Dlaczego gazelę mocno ściskano. Jaki jest powód sztywnego pedału sprzęgła? Przyczyny ciasnego pedału sprzęgła

Jeśli posiadasz samochód z automatyczna skrzynia koła zębate, ten artykuł może wydawać ci się nieciekawy, ponieważ teraz porozmawiamy o niezbędnej części do pojazdów z ręczną skrzynią biegów. Oczywiście mamy na myśli pedał sprzęgła, który po prostu pełni rolę głównego łącznika między chęcią kierowcy a „posłuszeństwem” samochodu. Aby włączyć lub wyłączyć sprzęgło, konieczne jest przyłożenie pewnej siły do pedału, jednak jeśli od kierowcy wymagane są nadmierne obciążenia, jest to wyraźny znak obecności jakichkolwiek usterek w systemie.

1. Przyczyny sztywnego pedału sprzęgła

Dlaczego czasami musimy spotkać się z takim zjawiskiem jak „twardy pedał sprzęgła”? W rzeczywistości istnieje kilka najczęstszych przyczyn. Po pierwsze sama dźwignia pedału często się zacina lub linka jest nadpisana, a po drugie zbyt duże zużycie łożyska widelca sprzęgła również może być źródłem takich problemów, przez co również zaczyna się ciasno poruszać. W niektórych przypadkach szczelność wynika z zablokowania układu hydraulicznego lub zużycia. łożysko zwalniające.

Oczywiście, aby przywrócić normalne działanie pedału sprzęgła, będziesz musiał podjąć szereg niezbędnych działań, ale najpierw spróbujmy zrozumieć różne oznaki przejawów pewnych usterek. Na przykład, jeśli sztywność pedału sprzęgła jest wynikiem zużycia łożyska widelca, to po naciśnięciu pedału usłyszysz charakterystyczne dudnienie, wskazujące, że łożysko wyciskowe skończyło już swój wyznaczony czas, a już czas wymienić go na nową część.

Produkowane dziś mechanizmy są zaprojektowane do pokonywania dość długich dystansów (ponad 1300 km), ale kierowcy nie przeszkodzi w prowadzeniu regularnej diagnostyki i terminowej eliminacji pojawiających się problemów (w tym wymiany uszkodzonych części). W tych samych przypadkach, gdy system jest traktowany niedbale i nieuważnie, pedał sprzęgła posłuży Ci co najmniej 50 000 kilometrów, a w dużych ciężarówkach problemy może spowodować słabe docieranie nowych elementów.

Nie należy wykluczać z możliwe przyczyny„Twarde sprzęgło” i problem niepełnego sprzęgnięcia mechanizmu. W takich sytuacjach przy zmianie biegów kierowca pojazd usłyszy charakterystyczny dźwięk zgrzytania. Wynika to z niezdolności napędzanej tarczy do normalnego oderwania się od tarczy dociskowej. Aby rozwiązać ten problem, najlepiej natychmiast skontaktować się z profesjonalistą.

Niepełne wyłączenie urządzenia ma również swoje powody. Obejmują one:

- nieprawidłowa regulacja kabla;

Sprzęgło napędzanej tarczy;

Nieprawidłowy montaż zespołu systemu;

Wypaczanie dysku;

Duże zużycie mechanizmu przełączającego.

Problem „twardego” pedału sprzęgła występuje w różnych samochodach, a pojazdy napędzane hydraulicznie nie są wyjątkiem. Jeśli jesteś właścicielem właśnie takiego samochodu, to powinieneś wiedzieć, że ciasny pedał sprzęgła można wytłumaczyć kilkoma przyczynami: wygięty widelec, zakoksowane wielowypusty wału wejściowego, po których ślizga się napędzana tarcza, zanieczyszczenie tulei wzdłuż którym się porusza, a także uszkodzenie wewnętrznej części elastycznego przewodu hydraulicznego układu napędowego. To są najczęstsze wyjaśnienia problemu sztywnego pedału, ale nie są to jedyne.

Na przykład kawałek gumy może się odkleić na starych wężykach, które z czasem będą pełnić rolę swego rodzaju zaworu, więc jeśli szukamy przyczyny bez demontażu skrzyni biegów, można samodzielnie wymienić wąż elastyczny i odpowietrzyć sprzęgło, a jeśli to nie pomoże, skontaktuj się ze specjalistami serwisowymi.

2. Co jeśli pedał sprzęgła jest sztywny?

Jeśli pedał sprzęgła w Twoim pojeździe nagle staje się ciasny, a biegi są zmieniane z pewnym wysiłkiem (a zdarza się też, że prędkość w ogóle się nie włącza), pierwszym krokiem jest ustalenie dokładnej przyczyny tego zjawiska. Prawdopodobnie będzie to wymagane całkowita wymiana i regulacja linki sprzęgła. Proces ten ma swoje własne cechy, a przed zainstalowaniem nowego elementu konieczne jest dokładne nasmarowanie go specjalnym płynem. W tym celu często używa się WD-40.

Ponadto często nie można wcisnąć pedału sprzęgła. Często jest to poprzedzone zbyt lekkim naciskiem lub całkowitą „awarią”. Takie awarie są często związane z niewłaściwą regulacją kabla lub jego pęknięciem. W takich przypadkach przyda się sprawdzenie stanu łożyska wyciskowego, które może ulec uszkodzeniu, przez co trudno jest wcisnąć pedał. Należy również sprawdzić pod kątem uszkodzeń i sprężyny membrany znajdującej się na płycie dociskowej.

Jeśli jesteś przyzwyczajony do samodzielnej naprawy pojazdu i dobrze znasz cechy jego konstrukcji, taką kontrolę można przeprowadzić niezależnie, ale w większości przypadków właściciele samochodów wolą szukać pomocy u specjalistów stacji obsługi.

3. Jak to naprawić?

Najłatwiejszym sposobem „zmiękczenia” pedału sprzęgła jest nasmarowanie prowadnicy łożyska wyciskowego i wspornika widełek sprzęgła. Oczywiście ta metoda pomoże wyeliminować problem tylko w przypadku wykluczenia poważniejszych awarii i wad części. Aby wykonać to zadanie, wcale nie jest konieczne demontowanie punktu kontrolnego. Wystarczy wyjąć linkę z widelca, następnie gumę ochronną, a następnie zabezpieczyć widelec tak, aby nie wysunął się z zaczepów nośnych. Po wykonaniu tych zadań weź latarkę i sprawdź, czy w mechanizmie jest wystarczające smarowanie.

Jeśli go nie ma, ostrożnie wyczyść brud drutem i nasmaruj część. Poruszaj widelcem w różnych kierunkach, aby smar był lepiej rozprowadzany na całej powierzchni. Nie zapomnij też o podporze znajdującej się za widelcem, również powinna być dobrze nasmarowana. Oczywiście ze względu na ograniczoną przestrzeń w komorze silnika wykonywanie wszystkich powyższych czynności jest dość niewygodne, ale jeśli chcesz, nie ma rzeczy niemożliwych. Dlatego bądź cierpliwy i odważnie wykonuj zadanie.

Kiedy wciskamy pedał sprzęgła, zdecydowanie musimy użyć jakiejś siły, ale zdarza się, że jest on wciskany zbyt mocno. W takiej sytuacji mamy do czynienia z problemem napiętego pedału sprzęgła.

Przyczyn takiego załamania może być kilka. Najczęstsze z nich to zakleszczenie dźwigni lub linki, zużycie łożyska widelca. Aby więc przywrócić prawidłowe działanie pedału, musisz przede wszystkim uporać się z tzw. objawem awarii (lub tym, co doprowadziło do awarii).

Jeśli więc sztywność pedału sprzęgła powstała w wyniku zużycia łożyska widelca, to po naciśnięciu pedału usłyszysz rodzaj dudnienia, co oznacza, że łożysko wyciskowe już działa i wymaga wymiany z nowym.

Mechanizmy opracowane w naszych czasach są przeznaczone do pokonywania długich dystansów (ponad 1300 tys. Km), jeśli kierowca regularnie prowadzi diagnostykę i konieczna wymiana zużyte części.

Ale jeśli system jest traktowany niedbale, nie wytrzyma więcej niż 50 tys. Km. W dużych ciężarówkach problemy mogą również pojawić się w przypadku nowych, jeszcze nie zmontowanych komponentów.

Problemy mogą być również związane z tym, że pedał sprzęgła nie jest wciśnięty. Taką sytuację można zaobserwować na przykład, gdy najpierw jest dociskany zbyt lekko, a potem wypada i nie jest już dociskany. Tego rodzaju awaria może być związana z momentami niewłaściwej regulacji kabla lub z przerwą w kablu.

Trzeba też sprawdzić czy wszystko jest w porządku z łożyskiem wyciskowym, może być uszkodzone i przez to pojawiają się problemy z wciśnięciem pedału. Warto również sprawdzić sprężynę membranową, która znajduje się na płycie dociskowej, pod kątem uszkodzeń. Jeśli jesteś dobrze zorientowany w swoim samochodzie, możesz sam przeprowadzić tego rodzaju kontrolę, ale aby uzyskać najlepszy wynik, nadal powinieneś skontaktować się z pracownikami stacji paliw.

Możliwy jest również problem niepełnego wyłączenia mechanizmu. W takiej sytuacji kierowca samochodu powinien poczuć pewne zgrzytanie podczas włączania biegu. Wynika to z faktu, że tarcza nie jest w stanie normalnie odejść od tarczy dociskowej. Lepiej jest również skonsultować się z profesjonalistą, aby naprawić tę awarię.

Sytuacja, w której nastąpi niepełne wyłączenie urządzenia, jest możliwa z wielu powodów, takich jak:

regulacja kabla jest wykonana nieprawidłowo;
następuje zacięcie napędzanego dysku;
węzeł systemu nie jest prawidłowo zmontowany;
występuje wypaczenie dysku;
pogorszenie mechanizmu zamykania.

Mocny pedał sprzęgła jest uważany za wystarczający częste awarie system jako całość. W takiej sytuacji jest bardzo mocno naciskany. Aby odróżnić źródło awarii, należy skontaktować się z mistrzami, zwłaszcza jeśli awaria nastąpiła po zainstalowaniu nowego zestawu.

Pedał sprzęgła jest napięty, gdy kierowca musi użyć zauważalnej siły po naciśnięciu. Jednocześnie może istnieć kilka powodów, dla których sprzęgło jest szczelne: mocowanie samego pedału, nieprawidłowe działanie napędu sprzęgła, nieprawidłowe działanie mechanizmu sprzęgła itp. Następnie przyjrzymy się oznakom wskazującym, że sztywny pedał sprzęgła jest objawem awarii, a także przyczynami ciasnego sprzęgła.

Przeczytaj w tym artykule

Urządzenie i rodzaje sprzęgieł: cechy podłączenia napędu

Przed przejściem do awarii i ciasnego pedału należy zwrócić szczególną uwagę na urządzenie sprzęgła. Standardowe sprzęgło zamontowane w pojeździe z ręczną skrzynią biegów obejmuje:

tarcza sprzęgła;
zwolnić łożysko;
zwolnij sprzęgło i widelec sprzęgła;
napęd sprzęgłowy;
kosz sprzęgła.

Istnieje kilka rodzajów sprzęgieł:

jednodyskowy, dwudyskowy lub wielodyskowy (w zależności od liczby napędzanych dysków);
suchy lub mokry (rodzaj czynnika roboczego);
z mechanicznym lub.

W maszynach z ręczną skrzynią biegów najczęściej spotyka się dziś jednotarczowe suche sprzęgło z napędem hydraulicznym lub mechanicznym. Metody łączenia pedału sprzęgła również mogą się różnić.

Mechaniczny sposób łączenia pedału z łożyskiem wyciskowym odbywa się za pomocą linki połączonej z widelcem sprzęgła, który mechanicznie dociska łożysko wyciskowe, co otwiera tarcze sprzęgła.

W przypadku metody hydraulicznej ciśnienie łożyska wyciskowego jest kontrolowane za pomocą cieczy. W tym przypadku, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, w obwodzie hydraulicznym powstaje nadciśnienie, które z kolei działa na hydrauliczną część łożyska wyciskowego, otwierając tarcze sprzęgła.

Prawidłowej pracy sprzęgła powinno towarzyszyć wyraźne włączanie i wyłączanie biegów podczas wciskania pedału sprzęgła. Przejście z silnika spalinowego do punktu kontrolnego powinno być płynne, bez przerw w przyczepności, zewnętrznego hałasu. Sama praca pedału powinna być płynna, umiarkowanie lekka, bez wyczuwalnych wibracji.

Konieczne jest również skupienie się na tym, że (jeśli są przewidziane korekty dla konkretnego modelu) musi mieć luz.

Objawy awarii sprzęgła

Problemy ze sprzęgłem mogą mieć wpływ na ogólny stan techniczny pojazdu i wpływać na bezpieczeństwo zarówno samego pojazdu, jak i innych użytkowników drogi.

Objawy awarii:

Jeśli pedał sprzęgła jest ciasny za pomocą napędu mechanicznego, przyczyny są następujące:

awarie mechanizmu mocowania pedału sprzęgła;
awaria napędu mechanicznego do sprzęgania sprzęgła;
deformacja widelca sprzęgła;
awaria łożyska wyciskowego;
awaria tulei mocowania widelca;
zużycie lub deformacja płatków sprężystych;
zakleszczony lub zacięty kabel w osłonie.

Sztywny pedał sprzęgła z napędem hydraulicznym, powody:

wycieki płynu z obwodu hydraulicznego lub;
awaria prowadnicy łożyska wyciskowego;
awaria tłoka hydraulicznego łożyska wyciskowego;
nieprawidłowe działanie kosza sprzęgła (odkształcenie lub zużycie sprężyny);
awaria cylindra roboczego (uszkodzenie mankietów).

Rozwiązywanie problemów z napędem sprzęgła

Z reguły, gdy pojawi się jeden z objawów nieprawidłowego działania siłownika sprzęgła, konieczne jest dokładne określenie usterki. Jeśli jest to mechanizm sprzęgła, lepiej całkowicie wymienić zestaw sprzęgła, a nie ograniczać się tylko do części, która nie działa.

Należy również wziąć pod uwagę wysokie koszty prac naprawczych, ponieważ często konieczne jest usunięcie nie tylko samego sprzęgła, ale także skrzyni biegów.

Sposoby usuwania niektórych usterek sprzęgła:

Jeśli po naprawie nadal występują problemy z działaniem i dokręcony pedał sprzęgła, można wyróżnić szereg innych przyczyn, dla których sprzęgło jest dokręcone. Wśród nich są:

zużycie linki sprzęgła;
brud, korozja w płaszczu kabla;
brak smarowania na wale widelca sprzęgła.

Jeśli chodzi o hydrauliczny napęd sprzęgła, przyczyną może być awaria głównego lub pomocniczego cylindra sprzęgła.

Dodajemy również, że ważna jest wymiana widelca wysprzęglającego, gdy jest on zdeformowany lub zużyty w komplecie z zespołem sprzęgła. W przeciwnym razie wtyczka może pęknąć lub wygiąć się podczas użytkowania.

Podsumujmy

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że istnieje wiele powodów, dla których pedał sprzęgła jest napięty lub sprzęgło jest twarde. W procesie rozwiązywania problemów należy krok po kroku sprawdzić sam mechanizm pedałów, a następnie przejść do elementów sprzęgła, kabli, drążków itp.

Na koniec zauważamy, że często zanim pedał sprzęgła stanie się ciasny, pojawiają się charakterystyczne znaki, które wskazują na problemy, które się pojawiły (zanika przyczepność, szarpnięcia, wibracje, hałasy itp.). Z tego powodu, gdy pojawiają się pierwsze oznaki nieprawidłowego działania sprzęgła, konieczna jest pełna diagnoza wszystkich jego elementów.

Ignorowanie tej zasady często prowadzi do tego, że mocno lub mocno pedał sprzęgła może zaskoczyć kierowcę na drodze. Pedał sprzęgła również zawodzi, sprzęgło może się nie „chwycić” i tak dalej. Aby uniknąć takich nieprzewidzianych awarii, działanie sprzęgła należy sprawdzać przy każdej zaplanowanej konserwacji.

Przeczytaj także

Jak wyregulować pedał sprzęgła, do czego służy regulacja: funkcje sprzęgła, regulacja pedału sprzęgła (swobodny skok i całkowity skok).

Jak przebiega odpowietrzanie sprzęgła, dla którego konieczne jest wykonanie zabiegu. Kiedy odpowietrzyć sprzęgło: znaki. Jak samemu odpowietrzyć sprzęgło.

Przegląd sprzęgła pojazdu i konstrukcji: tarcza dociskowa sprzęgła, tarcza napędzana, łożysko wyciskowe. Rodzaje napędów sprzęgłowych w manualnych skrzyniach biegów i skrzyniach zrobotyzowanych z manualną skrzynią biegów.

Niektórzy kierowcy żartują, że potrafią rozpoznać w tłumie osobę, która ma stare sprzęgło w samochodzie - wyraźnie ma stopę końsko-szpotawą na lewej stopie. Ale poważnie, awaria mocno napiętego pedału sprzęgła i związane z nim podwójne lub nawet potrójne obciążenie muszą zostać wyeliminowane, zanim pojawią się problemy ze stawem kolanowym nogi.

Co dziwne, problem sztywnego pedału sprzęgła występuje w wielu modelach i markach samochodów z skrzynia mechaniczna bieg. Początkowo normalny lub lekko ciężki pedał sprzęgła może stać się sztywny zarówno w kablu sprzęgła, jak i sprzęgle hydraulicznym. Ale w większości przypadków to modele samochodów używające kabla cierpią z powodu tego dziwnego problemu. W hydraulice odsetek takich problemów jest mniejszy. W konstrukcji kosza są osobliwości, dlaczego pedał sprzęgła stał się ciasny bez widocznych wad i awarii po stronie napędu.

Ogólnie rzecz biorąc, główne powody ciasnego pedału jazdy są następujące:

nieprawidłowe działanie sprężyny talerzowej kosza sprzęgła;
obecność miejscowych zatarć lub miejscowego klinowania łożyska wyciskowego, widelca, tarczy ciernej na ich powierzchniach nośnych;
kabel częściowo odcięty i rozwinięty w przewód w działającej powłoce.

Ostatni punkt można łatwo kontrolować niezależnie, bez pomocy i usług mechaników samochodowych.

Uwaga! Często uważa się, że jeśli po wciśnięciu pedału sprzęgła szybko i łatwo wraca na swoje miejsce, linka jest sprawna i nie można jej wymienić. Całkiem możliwe jest sprawdzenie łatwości poruszania się kabla bez jego demontażu. W celu dokładniejszego sprawdzenia głowica kabla jest odłączana od stopy napędowej i naciskając pedał przyłożona siła jest porównywana z parametrami nowego kabla.

Dlaczego pedał sprzęgła jest mocno dokręcony?

W rzeczywistości problem, który spowodował sztywność i sztywność pedału napędu, ma złożoną podstawę i łączy wszystkie trzy czynniki:

Pierwszy powód jest najczęstszy. Przemyślne ułożenie płatków kosza powoduje, że z biegiem czasu część środkowa z łożyskiem wyciskowym wystaje jak garb ponad płaszczyznę sprężyny. Aby pokonać ten garb, musisz włożyć dodatkowy wysiłek.

Często producent sztucznie zwiększa sztywność płatków, aby zwiększyć trwałość sprężyny talerzowej. Dotyczy to zwłaszcza chińskich podróbek do markowych produktów, na przykład Kraft lub Sachs. Po zainstalowaniu takiego „kawałka żelaza” napięty pedał sprzęgła nie stanie się łatwiejszy.

Oprócz sprężyny łożysko wyciskowe powoduje również problemy ze zużyciem. Po 150 tysiącach km będzie wisiał na płatkach sprężyny i dawał wszelkie możliwe do wyobrażenia zniekształcenia. Konstrukcja widelca zwalniającego jest taka, że to na nim zbiegają się i koncentrują główne wysiłki. Prowadzi to do deformacji jego osi obrotu i zaklinowania się w skrajnych położeniach charakterystycznych dla zużytego mechanizmu koszowego.

Bardzo często dochodzi do sytuacji, gdy właściciel wymienia koszyk sprzęgła na nowy, ale w celu zaoszczędzenia pieniędzy opuszcza widelec. Nowy kosz wytwarza ogromną siłę oporu, w wyniku czego zużyty widelec łamie się w najbardziej nieodpowiednim momencie. W takim przypadku kierowca otrzymuje opadły pedał sprzęgła zamiast mocno napiętego pedału.

Jak radzić sobie z ciasnym pedałem sprzęgła

Większość kierowców nie chce pogodzić się z tym stanem rzeczy i dokłada wszelkich starań, aby poprawić działanie sprzęgła.

Wśród najczęstszych przepisów na radzenie sobie z ciasnym pedałem są:

Wymiana kosza i wszystkich elementów sprzęgła w zespole na produkt o znanej jakości. Najlepszą opcją nie jest nawet nowy Valeo, ale montaż zalecany przez producenta. Często dla wielu kierowców stało się rewelacją, gdy po zastąpieniu fajnych markowych koszy zwykłymi rosyjskimi opcjami pedał sprzęgła od ciasnego do skrajnego zamienił się w wersję z wygodnym poziomem wysiłku;
Zatykanie smarem wszystkich powierzchni trących jest uważane za tańsze i bardziej przystępne cenowo. Aby uzyskać dostęp do ślepych punktów smarowania, znajduje się schemat przedstawiający miejsca wiercenia, gdzie jest następnie pompowany strzykawką lub olejarką olej przekładniowy;
Wymiana kabla na bardziej wytrzymały model, regularne wypełnienie płyn hamulcowy lub olej silnikowy za pomocą strzykawki pod osłoną. Jeśli wrzeciono lub podobny olej nadal daje dobry efekt, dolewanie płynu hamulcowego lub WD-40 jest bezcelowe i bezużyteczne. Przyczyniają się jedynie do zniszczenia zewnętrznej osłony kabla.

Ważny! Wszystkie te metody, w takim czy innym stopniu, mogą skutecznie poradzić sobie z napiętym pedałem sprzęgła. Pierwszy przepis będzie najlepszy i najskuteczniejszy.

Oprócz napędów linowych, podobne problemy borykają się z układami hydraulicznymi. Ale w przeciwieństwie do linki, ze względu na dużą siłę na widelcu zwalniającym sprzęgło, najpierw niszczą się mankiety cylindrów i pojawia się wyciek płynu hamulcowego.

Film pokazuje, czym jest ciasny pedał sprzęgła i jak rozwiązać problem:

Pedał sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów służy do włączania i wyłączania sprzęgła podczas uruchamiania i zatrzymywania samochodu oraz zmiany biegów podczas jazdy. Gdy zwiększa się wysiłek przy wciskaniu pedału, sytuacja ta, oprócz znacznego dyskomfortu dla kierowcy, zmniejsza bezpieczeństwo ruchu i może prowadzić do sytuacji awaryjnej.

Wynika to z tego, że wzrost siły, gdy pedał sztywnieje, jest zawsze spowodowany jakąś usterką, której konsekwencje są nieprzewidywalne, dopóki nie zostanie zidentyfikowana przyczyna.

Pedały samochodowe: od lewej do prawej - sprzęgło, hamulec, gaz

Rodzaje napędu sprzęgła:

Lina;

Hydrauliczny.

Najczęściej w przypadku wyposażenia w napęd kablowy występuje awaria ze wzrostem siły nacisku na pedał.

Oznaki nieprawidłowego działania pedału:

Zewnętrzne dźwięki (skrzypienie, piszczenie) podczas naciskania i zwalniania pedału;

Pedał porusza się gwałtownie;

Częste korekty bezczynny ruch pedały (zwykle, gdy na widelcu zwalniającym pojawi się pęknięcie);

Szarpanie samochodu, gdy sprzęgło jest włączone (po zwolnieniu pedału);

Powody ciasnego pedału sprzęgła:

Zablokowana dźwignia pedału;

Zużycie linki napędu widelca sprzęgła;

Zacięcie widelca;

Brud lub pęknięcie na prowadnicy łożyska wyciskowego;

Sztywny ruch tłoka w głównym lub podrzędnym cylindrze sprzęgła (brud lub ogniska korozji wewnątrz korpusu cylindra);

Pęknięcie widelca napędowego łożyska;

Przekrzywienie lub pęknięcie wspornika mocującego linkę (znajdującego się we wnętrzu samochodu);

Zużyta lub zdeformowana sprężyna płatkowa kosza sprzęgła;

Zacięcie tarczy sprzęgła na wielowypustowej części wału wejściowego skrzyni biegów;

Złuszczanie gumy wewnątrz węża elastycznego oraz przyczepność gumy do wnętrza węża.

Powodem ciasnego pedału może być również ciasna sprężyna tarczy sprzęgła, gdy producenci celowo zwiększają jej sztywność, aby przedłużyć jej żywotność. Podobne produkty "repliki" znanych marek dostarczają chińscy producenci. Dlatego przy zakupie elementów zespołu sprzęgła lepiej jest dawać pierwszeństwo zaufanym producentom, nawet jeśli będzie to droższe.

Co robić?

Często niedoświadczeni kierowcy od razu zaczynają grzeszyć na samym zespole sprzęgła, kupując cały zestaw w celu wymiany zespołu, nie rozumiejąc samej przyczyny awarii. Oprócz tego, że zestaw w postaci koszyczka, tarczy i łożyska wyciskowego kosztuje spore pieniądze, za wymianę trzeba będzie również zapłacić w serwisie.

W takim przypadku może się okazać, że po wymianie wszystkich elementów montażu problem nie znika i pedał nadal jest dokręcony. Winowajcą w takiej sytuacji jest często zużyta linka sprzęgła (oddzielne "włoski" linki potargane) lub zabrudzenia lub ślady korozji w płaszczu linki, a także brak smarowania na wałku widełek zwalniacza sprzęgła .

Wystarczy kilka kropel oleju lub wstrzyknięcie WD-40 w osłonę kabla lub wał jarzma i cały napęd zaczyna działać idealnie jak nowy.

Nasmaruj linkę sprzęgła olejem silnikowym.

Napędzany hydraulicznie może wystąpić awaria cylindrów głównych lub roboczych.

Gdy widelec zwalniający sprzęgło jest zużyty, jeśli jest zdeformowany, konieczna jest również jego wymiana wraz z zespołem sprzęgła, ponieważ jeśli nie zostanie wymieniony, to oprócz tego, że pedał pozostaje napięty, sam widelec może pękać. Wynika to z faktu, że nowy kosz ma dużą odporność na ściskanie, a zużyty widelec może pęknąć w najbardziej nieodpowiednim momencie, uniemożliwiając zmianę biegów w gearboxie.

Dlatego, jeśli pojawią się oznaki ciasnego pedału sprzęgła, zdiagnozuj wszystkie elementy sprzęgła, aby dokładnie znaleźć i wyeliminować usterkę. Lepiej nie odkładać takiej operacji na później, ponieważ pewnego dnia możesz wstać na autostradę z dala od osad.