Co wybrać spośród samochodów klasy C: Chevrolet Cruze czy Opel Astra? Co jest lepsze Opel Astra lub Chevrolet Cruze Jaka jest różnica

Dobry dzień!

Chcę opowiedzieć historię mojego krótkotrwałego posiadania Chevroleta Cruze. Samochód jest daleki od mojego pierwszego, kiedy dokonywałem wyboru, miałem już pewne doświadczenie w posiadaniu, w tym Chevroleta. Ale jakoś szybko zapomina się o złych rzeczach i uwierzyłem, że ostatnim Chevroletem była Niva, nasz krajowy samochód, a tutaj wydaje się, że to Korea, wydaje się niedroga i bogata. Okazało się, że była to błędna opinia. Zrobię rezerwację - przed Cruzem była Skoda Fabia, może mała, ale pod każdym względem bardzo godna samochodu. Wybierając swój kolejny samochód, postawiła poprzeczkę dość wysoko. Było sporo potencjalnych kandydatów, głównie Japończycy na automatach. Bardzo podobał mi się Lancer X 1.8 mojej obecnej żony. Oto niektórzy z kandydatów - wszyscy z 2009 roku - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla z automatyczną skrzynią biegów i na pewno nie z robotem, Skoda Octavia i wiele innych. Japończycy w zasadzie byli dobrzy, ale każdy miał swoje karaluchy... CVT Lance'a go odstraszyło, Mazda jest bardzo niska i ostra, Honda jest niska i ma problemy z przekładnią kierowniczą, Corolla jest po prostu ciasna, nudna i po prostu nic dobrego. O Skodzie Octavii powiem, że bardzo mi się podobała, ale kiedy zakup zbliżał się już poważnie, zdecydowaliśmy się na nowe samochody, a Oktashka była trochę droga - 640 rubli. W najprostszej konfiguracji z korbą i wiosłami jedyną opcją jest Conder. WSZYSTKO! Wołga to jakaś szczerość... A potem zacząłem oglądać jakieś nowe, ale już bardziej wypchane. Hyundai Solaris jest dynamiczny, bardzo wygodny, dopiero się pojawił, ale zawieszenie to złom, a sam samochód, jak pokazał czas, nie jest zbyt niezawodny i sam w sobie po prostu nie jest zbyt dobry. Kia Rio jest lepsza, ale też nie świetna, a do tego ciasna i mała. Prawie kupiłem sedana Volks Polo; z całym wyposażeniem i automatyczną skrzynią biegów, okazało się, że jest to niezbyt drogi, nowy i całkiem niezły samochód. Już byłam gotowa go kupić, ale wtedy poszłyśmy z koleżanką do pobliskiego salonu i zobaczyłam TO! Przystojny, duży, śnieżnobiały Chevrolet Cruze w tej samej cenie co sedan Polo. Kuszący!

Więc. Zabraliśmy go na jazdę próbną i byłem uzależniony od zakupu! Żona próbowała go od tego odwieść, ale się wycofała; kłótnie nie miały sensu. Tydzień później stałem się posiadaczem tej śnieżnobiałej piękności. Silnik 1.6, automat, podstawowe wyposażenie który wydawał się mieć wszystko, czego potrzebujesz - klimatyzację, elektryczne szyby przednie, elektryczne lusterka, podgrzewane siedzenia i tak dalej. To była euforia, życie było dobre! Dwa dni później siedzenie zaskrzypiało pode mną. Dzieje się. Nonsens. Zauważyłem ogromne zużycie paliwa - 25 litrów w trybie cichym. To się zdarza, to starcie. Przypomniałem sobie, że w Skodzie spalanie było od razu niskie i nie zmieniało się przez prawie sto tysięcy kilometrów, w mieście do 8-10, a na autostradzie około 5-7 w zależności od prędkości. Wydatek przypisałem temu, że maszyna jest jeszcze zupełnie nowa i silnik nie jest Szkodowski, ale starożytny Opelewski, jak ostatnia Nexia (niezbyt przyjemne porównanie) i trzeba trochę uzbroić się w cierpliwość i wszystko będzie normalnie , w tym stale płynąca prędkość obrotowa silnika (no cóż, nie tak powinno być nowe auto!). Zacząłem jeździć i na co dzień sprawia mi to przyjemność - auto duże, piękne, automatyczne, mnóstwo różnego rodzaju guzików, ludzie zauważyli auto na drodze, przestali go rażąco wypychać i odcinać, no cóż, Skoda i ja jesteśmy przyzwyczajeni, jest to cena rosyjskiej mentalności. Z biegiem czasu zacząłem odczuwać ból w plecach; siedzenia po prostu nie były dobre. W początkowej konfiguracji nie ma regulacji zasięgu kierownicy, pozycja siedząca jest niska, po prostu nie ma oparcia pleców, nie da się wygodnie usiąść za kierownicą. Nieprzyjemny. Dwa dni później ze zderzaka przedniego odprysła farba na styku zderzaka i błotnika - w ramach gwarancji odmówili malowania. Menadżer argumentował, że to odprysk od kamyka, tylko jak mógł się tam dostać, skoro nawet głupiec widzi, że zderzak jest przekrzywiony, a z drugiej strony zderzak nawet nie przylega do błotnika! Niemniej jednak argument kierownictwa był żelazny – zgromadzenie w Petersburgu, jest to również bardzo powszechne w Insigniach. OK, nie ma problemu, przeżyjemy. Chciałbym osobno porozmawiać o jakości usług u dealerów Chevroleta, mamy ich 3 w Jekaterynburgu, nie będę ich wymieniać. Jak kompetentnie kierownik salonu samochodowego Dmitry poradził sobie z mnóstwem prezentów, kupując od niego samochód i nie spełnił ani jednej obietnicy, był po prostu urodzonym handlarzem. Równie kompetentnie potrafił sprzedać, a nawet ukraść, produkt wyraźnie niskiej jakości. Swoją drogą, czym różnią się dealerzy Forda? Ford Focus 3 był uważany za niedrogą alternatywę dla Cruze'a; jakość wykończenia i montażu obu modeli była rozczarowująca. O Zgromadzenie Rosyjskie— wszystko zależy od producenta, jakim była Skoda Fabia Zgromadzenie w Kałudze i przejechał 100 tys. km. bez ani jednej awarii, mam teraz Skodę Octavię zbudowaną również w Kałudze i nie mam żadnych skarg, wszystko jest na wysokim poziomie.

Dzień dobry wszystkim!

Dzisiejszy post ma raczej formę ankiety.

Latem 2014 roku podjąłem decyzję o sprzedaży mojej Mazdy i kupnie jej w całości nowe auto z salonu. Przed Mazdą miałem Chevroleta Lacetti, bezpretensjonalny samochód, który nigdy mnie nie zawiódł, a obecnie uszczęśliwia mojego ojca.

I mój wybór jakoś od razu padł w stronę Cruise'a, białego sedana w maksymalnej konfiguracji 1.8 z automatyczną skrzynią biegów.

Chodziłem po salonach, oglądałem i chciałem tego coraz bardziej.

Jednocześnie sprzedaję swój poprzedni samochód.

I teraz nadeszła godzina X. Samochód sprzedany, żądana kwota została w kieszeni. Udaję się do salonu celem negocjacji w sprawie samochodu i pozostawienia zaliczki. A w rozmowie z menadżerem zupełnie przypadkowo pyta, dlaczego Cruz, a nie Opel itp.

No cóż, powiedziałem mu, że wszystko sprowadza się do pieniędzy i że astra minimalna konfiguracja, kończy się gdzie

Cruz w maksymalnej konfiguracji.

No więc zupełnie przez przypadek, serfując po komputerze, proponuje mi moją Astrę, z silnikiem turbo, na 17 kołach, z pakietem active+ i tylko o 15 tys. droższą od Cruze'a.

Wybór był jasny, w kierunku silnika z turbodoładowaniem i podgrzewanej kierownicy)))

Więc o to mi chodzi, jeżdżę Astrą, ale ślinka cieknie mi nadal na widok białego Cruze'a i czasami przychodzą mi do głowy myśli o jego zakupie, białego sedana, z przyciemnianymi dookoła, czarnym dachem i na czarnych felgach. ..

Ciekawa jest tutaj opinia osób, które jeździły obydwoma, aby usłyszeć jakieś pozytywne/negatywne porównania.

Komentarze 84

Zastanawiam się też nad kupnem Astry. Przejrzałem kilka recenzji i wszystkie narzekają na brak miejsca na kolana dla pasażerów z tyłu. Powiedz mi, jako była właścicielka lalki gniazdującej, czy z tyłu Mazdy jest mniej miejsca, czy tyle samo?

Ze 100% pewnością mogę stwierdzić, że w hatchbacku Opla jest więcej miejsca niż w hatchbacku Mazdzie!

Jak radzi sobie silnik turbo po wolnossącym, jak nagrzewa się zimą, jak z dynamiką, zużyciem?

Mazda jeździła lepiej, była małą rakietą.

Jeździłem seryjnym GTC 1.4 turbo. No i tam miałem 2 litry i 150 koni w manualnej skrzyni biegów.

Szybko się nagrzewa, zimą zaczynam poruszać się powoli przy 30 stopniach. Nie podgrzewam, gdy temperatura jest powyżej zera, prędkość spada w miarę opadania jedzenia.

I jestem zadowolony z samochodu, jest wygodny, cichy i dość dynamiczny. Tyle, że chorób wieku dziecięcego jest mnóstwo, można o tym przeczytać w BZ.

Rozważałem też Cruze'a i Opla. Cruz wydawał się zbyt gramatyczny. W tym segmencie cenowym Opel Astra jest jednym z najlepsze samochody zewnętrznie, wewnętrznie, komfort i łatwość prowadzenia. Mówię jeden z najlepszych i nie najlepszy) Po Oplu kupię tylko niemieckiego, bo... Wychodzą rosyjskie ościeżnice montażowe.

też marzyłem i paliłem się z kupnem Mazdy 3) i po sprzedaży samochodu pojechałem go kupić) ale nie znalazłem nic godnego i oczekiwanego) i wpadł mi w oko Opel Astra w konfiguracji Cosmo) i jak tylko wsiadłem do to, zdałem sobie sprawę, że to jest moje auto i teraz nim odjadę) bardzo mnie to cieszy, ale sen pozostaje marzeniem) i dlatego jak widzę czarną Mazdę 3 w luku to cieknie mi ślinka ponad tym)

Jeśli chodzi o Mazdę to hatchback w jednym nadwoziu jest oczywiście legendarny :)

Myślę, że jest najpiękniejszy ze wszystkich pokoleń!

rządzi grzędą) w Niżnym Nowogrodzie facet sprzedawał samochód klubowy) przy maksymalnej prędkości ostatnia zmiana stylizacji, ale nie miałem czasu ((było to bardzo rozczarowujące), ale jestem też zadowolony z zakupu Opla)

Właśnie miałem ostatni odpoczynek, z MP-3, manualną skrzynią biegów-6 i panelami w kolorze fortepianowej czerni

dlaczego się zmieniłem)) oczywiście Opel jest nowocześniejszy i moim zdaniem weselszy)) ale Mazda to Mazda) zwłaszcza, że tak było) nie radzą sobie lepiej

ponieważ miał już 6 lat, a przebieg 103 tys., sprzedałem go w pół dnia i za bardzo dobrą kwotę, w czasie, gdy rynek był w stagnacji.

Opel to spokojny i komfortowy samochód.

2-litrowa Mazda to szalony stołek, mała rakieta :)

Dziękuję za Twoją opinię.

Teraz mógłbym rozważyć nowe nasiona, naprawdę podoba mi się ich wygląd.

Oglądałem też Forda, ale opinie o 3 Focusie są bardzo złe, mówią, że auto to już nie to samo co wcześniej...

Zgadzam się co do Forda, to już nie to samo, ale to bardziej przykład, w kontekście czegokolwiek innego niż Opel)))

Gdybym miał wybierać pomiędzy Oplem a Chevroletem, wybrałbym Kię. Albo Ford. A przynajmniej Łada (jak się okazało Łada bardziej niezawodny niż Opel). Bez urazy, praktyka pokazała, że Opel nie jest wart swojej ceny ze względu na problemy z wykonaniem, a Cruz to 2/3 (jeśli nie 3/4) Opla, wiele ich części jest wymiennych. Co więcej, ze względu na odejście od tego modelu Korporacja GM z Rynek rosyjski, oni mają wielki problem z wyprzedażą rynek wtórny, moja znajoma od 3 miesięcy próbuje spuścić wodę ze swojego GTC 1.4 na rączce.

Jeszcze raz proszę nie zrażać się tak nietypową opinią. Zalecam dokładne monitorowanie stanu turbiny, silnika i układu chłodzenia - najbardziej drażliwych punktów w tej generacji

Miałem cztery Ople, od Kadetta po Jki, były po prostu zachwycające. Wszystkie samochody bez wyjątku się psują. Ale jeśli chodzi o naprawy, Opel jest bardzo prosty, a cena jest nieco droższa niż VAZ, ale w niektórych miejscach jest mniej więcej taka sama. Pomiędzy G i H miałem Focusa 2, Hiszpan. No cóż, powiem Wam, że działało mi to na nerwy jak niejeden Opel. Jak teraz pamiętam, gdy wsiadłem do niego po G, cały czas myślałem, że drzwi nie są zamknięte, bo w kabinie słychać było szelest tak, że pasażera ledwo było słychać. Hałasu jest zero, jest mnóstwo usterek (fabrycznych), a naprawa tylko jednego podwozia kosztuje tak dużo, że jest po prostu brutalna. Zużycie 1,8l. więcej niż N ORS. W Mazdzie było to to samo, co ostrość, tylko zewnętrznie inne.

I LCP. To jest zupełnie odrębny temat. Teraz drzwi w mojej Astrze zostały zmiażdżone przez poprzedniego właściciela już na samym końcu (nie zaciągnąłem hamulca ręcznego, auto stoczyło się i drzwi uderzyły w słupek), więc po założeniu blachy z powrotem zeszła farba trochę. I nadal pozostaje niedokończony. A w miejscu chipa (wielkości 2 kciuków) widać choćby najmniejszy ślad rdzy, idealnie czysty metal.

Przebieg 150 tys! Po zakupie zbiorników płynu chłodzącego i uszczelek wymiennika ciepła wymieniłem je. No cóż, tylny słupek puka. Kompresja we wszystkich bojlerach wynosi 13. Oto Opil dla Ciebie =)

Sporo osób je wyśmiewa, ale są też tacy, którzy powiedzą, że to super auto!)

Patrzeć ciekawe wideo w tym temacie

No cóż, po długim czasie zdecydowałem się zrezygnować z subskrypcji. Tło: myślałem o zespole przepustnicy, potem o czujnikach, problemem okazał się moduł zapłonu, przy okazji zniszczona została korona koła zamachowego, przypadkowo uszkodzona została obudowa skrzyni biegów w okolicy rozrusznika. I tak =) nie zrobiłem tego Nie mam odwagi pisać długo, bo nie ma nic bardziej przygnębiającego niż zepsuty samochód. Oczywiście nie jestem pierwszą osobą, której coś takiego może się przytrafić w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ale w moim przypadku była to możliwość zmiany stanowiska w pracy i życie wymusiło pewne rzeczy! Teraz czekam na dziecko i dzień ślubu, którego możecie mi pogratulować.

Czyli niedługo nie będzie pieniędzy na naprawy, wszystko na przygotowanie i pożyczkę na auto! Ze względu na beznadziejność sytuacji wykopano dół oczywiście nie dokończony, ale na pełnym wzroście (170) można z lekko pochyloną głową stanąć pod samochodem. Samochód został odciągnięty od domu na linie, lecz nie chciał odpalić; w opcji był 2 moduł zapłonowy, paliwo. Tym razem (drugim) razem udało nam się wcisnąć samochód pomimo deszczu, przy pomocy naszych sąsiadów.

Pit wydawał mi się trochę niewygodny, albo raczej krótki jak na mój samochód, musiałem pamiętać o czołganiu się z karabinem maszynowym pod przeszkodami. Wczołgałem się na tył i cieszyłem się, że zawieszenie nie zostało obniżone =) Rozrusznik był już dawno wymontowany. Zdjąłem zabezpieczenie skrzyni korbowej (Zostało trochę okrągłych gumek, kto wie gdzie je wcisnąć? Odkręciłem drążek od skrzyni biegów (Nie wierzcie mi, jeśli też gdzieś przeczytaliście, że trzeba ustawić bieg wsteczny, a potem odkręcić nakrętki od kół. Też tego próbowałem, koła wszystkie kręcą się... równo =)) Jedyne co trzeba to zaznaczyć paskiem gdzie było połączenie, zarysowałem to śrubokrętem prosto po przyklejonym brudzie. Odkręcono dolną pokrywę obudowy sprzęgła.

Odkręcenie kółek nie stanowi problemu, ale nakrętki zapamiętam na długo! Nakrętki są specjalnie wygięte, aby nie odkręcały się same. W garażu nie było odpowiednich dłut, więc użyto śrubokręta i dłuta (niech spoczywają w niebie). Dałem sobie jakoś radę z istniejącym narzędziem, ale w przyszłości użyję małego dłuta =) Do dalszego zabiegu potrzebna jest druga osoba, ale gdzie ją dostać?! =) Rozwiązałem ten problem wkładając klucze meblowe w kształcie litery L do dysków. Następnie musieliśmy znaleźć głowicę 30 mm! W drodze do sklepu powędrowałem do domu i znalazłem walizkę (przyszłego) teścia. Stamtąd wziąłem (jak mi się wtedy wydawało) wygodniejszą gałkę z długim uchwytem na końcu kardana. Ale przy tym wydawał się kruchy.

W Internecie również spotkaliśmy się z kruchością kluczy podczas odkręcania takich nakrętek. Były wskazówki, jak kupić klucz do koła dla gazeli lub zila. Rano zdecydowałem, że jeśli inny istniejący klucz nie pomoże, to podczas planowanej podróży po wojskowe buty do domu kupię nowy klucz. Wziąłem zwykły klucz (mocowanie głowicy przesuwa się po kawałku żelaza). Na szczęście okazał się mocniejszy, ale nie udało mi się na niego wskoczyć (nawet w prawym bucie odpadła podeszwa =)! nic nie zadziałało.

Wszystko dodatkowo pogarszała kierownica, która łatwo skręcała się wraz z napędami i była trudna do kontrolowania. Dlatego klucz ciągle próbował zarysować skrzydło. Nakrętka nie drgnęła. Znalazłem jakąś rurkę o średnicy 15-20 cm do połączenia końcówki klucza z łomem, ale po prostu się wybrzuszyła =). Przypadkowo złapałem jednego z sąsiadów i na szczęście miał fajkę wodną. To właśnie mi pomogło! O taki sam prosiłem teścia przez telefon (na metalach żelaznych).

Poszedłem na zakupy. Od razu poszedłem do domu, żeby odebrać buty; w domu mój ojciec prawie przekonał mnie, że potrzebuję ściągacza do zdjęcia koła zamachowego. W pobliżu domu wszedłem do zapięcia i nakrętki okazały się 30 rubli, postanowiłem odłożyć zakup do czasu targu. Najpierw poszłam na zakupy do Antoshki.

Pierwszy sprzedawca długo biegł w poszukiwaniu ściągacza do koła zamachowego VAZ 2110 i poprosił o pomoc swoich kolegów. Nieco później zdali sobie sprawę, że tam nie było to potrzebne =) Postanowiłem kupić ściągacz do piłki, na wszelki wypadek, bo plan był taki, aby usunąć napędy! (jak się okazało, żeby go usunąć, nie trzeba wysuwać palca). Czego nie było w ofercie na rynku. Jakiś żołnierz (który, jak się okazało, był dla klasyków) w jednym miejscu za 100 rubli.

Ale sprzedawca nie znalazł tego w domu, wysłał do sąsiadów i poprosił o 250 - wyglądało to jak śruba w długiej nakrętce =), w innym miejscu wyjaśnili mi, że tego nie potrzebuję. Odpowiedni ściągacz do piłki okazał się o 100 rubli tańszy od innych (250 rubli jest również wyciskanych z kierownicy). Orzechy na rynku okazały się w tej samej cenie co w sklepie tutaj i je kupiłem. Następnego dnia trzeba było zdjąć napędy przednich kół. Są po 2 śruby z każdej strony. (Dopiero później dowiedziałem się, że nie trzeba odkręcać nakrętki z palca =)).

Następnie dodajemy wszelkiego rodzaju drewniane klocki. Wyciągnąłem dyski z pudełka metalową szpatułką. Odkręcenie skrzynki nie było trudne (3 śruby i 1 nakrętka od szpilki, która wydawała się być wspawana w puszkę, ale okazało się, że jest ich więcej). Trochę trudno jest to zdjąć samemu! Po odkręceniu pod auto umieszczono deski i podnośnik.

Po lekkim podniesieniu i próbie ściągnięcia, coś stanęło na przeszkodzie. I wtedy przypomniało mi się o jakimś lewym wsporniku, który wydał mi się odpowiedni =) (i nie widziałem sensu odkręcania silnika.) Podpórkę można odkręcić na 2 sposoby a) odkręcić nakrętkę na górze wspornika i poniżej b) odkręcić mocowanie na skrzyni od wspornika 2 nakrętki z bokami koła i 1a pod mocowaniem linki sprzęgła. Wybrałem to pierwsze. Następnie przesunąłem krawędź pudła wyżej niż kula, opuściłem podnośnik i opuściłem pudło na deski.

WIEDZIEĆ! W skrzynce spustowej pozostał olej, który wypływa z uszczelek napędu podczas demontażu. Przy wyjmowaniu kosza ponownie napotkałem problem swobodnego obrotu. Ale sił wystarczyło mi dopiero następnego dnia. Delikatnie uderzając młotkiem w stary wieniec, bez popisywania się (bez dłut i wiercenia, do czego niektórzy się uciekali!) zszedł z koła zamachowego. Tego samego dnia, gdy okoliczności szły dobrze, na pół godziny przed przyjazdem wrzuciłem koło zamachowe do zamrażarki. I poszedł wziąć prysznic.

Po prysznicu (około 20 minut) szybko wszystko złożyłem i opukałem. Następnego dnia podjąłem decyzję o zamontowaniu koła zamachowego i rozebraniu skrzyni w celu oddzielenia uszkodzonej części, żeby łatwiej było ją transportować. Ale nic nie pomogło, sąsiad zasugerował, żeby poczekać na kolegę, który stwierdził, że trzeba CAŁKOWICIE OTWARĆ punkt kontrolny. Tam będziesz musiał odkręcić mocno dokręcone nakrętki i musisz to zrobić razem.

W końcu przekonał mnie, żebym się za bardzo nie relaksował =) Korzystając z okazji, próbowałem zawieźć skrzynię samochodem do najbliższej stacji obsługi z argonem. Za radą znajomego sąsiada był tam emeryt, który dobrze gotuje, ale spotkałem się z nieodpowiednią reakcją tamtejszych pracowników. Nikogo to nie obchodziło i od razu powiedziano mi, że nie zajmują się już argonem (prawdopodobnie myśleli, że trzeba zdjąć skrzynkę i to ich popsuło). Po chwili nalegań jeden mistrz stracił panowanie nad sobą, pogadał z jakimś dziadkiem i w końcu powiedział że nie było spawaczy. Po przejechaniu zauważyłem puszkę reklam w sprayu w garażach. Tego dnia nie można było się dodzwonić i garaż był zamknięty. Następnego dnia po wypłacie pieniędzy poszedłem jeszcze raz sprawdzić zarejestrowany numer, dodzwoniłem się i zgodzili się na 100 rubli/1 cm.

Ponieważ samochodu już nie było, zdecydowałem się przywieźć pudło na KOSZYKU =). Gdy był czas, spuściłem benzynę z filtra, aby umyć miejsce spawania i drzazgę.

O wyznaczonej godzinie zamontowałem w wózku manualną skrzynię biegów, włączyłem 1 bieg =) i wyłączyłem gaz! Tego samego dnia przed pracą nie zdążyli dokończyć spawania ze względu na nieobecność drugiej osoby (był pijany po wakacjach). Drugiego dnia odebrałem swoje cudo na tym samym wózku =) tego dnia był już po nocnej zmianie, więc zawiozłem wszystko do garażu i zakończyłem dzień. (w cm było około 10, ale powiedziałem, że nie ma i nie będzie więcej niż 600 rubli) Gotowali więcej od wewnątrz, z zewnątrz tylko w miejscu, w którym rozrusznik nie dotyka. Następnego dnia zaraz po pracy pojechałem do Antoszki, celem było znalezienie trzpienia centrującego do sprzęgła, płynu do czyszczenia gaźnika (do czyszczenia skrzyni) i osłony widelca.

Chodząc po całej Antoszce, nikt nie miał żadnych trzpieni! (Ktoś zrobił uwagę, ale po co im to do cholery? Teraz sprzęgło jest w komplecie z trzpieniami!) Kiedy wychodziłem, kupiłem najtańszy środek do czyszczenia gaźników za 100 rubli. (jak mechanik samochodowy) poprosili o 50 za but. Pojechałem na zakupy, tam znalazłem but za 35, jeden trzpień za 50 i 150. Lekko wątpiąc w jakie powinny być proporcje, wróciłem do domu w drodze do serwisu. elementy złączne. Podobne proporcje stwierdzono w wersji za 150 rubli (3 poziomy), natomiast w Fixtures za 150 sprzedawano to samo, co za 50 rubli (2 poziomy). Postanowiono wrócić do pierwszego sklepu i wziąć go za 50 rubli.

Tylko krawędź miała 15-17 a nie 20. Później w garażu sprawdzono trzpień i okazał się wystarczający. Dokręciłem kosz sprzęgłem. Zacząłem czyścić skrzynię z nagaru i brudu przylegającego do plam olejowych.

Nie podobała mi się sprzątaczka. Wcześniej stosowałem ABRO, jego ciśnienie jest 2 razy większe, nie trzeba niczym pocierać, wszystko odpadło prawie samo. (Kiedyś kupiłem go za 220 w elementach złącznych za te same 140 rubli) Ale nadal nieźle go wyczyściłem. 300 gramów lżejszy! =) Kiedy następnym razem zdecydowałem się zamontować skrzynkę, zadzwoniłem nawet do sąsiada, który zgłosił się już wcześniej. Ale nic mu nie pomogło, chwycił za prętowy wskaźnik poziomu oleju, aby dokręcić skrzynię, po czym usprawiedliwiał się, że jego żona czeka i musi po nią jechać.

Zdając sobie sprawę z niemal beznadziejnej sytuacji, postanowiłem się wysilić i coś wymyślić. Najpierw wrzuciłem pudło pod samochód na 1 kawałku drewna. Następnie jakimś cudem rzucił lewą krawędź na piłkę, a pod prawą umieścił drewniany klocek.

Położyłem kolejny kawałek drewna nieco po lewej stronie i umieściłem na nim podnośnik. Podnosząc lewą krawędź podnośnikiem, próbowałem dociskać krawędź coraz dalej do piłki, przestawiając blok, zanim złapałem oddech =). Wreszcie nie było gdzie przesunąć lewej krawędzi, ale było miejsce, aby przesunąć podnośnik bliżej prawej. Podnosząc podnośnik udało mi się zaczepić skrzynkę o lewy wspornik! To prawie oznaczało zwycięstwo. Dalsze próby łączenia go z silnikiem zakończyły się niepowodzeniem, aż do chwili, gdy zdecydowałem się podłożyć pod silnik drugi kawałek drewna i podnieść go za pomocą drugiego podnośnika. Po upewnieniu się, że oba podnośniki są dobrze osadzone, odkręciłem wspornik i zacząłem poluzowywać pierwszy podnośnik.

Gdy krawędź kołka skrzynkowego pojawiła się na kilka centymetrów, natychmiast nałożyłem na nią nakrętkę i próbowałem ją dokręcić. Nie dokręcałem go zbyt mocno, dopóki nie umieściłem pozostałych śrub na swoim miejscu. Dopiero potem przykręciłem lewy wspornik i dokręciłem skrzynkę. W miejscu spawania pod rozrusznikiem pojawiło się małe zagłębienie, postanowiłem pokryć je uszczelniaczem. Następnym razem musiałem spędzić cały dzień na instalowaniu dysków! Dręczyli mnie nawet nakrętkami =) Kupiłem pierścienie ustalające za 3 ruble, tak jak było napisane w instrukcji.

Ciężko zapamiętać wszystkie tańce z tamburynem i obsceniczne przyśpiewki po wyjściu z transu =) Włóż prawy napęd do pudełka tak daleko, jak się da, drugą krawędź włóż w krążek i przykręć do kulki. Następnie za pomocą dłuta zrobiłem drewniany klocek na wymiar i wbiłem go młotkiem w nakrętkę w puszkę (pierścień zabezpieczający powinien wejść głębiej i zablokować go). , ale można przykręcić tylko jedną śrubę. Po młotku możesz dokręcić drugi. Następnie dokręcamy nieszczęsne nakrętki i wyginamy je w szczelinach. Po montażu zalałem spuszczony olej.

K. Nie ma pieniędzy na nowy. Na blogu zabrakło miejsca na zdjęcie butelki z wężem =) Próbowałam to uruchomić. Rozrusznik kręci ale silnik nie łapie, z tego wnioskuję benzynę lub MZ (lutowany). Zatem główny cel wymiany korony i zespawania skrzynki został osiągnięty. Patrząc w przyszłość powiem, że po zatankowaniu benzyny auto nie odpaliło = (znów na module znalazł się spalony przewód, który nawet po ponownym wlutowaniu nie dał takich samych rezultatów (przejechałem 200 metrów) .

W przyszłości wyczaruję MZ, dopóki nie pojawią się pieniądze, a potem albo kupię MZ, albo zrobię boską iskrę (to samo za pieniądze). Artykuł ze strony: http://www.drive2.ru.

Moje pierwsze porównanie Test Forda Udało mi się jeździć Focusem i Chevroletem Cruze półtora roku temu, kiedy Rostów pokrył się pierwszym śniegiem. Dyscypliny, które wówczas można było poddać ocenie, to praca układ hamulcowy i prowadzenie Focusa, a także geometryczne właściwości terenowe i dynamika przyspieszania Cruise'a.

Sylwester zimowy wieczór. Rostów pokrył się pierwszym śniegiem, a pracownicy służb komunalnych jak zwykle nie są w stanie sobie z tym poradzić. Jeżdżę Focusem wyznaczoną sześćdziesiątką wzdłuż Taganrogskiej, nic przed nami, trochę zwalniam. Nagle z sąsiedniej ulicy dziewczyna w taksówce Cruise tuż przed jej nosem - zdecydowała się wyprzedzić na skrzyżowaniu, ale koła ślizgają się w śnieżnej owsiance, a Chevrolet po prostu stoi po drugiej stronie ulicy. Kierownica skręcała w lewo, w prawo, poślizg, zaspa... Wszystko okazało się rozdartym zderzakiem - dzięki dealerowi za podarunek zimowej opony Nokian Hakka, która do końca utrzymała samochód na torze.

A teraz jest prawie lato i wciąż jest ten sam Ford i Cruise - ale teraz wszystkie zalety i wady samochodów można ocenić w spokojnej i zrelaksowanej atmosferze, a jednocześnie porównać popularne modele z innym kolegą z klasy - Opla Astry.

Wygląd wszystkich trzech uczestników testu jest nowoczesny, ale raczej znajomy. To nie żart, podczas całego testu kierowcy przejeżdżających samochodów zwrócili uwagę na naszą „trójcę” tylko raz – gdy jeden z fotografów wspiął się na dach wysokiej altanki, aby zrobić dobre zdjęcie. Jednak każdy z modeli ma swój własny, zapadający w pamięć design - Focus i Cruise kładą nacisk na agresywny przód, a sedan Astra, w przeciwieństwie do GTC na wspólnej platformie, wygląda bardziej imponująco.

Nawiasem mówiąc, Opel Astra i Chevroleta Cruze’a niedawno przeszedł zmianę stylizacji, która pozytywnie wpłynęła na wygląd modele. Focus także czeka na aktualizację – bardziej radykalną niż u konkurentów.

Od razu powiem, że podczas dzisiejszego testu nie będzie możliwe całkowite utrzymanie parytetu - montaż trzech samochodów jednocześnie w Rostowie, gdzie nie ma oficjalnych przedstawicielstw firm, okazał się niełatwy. Braliśmy samochody od dealerów w oparciu o zasadę „bierz co dają”. Stąd istnieją pewne różnice w wersjach nadwozia (Focus to hatchback, a Cruze i Astra to sedany) i skrzyniach biegów (model Forda ma manualną skrzynię biegów, pozostałe dwa samochody mają automatyczne skrzynie biegów).

Każde wnętrze jest wyjątkowe, jednak liderem pod względem wyposażenia i jakości jest Opel w wersji Cosmo

Najpierw odbieram Chevroleta Cruze – atrakcją jego wnętrza są wstawki z lekkiej tkaniny, które ożywiają wnętrze. Pomimo tego, że model jest produkowany od dawna, wnętrze Chevroleta jest nadal aktualne. Ergonomia Koreańczyków okazała się udana, z tym wyjątkiem, że materiały wykończeniowe są nieco szorstkie. Minusem jest to, że klimatyzacja nie działa zbyt logicznie; w pośpiechu odbieraliśmy samochód i musieliśmy ustalić ustawienia temperatury w drodze. Odruchowo nie można było tego zrobić. Opcjonalny wyświetlacz systemu multimedialnego Chevroleta Cruze w konfiguracji LTZ zasługuje jedynie na pozytywną ocenę – nie razi nawet w pełnym słońcu, a wydajność i interfejs nie są zadowalające.

Opla Astry Ford Focus Chevroleta Cruze’a

Wszystkie trzy samochody są dostępne z automatycznymi skrzyniami biegów, ale my otrzymaliśmy Focusa w wersji manualnej. Szkoda, bo Powershift Forda jest najszybszy pod względem zmiany biegów

Kiedy przesiadasz się na Astrę, zauważasz, że samochody są zasadniczo produkowane na tej samej platformie. Świadczą o tym pewne szczegóły, które zauważa się dopiero przy przesiadaniu się z samochodu na samochód – ten sam stacyjka, a także kilka dodatkowych kluczyków. Ale generalnie, Salon Opla Astra wydaje się droższa i wyższej jakości dzięki skórzanym i zamszowym wykończeniom siedzeń, dotykowym wyczuciom przycisków i mniejszej liczbie twardych tworzyw sztucznych w wyposażeniu Cosmo. Minus jest taki sam jak w przypadku Cruise’a – nie ma opcji „wsiadaj i jedź”, tyle że tutaj liczne przyciski porozrzucane na panelu centralnym wymagają chwili przyzwyczajenia. Ale wszystko wygląda stylowo, jak owalne biuro na kółkach.

Opla Astry Forda Focusa Chevroleta Cruze

Każdy uczestnik jazdy próbnej może zostać zabrany zarówno z ekonomicznym silnikiem 1.6, jak i wersjami mocniejszymi

Salon Focus to chyba najbardziej futurystyczny z dzisiejszej „trójcy”. Oczywiście dostosowany tutaj do drogiej wersji Titanium najlepsze materiały wykończenia, ale także w prostszych wersjach wyposażenia Focus Trend i Trend Sport, pomimo braku szeregu opcji, wnętrze nie jest gorzej zrealizowane. Pierwsze miejsce za design. Ale tył jest bardziej ciasny niż u kolegów z klasy – w końcu jest to samochód przede wszystkim dla kierowcy.

W Astrze najwygodniejsze jest lądowanie – siedząc za kierownicą, nie chce się wysiadać. Fotele są umiarkowanie twarde, z dobrym podparciem bocznym, a z tyłu sedan Astra znów wygląda korzystniej pod względem przestrzeni dla pasażerów. Bagażniki sedanów zyskują także na praktyczności – w Focusie są mniejsze, co wynika z nadwozia typu hatchback. Ale dla porównania zajrzałem do bagażnika sedana u dealera Forda; jest on dłuższy i bardziej przestronny, chociaż wysokość załadunku jest wyższa ze względu na wysoko podniesioną linię podłogi. Ale pod względem wygody otwierania i zamykania bagażnika Astra przegrywa z Cruze i Focusem; nie można po prostu otworzyć bagażnika od zewnątrz - ani kluczykiem, ani od strony pasażera.

Oczekiwanym outsiderem pod względem dynamiki przyspieszenia jest Chevrolet Cruze. Faktem jest, że do testów dostaliśmy samochód z podstawowym silnikiem. W połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów silnik ten zapewnia cichą jazdę. Jednak według wyników testu Cruz stał się najbardziej ekonomiczny - poniżej 10 litrów podczas jazdy po mieście z włączoną klimatyzacją!

A tym, którzy chcą więcej, śmiało możemy polecić Cruise'a z silnikiem 1.8 - sto czterdzieści „koni” pod maską wystarczy już tym, którzy lubią być zabawni.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Akcent Cruise'a i Astry właściwości jezdne przesunięty w stronę komfortu, a Focus - w stronę ambicji kierowcy

Przy okazji!

Analitycy przewidują kolejny wzrost sprzedaży na rynku samochodów golfowych - mówią, że kupujący mają dość zdecydowanie utylitarnych „pracowników państwowych” i poziom oczekiwań wzrósł. Nie jest to zaskakujące – średnia cena samochodu sprzedawanego w Rosji wynosi Ostatni rok wyniósł ok. 900 tys. i tyle właśnie kosztuje dobrze wyposażony samochód klasy golf.

A najbardziej żarłoczny jest Ford Focus, zużycie w mieście nigdy nie spada poniżej 11, nawet w trybie cichej jazdy. Ale Focus jest postrzegany jako bardziej dynamiczny - i to nie tylko testowy 125-konny, ale także słabszy, ze 105 „koniami” pod maską. Nie ma żadnych skarg na „mechanikę”, biegi pasują wyraźnie, a sprzęgło jest „lekkie” i pouczające.

Nie mogę powstrzymać się od powiedzenia kilku słów o preselektywnym „robocie” Powershift, bo przecież ta wersja jest bardziej popularna w Rosji. Z jednej strony sześciobiegowa skrzynia biegów przełącza się szybko i bez opóźnień. Natomiast jadąc w ruchu miejskim w korkach nie da się obyć bez „kopnięć” przy przełączaniu na drugą i trzecią, a wraz ze wzrostem przebiegu ta „diagnoza” tylko się nasila.

Opel Astra z turbiną rozwija już 140 KM. co w „klasyfikacji absolutnej” czyni go najszybszym, wskazówka prędkościomierza pokonuje ryzyko 100 km/h w niecałe 9 sekund. Hydromechaniczny „automat” nie jest tak wydajny jak robot Focus, ale wykonuje swoją pracę płynniej. Najlepiej wdrożone i tryb ręczny- przy wymuszonej redukcji biegu można spokojnie przejść na podkręcanie.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Liderami systemów multimedialnych są Cruz i Astra

Jeśli chodzi o działanie zawieszeń, każdy samochód jest skonfigurowany inaczej. Astra i Cruz subiektywnie kierują się bardziej w stronę komfortu, samochody są postrzegane jako bardziej miękkie niż Focus. Ford jest sztywniejszy, ale prowadzi się bardziej entuzjastycznie – podwozie zestrojono z myślą o tych, którzy lubią szybką jazdę, a nie po najlepszych drogach. Jazda po autostradzie wszystkimi trzema uczestnikami testu jest łatwa - w końcu różnica w ustawieniach podwozia w porównaniu z samochodami „w cenie państwowej” jest tutaj ogromna. Izolacja akustyczna wszystkich trzech samochodów jest również na przyzwoitym poziomie, ale są tu liderzy i outsiderzy. Najcichsza nadal jest Astra, a za nią Cruz i Focus w kolejności malejącej.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Gdy tylko samochody przed nami zwalniają, wciskam pedał gazu do podłogi i gwałtownie hamuję – wszystkie trzy samochody zwalniają bez niespodzianek, a ABS włącza się w porę. Dokładnych pomiarów nie udało się dokonać, ale subiektywnie najlepiej spowalnia Astra, a trochę gorzej Focus z Cruisem.

Czas zwrócić samochody dealerom i powinniśmy zastanowić się, kto jest najlepszy w dzisiejszym trio. Nasz test nie wyłonił jednoznacznego zwycięzcy – każdy model ma swoje zalety i wady, a także liczne armie fanów. Swoją drogą recenzje Właściciele Forda Focus, Chevrolet Cruze i Opel Astra na forach w dużej mierze pokrywały się z dzisiejszymi wrażeniami z samochodów.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Cruz i Astra są liderami pod względem wygody i wielkości bagażnika

Główną kartą atutową Chevroleta Cruze jest doskonałe połączenie ceny i walorów konsumenckich. Nowoczesny design, dobre wyposażenie, a po niedawnym liftingu w opcji także silniki turbo – to wszystko sprawia, że Cruz jest jednym z najlepsze oferty w klasie. Wadami Cruise'a jest obfitość twardego plastiku w kabinie i dość słaby silnik w podstawie.

Astra sedan to jeden z najbardziej praktycznych i komfortowych samochodów w swoim segmencie. Przy podobnych parametrach jest nieco droższy od Cruise'a zbudowanego na tej samej platformie, ale wygrywa też pod względem wyposażenia i wykończenia. Jednym słowem, jeśli masz możliwość dopłaty, warto wybrać Opla.

Ostrość jest wyborem aktywnego kierowcy. Pod względem prowadzenia zawstydza swoich konkurentów, konkurując na równych prawach z wyznacznikiem gatunku w swojej klasie – VW Golfem. Jednocześnie Ford jest głośniejszy, ostrzejszy i bardziej żarłoczny. Sprawia wrażenie bardziej młodzieńczego samochodu, zwłaszcza w nadwoziu typu hatchback.

Kto jest przeciwny?

Dzisiejszy test nie objął dużej rodziny VAG - Skody Octavii, VW Golf i Seat Leon (koszt „średnich” poziomów wyposażenia wynosi 800–850 000 rubli, „górnych” – około miliona). Nie mniej znacząca konkurencja pochodzi ze strony „japońskiej” modele Toyoty Korona, Honda Civic i Mazda 3 - średnio od 700 000 rubli za wersje „podstawowe” i do miliona za „pełne wypełnienie”.

Ceny

Dane techniczne:

	Forda Focusa 1.6 EcoBoost	Opla Astry 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT

Typ ciała
Liczba drzwi/siedzeń
Długość, mm
Szerokość, mm
Wysokość, mm
Rozstaw osi, mm
Rozstaw kół przód/tył, mm
Masa własna, kg
Pełna masa, kg
Objętość bagażnika, l
Silnik
	benzyna z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem	benzyna z turbodoładowaniem	benzyna z turbodoładowaniem
Lokalizacja	przedni poprzeczny	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Liczba i rozmieszczenie cylindrów
Liczba zaworów
Objętość robocza, cm³
Maks. moc, KM/obr./min
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Przenoszenie
Przenoszenie	manualna, sześciobiegowa		automatyczna sześciobiegowa
	przód	przód	przód
Podwozie
Przednie zawieszenie		niezależny, wiosenny, McPherson	niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie	niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe	półniezależny, sprężynowy, z mechanizmem Watt	półniezależny, wiosenny
Przednie hamulce	dyskowa, wentylowana	wentylowany dysk	wentylowany dysk
Hamulce tylne	dysk	dysk	dysk

Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość, km/h
Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s
Zużycie paliwa, l/100 km
— cykl miejski
- cykl podmiejski
- cykl mieszany
Norma toksyczności
Pojemność paliwa zbiornik, l

Redakcja pragnie podziękować następującym osobom za pomoc w organizacji jazdy próbnej:

, oficjalny sprzedawca Chevrolet
, oficjalny dealer Opla
, oficjalny dealer Forda

„Wir leben Autos!” – motto firmy Opla, założona ponad sto lat temu w Niemczech, odzwierciedla odpowiedzialne podejście pracowników do rozwoju i tworzenia innowacyjnych samochodów. Produkty Opla zawsze wyróżniają się rozsądnym stosunkiem jakości do ceny.

ChevroletDywizja Motoryzacyjna- wiodący oddział korporacji finansowo-gospodarczej General Motors, specjalizujący się w produkcji samochody osobowe i SUV-y. samochody Chevroleta są uważane za najpopularniejsze wśród budżetowych marek grupy.

Dzięki mocnemu silnikowi i wyważonemu podwoziu Opel Astra charakteryzuje się atrakcyjną dynamiką jazdy. Innowacyjne technologie i nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne stworzyły najbezpieczniejszy i najwygodniejszy samochód w trzech poziomach wyposażenia - Esencja, Cieszyć się, Kosmo.

Dołączony Esencja Dostępna jest szeroka gama kolorów nadwozia i kilka opcji wykończenia wnętrza. Podstawowe wyposażenie składa się z następujących elementów:

Podgrzewane lusterka zewnętrzne.
Elektryczne podnośniki szyb w przednich drzwiach.
Zdalne sterowanie zamkami drzwi.
Wspomaganie kierownicy.
ABS to system zapobiegający blokowaniu kół.
System audio CD300.
System kontroli stabilności ESP®Plus.
Funkcja oddzielenia zespołu pedałów w razie wypadku.
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera.
Dyski kół 16 cali.
Składane tylne siedzenia ( 60:40 ).
Alarm antykradzieżowy.

Standardowe wyposażenie Cieszyć się zwiększa komfort podróży, a w zestawie oprócz bazy:

Tempomat.
System audio CD400.
Światła przeciwmgielne.
Obręcze kół 17 cali.

Możesz wyposażyć samochód w adaptacyjny system reflektorów, który aktywuje się podczas wykonywania ostrego zakrętu. Dostępny w konfiguracji Enjoy oraz stworzony przez projektantów koncernu Opel system sterowania podwoziem - FlexRide. Reguluje zawieszenie samochodu i zmienia jego sztywność w jedenastu trybach prędkości.

Astra Kosmo– możliwość konfiguracji dla wymagających klientów, dla których luksus jest integralną cechą samochodu. Elementy standardowe można ulepszyć za pomocą dodatkowego wyposażenia:

Komputer pokładowy.
Klimatyzacja z dwiema strefami.
Elektryczny hamulec postojowy.
Funkcja zapobiegająca stoczeniu się samochodu podczas ruszania na pochyłości.
Podgrzewane przednie siedzenia.
Klawisze sterujące na kierownicy.
Lusterka wsteczne z napędem elektrycznym.
System parkowania.

Prezentowane są samochody marki Opel Astra silniki benzynowe w dwóch wersjach. Pierwszy silnik ma skromną moc 115 Konie mechaniczne , a drugi już potrafi 180 koni mechanicznych. Samochody produkowane są z różne rodzaje transmisje.

Jeden z najbardziej udanych modele Chevroleta. Wszystkie samochody wyposażone są w nowoczesny sprzęt zapewniający bezpieczną jazdę:

System kontroli stabilności ESC.
Tempomat.
Układ przeciwblokujący ABS.
Kamera cofania.
Sześć poduszek powietrznych.

Za pomocą specjalnego pilota możesz kontrolować dostęp do samochodu i obsługiwać drzwi. Aby uruchomić lub zatrzymać silnik, użyj przycisku Start/Stop.

Chevrolet Cruze jest wyposażony w urządzenie informacyjno-rozrywkowe Mój link. Dzięki niemu możesz sterować wszystkimi urządzeniami multimedialnymi i być zawsze w kontakcie. Dzięki połączeniu USB z łatwością połączysz się ze swoim smartfonem i wyświetlisz niezbędne informacje na ekranie dotykowym samochodu.

Chevrolet Cruze jest dostępny wyłącznie z silnikami benzynowymi. Dwa silniki mają objętość 1,6 litra, moc 109 I 113 koni mechanicznych. Mocniejsza wersja silnika 1,8 l ma 141 KM.

Jakie powszechne

Samochody Chevrolet Cruze i Opel Astra są opracowywane na tej samej platformie Delta II. Napęd na przednie koła Delta II został zaprojektowany przez niemieckich inżynierów z oddziału Opla. Tylne zawieszenie na platformie jest ustawione jako półniezależne i uważane jest za bardziej odporne na zużycie niż w pełni niezależne.

Marki Chevrolet Cruze i Opel Astra mają silniki z turbodoładowany– skuteczny sposób na zwiększenie mocy silnika, polegający na sprężaniu zasysanego powietrza wykorzystując energię gazów spalinowych.

Jaka jest różnica

Chevrolet Cruze jest nieco gorszy od Opla Astry pod względem prędkości. Na autostradzie Opla Specyfikacja techniczna przyspieszenie i ogólna prędkość wygrywają z wyraźną przewagą, ponieważ nastawiona jest na szybkość. Przyspieszenie do setek w Oplu 2,3 sekundy szybciej niż Chevrolet.

Stabilność kierunkowa Opla Astry w trybach specjalnych, na przykład podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, jest znacznie stabilniejsza niż Chevroleta Cruze. Ryzyko wpadnięcia w poślizg lub rozbiórki samochodu w Oplu jest znacznie niższe. Prowadzenie Chevroleta, zwłaszcza przy najwyższych prędkościach, pozostawia wiele do życzenia.

Na ilość paliwa zużywanego przez samochód ma wpływ jakość benzyny i warunki podróży. We wszystkich przypadkach rzeczywiste zużycie paliwo do Opla Astry 2% niższa niż Chevrolet Cruze.

Wnętrze Opla Astry wykonane jest przy użyciu wysokiej jakości materiały, wygląda drogo i szlachetnie. Montaż nie budzi żadnych zastrzeżeń, co jest dobrą tradycją w samochodach niemieckich. Wnętrze Chevroleta Cruze wygląda na prostsze, plastik jest miękki i szybko pojawiają się na nim zadrapania.

Jeśli porównamy bagażniki, Chevrolet jest bardziej przestronny i ma pojemność 500 litrów. Bagażnik Opla jest o jedną czwartą mniejszy i ma pojemność 375 litrów.

Im większy minimalny promień skrętu, tym gorsza zwrotność pojazdu. Parametry Chevroleta Cruze w tym wskaźniku mają przewagę nad Oplem Astra o 15%.

Jakie auto wybrać

Do jazdy autostradą, zwłaszcza przy dużych prędkościach, należy preferować Opla Astrę. Samochód dobrze trzyma się drogi i jest łatwy w prowadzeniu. W środowisku miejskim możesz wybrać więcej budżetowego Chevroleta Cruze'a. Oszczędności przyniosą zarówno zakup, jak i eksploatacja, jeśli zajdzie potrzeba wymiany jakiejkolwiek jednostki.

Jeśli ważna jest cisza w kabinie, to Opel Astra z nawiązką zaspokoi tę potrzebę. Hałas zewnętrzny podczas podróży nie budzi niepokoju. Wręcz przeciwnie, Chevrolet Cruze dręczy kierowcę rykiem zawieszenia. Rozpórki amortyzatorów nie są modyfikowane i są źródłem hałasu.

Na nierównych drogach skrzypią uszczelki drzwi Chevroleta.

Na wycieczki za granicę potrzebna jest duża przestrzeń bagażowa, którą posiada Chevrolet Cruze. Jeśli szybka jazda nie jest priorytetem, a do domku letniskowego planujesz dotrzeć w trybie cichym, to Chevrolet najlepsza opcja w porównaniu do Opla.