รถยนต์ทุกคันที่นำเสนอในตลาดสมัยใหม่จะรวมกันเป็นหลายกลุ่มขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการดัดแปลง รถยนต์ภายใต้แบรนด์ Nissan ซึ่งผลิตในญี่ปุ่นได้รับความนิยมเป็นพิเศษ คุณภาพที่โดดเด่นทำให้รถยนต์ประเภทนี้ได้รับการจัดอันดับสูงสุดทั่วโลก ทุกวันนี้ไม่มีใครสงสัยในความน่าเชื่อถือของรถยนต์จากผู้ผลิตรายนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยต่าง ๆ แม้แต่เครื่องจักรดังกล่าวก็สามารถพังได้ แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่น่ารำคาญ แต่ก็ยังอย่าสิ้นหวัง สิ่งสำคัญในสถานการณ์เช่นนี้คือการซ่อมอย่างมืออาชีพที่สามารถทำให้รถมือสองกลับมามีชีวิตอีกครั้ง คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนคุณภาพสูงสำหรับการซ่อมดังกล่าวได้ที่ร้านรื้อถอนนิสสัน เทคโนโลยีนี้ได้รับความนิยมในปัจจุบันและได้พิสูจน์ประสิทธิภาพมาอย่างต่อเนื่อง

การใช้ชิ้นส่วนเดิมที่ใช้แล้วเป็นกุญแจสำคัญในการซ่อมที่มีคุณภาพ

ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง การรื้อถอนอัตโนมัติของ Nissan จะกลายเป็นแหล่งอะไหล่แท้ในราคาที่สมเหตุสมผลที่สุด โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และเชี่ยวชาญเรื่องโครงสร้างของรถและสามารถประเมินความเหมาะสมของชิ้นส่วนเพื่อการใช้งานต่อไปได้อย่างคร่าว ๆ ได้ทันที ให้ใช้เฉพาะอะไหล่ที่เหมาะสมในการทำงานเท่านั้น รถยนต์ที่ขับบนถนนยุโรปที่ยอดเยี่ยมนั้นมักจะใช้ในการรื้อถอนรถยนต์ แต่ผลจากอุบัติเหตุจึงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานอีกต่อไป แม้จะผ่านการใช้งานมาแล้ว แต่อะไหล่มือสองของ Nissan ก็มีอายุการใช้งานยาวนานมากหลังเปลี่ยนใหม่ หลังจากการถอดชิ้นส่วน Nissan เสร็จสิ้น ผู้เชี่ยวชาญจะส่งชิ้นส่วนแต่ละชิ้นไปตรวจสอบอย่างละเอียด ปัจจุบันดำเนินการกับอุปกรณ์คอมพิวเตอร์พิเศษดังนั้นจึงสามารถสังเกตเห็นการชำรุดเล็กน้อยได้ทันที ชิ้นส่วนนิสสันที่ใช้แล้วมีข้อบกพร่องจะไม่ถูกนำมาใช้ในอนาคต และชิ้นส่วนที่ผ่านการทดสอบแล้วสามารถใช้งานได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ สะดวกมากสำหรับการซ่อมแซมงบประมาณสำหรับรถยนต์ที่มีการดัดแปลงใด ๆ การถอดประกอบรถยนต์นิสสันตามกฎทั้งหมดทำให้สามารถเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะกับรถยนต์ที่เลิกผลิตไปแล้วได้ ส่วนประกอบดั้งเดิมที่ได้รับจากผู้ผลิตโดยตรงมีราคาแพงมาก อะไหล่นิสสันที่ใช้บ่อยสำหรับรุ่นที่หายากไม่พบในการขาย เจ้าของรถหลายรายต้องเผชิญกับปัญหาเร่งด่วนเช่นนี้และการถอดชิ้นส่วน Nissan จะช่วยแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง

ในระหว่างการแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติ รถจะถูกแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ดังนั้นจึงมีชิ้นส่วนตัวถังให้เลือกด้วย อะไหล่แท้เหล่านี้หายากมากในกรณีจัดแสดงชิ้นส่วนอะไหล่แท้ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมจึงมักเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในกรณีนี้การถอดชิ้นส่วนของ Nissan ก็จะช่วยได้เช่นกัน ที่นี่คุณสามารถเลือกรายละเอียดใดๆ ก็ได้ ไม่เพียงแต่ตามรูปร่างเท่านั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคและการดัดแปลงแต่ให้สอดคล้องกับสีของรถ ติดต่อเราแล้วคุณจะมั่นใจได้ว่าการถอดประกอบ Nissan จะทำกำไรได้จริง

Nissan Pathfinder รุ่นที่สาม (ดัชนีโรงงาน R51) เปิดตัวครั้งแรกในทวีปอเมริกาเหนือในปี 2548 Pathfinder มีพื้นฐานมาจากรถกระบะ Nissan Navara การประกอบ Pathfinder SUV สำหรับทวีปยุโรปดำเนินการในสเปน

เครื่องยนต์

ในรายการที่มีอยู่ หน่วยพลังงานรายการเดิม: เทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร / 174 แรงม้า และเครื่องยนต์เบนซิน V6 ปริมาตร 4.0 ลิตร / 269 แรงม้า ต่อมาหลังจากการพักใหม่ในปี 2010 (R51M) เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรได้เพิ่มกำลังและเริ่มพัฒนา 190 แรงม้า และแทนที่จะใช้น้ำมันเบนซิน V6 พวกเขาเริ่มติดตั้งดีเซล V6 3.0 ลิตรที่มีกำลัง 231 แรงม้า

ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาหน่วยกำลังคือเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2.5 ลิตร (YD25) จุดอ่อนของมันคือฝาสูบ กรณีรอยแตกที่ศีรษะไม่ใช่เรื่องแปลก เหตุผลก็คือการทำงานในระยะยาวภายใต้ภาระหนักและความร้อนสูงเกินไป ปัญหาเกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 กม. ราคาของ "หัว" ใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 70-80,000 รูเบิลและประมาณการทั้งหมดสำหรับงานทดแทนมากกว่า 100,000 รูเบิล ฝาสูบที่คล้ายกันมีราคาถูกกว่าในร้านอะไหล่รถยนต์ออนไลน์ - ประมาณ 30-40,000 รูเบิล

เมื่อเปลี่ยน กรองน้ำมันช่างฝีมือที่ไม่ระมัดระวังบางคนหักข้อต่อวาล์วสุญญากาศออก ซึ่งทำให้กังหันหยุดทำงาน ราคาของวาล์วใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-7,000 รูเบิล ปลายพลาสติกของทีของบล็อกท่อทำความร้อนอาจหักโดยไม่ตั้งใจ ส่งผลให้น้ำหล่อเย็นรั่ว สำหรับ "ที" ใหม่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 4-6,000 รูเบิล

ด้วยระยะทางมากกว่า 60-100,000 กม. กังหันมักจะเริ่ม "หอน" เหตุผล: การพัฒนาบนแกนซึ่งมีก๊าซหลบหนีออกมา เมื่อโลหะอุ่นขึ้น โลหะจะขยายตัว ช่องว่างจะลดลง และ "การรั่วไหล" ของก๊าซจะลดลง เสียงหอนจึงลดลง ช่องว่างดังกล่าวไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของกังหันแต่อย่างใด เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเข้าถึง 300-400,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่ม "ไหล" หลังจาก 120-150,000 กม. ไม่สามารถซ่อมแซมหัวฉีดได้ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 12-15,000 รูเบิล

อัพเกรดเครื่องยนต์ YD25 ให้กำลัง 190 แรงม้า ได้รับการปรับเปลี่ยนฝาสูบเล็กน้อยและเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้า หลังจากระยะทาง 10,000-30,000 กม. เจ้าของ Pathfinder ซึ่งมักพบในปี 2553-2554 สูญเสียแรงฉุดลากพร้อมกับไฟเตือน MIL “เพลงบลูส์” ปรากฏขึ้นเป็นระยะๆ และเป็นธรรมชาติ เมื่อต้องรับมือกับปัญหา หน่วยงานของรัฐจะปรับเทียบกังหันและเปลี่ยน ECU ใหม่ หากปัญหาเกิดขึ้นอีก แสดงว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกเปลี่ยน สาเหตุของความผิดปกติอยู่ในชุดควบคุมกังหัน ชุดควบคุมไม่เปลี่ยนแปลงแยกกัน ดังนั้น "เจ้าหน้าที่" จึงปรับปรุงชุดกังหัน หลายคนสามารถ "รักษา" เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้หลังจากทำความสะอาดและบัดกรีหน้าสัมผัสในบล็อกอีกครั้ง

จำนวนเครื่องยนต์ดีเซล V9X 3 ลิตรยังมีไม่มากนัก สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการเรียกใช้บริการคือวาล์ว EGR ที่ติดขัดซึ่งมีระยะทางมากกว่า 50-80,000 กม. ปัญหานี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซล YD25 ด้วย

บนเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่น นิสสัน พาธไฟน์เดอร์หลังจาก 50-70,000 กม. ท่อที่เชื่อมต่อกังหันกับอินเตอร์คูลเลอร์เริ่ม "เหงื่อออก" การเอาอกเอาใจบ่งบอกถึงลักษณะของรอยแตกขนาดเล็กซึ่งจะเพิ่มขึ้นในไม่ช้า จะต้องเปลี่ยนท่อ

น้ำมันเบนซิน VQ40 แบบสำลักตามธรรมชาตินั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ บางครั้งปัญหาเครื่องยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากการถูกทำลายของตัวเติมตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกซึ่งมีอนุภาคขนาดเล็กที่ตกลงไปในกระบอกสูบ เนื่องจากผลกระทบจากการเสียดสีของอนุภาค ทำให้เกิดรอยบนผนังกระบอกสูบ และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เจ้าของ Nissan Pathfinder ที่มีอายุมากกว่า 5-6 ปีมักประสบกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง: เข็มเกจจะติดอยู่ที่ "สูงสุด" หรือลดลงไปที่ "0" ผู้ผลิตจัดให้มีการเปลี่ยนชุดปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งมีราคาอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 18,000 รูเบิลและประมาณ 8,000 รูเบิลใน "ร้านค้าทั่วไป" นอกจากนี้ในการเปลี่ยนปั๊มคุณจะต้องถอดถังออกเนื่องจากไม่มีรูบริการในร่างกายเพื่อจุดประสงค์นี้

ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. คลัตช์โอเวอร์รันเตอร์หรือลูกปืนอาจทำงานล้มเหลว เสียงจากภายนอกจะบ่งบอกถึงสิ่งนี้: เสียงแตกหรือรับสารภาพ ราคาของคลัตช์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 6,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายและประมาณ 2-3 พันรูเบิลในร้านขายอะไหล่รถยนต์ทั่วไป สำหรับตลับลูกปืนดั้งเดิมสองตัวคุณจะต้องจ่ายเพิ่มเติมประมาณ 2,000 รูเบิลและสำหรับอะนาล็อก - ประมาณ 1,000 รูเบิล งานที่ทำเสร็จจะอยู่ที่ประมาณ 5,000 รูเบิล คลัตช์นี้ไม่ได้ติดตั้งใน Pathfinder รุ่นเบนซิน

การแพร่เชื้อ

ผู้บุกเบิกก่อนการปรับสภาพมักมีปัญหากับกระปุกเกียร์ด้านหลัง กล่องเกียร์ที่มีปัญหาถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน

เสียงครวญครางและการสั่นสะเทือนด้วยความเร็วสูงหลังจาก 80-120,000 กิโลเมตรเป็นหนี้รูปลักษณ์ของเพลาคาร์ดาน ราคาของไม้กางเขนใหม่อยู่ที่ประมาณ 1.5-2.5 พันรูเบิล พวกเขายังเป็นต้นเหตุของเสียงแหลมที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนไหว ในทางกลับกัน- ซีลเคสโอนจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม.

6 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์ติดตั้งเฉพาะกับ Nissan Pathfinder ที่มีเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร ไม่มีปัญหากับตัวกล่องเอง แต่ปรากฎว่าคลัตช์อ่อนเกินไป ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนสูงสุด 100,000 กม. แต่ภายใต้สภาพการใช้งานที่นุ่มนวลสามารถอยู่ได้นานถึง 150-180,000 กม. ชุดคลัตช์ดั้งเดิมใหม่ไม่ถูก - ประมาณ 40,000 รูเบิล อะนาล็อกมีราคาไม่แพงกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 30,000 รูเบิล

ระบบอัตโนมัติ 5 สปีดถูกจับคู่กับเครื่องยนต์ Pathfinder ใดๆ เกียร์อัตโนมัติสามารถขับได้มากกว่า 200-250,000 กม. อย่างมั่นใจโดยไม่ต้องซ่อม สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากชุดไฮดรอลิก ราคาของหน่วยไฮดรอลิกใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 50-60,000 รูเบิลในร้านค้าออนไลน์ที่จะสั่งซื้อ - ประมาณ 30-45,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่กล่อง "ตาย" ไม่ใช่จากการสึกหรอตามธรรมชาติ แต่เกิดจากการผสมกัน ของไหลทำงานด้วยสารป้องกันการแข็งตัว การเตรียม "ค็อกเทลมฤตยู" เกิดขึ้นในส่วนล่างของหม้อน้ำเนื่องจากการรั่วในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ถังหม้อน้ำด้านล่าง) ราคาของหม้อน้ำใหม่อยู่ที่ 10 ถึง 20,000 รูเบิล มีเพียงลางสังหรณ์แห่งปัญหาเท่านั้น - การเลื่อนหลุด หากคุณรู้ตัวทันเวลา คุณก็แค่ล้างกล่องเท่านั้น ไม่อย่างนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนตัววาล์วและคลัตช์ ข้อบกพร่องด้านการออกแบบบางครั้งเพิ่มปัญหาให้กับระบบเกียร์อัตโนมัติ: สลักเกลียวที่ยึดพลาสติกบุกันชนหน้าจะถูท่อระบายความร้อนน้ำมันของกล่อง

แชสซี

บูชและเสา โคลงด้านหน้าให้บริการมากกว่า 60-80,000 กม. ด้านหลังมากกว่า 80-120,000 กม. ลูกปืนล้อเดินทางได้มากกว่า 100-150,000 กม. ราคาของฮับใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 17-18,000 รูเบิลด้านข้าง - ประมาณ 8-9,000 รูเบิล แขนกันสะเทือนและข้อต่อลูกหมาก ปลายพวงมาลัย และก้านมีอายุการใช้งานเท่ากัน

การเคาะพวงมาลัยของ Pathfinder เมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวางไม่ใช่เรื่องแปลก ต้นเหตุของ "ชัยชนะ" ในรุ่นก่อนการปรับสภาพใหม่คือเพลาขับของเพลาพวงมาลัย หลังจากแทนที่ด้วยอะนาล็อกโลหะยางชนิดใหม่ อาการน็อคจะหายไป ราคาของ cardan อยู่ที่ประมาณ 300-400 รูเบิลและงานทดแทนอยู่ที่ประมาณ 6-7,000 รูเบิล ใน Pathfinder เวอร์ชัน restyled การกระแทกที่พวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของร่องบนโครงสร้างการจีบที่ด้านล่างของเพลาพวงมาลัย

เจ้าของ Nissan Pathfinder บางรายทราบว่าแป้นเบรกล้มเหลวและประสิทธิภาพการลดความเร็วลดลง ปัญหาอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 20-30,000 กม. หรือหลังจาก 200,000 กม. เท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของปัญหาคือสิ่งสำคัญ กระบอกเบรก- ราคาของ "หลัก" ใหม่คือประมาณ 10,000 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

งานสีซึ่งตามธรรมเนียมแล้วสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นอ่อนแอ: มีรอยขีดข่วนได้ง่ายและรวดเร็วจึงบิ่น หลังจากฤดูหนาวแรก “แมงมุม” (สีพุพองเล็กน้อย) อาจปรากฏบนฝากระโปรงหน้า เสา A บนหลังคาเหนือกระจกหน้ารถ แต่ส่วนใหญ่มักอยู่ที่ประตูท้ายรถด้านหลัง การเคลือบโครเมียมขององค์ประกอบตกแต่งของส่วนตัดแต่งตัวถังก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

เนื่องจากปัญหากับวาล์วในท่อฉีดน้ำล้างไฟหน้า หัวฉีดจึงมักจะเริ่ม "เป็นพิษ" หลายๆ คนต้องเผชิญกับการปรากฏตัวของรอยแตกร้าวที่กระจกของชุดไฟหน้าใกล้บังโคลน เหตุผลก็คือความตึงเครียดภายในที่แข็งแกร่งเนื่องจากคุณสมบัติการยึด ผู้โชคดีบางคนต้องเปลี่ยนไฟหน้าเกือบปีละครั้ง แม้ว่าเคสจะไม่แยก แต่ดีลเลอร์เมื่อรับรถกลับรู้สึกประหลาดใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็นทุกครั้ง

การลอก "เบาะหนัง" ของเบาะนั่งและพวงมาลัยเป็นอีกความจริงที่น่าเศร้าสำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่รวมถึง และ Nissan Pathfinder (หลังจาก 20-40,000 กม.) เมื่อเวลาผ่านไปแผ่นพลาสติกบนซี่พวงมาลัยก็เสื่อมสภาพเช่นกัน

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับหน้าสัมผัสของปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้า เบาะไฟฟ้า และการอุ่นที่นั่ง บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับการแตกหักของสายพวงมาลัยซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงาน สัญญาณเสียงหรือไฟแสดงความผิดปกติของถุงลมนิรภัยจะสว่างขึ้น ราคาสายเคเบิลใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 4 พันรูเบิลในร้านค้าออนไลน์ - ประมาณ 2 พันรูเบิล

บ่อยครั้งที่ระบบนำทางมาตรฐานทำงานผิดปกติ - จอภาพดับลง ระบบสามารถออกจากอาการมึนงงได้เองภายในไม่กี่ชั่วโมงเท่านั้น หากความง่วงไม่หยุดคุณจะต้องเปลี่ยนชุดนำทาง ตัวแทนจำหน่ายเมื่อถามถึงสาเหตุของพฤติกรรมนี้ ตอบว่านี่คือวิธีการทำงานของโซนพิเศษ ความผิดปกติ? เมื่อเกิดการ "หลุด" ช่างไฟฟ้าแนะนำให้ถอดปลั๊กของเสาอากาศ GPS ที่ใช้งานอยู่ออกจากเต้ารับและอย่าใช้งานอีก

หากมีรอยเปื้อนบนชั้นวางใกล้เพดานและเพดานจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแถบยางใต้ราวหลังคาและขันให้แน่น น้ำเข้าเท้าผู้โดยสารด้านหน้า - เป็นผลมาจากการถอดสายยางฉีดน้ำล้างออก หน้าต่างด้านหลังใต้บังโคลนหน้าขวา

เจ้าของ Nissan Pathfinders ดีเซลมักบ่นเกี่ยวกับความร้อนภายในรถที่ช้าในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเวลาผ่านไป มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจมีเสียงดัง น้ำมันหล่อลื่นจะช่วยทำให้เขาเงียบลง มอเตอร์ใหม่ค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 5 ถึง 10,000 รูเบิล ท่อปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลังซึ่งอยู่ใต้ส่วนล่างนั้นไวต่อการกัดกร่อนได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีเหตุการณ์ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์แดมเปอร์กระจายอากาศไหลอีกด้วย เซอร์โวไดรฟ์ใหม่จะมีราคา 1,000 รูเบิล

ชุดสายไฟที่วางอยู่ใต้ด้านล่างและขั้วต่อใต้ธรณีประตูมักจะเน่าหลังจากใช้งานไป 4-6 ปี นี่คือเหตุผลหลักในการแสดงข้อผิดพลาดบนเซ็นเซอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือ ABS

บทสรุป

พระเอกของเรื่องราวของเราในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่ได้โดดเด่นจากรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก ฉันกังวลเกี่ยวกับปัญหากับฝาสูบ เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรและ "แช่แข็ง" ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ น่าเสียดายที่ทุกวันนี้มีเพียงไม่กี่คนที่ประหลาดใจกับปัญหาเกี่ยวกับการทาสีและวัสดุตกแต่งคุณภาพต่ำ มิฉะนั้นทุกอย่างจะคาดเดาได้ อายุการใช้งานของตัวเครื่องและส่วนประกอบก็สมเหตุสมผล เช่นเดียวกับราคาอะไหล่ บางทีอาจไม่มีประโยชน์ที่จะปฏิเสธที่จะซื้อ Nissan Pathfinder หากคุณต้องการขนาดใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ- ตามประสบการณ์ของเจ้าของแต่ละรายแสดงให้เห็น Nissan Pathfinder พร้อมการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและ การดำเนินการที่ถูกต้องถึงเครื่องหมาย 300-400,000 กม. อย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

ยุคหนึ่งกำลังผ่านไป เฟรม SUVแตกต่างจากแนวคิดสมัยใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ตรงที่รถ 4x4 เต็มรูปแบบควรจะเป็น Nissan Pathfinder R51 เป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้ายที่ปิดยุคนี้ รถโชคดีที่เฟรมของมันยืมมาจาก Navara (แพลตฟอร์ม F-Alpha) เราจะพูดถึงข้อดี (ยกเว้นเฟรม) และข้อเสียเพิ่มเติม

มาดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์กันเถอะ

การปรากฏตัวของ “Pathfinder” ตามที่แปล Pathfinder นั้นเกิดขึ้นในปี 1985 เรารู้ว่ารถคันนี้ชอบ นิสสัน เทอร์ราโน- ในระหว่างกระบวนการผลิต รถยนต์ในสหรัฐอเมริกาแยกออกจากแฝดและกลายเป็นรุ่นอิสระซึ่งสามารถจัดประเภทเป็นครอสโอเวอร์ได้ ตามหลักฐาน ร่างกาย monocoque- ทายาทในร่าง 51 ได้รับเฟรมคลาสสิกอีกครั้ง รถคันนี้ปรากฏขึ้นด้วยความเข้มงวดซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างผู้สืบทอดที่ทันสมัยโดยใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการยอมรับให้เกิดประโยชน์สูงสุด

พื้นฐานสำหรับ SUV คือรถกระบะ Navara อย่างไรก็ตามรถยนต์เหล่านี้มีความโดดเด่นไม่เพียงแค่ตัวถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหลังด้วย ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ,ขยายช่วงเครื่องยนต์และเชื่อมต่ออัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวละครหลักของบทความ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ค่อนข้างใหญ่ อย่างไรก็ตาม ตัวถังที่ใหญ่โตไม่ได้หมายถึงความกว้างขวางในห้องโดยสารเท่าเดิม: ในห้องโดยสารห้าที่นั่ง คนสามคนที่ด้านหลังจะรู้สึกไม่สบาย และการมีอยู่ของแถวที่สามนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ แต่ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่และเมื่อคุณพับพนักพิงโซฟาคุณจะได้เตียงขนาด 2 เมตร ซึ่งมีค่ามากสำหรับการเดินทางระยะไกล มีข้อสงสัยว่ารถได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในเมืองหรือไม่ แม้ว่ารถจะได้รับการออกแบบสำหรับตลาดอเมริกา แต่การผลิตรถยนต์ที่มีหน่วยดีเซลก็ก่อตั้งขึ้นในสเปนและ Pathfinder ก็ผลิตในปริมาณเล็กน้อยที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รุ่นยุโรปได้รับการปรับสภาพใหม่สองครั้งซึ่งเกี่ยวข้องกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลและปัญหาความสวยงามเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงแรกอ่อนแอ กำลังจึงเพิ่มขึ้นและมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล V8 ซึ่งทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด

รถคันนี้ดูไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่งานหลักคือการรักษาเฟรม "ผู้เบิกทาง" ด้วยการจากไปปิดยุคของ "เฟรมเวิร์ก" โดยหลีกทางให้น้องชาย SUV

เกี่ยวกับร่างกาย

เฟรมถือเป็นทรัพย์สินมหาศาลจากทุกด้าน: ดีขึ้น ความปลอดภัยแบบพาสซีฟทนทานทางออฟโรด บำรุงรักษาง่าย และทนต่อการกัดกร่อนสูง แต่ในทางปฏิบัติ... เฟรมทนทานต่อการกระตุกอย่างแรงระหว่างการลากและการยกตัวถังได้อย่างง่ายดาย ในกรณีของเรา ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เฟรมจะไม่ถูกบันทึก แต่จะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านการเงินในระหว่างการบูรณะ เฟรมไม่ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนซึ่งทำให้เกิดปัญหามากมายเมื่อจดทะเบียนรถเมื่อไม่สามารถมองเห็นหมายเลขเฟรมได้ และส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่วางตามเฟรมนั้นไม่สะดวกในการบำรุงรักษา

รถที่ออกแบบมาสำหรับออฟโรดต้องทนทุกข์ทรมานจากตัวมันเอง หลังจากการเดินทางแต่ละครั้งจะต้องล้างโครงให้สะอาดเพื่อไม่ให้ท่อระบายน้ำอุดตันทำให้เกิดการกัดกร่อน หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ช่างฝีมือส่วนน้อยจะรับหน้าที่ยืดโครงออก แม้แต่อุบัติเหตุเล็กน้อยก็ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมดใหม่ทั้งหมด ราคาของเฟรมใหม่เกินกว่า 5,000 ดอลลาร์และเฟรมมือสองอยู่ที่ 1,200-1,500 ดอลลาร์ นอกจากนี้คุณจะต้องคนจรจัดกับเอกสาร

จำเป็นก่อนที่จะซื้อ ของรถคันนี้คุณต้องตรวจสอบรูปทรงและการสึกกร่อนของเฟรม โดยเฉพาะที่ด้านหลัง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องลบออก กันชนหลังและตรวจสอบว่าชิ้นส่วนด้านข้างมีสิ่งสกปรกอุดตันหรือไม่ และตรวจสอบรอยเชื่อมของเฟรมด้วยหากเฟรมยังคง "มีชีวิต" ก็ต้องได้รับการดูแลอย่างดี: เติมสารหล่อลื่นในช่องของสมาชิกด้านข้างและทำความสะอาดท่อระบายน้ำให้ดี แต่สามารถทำได้โดยแยกเฟรมออกจากตัวถังเท่านั้น หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเฟรม เช่น คานขวาง แท่นยึดเครื่องยนต์และเกียร์ หรือข้อต่อยึดแขนควบคุม สามารถซื้อแยกต่างหากจากทั้งเฟรมได้

ตัวเครื่องเทียบกับเฟรมก็ไม่แย่แต่กลัวพ่นทรายและ รอยขีดข่วนเล็กน้อยด้วยชิป ค่าซ่อมตัวถังแพงมาก หากรถถูกใช้งานบนถนนสาธารณะสภาพร่างกายจะแสดงสิ่งนี้ ส่งผลให้มีน้ำรั่วเข้าไปในห้องโดยสาร การออกแบบที่ไม่ดีหลังคาเนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปตะเข็บใต้รางหลังคาจะเน่าเปื่อยและปล่อยให้น้ำไหลผ่านได้ ปัญหานี้พบได้ทั่วไปในรถยนต์ Pathfinder R51 ทุกคัน ฝากระโปรงหลังมักมีการกัดกร่อนบริเวณส่วนล่าง และส่วนที่อยู่เหนือป้ายทะเบียนเน่าเสียจนเป็นรู

โชคดีที่รูปร่างมีความ "เหลี่ยม" มากกว่า ซึ่งช่วยลดต้นทุนและความซับซ้อน ซ่อมแซมร่างกาย- หากรถถูกทาสีใหม่และเคลือบชั้นป้องกันทั้งชั้นเซรามิกหรือฟิล์มไว้ด้านบน ร่างกายก็จะ "คงอยู่" ไปอีกนาน ต้องแน่ใจว่าได้ยกพรมปูพื้นด้านผู้โดยสารด้านหน้าขึ้น ความชื้นเกิดจากการไหลของน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ อ่างเก็บน้ำตั้งอยู่เหนือล้อขวาและเส้นวางอยู่ทางด้านขวาและใต้เท้าของผู้โดยสารมีข้อต่อที่สูญเสียการผนึกเมื่อเวลาผ่านไปและมีน้ำสะสมอยู่ใต้พรม

รุ่นก่อนการปรับสภาพใหม่มีไฟหน้าที่ไม่ชัดเจน: ตัวเรือนถูกโหลดไว้และกระจกมีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งทำให้แสงไม่ดี และการขับรถผ่านน้ำทำให้เกิดน้ำท่วมชุดจุดระเบิดซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ซีนอนหยุดทำงาน

ในห้องโดยสาร

เมื่อนั่งอยู่ในห้องโดยสารคุณสามารถลืมข้อบกพร่องทั้งหมดของร่างกายได้ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกพวกเขาสมควรได้รับหน้าต่างที่ปราศจากปัญหา ซีลประตูที่ดีและล็อคที่เชื่อถือได้ แต่องค์ประกอบบางอย่างของ "ความหรูหรา" เป็นเพียงแขกในรถคันนี้เท่านั้นเสาอากาศการเข้าถึงระยะไกลเปราะบางมากจนไม่จำเป็นต้องช่วยพัง ความล้มเหลวของสายเคเบิลคอพวงมาลัยบ่อยครั้งทำให้บล็อกปุ่มบนพวงมาลัยไม่ทำงาน วัสดุตกแต่งค่อนข้างดีคุณสามารถนั่งที่นี่ได้อย่างสบาย ๆ และคุณจะประทับใจกับจุดนี้ในการเดินทางไกล ขึ้นอยู่กับสภาพภายใน คุณยังสามารถตัดสินได้ว่ารถถูกใช้งานแบบออฟโรดหรือไม่และบ่อยแค่ไหน

เกี่ยวกับช่างไฟฟ้า

คลัตช์โอเวอร์รันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องเปลี่ยนทุก ๆ 150,000 กม. ซึ่งไม่ได้แย่มากเลย อีกประการหนึ่งคือสายไฟที่ยุบตัววางตามแนวเฟรมซึ่งมีให้ การทำงานของเอบีเอสและกรณีการโอนเป็นปัญหาร้ายแรงที่เจ้าของ Pathfinder หลายคนต้องเผชิญเครื่องยนต์ 2.5 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นมาพร้อมกับแอคชูเอเตอร์กังหันอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่ได้จำหน่ายเป็นอะไหล่ใหม่ ความผิดปกตินั้น "หายขาด" โดยการบัดกรีบอร์ดและซ่อมแกน อุปกรณ์หัวระยะเวลาการผลิตทั้งหมดของรถยนต์อยู่ที่รถยนต์เท่านั้น ฟังก์ชันการทำงานไม่ดี และความล้มเหลวในการแสดงผลเป็นปัญหาทั่วไป

แชสซี

หากคุณไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของกลไกเบรกหน้าและความร้อนสูงเกินไปเมื่อใช้เบรกบ่อยครั้งอย่างเต็มกำลัง อายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือ ระบบเบรกเพียงพอ.เบรกสามารถพบปัญหาเกี่ยวกับอายุที่เกี่ยวข้องกับท่อที่บวมและนิ้วคาลิปเปอร์ที่เปรี้ยวเท่านั้น ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ด้านหน้าเป็นแบบโบราณส่วนด้านหลังแบบ "มัลติลิงค์" มีความทนทาน แต่ไม่ทนทานเพียงพอ สตั๊ดล้อจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ เนื่องจากแทบจะไม่สามารถทนทานต่อล้อขนาดใหญ่และรูปทรงเตี้ยได้ และยังไม่ชอบให้รัดแน่นเกินไปอีกด้วย ดุมมีอายุการใช้งานไม่เกิน 150,000 กม. หลังจากนั้นจะเป็นกลุ่มแรกที่ล้มเหลวที่เพลาล้อหลัง ในบรรดาอะนาล็อก Timken ทำได้ดีที่สุด มิฉะนั้นระบบกันสะเทือนไม่จำเป็นต้องลงทุนในช่วง 200,000 กม. แรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณดูแลลูกหมากและบล็อกเงียบซึ่งสามารถเปลี่ยนแยกจากคันโยกได้

การบังคับเลี้ยวมีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด: แร็คธรรมดาและพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก การกระแทกที่แร็คพวงมาลัยอาจเกิดจากการสวมคาร์ดานหรือตัวยึดแร็คที่หลวม แฟน ๆ ที่ขับรถออฟโรดควรระวังการกัดกร่อนของท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นผลลัพธ์เล็กๆ น้อยๆ: หาก "ผู้เบิกทาง" ไม่ได้ถูกลากไปนอกถนนมากนัก รถก็จะอยู่ในสภาพที่เหมาะสม

เกี่ยวกับการส่งสัญญาณ

มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ ระบบเกียร์ธรรมดาสามารถพบได้ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์ของยุโรปเท่านั้น และเกียร์ธรรมดาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือได้ ก่อนการอัพเดต เกียร์อัตโนมัติมี 5 สเตจ หลังจาก - 7แผนภาพการส่งกำลังนั้นเรียบง่าย: กระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับกล่องถ่ายโอนและเพลาคาร์ดานสองตัวต่อจากนั้นไปยังเพลาหน้าและหลัง กล่องเกียร์ด้านหน้าประกอบเข้ากับเพลาเพลาเพื่อจัดแนวเพลาเพลา อายุการใช้งานเฉลี่ยของเพลาคาร์ดานคือ 50,000 กม. ขอแนะนำให้ซื้อ crosspieces ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ กระปุกเกียร์ด้านหลังไวต่อความร้อนสูงเกินไป หากคุณติดตั้งช่องระบายอากาศให้สูงขึ้น ล้างกระปุกเกียร์ และตรวจสอบความสะอาดของช่องระบายอากาศอย่างต่อเนื่อง คุณจะประหยัดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ใหม่ได้ หากคุณตรวจสอบระบบกันสะเทือนของเพลาหน้าทันเวลาอายุการใช้งานจะอยู่ที่ 400,000 กม. ทัศนคติที่ป่าเถื่อนต่อรถจะแสดงออกมาด้วยเสียงของแบริ่งเฟืองท้ายและจากการเคาะครอสส์ซี่ กรณีโอนไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง เพลาหน้าเชื่อมต่อกันโดยใช้แพ็คเกจคลัตช์ คุณสามารถเลือกโหมดการทำงานได้สี่โหมด (2H,4H,4L และอัตโนมัติ) สำหรับการขับขี่บนยางมะตอยมีสองโหมด - 2H และอัตโนมัติ

ที่ โหมดอัตโนมัติเมื่อขับขี่ตลับลูกปืนกล่องเกียร์จะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 120,000 กม. และในโหมด 2H - มากกว่า 200,000 ชุดเกียร์อัตโนมัติค่อนข้างเชื่อถือได้และในกรณีนี้จะเป็นกรณีที่ระบบเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดใหม่เชื่อถือได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้า . ก่อนที่จะทำการรีสตาร์ตจะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 ทั้งคู่ เกีย โซเรนโต- Jatco RE5R05A ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงใดๆ Jatco 505 เป็นตัวอย่างของความน่าเชื่อถือและความทนทาน ทุกๆ 200,000 กม. จะต้องมีการซ่อมเล็กน้อยในรูปแบบของการเปลี่ยนผ้าเบรกและผ้าบุบล็อกเครื่องยนต์กังหันแก๊ส หากแผ่นเสียดสีแผ่นหนึ่งชำรุด จะทำการเปลี่ยนใหม่เป็นบรรจุภัณฑ์ ที่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 400,000 กม. น่าเสียดายที่ตัวอย่างใน CIS มักพบกล่อง "เสีย" โดยสิ้นเชิง สาเหตุของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนวัยอันควรและการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

Jatco RE7R01B เป็นยูนิตที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างดี ซึ่งช่วยลดการมีชุดดรัมเบรกที่อ่อนแอ และการบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซกลายเป็นดิสก์หลายแผ่น เมื่อความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น ความต้องการเพิ่มมากขึ้นก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย เปลี่ยนบ่อยครั้งน้ำมัน

เกี่ยวกับมอเตอร์

Nissan Pathfinder R51 มีสายไฟสำหรับทุกรสนิยม หากคุณต้องการกำลังและบำรุงรักษาง่าย คุณต้องมี VQ40DE ขนาด 4 ลิตร หรือ VK56DE ขนาด 5.6 ลิตร เป็นไปได้ที่จะบรรลุอายุการใช้งานลูกสูบมากกว่า 300,000 กม. ด้วยความช่วยเหลือในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในเวลาที่เหมาะสมรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาหรือการถอดออก

YD25DDTi เป็นรถที่อายุน้อยที่สุดในแง่ของปริมาตรและกำลัง (170 และ 190 แรงม้า) แต่ยังประหยัดที่สุดอีกด้วย เมื่อปรับสภาพใหม่เครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววีก็ปรากฏขึ้นพร้อมคุณสมบัติกำลังที่ยอดเยี่ยมพร้อมภาระการสั่นสะเทือนที่ลดลง แต่มีปัญหาหลายประการ เครื่องยนต์ทั้งหมดใช้ข้อต่อระบายความร้อนแบบหนืด ซึ่งควรเปลี่ยนทุกๆ 50,000 กม. ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปได้ง่าย หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความก้าวหน้ามากขึ้น ระบบเชื้อเพลิงและกรองอนุภาค

เครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดคือ 2.5 DTi กำลังของมอเตอร์เพียงพอที่จะดึง "เฟรม" ภายใต้โหลดต่าง ๆ ประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ แต่มอเตอร์เสื่อมสภาพอย่างแท้จริง ในระหว่างการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: กังหันที่มีรูปทรงแปรผันปรากฏขึ้นการออกแบบฝาสูบเปลี่ยนไปเนื่องจากการแตกร้าว ฝาสูบมักจะได้รับความร้อนสูงเกินไปดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะติดตั้งปั๊มไฟฟ้าของบ๊อช หัวฉีดทำงานได้ปกติ 200,000 กม. ตัวรับน้ำมันอุดตันไม่ใช่เรื่องแปลก แต่เป็นผลสืบเนื่องมาจากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระวิกฤติ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือและต้องเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กม.

V6 ขนาด 3 ลิตรกลับกลายเป็นว่าคุ้มค่าน้อยกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่น ความอยากอาหารมันเป็นเพียง "กลอุบาย" ของเครื่องยนต์ ส่งผลให้วงแหวนติดและลูกสูบถูกรับภาระทางความร้อน ไม่มีเม็ดมีดขาย เพลาข้อเหวี่ยงแม้ว่าคอจะแคบมากก็ตาม

บ่อยครั้งที่โอริงของตัวกรองน้ำมันเครื่องเข้าไปในปั๊มหลังจากนั้นมอเตอร์ก็เสื่อมสภาพกะทันหันเนื่องจาก ความอดอยากน้ำมัน- ทรัพยากรห่วงโซ่ไทม์มิ่งสูงสุด 120,000 กม. ด้วยข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์นี้มีข้อเสียค่อนข้างมาก

บรรทัดล่าง

Pathfinder รุ่นที่สามไม่ใช่รถยนต์ที่ถูกที่สุดในระดับเดียวกัน มันบ่งบอกถึงยุคสมัยที่ผ่านไปของ SUV เฟรมที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ปัญหาทั้งหมดแก้ไขได้อย่างง่ายดาย และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ปัญหาเหล่านี้จะไม่ทำให้กระเป๋าของคุณพัง อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้นอย่างตรงไปตรงมา: ทำไมเราถึงต้องการเฟรม รถใหญ่ซึ่งไม่มีพื้นที่ว่างมากไปกว่า "paretnik" โดยเฉลี่ยซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะมีราคาถูกกว่าในการใช้งาน ทุกคนเลือกเพื่อตัวเอง

ชุบสังกะสีตัวถัง Nissan Pathfinder R51

ตารางระบุว่าตัวถังของ Nissan Pathfinder R51 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2553 นั้นเป็นสังกะสีหรือไม่และคุณภาพของการประมวลผล

	การรักษา	พิมพ์	วิธี	สภาพร่างกาย
2004	บางส่วน	การชุบสังกะสีแบบเย็น		ผลการชุบสังกะสี: แย่ รถมีอายุ 16 ปีแล้ว
2005	บางส่วน	การชุบสังกะสีแบบเย็น	การใช้สารเคลือบที่มีสังกะสี ตั้งแต่ปี 2548 งานทาสีได้รับการปรับปรุง	ผลการชุบสังกะสี: แย่ รถมีอายุ 15 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของร่างกายจะเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรก ในรถยนต์ประเภทนี้ การเกิดสนิมจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในช่องและข้อต่อที่ซ่อนอยู่
2006	บางส่วน	การชุบสังกะสีแบบเย็น	การใช้สารเคลือบที่มีสังกะสี	ผลการชุบสังกะสี: แย่ รถมีอายุ 14 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของร่างกายจะเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรก ในรถยนต์ประเภทนี้ การเกิดสนิมจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในช่องและข้อต่อที่ซ่อนอยู่
2007	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี รถมีอายุ 13 ปีแล้ว
2008	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน	ผลการชุบสังกะสี: ดี รถมีอายุ 12 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเพิ่งเริ่มต้นขึ้น สังเกตได้ยากหากรถไม่ได้ถูกกระแทกและรอยขีดข่วน
2009	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน รวมถึงส่วนแบ่งชิ้นส่วนอลูมิเนียม	ผลการชุบสังกะสี: ดี รถมีอายุ 11 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเพิ่งเริ่มต้นขึ้น สังเกตได้ยากหากรถไม่ได้ถูกกระแทกและรอยขีดข่วน
2010	เต็ม	การชุบสังกะสีแบบกัลวานิก (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 ไมครอน รวมถึงส่วนแบ่งชิ้นส่วนอลูมิเนียม	ผลการชุบสังกะสี: ดี รถมีอายุ 10 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการบำบัดด้วยสังกะสีของเครื่องนี้ (ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ) การกัดกร่อนครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 1 ปี

หากตัวสังกะสีเสียหาย การกัดกร่อนทำลายสังกะสีไม่ใช่เหล็ก.
ประเภทของการประมวลผล
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กระบวนการแปรรูปมีการเปลี่ยนแปลง รถน้อง - สังกะสีจะดีกว่าเสมอ! ประเภทของการชุบสังกะสี
การปรากฏตัวของอนุภาคสังกะสีในดินที่ปกคลุมร่างกายไม่ส่งผลกระทบต่อการป้องกันและผู้ผลิตใช้เพื่อคำว่า "การชุบสังกะสี" ในสื่อโฆษณา - การทดสอบผลการทดสอบรถยนต์ที่หลุดออกจากสายการประกอบโดยมีความเสียหายเท่ากัน (กากบาท) ที่ส่วนล่างของประตูหน้าขวา การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการ สภาวะในห้องที่มีหมอกเกลือร้อนเป็นเวลา 40 วัน เท่ากับ 5 ปีของการทำงานปกติ รถชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน(ความหนาของชั้น 12-15 ไมครอน)
รถสังกะสี(ความหนาของชั้น 5-10 ไมครอน)

รถสังกะสีเย็น(ความหนาของชั้น 10 µm)
รถที่มีโลหะสังกะสี
รถที่ไม่มีการชุบสังกะสี
สิ่งสำคัญคือต้องรู้— ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ปรับปรุงเทคโนโลยีการชุบสังกะสีของรถยนต์ของตน รถอายุน้อยกว่าจะสังกะสีได้ดีกว่าเสมอ! - เคลือบหนา ตั้งแต่ 2 ถึง 10 µm(ไมโครมิเตอร์) ให้การป้องกันการเกิดและการแพร่กระจายของความเสียหายจากการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม — อัตราการทำลายชั้นสังกะสีที่ใช้งานอยู่ที่บริเวณที่เกิดความเสียหายของร่างกายคือ ตั้งแต่ 1 ถึง 6 ไมครอนต่อปี- สังกะสีจะสลายตัวได้ดีขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น — หากผู้ผลิตใช้คำว่า “ชุบสังกะสี” ไม่ได้เพิ่ม "เต็ม"ซึ่งหมายความว่ามีการประมวลผลเฉพาะองค์ประกอบที่ได้รับผลกระทบเท่านั้น — ให้ความสำคัญกับการรับประกันของผู้ผลิตบนตัวเครื่องมากกว่าการใช้วลีดังเกี่ยวกับการชุบสังกะสีจากการโฆษณา นอกจากนี้

การนำทางบทความ:

ปัญหา Nissan Pathfinder R51
เครื่องยนต์ดีเซลตัวไหนให้เลือก
2.5 (YD25DDTi) หรือ 3.0 (V9X)?

“เครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นไม่ได้มีกลิ่นเหมือนกัน - ระดับปรมาจารย์จากซอมเมอลิเยร์ดีเซลของเรา”

คำถามหลักที่เกิดขึ้นเมื่อเลือก Nissan Pathfinder คือ ความแตกต่างคืออะไรเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 174 แรงม้า และ 2.5 190 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 และ 3.0 ต่างกันอย่างไร? คำตอบสั้นๆ คือปัญหาลักษณะเฉพาะที่จะกล่าวถึงในตอนนี้ อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญที่มักถูกมองข้าม

ปัญหาใดของ Nissan Pathfinder ที่คุณกลัวมากที่สุด? คนชอบรถธรรมดามักกลัวการซ่อมกังหัน รถที่เสียหาย และรถอาชญากร เช่นเดียวกับในกรณีของรถยนต์ที่ผู้ซื้อกลัวระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอย่างไม่มีเหตุผล ลืมปัญหาของอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลไปได้เลยและ เครื่องยนต์เบนซินปัญหาหลักของ Pathfinder นั้นอยู่ที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและชุดหัวฉีด

ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Nissan Pathfinder รวมถึงการสึกหรอของกลไกวาล์วรักษาแรงดันและหัวฉีดหัวฉีด เหตุผลก็คือความประมาทเลินเล่อและการออมตามปกติ คุณภาพต่ำ น้ำมันดีเซลขั้นแรกให้ทำลายหัวฉีดแล้วจึงวาล์วเอง - หัวฉีดเริ่มเทน้ำมันเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบเกินกว่าปกติ อาการของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สึกหรอคือกลิ่นของน้ำมันดีเซลและควันสีน้ำเงินจากระบบไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่น้ำมันเชื้อเพลิงล้น อาจทำให้เกิดค้อนน้ำได้

ฉันต้องการจองว่าเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดมีการสึกหรอในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น ดังนั้นงานของผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ของเราคือการกำหนดระดับการสึกหรอและจำนวนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สึกหรอ ราคาของหัวฉีดหนึ่งอันเมื่อต้นปี 2561 อยู่ที่ ~ 25-35,000 รูเบิล

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร dorestayl และ restyle YD25DDTi
(2.5 174 แรงม้า และ 2.5 190 แรงม้า) และปัญหาทั่วไปของ Nissan Pathfinder

ในปี 2009 เนื่องจากปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซล Nissan Pathfinder จึงมีการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ YD25DDTi ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความแตกต่างหลัก:

ปัญหา Nissan Pathfinder R51 2.5 - โรคจากการปฏิบัติงานและอายุ

ห้องปฏิบัติการวินิจฉัย -

การเลือกรถ
ส่วนพรีเมี่ยมในมอสโก

ถ้าคุณต้องการ ขี่โดยรถยนต์ และไม่เรียนศักยภาพของมัน ปัญหา

ทำไมคุ้มค่าที่จะติดต่อ สำหรับพวกเราเพื่อตรวจสอบรถ
ก่อนซื้อหรือ การเลือกรถยนต์ก่อสร้างเต็มที่?

บริการคัดเลือกรถจากห้องปฏิบัติการวินิจฉัยไม่ใช่แค่การค้นหารถวิ่งน้อยหรือตรวจร่างกายด้วยเกจวัดความหนาเท่านั้น แต่เราดำเนินการ การตรวจสอบที่จำเป็นอย่างครบถ้วนมีขนาดใหญ่และมีราคาแพงในการซ่อมเพื่อให้คุณไม่ต้องจัดการกับการซ่อมแซมเลย

การวินิจฉัย Nissan Pathfinder R51 - ไหนดีกว่ากัน?

“การเร่งรีบในการเลือกองค์กรหรือบริการวินิจฉัยนั้นแย่กว่าการซื้อแบบสุ่มสี่สุ่มห้า”

จำนวนบริการและองค์กรที่เสนอให้ดำเนินการ การวินิจฉัยนิสสัน Pathfinderหรือแค่ช่วยซื้อรถนิสสันก็เยี่ยมมาก ในเวลาเดียวกัน บริษัทหรือสถานีบริการส่วนใหญ่ไม่มี "โปรไฟล์" หรือความเชี่ยวชาญพิเศษ ในกล่องมักจะมีทั้ง Lada Granta และ รถบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นเก่าและพนักงานจะเปลี่ยนทุกสองสามเดือน ข้อมูลขององค์กรดังกล่าว ได้แก่ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผ้าเบรก การจัดตำแหน่งล้อ และการวินิจฉัยระบบกันสะเทือน โดยปกติแล้วเนื่องจากเงินเดือนต่ำช่างทำกุญแจที่มีประสบการณ์จึงออกจากบริการดังกล่าวหรือเปิดสถานีบริการ "โรงรถ" ของตนเอง

ใน ปีที่ผ่านมามีศูนย์ออกใบรับรองอิสระปรากฏขึ้น เช่น Auto.ru Certification หรือ Carprice Diagnostics ศูนย์เหล่านี้ไม่มีความเชี่ยวชาญ ดังนั้นการวินิจฉัยจึงเป็นเพียงผิวเผินมาก
เราทราบตัวอย่างมากมายที่การรับรองของ Auto.ru พลาดข้อผิดพลาดร้ายแรงและให้คะแนนที่ดี (สามารถดูตัวอย่างได้ที่นี่)

การวินิจฉัยผู้เบิกทางเมื่ออายุไม่ควรเชื่อถือเช่นกัน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- ก่อนอื่นเลยเนื่องจากลักษณะเฉพาะของงาน OD เจ้าหน้าที่ไม่เคยทำการซ่อม จุดประสงค์หลักคือการเปลี่ยนน้ำมัน/ผ้าเบรกและการเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดใหญ่ พ่อค้าไม่เคยซ่อมอะไรเองเลย แม้แต่การวินิจฉัยเบื้องต้นของรถยนต์ที่พวกเขาซื้อก็ยังดำเนินการเป็นระยะ ๆ ไม่ใช่โดยตัวแทนจำหน่ายเอง แต่โดยผู้รับเหมา ()

บริษัทที่เกี่ยวข้อง การเลือกรถยนต์ในมอสโกไม่ใช่วิธีที่ถูกต้องในการซื้อ Nissan มือสองเสมอไป หากเว็บไซต์ขององค์กรแจ้งว่า คำทั่วไปไม่มีผลงานและผู้จัดการไม่สามารถบอกคุณอะไรเกี่ยวกับรถได้นอกจากความคิดโบราณและแบบเหมารวมทางโทรศัพท์ - ไม่มีประโยชน์ที่จะติดต่อกับ บริษัท ดังกล่าว พวกเขาจะเลือกรถให้คุณตามพารามิเตอร์ของคุณ แต่การเลือกทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับจำนวนเจ้าของและสภาพร่างกาย

เราขอแนะนำให้ติดต่อบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านแบรนด์เดียวหรือหลายรุ่น เช่น บริษัทที่เลือก BMW เฉพาะในกรณีที่คุณต้องการซื้อ X5 รุ่นเก่า ทางเลือกที่ดีคือบริการของสโมสร แต่พวกเขามีความสนใจในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมากกว่า การวินิจฉัยของ Nissan ก่อนซื้อไม่เคยสร้างรายได้มหาศาลให้กับสถานีบริการเลย พลเมืองที่รักของเรายังคงซื้อรถยนต์ที่ไม่มี การวินิจฉัยก่อนซื้อและต่อมาพวกเขาก็เขียน ความคิดเห็นที่โกรธเคืองเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เช่น ATC "มอสโก"หรือพวกเขาบอกเล่าเรื่องราวว่าเครื่องยนต์/เกียร์อัตโนมัติของพวกเขา “พัง” จากระยะทางที่บิดเบี้ยว “แสน” ได้อย่างไร

แม้จะมีรากฐานมาจากญี่ปุ่น แต่การวินิจฉัย Pathfinder ก็ควรมีความละเอียดไม่น้อยไปกว่าการตรวจสอบ Mercedes ดีเซล

การวินิจฉัย Nissan Pathfinder - ห้า kopeck เกี่ยวกับลิฟต์และสถานีบริการ

จากที่กล่าวมาทั้งหมด ฉันต้องการเน้นย้ำว่าการวินิจฉัย Nissan ก่อนซื้อบนลิฟต์นั้นไม่อนุญาตให้คุณตรวจสอบ "แผล" ที่สำคัญของผู้เบิกทางแม้แต่ครึ่งหนึ่ง

นอกเหนือจากความเป็นไปไม่ได้ในการตรวจสอบอุปกรณ์ส่งกำลัง กังหัน เครื่องยนต์ และเชื้อเพลิงในสภาวะการบริการแบบคงที่ สถานีบริการยังมีคุณลักษณะที่สำคัญและเชิงลบอีกประการหนึ่งอีกด้วย
เจ้าหน้าที่บริการมักไม่เพียงแต่ไม่ทราบถึงความแตกต่างและจุดอ่อนของนิสสัน แต่ยังอ้างถึงสิ่งที่ขัดแย้งกับข้อเท็จจริงที่แท้จริงด้วย ตัวอย่างเช่น เราได้พบกับคำกล่าวจากช่างเทคนิคบริการหลายครั้งเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์โซ่หรือการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์โดยใช้ ELM327 ราคาถูกซึ่งฝ่ายบริหารส่งต่อว่าเป็นนวัตกรรมที่ไม่สมจริง

พนักงานสถานีบริการมักจะวินิจฉัย Nissan CVT บนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหลายสปีด รวมถึง Nissan Pathfinder R51 อย่างไรก็ตามการตรวจสอบตัวแปรก่อนซื้อนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สำหรับรถยนต์นิสสัน ต้องใช้เวลาทดลองขับในโหมดต่างๆ เป็นเวลานานเท่านั้น น้ำมันเกียร์และเข้าถึงก้านวัดเกียร์

โดยสรุป ฉันอยากจะเสริมว่าลูกค้าส่วนใหญ่ของเราไม่ได้อ่านบทความและไม่ทราบเกี่ยวกับเราเนื่องจากมีการโฆษณาเฉพาะบน avito และ auto.ru อย่างไรก็ตาม หลังจากการวินิจฉัย ณ ที่เกิดเหตุครั้งแรก พวกเขาก็นำนามบัตรไปแนะนำให้เพื่อน ๆ

การเลือก Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

“ทุกวินาที Nissan Pathfinder เคยไป Astrakhan อย่างน้อยหนึ่งครั้งในการตกปลา หรือถูกฝังอยู่ในโคลนจนถึงกรอบหน้าต่าง”

ตรงกันข้ามกับแบบแผนทั้งหมดเกี่ยวกับบริการคัดสรรสำหรับ Nissan และรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกรถยนต์เฉพาะเจาะจงหากไม่มีประสบการณ์การเป็นเจ้าของและความรู้เฉพาะของรุ่นนั้น แม้ว่ารถยนต์ทุกคันจะมีสี่ล้อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่หลักการทำงานที่ไม่เปลี่ยนแปลง - ปีศาจมักจะมีความแตกต่างอยู่เสมอการซ่อมซึ่งมีราคาแพงมาก

Nissan Pathfinder แม้จะมีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่น แต่ก็ไม่ได้เรียบง่ายและ รถไร้ปัญหา- หากเราจัดอันดับความยากในการเลือก Nissan Pathfinder จะอยู่ในอันดับที่สองรองจาก Nissan Patrol Y62 ประเด็นก็คือแม้จะมีความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์ของยูนิต แต่รถยนต์เหล่านี้ก็ประสบปัญหาอย่างมากจากการใช้งานในสภาวะที่รุนแรงและการประหยัดที่ตกต่ำสำหรับเจ้าของ นอกจากนี้การปรับสไตล์ใหม่และการปรับสไตล์ล่วงหน้าของ R51 Pathfinder นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ปัญหาทั่วไปทั้งเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณ บริษัทของเรามีประสบการณ์มากมายในการเลือก Nissan Pathfinder ในบทความนี้เราจะสรุปปัญหาหลักของแพลตฟอร์ม Nissan Pathfinder R51

การเลือกผู้บุกเบิกในมอสโก— นี่ไม่ใช่แค่การต่อสู้กับผู้ซื้อที่เสนอราคาสูงกว่าโดยปลอมตัวเป็นผู้ค้าส่วนตัวและโกหกโฆษณา มีตัวเลือกมากมายที่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ของเราปฏิเสธ ข้อบกพร่องทางเทคนิคตรงกันข้ามกับการดำเนินงานที่ปลอดภัยและไร้ปัญหาของผู้ซื้อ ไม่ใช่แค่ชื่อที่ซ้ำกันและปีกที่ทาสีพร้อมประตู

ตามมโนธรรมและศีลธรรม การเลือก Nissan Pathfinder หรือรถยนต์อื่นใดควรดำเนินการบนพื้นฐานของการวินิจฉัยทางเทคนิคของชิ้นงานแต่ละชิ้นที่ตรงตามเกณฑ์ สำหรับบริษัทคัดเลือกรถยนต์ส่วนใหญ่ในมอสโก กิจกรรมไม่มีขอบเขตและระดับคุณภาพของการบริการก็ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ หากผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ไม่เข้าใจอะไรเกี่ยวกับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เช็คทั้งหมดของเขาก็ไม่มีประโยชน์ การรู้ว่า Nissan Pathfinder มีเฟรมและกังหันนั้นไม่เพียงพอคุณต้องรู้ความซับซ้อนทั้งหมด "แผล" และ จุดอ่อนรวมถึงอาการของพวกเขาด้วย

หากการเลือกรถยนต์นิสสันดำเนินการโดยมือสมัครเล่นหรือผู้ซื้อที่ไม่คุ้นเคยกับรุ่นดังกล่าวก็มีโอกาสสูงที่จะซื้อโรคริดสีดวงทวารชนิดรุนแรง ในส่วนปัญหาของ Nissan Pathfinder เราได้ให้คำอธิบายของข้อบกพร่อง ที่มาของอาการ และวิธีแก้ไข

“ ฉันจะซื้อ Pathfinder กับเจ้าของคนเดียวเป็นระยะทางสูงสุด 100,000 กิโลเมตรแล้วซ่อมมัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยมีกังหันเป็นของขวัญ”

คำแนะนำของเราคือปฏิบัติตามกฎพื้นฐานบางประการในการค้นหาและเลือก Nissan Pathfinder R51

เราเริ่มทำงานในการเลือก Nissan Pathfinder

• Nissan Pathfinder Restyle 2.5 ดีเซล ควรมี 3.0 (V9X)
• เจ้าของ 1-2 คน
• ซาลอนใน สภาพดีอุปกรณ์สูงสุดเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก
• ไม่จำเป็นต้องซ่อมแพง
• โดยไม่มี PTS ซ้ำกัน
• ความสะอาดตามกฎหมาย เฟรมต้องปราศจากการกัดกร่อน
• ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรง.
• เฉพาะระบบส่งกำลังที่ให้บริการได้โดยไม่มีปัญหาแบบคลาสสิกของ Pathfinder รุ่นเก่า
• งบ 1.15-1.3 ล้าน
• ระยะทางจะดีกว่า 100,000 สิ่งสำคัญคือต้องมีระยะทางจริงให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ห้องปฏิบัติการวินิจฉัย -

การเลือกรถ
ส่วนพรีเมี่ยมในมอสโก

ถ้าคุณต้องการ ขี่โดยรถยนต์ และไม่เรียนศักยภาพของมัน ปัญหา- ติดต่อบริษัทเรา เราจะเลือกรถที่น่าใช้บริการมากที่สุดให้กับคุณ เรามีความเข้าใจอย่างดีเยี่ยมเกี่ยวกับปัญหาของยานพาหนะเหล่านี้ และรู้วิธีตรวจจับการสึกหรอ เนื่องจากเราทำงานเฉพาะภายในกรอบความเชี่ยวชาญและฐานความรู้ของเราเองเท่านั้น