உள் எரிப்பு இயந்திர இயக்க விளக்கக்காட்சி. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள். ICE வளர்ச்சியின் முக்கிய கட்டங்கள்

உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE என சுருக்கமாக) என்பது ஒரு வகை இயந்திரம், ஒரு வெப்ப இயந்திரம், இதில் எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் (பொதுவாக திரவ அல்லது வாயு ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது), வேலை செய்யும் பகுதியில் எரிக்கப்பட்டு, இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படுகிறது. ICEகள் ஒப்பீட்டளவில் அபூரணமான வெப்ப இயந்திரங்களாக இருந்தாலும் (உரத்த சத்தம், நச்சு உமிழ்வுகள், குறுகிய வளம்), அவற்றின் தன்னாட்சி காரணமாக (தேவையான எரிபொருள் சிறந்த மின்சார பேட்டரிகளை விட அதிக ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது) ICEகள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக. , போக்குவரத்தில்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை உருவாக்கிய வரலாறு 1799 இல், பிரெஞ்சு பொறியாளர் பிலிப் லு பான் ஒளிரும் வாயுவைக் கண்டுபிடித்தார். 1799 ஆம் ஆண்டில், மரம் அல்லது நிலக்கரியின் உலர் வடித்தல் மூலம் விளக்கு வாயுவை உற்பத்தி செய்யும் பயன்பாடு மற்றும் முறைக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். இந்த கண்டுபிடிப்பு முதன்மையாக லைட்டிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மிக விரைவில் பிரான்சிலும், பின்னர் மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளிலும், எரிவாயு விளக்குகள் விலையுயர்ந்த மெழுகுவர்த்திகளுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடத் தொடங்கின. இருப்பினும், ஒளிரும் வாயு விளக்குகளுக்கு மட்டும் பொருத்தமானது அல்ல.

எரிவாயு இயந்திர வடிவமைப்பு காப்புரிமை. 1801 ஆம் ஆண்டில், லு பான் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். இந்த இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அவர் கண்டுபிடித்த வாயுவின் நன்கு அறியப்பட்ட சொத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது: காற்றுடன் அதன் கலவையானது அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுவதன் மூலம் பற்றவைப்பில் வெடித்தது. எரிப்பு பொருட்கள் வேகமாக விரிவடைந்து, சுற்றுச்சூழலின் மீது வலுவான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. பொருத்தமான நிலைமைகளை உருவாக்குவதன் மூலம், நீங்கள் மனிதனின் நலன்களுக்காக வெளியிடப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தலாம். லெபோன் இயந்திரத்தில் இரண்டு கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் ஒரு கலவை அறை இருந்தது. ஒரு கம்ப்ரசர் அறைக்குள் அழுத்தப்பட்ட காற்றை பம்ப் செய்வது, மற்றொன்று வாயு ஜெனரேட்டரிலிருந்து அழுத்தப்பட்ட ஒளிரும் வாயுவை பம்ப் செய்வது. காற்று-எரிவாயு கலவை வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்தது, அங்கு அது பற்றவைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் இரட்டை நடிப்பு, அதாவது, மாறி மாறி செயல்படும் வேலை அறைகள் பிஸ்டனின் இருபுறமும் அமைந்திருந்தன. உண்மையில், லு பான் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் யோசனையை உருவாக்கினார், ஆனால் 1804 இல் அவர் இறந்தார், அவரது கண்டுபிடிப்பை உயிர்ப்பிக்க நேரமில்லை.

Jean Etienne Lenoir அடுத்த ஆண்டுகளில், பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த பல கண்டுபிடிப்பாளர்கள் வேலை செய்யக்கூடிய விளக்கு வாயு இயந்திரத்தை உருவாக்க முயன்றனர். இருப்பினும், இந்த முயற்சிகள் அனைத்தும் நீராவி இயந்திரத்துடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடக்கூடிய இயந்திரங்களின் சந்தையில் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கிய பெருமை பெல்ஜிய பொறியாளர் ஜீன் எட்டியென் லெனோயருக்கு சொந்தமானது. கால்வனிக் ஆலையில் பணிபுரியும் போது, லெனோயர் எரிவாயு இயந்திரத்தில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவையை மின்சார தீப்பொறியைப் பயன்படுத்தி பற்றவைக்க முடியும் என்ற யோசனைக்கு வந்தார், மேலும் இந்த யோசனையின் அடிப்படையில் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். லெனோயர் உடனடியாக வெற்றிபெறவில்லை. அனைத்து பகுதிகளையும் உருவாக்கி காரை அசெம்பிள் செய்ய முடிந்த பிறகு, அது சிறிது வேலை செய்து நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் வெப்பம் காரணமாக, பிஸ்டன் விரிவடைந்து சிலிண்டரில் நெரிசலானது. நீர் குளிரூட்டும் முறையைப் பற்றி யோசித்து லெனோயர் தனது இயந்திரத்தை மேம்படுத்தினார். இருப்பினும், மோசமான பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் காரணமாக இரண்டாவது தொடக்க முயற்சியும் தோல்வியடைந்தது. லெனோயர் தனது வடிவமைப்பை உயவு அமைப்புடன் சேர்த்தார். அதன் பிறகுதான் இன்ஜின் இயங்க ஆரம்பித்தது.

ஆகஸ்ட் ஓட்டோ 1864 இல், பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட இந்த இயந்திரங்களில் 300 க்கும் மேற்பட்டவை தயாரிக்கப்பட்டன. பணக்காரர் ஆனதால், லெனோயர் தனது காரை மேம்படுத்துவதை நிறுத்தினார், இது அதன் தலைவிதியை முன்னரே தீர்மானித்தது - இது ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆகஸ்ட் ஓட்டோவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சரியான இயந்திரத்தால் சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தின் மாதிரிக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், அதே ஆண்டில் இந்த கண்டுபிடிப்பை இயக்க பணக்கார பொறியாளர் லாங்கனுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். ஓட்டோ & நிறுவனம் விரைவில் நிறுவப்பட்டது. முதல் பார்வையில், ஓட்டோ எஞ்சின் லெனோயர் எஞ்சினிலிருந்து ஒரு படி பின்னோக்கிச் சென்றது. சிலிண்டர் செங்குத்தாக இருந்தது. சுழலும் தண்டு பக்கத்திலிருந்து சிலிண்டரின் மேல் வைக்கப்பட்டது. தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ரேக் பிஸ்டனின் அச்சில் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் பின்வருமாறு வேலை செய்தது. சுழலும் தண்டு சிலிண்டர் உயரத்தில் 1/10 பிஸ்டனை உயர்த்தியது, இதன் விளைவாக பிஸ்டனின் கீழ் ஒரு அரிய இடம் உருவாகி காற்று மற்றும் வாயு கலவையை உறிஞ்சியது. பின்னர் கலவை தீப்பிடித்தது. ஓட்டோ அல்லது லாங்கன் மின் பொறியியல் துறையில் போதுமான அறிவைப் பெற்றிருக்கவில்லை மற்றும் மின்சார பற்றவைப்பை கைவிடவில்லை. அவர்கள் ஒரு குழாய் வழியாக திறந்த சுடர் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டனர். வெடிப்பின் போது, பிஸ்டனின் கீழ் அழுத்தம் சுமார் 4 ஏடிஎம் ஆக அதிகரித்தது. இந்த அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், பிஸ்டன் உயர்ந்தது, வாயு அளவு அதிகரித்தது மற்றும் அழுத்தம் குறைந்தது. பிஸ்டன் உயர்த்தப்பட்டபோது, ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையானது தண்டுவடத்திலிருந்து இரயிலைத் துண்டித்தது. பிஸ்டன், முதலில் வாயு அழுத்தத்தின் கீழ், பின்னர் மந்தநிலையால், அதன் கீழ் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்கும் வரை உயர்ந்தது. இதனால், எரிந்த எரிபொருளின் ஆற்றல் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதுதான் ஓட்டோவின் முக்கிய அசல் கண்டுபிடிப்பு. பிஸ்டனின் கீழ்நோக்கி வேலை செய்யும் பக்கவாதம் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் தொடங்கியது, சிலிண்டரின் அழுத்தம் வளிமண்டலத்தை அடைந்த பிறகு, வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்பட்டது, மேலும் பிஸ்டன் அதன் வெகுஜனத்துடன் வெளியேற்ற வாயுக்களை இடமாற்றம் செய்தது. எரிப்பு தயாரிப்புகளின் முழுமையான விரிவாக்கம் காரணமாக, இந்த இயந்திரத்தின் செயல்திறன் லெனோயர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் 15% ஐ எட்டியது, அதாவது, அது அந்தக் காலத்தின் சிறந்த நீராவி இயந்திரங்களின் செயல்திறனை மீறியது.

ஓட்டோவின் என்ஜின்கள் லெனோயரின் என்ஜின்களை விட கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு சிக்கனமாக இருந்ததால், அவை உடனடியாக பெரும் தேவையைப் பெற்றன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், அவர்களில் சுமார் ஐயாயிரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஓட்டோ அவர்களின் வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்த கடுமையாக உழைத்தார். விரைவில் கியர் ரேக் ஒரு கிராங்க் டிரைவ் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் அவரது மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு 1877 இல் வந்தது, ஓட்டோ ஒரு புதிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இயந்திரத்திற்கான காப்புரிமையை எடுத்தார். இந்த சுழற்சி இன்றுவரை பெரும்பாலான எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் இதயத்தில் உள்ளது. அடுத்த ஆண்டு, புதிய இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. நான்கு பக்கவாதம் சுழற்சி ஓட்டோவின் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப சாதனையாகும். ஆனால் அவரது கண்டுபிடிப்புக்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை பிரெஞ்சு பொறியாளர் பியூ டி ரோச் விவரித்தார் என்பது விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு தொழிலதிபர்கள் குழு ஓட்டோவின் காப்புரிமையை நீதிமன்றத்தில் சவால் செய்தது. அவர்களின் வாதங்கள் உறுதியானதாக நீதிமன்றம் கண்டது. அவரது காப்புரிமையின் கீழ் ஓட்டோவின் உரிமைகள் கணிசமான அளவு குறைக்கப்பட்டன, நான்கு ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் அவரது ஏகபோகத்தை ரத்து செய்தது உட்பட. போட்டியாளர்கள் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கினாலும், ஓட்டோ மாடல், பல வருட உற்பத்தியில் வேலை செய்தது, இன்னும் சிறந்தது, மேலும் அதற்கான தேவை நிறுத்தப்படவில்லை. 1897 வாக்கில், பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட இந்த இயந்திரங்களில் சுமார் 42 ஆயிரம் தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஒளிரும் வாயு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் நோக்கத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது. விளக்குகள் மற்றும் எரிவாயு தொழிற்சாலைகளின் எண்ணிக்கை ஐரோப்பாவில் கூட மிகக் குறைவாக இருந்தது, ரஷ்யாவில் அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே இருந்தன - மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில்.

புதிய எரிபொருளுக்கான தேடல் எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான புதிய எரிபொருளுக்கான தேடல் நிறுத்தப்படவில்லை. சில கண்டுபிடிப்பாளர்கள் திரவ எரிபொருள் நீராவிகளை வாயுவாகப் பயன்படுத்த முயன்றனர். 1872 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க பிரைட்டன் இந்த திறனில் மண்ணெண்ணெய் பயன்படுத்த முயன்றார். இருப்பினும், மண்ணெண்ணெய் மோசமாக ஆவியாகி, பிரைட்டன் ஒரு இலகுவான எண்ணெய் தயாரிப்புக்கு மாறியது - பெட்ரோல். ஆனால் ஒரு திரவ எரிபொருள் இயந்திரம் ஒரு வாயுவுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிட, பெட்ரோலை ஆவியாக்குவதற்கும் காற்றுடன் எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தை உருவாக்குவது அவசியம். அதே ஆண்டில் 1872 ஆம் ஆண்டில் பிரைட்டன் முதல் "ஆவியாதல்" கார்பூரேட்டர்களில் ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் அது திருப்திகரமாக வேலை செய்தது.

பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு வேலை செய்யக்கூடிய பெட்ரோல் இயந்திரம் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றவில்லை. அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஜெர்மன் பொறியாளர் ஜூலியஸ் டைம்லர் ஆவார். அவர் ஓட்டோவின் நிறுவனத்தில் பல ஆண்டுகள் பணிபுரிந்தார் மற்றும் அதன் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார். 80 களின் முற்பகுதியில், போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு சிறிய பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான திட்டத்தை அவர் தனது முதலாளிக்கு முன்மொழிந்தார். ஓட்டோ டெய்ம்லரின் முன்மொழிவை குளிர்ச்சியாக எடுத்துக் கொண்டார். பின்னர் டெய்ம்லர், அவரது நண்பர் வில்ஹெல்ம் மேபேக் உடன் சேர்ந்து, 1882 இல் ஒரு தைரியமான முடிவை எடுத்தனர், அவர்கள் ஓட்டோ நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி, ஸ்டட்கார்ட் அருகே ஒரு சிறிய பட்டறையை வாங்கி தங்கள் திட்டத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். Daimler மற்றும் Maybach எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனை எளிதானது அல்ல: அவர்கள் ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டர் தேவைப்படாத ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், இது மிகவும் இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் இருக்கும், ஆனால் பணியாளர்களை இயக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது. தண்டு வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஆற்றலை அதிகரிக்க டைம்லர் நம்பினார், ஆனால் இதற்காக கலவையின் தேவையான பற்றவைப்பு அதிர்வெண்ணை உறுதி செய்வது அவசியம். 1883 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிலிண்டரில் திறக்கப்பட்ட சிவப்பு-சூடான வெற்றுக் குழாயிலிருந்து பற்றவைப்பதன் மூலம் முதல் பெட்ரோல் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் முதல் மாதிரி ஒரு தொழில்துறை நிலையான நிறுவலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

முதல் பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் திரவ எரிபொருளின் ஆவியாதல் செயல்முறை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. எனவே, கார்பூரேட்டரின் கண்டுபிடிப்பு இயந்திர கட்டமைப்பில் ஒரு உண்மையான புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. இதை உருவாக்கியவர் ஹங்கேரிய பொறியியலாளர் டொனாட் பாங்கி என்று கருதப்படுகிறார். 1893 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜெட் கார்பூரேட்டருக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், இது அனைத்து நவீன கார்பூரேட்டர்களின் முன்மாதிரியாக இருந்தது. அவரது முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், வங்கிகள் பெட்ரோலை ஆவியாக்கக்கூடாது என்று முன்மொழிந்தன, ஆனால் அதை காற்றில் நன்றாக தெளிக்க வேண்டும். இது சிலிண்டரின் மீது அதன் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்தது, மேலும் சுருக்க வெப்பத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் சிலிண்டரில் ஆவியாதல் நடந்தது. அணுவாக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, ஒரு அளவீட்டு முனை வழியாக காற்று ஓட்டம் மூலம் பெட்ரோல் உறிஞ்சப்படுகிறது, மேலும் கார்பரேட்டரில் ஒரு நிலையான பெட்ரோலை பராமரிப்பதன் மூலம் கலவை கலவையின் நிலைத்தன்மை அடையப்பட்டது. காற்று ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக அமைந்துள்ள ஒரு குழாயில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துளைகள் வடிவில் ஜெட் செய்யப்பட்டது. அழுத்தத்தை பராமரிக்க, ஒரு மிதவையுடன் ஒரு சிறிய நீர்த்தேக்கம் வழங்கப்பட்டது, இது கொடுக்கப்பட்ட உயரத்தில் மட்டத்தை பராமரிக்கிறது, இதனால் பெட்ரோல் அளவு வழங்கப்பட்ட காற்றின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும். முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒற்றை சிலிண்டர் ஆகும், மேலும் இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க, சிலிண்டர் பொதுவாக அதிகரிக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர்கள் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் இதை அடையத் தொடங்கினர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் தோன்றின, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் பரவத் தொடங்கின.

கலவை பிஸ்டன் இயந்திரங்கள் எரிப்பு அறை என்பது ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், இதில் எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, இது பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்திலிருந்து ஒரு கிராங்க் பொறிமுறையின் மூலம் சுழற்சியாக மாற்றப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்து, அவை பிரிக்கப்படுகின்றன: காற்றுடன் கூடிய பெட்ரோல் கலவையானது கார்பூரேட்டரில் தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது ஸ்ப்ரே முனைகளைப் பயன்படுத்தி (மெக்கானிக்கல் அல்லது எலக்ட்ரிக்கல்) அல்லது நேரடியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஸ்ப்ரே முனைகளைப் பயன்படுத்தி உருளை, பின்னர் கலவை சிலிண்டருக்குள் செலுத்தப்பட்டு, சுருக்கப்பட்டு, பின்னர் மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் நழுவும் தீப்பொறியின் உதவியுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது. டீசல் சிறப்பு டீசல் எரிபொருள் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் உருளைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. எரிபொருளின் ஒரு பகுதி உட்செலுத்தப்படுவதால், சிலிண்டரில் நேரடியாக எரியக்கூடிய கலவை உருவாகிறது (உடனடியாக எரிகிறது). சிலிண்டரில் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அதிக வெப்பநிலையால் கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது.

சாதாரண நிலையில் வாயு நிலையில் இருக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்களை எரிபொருளாக எரிக்கும் எரிவாயு இயந்திரம்: திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களின் கலவைகள் நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்தின் கீழ் (16 ஏடிஎம் வரை) சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகின்றன. ஆவியாக்கியில் ஆவியாகிய கலவையின் திரவ நிலை அல்லது நீராவி கட்டம் வாயு குறைப்பான் அழுத்தத்தை வளிமண்டலத்திற்கு நெருக்கமாக இழக்கிறது, மேலும் இயந்திரத்தால் காற்று-எரிவாயு கலவை மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் செலுத்தப்படுகிறது மின்சார முனைகள். தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி நழுவுவதன் உதவியுடன் பற்றவைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அழுத்தப்பட்ட இயற்கை வாயுக்கள் ஏடிஎம் அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படுகின்றன. மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவுடன் விநியோக அமைப்புகளைப் போன்றது, வேறுபாடு ஒரு ஆவியாக்கி இல்லாதது. ஜெனரேட்டர் வாயு என்பது திட எரிபொருளை வாயு எரிபொருளாக மாற்றுவதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாயு ஆகும். பின்வருபவை திட எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

நிலக்கரி பீட் வூட் கேஸ்-டீசல் எரிபொருளின் முக்கிய பகுதி தயாரிக்கப்படுகிறது, ஒரு வகை எரிவாயு இயந்திரங்களில் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு மின்சார பிளக் மூலம் அல்ல, ஆனால் டீசல் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு பகுதியால் பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது டீசலைப் போலவே உருளைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம். ரோட்டரி-பிஸ்டன் ஒருங்கிணைந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம், இது ஒரு பிஸ்டன் (ரோட்டரி-பிஸ்டன்) மற்றும் ஒரு வேன் இயந்திரம் (டர்பைன், கம்ப்ரசர்) ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இதில் இரண்டு இயந்திரங்களும் வேலை செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளன. ஒருங்கிணைந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உதாரணம் ஒரு எரிவாயு விசையாழி (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட) பிஸ்டன் இயந்திரம். RCV என்பது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம், சிலிண்டரின் சுழற்சியின் காரணமாக எரிவாயு விநியோக அமைப்பு உணரப்படுகிறது. சிலிண்டர் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் குழாய்களை மாறி மாறி ஒரு சுழற்சி இயக்கத்தை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் பிஸ்டன் பரிமாற்றம் செய்கிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு தேவையான கூடுதல் அலகுகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தீமை என்னவென்றால், அது ஒரு குறுகிய rpm வரம்பில் மட்டுமே அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது. எனவே, டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஸ்டார்டர் ஆகியவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒருங்கிணைந்த பண்புகளாகும். சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே (எடுத்துக்காட்டாக, விமானங்களில்) சிக்கலான பரிமாற்றம் இல்லாமல் செய்ய முடியும். ஒரு கலப்பின காரின் யோசனை படிப்படியாக உலகை வென்று வருகிறது, இதில் இயந்திரம் எப்போதும் அதன் உகந்ததாக செயல்படுகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஒரு எரிபொருள் அமைப்பு (எரிபொருள் கலவையை வழங்குவதற்கு) மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு (வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவதற்கு) தேவைப்படுகிறது.

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கிய வரலாறு தற்போது முதல்
வேலை செய்யும் உள் எரி பொறி (ICE)
1878 இல் ஜெர்மனியில் தோன்றியது. ஆனால் படைப்பின் வரலாறு
ICE அதன் வேர்களை பிரான்சில் கொண்டுள்ளது.
1860 இல், பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் எட்வென் லெனோயர்
கண்டுபிடிக்கப்பட்டது
முதல் உள் எரி பொறி. ஆனால் இந்த அலகு
அபூரணமானது, குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் பயன்படுத்த முடியவில்லை
நடைமுறையில். மற்றொரு பிரெஞ்சுக்காரர் உதவிக்கு வந்தார்
1862 இல் முன்மொழிந்த பியூ டி ரோச்சின் கண்டுபிடிப்பாளர்
இந்த இயந்திரத்தில் நான்கு பக்கவாதம் பயன்படுத்தவும்:
1.இன்லெட்
2.அமுக்கம்
3. வேலை செய்யும் பக்கவாதம்
4.விடுதலையின் தந்திரம்
நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட முதல் கார்
கார்ல் பென்ஸின் மூன்று சக்கர வண்டி, 1885 இல் கட்டப்பட்டது
ஆண்டு.
ஒரு வருடம் கழித்து (1886) காட்லீப் டைமரின் மாறுபாடு தோன்றியது.
இரண்டு கண்டுபிடிப்பாளர்களும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக வேலை செய்தனர்.
1926 இல், அவர்கள் ஒன்றிணைந்து டீம்லர்-பென்ஸ் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர்.
ஏஜி

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஒரு நவீன கார், அடிக்கடி இல்லை,
உள் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது
எரிப்பு. அத்தகைய இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ளன.
ஒரு கொத்து. அவை அளவு வேறுபடுகின்றன,
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, சக்தி, வேகம்
பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் சுழற்சி (டீசல்,
பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு எரிப்பு இயந்திரங்கள்). ஆனால், கொள்கையளவில்,
உள் எரி பொறி சாதனம்,
தெரிகிறது. இந்த சாதனம் எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் ஏன்
நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது
உள் எரிப்பு? உள் எரிப்பு
புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில். இயந்திரத்தின் உள்ளே எரிபொருள் எரிகிறது. ஏ
ஏன் 4 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், அது என்ன?
உண்மையில், இரண்டு பக்கவாதம் உள்ளன
இயந்திரங்கள். ஆனால் கார்களில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன
அரிதாக. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம்
அதன் வேலை இருக்க முடியும் என்ற உண்மையின் காரணமாக அழைக்கப்படுகிறது
நான்காக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, சமமாக, பகுதிகளாக.
பிஸ்டன் நான்கு முறை உருளை வழியாக செல்லும் - இரண்டு
முறை மேலே மற்றும் இரண்டு முறை கீழே. அளவீடு தொடங்குகிறது
பிஸ்டன் மிகவும் கீழ் அல்லது
மேல் புள்ளி. வாகன ஓட்டிகளுக்கு-மெக்கானிக்குகளுக்கு இது
மேல் இறந்த மையம் (TDC) மற்றும்
கீழே இறந்த மையம் (BDC).

முதல் பக்கவாதம் - உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்

முதல் பக்கவாதம், அல்லது உட்கொள்ளல்,
TDC உடன் தொடங்குகிறது (மேல்
இறந்த மையம்). கீழே நகரும்
பிஸ்டன், சிலிண்டருக்குள் உறிஞ்சுகிறது
காற்று-எரிபொருள் கலவை. வேலை
இந்த சுழற்சி எப்போது நிகழ்கிறது
திறந்த உட்கொள்ளும் வால்வு. மூலம்,
பல இயந்திரங்கள் உள்ளன
பல உட்கொள்ளும் வால்வுகள்.
அவற்றின் எண்ணிக்கை, அளவு, நேரம்
திறந்த நிலையில் இருப்பது
கணிசமாக பாதிக்கலாம்
இயந்திர சக்தி. அங்கு உள்ளது
என்ஜின்கள், இதில்
மிதி மீது அழுத்தம் பொறுத்து
வாயு, ஒரு கட்டாயம் உள்ளது
வசிக்கும் நேரம் அதிகரிக்கும்
உட்கொள்ளும் வால்வுகள் திறந்திருக்கும்
நிலை. இது
எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது
உட்கொள்ளும் எரிபொருள், இது,
பற்றவைப்பு பிறகு, அதிகரிக்கிறது
இயந்திர சக்தி. ஆட்டோமொபைல்,
இந்த வழக்கில், அதிகம்
வேகமாக முடுக்கி.

இரண்டாவது சுழற்சி சுருக்க சுழற்சி ஆகும்

இயந்திரத்தின் அடுத்த பக்கவாதம் -
சுருக்க பக்கவாதம். பிஸ்டனுக்குப் பிறகு
கீழே அடைந்தது, அது தொடங்குகிறது
எழுந்து, அதன் மூலம் அழுத்தும்
சரியான நேரத்தில் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த கலவை
உட்கொள்ளல். எரிபொருள் கலவை சுருக்கப்படுகிறது
எரிப்பு அறை தொகுதிகள். என்ன இது
அப்படி ஒரு கேமரா? வெற்று இடம்
பிஸ்டனின் மேல் மற்றும் இடையே
சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில்
இறந்த மேல் பிஸ்டனைக் கண்டறிதல்
புள்ளி எரிப்பு அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
வால்வுகள், இயந்திரத்தின் இந்த ஸ்ட்ரோக்கில்
முழுமையாக மூடப்பட்டது. அவை அடர்த்தியானவை
மூடப்பட்டது, சுருக்கம் ஏற்படுகிறது
சிறந்த தரம். பெரும் முக்கியத்துவம்
உள்ளது, இந்த வழக்கில், மாநில
பிஸ்டன், சிலிண்டர், பிஸ்டன் மோதிரங்கள்.
பெரிய இடைவெளிகள் இருந்தால், பின்னர்
நல்ல சுருக்க வேலை செய்யாது, ஆனால்
அதன்படி, அத்தகைய சக்தி
இயந்திரம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். பட்டம்
சுருக்க - சுருக்க, நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்
சிறப்பு சாதனம். மிகப்பெரியது
சுருக்கம், பற்றி நாம் முடிவு செய்யலாம்
இயந்திர உடைகள் பட்டம்.

மூன்றாவது சுழற்சி - வேலை செய்யும் பக்கவாதம்

மூன்றாவது நடவடிக்கை ஒரு தொழிலாளி, அது தொடங்குகிறது
TDC. அவர் ஒரு தொழிலாளி என்று அழைக்கப்படுகிறார்
தற்செயலாக அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது இதில் உள்ளது
நடவடிக்கை நடைபெறுகிறது,
ஓட்டுநர் கார்
நகர்வு. வேலை செய்ய இந்த துடிப்பில்
பற்றவைப்பு அமைப்பு நுழைகிறது. ஏன்
இந்த அமைப்பு அப்படி அழைக்கப்படுகிறதா? ஆம்
ஏனென்றால் அவள் பொறுப்பு
சுருக்கப்பட்ட எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பு
சிலிண்டரில், எரிப்பு அறையில்.
இது மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது - ஒரு மெழுகுவர்த்தி
அமைப்பு ஒரு தீப்பொறி கொடுக்கிறது. நேர்மை
அதன் பொருட்டு, தீப்பொறி என்பது குறிப்பிடத்தக்கது
தீப்பொறி பிளக்கில் வழங்கப்பட்டது
அடைய சில டிகிரி
பிஸ்டன் மேல் புள்ளி. இவை
டிகிரி, ஒரு நவீன இயந்திரத்தில்,
தானாகவே சரிசெய்யப்படும்
காரின் "மூளை". அதற்கு பிறகு
எரிபொருள் எவ்வாறு எரிகிறது
வெடிப்பு - அது கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது
தொகுதி, பிஸ்டனை கட்டாயப்படுத்துகிறது
கீழே இறங்கு. இந்த பக்கவாதத்தில் வால்வுகள்
இயந்திர செயல்பாடு, உள்ளபடி
முந்தைய, மூடிய நிலையில் உள்ளன
நிலை.

நான்காவது அளவு - வெளியீட்டின் துடிப்பு

வேலையின் நான்காவது அளவு
இயந்திரம், கடைசி -
உயர்நிலை பள்ளி பட்டம். அடைந்தது
கீழே புள்ளி, பிறகு
வேலை செய்யும் பக்கவாதம், இயந்திரத்தில்
திறக்க தொடங்குகிறது
வெளியேற்ற வால்வு. அத்தகைய
வால்வுகள், அத்துடன் உட்கொள்ளல்,
பல இருக்கலாம்.
பிஸ்டனை மேலே நகர்த்துகிறது
இந்த வால்வு மூலம் நீக்குகிறது
வெளியேற்ற வாயுக்கள்
உருளை - காற்றோட்டம்
அவரது. சிறப்பாக செயல்படும்
வெளியேற்ற வால்வு, தி
அதிக கழிவு வாயுக்கள்
சிலிண்டரிலிருந்து அகற்றப்படும்,
விடுவித்தல், அதன் மூலம்,
ஒரு புதிய பகுதிக்கான இடம்
எரிபொருள்-காற்று கலவை.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகைகள்

டீசல் உள் எரி பொறி

டீசல் இயந்திரம் - பிஸ்டன்
உள் எரி பொறி,
பற்றவைப்பு-கொள்கை
இருந்து அணுவாயுத எரிபொருள்
சுருக்கப்பட்ட வெப்பத்துடன் தொடர்பு
காற்று. டீசல் என்ஜின்கள் இயங்குகின்றன
டீசல் எரிபொருளில் (பொது மொழியில் -
"டீசல் எரிபொருள்").
1890 இல், ருடால்ப் டீசல் கோட்பாட்டை உருவாக்கினார்
"பொருளாதார வெப்ப இயந்திரம்",
இது, வலுவான சுருக்கத்திற்கு நன்றி
சிலிண்டர்கள் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது
திறன். அதற்கான காப்புரிமையும் பெற்றார்
இயந்திரம் பிப்ரவரி 23, 1893. முதலில்
"டீசல் மோட்டார்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்பாட்டு முன்மாதிரி 1897 இன் தொடக்கத்தில் டீசலால் கட்டப்பட்டது.
ஆண்டு, மற்றும் அதே ஆண்டு ஜனவரி 28 அன்று அவர் வெற்றிகரமாக இருந்தார்
சோதிக்கப்பட்டது.

ஊசி இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

நவீன ஊசியில்
அனைவருக்கும் இயந்திரங்கள்
சிலிண்டர் வழங்கப்படுகிறது
தனிப்பட்ட முனை.
அனைத்து முனைகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன
எரிபொருள் ரயில், எங்கே
எரிபொருள் கீழ் உள்ளது
உருவாக்கும் அழுத்தம்
மின்சார பெட்ரோல் பம்ப்.
உட்செலுத்தப்பட்ட அளவு
எரிபொருள் சார்ந்துள்ளது
திறக்கும் காலம்
முனைகள். திறக்கும் தருணம்
மின்னணு அலகு ஒழுங்குபடுத்துகிறது
கட்டுப்பாடு (கட்டுப்படுத்தி) ஆன்
செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில்
பல்வேறு தரவு
உணரிகள்.

தனிப்பட்ட ஸ்லைடுகளுக்கான விளக்கக்காட்சியின் விளக்கம்:

1 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

2 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

1860 Etienne Lenoir முதல் விளக்கு எரிவாயு இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தார் Etienne Lenoir (1822-1900) ICE வளர்ச்சியின் நிலைகள்: 1862 Alphonse Beaux de Rocha நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் யோசனையை முன்மொழிந்தார். இருப்பினும், அவர் தனது யோசனையை செயல்படுத்தத் தவறிவிட்டார். 1876 நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ ரோச் நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடித்தார். 1883 டெய்ம்லர் எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் இயங்கக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்திற்கான வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார்.1920 வாக்கில், ICEகள் முன்னணி இயந்திரமாக மாறியது. நீராவி மற்றும் மின்சார வண்டிகள் அரிதாகிவிட்டது. கார்ல் பென்ஸ் டெய்ம்லரின் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் சுயமாக இயக்கப்படும் மூன்று சக்கர சைட்காரைக் கண்டுபிடித்தார். ஆகஸ்ட் ஓட்டோ (1832-1891) டைம்லர் கார்ல் பென்ஸ்

3 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

4 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை சுழற்சி 4 பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குகளை (பக்கவாதம்) எடுக்கும், அதாவது, 2 கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள். நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் 1 ஸ்ட்ரோக் - உட்கொள்ளல் (கார்பூரேட்டரில் இருந்து எரியக்கூடிய கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது) 4 பக்கவாதம் உள்ளன: 2 ஸ்ட்ரோக் - சுருக்க (வால்வுகள் மூடப்பட்டு கலவை சுருக்கப்படுகிறது, சுருக்கத்தின் முடிவில் கலவையானது மின்சாரத்தால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. தீப்பொறி மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு ஏற்படுகிறது) 3 ஸ்ட்ரோக் - வேலை செய்யும் பக்கவாதம் (எரிபொருள் எரிப்பிலிருந்து இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படும் வெப்பம்) 4 ஸ்ட்ரோக் - வெளியேற்றம் (வெளியேற்ற வாயுக்கள் பிஸ்டனால் இடம்பெயர்கின்றன)

5 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

நடைமுறையில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டட் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி பெரும்பாலும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கின் சக்தியை விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் குறைவாக இருக்கும். பிஸ்டனின் பக்கவாதம் (20-35%) கணிசமான பகுதியானது வால்வுகளைத் திறந்து வைப்பதே இதற்குக் காரணம்.இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரமும் உள்ளது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை சுழற்சி இரண்டு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குகளில் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுருக்க எரிப்பு வெளியேற்ற உட்கொள்ளல் 1 ஸ்ட்ரோக் 2 ஸ்ட்ரோக்

6 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகள்: உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் சிறியது மற்றும் தோராயமாக 25% - 40% ஆகும். மிகவும் மேம்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அதிகபட்ச செயல்திறன் செயல்திறன் சுமார் 44% ஆகும்.எனவே, பல விஞ்ஞானிகள் செயல்திறனை அதிகரிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், அதே போல் இயந்திரத்தின் சக்தியையும் அதிகரிக்கிறார்கள். மல்டி-சிலிண்டர் என்ஜின்களின் பயன்பாடு சிறப்பு எரிபொருளின் பயன்பாடு (கலவையின் சரியான விகிதம் மற்றும் கலவையின் வகை) இயந்திர பாகங்களை மாற்றுதல் (கூறு பாகங்களின் சரியான பரிமாணங்கள், இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து) ஒரு பகுதியை நீக்குதல் எரிபொருள் எரிப்பு இடத்தை மாற்றுவதன் மூலமும், சிலிண்டருக்குள் வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்குவதன் மூலமும் வெப்ப இழப்பு

7 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஒரு இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று அதன் சுருக்க விகிதம் ஆகும், இது பின்வருவனவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: சுருக்க விகிதம் e V2 V1, இதில் V2 மற்றும் V1 ஆகியவை சுருக்கத்தின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் இருக்கும் தொகுதிகளாகும். சுருக்க விகிதத்தின் அதிகரிப்புடன், சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் எரியக்கூடிய கலவையின் ஆரம்ப வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, இது அதன் முழுமையான எரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது.

8 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

தீப்பொறி பற்றவைப்பு இல்லாமல் தீப்பொறி பற்றவைப்புடன் கூடிய திரவ வாயு (டீசல்) (கார்பூரேட்டர்)

9 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய பிரதிநிதியின் அமைப்பு - ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் இயந்திரத்தின் எலும்புக்கூடு (கிரான்கேஸ், சிலிண்டர் தலைகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கி தொப்பிகள், எண்ணெய் பான்) இயக்கம் பொறிமுறை (பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஃப்ளைவீல்) நேர பொறிமுறை (கேம்ஷாஃப்ட், தள்ளுபவர்கள், தண்டுகள், ராக்கர் ஆயுதங்கள்) அமைப்பு லூப்ரிகண்டுகள் (எண்ணெய், கரடுமுரடான வடிகட்டி, சம்ப்) திரவ (ரேடியேட்டர், திரவம், முதலியன) காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு (வீசும் காற்று ஓட்டங்கள்) சக்தி அமைப்பு (எரிபொருள் தொட்டி, எரிபொருள் வடிகட்டி, கார்பூரேட்டர், குழாய்கள்)

10 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய பிரதிநிதியின் அமைப்பு - ஒரு கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் பற்றவைப்பு அமைப்பு (சக்தி ஆதாரம் - ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி, ஹெலிகாப்டர் + மின்தேக்கி) தொடக்க அமைப்பு (மின்சார ஸ்டார்டர், பவர் சோர்ஸ் - பேட்டரி, ரிமோட் கண்ட்ரோல் கூறுகள்) உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு (குழாய்கள்) , காற்று வடிகட்டி, மப்ளர்) என்ஜின் கார்பூரேட்டர்

ஸ்லைடு 1

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 2

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 3

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 4

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 5

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 6

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 7

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 8

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 9

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 10

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 11

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 12

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 13

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 14

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஸ்லைடு 1

ஸ்லைடு 2

செயல்பாட்டின் கொள்கை 1777 இல் அலெஸாண்ட்ரோ வோல்டாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கைத்துப்பாக்கியை அடிப்படையாகக் கொண்டது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை. துப்பாக்கிப் பொடிக்கு பதிலாக, நிலக்கரி வாயுவுடன் கூடிய காற்றின் கலவையானது மின்சார தீப்பொறியின் உதவியுடன் வெடித்தது என்ற உண்மையை இந்த கொள்கை கொண்டிருந்தது. 1807 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் ஐசக் டி ரிவாஸ், இயந்திர ஆற்றலை உருவாக்கும் வழிமுறையாக நிலக்கரி வாயுவுடன் காற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்துவதற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். அதன் இயந்திரம் காரில் கட்டப்பட்டது, அதில் ஒரு சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளது, அதில் வெடிப்பு காரணமாக, பிஸ்டன் மேலே நகர்ந்தது, அது கீழே நகரும்போது, அது ஸ்விங்கிங் கையை இயக்கியது. 1825 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் ஃபாரடே நிலக்கரியிலிருந்து பென்சீனைப் பெற்றார், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான முதல் திரவ எரிபொருளாகும். 1830 க்கு முன், பல வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை இன்னும் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் நீராவிக்கு பதிலாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்கள். இந்த தீர்வு அதிக நன்மைகளைத் தரவில்லை, தவிர, அத்தகைய இயந்திரங்களின் உற்பத்தி பாதுகாப்பற்றது. ஒரு இலகுரக, கச்சிதமான இயந்திரத்திற்கான அடித்தளம் 1841 இல் இத்தாலிய லூய்கி கிறிஸ்டோஃபோரிஸால் அமைக்கப்பட்டது, அவர் ஒரு சுருக்க-பற்றவைப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அத்தகைய இயந்திரத்தில் ஒரு பம்ப் இருந்தது, அது எரியக்கூடிய திரவத்தை - மண்ணெண்ணெய் - எரிபொருளாக வழங்கியது. 1830 க்கு முன், பல வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை இன்னும் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் நீராவிக்கு பதிலாக காற்று மற்றும் நிலக்கரி வாயு கலவையைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்கள். இந்த தீர்வு அதிக நன்மைகளைத் தரவில்லை, தவிர, அத்தகைய இயந்திரங்களின் உற்பத்தி பாதுகாப்பற்றது.

ஸ்லைடு 3

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தோற்றம் இலகுவான, கச்சிதமான இயந்திரத்திற்கான அடித்தளம் 1841 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய லூய்கி கிறிஸ்டோஃபோரிஸால் அமைக்கப்பட்டது, அவர் "அமுக்கம்-பற்றவைப்பு" கொள்கையில் இயங்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அத்தகைய இயந்திரத்தில் ஒரு பம்ப் இருந்தது, அது எரியக்கூடிய திரவத்தை - மண்ணெண்ணெய் - எரிபொருளாக வழங்கியது. Eugenio Barzanti மற்றும் Fetis Mattocci இந்த யோசனையை மேலும் எடுத்து 1854 இல் முதல் உண்மையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வழங்கினர். இது த்ரீ-ஸ்ட்ரோக் சீக்வென்ஸில் வேலை செய்தது (கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் இல்லை) மற்றும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்டது. மற்ற வகை எரிபொருள்கள் கருதப்பட்டாலும், அவர்கள் நிலக்கரி வாயுவுடன் காற்றின் கலவையை எரிபொருளாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அதே நேரத்தில் 5 ஹெச்பி ஆற்றலை அடைந்தனர். 1858 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் தோன்றியது - எதிர் சிலிண்டர்களுடன். அதற்குள், பிரெஞ்சுக்காரரான எட்டியென் லெனோயர் 1858 ஆம் ஆண்டில் தனது தோழர் ஹூகோனால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தை முடித்தார். 1860 ஆம் ஆண்டில், லெனோயர் தனது சொந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது பின்னர் வணிக ரீதியாக பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. என்ஜின் நிலக்கரி வாயுவில் மூன்று ஸ்ட்ரோக் முறையில் இயங்கியது. 1863 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் அதை ஒரு காரில் நிறுவ முயன்றனர், ஆனால் சக்தி 1.5 ஹெச்பி. 100 rpm இல் நகர்த்த போதுமானதாக இல்லை. 1867 இல் பாரிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில், பொறியாளர் நிக்கோலஸ் ஓட்டோ மற்றும் தொழிலதிபர் யூஜென் லாங்கன் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட Deutz எரிவாயு இயந்திர ஆலை, Barzanti-Mattocchi கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு இயந்திரத்தை வழங்கியது. இது இலகுவானது, குறைந்த அதிர்வுகளை உருவாக்கியது, விரைவில் லெனோயர் இயந்திரத்தின் இடத்தைப் பிடித்தது. 1862 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சுக்காரர் அல்போன்ஸ் பீ டி ரோச்சாவால் காப்புரிமை பெற்று 1876 ஆம் ஆண்டு ஓட்டோ இயந்திரத்தை சேவையில் இருந்து இடமாற்றம் செய்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு உண்மையான புரட்சி ஏற்பட்டது.

ஸ்லைடு 4

வான்கெல் எஞ்சின் ஒரு ரோட்டரி பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (வான்கெல் எஞ்சின்), இதன் வடிவமைப்பு 1957 இல் பொறியாளர் பெலிக்ஸ் வான்கெல் (எஃப். வான்கெல், ஜெர்மனி) என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் ஒரு அம்சம் ஒரு உருளைக்குள் அமைந்துள்ள ஒரு சுழலும் ரோட்டரை (பிஸ்டன்) பயன்படுத்துவதாகும், அதன் மேற்பரப்பு எபிட்ரோகாய்டு மூலம் செய்யப்படுகிறது. தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ரோட்டார் ஒரு கியர் சக்கரத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நிலையான கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பல் சக்கரத்துடன் கூடிய ரோட்டார், கியரைச் சுற்றி உருளும். இந்த வழக்கில், அதன் விளிம்புகள் சிலிண்டரின் எபிட்ரோகாய்டல் மேற்பரப்பில் சறுக்கி, சிலிண்டரில் உள்ள அறைகளின் மாறி தொகுதிகளை துண்டித்துவிடும். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு சிறப்பு வால்வு நேர பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தாமல் 4-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியை அனுமதிக்கிறது.

ஸ்லைடு 5

ஜெட் எஞ்சின் படிப்படியாக, ஆண்டுக்கு ஆண்டு, போக்குவரத்து வாகனங்களின் வேகம் அதிகரித்தது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த வெப்ப இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன. அத்தகைய இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, அதன் அளவு பெரியது. ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான இயந்திரம் ஒரு கப்பல் அல்லது ஒரு டீசல் இன்ஜின் மீது வைக்கப்படலாம், ஆனால் அது எடை குறைவாக இருக்கும் விமானத்திற்கு இனி பொருந்தாது. பின்னர், பிஸ்டன் என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக, ஜெட் என்ஜின்கள் விமானங்களில் நிறுவத் தொடங்கின, இது ஒரு சிறிய அளவுடன், மகத்தான சக்தியை உருவாக்க முடியும். ராக்கெட்டுகளை வழங்க இன்னும் சக்திவாய்ந்த, அதிக சக்திவாய்ந்த ஜெட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் உதவியுடன் விண்கலங்கள், செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையிலான விண்கலங்கள் விண்ணில் பறக்கின்றன. ஒரு ஜெட் எஞ்சினில், அதில் எரியும் ஒரு ஜெட் எரிபொருள் குழாயிலிருந்து (முனை) மிக வேகமாக பறந்து விமானம் அல்லது ராக்கெட்டைத் தள்ளுகிறது. அத்தகைய இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்ட ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டின் வேகம் வினாடிக்கு 10 கிமீக்கு மேல் இருக்கும்!

ஸ்லைடு 6

எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கலான பொறிமுறையாக இருப்பதைக் காண்கிறோம். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் செய்யப்படும் செயல்பாடு முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிதானது அல்ல. வாயுக்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தைப் பயன்படுத்தாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இருக்காது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, அவற்றின் இயக்க சுழற்சிகள் - அவற்றின் அனைத்து வேலைகளும் வாயுக்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்பதை விரிவாகக் கருத்தில் கொண்டு, இதை நாம் எளிதாக நம்புகிறோம். ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்பது வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் மூலம் மக்களுக்கு வெப்ப விரிவாக்கத்தின் நன்மைகள் மூலம் ஆராயும்போது, மனித செயல்பாட்டின் பிற பகுதிகளில் இந்த நிகழ்வின் நன்மைகளை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சகாப்தம் கடந்து செல்லட்டும், அவற்றில் பல குறைபாடுகள் இருந்தாலும், உள் சூழலை மாசுபடுத்தாத மற்றும் வெப்ப விரிவாக்க செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தாத புதிய இயந்திரங்கள் தோன்றினாலும், ஆனால் முந்தையது மக்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு பயனளிக்கும். மற்றும் பல நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மக்கள் அவர்களைப் பற்றி அன்பாகப் பதிலளிப்பார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் மனிதகுலத்தை ஒரு புதிய நிலைக்கு கொண்டு வந்துள்ளனர், அதைக் கடந்து, மனிதநேயம் இன்னும் உயர்ந்துள்ளது.