Priporočeno olje za traktorski motor t 40. Opravljena dela in oprema

tak?))

Traktor T-140 je zasnovan za uporabo z prigradnimi, polpriklopljenimi in prilečnimi priključki pri gradnji industrijskih, hidravličnih, cestnih in drugih objektov z velikim obsegom zemeljskih del. Produktivnost traktorja v primerjavi s S-80 (ki je bil takrat nekakšen standard) je 1,5-2,0-krat večja.
Postavitev je izdelana po shemi s sprednjim motorjem in zadnjim - menjalnikom in voznikovo kabino. Okvir traktorja je varjen iz dveh vzdolžnih letev in prečnih nosilcev škatlastega prereza, izdelanih iz 8 mm debele konstrukcijske jeklene pločevine. Za namestitev odstranljivih priključkov ima okvir štiri stranske nosilce, ki so zasnovani za dodatno navpično obremenitev traktorja do 20 ton.
Traktor je opremljen s popolnoma kovinsko dvojno kabino s toplotno in zvočno izolacijo, s vsestransko vidljivostjo.
Motor traktorja 6KDM-50T je šestvaljna, močnejša modifikacija KDM-46. Deli, kot so bati, obloge, obroči, razdelilnik. menjalniki, regulator, injektorji itd. so za te motorje zamenljivi. Moč je bila povečana s povečanjem števila valjev. Na motorju 6KDM-50T se uporabljata dva kombinirana čistilnika zraka z izmetnim odsesavanjem prahu z izpušnimi plini. Vgrajen je rezervni rezervoar za olje (25 l) mazalnega sistema.
V menjalniku je predvidena naprava, ki omogoča zmanjšanje hitrosti traktorja na 0,1 - 0,5 km / h. V tem primeru je na zadnji steni ohišja menjalnika nameščen lezaj, moč motorja pa se preko priključne gredi in menjalnika prenaša neposredno na gnano prestavo glavnega pogona, mimo menjalnika.
Vzmetenje traktorja je torzijsko uravnoteženo. Obremenitev je porazdeljena na 12 koles (6 na vsaki strani), povezanih v parih na dvokrake balansirke v vozičkih, ki se nihajo na osi enoramenih balans, ki so nato vstavljene v zvarjen blok vzmetenja. v okvir. Za elastično vzmetenje se uporabljajo ploščate torzijske palice, ki se nahajajo znotraj cevi enoročnega uravnoteženja, vsaka po pet kosov.
Goseničarji, podporni valji in tirniki so izdelani z enim sferičnim robom. Pogonsko kolo ima zatič v stiku z gosenico. Slednji je izdelan iz velikega vleka, z litimi gosenicami iz legiranega jekla.
Krmiljenje traktorja je pnevmatsko, s sledilnikom za servo krmiljenje sklopke in zavore ter s pnevmatskim žerjavom za krmiljenje priključne opreme.
Tehnične značilnosti traktorja T-140

Motor 6KDM-50T
Tip motorja dizelski, vodno hlajenje
Predkomorno mešanje
Nazivna moč motorja, h.p. 140
Frekvenca vrtenja ročična gred pri nazivni moči, vrt./min. 1000
Delovna prostornina valjev, l 20,28
Specifična poraba goriva pri nazivni moči, g / e. h.p.-h 208
Vrstni red jeklenk 1-5-3-6-2-4
Zagon motorja z zagonskim motorjem P-46
Suha teža motorja, t 2,8
Enožični električni sistem (+ na ohišju)
Napetost, V 12
Znamka kompresorja pnevmatskega sistema 200-3509015V
Delovni tlak pnevmatskega sistema, atm 6 - 7
Moč kljuke na strniščih, hp 115
Razpon vlečne sile:
.. potovanje naprej 14400 - 2350
..obrnjeno 11580 - 3960
Razpon hitrosti, km / h:
.. potovanje naprej 2.38 - 10.9
..obrnjeno 2,67 - 6,82
Specifični tlak v tleh, kgf / cm2:
.. z običajno širino koloteka 0,42
..s širino močvirja 0,24
Traktorski kolotek, mm 2040
Podstavek traktorja, mm 2319
Oddaljenost od tal brez potopitve grebenov, mm 500
Širina koloteka, mm
..normalno 700
.. močvirje 900
Suha teža traktorja, t 14,35
Teža v delovnem stanju, t 15,0
Skupne mere, D-Š-V 5800 X 2740 X 2800

ob upoštevanju dimenzije traktor - olje bo ustrezalo DOHRENI !!!

»Sistem mazanja motorja traktorja T-40. Oljni filter(centrifuga)

Sistem mazanja motorja traktorja T-40. Oljni filter (centrifuga)

Sistem mazanja traktorskega motorja T-40- je kombinirana, pri kateri se deli mažejo s škropljenjem olja, predvsem pa se obremenjene površine, ki se drgnejo, maže pod pritiskom. Olje pod pritiskom se dovaja na kontaktne točke naslednjih delov: ojnice in glavnega ležaja, vmesnega zobnika mehanizma za distribucijo plina, ležajev odmične gredi itd. Vsi ostali deli in sklopi se mažejo z brizganjem: iz posebnih lukenj in rež se olje iztisne in odteče v oljno korito, kjer tvori oljno meglo.

Sistem mazanja vključuje: reducirni ventil, oljno črpalko, hladilnik olja, oljni filter (centrifuga).

Olje se črpa iz dna korita skozi dovod olja v polnotočni oljni filter (centrifuga), kjer se očisti usedlin in mehanskih nečistoč. Prečiščeno olje iz centrifuge vstopi v hladilnik olja (stikalo radiatorja je v položaju "poletje") ali neposredno v mazalni vod, ki se nahaja v bloku cilindrov. (stikalo radiatorja v zimskem položaju). Skozi kanale v blokovnih predelnih stenah se olje dovaja do tretjega glavnega ležaja, od koder se skozi svedre v režeh in licih ročične gredi do glavnega in ojnicnega ležaja. Za mazanje prvega nosilca odmične gredi in krmilnih zobnikov se olje dovaja iz prvega glavnega ležaja. Za mazanje drugega in tretjega ležaja odmične gredi se olje dovaja iz tretjega in petega glavnega ležaja ročične gredi. Olje se dovaja v ventilski mehanizem v pulzirajočem toku.

Skozi cev v pokrovu krmilnega zobnika in skozi kanale v ohišju motorja, skozi luknjo v sprednji plošči, se olje dovaja do pritrdilne prirobnice črpalke za gorivo in pogonskega zobnika črpalke za gorivo. Če je motor opremljen s kompresorjem, se olje dovaja skozi luknjo v sprednji plošči in luknjo v ohišju kompresorja za mazanje kompresorja.

Za mazanje batnega zatiča in hlajenje krone bata se olje dovaja skozi ojnice ojnice ročične gredi skozi sveder v ojnici.

Vmesnik med steblom ventila in tulcem ventila je gravitacijsko podmazan. Vsi ostali deli so mazani z oljnimi hlapi in mazanjem v razpršilu.

Indikator tlaka spremlja tlak v sistemu mazanja. Sprejemljivi tlak olja v toplem motorju, ki deluje pri nazivni hitrosti ročične gredi, mora biti znotraj 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Če je tlak pod določeno vrednostjo, je treba motor ustaviti in ugotoviti razloge za nizek tlak olja.

1 - oljni filter (centrifuga); 2 - hladilnik olja; 3 - merilnik temperature olja; 4 - indikator tlaka olja; 5 - zobnik pogona črpalke za gorivo; 6 - stikalo "zima-poletje"; 7 - vmesna krmilna prestava; 8 - oljna črpalka; 9 - reducirni ventil.

Ventil za zmanjšanje tlaka je zasnovan za regulacijo in vzdrževanje stabilnega tlaka v mazalnem sistemu. Ventil je sestavljen iz telesa, tesnila, krogle, vzmeti, matice in nastavitvenega čepa.

Do reducirnega ventila, ki je nastavljen na tlak 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²), se olje dovaja iz črpalke skozi cevi. Pri tlaku 0,69 MPa (7 kgf / cm²) in več olje pritiska na kroglo in skozi njo na vzmet. Hkrati se vzmet stisne in krogla se odmakne, pri čemer se odpre luknja, skozi katero se olje delno odvaja v korito.

Ventil za zmanjšanje tlaka:1 - matica; 2 - podložka; 3 - nastavitveni čep; 4 - vzmet; 5 - krogla ventila; 6 - primer.

Oljni filter traktorja T-40 (centrifuga)

Reaktivni oljni filter služi za čiščenje olja, ki vstopa v motor. Vse olje, ki vstopa v sistem mazanja motorja, prehaja skozi njega, del olja, ki ga črpa črpalka, pa se med delovanjem motorja odvaja skozi reducirni ventil v korito.

Naprava

Oljni filter je sestavljen iz ohišja, osi rotorja, podnožja rotorja, reflektorja, matic, zadrževalnih obročev, pokrova, potisne podložke, šob in pokrova rotorja. Olje, ki ga dovaja črpalka, prehaja skozi kanal v telesu centrifuge in obročasto režo med osjo rotorja in cevjo, skozi luknje v podstavku in osi rotorja, nato skozi reflektor v votlino rotorja. V votlini rotorja je tlak olja 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Del olja pod tem tlakom ponovno preide skozi reflektor, vstopi v šobe (šobe) in, izteka iz njih z veliko hitrostjo, tvori reaktivno silo, zaradi katere se rotor vrti. Delci mehanskih nečistoč, ki jih vsebuje olje, se vržejo na stene rotorja in se tam usedejo. Čisto olje skozi osrednji kanal v osi rotorja in tangencialno luknjo se dovaja v glavni vod.

1 - šoba; 2 - pokrov rotorja; 3 - pokrovček; 4 - potisna podložka: 5, 6, 7 - matice; 8 - zadrževalni obroč; 9 - os rotorja; 10 - reflektor; 11 - osnova rotorja; 12 - stavba.

Pogoji za sistem mazanja

Da bi traktorski motor deloval normalno, je treba upoštevati naslednja pravila:

1.Olje nalijte v ohišje motorja samo s čistimi posodami in lijakom s cedilo;

3. Pazite na nivo olja v koritu in ne zaganjajte motorja z minimalno vsebnostjo.

Leta 1961 je tovarna traktorjev Lipetsk obvladala proizvodnjo traktorja na kolesih pod oznako T-40.

Uspešna zasnova T-40, dobri tehnični parametri tega vsestranskega traktorja za poljščine so pripomogli k pridobivanju priljubljenosti, kar potrjuje, da je bil na tekočem traku do leta 1995. Prednosti in prednosti modela kmetijske enote vključujejo:

• postavitev sprednjega motorja;
• uspešna zasnova menjalnika in menjalnika na T-40;
• ekonomično delovanje;
• zanesljivost;
• vzdržljivost.

Navedene prednosti T-40 so pomagale razviti modifikacije, po katerih je bilo povpraševanje tako v industriji kot v drugih panogah. Med glavnimi:

• 40 AM - različica s pogonom na vsa kolesa;
• 41AN - različica z zmanjšanim odmikom za kmetijska dela na pobočjih;
• 50A - nakladalnik z žlico;
• - gosenična različica traktorja;
• 40AP - modifikacija za uporabo v stanovanjskih in komunalnih storitvah.

Tehnični parametri T-40

Zagotovljena je večnamenska uporaba in posledično priljubljenost T-40 specifikacije, medtem ko parametri hitrosti sovpadajo z:

1. Razred - 0,9.
2. Nosilnost - 0,85 tone.
3. Pogon na prednja kolesa (4x2).
4. Motor - D-144:
   1. Tip - dizel.
   2. Število valjev je 4.
   3. Prostornina jeklenk je 4,20 litra.
   4. Hlajenje - zračno.
   5. Moč - 50,50 litra. Z.
5. dimenzije:
   1. Dolžina - 3,66 m.
   2. Višina - 2,38 m.
   3. Širina - 1,63 m.
   4. Medosna razdalja je 2,15 m.
6. Prenos:
   1. Mehanski.
   2. Preklopna shema - 8 spredaj in vzvratna prestava.
   3. Sklopka je torna enolamelna sklopka.
   4. Najvišja (najnižja) hitrost:
      1. vožnja naprej - 26,72 (1,63) km / h.
      2. vzvratno - 5,35 (1,96) km / h.
7. Pogosti so:
   1. Teža - 2,37 tone.
   2. Prostornina rezervoarjev je 74,0 litrov.
   3. Poraba goriva - 185 g / kW * h.
   4. Odmik - 0,65 m.

Naprava menjalnika

Pri zasnovi traktorja T-40 je menjalnik namenjen spreminjanju smeri gibanja, izbiri hitrosti in izvajanju operacij. Zasnovo škatle predstavljajo naslednji elementi:

• plazilec;
• vzvratni mehanizem s stožčastim zobnikom;
• naprava za zaklepanje;
• posebne gredi, zobniki s preklopnim mehanizmom;
• glavna prestava z zaporo diferenciala.

1. Creeper. Naprava je namenjena namesto prenosni kovček, za oblikovanje dodatnega števila zmanjšanih hitrosti za T-40, pa tudi za povečanje števila agregirane opreme pri opravljanju različnih del. Zasnova plazilke je povečana oblika zobniškega menjalnika z zunanjim in notranjim zobnikom, ki pri medsebojnem delovanju tvorita zmanjšano razmerje(2.75), ki se prenaša na gnano gred T-40.
2. Nazaj. Mehanizem za vzvratno vožnjo s posebno prestavo je zasnovan tako, da prejme dodatno število hitrosti v škatli za premikanje vzvratno... Po zasnovi gre za menjalnik, katerega princip je menjava zobnikov v stožčastem zobniku, pri katerem pride do spremembe smeri in hitrosti gnane gredi.
3. Posebne gredi in zobniki, prestavni mehanizem. Zasnovan za doseganje hitrosti gibanja ali spreminjanje smeri. V škatli ločimo primarno in pogonsko gred ter zobnike. Zahtevano prestavo dobimo tako, da dano premično prestavo premaknemo v mrežo s fiksnim zobnikom, ki se nahaja na drugi gredi. Prestavni mehanizem je zasnovan s posebnimi prestavnimi gredmi, na katere so nameščene vilice. Gredi se premikajo s prestavno ročico, medtem ko vilice premikajo premične prestave.
4. Naprava za blokiranje zobnikov. Naprava je zasnovana tako, da preprečuje nepopolno vklop zobnikov v škatli, pa tudi spontani izklop. Glavni element je posebna zaklepna gred in sponke. Ko je zahtevano prestavo vklopljeno, se zaporna gred premika vzporedno z zahtevano prestavo in ko se zobje ujemajo, sponke pritrdijo povezavo.
5. Glavna prestava z zaporo diferenciala. Uporablja se za prenos navora z motorja na pogonska kolesa, sestavljen je iz dveh čelnih zobnikov. Zapora diferenciala je zasnovana tako, da doseže enako hitrost vrtenja desnih in levih traktorskih koles.

Storitev

Za zanesljivo dolgotrajno delovanje in zmanjšanje števila popravil traktorskega menjalnika T-40 je potrebno opraviti vzdrževanje, kot ga je določil proizvajalec.

Pomembna operacija je preverjanje kakovosti, nivoja in življenjske dobe masti v ohišju menjalnika.

Visoka kvaliteta olje za menjalnikščiti zobnike in gredi pred prezgodnjo obrabo in korozijo.

Potrebno se je prijaviti mazivo z danim temperaturnim režimom za obdobja delovanja (poletje, zima, vse sezone).

Nivo olja se preverja vsakih 240 ur delovanja. Nivo se preverja s krmilnim čepom, ki se nahaja na ohišju menjalnika.

V primeru znižane ravni dolijte olje do norme skozi kontrolno luknjo. Močno ni priporočljivo polniti tekočine za prenos nad nivojem referenčne oznake, saj bo to povzročilo nastanek povečane gostote oljnega filma na zobeh vpetja, kar povzroči deformacijo.

Pri menjavi tekočina za prenos vsakih 960 ur delovanja je potrebno splakniti elemente, sklope škatle. Za to se olje izprazni iz vročega motorja, kar omogoča čiščenje škatle iz usedlin.

Prav tako v menjalniku T-40 količina vpetja zobnikov ni urejena do popolne izgube zmogljivosti.

Izvajanje tako preprostih operacij bo omogočilo visokokakovostno servisiranje menjalnika in podaljšalo življenjsko dobo večnamenskega T-40.

1. Pred menjavo maziva zaženite motor traktorja T40, temperaturo olja v oljni posodi nastavite na 50 ° (ne manj) in ga ustavite. Izpraznite oljno korito takoj po zaustavitvi motorja.
2. Očistite kovinske delce z magneta, prirobnice, sprejemnika oljne črpalke in sperite magnet in mrežo sprejemnika v dizelskem gorivu; Zamenjajte prirobnico s sprejemnikom.
3. Očistite in sperite rotor, ohišje in pokrov centrifuge.
4. Oljno posodo napolnite s svežim oljem, ki ga priporoča tovarna.
Da bi se izognili odrgninam ležajnih školjk ročične gredi traktorja T40, je tudi kratkotrajno delovanje motorja strogo prepovedano, če se dizelsko gorivo vlije v njegovo korito za izpiranje.

Vzdrževanje oljna centrifuga

Za čiščenje olja je na motorju nameščena polnotočna reaktivna centrifuga (slika 17).
Vzdrževanje oljne centrifuge traktorja T40 sestoji iz čiščenja in izpiranja s čistim dizelsko gorivo vsakih 120 ur delovanja.

riž. 17. Oljni filter (centrifuga)
1 - spodnja puša; 2 - šoba; 3 - ohišje; 4, 17, 19 - tesnila; 5 - pokrovček; 6 - pokrov rotorja; 7 - matica pokrova rotorja; 8 - potisni obroč; 9 - matica; 10 - os rotorja; 11 - vpenjalna cev; 12 - cev za dovod olja s filtrirno mrežo; 13 - komunikacijska cev; 14 - osnova rotorja; 15 - čep; 16 - stikalo hladilnika olja; 18 - vijak; 20 - navojni čep; 21 - vzmet; 22 - krogla varnostnega ventila radiatorja; 23 - krogla varnostnega ventila centrifuge.

Ventila 22 in 23 bosta ukinjena leta 1971.

Razstavite in očistite v naslednjem zaporedju:
1. Odvijte matice dveh vijakov pokrova in odstranite pokrov.
2. Odvijte matico 9 (sl. 17) in jo odstranite skupaj s potisno podložko.
3. Previdno odstranite rotor z osi 10.
4. Odvijte matico 7 in odstranite pokrov rotorja 6 skupaj s tesnilnim tesnilom.
5. S strgalom odstranite plast usedlin z notranjih sten pokrova 6 in dna podstavka 14 ter temeljito operite dele rotorja v čistem dizelskem gorivu.
6. Očistite izhode injektorja 2 z bakreno ali medeninasto žico s premerom 1,5-1,8 mm.
Preverite čistost lukenj v osi 10 in v tlačni cevi 11, mrežico cevi za dovod olja 12, po potrebi očistite.
Sestavite rotor in ga pritrdite na os v obratnem vrstnem redu.
Za ohranjanje ravnovesja rotorja je treba med montažo poravnati nevarnosti (oznake), ki so nanesene na podlago in pokrov rotorja.
Centrifugo preverite na uho, kot sledi: takoj po zaustavitvi motorja je treba 30 sekund slišati postopno pojenjajoči hrup rotorja.
Svetovalni in implementacijski center SEC. 1C Ko motor deluje s hladilnikom olja, vključenim v mazalni sistem, mora puščica na ohišju centrifuge kazati na črko "L" stikala; pri delu z izklopljenim radiatorjem - s črko "3".
Traktorji T40 se pošiljajo iz tovarne z vklopljenim hladilnikom olja.

Oddamo prostore za namestitev plačilnih terminalov na železniških postajah v Moskvi in ​​moskovski regiji po visoki najemnini na spletnem mestu ARENDAMEST.RU

Dizelski sistem mazanja(slika 1) - kombinirano.
Najbolj obremenjene drgne površine mažemo pod pritiskom, ostale mažemo s pršenjem.

Pod tlakom se olje dovaja na vmesnike naslednjih delov: glavni in ojni ležaji, ležaji odmične gredi, vmesni zobnik mehanizma za distribucijo plina itd.
riž. 1. Sistem mazanja:

1 - oljni filter (centrifuga); 2 - hladilnik olja; 3 - merilnik temperature olja; 4 - indikator tlaka olja; 5 - zobnik pogona črpalke za gorivo; 6 - stikalo "zima-poletje"; 7 - vmesna krmilna prestava; 8 - oljna črpalka; 9 - reducirni ventil

Drugi deli so mazani z razpršilom, olje se iztisne iz rež in posebnih lukenj, teče v oljno korito in tvori oljno meglo.

Sistem mazanja vključuje oljno črpalko, reducirni ventil, oljni filter (centrifugo) in hladilnik olja.

Shema mazalnega sistema za dizelsko gorivo. Olje iz spodnjega dela ohišja motorja se skozi črpalko za dovod olja 8 (glej sliko 1) črpa v polnopretočni reaktivni oljni filter 1 (centrifuga), kjer se očisti mehanskih nečistoč in usedlin. Iz filtra prečiščeno olje vstopi v hladilnik olja 2 (stikalo radiatorja je v položaju "poletje") ali neposredno v mazalni vod, ki se nahaja v bloku (stikalo radiatorja je v položaju "zima"). Skozi kanale v predelnih stenah bloka teče olje do tretjega glavnega ležaja, od koder skozi luknje v licih in ročicih ročične gredi do ojnice in glavnih ležajev. Od prvega glavnega ležaja se dovaja olje za mazanje krmilnih zobnikov in prvega nosilca odmične gredi. Za mazanje drugega in tretjega ležaja odmične gredi olje prihaja iz tretjega in petega glavnega ležaja ročične gredi. TO ventilski mehanizem olje se dovaja v pulzirajočem toku.

Skozi kanale v ohišju motorja in cev v pokrovu krmilnega zobnika, skozi luknjo na sprednji plošči, teče olje do pritrdilne prirobnice črpalke za gorivo in pušo pogonskega zobnika črpalke za gorivo.
Ko je kompresor nameščen na dizelskem motorju, olje teče skozi luknjo v sprednji plošči dizelskega motorja in luknjo v ohišju kompresorja za mazanje kompresorja.

Iz ojnic ročične gredi se skozi vrtanje v ojnici dovaja olje za hlajenje krone bata in mazanje batnega zatiča.

Vmesnik med steblom ventila in tulcem ventila je mazan z gravitacijo. Vsi ostali deli so mazani z brizganjem in oljnimi hlapi (oljna meglica).

Tlak olja v cevi nadzira indikator tlaka 4. Običajni tlak olja pri toplem dizelskem motorju in nazivni hitrosti mora biti v območju 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Ko je tlak olja pod 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), je treba dizelski motor ustaviti, da se prepoznajo in odpravijo vzroki za nizek tlak olja. Ko dizelski motor deluje s hladilnikom olja, ki je vključen v mazalni sistem, mora puščica, ki je oddana na ohišju centrifuge 12 (slika 2), kazati na črko "L" stikala, pri delu z izklopljenim radiatorjem - na črka "3".

Načelo delovanja glavnih mehanizmov. Tlačni reducirni ventil (slika 3) služi za regulacijo in vzdrževanje stalnega tlaka v sistemu mazanja. Ventil je sestavljen iz telesa, krogle, tesnila, matice, vzmeti, nastavitvenega čepa.

Olje iz črpalke gre skozi cevi do reducirnega ventila, ki je nastavljen na tlak 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Pri tlaku 0,69 MPa (7 kgf / cm²) in več olje pritisne na kroglico 5 in skozi njo na vzmet 4. Vzmet se stisne, krogla se odmakne in odpre luknjo, skozi katero se del olja odtekel v ohišje motorja.

Za čiščenje olja je na dizelskem motorju nameščen reaktivni oljni filter (centrifuga) (glej sliko 2).
riž. 2. Oljni filter (centrifuga):

1 - šoba; 2 - pokrov rotorja; 3 - pokrovček; 4 - potisna podložka; 5, 6, 7 - matice; 8 - zadrževalni obroč; 9 - os rotorja; 10 - reflektor; 11 - osnova rotorja; 12 - stavba

Vse olje, ki vstopa v sistem za mazanje dizelskega goriva, prehaja skozi njega, del olja, ki ga dovaja črpalka, pa se med delovanjem dizelskega motorja odvaja skozi reducirni ventil v oljno korito. Filter je sestavljen iz ohišja, podnožja rotorja, reflektorja, osi rotorja, zadrževalnih obročev, matic, potisne podložke, pokrova, pokrova rotorja, šob, Olje, ki prihaja iz črpalke, prehaja skozi kanal v telesu centrifuge 12 in obročasto režo med cevjo in osjo rotorja 9, skozi luknje v osi in dnu rotorja, nato skozi reflektor 10 v votlino rotorja. V votlini rotorja tlak doseže 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Pod tem tlakom del olja, ki ponovno prehaja skozi reflektor, vstopi v šobe 1 (šobe) in, izteka iz njih z veliko hitrostjo, ustvari reaktivno silo, ki poganja rotor v vrtenje. Delci (mehanske nečistoče) v olju se vržejo na stene rotorja in se usedejo nanje. Rafinirano olje vstopi v glavni vod skozi tangencialno luknjo in skozi osrednji kanal v osi rotorja.

Pogoji delovanja mazalnega sistema.

Da bi zagotovili normalno delovanje dizelskega motorja, je treba upoštevati naslednja pravila:
1. nalijte olje v ohišje motorja dizelskega motorja samo s čisto posodo skozi lijak s fino mrežico.
2. uporabite olje, ki ga priporoča tovarna. Uporaba avtol ali drugih olj je nesprejemljiva.
3. ne dovolite delovanja dizelskega motorja, ko je nivo olja v oljnem koritu pod spodnjo in nad zgornjo oznako indikatorja nivoja olja.

riž. 3. Ventil za zmanjšanje tlaka:

1 - matica; 2 - podložka; 3 - nastavitveni čep; 4 - vzmet; 5 - krogla ventila; 6 - primer

Metoda za uravnavanje tlaka olja v mazalnem sistemu. Ventil za zmanjšanje tlaka se lahko uporablja za povečanje ali znižanje tlaka olja. Če želite to narediti, upognite podložko 2 (glejte sliko 3), odvijte matico 1 in, zavrtite čep 3% z izvijačem, stisnite ali popustite vzmet 4 s pritiskom na kroglico 5. Ko je čep obrnjen v desno, tlak v sistemu se poveča, ko se vtič obrne v levo, pa se zmanjša. Ko je zahtevani tlak v mazalnem sistemu dosežen znotraj 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (glede na indikator tlaka na armaturni plošči), privijte matico 1 in jo pritrdite s tesnilom 2. [Traktorji T- 40M, T-40AM, T-40ANM. Tehnični opis in navodilo za uporabo. 1989]

Članki