GAZ-53 GAZ-3307 GAZ-66
Zwiększać
Dom ›

Wariatory (CVT) Nissan Juke F15. Sprawdzanie poziomu i stanu płynu wariatora w niuansach wymiany oleju Nissan Beetle

Objętości tankowania:

Olej do silników spalinowych 5w-40 ke900-90042

MR16DDT — 4,5 l

Olej do automatycznej skrzyni biegów CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE pełna objętość napełnienia - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT pełna objętość napełnienia - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Olej do manualnej skrzyni biegów Olej przekładniowy NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 l

Olej do skrzyni rozdzielczej GL-5 80W-90 ke907-99932

Olej przekładni tylnej osi GL-5 80W-90 ke907-99932

oś tylna - 0,4 l

Płyn przeciw zamarzaniu L248 ke902-99945

HR16DE pełna objętość napełnienia - 6,6 l

MR16DDT pełna objętość napełnienia - 8,1 l

Płyn hamulcowy DOT4 ke903-99932

objętość napełniania - 1 l

Harmonogram konserwacji Nissana Juke F15 z silnikiem benzynowym HR16DE

P - sprawdzenie, smarowanie
Z- wymiana
Miesiące 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Przebieg, t.km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Olej silnikowy Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Filtr oleju Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Pasy napędowe NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Układ chłodzenia silnika NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Płyn chłodzący patrz uwaga (1) NS NS Z NS Z NS Z
Filtr powietrza (czyszczenie co 5000 km) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Płyn hamulcowy Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Uwaga (1) Pierwsza wymiana jest wykonywana po osiągnięciu 90 000 km. przebieg lub 60 miesięcy eksploatacji, każdy kolejny - po 60 000 km. lub 48 miesięcy eksploatacji.

Harmonogram przeglądów NISSAN Juke TURBO F15 z silnikiem benzynowym MR16DDT

P - sprawdzenie, smarowanie
Z- wymiana
Interwał konserwacji (miesiące i kilometry), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Miesiące 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Przebieg, t.km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Olej silnikowy Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Filtr oleju Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Pasy napędowe NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Układ chłodzenia silnika NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Płyn chłodzący patrz uwaga (1) NS NS NS NS Z NS NS NS
Filtr powietrza (czyszczenie co 5000 km) Z Z Z
Przewody paliwowe i przewody parowe benzyny NS NS NS NS NS NS NS
Świece zapłonowe z platynową końcówką Z Z Z Z Z Z Z
Kierunek reflektorów. Pomiar strumienia świetlnego zewnętrznych urządzeń oświetleniowych. NS NS NS NS NS NS NS
Płyn hamulcowy Z Z Z Z Z Z Z
Klocki hamulcowe, tarcze, bębny, cylindry i inne elementy hamulców NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Główny układ hamulcowy, układ hamulca postojowego i sprzęgło NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Przewody podciśnieniowe, przewody hamulcowe i ich połączenia oraz zawór zwrotny wspomagania hamulców. NS NS NS
Układ hamulcowy i napęd sprzęgła hydraulicznego, płyn roboczy (na nieszczelności) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Układ wydechowy silnika NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Filtr systemu wentylacji powietrza w przedziale pasażerskim Z Z Z Z Z Z Z
Olej do manualnej skrzyni biegów. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Płyn roboczy przekładni bezstopniowej (wariatora) pod kątem wycieków* NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Olej w skrzyni rozdzielczej (sprawdź poziom, a także pod kątem wycieków) NS NS NS NS NS NS NS
Olej różnicowy (sprawdź poziom, a także pod kątem wycieków) NS NS NS NS NS NS NS
Mechanizm kierowniczy i części napędowe, osiowe i zawieszenia NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Kontrola nadwozia pod kątem korozji (Kontrola nadwozia) Zob. uwaga (2) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Aby Nissan Beetle działał prawidłowo, właściciel samochodu powinien w odpowiednim czasie wymienić olej w wariatorze. Do zmiany używany jest oryginalny olej samochodowy o zalecanych parametrach technicznych.

Kiedy trzeba wymienić olej w wariatorze?

Zgodnie z przepisami producentów samochodów Nissan Juke w tym samochodzie nie trzeba wymieniać oleju w wariatorze. Rosyjscy mistrzowie nadal zalecają monitorowanie stanu cieczy i terminową zmianę.

Płyn przekładniowy wymaga wymiany, jeśli:

  • zmienił zwykły kolor;
  • zapach;
  • przezroczystość;
  • pełne ciał stałych.

Częstotliwość wymiany oleju w wariatorze Nissana Garbusa zależy od stylu jazdy właściciela i warunków eksploatacji pojazdu. Zaleca się dokonywać zmiany co 50 tys. km.

Jak wybrać olej do Nissan Beetle?

Wybierając olej do wymiany w wariatorze Nissan Juke, właściciel samochodu powinien kierować się następującymi wskazówkami:

  1. W przypadku zakupu pojazdu w salonie producent zaoferuje oryginalny płyn olejowy, który trzeba będzie zakupić.
  2. Jeśli samochód jest kupowany na rynku wtórnym, oznaczenie napełnionego oleju jest wskazane w książce serwisowej.

Zaleca się napełnienie wariatora olejem Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Etapy wymiany oleju w wariatorze Nissan Beetle

W jakich przypadkach właściciel samochodu musi wymienić płyn olejowy w wariatorze Nissan Zhuk?

Znaki zastępcze:

  1. Samochód się ślizga.
  2. Gdy skrzynia biegów pracuje, słychać z zewnątrz hałas i wibracje.
  3. Silnik stracił moc bez wyraźnego powodu.
  4. Samochód nie odpala za pierwszym razem i gaśnie.

Aby wymienić olej w wariatorze Nissana Zhuk własnymi rękami, właściciel samochodu będzie potrzebował następujących narzędzi i materiałów:

  • oryginalny płyn przekładniowy;
  • profesjonalny zestaw kluczy;
  • Śrubokręt;
  • uszczelka uszczelniająca;
  • gumowe rękawiczki i szmaty;
  • strzykawka;
  • pojemnik na odpady płynne.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany oleju w wariatorze w Nissanie Juke:

  1. Pojazd jest zainstalowany na wiadukcie. Przed montażem silnik samochodu jest rozgrzewany, aby olej osiągnął wymaganą temperaturę. Podgrzanie płynu olejowego jest niezbędne do dokładniejszego spuszczenia płynu ze wszystkimi osadami.
  2. Kolejnym krokiem jest odkręcenie pokrywy miski olejowej i spuszczenie zużytego oleju samochodowego. Zabieg trwa około 30 minut.
  3. Pokrywa palety jest ponownie przykręcona.
  4. Pojemnik ze zużytym olejem samochodowym odsuwa się na bok i znajduje się otwór wlewowy.
  5. Wlewa się nowy płyn olejowy i sprawdza jego poziom.
  6. Uruchamianie silnika.

Wymiana oleju w wariatorze Nissan Note

Powyższa procedura wymiany oleju w wariatorze Nissan Note jest przeprowadzana zgodnie ze schematem opisanym dla Nissan Beetle. Zmiana będzie wymagała następujących narzędzi i materiałów:

  • głowa na 9 i 10;
  • sześciokąt 5;
  • pojemnik na odpady płynne;
  • masło.

Procedura wymiany płynu olejowego w wariatorze w Nissan Note:

  1. Za pomocą głowicy 10 odkręca się śruby na palecie.
  2. Filtr papierowy jest odkręcony.
  3. W przypadku głowicy 9 odkręca się otwór spustowy i spuszcza się zużyty olej.
  4. Miska z magnesami jest czyszczona i instalowana jest nowa uszczelka.
  5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności i wlewa się nowy olej samochodowy.
  6. Silnik Nissan Note jest rozgrzany, a następnie wyłączony i sprawdzany jest poziom płynu.

Jeśli nic nie przecieka, proces wymiany oleju w wariatorze jest zakończony.

Rozruch silnika po wymianie oleju w wariatorze

Po wymianie oleju w wariatorze Nissan Beetle silnik pojazdu uruchamia się własnymi rękami. Po uruchomieniu samochód może jechać na biegu jałowym. W tym samym momencie właściciel samochodu pracuje w skrzyni biegów w kilku pozycjach. Ta procedura jest przeprowadzana, aby umożliwić smarowanie olejem silnikowym wszystkich części wariatora.

Samochód jest wyłączony, a właściciel samochodu sprawdza poziom płynu. Sprawdzenie odbywa się za pomocą sondy pomiarowej. Jeśli poziom nie jest wyższy niż maksymalny znak na bagnecie, proces wymiany oleju samochodowego w wariatorze Nissan Beetle jest zakończony.

05.10.2017

Dość popularny model NISSANa wraz z QASHKAI J10 otrzymał wersję 1,6 litra (HR16DE) z silnikiem bez turbodoładowania, prawdopodobnie jedną z najbardziej nieudanych skrzyń biegów pod względem minimalnych zasobów.

Średnio skrzynia biegów tego samego QASHKAI J10 z dwulitrowym silnikiem MR20 bez problemów pokonuje 250 000 km, co nie jest często spotykane w nowoczesnych samochodach.

Ale z silnikiem o pojemności 1,6 litra projektanci wykonali jedną sztuczkę, która okazała się śmiertelna, a rzadki CVT JF015 (RE0F11A) osiąga 100 000 km. Rozważ ten krytyczny błąd konstruktora.

Cały problem początkowo dotyczył ekonomii i ekologii.

W samochodzie zainstalowano bardzo mały silnik, którego ani moc, ani moment nie są w żaden sposób wystarczające do jazdy w trybie miejskim. Aby zapewnić przynajmniej trochę dynamiki przyspieszenia, w skrzyni wbudowano automatyczną dwustopniową skrzynię biegów o przełożeniu 1,8 na pierwszym biegu do 1 na sekundę.

Oprócz zwykłego bezstopniowego wariatora o przełożeniu 2,20-0,55, po kołach pasowych z konwencjonalnym paskiem CVT zainstalowana jest dwustopniowa automatyczna skrzynia biegów, której przekładnia planetarna jest widoczna na zdjęciu.

Konstrukcja jest bardzo delikatna, praktycznie nie ma marginesu bezpieczeństwa, a głównym problemem jest to, że koło słoneczne odrywa się od bębna.


Cienki metal, wysokie obroty - wszystko to prowadzi do takich konsekwencji.

Początkowo pomysł był dobry: lekkie koła pasowe obracają się z prędkością obrotową silnika, a następnie brak mocy silnika rekompensuje rozszerzenie przełożeń - ale nie ze względu na rozmiar (średnicę) kół pasowych, ale ze względu na stopniowaną skrzynię biegów. W ten sposób przy kompaktowych wymiarach można uzyskać przełożenie 4 na początku ruchu. Skrzynia przełącza się z prędkością 60 km/h, jest mniej zauważalna, jak szarpnięcie przy zablokowaniu sprzęgła hydrokinetycznego przy 20 km/h, i spokojniej jest przenoszona przez słaby silnik, który do momentu przełączenia 2 biegu jest już rozkręcał się na wysokich obrotach. Ale w życiu taki samochód stale jeździ z dużymi prędkościami obrotowymi silnika, a zatem elementami skrzyni biegów. Wszystko to prowadzi do jego przedwczesnej awarii.

Zastosowany w nim olej odegrał w tym bardzo ważną rolę. Początkowo ta skrzynia biegów była nie tylko innowacyjna w tym - usunęła tak zwany "SILNIK KROCZNY".

Ta maszyna elektryczna poruszała trzpieniem zaworu odpowiedzialnym za zmianę przełożeń w skrzyni CVT, czyli „zmieniała biegi (wirtualnie)”. Główną wadą przekładni, w których zmiana biegów była sterowana poleceniem bloku STEP MOTOR, jest ich bezwładność, a także niedokładność sterowania związana z niemożnością określenia położenia jej drążka w niektórych stanach nieustalonych. Nowe typy transmisji nie posiadają takiego urządzenia (w tym JF015). Tutaj sterowanie biegami realizowane jest za pomocą liniowych solenoidów. Bezwładność takiego układu jest o rząd wielkości mniejsza, dokładność sterowania jest wyższa. Ale są też wady. Przede wszystkim technologicznie jest wykonany z mniejszymi szczelinami i bardziej płynnym olejem.

(niższa lepkość). Stary olej NS-2 nie nadaje się już do takich przekładni CVT, a dotyczy to szczególnie niskich temperatur. Wysoka lepkość prowadzi do niskiej szybkości pompowania - przepływ oleju w cienkich szczelinach zaworów sterujących, których przekrój stał się jeszcze mniejszy. Dochodząc do siebie, inżynierowie wydali nowy olej NS-3 o innych właściwościach, ale O Większość samochodów była sprzedawana z NS-2 i sprawy stały się jeszcze ciekawsze. W celu zmniejszenia uszkodzeń skrzyni biegów Nissan przeprowadził odwracalne

(firmy usługowe), które nasi dealerzy jak zawsze ignorowali. Spowodowało to ogromne uszkodzenia wszystkich skrzyń biegów w JUKE i QASHKAI z silnikami 1.6 HR16DE i CVT, takim jak JF015.

Ze względu na ogólne zamieszanie i niechlujność dealerzy zaczęli zalewać NS-3, co doprowadziło do szarpnięć w CVT „na zimno”.

W październiku 2013 r. wydano okólnik zobowiązujący do wymiany oprogramowania jednostek sterujących CVT przy wymianie oleju NS-2 na NS-3.

Fragment z tego.


Następnie, w styczniu 2014 r., z powodu zamieszania w rodzajach używanych płynów, NISSAN wydał drugi okólnik, w którym wyjaśnił, gdzie można bez konsekwencji zmienić NS-2 na NS-3.
Ale podczas pracy okazało się, że na oleju NS-3 CVT JF015 pasek zaczyna się ślizgać podczas dużego ruchu, co również prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów. A wszystkie procedury wymiany oprogramowania w 2013 roku okazały się błędne. Programy sterujące CVT zawierały błędy, które zostały wyeliminowane dopiero w 2017 roku, a ostatecznie wydały zmodyfikowane oprogramowanie układowe dla bloków.

Poniżej znajduje się tabela zmodyfikowanego oprogramowania dla jednostek sterujących CVT dla J10 i F15. Kiedyś właściciele XTRAIL i TEANA również musieli przeprogramować klocki.


Konwencjonalnie, na dzień dzisiejszy, niezależnie od tego, jakie masz oprogramowanie układowe jednostki CVT, aby zaoszczędzić zasoby transmisji, musisz wymienić olej na NS-3 i przeprogramować jednostkę CVT, jeśli twoje oprogramowanie układowe różni się od tabelarycznego.
Aby to zrobić, musisz sprawdzić wersję oprogramowania urządzenia za pomocą skanera (jak na zdjęciu) i porównać z tabelą. W tym przykładzie widzimy wersję oprogramowania 1KA0E (pierwsze cyfry dla wszystkich jednostek CVT są takie same-31036) i patrzymy na tabelę - jest aktualizacja. Po przeprogramowaniu (z nowym olejem NS-3) zresetuj uczenie (zakumulowane parametry) i wykonaj jazdę próbną, aby nauczyć skrzyni biegów.
Na poprawionym programie sterowania skrzynia biegów działa znacznie lepiej, według opinii właścicieli, dynamika jest lepsza, a zużycie paliwa mniejsze. Przed zmianą programu sterującego CVT zawsze zmieniamy olej na nowy (świeży). Faktem jest, że po przeprogramowaniu nagromadzone dane treningowe są usuwane, a na starym (brudnym oleju) trening jest niepoprawny, zwłaszcza jeśli olej wyczerpał swoje zasoby, a jego parametry są dalekie od tabelarycznych z powodu starzenia.

Niejednokrotnie mówiono o wlewaniu nieoryginalnych olejów do CVT i konsekwencjach. Przyjrzyjmy się parametrom lepkości kinematycznej olejów NS-2 i NS-3 w poniższych tabelach. Interesuje nas lepkość warunkowa w temperaturze 40 stopni i 100.


NS-3
Wielu wydaje się, że parametry są nieistotne i co za różnica, można wlać inny nieoryginalny olej lub nawet „nie rozumiem co”. Ale w rzeczywistości nawet takie odchylenie lepkości prowadziło do szarpnięć w temperaturach poniżej zera i poślizgu taśmy przy wysokich temperaturach i obciążeniach.

Czego chcieli inżynierowie, a czego zawiedli.

Początkowo problem tkwi w warunkach klimatycznych i eksploatacji maszyny. Kierowcy nie rozgrzewają swoich samochodów i od razu rozpoczynają jazdę. W tych przekładniach CVT olej jest podgrzewany przez płyn chłodzący silnik, gdy się nagrzewa, podgrzewa olej w przekładni CVT. Ale nikt nie nagrzewa silnika ze względu na oszczędność benzyny, olej jest za gęsty, źle jest pompowany w cienkich szczelinach, występują szarpnięcia.

Zmniejszenie lepkości oleju do rodzaju przekładni doprowadziło do spadku lepkości „na gorąco”, pasek zaczął się ślizgać pod obciążeniem. W rzeczywistości NS-3 jest przeznaczony dla kierowców, którzy nie chcą rozgrzewać swoich samochodów przed jazdą, ponieważ przy pełnym rozgrzaniu do 100 stopni jego lepkość jest niższa, a to doprowadziło do poślizgu paska i uszkodzenia przekładni CVT.

Nowy program sterowania CVT precyzyjnie zwiększa ciśnienie w wysokich temperaturach oleju NS-3, programowo kompensując jego niską lepkość. Tak, są kraje i regiony o cieplejszym klimacie, w których problem podgrzewania oleju w CVT nie jest tak pilny, ale w naszym kraju nie znika. Samochód wymaga rozgrzania. Dotyczy to wszystkich samochodów z dowolnym rodzajem skrzyni biegów - musi być temperatura robocza. W przypadku aut z przyciskiem START-STOP jest dobre rozwiązanie techniczne - autostart ustawiamy aktywując funkcje natywnego breloka - trzykrotne naciśnięcie przycisku zamykania drzwi: silnik uruchamia się automatycznie. Wszystkie samochody wyposażone w autostart lub rozgrzane przez właściciela spotkały się z przebiegiem i poniżej 300 000 km bez problemów w CVT, są to silniki 2-litrowe i wyższe.

wnioski

W CVT JF015 konieczna jest wymiana oleju na NS-3 i przeprogramowanie jednostki z przekwalifikowaniem i testem drogowym. W starym typie skrzyni biegów, w którym zastosowano SILNIK KROKOWY, lepiej zostawić NS-2 i rozgrzać samochód. Dotyczy to XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - były one odwołalne w celu zastąpienia programu sterującego, podobnie jak w JUKE, a wiele z tych procedur zostało wykonanych, w tym nasza. Do wszystkich nowych samochodów, takich jak XTRAIL T32 czy QASHKAI J11, karoseria (od 2014) - tylko NS-3 i przeprogramowanie jednostki. Nie ma sensu przeprogramowywać bloków bez wymiany oleju na świeży, bez względu na NS-2 czy NS-3. Na starym, brudnym oleju szkolenie modulatorów ciśnienia jest nieprawidłowe.

Główną cechą Nissana Beetle jest to, że w prawie wszystkich jego modelach montowany jest wariator - nowa skrzynia biegów, ulepszona wersja maszyny. Płyn w wariatorze należy wymieniać w taki sam sposób, jak każdy płyn do napełniania w samochodzie.

Czas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissan

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Beetle, zgodnie z instrukcją producenta, nie jest wymagana. Oryginalny smar, napełniony fabrycznie, wystarcza na cały okres eksploatacji maszyny. Biorąc jednak pod uwagę specyfikę naszych dróg i klimatu, konieczna jest okresowa wymiana smaru co 45-60 tysięcy kilometrów.

Zgodnie z przepisami co 15 000 km należy sprawdzić poziom płynu w wariatorze, aby uniknąć pojawienia się niektórych punktów ujemnych.

Znaki do wymiany:

  • poślizg samochodu;
  • obecność wibracji, uderzeń i hałasów w pudełku;
  • spadek mocy silnika;
  • pogarszają się reakcje skrzyni biegów na ruchy kierowcy.

Jeśli w automatycznej skrzyni biegów Nissana Juke nie ma wystarczającej ilości oleju lub skończył się jej okres eksploatacji:

  • tłok i kanały korpusu zaworu są zatkane cząsteczkami, co powoduje niedobór oleju;
  • temperatura wzrasta, a dyski pudła są ścierane z powodu tarcia;
  • bęben sprzęgła, tłoki i tarcze przegrzewają się i wypalają;
  • korpus zaworu zużywa się.

Objętość napełnienia smaru wynosi 3 litry. Dokładnie tyle potrzeba, aby zapobiec głodowi ropy w punkcie kontrolnym na Garbusie i zaktualizować płyn w nim.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Beetle

Lista wymaganych narzędzi do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Juke:

  • kanister nowego oleju NS-2 lub NS-3 - to ten smar jest napełniany fabrycznie i można go bezpiecznie wlać;
  • układanie palet skrzyniowych;
  • zestaw kluczy;
  • nowy filtr;
  • nowy pierścień do korka spustowego;
  • pojemnik na odpady płynne;
  • łachmany;
  • gumowe rękawiczki;
  • czyste szmaty.

Zaleca się zabranie oryginalnego oleju do NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 lub Nissan SVT Fluid.
Przed rozpoczęciem pracy samochód należy postawić na wykopie naprawczym lub wiadukcie. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Beetle odbywa się na rozgrzanym silniku - przyczynia się to do szybkiego drenażu wydobycia ze wszystkich kanałów i węzłów skrzyni.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że płyn na wylocie jest gorący, a żeby się nie poparzyć, należy zadbać o swoje bezpieczeństwo: kombinezon i praca w rękawiczkach zapobiegną niepożądanemu kontaktowi oleju z ciałem.

Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Częściowa wymiana oleju zrób to sam w automatycznej skrzyni biegów Nissan Beetle to uproszczony schemat pracy, gdy smar jest spuszczany i wlewany, bez czyszczenia miski olejowej i płukania skrzyni biegów.

Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

  • Odkręć korek spustowy i spuść stary olej do pojemnika.
  • Odkręć paletę i zdejmij szczeliwo.
  • Wymień filtr lub wypłucz i zainstaluj go ponownie w swoim gnieździe.
  • Znajdź magnesy na dnie palety do zbierania wiórów i kurzu, wyczyść je szmatką.
  • Opłucz paletę i wysusz ją, a następnie zainstaluj ponownie.
  • Wymień uszczelkę palety.
  • Wymień uszczelkę korka spustowego i dokręć.
  • Wlej nowy produkt przez otwór inspekcyjny, wyciągając miarkę.
  • Sprawdź poziom smaru na bagnecie na zimnym.

Dokręć otwór wlewowy i przejedź 10-15 km, sprawdzając poziom gorącej automatycznej skrzyni biegów.

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Juke obejmuje płukanie wariatora - jedna z obowiązkowych procedur w pełnej eksploatacji.

  • Gdy ciecz jest szklana, należy dokręcić korek spustowy i odkręcić otwór wlewowy.
  • Napełnij specjalnym środkiem do płukania i uruchom silnik.
  • Bez szarpnięć zmieniamy po kolei wszystkie biegi, zatrzymując się na kilka sekund na każdym.
  • Zatrzymaj silnik i spuść cały płyn przez spust.
  • Odkręć skrzynię korbową i spuść pozostałą masę.
  • Oczyść powierzchnię skrzyni korbowej acetonem i zainstaluj ponownie.
  • W ten sam sposób dolej nowy olej i sprawdź poziom.

Na tym zakończyła się niezależna praca nad całkowitą zmianą smaru w automatycznej skrzyni biegów Nissan Zhuk.

Po aktualizacji płynu w skrzyni biegów należy okresowo sprawdzać jego poziom i uzupełniać. Ponieważ po pierwszych podróżach część oleju jest rozprowadzana po węzłach, kanałach i elementach skrzyni biegów.

Modele CVT JF015E i JF011E są montowane w pojazdach Nissan Juke. W każdym razie wymagana jest regularna wymiana oleju w wariatorze Beetle, ponieważ płyn jest wypełniony produktami zużycia i negatywnie wpływa na wszystkie mechanizmy. Pracownicy naszej służby specjalnej będą w stanie sprawnie przeprowadzić tę procedurę.

Pamiętaj, że gdy pojawiają się takie problemy z wariatorem, takie jak poślizg - wymiana oleju w wariatorze, Garbus już nie pomoże, ponieważ w skrzyni zaczęło się zużycie mechaniczne i nie można obejść się bez naprawy wariatora Nissan Beetle.

Koszt wymiany oleju w skrzyni Nissan Beetle

Zalecamy wymianę oleju co 40 tysięcy kilometrów, w zależności od warunków pracy samochodu. Nasi specjaliści stosują metodę częściowej wymiany, gdy olej nie jest całkowicie spuszczony. Taka wymiana oleju w wariatorze Nissan Zhuk charakteryzuje się delikatnym wpływem na mechanizmy, co jest szczególnie ważne w przypadku starszych samochodów.

Wraz z wymianą oleju Nissan Beetle wymieniany jest również filtr chłodnicy. Filtr wewnętrzny (w misce) i filtr dokładny to elementy zużywalne, które należy wymienić.

Koszt wymiany oleju w wariatorze z pracą i częściami zamiennymi w wariatorze JF011E wynosi 11 720 rubli, JF015E to 12 460 rubli.

Podana cena obejmuje: filtr na palecie, uszczelkę palety, filtr dokładny, olej (6 l), środek czyszczący; prace nad wymianą oleju i 2 filtrów, zerowanie czujnika starzenia oleju.

Wymiana oleju w skrzyni to specyficzny zabieg, który bardzo trudno wykonać samemu. Na przykład w tym celu musisz wiedzieć, kiedy wymienić olej w wariatorze, ile napełnić, jak prawidłowo ustawić poziom

Nasi mechanicy przeprowadzają wymianę oleju w wariatorze Nissan Zhuk. Wiele osób interesuje pytanie, ile kosztuje wymiana oleju w wariatorze.

Nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? Spójrz tutaj
Podnośniki hydrauliczne samochodu Hyundai Accent: funkcje demontażu i wymianyPodnośniki hydrauliczne samochodu Hyundai Accent: funkcje demontażu i wymiany
Źle się uruchamia i gaśnie opel astra nŹle się uruchamia i gaśnie opel astra n
Wymiana oleju skrzyni biegów w Chevrolecie Lacetti: kiedy wymienić i jaki olej wybrać?Wymiana oleju skrzyni biegów w Chevrolecie Lacetti: kiedy wymienić i jaki olej wybrać?