Wszystko o Skodzie Octavia A5 (modyfikacje, charakterystyka, problemy, ceny). Oszacuj zasoby silnika Skoda Octavia Octavia a5 1.4

Skoda Octavia poprzednia generacja była dość popularna. Obecny nie może się jeszcze pochwalić takimi sukcesami, choć nie można go nazwać nowicjuszem na rynku. Spróbujmy znaleźć powody.

Piszemy Octavię z myślą o golfie. Ale Skoda znacznie różni się od swojego bezpośredniego kuzyna. Różni się ona w paradoksalny sposób – będąc większym rozmiarem, jest o krok niżej w tabeli rang Volkswagena. Chociaż nie, już pół kroku. Takie usposobienie dotyczy krajów rozwijających się, gdzie kupujący preferują „większe” samochody, ale mogą sobie pozwolić na „prostsze” samochody. Stąd mimikra sedana – 37 cm przewaga nad „piątym” Golfem (baza dla obu aut jest taka sama) przeszła na wydłużony ogon – podobno tom trzeci. Ale Octavia pozostała hatchbackiem.

Pozostał sam. Niestety za dużo. Tak może wyglądać głęboka zmiana stylizacji poprzedniej generacji. I dobry. Zamiast prostych, nieskomplikowanych linii, Octavia otrzymała miękkie, harmonijne cechy. Przednia optyka stała się bardziej agresywna, tylne stały się bardziej zaokrąglone. Samochód wygląda atrakcyjnie pod niemal każdym kątem. Dzięki Bogu nikt inny nie wymyśla takich bzdur jak: „Octavia to poprawiony Passat” (choć takie porównanie oczywiście schlebiało samochodowi). Niemniej jednak obecna Skoda, moim zdaniem, wygląda solidniej niż Golf.

W środku też nie opuszcza uczucia, że ​​gdzieś to wszystko już zaobserwowano. W rzeczywistości jest jasne, gdzie. Prawie wszystkie elementy wnętrza są zapożyczone z niemieckiego bestsellera. Jednostka główna, jednostka sterująca klimatyzacją, klawisze elektryczne szyb ... Oczywiście Octavia otrzymała również referencyjną ergonomię.

W ogóle nie będzie można znaleźć w salonie Octavii słabe punkty i jeszcze więcej przebić. Ale nie powinieneś też szukać skórek. Nie ma tu niczego, co można by wyryć w pamięci. Jedynym pretendentem do miana cechy rodzinnej jest deska rozdzielcza, której niemieckie pochodzenie jest sprytnie ukryte za jasnozielonymi łuskami z małą cyfryzacją „promienia”. Antyczny. Urządzenia wymagają trochę przyzwyczajenia, ale ogólnie są ładne. I bez trującego niebieskiego podświetlenia.

Skodę trzeba będzie jednak postawić tuż pod Golfem: materiały są tańsze, niektóre rozwiązania prostsze. Ale można to zauważyć tylko po bliższym przyjrzeniu się. Więc opóźnienie jest ukryte.

Silnik jest tu najprostszy: 1,6 litra, 102 KM, osiem zaworów, wtrysk wielopunktowy. Tak, w ofercie czeskiej firmy są ciekawsze propozycje, na przykład obiecujące połączenie 2-litrowego turbodiesla ze skrzynią biegów DSG. A w asortymencie benzyny koncern VW koncentruje się teraz na technologii FSI. Warto jednak pamiętać o rosyjskich realiach rynkowych i staje się oczywiste, że najbliższa kupującemu jest wersja o pojemności 1,6 litra. I w zasadzie nie jest najbardziej nudny (opcja, a nie kupiec).

Octavia jest oczywiście ciężka jak na skromny silnik. Nawet Golf nie jeździ z nim szczególnie podpalając, a w Skodzie przecież waga jest o 80 kg większa, a 16-calowe zimowe koła nie dodają mu zwinności. Ale możesz żyć. A jeśli cały czas kręcisz słabym silnikiem prawie do oporu, będziesz mógł zobrazować coś podobnego do dynamicznej jazdy. To prawda, tylko wtedy, gdy nikogo nie ma w pobliżu - wyprzedzanie i manewrowanie w ruchu o dużej prędkości będzie trudne. Nie, lepiej nie próbować przeskakiwać nad głową, zwłaszcza że z zewnątrz nie wygląda to całkiem adekwatnie. „Nasza” Skoda jest przeznaczona wyłącznie do cichej jazdy. W dolnym zakresie obrotów silnik prezentuje płynny ciąg, bez kaprysów i niespodzianek.

Pewną część przyjemności za kierownicą Octavii można czerpać od kogoś innego. Od dobrze zestrojonego podwozia, od właściwej obsługi, od precyzyjnego działania skrzyni biegów. Tutaj kopiowanie Volkswagena jest w pełni uzasadnione. Ładne przejażdżki samochodem. Siedzisz wygodnie - siedzenia są twarde, dobrze dopasowane i mają wymagany zakres regulacji. I trzymasz kierownicę jak należy - felgę o pożądanej grubości i profilu, są dwie regulacje. A biegi zmieniają się idealnie - wyraźnie, krótkimi pociągnięciami. Z silnikiem o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko 5-biegowa skrzynia biegów, a także 6-biegowa. Optymalne ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy w połączeniu ze sztywnym zawieszeniem pozwalają dokładnie wyczuć samochód w każdym zakręcie i pewnie poruszać się przy dużych prędkościach.

Opcjonalnie Skoda jest wyposażona w system kontroli stabilności (ESP). Można go wyłączyć, ale biorąc pod uwagę, jak często elektronika budzi się nawet na suchej drodze (samochód był obity oponami z kolcami), nie wydaje się to najrozsądniejsze. Co więcej, ESP działa poprawnie. Hamulce są niezawodne, ale jazda wymaga dużej ostrożności przy dozowaniu siły - jeśli trochę przesadzisz, a auto zamarznie w miejscu, dziobiąc nos. Jest to szczególnie denerwujące w trybie ruchu „sygnalizacja świetlna”.

Kierowca Octavii będzie z pewnością zadowolony. A pasażerowie? Także. Dla ułatwienia siedzenia tylna kanapa nie jest gorsza od przednich siedzeń. I jest jeszcze więcej miejsca na nogi w porównaniu do poprzedniej Octavii. Do tego środkowy podłokietnik, za którym znajduje się pokrywa bagażnika, marzenie narciarza. Dzięki składanemu oparciu przestrzeń ładunkową można zwiększyć do niewiarygodnych 1350 litrów. Ale nawet w zwykłej wersji jego objętość jest imponująca - 560 litrów. Drobne rzeczy też mają miejsce na rzeczy - dokumenty A4 bez problemu zmieszczą się w schowku, w drzwiach są pojemne kieszenie (które również dobrze wyglądają), w podłokietniku - etui, w suficie - etui na okulary.

Więc Octavia jeździ dobrze, wygląda lepiej niż wcześniej, wnętrze to prawie Golf. Co powstrzymuje Octavię przed zostanie mistrzem sprzedaży? Choć może się to wydawać banalne, cena. Nieco gorszy od Golfa pod wieloma wskaźnikami technicznymi, Skoda nie pozostaje w tyle pod względem ceny. W podobnych wersjach wyposażenia z silnikiem o pojemności 1,6 litra samochody kosztują prawie tyle samo (nie mniej niż 20 000 USD). W takiej sytuacji jest powód, aby preferować bogatszego i bardziej statusowego Golfa.

Ale nawet to nie jest najważniejsze. Głównym konkurentem nowej Octavii jest stara Octavia. Sprzedaż modelu poprzedniej generacji jest kontynuowana, podobnie jak jego produkcja. Cena jest znacznie niższa (średnio 3000 USD). Sprzedawcy usilnie starają się oddzielić dwie Octavie – wprowadzając w błąd kupujący, stawiają nowy model na wyższą klasę. Ale dla kupującego nie jest to takie ważne i woli płacić mniej.

Wymiana oleju w silniku Skoda Octavia A5 w silniku 1.4 jest tak prosta, jak. Wymiana oleju i filtra własnymi rękami jest dość przystępna, co robi wielu kierowców.

Kiedy wymieniać, ile i jakiego oleju wlać do Octavii A5 1.4

Zasady konserwacji zawarte w instrukcji wskazują częstotliwość wymiany na każde 15 000 km przebiegu. Jednocześnie wraz z olejem zmienia się i Filtr oleju... W trudnych warunkach eksploatacyjnych rozsądne jest skrócenie tego odstępu do 10 000 km.

Zgodnie z instrukcją dla silnika 1.4 potrzebujesz 3,6 litra nowego olej silnikowy ... W przypadku silników 1,6 i 2,0 liczba ta wyniesie odpowiednio 4,5 i 4,6 litra. W przypadku oleju napędowego 1,9 wymagane będzie 3,8 litra oleju.

Kanister oryginalny olej VAG SPECIAL PLUS 5W40 na 5 litrów ma numer G052167M4. Można go zastąpić analogiem lub dowolnym innym producentem pasującym do portfela.

Oryginalny filtr oleju - 030115561AN, analogi: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Oryginalna korek miski olejowej - N90813202.

Jak wymienić olej i filtr oleju Octavia A5 1.4

Najpierw musisz rozgrzać olej w silniku, aby lepiej spływał. Następnie zamontuj przód samochodu na wiadukcie, podszybiu, podnośniku, rampie lub podnośniku.

Olej spłynie szybciej, jeśli odkręcisz korek wlewu i wyciągniesz bagnet.

Gorący olej może poparzyć ręce bez rękawiczek.

Gdy olej przestanie kapać, wkręć z powrotem śrubę spustową. Nie powinieneś być zbyt gorliwy podczas dokręcania, wystarczy ćwierć obrotu, gdy korek jest mocno osadzony.

Wymiana filtra oleju w Octavii A5 1.4 jest dość prosta - dostęp spod maski odkręca się głowicą o 30. W tym samym czasie może też wypłynąć trochę oleju. Przed zainstalowaniem nowego filtra należy: pamiętaj o nasmarowaniu gumy uszczelniającejświeży olej. A skręt nie powinien być mocniejszy niż trzy czwarte obrotu po tym, jak gumka dotknie siedziska.

Po upewnieniu się, że korek spustowy i filtr oleju są wkręcone, można ponownie napełnić silnik świeżym olejem. Najpierw wlej 3 litry oleju, następnie zakręć korek wlewu i uruchom silnik. Pozostawić na 5 minut i schłodzić przez 10 minut, aby olej spłynął na patelnię, sprawdzić poziom oleju na bagnecie... Następnie dodaj tyle oleju, aby poziom podniósł się do górnego znaku.

Cześć wszystkim.

Recenzja może być przydatna dla tych, którzy zamierzają przesiąść się z octavii A5 do octavii A7. Ponieważ posiadał A7 tylko przez miesiąc, w tej recenzji nie ma informacji o niezawodności. Tutaj będzie porównanie mojej byłej manualnej skrzyni biegów A5 1.8tsi z manualną skrzynią biegów A7 1.4tsi w konfiguracji Elegance.

Tak więc po pozbyciu się problematycznej Octavii A5 zaczęła szukać zamiennika. Niestety, szybko odkryłem, że moje wymagania nie mają wyboru. Chciałem kombi/liftbacka z dynamiką poniżej 10s do 100km/h na manualnej skrzyni biegów. Benzyna/olej napędowy nie jest ważny. Z nowych pojawiła się właściwie tylko oktaha. Rozważałem również automatyczną skrzynię biegów FF-3 2.0 wagon. Ponieważ mój brat jeździ tym i nie ma z nim żadnych problemów. Tak, jest wiele niedociągnięć, ale było oktas taniej i był wybór poziomów wykończenia i kolorów. Ale potem wydarzyła się straszna rzecz, euro zaczęło rosnąć dosłownie na naszych oczach, za kilka dni cena Forda wzrosła o 120t.r ... Octavia miała straszny deficyt, ci, którzy pozostali, nie chcieli brać . Na rynku wtórnym ekscytacja też była szalona, ​​a potem zdałem sobie sprawę, że nie ma czasu na wybór, przyzwoite samochody nie wisiały dłużej niż kilka dni. Wziąłem octahu 1.4tsi elegancję bez pakietów + koła w prezencie, 1 rok zużyty przebieg 22300km. za 760t.r.

Bardzo podobał mi się silnik, jego reakcja jest znacznie szybsza niż w przypadku poprzedniego 1.8tsi. Nie powiedziałbym, że 1.8 jest długi, jest dość responsywny, tylko 1.4 jest lepszy. Krótko mówiąc ma mniej turbo lagów, powiedziałbym nawet, że w ogóle nie istnieje, przez co wydaje się, że jest jeszcze mocniejszy. Zaskakująco 1,4 ciągnie lepiej od dołu. Chociaż cechy powinny wydawać się takie same. Poprzedni silnik czuł, że rozkręcenie turbiny zajęło trochę czasu. Czyli np. jedziesz za ciężarówką 70-80 km/h, gdy pojawia się okno do wyprzedzania, włączasz 3, gaz na podłogę i... myśli ci przelatują przez głowę „no gdzie są te cholerne 250 N/m", opóźnienie czasowe jest porównywalne do kopnięcia na maszynie. Jednocześnie po przyśpieszeniu, jeśli ponownie wciśniesz gaz na kilka sekund, to opóźnienie zniknęło. W wersji 1.4 tak nie jest, zawsze ma taką samą reakcję i jest bardzo szybki.

Dźwięk z 1.4 naprawdę nie jest eufoniczny i robi więcej hałasu. Rozumiem, że wszystkie szumy turbo pukalki są takie same, ale 1.8 był przyjemniejszym szumem, pewnego rodzaju budzącym zaufanie barytonem. Jeśli jedziesz powoli, nawet w trybie przyspieszania, nie możesz tego usłyszeć. Nie było wibracji od silników, w mieście pracujący silnik nie jest w żaden sposób odczuwalny.

Zużycie paliwa dla x.x 0,4-0,5l (1,8 zajęło 07-0,8l) w mieście zimą 7-7,5l na krótkie trasy (5-7km), czyli o 2-2,5l mniej niż było o 1,8. I to bez utraty dynamiki! Dopiero po 3500 obr./min jest gorszy od 1.4, a nawet wtedy niewiele. Również dzięki silnikowi piec stał się znacznie lepszy w działaniu. Kiedyś nagrałem pewne ciepło na 2. miejscu! minuta jazdy po -5s, strzałka temperatury jeszcze się nie zachwiała.

Z jakiegoś powodu zmniejszono zbiornik gazu, chociaż pod dnem jest morze przestrzeni. Czy 55L stało się 50L. Za mało na tor. Zbiornikowi 60 l łatwo było tam pojechać.

Muzyka „bolero” z jakiegoś powodu gra gorzej, bo nie bawiłem się ustawieniami, a… dopiero przyszło zrozumienie, że trzeba będzie skończyć muzykę. Wyświetlacz był trójkolorowy i stał się monochromatyczny. Pogorszył się odbiór radia. Niestety, wnętrze też było rozczarowujące. Tak, jest większy, ale na tym kończą się jego zasługi. A stary mi wystarczył. Materiały stały się łatwiejsze w dotyku i słuchu. Jadąc po nierównej drodze zaczął wydawać więcej dźwięków. Wydawało się, że auto jest niższej klasy. Oczywiście nie grzechotka. Tylko podłokietniki na drzwiach były pokryte skórą, to jedyna rzecz, która bardziej podobała mi się w A7. Uproszczono również półkę w bagażniku. Teraz nie możesz powiesić na nim wygodnego wiszącego pudełka. Kieszenie na siedzeniach i na konsoli środkowej zostały usunięte. Ogólnie wnętrze A5 było surowe i nudne, ale tutaj stało się jeszcze nudniejsze. Wcześniej kolorowy emblemat na kierownicy, trójkolorowe bolerka i torpeda reliefowa, chociaż nie rozmyły zbytnio szarości wnętrza, teraz tego nie ma. Wcześniej, gdy oktahu nazywano penzo mobile, nie zgadzałem się, ale w przypadku A7 się zgadzam. Nie mam nic przeciwko klasycznemu projektowi, ale wydaje mi się, że posunęli się za daleko, myślę, że ten projekt wyglądał bardziej na superboya.

Lusterka stały się mniejsze, przez co widoczność jest gorsza. Nie jest jasne, dlaczego nie ma odpływów z przedniej szyby, co nie jest wydmuchiwane na dach, wszystko leci na boczne szyby. Jest traktowany środkiem przeciwdeszczowym. Z jakiegoś powodu usunięto funkcję składania lusterek z kluczyka.

Klimat i czujnik deszczu zaczął działać lepiej. Owiewki powietrza w desce rozdzielczej otrzymały kółka, dzięki którym można płynniej regulować siłę przepływu powietrza, a nie tylko otwierać/zamykać jak kiedyś.

W wersjach z reflektorami halogenowymi był czujnik poziomu spryskiwaczy, którego wcześniej nie było!

Prześwit stał się niższy. Kształt dolnego, przedniego zderzaka wystaje i zwisa nisko. Im dalej od koła, tym wyższy zderzak. Tam gdzie jeździłem na drugi, pierwszy jechałem spokojnie, + wcześniej spokojnie parkowałem przed krawężnikiem.

Zawieszenie stało się ogólnie znacznie lepsze. Mniej rolki, ale nie tak sztywna. Dudnienie kół stało się zauważalnie mniejsze, ale nie nazwałbym samochodu cichym. Ale jeśli asfalt jest gładki, to nie ma różnicy. Wiązka jest teraz z tyłu. Jest różnica z dużą dźwignią, ale tylko na wyboistych drogach. Jeśli jedziesz na 1. biegu przez wyboje z ostrymi krawędziami (na przykład zepsute przejazdy kolejowe), belka jest sztywniejsza i głośniejsza. Również na zakręcie ze źle wywiniętymi łatami, jeśli zbliżysz się do limitu opon ze względu na belkę A7, poślizg rozwija się wcześniej. Dzięki dużej dźwigni można było jechać szybciej, ślizgało się na wszystkich czterech kołach i było płynniejsze, ogólnie było bardziej stabilne. Również bliski awaryjnego hamowania na zakręcie z wielowahaczem był bardziej pewny siebie. Ale większość ludzi nie jeździ w ten sposób, co oznacza, że ​​mogą zauważyć różnicę tylko na bardzo nierównej drodze, a nawet nie wszyscy.

Kierownica polubiła kierownicę nawet trochę lżejszą, a odbiór poprawił się. Poprawiła się też czułość w niemal zerowych pozycjach kierownicy.. Za kierownicą jest znakomicie. Wcześniej nie było wystarczającego sprzężenia zwrotnego na zakrętach, przy prędkości 50-100 w strefie bliskiej zera kierownica była całkowicie pusta.

Sprzęgło stało się znacznie bardziej pouczające. Zabawne początki są łatwiejsze. Zmniejszył się skok pedału. Ruchy dźwigni ręcznej skrzyni biegów stały się lżejsze, a mocowanie w momencie włączenia biegu jest wyższe. Wygląda na to, że do pudełka wlano więcej płynnego oleju.

Szczeliny na karoserii są gładsze, ale drzwi zamykają się trochę gorzej, ale klapa bagażnika zamyka się płynniej. Z przodu ciała zmiana stylizacji płacze. Z rogów reflektorów tworzą się brudne strumienie.

Trudniej było zdjąć reflektory. Na przykład do wymiany żarówek. Teraz trzeba będzie to zrobić samochodem.

Ogólnie to wszystko, co mogłem zauważyć za krótkie opętanie. Reasumując - auto jako całość nie lubiło tego, choć wydaje się, że generalnie stało się lepsze. Właśnie zdałem sobie sprawę, że to nie był mój samochód. Nie jestem gotów znosić wielu niedociągnięć za takie pieniądze. Umieścił ogłoszenie na 880 tr. Dzień później została porwana, udało mu się dobrze ubezpieczyć. Na początku nie mogłem uwierzyć, że mi się to przydarzyło, zaskakująco, kiedy zdałem sobie sprawę, że nie jestem zdenerwowany. Chociaż bardzo się starał, aby ją odnaleźć i dowiedzieć się, gdzie wyjechała, nie mógł wrócić. Po otrzymaniu wpłaty na ubezpieczenie AC i spojrzeniu na ceny na rynku postanowiłem nic nie kupować, odkładając zakup na wiosnę. Jak się później okazało, postąpił słusznie.

Nie wykluczam, że kiedyś znów wezmę A7, ale poczekam na zmianę stylizacji.

PS Z góry przepraszam, jeśli moja opinia nie pokrywa się z Twoją.

Dziś samochód klasy C Skoda Octavia jest bardzo popularny wśród kierowców w całej Europie. Sedan charakteryzuje się dobrym prowadzeniem, niezawodnością i wysoką jakością wykonania. W sumie wyprodukowano trzy generacje samochodów, z wypuszczeniem zaktualizowanej wersji sedana, z reguły pojawiły się również nowe elektrownie.

Wszystko to przyczyniło się do tego, że obecna linia silników Skoda Octavia jest pełna i w pewien sposób komplikuje wybór kupującego. Doświadczeni kierowcy zalecają zwracanie uwagi na zasoby silnika Skoda Octavia, dzięki czemu można znacznie zawęzić gamę najwyższej jakości jednostek napędowych.

Zasoby silnika 1.2 TSI

Jedna z najpopularniejszych konfiguracji, Skoda Octavia A7, jest wyposażona w taki silnik. Miłośnikom dynamicznej, szybkiej jazdy wystarczy turbodiesel o mocy 105 sił. Często właściciele A7 przeprowadzają również tuning chipów, dzięki czemu można poprawić prędkość samochodu, zwiększyć wskaźniki mocy i wyposażyć sedana w dodatkowe oprogramowanie.

Ten silnik może pochwalić się naprawdę wysokimi mocami znamionowymi w połączeniu z optymalnym zużyciem paliwa. Ale ma też problemy z łańcuchem rozrządu, który zbliża się do 300 tys. Km. Ogólnie rzecz biorąc, przed tym przebiegiem nie zauważono jeszcze istotnych problemów z silnikiem. Jest to dość niezawodna jednostka napędowa, która może przejechać 300-400 tys. Km bez znaczących napraw.

Zasób jednostki napędowej Skoda Octavia 1.4

Podstawowy silnik 1,4 litra z 80 Koń mechaniczny- jeden z najbardziej przystępnych i poszukiwanych silników w gamie. Jednak wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​moc Skody Octavii z podobną modyfikacją pod maską wyraźnie nie wystarcza. Taki komplet jest idealny dla tych, którzy potrzebują samochodu na co dzień. Cechy tego zespołu są następujące:

• Bezpośredni wtrysk paliwa;
• Podwójne ciśnienie;
• Mniejsze wymiary.

Takie zmiany konstrukcyjne przyczyniają się do większej wydajności pojazdu. Ale Skoda Octavia 1.4 nie jest pozbawiona pewnych wad - często pojawiają się problemy z układem smarowania. Na przełomie 300 tysięcy kilometrów pojawiają się pierwsze problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, często pojawiają się problemy z wtryskiwaczami. Ogólnie silnik, ze względu na uproszczoną konstrukcję, ma dłuższy zasób niż modyfikacja 1.6 MPI. Wśród właścicieli samochodów można łatwo znaleźć tych, których Skoda Octavia 1.4 z powodzeniem przekroczyła granicę 350-400 tys. Km.

Zasób silnika 1,6 MPI

Wszystkie trzy generacje samochodów Skoda Octavia były wyposażone w ten silnik. Silnik wykonany według technologii Volkswagena charakteryzuje się wysokimi parametrami dynamicznymi. Z tego powodu większość sedanów wyprodukowanych przed 1998 r. miała pod maską 1,6 MPI. Najbardziej udanym montażem jest Skoda Octavia A5. W 1998 roku inżynierowie firmy postanowili zmodernizować silnik. W wyniku przeprowadzonej modernizacji maszyny wyposażone w to urządzenie wykazały znaczne obniżenie poziomu zużycia paliwa. Oceny zostały ustalone na następującym poziomie:

• W cyklu miejskim 7,5-8 litrów na 100 km biegu;
• W cyklu pozamiejskim zużycie paliwa spadło do 6 litrów na 100 km;
• Cykl mieszany 7 litrów;

Wszystko byłoby dobrze, tylko silnik 1.6 MPI po modernizacji zaczął wykazywać coraz częściej nietypowe wcześniej awarie i przerwy w pracy. A remont silnika stał się praktycznie niewykonalny. Przebieg do 200 tysięcy kilometrów gwarantuje niezawodność, ale po tym mogą zacząć się nieprzewidziane wydatki. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu na rynku wtórnym. Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​ten typ silnika jest w stanie przejechać 400 lub więcej tysięcy kilometrów, ale pod jednym warunkiem, że planowana konserwacja jest przeprowadzana na czas.

Poprzednia generacja A4 to dość niezawodna Skoda Octavia, o ile A5 jest przyzwoitym samochodem, teraz omówimy to bardziej szczegółowo. Generacja A5 była produkowana od 2004 do 2013 roku.

Ciało

Volkswagen wie, jak radzić sobie z korozją, dlatego ze Skodą nie ma problemów pod względem rdzy, nadwozie wytrzymuje długo i nie rdzewieje, gdyby nie było wypadku i rzemiosła naprawa karoserii... W 2008 roku nastąpiła zmiana stylizacji, po której zmieniono reflektory, tylne światła, maskę, deskę rozdzielczą, zaczęto montować silniki. A ciało stało się mniej kanciaste.

Ponieważ metal jest ocynkowany, farba dobrze się trzyma, ale jeśli pojawią się wióry, to i tak muszą być zabarwione, pojawia się korozja i rośnie na nich, jeśli nie jest zabarwiona. W samochodach przed zmianą stylizacji uszczelki drzwi nie są zbyt skuteczne. Również listwy drzwiowe zaczynają się odklejać, a reflektory stają się mętne. Chrom traci swój blask po 6 latach eksploatacji, ale niewiele się nim kończy w aucie. Również tutaj styki w podświetleniu pomieszczenia nie są szczególnie dobrze chronione przed wilgocią. Te kontakty kosztują 10 euro każdy. Zdarza się też, że nie działa przełącznik pod pedałem hamulca, więc światło hamowania przestaje działać.

Również po 5-6 latach różne jednostki sterujące mogą zacząć zawodzić. Dlatego przed zakupem należy sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z okablowaniem między drzwiami kierowcy a nadwoziem, wiązka może pęknąć na zakręcie. W 2011 roku zaczęli dopiero tworzyć bardziej niezawodne okablowanie. Istnieją inne drobne problemy z samochodami wyprodukowanymi przed zmianą stylizacji, na przykład system audio może być wadliwy. Również zamki do drzwi nie są zbyt niezawodne. Trapez wycieraczek trzeba wymienić już po 100 000 km, kosztuje 200 euro. Istnieje również wycieraczka na pokrywie bagażnika w niektórych wersjach wyposażenia, może również zawieść.

Salon

W kabinie wszystko jest zrobione wysokiej jakości, piski pojawiają się po 100 000 km. przebieg. Ale wiek samochodu zdradzi kierownicę, która po 3-5 latach mocno się poleruje, a gałka zmiany biegów też będzie wyglądać.

Silnik wentylatora klimatyzacji zaczyna piszczeć jak w VAZ-ach po 80 000 km. Nowy taki silnik będzie kosztował 100 euro. Można go oczywiście smarować, ale długo to nie pomoże, więc można też wymienić łożyska, wtedy silnik nie będzie mógł długo piszczeć. W zakładzie projekt ten został sfinalizowany dopiero w 2012 roku.

W Skodzie Octavia A5, wyposażonej w automatyczną klimatyzację Climatronic, po 3-5 latach siłowniki przepustnic i jednostka sterująca mogą ulec awarii. Zdarza się, że 5-letni samochód ma małe pęknięcia w parowniku klimatyzatora, a kompresor tutaj również nie jest zbyt niezawodny, a jego wymiana kosztuje 300 euro. A w sezonie zimowym wsiadając do auta trzeba otrząsnąć się z nóg, żeby śnieg nie padł na pedał gazu, bo jest plastikowy zawias, który może nie wytrzymać nadmiaru lodu i zawalić się , będziesz musiał wymienić całą jednostkę za 100 euro.

Motoryzacja

Skoda Octavia A5 z silnikiem Diesla to rzadkość na rynku wtórnym, ale te silniki są ogólnie dobre. To jest 2 litry silnik wysokoprężny z systemem wspólna szyna... Co prawda były drobne kłopoty z przewodami paliwowymi, że w 2011 roku istniała firma odwołalna.

Zdarzają się też przypadki, że uszczelka pokrywy zaworów przecieka, a jeśli przejedziesz przez korki, zabrudzi się zawór USR, którego wymiana będzie kosztować 280 euro. A gdy auto ma przebieg ponad 130 000 km, to trzeba wymienić kolektor ssący i pompę wody. Jeśli jeździsz normalnie, to z reguły wystarczy raz na 120 000 km. wymienić uszczelki wtryskiwaczy, których komplet kosztuje 15 euro. To wszystko dotyczy pojazdów z silnikiem Diesla wyprodukowanych po 2010 roku.

Jeśli chodzi o auta z silnikiem diesla wyprodukowane przed 2010 r. są to silniki 1.9 i 2.0 są bardziej ryzykowne, ponieważ mają droższe pompowtryskiwacze w układzie zasilania, każdy taki wtryskiwacz kosztuje 700 euro. W 2-litrowym silniku często wymieniano głowice cylindrów, ponieważ pojawiły się w nich pęknięcia, a napęd pompy oleju zawiódł po 100 000 km. Również w silnikach wysokoprężnych 2-masowe koło zamachowe obsługuje 2 razy mniej niż w silnikach benzynowych, czyli około 80 000 km i kosztuje 800 euro. Lepiej więc nawet nie myśleć o konfiguracjach diesla Skody Octavii A5.

Naładowana Skoda Octavia RS

Dla tych, którzy chcą więcej szybki samochód, możesz przyjrzeć się bliżej Octavii RS, która występuje w kilku odmianach - kombi lub hatchback. RS ma niższe sportowe zawieszenie, które już po około 60 000 km zaczyna zwracać uwagę. Jest tu też niskoprofilowa guma. Pod maską tych naładowanych Octavii znajduje się 2-litrowy turbodoładowany silnik BWA z paskiem rozrządu, ale w silniku jest też łańcuch.

Po zmianie stylizacji zaczęli instalować kolejny silnik - CCZA, nie ma już paska, tylko łańcuch. Moc pozostała taka sama - 200 KM. z. Ale te silniki mają niewielkie zużycie oleju - do 1 litra na 1000 km. Ale pod względem niezawodności silniki w komputerze są mniej więcej takie same jak w zwykłej Octavii. Po 2006 roku pojawił się silnik wysokoprężny z większym momentem obrotowym, ale mniejszą mocą. To prawda, że ​​ten silnik nie jest bardzo niezawodnym układem wtryskowym i turbiną. Ale ten silnik na pewno będzie działał przez jakiś czas.

Najbardziej niezawodnym silnikiem, jaki może znajdować się w Skodzie Octavia A5, jest 8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, ma konwencjonalny wtrysk rozproszony. Ten silnik można znaleźć w jednej trzeciej samochodów tego modelu.

Jego moc oczywiście nie jest zbyt duża, ten silnik z rodziny EA827, który po raz pierwszy pojawił się w latach 80-tych, był montowany w drugiej generacji Volkswagena Golfa i Audi 80. Silnik pozostał tak samo prosty i niezawodny, może bez problemu służyć - 350 000 km. przebieg. Ale konieczna jest wymiana paska rozrządu i pompy wody co 100 000, co kosztuje 140 euro, ale analog można znaleźć za 30 euro.Konieczna jest również okresowa wymiana cewki zapłonowej wraz z przewodami wysokiego napięcia.

Również w drobiazgach mogą wystąpić pewne problemy związane z wiekiem, na przykład uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają przeciekać. Uszczelki trzonków zaworów może również z czasem się opalać i pierścienie tłokowe koks. Jeśli tak się stanie, natychmiast będzie to widoczne przez niebieskawy dym z rury wydechowej. Zwykle może to nastąpić po 140 000 km.

A jeśli hydrauliczne popychacze już się zużyły, to pojawią się charakterystyczne dźwięki, które kosztują 13 euro za sztukę. Jeśli nagle pojawi się pływająca prędkość biegu jałowego, to znaczy, że czas na przegląd wtryskiwaczy i sprawdzenie regulatora bezczynny ruch... Nawiasem mówiąc, wtryskiwacze kosztują 90 euro. Musisz także wyczyścić przepustnicę. A najważniejszą trudnością jest zużyty plastik kolektora dolotowego. Nowy kolektor kosztuje 130 euro.

Wersja z napędem na wszystkie koła

Dla tych, którzy myślą, że chcą jeździć w terenie w Skodzie Octavii z napędem na wszystkie koła, warto przyjrzeć się bliżej Octavii Scout, która ma system łączący tylną oś. Kombi z napędem na wszystkie koła kosztuje o 150 000 więcej niż konwencjonalny kombi. Prześwit w Scout o 40 mm. więcej niż zwykła Skoda. Skrzynia biegów w Skodzie Octavii z napędem na wszystkie koła to 6-biegowa mechanika, służy długo i rzadko psuje się, jeśli co 60 000 km. wymienić olej i filtr w sprzęgle Haldex. Aby zapobiec przegrzaniu sprzęgła, system wykorzystuje czujniki, których żywotność wynosi około 200 000 km. przebieg.

Jest też 16-zaworowy silnik wolnossący o pojemności 1,4 litra, ale ma bardzo małą moc - 80 litrów. z. A auto waży całkiem sporo, więc takiego silnika trochę brakuje nawet podczas jazdy po mieście. Dostępny jest również silnik 2.0 bez turbiny, który był montowany w Octavii przed zmianą stylizacji w 2008 roku. Nie ma zbyt wielu samochodów z tym silnikiem, ale samochód jest dość szybki. Ale w chłodne dni samochody z tym silnikiem nie startują zbyt dobrze.

Trzeba też przyjrzeć się Octavii benzynowej, aby w pompie paliwowej, która znajduje się w zbiorniku, była czysta siatka filtra. Nie jest to łatwe i zwykle nikt tego nie robi, ale jeśli zauważy się, że dopływ paliwa pogorszył się, oznacza to, że siatka jest zatkana. Nie trzeba wymieniać całej pompy za 150 euro, ponieważ wielu rzemieślników teraz wie, jak wymienić siatkę osobno za jedyne 60 euro. Potrzebujesz również co 50 000 km. oczyścić dysze i wymienić pasek rozrządu. Pompa wodna również musi być okresowo zmieniana.

Ale to wszystko są drobiazgi, prawdziwe problemy pojawiają się, gdy w samochodzie jest zainstalowany silnik z turbodoładowaniem. W samochodach wyprodukowanych w 2009 i 2010 roku zainstalowano silniki serii EA111, których objętość wynosi 1,4 litra, takie konfiguracje są dość rzadkie. Ale jeszcze mniej powszechne są samochody z silnikiem o pojemności 1,2 litra, w których zamiast paska rozrządu znajduje się łańcuch. Twórcy wymyślili, że łańcuch wytrzyma całą żywotność silnika, ale z reguły z tego powodu żywotność silnika maleje, zaczyna się już rozciągać po 60 000 km. Dlatego w celu zapobiegania konieczna jest wymiana napędu rozrządu, gdy tylko pojawią się dźwięki z grzechotającego łańcucha.

Ponadto w samochodach z silnikiem 1,2 litra turbosprężarki zostały wymienione w ramach gwarancji, która kosztowała 500 euro każda. W silniku 1,4 litra te turbosprężarki są solidniejsze, ale zdarza się, że zawór upustowy lub zawór sterujący działają nieprawidłowo. Ale tłoki są słabsze, ponieważ ich konstrukcja nie jest szczególnie udana, pierścienie też są słabe. Również intercooler cieczy może być kłopotliwy, może przeciekać i płyn chłodzący dostaje się do kolektora dolotowego. Również po pewnym czasie wymiennik ciepła staje się brudny, więc chłodzenie ulegnie pogorszeniu.

Dopiero w 2011 roku sfinalizowano tłoki, poprawiono też rozrząd, po czym bardzo mało prawdopodobne stało się przeskoczenie łańcucha. Aby łańcuch nie rozciągał się przed 120 000 km. - nie trzeba zostawiać auta na wzniesieniu bez hamulca postojowego. Ponadto nie jest konieczne uruchamianie samochodu z popychacza, dotyczy to nie tylko Skody, ale także wszystkich samochodów Volkswagen, w których silniki z łańcuchem w mechanizmie rozrządu. Najpopularniejszym silnikiem zastosowanym w Skodzie Octavii A5 jest silnik o pojemności 1,8 litra. Ten silnik ma również swoje własne cechy podczas pracy.

Na przykład odolejacz się brudzi, membrana w zaworze odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkana i wiele więcej, wszystko to zostało poprawione w 2012 roku. W tym roku sfinalizowano również elementy grupy tłokowej, ponieważ doszło do nieudanej konstrukcji, która po pewnym czasie zużyła dużo oleju silnikowego. Poprawiono również napęd rozrządu, jeśli wcześniej wytrzymywał do 100 000 km, ale teraz stał się 2 razy bardziej wytrzymały.
Jak w każdym samochodzie, nie powinieneś oszczędzać na oleju i zaleca się jego częstszą wymianę - 2 razy w roku, niezależnie od przebiegu, a jeśli samochód dużo jeździ, to częściej.

Wtryskiwacze, jak w każdym turbodoładowanym silniku, są wrażliwe na jakość paliwa. Kosztują nie mniej niż 120 euro za sztukę. Również pompa wysokociśnieniowa kosztuje 250 euro. Wszystko to poleci od razu, jeśli zatankujesz paliwo złej jakości. Samochód nie lubi również krótkich zimowych wyjazdów, dotyczy to zwłaszcza aut z systemem bezpośredniego wtrysku. Jeśli silnik nie rozgrzeje się normalnie, potroi się nieznacznie, a świece zapłonowe nie wytrzymają długo i uszkodzą cewki zapłonowe. Komplet świec zapłonowych kosztuje 15 euro, a cewki zapłonowe 40 euro.

Transmisje

W Octavii są różne pudełka. Mechaniczne są najmniejszym problemem, ale Octavia przed zmianą stylizacji ma swoje własne niuanse. Na przykład w przypadku silników o pojemności 1,2 i 1,4 litra dostępna jest 5-biegowa skrzynia biegów 0AF. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji skrzynia ta mogła się zepsuć po 40 000 km. Po zmianie stylizacji został sfinalizowany i zaczął mieć co najmniej 120 000 km. Jest też 6-biegowa mechanika 02S, montowana w samochodach z mocniejszymi silnikami. Tam też są pewne niuanse, ale ogólnie, jeśli na twoich ramionach jest głowa, to potrwa to przez jakiś czas, to znaczy nie musisz często robić ostrego poślizgu i wszystko będzie dobrze.

W sportowych wersjach RS dostępna jest 6-biegowa skrzynia biegów 02Q, która również nie lubi być gwałtownie rozrywana. To pudełko również zostało ulepszone po 2008 roku i zaczęło się dłużej utrzymywać. 6-biegowy automatyczny Aisin Warner TF-61SN pokazał się dobrze pod względem niezawodności, został stworzony w 2003 roku przez Japończyków i Niemców wspólnymi siłami. Ta maszyna jest zainstalowana na silnikach 1.6, 1.8 i 2.0. W mocniejszych silnikach może być zasilany wymiennik ciepła, po czym łożyska i jednostka sterująca zaczną ulegać awarii z powodu przegrzania. Dlatego, jeśli przejedziesz 80 000 km. biegi zaczną się przełączać z wybojami, co oznacza, że ​​czas wymienić sterownik hydrauliczny za 1000 euro lub można go jeszcze naprawić za 400. Trzeba też pamiętać, że w tej skrzyni trzeba wymieniać olej co 60 000 km, chociaż zgodnie z instrukcją tego typu nie ma potrzeby. Ale jeśli olej zostanie wymieniony, pudełko wytrzyma znacznie dłużej.

Dostępne są również 6-biegowe zrobotyzowane skrzynie DQ250, wymagają one również wymiany oleju co 60 000 km. Po 2010 roku zaczęli montować mechatroniczny sterownik hydrauliczny, który nie jest gorszy niż w japońskiej skrzyni, w konfiguracjach z doładowaniem i dieslem z tym skrzynką.

Oprócz powyższych pudełek istnieje również 7-biegowa skrzynia robotyczna DQ200, która jest po prostu bardzo zawodna. Po raz pierwszy ta skrzynia pojawiła się w 2008 roku, miała suche sprzęgła LuK, potem ta skrzynia była wilgotna i wymagała poprawek. Miał problemy z mechatroniką, a po chwili sprzęgła zaczęły się dość szybko zużywać, czyli już o 50 000 km. zażądał wymiany. Cóż, były też inne problemy z drobiazgami.

W salonach zaczęli dzwonić na alarm i przepisywać oprogramowanie w centralce, a poza tym w ramach gwarancji wymieniali sprzęgła, a czasem całą skrzynkę montażową. Twórcy próbowali ratować sytuację za pomocą tego pudełka, wysyłali nowe oprogramowanie blokowe 2 razy w roku, ale najważniejsza aktualizacja miała miejsce dopiero w 2012 roku. Jeśli skrzynia nie zostanie specjalnie zabita, będzie w stanie wytrzymać nie mniej niż 130 000 km. bez wymiany sprzęgła sama skrzynia będzie w stanie obsłużyć co najmniej 250 000 km.

Zawieszenie

Ale z zawieszeniem jest lepiej, ale na początku po 50 000 km. Zużyte zostały tylne ciche bloki dźwigni przedniego zawieszenia z rozpórkami MacPhersona. Te nowe ciche klocki kosztują 30 euro za sztukę. W samochodach wyprodukowanych po zmianie stylizacji zaczęły już wytrzymywać 120 000 km. Ale w tym biegu nadszedł już czas na wymianę końcówek kierownicy za 40 euro, łożysk przednich i tylnych piast. Trzeba je wymienić razem z hubem za 130 euro. Najpierw tylne amortyzatory wymagają wymiany, a po chwili przednie, tylne za 70 euro, a przednie za 100. To oryginał, jeśli weźmiesz analogi, dostaniesz 20 za tył i 45 za przód.

Jeśli podczas skręcania kierownicy pojawi się stękanie, to znaczy, że czas wymienić łożyska oporowe na przednich kolumnach, ale jeśli tuleje stabilizatora się zużyją, to będziesz musiał od razu wymienić cały zespół ze stabilizatorem, będzie kosztować 140 euro. Ogólnie nie samochód, ale ciągłe koszty. Są konfiguracje z podniesionym zawieszeniem, to pakiet na złe drogi, więc zdarzały się przypadki pękania tylnych sprężyn w tych samochodach, które kosztowały 85 euro za sztukę.

Zdarzały się również przypadki, że po 90 000 km. w autach przed stylizacją silentbloki były rozwarstwione z tyłu wahacze... Ale po zmianie stylizacji tylne zawieszenie zaczęło służyć dość długo, nie można zajrzeć pod samochód do 160 000 km. Co więcej, ciche bloki są niedrogie - 10 euro za sztukę.

W rezultacie Skoda Octavia A5 jest bardzo problematycznym samochodem, jeśli chodzi o samochody przed stylizacją. Dlatego najlepszą opcją zakupu byłby samochód po zmianie stylizacji z silnikiem 1.6. To prawda, że ​​ceny nie są szczególnie adekwatne, samochód nie bardzo szybko traci na cenie, co trafia w ręce sprzedawców. Skoda poprzedniej generacji Wycieczka do Octavii produkowany do 2010 roku razem z nową Skodą Octavią A5. Co więcej, Octavia Tour pierwszej generacji jest bardziej niezawodna i kosztuje o 80 000 rubli mniej. A Volkswagen Passat B6 jest droższy od Octavii A5 o około 50 000 rubli.

Dreszczyk jazdy Octavią A5

Auto jeździ dobrze, zawsze chcesz wciskać gaz do podłogi, zwłaszcza jeśli nie wiesz, że sprzęgło jest włączone Pudełko DSG nie lubi ostrych przyspieszeń. Turbodoładowana Octavia z 1,4-litrowym silnikiem szybko rusza, doskonałe prowadzenie, miękkie zawieszenie, auto nie wpada w panikę na wybojach, miękkie i wygodne auto.

Ale podczas jazdy przez korki skrzynia DSG jest bardzo niewygodna, ponieważ zmiana biegów jest dość trudna, są szarpnięcia. Pudełko automatyczne wygodniejszy. Ale podczas przyspieszania, jeśli nacisk na pedał gazu jest lekko osłabiony, możesz jechać z prędkością 50 km / h na siódmym biegu. W aucie jest nawet tryb sportowy, który doskonale rozkręca silnik do maksymalnych obrotów.