มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1jz ge ในรถยนต์คันใด เครื่องยนต์ JZ: ลักษณะทางเทคนิค มอเตอร์ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เครื่องยนต์ 1JZ-GE เรียกได้ว่าเป็นตำนานที่สร้างโดยนักออกแบบได้อย่างปลอดภัย บริษัทญี่ปุ่นโตโยต้า. ทำไมต้องเป็นตำนาน? 1JZ-GE เป็นเครื่องยนต์แรกในกลุ่ม JZ ใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1990 ปัจจุบันเครื่องยนต์ของสายนี้มีการใช้อย่างแข็งขันในมอเตอร์สปอร์ตและในรถยนต์ธรรมดา 1JZ-GE กลายเป็นศูนย์รวมของเทคโนโลยีล่าสุดในยุคนั้น ซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้องอยู่ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ ใช้งานง่าย และค่อนข้างทรงพลัง

ลักษณะของ 1JZ-GE

จำนวนกระบอกสูบ	6
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัดตามยาว
จำนวนวาล์ว	24 (4 ต่อสูบ)
พิมพ์	น้ำมันเบนซิน, หัวฉีด
ปริมาณการทำงาน	2492 ซม.3
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ	86 มม
จังหวะลูกสูบ	71.5 มม
อัตราส่วนกำลังอัด	10:1
พลัง	200 แรงม้า (6,000 รอบต่อนาที)
แรงบิด	250 นิวตันเมตร (4000 รอบต่อนาที)
ระบบจุดระเบิด	ผู้จัดจำหน่าย

รุ่นแรกและรุ่นที่สอง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

อย่างที่คุณเห็น Toyota 1JZ-GE ไม่ใช่เทอร์โบชาร์จและรุ่นแรกมีระบบจุดระเบิดแบบกระจาย รุ่นที่สองติดตั้งคอยล์จุดระเบิด ติดตั้ง 1 คอยล์สำหรับหัวเทียน 2 อัน และระบบจับเวลาวาล์ว VVT-i

1JZ-GE ใน โตโยต้า เชเซอร์

1JZ-GE vvti - รุ่นที่สองพร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน เฟสแปรผันอนุญาตให้เพิ่มพลังได้ 20 พลังม้า, ปรับโค้งแรงบิดให้เรียบ, ลดปริมาณก๊าซไอเสีย กลไกการทำงานค่อนข้างง่าย ที่ความเร็วต่ำวาล์วไอดีจะเปิดในภายหลังและไม่มีการทับซ้อนกันของวาล์ว เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ ที่ความเร็วปานกลาง ในทางกลับกัน จะใช้วาล์วเหลื่อมซ้อนเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่สูญเสียกำลัง ที่ ความเร็วสูง VVT-i รับประกันการเติมกระบอกสูบสูงสุดเพื่อเพิ่มกำลัง

เครื่องยนต์รุ่นแรกผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1996 รุ่นที่สองตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2007 ทั้งหมดติดตั้งกระปุกเกียร์สี่และห้าสปีด เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ติดตั้งเมื่อ:

• มาร์ค ii บลิต;
• นายพราน;
• เครสตา;
• ความคืบหน้า;
• มงกุฎ.

การดำเนินงานและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ซีรีส์ JZ ทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ในวันที่ 98 การเริ่มต้นแย่กว่า แต่มีผลผลิตสูง มีสองคนอยู่ เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ภายในผู้จัดจำหน่ายไม่มีหัวฉีดสตาร์ท ต้องเปลี่ยนหัวเทียนแพลตตินัมทุก ๆ แสนกิโลเมตร แต่ในการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดส่วนบนของท่อร่วมไอดีออก ปริมาณ น้ำมันเครื่องประมาณห้าลิตรปริมาตรน้ำหล่อเย็นประมาณแปดลิตรเครื่องวัดการไหลของอากาศสูญญากาศ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ท่อร่วมไอเสียสามารถเข้าถึงได้จากห้องเครื่อง หม้อน้ำระบายความร้อนตามมาตรฐานด้วยพัดลมที่ติดอยู่กับเพลาปั๊มน้ำ

อาจจำเป็นต้องยกเครื่อง 1JZ-GE ครั้งใหญ่หลังจากระยะทาง 300 - 350,000 กิโลเมตร การป้องกันและทดแทนมาตรฐานตามธรรมชาติ เสบียง- จุดที่เจ็บของเครื่องยนต์อาจเป็นลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานราวลิ้นซึ่งมีเพียงอันเดียวและมักจะแตกหัก ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับปั้มน้ำมันพูดง่ายๆ ก็คือคล้ายกับ VAZ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่ในระดับปานกลางอยู่ที่ 11 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

1JZ-GE ในวัฒนธรรม JDM

JDM ย่อมาจาก Japanese Domestic Market หรือ Japanese Domestic Market ตัวย่อนี้เป็นพื้นฐานของการเคลื่อนไหวทั่วโลก ซึ่งเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ซีรีส์ JZ ทุกวันนี้เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในยุค 90 อาจติดตั้งในรถดริฟท์เนื่องจากมีพลังงานสำรองมหาศาลปรับแต่งง่ายเรียบง่ายและเชื่อถือได้ นี่เป็นการยืนยันว่า 1jz-ge มีจริง เครื่องยนต์ดีที่คุณสามารถให้เงินได้อย่างปลอดภัยและไม่กลัวว่าจะจอดข้างทางในการเดินทางไกล...

เครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์มีกลไกการกระจายก๊าซ DOHC โดยมี 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรการทำงาน - 2.5 และ 3 ลิตร เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งตามแนวยาวเพื่อใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 ผู้สืบทอดคือกลุ่มเครื่องยนต์ GR

โตโยต้า
ผู้ผลิต	บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น
รหัสเครื่องยนต์	เจแซด
พิมพ์	น้ำมันเบนซินหัวฉีด
การกำหนดค่า	อินไลน์ 6 สูบ
กระบอกสูบ	6
วาล์ว	24
ระบายความร้อน	ของเหลว
กลไกวาล์ว	สธ
นาฬิกา (จำนวนรอบสัญญาณนาฬิกา)	4
ไฟล์สื่อบนวิกิมีเดียคอมมอนส์

ตามระบบการทำเครื่องหมายของ Toyota การกำหนดเครื่องยนต์ Toyota JZ นั้นถูกถอดรหัสดังนี้: ตัวเลขแรกบ่งบอกถึงรุ่น (1 - รุ่นแรก, 2 - รุ่นที่สอง), ตัวอักษรด้านหลังตัวเลข - JZ, ตัวอักษรที่เหลือ - ประสิทธิภาพ (G - กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC พร้อมเฟส "ประสิทธิภาพ" ที่กว้าง, T - เทอร์โบชาร์จเจอร์, E - การฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)

1JZ

เครื่องยนต์ 1JZ มีปริมาตร 2.5 ลิตร (2,492 ซีซี) ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 (ติดตั้งครั้งสุดท้ายบนรถสเตชั่นแวกอน Mark II BLIT และ Crown Athlete) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 86 มม. และระยะชักของลูกสูบ 71.5 มม. กลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วย 24 วาล์วและเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานสองตัว

1JZ-GE

1JZ-GE รุ่นแรกที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ (พ.ศ. 2533-2538) ผลิตกำลังได้ 180 แรงม้า กับ. (125 กิโลวัตต์; 168 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 235 นิวตันเมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที หลังปี 1995 1JZ-GE ผลิตกำลังได้ 200 แรงม้า กับ. (147 กิโลวัตต์; 197 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 251 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10:1

รุ่นแรก (จนถึงปี 1996) มีระบบจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่าย ส่วนรุ่นที่สองมีคอยล์จุดระเบิด (หนึ่งคอยล์สำหรับหัวเทียนสองตัว) นอกจากนี้ รุ่นที่สองยังติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i ซึ่งทำให้เส้นโค้งแรงบิดเรียบขึ้นและเพิ่มกำลัง 20 แรงม้า กับ. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ JZ ทั้งหมด 1JZ-GE ได้รับการติดตั้งตามยาวในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีดเป็นมาตรฐาน ไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ในซีรีส์ กลไกจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพาน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีสายพานขับเคลื่อนเพียงเส้นเดียวสำหรับติดตั้งอีกด้วย

ลักษณะของ 1JZ:

การผลิต: โรงงานทาฮารา

ยี่ห้อเครื่องยนต์: โตโยต้า 1JZ

ปีที่ผลิต: 1990-2007

วัสดุบล็อกกระบอกสูบ: เหล็กหล่อ

ระบบไฟฟ้า : หัวฉีด

ประเภท: ในบรรทัด

จำนวนกระบอกสูบ: 6

วาล์วต่อสูบ: 4

จังหวะลูกสูบ mm: 71.5

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม.: 86

อัตราการบีบอัด: 8.5; 9; 10; 10.5; สิบเอ็ด

ความจุเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ซม.: 2492

กำลังเครื่องยนต์, ลิตร ส./v. นาที: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ นาที: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน, หมายเลขออกเทน 98

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม: ~ยูโร 2-3

น้ำหนักเครื่องยนต์กก.: 207-230

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Supra III)

เมือง: 15

เส้นทาง: 9.8

รอบผสม: 12.5

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม.: สูงถึง 1,000

น้ำมันเครื่อง: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

ปริมาณน้ำมันเครื่อง ลิตร: 4.8

ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง km: 10,000

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา: 90

• โตโยต้า มาร์ค 2 / โตโยต้า เชเซอร์ / โตโยต้า เครสต้า

• โตโยต้า เบรวิส

• โตโยต้า ซอเรอร์

• โตโยต้า เวรอสซ่า

1JZ-GTE

1JZ-GTE รุ่นแรกติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ CT12A (ทวินเทอร์โบ) สองตัวเรียงขนานกันและมีอินเตอร์คูลเลอร์ติดตั้งอยู่ใต้ปีก ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1 เครื่องยนต์ของโรงงานผลิตได้ 280 แรงม้า กับ. (210 กิโลวัตต์) ที่ 6,200 รอบต่อนาที และ 363 นิวตันเมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที ตามลำดับ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเหมือนกับของ 1JZ-GE: 86 × 71.5 มม. บางส่วนของเครื่องยนต์ เช่น ฝาครอบสายพานไทม์มิ่ง มีโลโก้ Yamaha ซึ่งบ่งบอกถึงการมีส่วนร่วมในการพัฒนาการออกแบบฝาสูบ ในปี 1991 1JZ-GTE ได้รับการติดตั้งบน Soarer GT ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด

การผลิตเครื่องยนต์รุ่นที่สองเริ่มขึ้นในปี 1996 เครื่องยนต์ได้รับระบบ VVT-i อัตรากำลังอัดเพิ่มขึ้น (9.1:1) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ CT15B หนึ่งตัว ขนาดใหญ่ขึ้น- นอกจากนี้ยังมีปะเก็นวาล์วใหม่ที่เคลือบด้วยไททาเนียมไนไตรด์เพื่อลดการเสียดสีที่กลีบเพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้กราฟแรงบิดเรียบขึ้น และลดรอบต่อนาทีสูงสุดลงอย่างมาก ขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย

1JZ-GTE จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A340/A341) หรือ 5 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์ (R154)

เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:

• การปรับเปลี่ยน Toyota Mark II / Chaser / Cresta 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

ซีรีส์เครื่องยนต์ JZ ของโตโยต้าได้กลายเป็นตำนาน เช่น ซีรีส์ M50 ของ BMW ความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในซีรีส์ JZ นั้นแสดงโดยผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่ง เพราะ... เธอคือผู้ที่มีศักยภาพมหาศาลในเรื่องนี้ ซีรีส์ JZ มีพี่น้องสองคน: เครื่องยนต์ 1JZ ที่มีความจุ 2.5 ลิตรและ เครื่องยนต์ 2JZ ปริมาตร 3.0 ลิตร- คุณสามารถถอดรหัสเครื่องหมายของมอเตอร์ได้โดยใช้อัลกอริธึมต่อไปนี้: ตัวเลขตัวแรกจะกำหนดการสร้าง เช่น 1 คือรุ่นแรก 2 คือรุ่นที่สอง เป็นต้น ตัวอักษรหลังตัวเลขคือชื่อรุ่น กล่าวคือ เจแซด. ทุกสิ่งที่มาหลังแผงหน้าปัดมีความหมายดังต่อไปนี้ G - นี่คือมอเตอร์ที่มีระดับบูสต์เพิ่มขึ้น เพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวมีไดรฟ์แยกจากสายพานราวลิ้น F คือมอเตอร์ของซีรีย์กำลังมาตรฐานที่มีสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ S คือมอเตอร์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง T - นี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ E คือเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด

ในบล็อกนี้ผมจะพูดถึงรุ่นแรกที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร (2,492 ซีซี) หัวใจของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์หกสูบเรียงในเสื้อสูบเหล็กหล่อ ฝาสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมสี่วาล์วต่อสูบ กลไกการจ่ายก๊าซนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งมีช่วงเวลาทดแทนประมาณ 100,000 กม. ยกเว้นการดัดแปลง 1JZ-FSE ในเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมด สายพานจะไม่พัง วาล์วงอ- เพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานในการปรับเปลี่ยน 1JZ ทั้งหมดมีดังนี้ เฟสคือ 224/228 ระยะยก 7.69/7.95 มม. เหมือนกันสำหรับทุกคน โรงไฟฟ้าตัวบ่งชี้เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบยังรวมถึง 86.0 มม. และระยะชักลูกสูบ 71.5 มม. ในปี 1996 เครื่องยนต์ 1JZ ได้รับการออกแบบใหม่ ส่งผลให้ฝาสูบและระบบระบายความร้อนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ระบบ VVTi ยังปรากฏที่ทางเข้าอีกด้วย ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิกในการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1JZ ทั้งหมดดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 กม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเพิ่มคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์นี้คือ ท่อร่วมไอดีด้วยเรขาคณิตแปรผันของกรด

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ในการดัดแปลงต่าง ๆ บนรถยนต์ดังกล่าว ยี่ห้อโตโยต้าชอบ: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa ในปี 2003 1JZ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 4GR-FSE ใหม่ การผลิต 1JZ สิ้นสุดลงในปี 2548 และการติดตั้งรถยนต์ในปี 2550

การดัดแปลง (รุ่น) ของเครื่องยนต์ Toyota 1JZ:

I. เครื่องยนต์ 1JZ-GE เป็นการดัดแปลงบรรยากาศครั้งแรกและหลัก การดัดแปลงรุ่นแรกนี้ผลิตจนถึงปี 1996 และมีกำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และ cr. แรงบิด 235 นิวตันเมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที อัตราการบีบอัดคือ 10 ตั้งแต่ปี 1996 การดัดแปลงรุ่นที่สองเริ่มต้นขึ้นซึ่งมีระบบ VVTi อยู่แล้วแทนที่ผู้จัดจำหน่าย กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และ cr. แรงบิดสูงถึง 251 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10.5

ครั้งที่สอง เครื่องยนต์ 1JZ-GTE เป็นการดัดแปลงเทอร์โบของ 1JZ-GE ด้วยกังหัน CT12A (Twin-Turbo) สองตัว ซึ่งตั้งอยู่ขนานกันและเป่า 0.7 บาร์ นอกจากนี้ยังติดตั้งกลุ่มก้านลูกสูบและฝาสูบอีกชุดหนึ่งด้วย ตั้งแต่ปี 1996 เครื่องยนต์ 1JZ-GTE VVTi ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เข้าสู่การผลิตซึ่งมีความโดดเด่นด้วยการมีกังหัน CT-15B เพียงเครื่องเดียว แต่มีขนาดใหญ่ แถมยังเพิ่มระบบ VVTi ช่องระบายความร้อนเปลี่ยน และอัตราส่วนกำลังอัดเปลี่ยนจาก 8.8 เป็น 9.0 กำลังไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากมีค่าเท่ากับ 280 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที มันก็ยังคงอยู่อย่างนั้น แต่ max.cr. แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 363 นิวตันเมตรเป็น 378 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบต่อนาที หากเราเปรียบเทียบลักษณะไดนามิกของ 1JZ-GTE ทั้งสองรุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าในทางปฏิบัติ Twin-Turbo นั้นน่าสนใจที่จะหมุนที่ด้านบนมากกว่าน้องชายที่มีกังหันตัวเดียว

สาม. เครื่องยนต์ 1JZ-FSE D4 เป็นการดัดแปลงที่ผลิตจากปี 2000 ถึง 2005 และมีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ สูงสุด กำลัง 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที สูงสุด แรงบิด 255 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 11.0

ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ Toyota 1JZ:

1. เครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ท โดยปกติแล้วปัญหาจะอยู่ที่หัวเทียนน้ำท่วม สามารถแก้ไขได้โดยการบิดส่วนหลังแล้วทำให้แห้ง ไม่ได้ช่วยเหรอ? แล้วเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีย์ 1JZ กลัวการซักและน้ำค้างแข็งรุนแรง

2. เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ สะดุด ความเร็วลอยตัว หัวเทียนก็อาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน นอกจากนี้ให้ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด หากเครื่องยนต์มีระบบ VVTi จำเป็นต้องตรวจสอบวาล์วของระบบนี้ด้วย หากนั่นคือปัญหาให้เปลี่ยนมัน ความเร็วลอยตัวอาจทำให้เกิดการปนเปื้อนของวาล์ว XX และ วาล์วปีกผีเสื้อ- ขั้นตอนพื้นฐานในการทำความสะอาดจะช่วยแก้ปัญหาได้

3. หากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1JZ เริ่มใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจน

4. เสียงน็อคจากภายนอกในเครื่องยนต์ สาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะต้องปรับวาล์ว คลัตช์ของระบบ VVTi อาจทำให้เกิดเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ได้เช่นกัน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ลูกปืนตัวปรับความตึงสายพานของอุปกรณ์ที่ติดตั้งจะเริ่มส่งเสียงดัง

5. การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน ตามกฎแล้วสิ่งนี้บ่งบอกถึงระยะทางของเครื่องยนต์ที่สูง ในกรณีนี้มักจะเปลี่ยนอันที่ติดอยู่ ซีลก้านวาล์วและทรุดโทรม แหวนลูกสูบ- ตัวเลือกในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เก่าด้วยสัญญาไม่สามารถตัดออกได้

หากเราพูดถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 1JZ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 7-8,000 กม.) ระยะทางจะเกิน 500-600,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่าไฟล์แนบบางรายการจะต้องถูกเปลี่ยนก่อนหน้านี้และมากกว่าหนึ่งครั้ง ตัวอย่างเช่นปั๊มวิ่งไปประมาณ 100,000 กม. และเปลี่ยนตามไปด้วย เข็มขัดเวลา, 80-100,000 กม. ด้วย หากต้องการดัดแปลงด้วยไดเร็กอินเจคชั่น โปรดขอเปลี่ยนปั๊มฉีด เครื่องยนต์เย็นมากและถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ของญี่ปุ่น

ข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ

เครื่องยนต์ 1JZ-GTE ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่หนึ่งที่ทำงานพร้อมกัน ระบบนี้เรียกว่า "twin-turbo ST12A" และติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ไว้ที่ปีกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 1JZ-GTE ถือเป็นเครื่องยนต์เจเนอเรชันแรกและมีแรงอัดสูงถึง 8.5

Yamaha มีส่วนร่วมในการพัฒนาฝาสูบ โดยมีโลโก้ที่มีรูปภาพของบริษัทนี้พิมพ์อยู่บนสายพานไทม์มิ่ง เครื่องยนต์รุ่นที่สองได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ด้วยระบบ VVT-I แรงอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9 และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ST15B ใหม่ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน การอัปเดตดังกล่าวช่วยปรับปรุงเครื่องยนต์อย่างมาก:

• ทำให้เส้นโค้งแรงบิดเท่ากัน
• ลดการใช้น้ำมันเบนซิน
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดลดลง

1JZ-GTE สามารถติดตั้งได้สี่แบบ กล่องขั้นตอนเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติหรือห้าสปีด

รายละเอียดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 1JZ-GTE ถือเป็นสิ่งประดิษฐ์ของ Toyota และมี 6 สูบ

2,500 ซม. 3 – การกระจัดของเครื่องยนต์ที่มั่นคง

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้จำกัดกำลัง แต่สามารถผลิตได้ตั้งแต่ 280 ถึง 320 แรงม้า ดังนั้นรถยนต์หลายคันที่ติดตั้ง 1JZ-GTE จึงกลายเป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม เมื่อติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติมสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 400 แรงม้า/ตัน แต่ตัวเลขนี้ไม่ใช่ขีดจำกัด การปรับเปลี่ยนประกอบด้วยการติดตั้งเพิ่มเติม ตัวกรองอากาศและเพิ่มแรงดันบูสต์

คุณสมบัติสมรรถนะของเครื่องยนต์

การติดตั้งบนรถยนต์

รถยนต์ต่อไปนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1JZ-GTE:

1. นักล่าโตโยต้า.
2. โตโยต้า ซูปรา.
3. โตโยต้า เวรอสซ่า.
4. โตโยต้า เครสต้า.
5. โตโยต้า มาร์ค2.
6. โตโยต้า มาร์ค2 WB.
7. เครื่องฉีดน้ำโตโยต้า.
8. มงกุฎโตโยต้า.

ด้านอ่อนของมอเตอร์

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ 1JZ-GTE คือตำแหน่งการติดตั้งหัวเทียน พวกมันตั้งอยู่บนฝาครอบวาล์วโดยตรงซึ่งค่อนข้างร้อนจึงทำให้คอยล์ร้อนเกินไป เจ้าของเครื่องยนต์จะต้องจดจำข้อเท็จจริงนี้และหากจำเป็นให้ใส่ใจ

หากคุณต้องการใช้เครื่องยนต์ให้นานที่สุด การใช้น้ำมันเบนซิน 98 เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง!

ทางเลือกระหว่างสองรุ่น

1. หากคุณวางแผนที่จะเดินทางรอบเมืองและไม่ต้องการเข้าร่วมการแข่งขัน Drag ให้เลือก 1JZ-GTE VVTI จะดีกว่า เครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่สองมีความเร็วมากขึ้นถึง 125 กม./ชม. เมื่อเทียบกับรุ่นแรก เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองอย่างเงียบ ๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือ 14 ลิตรหากคุณเหยียบคันเร่งบ่อยขึ้นก็จะเป็น 17 ลิตร จากประสบการณ์ของฉันในการขับบนทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 11 ลิตร แต่คุณทำได้น้อยกว่า
2. หากคุณดูเครื่องยนต์ทั้งสองอย่างเป็นกลาง คุณสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน แต่เนื่องจากจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นของ 2JZ แรงบิดจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความชอบส่วนตัวของฉันคือ VVTI แต่ 2JZ ที่มีระบบเทอร์โบคู่จะเร่งความเร็วได้ดีกว่าด้วยหัวฉีด 2 หัว มากกว่า CT15 ที่ใช้หัวฉีดเพียงอันเดียว

เราแจ้งรายการราคาสำหรับเอ็นจิ้นสัญญา (ไม่รวมระยะทางในสหพันธรัฐรัสเซีย) 1JZ-GTE

ในโลกของมอเตอร์สปอร์ต เครื่องยนต์ซีรีส์ JZ ของ Toyota ถือเป็นตำนานที่ถูกจารึกไว้ตลอดกาลในประวัติศาสตร์ ไม่ใช่เรื่องตลก ทีมกีฬาจำนวนมากทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพยังคงใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80 และ 90 ตำนานเล่าขานเกี่ยวกับ "แจ๊สเซ็ต" - ทั้งในแง่ของความอดทนและการทำลายไม่ได้ และการใช้มอเตอร์อย่างแพร่หลายทำให้มีราคาไม่แพงมาก แม้แต่ในยุคของเรา การซื้อ JZ ในญี่ปุ่นและปรับแต่งเพียงเล็กน้อยก็อาจจะดีที่สุด วิธีราคาถูกสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถสปอร์ต เหตุใดมอเตอร์ซีรีส์ JZ จึงได้รับความนิยมเราบอกคุณในบทความนี้

ในภาพ - 2JZ-GTE

เรื่องราว

บรรพบุรุษของซีรีส์ 1JZ-GE ปรากฏในปี 1990 ผลิตอินไลน์หกขนาด 2.5 ลิตร พละกำลัง 180 “ม้า” และแรงบิด 235 นิวตันเมตร(ที่ 4800 รอบต่อนาที) มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว, สายพานไทม์มิ่ง, บล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม ในปี 1995 เครื่องยนต์ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย: อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น ตัวเปลี่ยนเฟสปรากฏขึ้น และระบบทำความเย็นและระบบจุดระเบิดเปลี่ยนไป พลังเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้าด้วยการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย เครื่องยนต์จึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ใหม่จนถึงปี 2550 โตโยต้าติดตั้งเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติในรถยนต์พลเรือนทั่วไปเป็นหลัก โดยให้การผสมผสานระหว่างกำลังสูงและการใช้งานที่ง่ายดาย เครื่องยนต์ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วทั้งในญี่ปุ่นและในสหรัฐอเมริกาซึ่งโตโยต้ากำลังส่งออกผลิตภัณฑ์ของตนในขณะนั้น

สำหรับรถสปอร์ต บริษัท ได้เตรียมการดัดแปลงอื่น - 1JZ-GTE พวกเขายังติดตั้งในรุ่นพลเรือนด้วย แต่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมากและเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงเท่านั้น ปริมาตรของมันเหมือนกับของ GE ยิ่งไปกว่านั้นตัวบล็อกเองก็ไม่ได้แตกต่างโดยพื้นฐานจากบล็อก "สำลัก" (ความแตกต่างหลักคือลูกสูบที่ "ทรงพลัง" มากกว่า) หัวสูบแตกต่างกัน แต่แน่นอน ความแตกต่างที่สำคัญคือการปรากฏตัว จัดทำโดยคอมเพรสเซอร์ CT12A ที่ติดตั้งแบบขนานสองตัว สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จอัตราส่วนกำลังอัดลดลงเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้นแม้ในรุ่นมาตรฐานก็เป็นไปได้ที่จะได้รับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - ที่จุดสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ผลิตได้ 280 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 363 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบต่อนาที

แม้แต่มอเตอร์รุ่นแรกก็ไม่เลวแม้ว่าจะมีปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปก็ตาม แต่บริษัทก็รีบต่อสู้กับพวกเขา ในปี 1996 โตโยต้ายังได้ปรับปรุงรุ่น "ซูเปอร์ชาร์จ" ให้ทันสมัย ​​พร้อมด้วยเครื่องยนต์แบบดูดอากาศ ฝาสูบมีการเปลี่ยนแปลง ระบบทำความเย็นและการจุดระเบิดได้รับการแก้ไข มีการแนะนำการควบคุมเฟสแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง และกังหันขนาดเล็กสองตัวถูกแทนที่ด้วยกังหันขนาดใหญ่หนึ่งตัว กำลังอย่างเป็นทางการไม่ได้เพิ่มขึ้น แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์มีมากกว่า 300 "ม้า" เพียงแต่ตามกฎของเวลานั้นไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ได้ในญี่ปุ่น ไม่ว่าในกรณีใดแรงบิดจะเพิ่มขึ้นหลังจากการปรับสภาพใหม่ซึ่งส่งผลดีต่อการเปลี่ยนแปลง ในรูปแบบนี้ทำให้ 1JZ-GTE เริ่มสร้างชื่อเสียงในสนามแข่ง

ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ Nissan คู่แข่งหลักของ Toyota ก็มีเครื่องยนต์สปอร์ตที่ดี RB26DETT ที่มีกำลัง 280 แรงม้า และ 1JZ-GTE ก็ยากที่จะแข่งขันด้วย

โตโยต้าคิดเรื่องนี้และนำเสนอ 2JZ ให้โลกได้รับรู้ ในเชิงอุดมคติและเชิงสร้างสรรค์ มันใกล้เคียงกับ 1JZ มาก - ยังคงเป็นแบบอินไลน์หกเหมือนเดิม บล็อกเหล็กหล่อ ฝาสูบอะลูมิเนียม ปริมาตรเพียง 3 ลิตร นอกจากนี้เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใกล้เคียงกับ 1JZ ปริมาตรเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มระยะชักของลูกสูบ เครื่องยนต์กลายเป็น "สี่เหลี่ยม" - เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของลูกสูบอยู่ที่ 86 มม.

เช่นเดียวกับในกรณีของ 1JZ โตโยต้าได้ทำการดัดแปลง "สอง" สองครั้ง - 2JZ-GE และ 2JZ-GTE อย่างที่คุณอาจเดาได้ ตัวแรกเป็นแบบสำลักโดยธรรมชาติ และแบบที่สองเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ อันแรกมีกำลังไฟเท่ากับ 220 แรงม้า (แรงบิดสูงสุด 304 นิวตันเมตร), ที่สอง 280-320 แรงม้าขึ้นอยู่กับการดัดแปลง (แรงบิดสูงสุดนั้นน่านับถือมาก 451 นิวตันเมตร- ผู้อ่านที่สนใจจะต้องสังเกตว่า 1JZ-GTE มี 280 แรงม้าเท่ากัน แล้วเหตุใดหน่วยที่ใหญ่กว่าจึงไม่เพิ่มขึ้น? มันเกิดขึ้น แต่อีกครั้งในตลาดญี่ปุ่นมีขีด จำกัด 280 แรงม้ามานานแล้ว ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สามารถทำอะไรได้มากกว่านั้นสามารถตัดสินได้จากตลาดอเมริกาซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการรับรองด้วย 320-350 “ม้า”.

ในรูปคือ 2JZ-GTE

ประวัติความเป็นมาของการดัดแปลง "สอง" นั้นเหมือนกับ "หนึ่ง" โดยสิ้นเชิง - ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 การดัดแปลงทั้งสองได้รับการดัดแปลงฝาสูบตัวเปลี่ยนเฟสและ ระบบใหม่จุดระเบิดกำลังไม่เพิ่มขึ้น แต่แรงบิดเพิ่มขึ้น

ในปี พ.ศ. 2543 เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการดัดแปลงและติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง วิศวกรหวังว่าเครื่องยนต์จะประหยัดมากขึ้นในขณะที่ยังคงรักษากำลังไว้เท่าเดิม แต่การออกแบบที่มีปั๊มฉีดเชื้อเพลิงนั้นไม่แน่นอนมากกว่าเครื่องยนต์พื้นฐาน มันขึ้นอยู่กับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก การเข้าถึงหัวเทียนแย่ลง และความน่าเชื่อถือโดยรวมลดลง ใช่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ใช้ทั่วไป แต่ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งและ "นักกีฬา" ชอบการปรับเปลี่ยนแบบเดิมมากกว่าปัญหาน้อยกว่า

มอเตอร์ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและตลาดการขาย "jazette" อันแรกและอันที่สองได้รับการติดตั้ง โตโยต้ามาร์ค II, Toyota Progres, Toyota, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa และบางรุ่นภายใต้ ยี่ห้อเล็กซัส- เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกติดตั้งตามแนวยาวเสมอและได้รับการออกแบบสำหรับด้านหลังหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ระบบเกียร์พื้นฐานถือเป็นเกียร์อัตโนมัติ แต่รุ่นสปอร์ตอาจมีเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้หลายคนระบุว่าระบบเกียร์ธรรมดานั้นไม่เพียงพอในรถยนต์พลเรือน ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดไม่สามารถปลดปล่อยศักยภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่

รถที่ใช้เครื่องยนต์ซีรีย์ JZ ในประเทศเราส่วนใหญ่เป็นรถพวงมาลัยขวา ตลาดญี่ปุ่น- สำหรับการใช้งานปกติมักเลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติซึ่งมีราคาถูกกว่าและง่ายกว่าเล็กน้อย อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนาน หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและซ่อมบำรุงเครื่องยนต์เป็นประจำ เครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งาน 300-350,000 กิโลเมตรก่อนที่จะเปลี่ยนวงแหวนซ้ำๆ และเวลามักจะมาพร้อมกับระยะทางมากกว่าครึ่งล้าน

ตามเอกสาร เครื่องยนต์ควรใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 95 แต่ในรัสเซีย ผู้ขับขี่จำนวนมากใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 92 โดยไม่มีปัญหาใดๆ สิ่งสำคัญคือน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณภาพสูง เครื่องยนต์ทนต่ออุณหภูมิและระยะทางต่ำได้ดีในประเทศของเราแม้ว่าจะไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัดได้ - แม้ในโหมดการขับขี่ที่เงียบ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะน้อยกว่า 10-11 ลิตรในโหมดผสม และรุ่นเทอร์โบชาร์จและเมื่อขับขี่อย่างกระฉับกระเฉงจะสิ้นเปลือง 20 ลิตรขึ้นไปอย่างง่ายดาย

ตัวเลือกการปรับแต่ง

มอเตอร์ของซีรีย์ 1JZ และ 2JZ ได้รับชื่อเสียงไม่เพียง แต่เป็นยูนิตอนุกรมเท่านั้น แต่ยังเป็นช่องว่างสำหรับการปรับแต่งโปรเจ็กต์อีกด้วย เคล็ดลับอยู่ที่ขอบเขตความปลอดภัยมหาศาลที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นสร้างไว้ในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลัง 1,000 แรงม้า ในขณะที่บางส่วนยังมาจากเครื่องยนต์สต็อกซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่น่าทึ่ง- คุณจำเครื่องยนต์อื่นที่สามารถทำได้ไม่ได้ เนื่องจากการออกแบบที่คล้ายกัน 1JZ และ 2 JZ จึงได้รับการปรับแต่งตามรูปแบบเดียวกันและปรับตามระดับเสียงที่ต่างกัน เนื่องจากเพิ่มอีก 500 "ลูกบาศก์" ทำให้ "สอง" จึงมีพลังมากกว่าแต่ตัวมอเตอร์เองนั้นมีราคาแพงกว่าในตอนแรก มีหลายโครงการที่ทำกับ 1JZ - ในแง่ของอัตราส่วนราคา/กำลัง พวกเขามักจะถูกกว่า

แน่นอนว่าตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับ "jazettes" ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีความรุนแรงมาก แต่เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็มีทางเลือกเสมอ มีชุดเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติ แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งบอกว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด การซื้อ GTE รุ่นสัญญานั้นถูกกว่าและง่ายกว่าการติดตั้งกังหันแบบดูดอากาศตามธรรมชาติมากซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งหลักชอบที่จะทำงานกับ GTE ในตอนแรก

รับ เพิ่มขึ้น 50 “ม้า”คุณสามารถเพิ่มบูสต์จาก 0.7 เป็น 0.9 บาร์ เปลี่ยนท่อไอเสียเป็นไดเร็กโฟลว์ และติดตั้งท่อไอเสียที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หากเปลี่ยนกล่อง ECU ให้ใช้อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่และหม้อน้ำระบายความร้อนขนาดใหญ่คุณสามารถเพิ่มแรงดันบูสต์ได้ 1.1-1.2 บาร์ ซึ่งจะให้เอาท์พุต 380-450 แรงม้า- ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบกังหันและเครื่องยนต์สามารถปล่อยให้เป็นของเดิมได้พวกเขาจะทำงานจนถึงขีดความสามารถ แต่หากใช้งานในระดับปานกลางก็จะใช้งานได้นาน ตามมาตรฐานการแข่งขันแน่นอน

Turbokit HKS2835 สำหรับ 1JZ GTE - 420 แรงม้า

สำหรับการได้รับ 500-600 แรงม้าจาก "แจ๊ส" คุณจะต้องลงทุนอย่างหนักในการปรับแต่งอยู่แล้ว ในระดับสมัครเล่น มีเพียงไม่กี่คนที่บรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องการหัวฉีดอื่น ๆ กังหันปั๊มเชื้อเพลิงเพิ่มประสิทธิภาพของหม้อน้ำระบายความร้อนและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว "ชั่วร้าย" เป็นความคิดที่ดีที่จะเปลี่ยนลูกสูบและก้านสูบแม้ว่าลูกสูบและก้านสูบมาตรฐานจะสามารถทำงานด้วยกำลังนี้ได้ระยะหนึ่งก็ตาม โครงการที่ทะเยอทะยานที่สุดมีกำลังสูงถึง 1,000 แรงม้า แต่ปริมาณของการเปลี่ยนแปลงกลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่แม้ว่าบล็อกกระบอกสูบจะคงสภาพเดิมไว้ในการปรับแต่งใด ๆ แต่ก็สามารถทนต่อการเพิ่มพลังงานดังกล่าวได้

ชุดเทอร์โบที่ติดตั้งบน 1JZ-GTE คือ 500 แรงม้า

ราคาปานกลางของเครื่องยนต์พื้นฐาน, อะไหล่ปรับแต่งที่หลากหลาย, ความสามารถในการปรับเปลี่ยน "ความลึก" ของการดัดแปลงและระยะขอบการออกแบบขนาดใหญ่ - ทั้งหมดนี้เป็นความลับของความนิยมของการดัดแปลง 1JZ และ 2JZ เครื่องยนต์ใหม่ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน แต่ในญี่ปุ่นมีตัวเลือกสัญญามากมายที่พร้อมให้บริการเพื่อประโยชน์ของมอเตอร์สปอร์ต

“หนึ่งทุ่มครึ่ง”

ในหัวข้อการปรับแต่งเครื่องยนต์ JZ มักใช้ชุดอุปกรณ์ซึ่งในสภาพแวดล้อมของผู้ขับขี่จะมีชื่อเล่นว่า 1.5JZ มอเตอร์ของซีรีย์แรกและซีรีย์ที่สองนั้นมีความเป็นหนึ่งเดียวกันอย่างดีซึ่งช่วยให้สามารถจัดการที่แตกต่างกันระหว่างพวกมันได้ ตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเมื่อติดตั้งฝาสูบจากอันแรกบนบล็อกสามลิตรจาก JZ ที่สอง เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องเผาไหม้จะเท่ากัน ช่องน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจะต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย แต่ปริมาณการเปลี่ยนแปลงมีน้อย

ทำไมต้องล้อมรั้วสัตว์ประหลาดแบบนี้ด้วย? สำหรับผู้ชื่นชอบการเร่งความเร็วสูงสุดควรใช้บล็อกขนาด 3 ลิตร ซึ่งจะง่ายกว่าในการดึงกำลังและแรงบิดออกมา อย่างไรก็ตาม ฝาสูบจาก 1JZ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนดูเหมือนจะทนทานและเรียบง่ายกว่า นอกจากนี้ยังถูกกว่าของเดิมจาก 2JZ อย่างเห็นได้ชัด สำหรับผู้ที่ต้องการเข้าพักภายในงบประมาณที่กำหนด ตัวเลือกนี้เหมาะสม

ข้อเสีย

แม้แต่เครื่องยนต์ยอดนิยมและเป็นตำนานก็มีข้อเสียเช่นกัน กลศาสตร์ ได้แก่ :

1. ขาดตัวชดเชยไฮดรอลิก- เครื่องยนต์ทั้งสองมีวาล์วที่ปรับด้วยแหวนรอง จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนทุก ๆ 80-100,000 กิโลเมตร ไม่ใช่ว่าการไม่มี “ ” จะส่งผลต่อกำลังไฟฟ้า แต่จะทำให้การบำรุงรักษาต้องใช้แรงงานมากขึ้นเล็กน้อย แน่นอนว่าสำหรับ "นักกีฬา" สิ่งนี้ไม่ใช่ปัญหา แต่สำหรับเครื่องยนต์สต็อกอย่างน้อยก็ต้องลบเล็กน้อย

2. ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอ่อนแอ- โรงงานระบุอายุการใช้งานของสายพานไว้ที่ 100,000 กิโลเมตร - ไม่เลว แต่เนื่องจากตัวปรับความตึงอาจทำให้พังเร็วขึ้น โชคดีที่เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้นรุ่นที่มีระบบไดเร็กอินเจคชั่นเป็นแบบ "ไม่มีปลั๊กอิน" หากสายพานแตก ลูกสูบและวาล์วจะไม่เกิดขึ้น แต่ถึงกระนั้นเมื่อเกิดปัญหากับสายพานราวลิ้นเนื่องจากตัวปรับความตึงก็ไม่เป็นที่พอใจ

3. ทรัพยากรขนาดเล็กตามมาตรฐานเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำวิ่งได้ 150-200,000 กิโลเมตร สำหรับรถคันอื่นถือว่าดีมาก แต่ใน "แจ๊สเท็ต" มักเป็นคันแรกที่ล้มเหลว

4. ไม่ค่อยน่าเชื่อถือ- สถานการณ์ใกล้เคียงกับปั๊มองค์ประกอบนี้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าอย่างอื่นเล็กน้อย เนื่องจากปั๊มและข้อต่อที่มีความหนืด มอเตอร์จึงอาจมีความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระหนัก

5. การระบายความร้อนไม่ดีของกระบอกสูบที่หก- ปัญหานี้มีผลกับ 1JZ เวอร์ชันที่มีสำลักตามธรรมชาติมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนการดัดแปลง ในกรณีนี้วิศวกรไม่ได้คำนวณเส้นสำหรับระบายความร้อนอย่างเหมาะสม และกระบอกสูบสุดท้ายเกิดความร้อนมากเกินไปภายใต้ภาระที่คงที่ ในเวอร์ชันอื่นปัญหาจะเด่นชัดน้อยกว่ามาก

แทนที่จะออก

มอเตอร์ซีรีส์ JZ โชคดีที่เกิดในช่วงเวลาที่ดี ในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 เทคโนโลยีในอุตสาหกรรมยานยนต์สามารถก้าวขึ้นมาได้ ระดับสูงและนักการตลาดยังไม่ได้ครองโลก วิศวกรได้เรียนรู้ที่จะสร้างรถยนต์ที่ทนทานและ "ทำลายไม่ได้" แต่ยังไม่มีใครบอกพวกเขาว่าหากรถพังหลังจากระยะทาง 100,000 กิโลเมตร บริษัทก็จะมีรายได้เพิ่มขึ้น ในเวลานั้น ไม่เพียงแต่ Toyota เท่านั้นที่รุ่งเรืองในด้านความน่าเชื่อถือ แต่หลายบริษัทก็สร้างรถยนต์และเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานสูง แต่เครื่องยนต์ JZ ก็โดดเด่นเช่นกัน

พวกเขาได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงแนวทางอนุรักษ์นิยมและวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ใช้เทคโนโลยีใหม่ - สี่วาล์วต่อสูบ, หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์, ตัวเปลี่ยนเฟส แม้แต่ในหมู่ผู้นำของโลกยานยนต์ สิ่งนี้ยังไม่ใช่กระแสหลักในเวลานั้น นอกจากนี้ แน่นอนว่าในตอนแรกมันเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยที่วิศวกรแทบไม่มีข้อผิดพลาดเลย จะมีการพัฒนาต่อไป แต่แรงจูงใจและความชอบในแง่ของการออกแบบรถยนต์ในช่วงปี 2000 กลับแตกต่างออกไป ในเวลาเดียวกัน JZ ได้รับเวลามากมาย: 16 ปีในสายการประกอบไม่ใช่เรื่องตลก

ตอนนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่มีอยู่แล้ว ผู้สืบทอดอย่างเป็นทางการกลายเป็นอะลูมิเนียม สูญเสียทรัพยากรเดิมและความสามารถในการปรับแต่งก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์โตโยต้ายุคใหม่เบากว่า ประหยัดกว่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่จะทนทานต่อ "ม้า" 1,000 ตัวได้หรือไม่? น่าสงสัย. แฟนมอเตอร์จากยุคก่อนสามารถใช้งาน "แจ๊ส" ได้จนหมดเท่านั้น โชคดีที่ยังไม่หมด