குளிர்காலத்தில் கார் உட்புறத்தை விரைவாக வெப்பமாக்குகிறது. குளிர்காலத்தில் ஒரு காரை சூடேற்றுவது எப்படி குளிர்காலத்தில் ஒரு காரை சரியாக சூடேற்றுவது எப்படி

பல கார் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா என்று நினைக்கிறார்கள் குளிர்கால நேரம்ஆண்டின். கடந்த காலத்தில், காரை ஓட்டுவதற்கு முன், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், இயந்திரத்தை முழுமையாக சூடேற்றுவது அவசியம் என்பதை நாம் அனைவரும் நன்கு அறிவோம். இருப்பினும், இன்று பல வல்லுநர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கூட அத்தகைய தேவை இல்லை என்று வாதிடுகின்றனர். எனவே குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா, இந்த வேலையை எவ்வாறு சரியாக செய்வது?

இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாடு பெரும்பாலும் உயர்தர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. வெப்பநிலை குறைவதால், மசகு எண்ணெய் செயல்திறன் பண்புகள் மோசமடையக்கூடும், எனவே அத்தகைய குளிர் இயந்திரத்தில் அதிகரித்த உடைகள் காணப்படுகின்றன. இருப்பினும், இது வயதானவர்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்கள்மற்றும் பயன்பாடு மிக உயர்ந்த தரம் இல்லை கனிம எண்ணெய். இன்று, நவீன கார்களின் இயந்திரங்கள் முதல் 200-300 மீட்டர் இயக்கத்தில் விரைவாக வெப்பமடைய முடிகிறது, மேலும் எண்ணெய் அதன் அனைத்து செயல்திறன் பண்புகளையும் ஆழமான கழித்தல் வெப்பநிலையில் கூட வைத்திருக்கிறது.

கார் உரிமையாளர் இன்னும் குளிர்காலத்தில் கார் எஞ்சினை சூடேற்ற திட்டமிட்டால், பல நிமிடங்களுக்கு இதுபோன்ற முன் வெப்பமயமாதலைச் செய்ய நாங்கள் பரிந்துரைக்கலாம். ஆனால் காரை சூடாக்கி, இயந்திரத்தை இயக்கவும் சும்மா இருப்பது 8-10 நிமிடங்கள் இனி தேவையில்லை. இது வெறுமனே அதிகரித்த பெட்ரோல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக, உரிமையாளருக்கு தேவையற்ற செலவுகள் ஏற்படும்.

கார் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது கடினம் அல்ல. காரை ஸ்டார்ட் செய்து, என்ஜினை சில நிமிடங்களுக்கு இயக்கவும் செயலற்ற வேகம். ஆனால் கூடுதலாக வேகப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, எப்படியாவது இயந்திரத்தை வேகமாக சூடேற்ற முயற்சிக்கிறது. இது போன்றது அதிகரித்த வேகம்மற்றும் இயந்திர உடைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இது பின்னர் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது வால்வு தண்டு முத்திரைகள், மோதிரங்கள் மற்றும் பிற தீவிர இயந்திர சேதம்.

வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, இயந்திரத்தை எவ்வளவு நேரம் சூடேற்றுவது அவசியம் என்பதை உற்று நோக்கலாம்.

குளிர்காலத்தில், வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​எண்ணெய் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப திரவங்களின் வெப்பநிலையை சூடேற்ற 2 நிமிட இயந்திர செயல்பாடு போதுமானதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், நீண்ட வெப்பமயமாதல் தேவையில்லை, ஏனெனில் கார் கண்ணாடி பனியால் மூடப்படவில்லை, மேலும் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள இந்த வெப்பநிலையில் கூட எண்ணெய் இயந்திரத்திற்கு தேவையான உயவுகளை வழங்குகிறது.

சுமார் மைனஸ் 10 டிகிரி குளிரான காலநிலையில், காரை 3 நிமிடங்கள் வார்ம் அப் செய்தால் போதுமானது. ஆனால் உட்புறத்தை சூடாக்க, சில நேரங்களில் அது 5 நிமிட இயந்திர செயல்பாட்டை எடுக்கும். மேலும், காரின் உட்புறத்தை சூடாக்க நீங்கள் உடனடியாக அடுப்பை இயக்க வேண்டியதில்லை. இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது அவசியம், அதன் பிறகு மட்டுமே ஹீட்டரை இயக்கவும், இது சூடான காற்று கார் உட்புறத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்த அனுமதிக்கும்.

-10 முதல் -20 டிகிரி வரை வெப்பநிலையில், காரை குறைந்தபட்சம் 5 நிமிடங்களுக்கு சூடேற்ற வேண்டும். காரின் வெப்பத்தின் ஒரு குறிகாட்டியானது கண்ணாடியின் உருகலாக இருக்கும், இது இந்த வெப்பநிலையில் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும், இதனால் காரை இயக்க இயலாது. ஜன்னல்களில் பனி உறைந்தவுடன், நீங்கள் காரை ஓட்ட ஆரம்பிக்கலாம்.

இந்த விவகாரத்தில் தற்போது ஒருமித்த கருத்து இல்லை. மைனஸ் 30 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பனி ஒரு காருக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சோதனை என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். மேலும், இயந்திரம் மட்டுமல்ல, கியர்பாக்ஸ், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன. உண்மை என்னவென்றால், ரப்பர் செய்யப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் அவற்றில் பல காரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறைந்த வெப்பநிலையில் அவற்றின் சிலவற்றை இழக்கின்றன. செயல்திறன் பண்புகள், அதன்படி, அவர்களின் முன்கூட்டிய உடைகள் தோன்றும். இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் இயந்திரத்தை நன்கு சூடேற்ற முடியும், ஆனால் அத்தகைய கடுமையான உறைபனியில் காரை இயக்குவதில் உள்ள சிக்கல்களை முழுமையாக தீர்க்க முடியாது.

அதனால்தான் ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தனித்தனியாக மைனஸ் 30 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பநிலையில் காரை இயக்குவாரா அல்லது பயன்படுத்துவாரா என்பதைத் தானே தீர்மானிக்க வேண்டும். பொது போக்குவரத்துமேலும் சொந்த காரில் பயணம் செய்ய மறுப்பார்.

கியர்பாக்ஸை சரியாக வெப்பமாக்குதல்

காரின் டிரான்ஸ்மிஷனை வார்ம் அப் செய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நம்மில் பலர் கவனிக்கவில்லை. உண்மையில், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் குளிர்காலத்தில் அதிகரித்த சுமையை அனுபவிக்கிறது, இது பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் செயல்திறன் பண்புகளின் சரிவால் விளக்கப்படுகிறது. முதல் சில கிலோமீட்டர்களில், எண்ணெய் இன்னும் வெப்பமடையவில்லை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தடிமனாக இருக்கும்போது, ​​கியர்பாக்ஸில் நகரும் கூறுகள் உயவூட்டப்படுவதில்லை, இது இந்த அலகு அணிய வழிவகுக்கிறது.

இத்தகைய சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, காரின் கியர்பாக்ஸை சூடேற்றுவது அவசியம், குறிப்பாக பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே 20 டிகிரிக்குக் குறைவான வெளிப்புற வெப்பநிலையில். இந்த வெப்பமயமாதல் இயந்திர வெப்பத்துடன் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது. கார் உரிமையாளர் பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, தானியங்கி பரிமாற்றத்தை பல முறை வெவ்வேறு இயக்க முறைகளுக்கு மாற்ற வேண்டும். இது எண்ணெயின் வெப்பநிலையை விரைவாக உயர்த்த உங்களை அனுமதிக்கும், பின்னர், பயணத்தின் முதல் கிலோமீட்டருக்குள், மசகு எண்ணெய் தேவையான வெப்பநிலையை முழுமையாக அடையும், மேலும் இந்த அலகுடன் அதிக உடைகள் அல்லது பிற சிக்கல்கள் எதுவும் குறிப்பிடப்படாது.

இயந்திரத்தை வெப்பமாக்கும்போது என்ன செய்யக்கூடாது

குளிர்காலத்தில், எண்ணெய் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப திரவங்களின் வெப்பநிலை கணிசமாகக் குறையும் போது, ​​உடனடியாக ஒரு காரை விரைவாக ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. பயணத்தின் முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்கு, நீங்கள் என்ஜின் வேகத்தை நிமிடத்திற்கு 3000 க்கு மேல் உயர்த்தக்கூடாது. இயந்திரமும் குளிரூட்டியும் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகுதான் இயந்திரத்தை சாதாரண முறையில் இயக்க முடியும்.

முடிவுரை

குளிர்காலத்தில் ஒரு காரை சூடாக்குவது எந்த சிரமத்தையும் அளிக்காது. கார் உரிமையாளர் சில நிமிடங்களுக்கு இயந்திரத்தை செயலற்ற நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும், அதன் பிறகு கார் நகரத் தொடங்கும். இருப்பினும், நவீன இயந்திரங்களில், முழு வேலை செயல்முறையும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நவீன செயற்கை எண்ணெய் வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது தேவையில்லை.

பல ஓட்டுநர்கள், பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தவறான எண்ணங்களின் செல்வாக்கின் கீழ், செயலற்ற வேகத்தில் குளிரில் நீண்ட நேரம் தங்கள் கார்களை வெப்பமாக்குவதன் மூலம் இயந்திரங்களைக் கொல்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், இதே கார் ஆர்வலர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவது போன்ற ஒரு முக்கியமான செயல்முறையை அடிக்கடி மறந்து விடுகிறார்கள். செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது நவீன பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை ஏன் சூடேற்றக்கூடாது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்தோம். முறுக்கு மாற்றி வகை தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரியாக சூடேற்றுவது என்பது பற்றி பேச வேண்டிய நேரம் இது.

நீங்கள் ஏன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை வெப்பமாக்க வேண்டும்?

குளிர்ந்த காலநிலையில் சாதாரண கியர் மாற்றத்திற்கு, குறைந்தது 2 நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• வால்வு உடல் சேனல்கள் ஏடிஎஃப் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன;
• இயக்க எண்ணெய் அழுத்தம் அமைப்பில் உருவாக்கப்படுகிறது.

இந்த காரணிகளுக்கு இணங்கத் தவறினால், கிக், கியர்களை மாற்றும்போது அதிர்ச்சிகள் மற்றும் கிளட்ச் பேக்குகளின் துரிதமான உடைகள் ஆகியவை ஏற்படும். போதுமான அழுத்தம் காரணமாக, உராய்வு மற்றும் எஃகு வட்டுகள் தாமதமாக மூடுகின்றன, எனவே உராய்வு அடுக்கு மிகவும் தீவிரமான சிராய்ப்பு ஏற்படுகிறது. பின்னர், உடைகள் தயாரிப்புகளின் இடைநீக்கம் வால்வு உடல் சேனல்களுக்கு எண்ணெயுடன் மாற்றப்படுகிறது.

ஒரு சிராய்ப்பாக செயல்படும், உராய்வு தூசி சோலனாய்டுகள் மற்றும் சேனல்களின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் கோடுகளை அடைக்கிறது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் ATF திரவத்தை மாற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் கியர்களை மாற்றும்போது அதிர்ச்சி, கியர்களை மாற்றும் போது தாமதம் மற்றும் பிற செயலிழப்பு அறிகுறிகளை விரைவில் உணருவீர்கள். தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவது எதிர்மறை காரணிகளின் தீங்கு குறைக்கிறது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கிறது.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியம் சாதனத்தின் பண்புகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம் பரிமாற்ற எண்ணெய்நடிப்பு வேலை செய்யும் திரவம். ATF ஆனது டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளை உயவூட்டுவதற்கும் குளிர்விப்பதற்கும் மட்டுமல்லாமல், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கும் கிளட்ச் பேக்குகளை மூடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அனைத்து செயல்முறைகளும் தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது எஞ்சின் ECU (இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு) உடனான தொடர்பு மூலம் எந்த கியரில் ஈடுபட வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்ற வீட்டினுள், சோலனாய்டுகள் மட்டுமே கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. சரியான நேரத்தில் சோலனாய்டுகளுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குவதன் மூலம்/முடக்குவதன் மூலம், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஹைட்ராலிக் தட்டு மூலம் எண்ணெய் சுழற்சிக்கான சேனல்களை மூடுகிறது அல்லது திறக்கிறது. இது ATF திரவ ஓட்டத்தின் திசைமாற்றம் ஆகும், இது கொடுக்கப்பட்ட பயன்முறையில் தேவைப்படும் கியர் விகிதத்துடன் தொடர்புடைய கிளட்ச் பேக்குகளை மூடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

உறைபனியில் எண்ணெய் என்ன நடக்கிறது?

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியம் முதன்மையாக ATF திரவத்தின் பாகுத்தன்மையில் சப்ஜெரோ வெப்பநிலையின் எதிர்மறை தாக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், குளிர்காலத்தில், நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கிய பிறகு, -15 ° C இல் கூட, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கொண்ட காரின் ஸ்டீயரிங் எப்படி கனமாகிறது என்பதை நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கவனித்திருக்கிறீர்கள். ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்குள் எண்ணெய் உள்ளது, இது பவர் ஸ்டீயரிங்கில் பயன்படுத்தப்படும் திரவங்களுக்கு அடிப்படை கலவை மற்றும் சேர்க்கை தொகுப்புகளில் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது.

அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்திற்கு எண்ணெய் பம்ப் பொறுப்பாகும், இது உறைபனியின் தொடக்கத்துடன் ஒரு தடிமனான திரவத்தை பம்ப் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமயமாக்குவதன் முக்கிய நோக்கம் எண்ணெய் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்துவதாக இப்போது நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். மேலும், கிரக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிற தேய்த்தல் ஜோடிகளைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள், அவை நகரும் போது அதே ஏடிஎஃப் திரவத்தால் உயவூட்டப்படுகின்றன. இந்த பார்வையில், பல ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது அதை சூடேற்றுவதற்கு அதே காரணத்திற்காக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவது அவசியம் கையேடு பரிமாற்றம், பரிமாற்ற வழக்கு, பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ்.

எல்லாவற்றையும் சரியாக செய்வது எப்படி?

தானியங்கி பரிமாற்றம் குளிர்காலத்தில் 2 நிலைகளில் வெப்பமடைய வேண்டும்:

• இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன். இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். பிரேக் பெடலை வைத்திருக்கும் போது, ​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை முதலில் D நிலைக்கு நகர்த்தவும், பின்னர் N, P, R. To சரியான வெப்பமயமாதல்நீங்கள் ஒவ்வொரு நிலையிலும் இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும். தாமதத்தின் காலம் வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, -25ºС இல் 15-20 மணிநேர செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு தேர்வாளர் நிலையிலும் 50-60 வினாடிகள் நீடித்தால் போதும், அதன் பிறகு நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கலாம். அத்தகைய வெப்பமயமாதலின் சாராம்சம், முறைகளை மாற்றுவதன் மூலம் நகரத் தொடங்குவதற்கு முன், வால்வு உடலில் உள்ள பல சேனல்களை எண்ணெயுடன் முழுமையாக நிரப்புவது மட்டுமே;
• சூடான ஓட்டும் முறை. குளிர்ந்த காலநிலையில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை இயக்கும் போது, ​​இயந்திரத்தை விட தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் மெதுவாக வெப்பமடைகிறது என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எனவே, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை காட்டி இயக்கத்தில் இருக்கும்போது டாஷ்போர்டு 80-90 டிகிரி செல்சியஸை நெருங்கும், தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர் இன்னும் வெப்பமடையாமல் இருக்கும். அதனால்தான் குளிர்ந்த காலநிலையில் முதல் 15-20 நிமிடங்களுக்கு திடீர் முடுக்கத்தைத் தவிர்க்கவும், மணிக்கு 70-80 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் செல்லவும் நிபுணர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள். நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கிய பிறகு அது வெப்பமடைவதால், நீங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்பை மீறலாம், ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்க, 100 கிமீ/மணி வரம்பைக் கடப்பதைத் தவிர்க்கவும். நிச்சயமாக, உறைபனி குறையும் போது, ​​பெட்டி இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடையும், இது சூடான நேரத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

இயக்கி சக்கரங்கள் நழுவுவது மிகவும் அதிர்ச்சிகரமான இயக்க முறைகளில் ஒன்றாகும் தன்னியக்க பரிமாற்றம். குறிப்பாக முறுக்கு மாற்றி பூட்டப்பட்ட பிறகு. எனவே, "குளிர்காலத்தில் விபத்து இல்லாத வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதிகள்" என்ற கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள முடுக்கம் நுட்பத்தை நீங்கள் கடைப்பிடிக்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

குளிர்காலத்தில் உங்கள் காரை முழுமையாக சூடாக்கவும்

“சும்மா இருக்கும்போது உங்கள் காரை ஏன் சூடேற்றக்கூடாது” என்ற கட்டுரையில், செயலற்ற நிலையில் நீண்ட நேரம் சூடுபடுத்துவது ஏன் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நாங்கள் விளக்கினோம். பிஸ்டன் மோதிரங்கள், மத்திய எரிவாயு நிலையத்தில் கொடுமைப்படுத்துதல் மற்றும் பணம் விரயம். பல உரிமையாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்படும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் விஷயத்தில், வாகனம் ஓட்டாமல் பி பயன்முறையில் வெப்பமடைவது கியர்பாக்ஸை பாதிக்காது, ஆனால் உங்கள் பணத்தையும் சேமிக்காது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உள்ளே உள்ள எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் குவிப்பான், எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் அமைப்பு சேனல்கள் மூலம் சுழற்சி மூலம் சூடேற்றப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாக சூடேற்றுவதன் மூலம், எரிபொருளில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவீர்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிப்பீர்கள்.

குளிர்காலத்தில் மிகவும் நியாயமான தீர்வு இயந்திரத்துடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவதாகும், பரிமாற்ற வழக்குபரிமாற்றங்கள், அச்சுகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங்.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெயும் தடிமனாக இருப்பதால், குளிர்ந்த காலநிலையில் ஓட்டத் தொடங்கிய பிறகு, வாகனம் நகராமல், கூர்மையான சூழ்ச்சி அல்லது ஸ்டீயரிங்கை நிலக்கீல் அல்லது தரையில் திருப்புவதைத் தவிர்க்கவும்.

ஒரு காரை சூடேற்றுவதற்கு நீண்ட காத்திருப்புகள் நவீன உலகில் முற்றிலும் பொருத்தமற்றவை என்று பல ஓட்டுநர்கள் உறுதியாக நம்புகிறார்கள், இது பழைய கார் மாடல்களுக்கு மட்டுமே தேவை. புதிய தலைமுறைக்கு, உட்கார்ந்து சென்றால் போதும்.

இந்த கட்டுரை எதிர் கருத்தை பரிசீலிக்கும், ஏனென்றால் கடந்த நூற்றாண்டின் மற்றும் தற்போதைய இயந்திரங்களில் அடிப்படை வேறுபாடு இல்லை. அனுபவம் வாய்ந்த தொழில்முறை ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ், முன்பு போலவே, இதேபோன்ற பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் வேலை செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு பகுதியும் வெவ்வேறு விகிதங்களில் வெப்பமடைகின்றன. ஒரு சீரற்ற சூடான இயந்திரம் என்பது இயக்க வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் சில பாகங்கள் இயங்கவில்லை, இது காரின் ஒட்டுமொத்த நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

கார் டீலர்ஷிப்களில் உள்ள மேலாளர்கள் குளிர்காலத்தில் தங்கள் என்ஜின்களை எவ்வாறு சூடேற்றத் தேவையில்லை என்பதைப் பற்றி அடிக்கடி பேசுகிறார்கள், ஆனால் இது ஒரு சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம் மற்றும் வெற்று உரையாடலைத் தவிர வேறில்லை. சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இது இன்னும் அதிக கவலையாக உள்ளது, இது இப்போது கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது. வாகனம் வெப்பமடையும் போது, ​​உற்பத்தி செய்யப்படும் நச்சு கூறுகளின் உண்மையான அளவு அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளை மீறலாம்.

எனவே, குளிர்காலத்தில் ஒரு காரை எவ்வாறு சரியாக சூடேற்றுவது என்ற கேள்விக்கு செல்லலாம். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், வெப்பமயமாதல் முடிந்தவரை சிறிது நேரம் எடுக்க வேண்டும். குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​​​எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கார் வெப்பமான காலநிலையை விட அதிகமாக தேய்கிறது. பரிமாற்றம் மற்றும் இடைநீக்கம் மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றன (முதன்மையாக அவற்றின் அனைத்து ரப்பர் கூறுகளும்). அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் அவற்றின் தரத்தை இழக்கின்றன, இதன் காரணமாக, சீரற்ற பரப்புகளில் காருக்கு அதிக அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது.

உங்களிடம் ரிமோட் எஞ்சின் ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், எல்லாம் எளிது, முதலில் நீங்கள் செய்ய வேண்டியது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதுதான். ஆனால் உங்களிடம் அத்தகைய அமைப்பு இல்லையென்றால், உறைந்த காரில் இருந்து ஊடுருவுவதில் சிக்கல் இருக்கலாம்.

முதல் படி ஒரு தூரிகையைப் பயன்படுத்தி அதிகப்படியான பனியை அகற்றுவது (அதை வீட்டில் வைத்திருப்பது நல்லது). நீங்கள் ஓட்டுநரின் வாசலில் இருந்து தொடங்க வேண்டும். பனி துடைத்த பிறகு, நாங்கள் கதவைத் திறக்கிறோம். இது விளிம்பில் உறைந்திருந்தால், முதலில் நீங்கள் திறப்புக்கு எதிராக பல முறை கடினமாக அழுத்த முயற்சிக்க வேண்டும், அதன் பிறகு நாங்கள் மீண்டும் கதவைத் திறக்க முயற்சிக்கிறோம். சில சந்தர்ப்பங்களில், கதவின் முழு விளிம்பிலும் பூட்டு டிஃப்ராஸ்டரைப் பயன்படுத்துவது உதவுகிறது. ஓட்டுநரின் கதவைத் திறக்க முடியாவிட்டால், மற்ற கதவுகளிலும் அதே படிகளைச் செய்ய முயற்சிக்கவும். கதவில் ஒரு கெட்டியிலிருந்து சூடான நீரை ஊற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், கண்ணாடி விரிசல் ஏற்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, அல்லது, இன்னும் மோசமாக, நீங்கள் ஊற்றிய தண்ணீர் உறைந்துவிடும், கதவைத் திறப்பதில் சிக்கலை இன்னும் மோசமாக்குகிறது.

நீங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஏற முடிந்தவுடன், விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் சுவிட்ச் ஆஃப் நிலையில் இருப்பதை நீங்கள் உடனடியாக உறுதி செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் அவை கண்ணாடியில் உறைந்திருக்கலாம், இது டிரைவை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். காரில் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தால், என்ஜினை கிளட்ச் அழுத்தி பிரேக் மிதி அழுத்தி ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டும். இப்போது காரை வெப்பமயமாக்கும் செயல்முறை தொடங்குகிறது.

சூடான கண்ணாடிகளை உடனடியாக இயக்கவும் பின்புற ஜன்னல். பேக்கேஜில் சூடான கண்ணாடி இருந்தால், அதையும் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் பெரும்பாலும் கார் இந்த செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இந்த விஷயத்தில், ஹீட்டரைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே கண்ணாடியை சூடாக்க முடியும். நாங்கள் அதை குறைந்த வேகத்தில் இயக்குகிறோம், வெப்பமூட்டும் வெப்பநிலை அதிகபட்ச நிலையில், மற்றும் காற்றின் திசை - கண்ணாடியை நோக்கி மட்டுமே. உங்களிடம் ஸ்டீயரிங் வீல் அல்லது விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் பார்க்கிங் ஏரியா ஹீட்டர்கள் போன்ற பிற ஹீட்டர்கள் இருந்தால், அவற்றையும் இயக்குவது நல்லது. நன்மை என்னவென்றால், இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் முழுமையாக இயங்கத் தொடங்காது, மேலும் அதிக சுமை, வேகமாக வெப்பமயமாதல் நடைபெறும். காரின் முழு மேற்பரப்பிலிருந்தும் பனியை அழிக்க எடுக்கும் நேரம் போதுமானது. ஆனால் சமீபத்தில் பனிப்பொழிவு இல்லை என்றால், சமமான பயனுள்ள செயல்பாடுகளுடன் சிறிது நேரம் உங்களை ஆக்கிரமிக்கவும் - வைப்பர்கள் உறைந்திருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும், ஸ்டீயரிங் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக திருப்புவதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் திரவத்தை சிதறடிக்கவும். உங்களிடம் மின்சார பூஸ்டர் இருந்தால், இந்த செயல்களும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் - இது இயந்திரத்தில் அதிகரித்த சுமையை உருவாக்கும். கியர்பாக்ஸ் தானாக இருந்தால், அதன் வெப்பமயமாதலை நீங்கள் தூண்டலாம்: பிரேக் மிதி அழுத்துவதன் மூலம், கியர் தேர்வியை D நிலையிலிருந்து R நிலைக்கு நகர்த்தவும். க்கு கையேடு பரிமாற்றம்அத்தகைய நடவடிக்கைகளின் இடமாற்றங்கள் இல்லை.

மேலே உள்ள படிகளை நீங்கள் முடித்தவுடன், நீங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கலாம். இருப்பினும், இதுபோன்ற செயல்கள் இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்பதால், உடனடியாக அதை கிழிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஆனால் அவை நடக்கின்றன, காரின் முன் ஒரு பெரிய அளவு பனி இருந்தால் அவை தவிர்க்க முடியாதவை. இந்த வழக்கில், காரை சிறிது நேரம் சூடாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

முதலில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நீங்கள் திடீர் அசைவுகளை அனுமதிக்கக்கூடாது மற்றும் காரின் அனைத்து சக்தியையும் கசக்கிவிடக்கூடாது, ஏனென்றால் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஏற்கனவே சூடாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ரப்பர் கூறுகள் மற்றும் உடல் இன்னும் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

காணொளி:

என்பதுதான் கேள்வி ஒரு காரை விரைவாக சூடாக்குவது எப்படி, குளிர் காலநிலை தொடங்கியவுடன் பல கார் உரிமையாளர்களை கவலையடையச் செய்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தை மட்டுமல்ல, உட்புறத்தையும் சூடாக்குவது அவசியம். குளிர்காலத்தில் காரை விரைவாக சூடேற்ற பல பயனுள்ள முறைகள் உள்ளன. இதைச் செய்ய, நீங்கள் குளிரூட்டும் அமைப்பில் சிறப்பு செருகல்களைப் பயன்படுத்தலாம், தானியங்கி வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம், இயந்திரம் மற்றும் / அல்லது போர்ட்டபிள் ஹேர் ட்ரையர்களைப் பயன்படுத்தி உட்புறத்தை சூடேற்றலாம், சிறப்பு ஹீட்டர்கள், வெப்பக் குவிப்பான்களைப் பயன்படுத்தலாம். மிகக் கடுமையான உறைபனிகளில் கூட உங்கள் காரை மிகக் குறுகிய காலத்தில் சூடேற்ற உதவும் முறைகளின் பட்டியல் கீழே உள்ளது.

தொடங்குவதற்கு, பொதுவான பரிந்துரைகளை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம் ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்தொடர்புடைய அட்சரேகைகளில் வாழ்கிறது. முதலில், நீங்கள் இயந்திரத்தை செயலற்ற வேகத்தில் மட்டுமே சூடேற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இதனால் அதில் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். கண்டிப்பாக பின்பற்றவும். மேலும் கார் இயங்காத போது எந்த மின்சாதனங்களையும் ஆன் செய்யாதீர்கள். முதலில் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து சாதாரணமாக சூடாக்கவும். சில நவீன வெளிநாட்டு கார்களுக்கு, வாகனம் ஓட்டும்போது அவற்றை வெப்பமாக்குவது அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு கட்டாய நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது. முதலாவதாக, குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் (சுமார் 1000 ஆர்பிஎம்). இரண்டாவதாக, உறைபனி வெளியில் அற்பமானதாக இருந்தால் (-20°க்குக் குறையாது மற்றும் உபயோகத்திற்கு உட்பட்டது மோட்டார் எண்ணெய்பொருத்தமான பாகுத்தன்மையுடன்). இருப்பினும், வெளிநாட்டு கார்களைக் கூட செயலற்ற வேகத்தில் சூடேற்றுவது இன்னும் சிறந்தது, ஏனெனில் இந்த வழியில் நீங்கள் இயந்திரத்தின் ஆயுளைப் பாதுகாக்க முடியும், குறிப்பாக, கிராங்க் பொறிமுறை.

• அடுப்புக்கு காற்று உட்கொள்ளல் தெருவில் இருந்து இயக்கப்பட வேண்டும்;
• காலநிலை கட்டுப்பாட்டு செயல்திறனை குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு அமைக்கவும் (கிடைத்தால், அடுப்புடன் அதையே செய்யுங்கள்);
• சாளர ஊதுதல் பயன்முறையை இயக்கவும்;
• ஹீட்டர் அல்லது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு விசிறியை இயக்கவும்;
• சூடான இருக்கைகள் இருந்தால், நீங்கள் அதை இயக்கலாம்;
• குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை சுமார் +70 ° C ஆக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் அடுப்பில் சூடான பயன்முறையை இயக்கலாம், அதே நேரத்தில் தெருவில் இருந்து காற்று உட்கொள்ளலை அணைக்கலாம்.

செயல்களின் பட்டியலிடப்பட்ட வழிமுறையுடன், ஓட்டுநர் முதல் சில நிமிடங்களை துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் தாங்க வேண்டும், இருப்பினும், விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறை இயந்திரம் மற்றும் பயணிகள் பெட்டியின் வெப்பமயமாதலை விரைவுபடுத்த உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது மதிப்புக்குரிய நேரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு விதியாக, இதற்கு 5 நிமிடங்கள் போதும். இருப்பினும், இங்கே பல நுணுக்கங்கள் உள்ளன. உங்களிடம் பழைய கார் இருந்தால், அதன் இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடையாது, இந்த நேரம் போதுமானதாக இருக்காது. ஆனால் தற்போதைய விதிகளின்படி சாலை போக்குவரத்து வாகனம்இன்ஜின் செயலிழந்து நெரிசலான இடத்தில் இருக்க முடியாது, 5 நிமிடங்களுக்கு மேல். இல்லையெனில் அபராதம் விதிக்கப்படும். ஆனால் கார் ஒரு கேரேஜில் அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இருந்தால், இந்த தேவை புறக்கணிக்கப்படலாம். இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​​​நீங்கள் பக்க கண்ணாடிகளையும் நிறுவலாம்.

விரைவாக வெப்பமடைவதற்கு, வெப்பத்தை விரைவுபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் சாதனங்கள் மற்றும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் மின் அலகுகார்.

காரை ஏன் சூடாக்க வேண்டும்?

ஒரு காரை எவ்வாறு விரைவாக சூடேற்றுவது என்ற கேள்விக்கு நாம் செல்வதற்கு முன், இந்த நடைமுறையை ஏன் செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம். இந்த கேள்விக்கான பதில் பல காரணங்களாக இருக்கும். அவர்களில்:

• எதிர்மறை வெப்பநிலையில், செயல்முறை திரவங்கள் ஊற்றப்படுகின்றன வெவ்வேறு அமைப்புகள்கார், தடிமனாக மற்றும் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளை முழுமையாக செய்ய முடியாது. இது என்ஜின் எண்ணெய், தாங்கும் உயவு (உட்பட), குளிரூட்டி மற்றும் பலவற்றிற்கு பொருந்தும்.
• உறைந்திருக்கும் போது தனிப்பட்ட இயந்திர கூறுகளின் வடிவியல் பரிமாணங்கள் மாறுகின்றன. மாற்றங்கள் சிறியதாக இருந்தாலும், பகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளை மாற்றுவதற்கு அவை போதுமானவை. அதன்படி, குளிர் முறையில் செயல்படும் போது, ​​அவர்களின் உடைகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த சேவை வாழ்க்கை குறையும்.
• குளிர் இயந்திரம் நிலையற்றது, குறிப்பாக சுமையின் கீழ். இது பழைய கார்பூரேட்டருக்கும் நவீனத்திற்கும் பொருந்தும் ஊசி இயந்திரங்கள். அதன் செயல்பாட்டில் இடைவெளிகள் இருக்கலாம், இழுவை குறைதல் மற்றும் மாறும் பண்புகளில் குறைவு.
• வெப்பமடையாத இயந்திரம் அதிக எரிபொருளைச் செலவழிக்கிறது. இது ஒரு குறுகிய காலத்தில் உலோக அலகு மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட பாகங்களின் வெப்பநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும் என்ற உண்மையின் காரணமாகும்.

எனவே, சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தின் குறுகிய கால வெப்பமயமாதல் கூட இயந்திரம் மற்றும் பிற இயந்திர வழிமுறைகளின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கும்.

இயந்திர வெப்பமயமாதலை எவ்வாறு விரைவுபடுத்துவது

வெப்பமயமாதலை விரைவுபடுத்த உதவும் சாதனங்களின் பட்டியலில் 4 முக்கிய சாதனங்கள் உள்ளன:

• மின்சார வெப்பமூட்டும் முன்-ஹீட்டர்கள்;
• திரவ preheaters;
• வெப்ப குவிப்பான்கள்;
• எரிபொருள் வரி ஹீட்டர்கள்.

அவர்கள் அனைவருக்கும் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், இந்த பட்டியலிலிருந்து முதல் இரண்டு வகைகளை மட்டுமே நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், ஏனெனில் மீதமுள்ளவை குறைந்த செயல்திறன், நிறுவலின் சிக்கலான தன்மை, செயல்பாடு மற்றும் தனிப்பட்ட இயந்திர கூறுகளுக்கு அவை ஏற்படுத்தும் தீங்கு உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணங்களால் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை.

மின்சார வெப்பமூட்டும் ஹீட்டர்கள்

அத்தகைய ஹீட்டர்களில் நான்கு வகைகள் உள்ளன:

மின்சார ஹீட்டர்

• தொகுதி;
• கிளை குழாய்கள்;
• ரிமோட்;
• வெளிப்புற.

இந்த வகை ஹீட்டர் மிகவும் உகந்ததாகும், ஏனெனில் இது மிகவும் கடுமையான உறைபனியில் கூட பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் இந்த சாதனங்கள் அவற்றின் செயல்திறனை இழக்காது. அவற்றின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு 220 V மின்னழுத்தத்துடன் வெளிப்புற வீட்டு கடையின் தேவையாகும், இருப்பினும் தன்னாட்சி மின்சார வெப்பமூட்டும் தட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அவற்றின் செயல்திறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக கடுமையான குளிரில்.

திரவ ஹீட்டர்கள்

ஒரு தன்னாட்சி ஹீட்டரின் எடுத்துக்காட்டு

எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்வதால் அவர்களின் இரண்டாவது பெயர் எரிபொருள். சுற்று ஒரு பீங்கான் முள் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு உலோக முள் விட குறைந்த மின்னோட்டத்தை வெப்பமாக்குகிறது. இயக்கி அருகில் இல்லாவிட்டாலும், எந்த நேரத்திலும் ஹீட்டரை இயக்கக்கூடிய வகையில் கணினியின் ஆட்டோமேஷன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது புறப்படுவதற்கு முன் காரை சூடேற்றுவதற்கு வசதியாக இருக்கும்.

தன்னாட்சி ஹீட்டர்களின் நன்மைகள் உயர் செயல்திறன், எளிமையான பயன்பாடு, நேரடி சுயாட்சி மற்றும் போதுமான தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் நிரலாக்க திறன்கள் ஆகியவை அடங்கும். குறைபாடுகள்: சார்ந்திருத்தல் மின்கலம், அதிக விலை, நிறுவலின் சிக்கலானது, சில மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரத்தை சார்ந்துள்ளது.

அன்று நவீன கார்கள்வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வெப்பமாக்கல் போன்ற அமைப்புகள் கூட உள்ளன, ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் அத்தகைய அமைப்புகளுக்கு நோக்கம் இல்லாத ஒரு காரில் நிறுவலை ஆர்டர் செய்வது சாத்தியமில்லை.

இயந்திரத்திற்கு எந்த ஹீட்டர் சிறந்தது: மின்சாரம் அல்லது தன்னாட்சி?

கருத்தில் கொள்வோம் பல்வேறு வகைகள்இயந்திர ஹீட்டர்கள் - மின்சார மற்றும் தன்னாட்சி. பலம் மற்றும் பலத்தைக் கண்டுபிடிப்போம் பலவீனமான பக்கங்கள்ஸ்டார்ட் எம், அலையன்ஸ், வெபாஸ்டோ, எபர்ஸ்பாஷர் மற்றும் பிற ஹீட்டர்களில். எது போடுவது நல்லது

பல மலிவான மற்றும் உள்ளன பயனுள்ள முறைகள், இதன் உதவியுடன் நீங்கள் இயந்திரத்தின் குளிர்கால தொடக்கத்தை எளிதாக்கலாம் மற்றும் விரைவாக அதை சூடேற்றலாம் இயக்க வெப்பநிலை. அவற்றின் எளிமை இருந்தபோதிலும், அவை உண்மையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (மாறுபட்ட அளவுகளில் இருந்தாலும்), அவை நம் நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள கார் உரிமையாளர்களால் பல தசாப்தங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எனவே, இயந்திரத்தை விரைவாக சூடேற்ற நீங்கள் செய்யலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்:

ரேடியேட்டரை காப்பிடுவது ஒரு முறை