa bumili, ngunit nagpaplano lamang, subukang alamin ang kumpleto at komprehensibong impormasyon hangga't maaari tungkol sa mga sasakyan ng Sang Yong Kyron: mga pagsusuri sa mga may-ari ng mga ito, mga pakinabang at kawalan, kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni. At hindi ito nakakagulat, dahil napatunayan ng mga Korean na kotse ang kanilang sarili na kumportable at maaasahan, at higit sa lahat, hindi masyadong mahal. Kaya, ang mga motorista ay may alternatibo sa pagitan ng mura, ngunit mahina sa lahat ng aspeto, Intsik at mahal at mataas na kalidad na Hapon (sa paksang ito ay hindi namin hawakan ang industriya ng sasakyan sa Europa at Amerika).

"Kyron." Magsimula

Ang "Sang Yong Kyron" ay isa sa mga pinakasikat na crossover hanay ng modelo SsangYong. Ang pasinaya nito ay naganap noong taglagas ng 2005 sa Frankfurt am Main Motor Show. Ang mga paghahatid ng modelo sa CIS ay nagsimula noong tagsibol ng 2006. Ang kotse ay nagpakita ng isang kamangha-manghang hybrid ng hindi pangkaraniwang mga solusyon sa disenyo at ang klasikong disenyo ng isang SUV: ang pinakabagong mga teknikal na tagumpay na isinama sa isang hindi maunahang antas ng kaginhawahan at kaligtasan ng operasyon sa lahat ng uri ng kundisyon ng kalsada. Ginawa ng mga taga-disenyo bilang batayan ang nasubok na at positibong napatunayang plataporma mula sa Rexton. Tamang-tama ang takbo ng kotse: pinagsasama ng five-door na Sang Yong Kyron ang mataas na pagganap sa off-road, katamtamang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang kaginhawahan, functionality at maluwag na interior.

Hitsura

Ang nangungunang taga-disenyo ng kotse na si Ken Greenlee ay nagbigay-diin at nakilala ang modelong ito mula sa iba pang mga SUV, na umaakit sa atensyon ng automotive community sa futuristic na hitsura ng kanyang brainchild.

Mula sa harap, ang Chiron ay mukhang orihinal at, sa pangkalahatan, napaka-moderno. Ang isang naka-streamline na ihawan ng radiator na nagniningning na may chrome at hindi karaniwang mga stamping na elemento sa katawan ay nakakaakit ng pansin sa kotse, na ginagawa itong kapansin-pansin sa trapiko ng lungsod, at ang mga kahanga-hangang arko ng gulong ay nagbibigay ng solididad at kagalang-galang sa kotse.

Kawili-wili hindi lamang mula sa labas

Ang loob ng kotse ay tumutugma sa hitsura nito. Ang interior, na idinisenyo sa parehong estilo, ay kawili-wiling sorpresa sa iyo ng iba't ibang mga kagiliw-giliw na solusyon. Tulad ng tiniyak mismo ng mga taga-disenyo, ang interior ng kotse ay idinisenyo ayon sa prinsipyo ng "katahimikan at kaginhawahan." Sa katunayan, ang driver at pasahero ay komportable at komportable sa cabin. Iyon ang dahilan kung bakit ang center console at panel ng instrumento ay ginawa sa isang hindi pangkaraniwang hugis, at ang interior ay ergonomic at nagbibigay ng pinaka komportableng mga kondisyon para sa pag-upo ng driver at mga pasahero. Ang panloob na trim sa pangunahing bersyon ay gawa sa mga de-kalidad na materyales na lumalaban sa pagsusuot at kontaminasyon.

Ang puso ay isang nagniningas na motor

Kadalasan, ang Ssangyong Kyron hood ay nagtatago ng dalawang-litro na turbocharged diesel power unit na gumagawa ng 141 hp. Ang sistema ng kapangyarihan ng Cammon Rail nito ay ginagarantiyahan na magbibigay ng pinakamababang pagkonsumo ng gasolina ng diesel hindi lamang sa halo-halong, kundi pati na rin sa mga cycle ng pagmamaneho sa lungsod. Ang tagagawa ay nag-aalok sa mga motorista ng isang pagpipilian ng mga kotse na may parehong awtomatiko at manu-manong pagpapadala. Sa kabila ng katotohanan na ang Sang Yong Kyron ay umiiral sa dalawampung (!) na mga pagbabago, ang mga kotse na may 4x2 na formula at isang 2.7 litro na diesel engine ay hindi karaniwan sa mga bansang CIS.

Bilang karagdagan sa mga makinang diesel, ang hanay ng mga makina ay kinakatawan ng isang 2.3-litro na makina ng gasolina na may lakas na 150 hp, na tumutugma sa pinakamaraming mataas na pamantayan. Ang Sang Yong Chiron engine - isang klasikong in-line na apat, na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Mercedes-Benz - ginagarantiyahan ang kilalang pagiging maaasahan ng kotse, hindi gaanong madaling kapitan sa panginginig ng boses at mas mahabang buhay ng serbisyo kaysa sa mga analogue na hugis V.

Paghawa

Tulad ng naiintindihan mo na, ang Sang Yong Kyron engine ay nakikilala sa pamamagitan ng teknolohiya at pagiging maaasahan nito. Ang checkpoint ay isang tugma para sa kanya. Ang mga makina ay nilagyan ng 5-speed manual transmission (sa ilalim din ng lisensya " Mercedes Benz"), o isang 6-speed T-tronic automatic transmission na may opsyon ng manual gear shifting.

Karagdagang Pagpipilian

Kahit na ang pangunahing kotse, o, gaya ng sinasabi nila, "stock," ay may malawak na hanay ng lahat ng uri ng mga opsyon at mga kampanilya at sipol. Ang pinakasimpleng pagbabago ay nilagyan ng anti-lock brake system (ABS), electric window, at electrically adjustable na salamin. Bilang karagdagan, ito ay nilagyan ng climate control system at 2 airbag.

At kung pipiliin mo ang pinakamayamang pakete, ang lahat ng nasa itaas ay idadagdag sa isang tunay na katad na interior, isang sensor ng ulan, isang awtomatikong sistema ng kontrol ng ilaw, isang sistema ng kontrol sa katatagan at mga upuan sa harap na nababagay sa kuryente.

Sa iba pang mga bagay, ang Sang Yong Kyron ay maaaring dagdagan ng isang Active Rollover Protection system, na nakakatulong na pigilan ang kotse mula sa pagtaob, pati na rin ang isang sistema ng tulong para sa pagbaba mula sa malalaking slope, Hill Descent Control. Dahil crossover pa rin ito, at hindi isang super all-terrain na sasakyan, may mga paghihigpit sa disenyo sa kakayahan ng cross-country, lalo na ang mababang ground clearance (ipinahayag ng tagagawa ang 210 mm sa ilalim ng front axle at 199 mm sa likuran), at doon ay wala ring proteksyon para sa makina at gearbox.

"Kairon Sang Yong": mga teknikal na katangian

Ang pangunahing natatanging tampok ng kotse na ito mula sa iba pang katulad na mga crossover mula sa iba pang mga tagagawa ay ang layout ng frame nito. Ibig sabihin, ang kargada mula sa lahat ng mga sangkap at asembliya ay dinadala hindi ng isang manipis na naselyohang katawan, ngunit sa pamamagitan ng isang ganap na gulugod na bakal, na hindi masisira ng mahihirap na sitwasyon ng ating mga kalsada, kadalasang katulad ng mga kondisyon ng labanan. Ang isang buod ng paghahambing na talahanayan ng mga parameter ng mga bersyon ng diesel at gasolina ng mga kotse, mga katangian ng timbang at laki at iba pang impormasyon ay makikita sa talahanayan sa ibaba.

makina
Modelo	D20T	G23D
uri ng makina	Apat na stroke
panggatong	Diesel fuel	Petrolyo
Bilang at pag-aayos ng mga cylinder	4, in-line
Dami ng gumagana, cm.cub.	1998	2295
Pinakamataas na kapangyarihan, kW (hp) sa rpm	104 (141)/ 4000	110 (150)/ 5500
Pinakamataas na metalikang kuwintas, Nm sa rpm	310/ 1800 - 2750	214/ 3500 - 4000
Compression ratio	17,5:1	10,4: 1
Sistema ng supply ng gasolina	Presyon ng fuel injection	Multipoint fuel injection na kinokontrol ng elektroniko
Paghawa
Paghawa		5-speed manual
		6-speed automatic transmission T-Tronic na may manual gear shift
Ilipat ang ratio ng kaso	1:1 - 2H/4H; 2.483:1 - 4L
Gear ratio huling maneho(mga gulong sa harap/likod)	4,27
uri ng pagmamaneho	Part-Time na All-Wheel Drive System
Chassis
Suspensyon sa harap	Independent, spring, lever, na may hydraulic telescopic shock absorbers, na may anti-roll bar
Likod suspensyon	Dependent, spring, na may hydraulic telescopic shock absorbers, na may anti-roll bar
kagamitan sa pagpipiloto	Rack at pinion na may hydraulic booster
Sistema ng preno (Front axle/rear axle)	Maaliwalas na disc/disc
Mga wheel disk	16" x 6.5J
Gulong
Timbang ng bangketa, kg		1862 - 1971
	1905 - 2010	1928 - 2000
Kabuuang timbang, kg	2500
Pangkalahatang sukat LxH (na may mga riles sa bubong)xW, mm	4660x1740 (1755)x1880

"Sang Yong Kairon": mga review mula sa mga may-ari

Batay sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng kotse, medyo mahirap hatulan ang kalidad at mga katangian ng pagmamaneho mga kotse, lalo na kung ang mga review ay pinag-aaralan sa Internet. Hindi rin nakaligtas sa kasawiang ito si “Kairon Sang Yong”. mga pagtutukoy na sa prinsipyo ay tumutugma sa presyo at kalidad ng klase ng mga kotse na ito. Gayunpaman, hindi lahat ng mga mamimili, at higit pa sa mga gumagamit ng Internet, ay nauunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng diesel at mga makina ng gasolina(maliban na ang ilan ay "nagpapakain" sa diesel fuel, habang ang iba ay sa gasolina).

Para sa mga driver na lumipat sa isang Sang Yong Kyron diesel mula sa isang gasoline na kotse na may parehong displacement, ang acceleration kapag pinindot ang gas pedal nang matalim ay mukhang mahina, ngunit ang "tractor" na traksyon sa mababang bilis kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada ay magiging nakakagulat. Mga driver na nagbago makinang diesel sa gasolina, ikaw ay kawili-wiling magugulat sa dynamics ng acceleration sa mga tuwid na seksyon ng highway.

Sa pangkalahatan, kadalasan ang mga reklamo ng mga may-ari tungkol sa mga kotseng diesel ng Sang Yong Kyron, na ang mga katangian ay hindi mas mababa sa mga gasolina, ay nagmumula sa mga problema sa sistema ng gasolina. Kadalasan, nagrereklamo ang mga hindi gaanong binibigyang pansin kung ano ang eksaktong ibinubuhos sa tangke ng gasolina.

Bilang karagdagan, madalas na hindi nila pinag-uusapan ang tungkol sa mga kotse na naka-assemble Pederasyon ng Russia, wala sa Korea.

May nagrereklamo mahinang suspensyon, nalilimutan na ang crossover na ito sa karamihan ng mga kaso ay nagmamaneho sa mga kalsada (hindi palaging maganda, ngunit sa mga kalsada gayunpaman), at hindi sa mga latian, isang tractor rut na nagiging basa sa taglagas-spring thaw sa Central Black Earth Region o malalim na birhen na niyebe.

Kaya, sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang "Kyron" ay may sariling angkop na lugar para magamit, at kung hindi mo hinihiling ang imposible mula dito, kung gayon mayroon itong karapatan sa isang lugar sa iyong garahe.

➖ Dynamics
➖ Mahal na serbisyo
➖ Matigas na suspensyon

pros

➕ Maluwag na puno ng kahoy
➕ Kumportableng salon
➕ Patency

Mga kalamangan at kawalan ng Sanyeng Kyron 2008-2012 na natukoy batay sa mga pagsusuri mga tunay na may-ari. Mas detalyadong mga kalamangan at kahinaan ng SsangYong Kyron 2.0 at 2.3 diesel at gasolina na may manu-mano, awtomatiko at all-wheel drive Ang 4WD ay makikita sa mga kuwento sa ibaba:

Mga review ng may-ari

Limang taon nang personal na gamit ang sasakyan. Hindi ko alam kung paano ito sa ibang mga lungsod, ngunit sa Kazan ay walang normal opisyal na dealer Ssang Yong (ilang mga manloloko). Hindi kuwalipikadong teknikal na tauhan na papatayin lang ang kotse...

Ang pangkalahatang impression ng kotse ay positibo, magandang kalidad ng build. Kailangan mong lapitan ito nang maingat diesel fuel(LUKOIL lang!!!), o kaya ay maipit ka sa pagpapalit o pag-aayos ng mga injector, na talagang tumatama sa iyong bulsa.

Ang kotse ay talagang napaka-komportable at malaki sa loob; Maraming karagdagang mga elektronikong gadget. Mahusay para sa mga paglalakbay sa bansa sa pamamagitan ng mga bukid at kagubatan. Ang pagkonsumo ay nasa loob ng 9 litro, na, sa palagay ko, ay hindi masama para sa isang 2.5-toneladang kotse.

Mahal mag-maintain. Sinisira ng mga opisyal ang pangkalahatang impresyon ng tatak gamit ang kanilang malamya na mga kamay (namumukod-tangi ang dealer ng Ipsum-Auto). Ang mga steering rack ay hindi napakahusay, nagsisimula silang tumagas sa 60-70 libong km. Ang mga electrics ay mahina, ang mga bombilya ay patuloy na nasusunog (parehong panlabas at sa cabin). Sa malamig na panahon ay may pag-aalinlangan sa pagsisimula, ngunit kung hindi man ay maayos ang lahat.

Pagsusuri ng SsangYong Kyron 2.0 diesel (141 hp) na may awtomatikong transmission noong 2009

Pagsusuri ng video

Ang mga unang impression ay kasabay ng pag-anod ng niyebe sa lungsod at pagbagsak ng malalaking dami ng niyebe. Ang kakayahan ng cross-country ay mahusay! Malaki ang kotse, mainit-init, masaya ang mga bata, gusto ito ng aking asawa. Malaking kotse para sa maliit na pera!

Sa mga tuntunin ng paghawak at pag-uugali sa kalsada: ang suspensyon ay matigas, para sa isang sinusukat na biyahe, ang manibela sa highway ay zero, na kinokontrol ng isang kamay nang walang strain.

Gusto kong tandaan ang magandang pagkakabukod ng tunog. Binuksan mo ang mga bintana at maririnig mo kaagad ang makina at mga gulong kapag isinara mo ang mga ito, para kang naglakad pauwi mula sa kalye! Nawala lahat ng ingay! Thermal insulation - sa malamig at malakas na hangin maaari kang magmaneho sa isang kotse sa isang kamiseta, hindi ito siphon kahit saan malamig na hangin, at ang kotse mismo ay mainit.

Pagsusuri ng SsangYong Kyron 2.3 (150 hp) manual 2011

Mga katangian sa labas ng kalsada. Ang Chiron ay higit pa sa kasiya-siya, ang pinabuting mga kakayahan sa off-road kumpara sa simpleng crossover- ito ay tulad ng isang uri ng bonus para sa akin. Nagmamaneho ako sa mahirap na kalsada gulong sa likuran. Kung saan may niyebe, yelo, o hindi madaanang putik, ikinokonekta ko ang harapan kung kinakailangan. May reduction gear at downhill control, pero hindi ko sila ginamit.

Ito ay napupunta nang maayos sa putik, kalaunan ay nakumbinsi ako dito. Hinugot mula sa putik ang dalawang walang pag-asa na natigil na sedan ng kanyang mga kapitbahay sa SNT, halos Idling walang downgrade. Naglakbay ako ng kaunti sa mga lugar kung saan ang mga tao ay natatakot na magmaneho ng mga ordinaryong kotse, nang walang panatismo, siyempre, maingat. Ang kotse ay talagang nagpasaya sa akin, tiwala ako. Bigyan ko ito ng malaking plus.

Aliw. Nais kong ito ay hindi mas masahol pa kaysa sa Passat B6. Mahalaga ang sukat. Ang kotse ay naging medyo mas malawak kaysa sa Passat, ngunit medyo mas maikli, at sa pangkalahatan ay mas malaki (ito ay nagdala ng mga cabinet at sofa na na-disassemble).

Ang bersyon na "Elegance" ay may panloob na katad (gawa sa oakish ngunit matibay na katad), mga setting ng electric seat at iba pang mga katangian modernong sasakyan(well, hindi lahat, ngunit sapat na). Ang lahat ng ito ay mababasa sa mga paglalarawan.

Iba't ibang bagay ang sinasabi nila tungkol sa higpit ng suspensyon. Bago bumili, kinuha ko ito para sa isang test drive at naglakad sa mga pamilyar na bukol. Ang mga sensasyon ay medyo normal kumpara sa Passat B6, tila mas mahusay ito sa akin. Ang Passat B6 ay may medyo matigas na suspensyon. Isinulat nila na ang mga likurang pasahero sa Chiron ay hindi komportable dahil sa nanginginig salamat sa umaasa na mga suspensyon sa likuran. Sa tingin ko ito ay totoo, kahit na walang nagreklamo sa akin.

Ang ingay mula sa chassis habang nagmamaneho ay mas mababa kaysa sa Passat B6, Skoda Octavia at, sa pangkalahatan, maraming mga middle-class na kotse. Mas maingay ang makina. Ang partikular na nakakainis ay ang umalulong na ingay sa hanay mula 1,500 hanggang 2,000 rpm, na sinasabing katangian ng lumang istilong makina na ito.

makina. Sa totoo lang, wala masyadong mapagpipilian. Mayroong 141 hp diesel engine. may turbine at gasolina 150 hp. may injection lang. Pareho sa kanila ay tapat na mahina para sa modernong buhay na may isang kotse na tumitimbang ng dalawang tonelada, gayunpaman, tulad ng 15 taon na ang nakakaraan. Pinili ko ang gasolina - mas malakas lang ito ng kaunti, at mas kaunti ang mga problema. Sa tingin ko ang tanging disbentaha ay mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang natitira ay puro benepisyo. Sa taglamig, sa -20, mahinahon kong pinaandar ang kotse at, habang dahan-dahan kong winalis ang niyebe, ang interior, mga bintana at upuan ay mayroon nang oras upang magpainit, at pagkatapos ng unang ilaw ng trapiko ay ganap na itong mainit.

Sergey, pagsusuri ng Sang Yong Kyron 2.3 (150 hp) na awtomatikong paghahatid noong 2011

Kung ihahambing sa Almera, bagaman hindi tama na ihambing ang mga ito. Mga kalamangan:

— Mataas na posisyon sa pag-upo, malambot na suspensyon, lumulunok ng mga bukol na may putok. Malaking baul, wala sa murang ito, tulad ng sa Almere, kung saan nakatipid sila sa lahat. Mas magaan na manibela at mga pedal.

- Gastos ng pagpapanatili. Mahina ang dynamics, dahil may binibigkas na turbo lag hanggang 1,500 rpm. Valency. Mahina ang visibility sa likuran.

Ang may-ari ay nagmamaneho ng SsangYong Kyron 2.0D manual transmission 2013.

Tatlong taon ko nang pagmamay-ari ang sasakyan. Ang kagamitan ay halos maximum, i.e. leather interior, heated seats at... yun lang! Kasama sa dagdag ang libreng pag-init ng makina.

Kung timbangin mo ang mga kalamangan at kahinaan, mas malamang na masiyahan ka sa kotse kaysa sa hindi. Ang kotse ay hindi para sa karera. Ang mabagal na pagmamaneho ay maaaring tiisin. Sa malamig na panahon nagsimula ito nang walang problema - nakatulong ang pagpainit ng makina. Sa oras ng pagbili, ang pinakamagandang opsyon ay may diesel engine at all-wheel drive, at medyo budget-friendly din ito.

Irerekomenda mo ba ito kapag bibili? Para sa isang mangingisda o mangangaso na may isang dacha, pamilya at mga bata - tiyak na oo. Ang mga bentahe ay ang mataas na posisyon ng pag-upo at ginhawa ng driver at pasahero (kahit na sa kabila ng spartan interior at stiff suspension). Magandang maluwang na puno ng kahoy. Mayroon ding maraming espasyo para sa mga pasahero sa likuran. Hitsura Hindi para sa lahat, ngunit personal na nababagay ito sa akin. Magaling ang management.

LCP. Nasa ikalawang taon na, isang "saffron milk cap" ang lumitaw sa junction ng windshield at ng katawan. Ang makina ay torquey, ngunit hindi masyadong maganda. Awtomatikong paghahatid. Masanay ka, pero minsan nakakatamad. Ang likurang mga bukal ay hindi lumubog sa loob ng tatlong taon.

Pagsusuri ng Sang Yong Kyron 2.0D (141 hp) noong 2014

Sa Russia, ang SsangYong Kyron ay tinanggap nang lubos. Namumukod-tangi ito sa mga katunggali nito dahil sa napakakatamtamang presyo nito. At ang pagpupulong sa mga halaman ng Sollers sa Naberezhnye Chelny (mula noong katapusan ng 2006) at Vladivostok (mula noong 2010) ay pinagsama lamang ang tagumpay nito sa merkado. Humanga ang mga customer sa napakalakas na potensyal na off-road ng "Korean". Ang all-wheel drive ay ipinatupad gamit ang Part Time system, nang walang center differential. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, ang torque ang nagtutulak sa mga gulong sa likuran (2H mode), at sa off-road o madulas na ibabaw ang front axle ay mahigpit na konektado (4H mode). Magagamit ito sa bilis na hanggang 80 km/h. Off-road, low-range gear (4L mode) at rear limited-slip differential help out.

Ang mga materyales sa pagtatapos ay may magandang kalidad, ang pagpupulong ay maayos. Ngunit ang panloob na disenyo ay hindi para sa lahat

Ang mga Russian Kyron ay may mapagbigay na kagamitan. Sa pangunahing Orihinal na bersyon, ang all-wheel drive na SUV (mayroong mga bersyon ng rear-wheel drive) ay may ABS at EBD, air conditioning, dalawang airbag, fog light at pinainit na upuan sa harap, mga de-kuryenteng bintana at salamin, pati na rin ang haluang metal na gulong sa pamamagitan ng 16 pulgada. Ang Comfort na bersyon ay kinumpleto ng climate control, isang 2DIN audio system na may CD/MP3 player at roof rails. Ang mamahaling Comfort+, Elegance at Luxury na bersyon ay nilagyan ng ESP stabilization system at apat na airbag. At ang pinakamayamang bersyon ng Elegance and Luxury sport ay isang leather na interior at electrically adjustable na upuan sa harapan. Ang Luxury ay mayroon ding sunroof at heated rear seats.

makina

Chassis at katawan

Ang suspensyon sa harap ng tagsibol ay may mahinang upper at lower ball joints (1,300 rubles bawat isa), na kung minsan ay hindi tumagal ng kahit 10 libong km. Ang mga reinforced na bahagi ay tumatagal ng hanggang 50 libong km. Pagkatapos ng dalawa o tatlong taon, bilang isang patakaran, ang mga likurang spring ay lumubog (2,200 rubles bawat isa) - ang mga harap mula sa Rexton o ang mga likuran mula sa Chevy Niva ay angkop. May mga kaso ng pagkasira likurang ehe(RUB 68,000) pagkatapos ng 50 libong km. Ang mga tip sa pagpipiloto ay panandalian (RUB 1,300 bawat isa). Ang rack mismo ay itinuturing na hindi maaayos. Ngunit ang mga hindi opisyal ay maaaring higpitan ang mga washers at palitan ang mga seal para sa 3,000 rubles. - sapat para sa 20-30 libong km. At sa pamamagitan ng 50 libong km ang steering shaft driveshaft ay nagiging maluwag (mula sa 3500 rubles). tumanggi vacuum booster preno, ngunit pagkatapos ng 2009 isang balbula na may filter ang na-install sa system, at nawala ang problema.

Malakas ang katawan at ang pintura nito. Ngunit sa mga kotse na ginawa noong 2008–2009, may lumitaw na crack sa kaliwa front fender dahil sa pagpapahina ng metal sa welding zone na may bracket kung saan naka-install ang baterya. Ang mekanismo ng natitiklop para sa mga side mirror ay madalas na nabigo (mula sa RUB 7,500). Nasusunog ang heated seat heating coil. Humigit-kumulang isang beses sa isang buwan, lumilitaw ang mga low beam lamp (60–200 rubles) at mga sukat.

Mula sa debut hanggang restyling

Dalawang taon lamang matapos mailabas ang modelo, noong 2007, ginawang moderno ng mga Koreano ang SsangYong Kyron. Gayunpaman, hindi ito nakakagulat. Ang disenyo ng debutant ay itinuturing na masyadong nakakapukaw. Sa na-update na kotse, tatlong pahalang na slit sa ilalim ng mga headlight ay inalis, at ang radiator grille ay pinalaki at dinisenyo sa estilo ng Mercedes-Benz. Nag-install sila ng ibang bumper. Ang mga bilog na foglight ay nagbigay daan sa mga hugis-parihaba-pahaba, at sa halip mga ilaw sa likuran mas maraming tradisyonal ang lumitaw sa anyo ng mga kalasag na kabalyero. Ang interior ay nanatiling halos hindi nagbabago - ang center console lamang ang na-trim na may mga insert na mukhang carbon. Ngunit ang hanay ng mga makina ngayon ay may kasamang 2.3 litro na gasolina apat (150 hp) at isang 4-bilis na awtomatikong paghahatid.

Hatol

editor:

− Kapag bumibili ng ginamit na Kyron, gusto kong makakuha ka ng isang teknikal na tunog at walang problema na kopya sa hinaharap, dahil malaki ang posibilidad na bumili ng baboy sa isang sundot. Naiintindihan mo - isang lottery. Samakatuwid, kailangan mong protektahan ang iyong sarili hangga't maaari mula sa mga problema. Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda namin ang pagsasagawa ng isang buong diagnosis. Bukod dito, hindi ka dapat makipag-ugnayan sa opisyal na serbisyo. Ipinapakita ng mga istatistika na ang pinaka-karapat-dapat na mga technician at diagnostician ng SsangYong ay nagtatrabaho sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo. At hindi na kailangang matakot sa pag-aayos o pagpapalit ng mga yunit ng unang may-ari. Ang pangunahing bagay ay ang gawain ay isinasagawa nang mahusay, dahil ang isang shell ay hindi tumama sa parehong bunganga nang dalawang beses.

SsangYong Kyron – SUV uri ng frame na may all-wheel drive na walang center differential mula sa SsangYong (South Korea). Ang kumpanya ay kabilang sa nangungunang limang pinakamalaking tagagawa mga sasakyan sa South Korea.

Unang ipinakilala sa Alemanya noong 2005. Noong 2006, lumitaw ang kotse sa merkado ng Russia. Mula noong 2007, ang SsangYong Chiron ay ginawa sa isang restyled na bersyon. Ang SUV ay ginawa mula 2005 hanggang 2015. Sa panahong ito, ang SsangYong Kyron ang naging pinakamabentang crossover sa mundo.

Ang mga power unit ay mula sa Mercedes-Benz.

Kagamitan.

Mga makina:

Turbodiesel, 2 l. (141 hp);
Diesel, 2.7 l. (161 hp);
Gasolina 2.3 l. (150 hp);
Gasolina 3.2 l. (220 hp).

Paghawa:

5 ICCP;
5 ACCP;
6 ACC.

Ang SanYeng Kyron ay isang mahusay na pamilya, kumportableng SUV para sa pang-araw-araw na paggamit kapwa sa mga kondisyon sa lunsod at labas ng kalsada. Ang ratio ng kalidad ng presyo ay ginagawang sikat ang tatak na ito, kahit isang ginamit na kotse, sa mga mahilig sa kotse.

Mga kahinaan ni SsangYong Kyron

Mga O-ring ng heat exchanger;
Flywheel;
Mga tip sa pagpipiloto;
Sensor crankshaft;
Gasket ng takip ng balbula.

Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo ng SUV sa urban, rural, at off-road na mga kondisyon, isang sasakyan na may iba't ibang makina at ang checkpoint ay nagpakita ng ilang mga kahinaan.

Karamihan sa data ay nakolekta sa 2 litro na turbocharged diesel engine. engine, dahil ang motor na ito ang madalas na ginagamit sa pagsasaayos sa Russia.

makina.

Diesel 2 l. (141 hp)

Mga O-ring ng heat exchanger. Ang dahilan ay ang kanilang kahinaan. Ang langis ay maaaring tumagos sa antifreeze. Ang nagresultang timpla ay ang mortal na kaaway ng buong makina. Payo: regular na suriin ang kondisyon ng mga singsing sa service center.

Sa mga kotse 2005-2007. may mataas na posibilidad ng pagkawala ng kuryente. Sa panahon ng paglabas na ito, ang compressor ay matatagpuan sa isang lugar na may mas mataas na akumulasyon ng dumi at alikabok, kaya kinakailangang suriin ang vacuum modulator.

SA kaso ng paglilipat Regular na inoobserbahan ng Park Time ang pagkabulok ng mga contact sa mga konektor ng mga mode control motor. Hindi kumonekta ang front axle. Ito bulnerable na lugar Tutulungan ng SsangYong Kyron na malutas ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal na plastic tray na magpoprotekta sa mga konektor. Inirerekomenda na suriin ang pagkakaroon nito o i-install ito bago bumili.

Gasolina 2.3 l.

Mahina ang pabalat ng balbula na gasket. Rear oil seal crankshaft;

Out of balance support shaft. Nararamdaman ang vibration sa bilis na 70 km kada oras.

Paghawa.

Sa kaso ng kotse na may manual transmission (2L diesel), ang problemang unit ay ang flywheel. Kapag pinapalitan ang clutch, ipinapayong suriin ang kondisyon nito.

Diesel na may awtomatikong paghahatid. Masamang trabaho Ang ACCP ay nauugnay sa mga problema sa firmware. Ang pag-reflash sa transmission control unit ay makakatulong sa pag-alis ng mga jerk sa pagpapatakbo ng makina at dagdagan ang buhay ng serbisyo nito. Ang patuloy na naka-lock na four-wheel drive kapag tumatakbo lamang sa ibabaw ng aspalto ay humahantong sa sobrang init ng lahat ng mga bahagi ng transmission.

Malfunction ng crankshaft sensor. Palitan ito kung kinakailangan.

Ang panel ng instrumento ay hiwalay sa pangkalahatang multiplex na sistema ng mga kable. Mga kahihinatnan: ang mileage ay maaaring suriin nang walang mga problema, dahil ang mga pagbabasa ng odometer ay hindi nadoble.

Chassis.

Mahinang suspensyon ng bola sa itaas at ibabang suporta. Ang buhay ng serbisyo ng mga suporta ng mga makina na ginawa bago ang 2011 ay 10 - 15,000 km. Mula noong 2012, ang mga SUV na may reinforced ball joints ay ginawa, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay umabot na sa 50,000 km.

Ang mga tip sa pagpipiloto ay lumalabas sa mga 30 - 40,000 km.

Kapag bumibili, dapat mong bigyang-pansin ang kondisyon ng steering shaft driveshaft.

Ang pagpapatakbo ng isang crossover sa isang metropolis ay humahantong sa madalas na pagkasira ng radiator. Ang mga kemikal na reagent ay madaling tumagos sa radiator sa pamamagitan ng malawak na pagbubukas ng grille.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang teknikal, panlabas na kondisyon ng isang ginamit na kotse ay ganap na nakasalalay sa mga kondisyon ng operating at napapanahong teknikal na inspeksyon. Ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi, assemblies at system ay depende sa mga load na inilapat, pagpapalit ng orihinal (mataas na kalidad) na mga ekstrang bahagi o langis.

Pangunahing disadvantages ng SsangYong Chiron

Kapag bumibili ng kotse, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang numero sa frame ng mga kotse na ito ay mabilis na kinakalawang. Dapat mong bigyang-pansin kaagad ang integridad ng numero.

Ang mga SUV ay madalas na nakakaranas ng pag-jamming ng mga panlabas na hawakan ng pinto.
Ang pininturahan na plastik sa loob ay madaling scratched at hadhad.
Ang madalas na pagka-burnout ng mga seat heating coils ay sinusunod.
Ang isang tiyak na disbentaha ng Kyron ay ang kakulangan ng isang dipstick para sa pagsuri sa antas ng langis sa kahon. Ginagawa nitong mahirap na independiyenteng matukoy ang dami ng langis.
Sa mga kotse 2008-2009. tambutso, madalas na matatagpuan ang mga bitak sa kaliwang front fender. Ito ay dahil sa paghina ng welding ng battery pad.
Kapag malamig, ang awtomatikong transmisyon ay nagpapatakbo ng paulit-ulit at pasulput-sulpot.
Ang likod na bukal ng SsangYong Kyron sa lahat ng taon ng modelo ay lumubog. Para sa isang mas malambot at mas komportableng biyahe, inirerekumenda na palitan ang mga bukal mula sa Kia Sorento o Chevrolet Niva.
Ang ilang discomfort kapag nagmamaneho ay sanhi ng ingay ng mga gulong ng goma.

Konklusyon.

Kung ihahambing ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng SsangYong Kyron SUV sa napapanatili na kondisyon, maaari tayong gumawa ng iba't ibang mga konklusyon. Ang pangunahing diin ay ang mga kondisyon ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng kotse ng mga nakaraang may-ari. Sa pangkalahatan, ang crossover na ito ay magiging isang karapat-dapat na pagpipilian sa merkado ng ginamit na sasakyan.

Mga mahihinang spot at ang pangunahing disadvantages ng SsangYong Kyron ay huling binago: Agosto 16, 2019 ni Tagapangasiwa

09.10.2016

Ang SsangYong Kyron ay isang kotse na minamahal dahil sa versatility nito: cross-country na kakayahan, kaluwang at ginhawa. At kung idagdag mo rin ang magandang set na ito abot kayang presyo, kung gayon ano ang hindi isang panaginip na kotse. Totoo, ang aming mga mahilig sa kotse ay medyo natatakot sa Korean brand na ito, at kung minsan ay nalilito pa ito mga sasakyang Tsino. Ang dahilan para sa saloobing ito ay hindi kahit na ang kotse ay napaka hindi mapagkakatiwalaan, ngunit dahil ang kasaysayan ng SsangYong sa ating bansa ay hindi ganoon kahaba, kahit na ang tatak na ito ay umiral mula noong kalagitnaan ng huling siglo.

Isang maliit na kasaysayan:
Noong 1954, sa panahon ng digmaan sa pagitan ng dalawang Korea, lumitaw ang Dong-hwan Motor Company, na gumagawa ng mga kagamitang militar. Nang maglaon, pinalawak ng kumpanyang ito ang saklaw nito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga espesyal na kagamitan, mga trak at transportasyon ng pasahero. Lumitaw ang pangalang SsangYong noong 1984. Ang modelong Kyron ay unang ipinakita sa publiko sa Germany noong 2005, nagsimula ang mga benta noong 2006. Ang kotse ay ginawa batay sa Sang Yong Rexton at halos agad na naging punong barko ng Korean all-wheel drive na mga kotse. Ang unang Sang Yong Kyron ay labis na pinuna dahil sa istilong Asyano nito, sa kabila ng katotohanan na ang may-akda ng disenyo ay ang Englishman na si Ken Greenlee. Marahil iyon ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng isang taon at kalahati, ang isang restyling ay ginawa, binago ng may-akda ang disenyo at sa gayon ay bahagyang muling tiniyak ang publiko sa Europa, na hindi makatanggap ng mga katotohanang Asyano. Gayunpaman, dahil sa mababang presyo nito at mahusay na pagiging maaasahan, ang Sang Yong Kyron ay naging isa sa mga pinakamabentang SUV sa mundo.

Mga kalamangan at kahinaan ng Sang Yong Kyron na may mileage

Ang pagdaragdag sa katanyagan ng kotse na ito ay ang mga makina nito, o sa halip ang kanilang marangal na pinagmulan (lahat ng naka-install mga yunit ng kuryente binuo ng kumpanya). Ang pinakakaraniwang makina ay isang 2.0 diesel engine (141 hp) at ang pagiging maaasahan nito ang may pinakamaraming reklamo. Ang mga sealing ring ng heat exchanger ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay, dahil sila ay mahina sa makina na ito, at kung sila ay humina, ang antifreeze ay papasok sa langis, bilang isang resulta, ang isang emulsyon ay nabuo sa makina, na nagpapabilis sa proseso ng pagkasuot ng makina. Kadalasan ang vacuum modulator ng isang turbocharger ay nabigo, na nagreresulta sa isang malaking pagkawala ng kapangyarihan. Ang power unit na ito ay nilagyan ng turbine, at kung gumamit ka ng mataas na kalidad panggatong at pampadulas, pagkatapos ay mabubuhay ito nang mahabang panahon - 250-300 libong km. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may chain drive, ang chain ay may mataas na kalidad at hindi madaling mag-stretch, ngunit ang hydraulic tensioner ay maaaring mabigo pagkatapos ng 50,000 km (ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 100 -120 USD). Ang drive belt tension roller ay bihirang tumagal ng higit sa 30,000 km (ang pagpapalit ay nagkakahalaga ng 40 - 50 USD).

Gayundin, sa pangalawang pamilihan makakahanap ka ng Sang Yong Kyron na may 2.7 litro na turbodiesel na makina (186 hp) at mga makina ng gasolina - 2.3 (150 hp) at 3.2 (220 hp), ngunit ang mga naturang yunit ng kuryente ay napakabihirang, ang mga istatistika doon ay halos wala. Ang pinakakaraniwang problema ay kinabibilangan ng pagtagas ng crankshaft oil seal, valve cover gaskets, at pagkabigo ng oxygen sensors. Ang lahat ng mga uri ng mga makina ay hindi gusto ng malubhang frosts at kahit na sa -25 ° C, maraming mga may-ari ang hindi kahit na subukan upang simulan ang kotse. Sa mga malalaking lungsod, dahil sa pagkakalantad sa mga kemikal, ang radiator ay madalas na nabigo, kung saan ang lahat ng dumi mula sa kalsada ay dumaan sa medyo malalawak na butas sa radiator grille.

Paghawa

Ang Sang Yong Kyron ay nilagyan ng five-speed manual transmission at four- o five-speed automatic transmission. Anuman ang uri ng paghahatid, inirerekumenda na gumamit lamang ng branded na langis na tinatawag na SsangYong upang makabuluhang pahabain ang buhay ng serbisyo ng kahon. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa domestic operating, sa pangkalahatan, ang parehong mga pagpapadala ay lubos na maaasahan, ngunit mayroon pa ring mga maliliit na komento tungkol sa mga ito. Ang manu-manong paghahatid ay nakatanggap ng maraming kritisismo mula sa mga may-ari para sa hindi malinaw na pakikipag-ugnayan ng 2nd, 3rd at 4th gears ( ang tampok na ito hindi nakakaapekto sa pagiging maaasahan nito sa anumang paraan). Clutch at release tindig V mekanikal na kahon Tumatakbo ito ng 130 - 150 libong km, sa bawat pangalawang kotse, sa parehong mileage, ang dual-mass flywheel ay kailangang baguhin, at ang kasiyahan na ito ay hindi mura. Ang awtomatikong paghahatid ay hindi ganap na gumagana nang tama (shocks, jerking sa panahon ng pagbabago ng gear); Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng mas bagong firmware.

Maraming bumibili modelong ito para sa kanyang kakayahan sa cross-country, at para sa katotohanan na ito ay nilagyan ng lahat ng kagalakan ng isang mushroom picker at hunter, na lalong bihira sa mga modernong crossover. At upang ang kagalakang ito ay tumagal hangga't maaari, hindi mo dapat pabayaan ang pagpapanatili ng transmission at mga tampok sa pagpapatakbo. Sa isang "Part-time" na transfer case, ang espesyal na atensyon ay kinakailangan hindi lamang sa langis, kundi pati na rin sa mga konektor ng mode control motor. Ang mga contact ng connector ay mabilis na nabubulok, at bilang isang resulta ay maaaring hindi na kumonekta ang front axle. Ang transmission ay walang center differential; Sa anumang pagkakataon ay dapat kang magmaneho sa aspalto na ang all-wheel drive ay permanenteng naka-lock, kung hindi, ang lahat ng mga bahagi ng transmission ay mag-overheat at ito ay mabilis na mabibigo.

Chassis Sang Yong Kairon

Nilagyan ni Sang Yong Kairon independiyenteng suspensyon, na medyo mahina ang balanse, kaya higit sa kalahati ng mga may-ari ang nagpapahusay nito sa kanilang sarili. Ang mga bukal ay tatagal ng 2-3 taon, pagkatapos nito ay papalitan ng mga hindi orihinal, halimbawa, mula sa "" o "Sang Yong Rexton". Pagkatapos ng 50,000 km, ang steering shaft driveshaft ay nagsisimulang maging maluwag, at mayroon ding mga kaso ng rear axle failure. Steering rack Hindi ito maaaring ayusin; kung ito ay nagsimulang kumatok, maaari itong higpitan.

Sa pagsususpinde, madalas mong kailangang baguhin:

Ang mga upper at lower ball joints kung minsan ay hindi tumatagal ng kahit na 10 libong km ang mga pinalakas ay sapat na para sa 50,000 km.
Bushings at stabilizer struts - 30,000 km.
Ang mga dulo ng pagpipiloto, depende sa mga kondisyon ng operating, ay tatagal ng 40-60 libong km.
Wheel bearings - 70,000 km (binago kasama ang hub).
Mga steering rod - pagkatapos ng 100-120 libong km (ang mga rod ay binago lamang bilang isang pagpupulong na may mekanismo ng pagpipiloto).
Shock absorbers - 100-120 thousand km.

Katawan at panloob

Ang katawan ng kotse ay binubuo ng tatlong grado ng bakal, kung saan ang bahagi ng high-strength na metal ay hindi hihigit sa 25%. metal mga bahagi ng katawan Ito ay lumalaban nang maayos sa pagsalakay ng pulang sakit; Ang pintura ay medyo malakas, na hindi pangkaraniwan para sa Mga sasakyang Koreano. Kapag nag-inspeksyon sa mga sasakyang ginawa noong 2008-2009, Espesyal na atensyon Bigyang-pansin ang front left fender sa welding area ng bracket kung saan naka-install ang baterya - lumilitaw ang isang crack sa lugar na ito sa paglipas ng panahon. Gayundin, may mga reklamo tungkol sa elektronikong mekanismo para sa pagtitiklop ng mga salamin - ang mababang sinag at mga lampara ng headlight ay nasusunog nang halos isang beses sa isang buwan.

Nilagyan ang Sang Yong Kairon ng malaking bilang ng mga electronic circuit at control unit na konektado sa pamamagitan ng CAN bus, na, gamit ang mga digital code, ay nakakatulong na makipag-ugnayan sa karamihan ng mga bahagi at assemblies. At kung ang kotse ay hindi nabahaan ng tubig, ang electronics ay gagana nang walang pagkabigo. Ang panel ng instrumento ay hindi bahagi ng pangkalahatang multiplex wiring system. Samakatuwid, may posibilidad na "i-twisting" ang mileage ng kotse, dahil ang mga pagbabasa ng odometer ay hindi nadoble kahit saan.

Resulta:

Ang kotse ay may mahusay na pagiging maaasahan, paghawak at pag-andar. At kung idaragdag natin sa mababang pagkonsumo ng gasolina (sa average na 8 litro bawat daan), mahusay na kakayahan sa cross-country, pagbuo ng frame ng katawan at isang sapat na presyo, maaari nating ligtas na masasabi na ang Sang Yong Kyron ay isang perpektong opsyon sa segment na ito, kapwa para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada at at para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na kapag binibili ang ginamit na kotse na ito, may mataas na posibilidad na bumili ng baboy sa isang sundot, dahil maraming mga may-ari ang gumagamit ng kotse para sa nilalayon nitong layunin at "patayin" ang kotse hanggang sa 100,000 km.

Mga kalamangan:

Abot-kayang presyo.
Maluwag na salon.
Magandang pagganap sa off-road.
Istraktura ng katawan ng frame.

Bahid:

Hindi matatag na kalidad.
Mahinang suspension.
Mahal na serbisyo.

Kung ikaw ang may-ari ng modelong ito ng kotse, pakilarawan ang mga problemang naranasan mo habang ginagamit ang kotse. Marahil ang iyong pagsusuri ay makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Taos-puso, mga editor ng AutoAvenue