Trešās paaudzes BMW 7. sērijas sedani ar indeksu E38 debitēja 1994. gada jūnijā, aizstājot iepriekšējos "septiņus" E32. Jaunā BMW flagmaņa dizainu noteica iepriekšējais modelis: zems motora pārsegs, kas papildināts ar firmas radiatora režģa "nāsīm", liels stikls. Virsbūves meistarība ir pilnveidota, un atstarpes starp virsbūves paneļiem ir samazinātas līdz minimumam.

Kvalitāte iekšā ir tāda pati: interjers veidots vāciski stingrā un atturīgā stilā, viduskonsole nedaudz pagriezta pret vadītāju. Viņš sēž kā cīnītāja kabīnē – viņam apkārt ir instrumenti un vadības pogas atbalsta sistēmas... Bet diemžēl priekšējiem braucējiem nebija tik daudz brīvas vietas, pēc klases standartiem.

Galvenā uzmanība tika pievērsta otrās rindas pasažieriem - tur bija tik daudz vietas, ka pat gara auguma vīrietis varēja viegli sakrustot kājas.

Par pasažieru komfortu braukšanas laikā rūpējās NR virsbūves pozīcijas kontroles sistēma un ASC automātiskā virsbūves stabilizācijas sistēma. ECS sistēma elektroniski kontrolēja amortizatoru stingrību, kas, protams, atstāja iespaidu uz komfortu uz labo pusi. Ventilācijas un temperatūras kontroles sistēma ļāva iestatīt atšķirīgu klimatu vadītājam un pasažieriem priekšējā un aizmugurējā sēdeklī.
Visiem "septītniekiem" bija pieklājīgs pamataprīkojums, kurā bija jaudas piederumi, daudzfunkcionāla stūre, audio sistēma, ABS, borta dators, standarta signalizācija ar imobilaizeru utt. Bet viens no bagātākajiem bija BMW 750iL. Papildus iepriekšminētajam standartam tas bija aprīkots ar Park Distance Control sistēmu, 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, pašregulējošu balstiekārtu, mobilo tālruni ar balss zvanu, apsildāmiem priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem, audio sistēmu, kas sastāv no 14 skaļruņiem. ar 440 vatu jaudu, navigācijas sistēmu, iebūvētu televizoru un alumīnija diskiem.
Papildu iespēju izvēli ierobežoja tikai pasūtītāja iztēle un materiālās iespējas. Šeit ir tikai daži no tiem:
* Sportpaket M (sporta sēdekļi un stūre, speciālā salona krāsa, bērza vai riekstkoka ieliktņi, 18 collu lietie diski), izņemot 740iL un 750iL;
* uzlabota galvas iekārta ar CD lasīšanu un Hi-Hi sistēmu;

* Shadow-Line (bez ārējā hroma);

* Chrome-Line Interiur (salonā hromēti ieliktņi);

* monitors aizmugurējiem pasažieriem;

* papildu mobilais tālrunis aizmugurējai sēdekļu rindai.

Bija versijas ar pamatni, kas pagarināta par 140 mm, kas apzīmēta ar burtu L.

Bet garākais "septītnieks" E38 virsbūvē bija modelis L7. Tas tika uzbūvēts uz BMW 750i bāzes, kas pagarināta par 390 mm.

Pilnībā pārveidota vieta aiz priekšējiem sēdekļiem: parādījusies starpsiena, kas atdala vadītāju no otrās sēdekļu rindas, sava audio sistēma, DVD atskaņotājs, un apdarē izmantots īpaši vērtīgs koks un kvalitatīva āda. .

Abus garās garenbāzes "septītniekus" varēja ražot vieglā bruņu (B4 klase) izpildījumā, ko sauc par "aizsardzību". Tie bija aprīkoti ar ložu necaurlaidīgu stiklu, detaļām, kas uzlabo virsbūves aizsardzību, un riteņiem ar iespēju braukt pēc pārduršanas vai lumbago.
Motoru līnija bija vienkārši milzīga: 725tds (ļoti reti un ražoti tikai 2 gadus), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Visi motori atbilda Euro-3 standartiem. Pat mazākais 3 litru sešcilindru dīzeļdzinējs līdz simtam varēja paātrināties 8 sekundēs, maksimālais ātrums sasniedza 220 km/h.

Ko lai saka par citiem jaudīgākiem dzinējiem, un vēl jo vairāk par flagmani 5,4 litru benzīna V12 ar rūpnīcas indeksu M73 B54, kuram ir 326 zirgspēki un paātrinot divas tonnas smagu sedanu līdz simtiem 6 sekundēs. Maksimālais ātrums, ierobežota ar elektroniku, sasniedza 250 km/h.

Dzinējus var apvienot ar piecu pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
Pārdošana ASV sākās gandrīz nekavējoties. Amerikāņiem tika piedāvāti jaudīgākie "septiņi" - 740i un 750i un to garās garenbāzes versijas. Tos var atšķirt pēc dažādām optikas un bagāžnieka vāka.

Galvenais BMW panākumu iemesls E38 aizmugurē bija tas, ka Bavārijas inženieriem izdevās gandrīz neiespējamais – kompromiss starp vadāmību un komfortu.
E38 popularitāti gadu no gada papildināja arī elektroniskās palīgsistēmas, saskaņā ar kurām tas bija soli priekšā citiem konkurentiem. Starp elektroniskajiem pildījumiem ir dinamiskā stabilitātes kontroles sistēma (DSC), adaptīvā automātiskā pārnesumkārba (AGS), kas ļauj mainīt pārnesumu pārslēgšanas algoritmu atkarībā no braukšanas režīmiem, elektroniskā sistēma ELM motora vadība.

Vēl viena automašīnas priekšrocība bija tās izcilā drošība. Automašīnas virsbūvei bija programmējamas saburzīšanas zonas. Visi "septiņi" bija aprīkoti ar vairākiem drošības spilveniem gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem. Jaunā Head Protection System, piepūšamais lietussargs, kas pa diagonāli izvelkas no vējstikla statņa līdz jumtam virs bagāžas nodalījuma durvīm, nodrošināja galvas aizsardzību priekšā braucošajiem pasažieriem. Aizmugurē esošo drošību nodrošināja durvīs iebūvētie gaisa spilveni.

Tāpat auto bija aprīkots ar slēdzenēm, kas bloķē durvju atvēršanu bērniem, dinamisko stabilitātes kontroles sistēmu un iebūvētiem sensoriem, kas nopietnas avārijas gadījumā automātiski atver durvis un ieslēdz avārijas gaismas un gaismas salonā. nelaimes gadījums.

1995. gadā Alpina tūninga studija izlaida jaudīgākos un tehnoloģiski progresīvākos "septiņus" -.

Aptuveni tajā pašā laikā tikpat izcilie ateljē Hamann un Schnitzer piedāvāja savas "uzlādētās" E38 versijas.

1998. gada septembrī automašīnai tika veikta neliela pārveidošana, kuras laikā nedaudz mainījās automašīnas priekšējā daļa, salons, virs bagāžnieka numura parādījās hromēta sloksne.

Tagad 740i versijā ir iespējams instalēt Sportpaket M. Viens no dzinējiem, 4,4 litru V8 M62, ir viegli modernizēts: ir parādījušies jauni divu Vanos vārsti. Jauda un griezes moments palika nemainīgi, bet sasniedza maksimumu pie zemākiem apgriezieniem.
2000. gadā uz BMW 750iL bāzes tika uzbūvēts konceptauto ar ūdeņraža elementu, kas nodēvēts par 750hL (CleanEnergy Concept).

Standarta V12 dzinējs ir pārveidots tā, lai tas darbotos ar ūdeņradi. Automašīnai bija 140 litru ūdeņraža tvertne, kas tika uzpildīta -250 ° C temperatūrā, un tā varēja nobraukt 400 km bez degvielas uzpildes. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 9,6 sekundes, maksimālais ātrums 226 km/h.

Testos Nirburgringā apļa laiks bija 9 minūtes 53 sekundes. Pēc testēšanas desmit 750hl tika nosūtīti pasaules tūrē, lai demonstrētu ūdeņraža bloku iespējas.
"Septiņi" E38 aizmugurē bija ļoti populāri Eiropā un pat filmējās filmās: vienā no "Bonda" daļām - "Tomorrow Never Dies", un Luka Besona kulta filmā "Transporteris". Krievijas iedzīvotāji atcerēsies automašīnu no ne mazāk kulta filmas "Boomer".

BMW 7. sērijas E38 tika ražots līdz 2001. gada jūlijam, kad tas tika aizstāts ar jauno 2002. gada modeļa BMW E65 / 66, iezīmējot jaunas ēras iestāšanos dizainā. Visizdevīgākā BMW 728i ar manuālo pārnesumkārbu cenas pēdējos ražošanas mēnešos Vācijā sākās no 95 300 DM (apmēram 48 000 €).

Tīklā ir daudz instrukciju, kā iegādāties lietotu E38 “septītnieku”, aprakstot galvenās problēmas un kur jums jāmeklē. Neskatoties uz to, pēc pirmā nejaunā BMW (un jo īpaši e38) iegādes daudzi pat līdz galam nesaprot, ko vēlas no pirkuma, un vēl jo vairāk nenojauš, ar kādām grūtībām var saskarties pēc iegādes.

Šajā rakstā ir aprakstītas modeļu atšķirības, visas dzinēju iespējas, iespējas interjerā un eksterjerā, kā arī pastāstīts par Individual un Highline versiju īpašībām. Nu, ir aprakstītas visas visbiežāk sastopamās "pušumas".

BMW 7. sērijas E38 aizmugurē ir lieliskas automašīnas, turklāt ļoti pieejamas cenas. Bet pirmais trūkums ir tas, ka lielākā daļa motoru ietilpst visdārgākajā kategorijā. transporta nodoklis(150r / h.p.).

Šī modeļa automobiļi pēc rakstura ir ļoti atšķirīgi – no pieticīgā 728i līdz enerģiskajam un “izraisītajam” 740i Sport un izsmalcinātajam 750iL. Visā automašīnas ražošanas periodā ir notikušas daudzas izmaiņas dizainā un interjera dizainā. Galvenie dzinēji: rindas seši, V8 un V12, tika ražoti dažādās opcijās.

E38 ir trīs atšķirīgas paaudzes, no kurām agrākā parādījās 1994. gadā ar V8 dzinējiem no iepriekšējā E32 7 (M60). Tolaik tie bija diezgan moderni dzinēji, tie parādījās 1992. gadā. Tika izmantots tas pats dzinēja vadības bloks (DME 3.3) un automātiskā 5 ātrumu pārnesumkārba no E32. Nedaudz vēlāk parādījās arī V12, kad tika modernizēts vecais M70 dzinējs, palielinot darba tilpumu, un pārdēvēts par M73.

Pirmā lielā modernizācija notika 1996. gadā, kad tika ievērojami pārveidoti V8 dzinēji un parādījās rindas “sešinieks”. Astoņu cilindru dzinēji pieauga pēc tilpuma - līdz 3,5 un 4,4 litriem (attiecīgi modeļi 735i un 740i) un tika pārdēvēti par M62, bet 730i modelis tika aizstāts ar 728i, ar pilnīgi jaunu L6 dzinēju, kas ļoti atšķīrās no iepriekšējais M30.

Nākamā modernizācija notika 1998. gadā, atkal tika uzlaboti visi motori (izņemot M73, kurā tika veiktas minimālas izmaiņas). 728. (M52) motors tagad bija aprīkots ar dubulto Vanos sistēmu, un tas vairs nebija aprīkots ar nikasil pārklājumu. V8 dzinējus sāka aprīkot arī ar Vanos mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu (tā "pagrieza" sadales vārpstu, kas atbild par ieplūdes vārstu atvēršanu), kas ļāva izveidot vienmērīgāku griezes momenta "plauktu" un palielināt to maksimumā par 20 ņūtoniem. metri. Jauda tika atstāta nemainīga (286 spēki), lai nekonkurētu ar 750.

Modernizācija skāra ne tikai dzinējus, arī iespēju saraksts gadu no gada ļoti mainījās. Pilns BMW iespēju saraksts ir milzīgs, un automašīna ir pilns komplekts var maksāt divreiz vairāk nekā "tukšs" ar tādu pašu motoru. Papildus standarta opcijām, piemēram, satelītu navigācijai un TV uztvērējam, klients varēja pasūtīt kaut ko no individuālā saraksta. Tātad otrreizējā tirgū jūs varat sastapties ar eksemplāru ar retu Individual virsbūves krāsu, bet ar standarta salona apdari un otrādi.

Dzinēji un dinamiskie raksturlielumi.

M52 inline seši uz 728i.

Mazākā ierīce tika uzstādīta 728i. Tā agrīnajai versijai M52B28 bija nikasil pārklājums, un tā bija aprīkota ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu tikai ieplūdes vārstiem. Motors ļoti atšķīrās no tā priekšgājēja M30. Bloks - alumīnijs, divas sadales vārpstas bloka galvā, 24 vārsti, secīgā iesmidzināšana un sešas aizdedzes spoles. Jauda bija vienāda ar 186 ZS.

Dzinēji no '96-98 ir praktiski neiznīcināmi, taču tiem ir Vanos problēmas, kas izraisa nevienmērīgu tukšgaitu. 1998. gada septembrī tika prezentēts M52TUB28, tas tika salikts, neizmantojot nikasil, un Vanos sistēma kļuva dubultā. Uzlabojumi ir samazinājuši degvielas patēriņu un padarījuši dzinēju elastīgāku, tāpēc vēlākie 728 modeļi ir nedaudz patīkamāki vadītājam.

728i nav ātrs, bet arī ne lēns. Auto iedarbina diezgan sparīgi, bet ātri "izplūst" (salīdzinājumā ar pārējo E38), neaizmirstiet, ka 90. gados lielākā daļa automašīnu bija daudz vājākas un lēnākas. Uz šosejas 728i joprojām var patīkami pārsteigt ar savu dinamiku lielā ātrumā. Tā kā E38 dzinējs ir mazākais, tas ir arī vieglākais, tāpēc 728i brauc ļoti pieklājīgi (un šis sver zem 2 tonnām!), Un vadāmības ziņā tas var konkurēt ar mūsdienu "pussporta" automašīnām, nevis lai pieminētu 90. gadu mašīnas... Sport versijai ir mainīti pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā un galvenajā pārī, tāpēc tas paātrinās nedaudz ātrāk.

Kopumā 728i ir izcils “maģistrāļu ēdājs”, kas priecē arī ar degvielas patēriņu (7-8 litri uz šosejas).

V8 dzinēji (M60 un M62) tika uzstādīti uz 730i, 735i, 740i.

Visi V8 dzinēji bija savam laikam uzlaboti: 4 sadales vārpstas bloka galvās, 32 vārsti, secīgā iesmidzināšana, 8 spoles aizdedzes sistēmā. Pirmie E38 V8 saņēma dzinējus no E32 (M60), jo īpaši 730i un 740i - attiecīgi 3,0 un 4,0 litru darba tilpums.

Šīs vienības tika pārklātas ar nikasil pārklājumu, un, ieviešot M62 dzinējus, cenas automašīnām ar vecākiem dzinējiem ievērojami samazinājās. Bet tagad problēma ar Nikasil vairs nav aktuāla, un M60 uzticamība nekādā ziņā nav zemāka par M62.

1996. gadā M60 tika aizstāts ar M62, tilpums palielinājās līdz 3,5 un 4,4 litriem. attiecīgi 735i un 740i. Šiem dzinējiem jau ir izmantots jauns cilindru sieniņu pārklājums - Alusil, kam vajadzēja palielināt to nodilumizturību. Motori saņēma indeksus M62B35 un M62B44, attīstot 235 un 286 ZS. Ir vērts atzīmēt, ka pie zemiem apgriezieniem motori ir gausi, attīstot pilnu jaudu tikai tuvāk tahometra sarkanajai zonai.

1998. gada septembrī tika prezentēti M62TUB35 un M62TUB44. Tie atšķīrās tikai ar modificēto Vanos sistēmu, kas tagad skāra izplūdes sadales vārpstas. Rezultāts ir vienmērīgāks “pikps” no zemiem apgriezieniem, tāda pati jauda un papildu 20 N/m griezes moments no 4,4l dzinēja. Apgrozījums dīkstāves kustība kļuva nedaudz gludāks, degvielas patēriņš nedaudz samazinājās. Dzinēja jauninājums sakrita ar E38 facelift un cenu pieaugumu.

730i (1994-1996) modelis pēc dinamikas praktiski neatšķiras no 728i, taču patērē vairāk degvielas (uz šosejas par 0,5-1 litru). 735i versija ir ātrāka par abām, taču tikai nedaudz. No luksofora gan dinamika nav slikta, bet pre-styling versijas (bez dubultā Vanos) labi iet tikai pēc 4000 apgr./min un automātiskās pārnesumkārbas sporta režīmā.

740i jau ir citā līgā, M60B40 dzinējs agrīnajās versijās (1994-1996), lai gan tas ir "jāpagriež" pilnai efektivitātei, bet vienalga 4 litri tilpuma dara savu, un automašīna "šauj" . Ar M62TUB44 dzinēju (mašīnas pēc 1998. gada septembra "feislifta") tās jau savā dinamikā atgādina raķeti. Bet uz tiem ir ļoti bīstami izslēgt stabilizācijas sistēmu (DSC) uz slapjas vai slidenas virsmas, jo aizmugurējā ass var ātri nonākt “nepareizajā vietā”. Uz šosejas degvielas patēriņš ir gandrīz tāds pats kā 735i, var turēt 8-9 litru robežās. Līdz ar dubulto vanosu sistēmas parādīšanos viņi sāka uzstādīt arī “viedo” termostatu, kas ļauj uzturēt augstāku motora temperatūru, vienmērīgi braucot pa šoseju. Lai gan arī 740 var iet ļoti raiti un mēreni, ja nepieciešams auto nesteidzīgām pastaigām, piemērotāks ir 728i.

V12 dzinējs (M73) uz 750i.

attēlā - 750i 1998 ar M73B54 dzinēju.

M73 dzinēji ir neticami uzticami, galvenokārt to vienkāršās konstrukcijas dēļ. Visiem sešu astoņu cilindru E38 dzinējiem ir divas sadales vārpstas uz cilindra galvu un 4 vārsti uz cilindru. Šeit ir tikai divi vārsti un viena sadales vārpsta. Dzinējs tika ražots divās versijās - M73B54 un M73TUB54, abas ražoja 326 ZS. un 490 nm. Atšķirība starp tām ir vadības blokā, mehāniskajā daļā gandrīz nav atšķirību. Abas versijas no M70 mantojušas aizdedzes sistēmu ar divām spolēm un sadalītājiem, un to var saukt vājā puse motors.

M73 ir ļoti jaudīgs un atsaucīgs, tāpēc 740i un 750i raksturs ir ļoti atšķirīgs. “Late” 740i ar Vanos ir dinamiski, veikli auto, uz kuriem ir patīkami vēlreiz nospiest “kedu uz grīdas” un klausīties dzinējā, un 750i nav lēnāks un tajā pašā laikā daudz klusāks, “ sarežģītāka”, dzinēja skaņa un atgādina dīzeļlokomotīvi ar vilci. Galvenais V12 trūkums ir milzīgs degvielas patēriņš, tas ir nedaudz mazāks uz TUB - dzinēja, bet joprojām ir ārkārtīgi augsts. Uz papīra 750i un vēlākā 740i dinamika ir gandrīz identiska, taču 750 pārspīlēšanā nav nekādas drāmas. Bet sava veida baudu no atmosfēras dzinēja ar 5,4 litru tilpumu vilces nevar aizstāt ar neko! Un piederēt automašīnai ar divpadsmit cilindriem zem motora pārsega ir ļoti godājama.

Modeļu atšķirības pirms un pēc sejas liftinga.

Ārpuse.

Atjauninātās automašīnas sāka ražot 1998. gada septembrī, taču pirmās reģistrācijas datums var būt daudz vēlāks. Piemēram, es sastopos ar daudzām it kā 1999. gada automašīnām, kuras faktiski ir iepriekš noformētas. Atjauninātās automašīnas var atšķirt galvenokārt pēc to priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem.

Sākotnēji aizmugurējie lukturi bija plastmasas, un cieta no spiediena samazināšanas (dažkārt tajos sakrājās ūdens, lai to noņemtu, vajadzēja izurbt caurumus). 1999. gada modelim tie tika aizstāti ar stiklu, un pagrieziena rādītāji joprojām bija oranži. Kopš 2000. gada tie ir atkārtoti atjaunināti, pagrieziena rādītāju stikls kļuvis caurspīdīgs.

Arī priekšējie lukturi ir ļoti mainījušies. Pati konstrukcija kļuva par stiklu (nevis plastmasas), un samazinājās augstums, tāpēc mainījās arī priekšējie spārni. Bija jauns dizains - apakšējā daļa ieguva "apaļus", savukārt vecajai bija taisna apakšējā mala. Priekšējo lukturu iekšējais dizains ir palicis praktiski nemainīgs.

Ja aizmugurējo lukturu nomaiņa pret pārveidotajiem ir ļoti vienkārša (tie ir piestiprināti pie četrām skrūvēm), tad jums būs jāmācās ar priekšējiem lukturiem. Pagrieziena rādītāju izmērs ir manāmi atšķirīgs, un, tikko uzstādot jaunu lukturi, būs manāms spraugas. Lai to noņemtu, vajag vai nu modificēt/nomaina priekšējos spārnus (nav lētākais prieks), vai arī atstāt vecos pagrieziena rādītāju blokus, tos “maskējot” ar krāsojumu ap malām jauniem.pārveidots auto.

Mehāniskā daļa un elektroniskās sistēmas.

E38 atjaunināšanas procesā 1998. gadā tika modernizēti elektroniskie komponenti. ABS, DSC (stabilitātes kontroles) un ASC (vilces kontroles) sistēmas ir ļoti mainījušās. Sākotnēji tie visi bija atsevišķi komponenti. Modelī 740i pēc 1998. gada tie bija izvietoti vienā elektroniskajā blokā, kas atradās ABS blokā. Kruīza kontroles sistēma, tukšgaitas vārsts un ASC sistēmas komponenti tika apvienoti vienā EML (Electronic Throttle Control System) sistēmā, un 750i tas notika tālajā 1988. gadā ar E32 modeli. Mehāniskās izmaiņas dzinējā (Vanos uzlabojums) ir aprakstītas iepriekš.

Salona aprīkojums.

Atzveltnes krēsli. Automašīnām tika uzstādīti trīs veidu sēdekļi un daudzas papildu iespējas - ventilācija, apkure un pat masieris.

- ļoti ērti, bet trūkst sānu atbalsta. Iestatījumu diapazons ir ļoti plašs. Kā papildu iespēja tos var aprīkot ar apkuri.

- izceļas ar papildus regulējamu jostas atbalstu, krēsla atzveltni var arī nolocīt augšpusē.

Sporta (anatomiski) sēdekļi- ir tāds pats regulēšanas komplekts kā komforta, bet arī regulējams gurnu atbalsts - daļu sēdekļa spilvena var pārvietot uz priekšu. Sēdekļi tika uzstādīti visiem Sport modeļiem.

Apsildāmi sēdekļi - uzstādīti kā papildaprīkojums. iespēja visiem veidiem. Apkures sistēma sastāv no divām tvertnēm ar īpašs šķidrums kas pastāvīgi cirkulēja. Tajā pašā laikā sēdekļa virsma nedaudz mainījās, kas varēja sajaukt nesagatavotu vadītāju.

Sēdekļa ventilācija - diezgan reti, tas palīdz karstā laikā.

Viduskonsole, audio sistēma, borta dators.

Trīs galvenās viduskonsoles versijas:

Multivides sistēma varēja apvienot daudzas funkcijas: navigāciju, TV uztvērēju, telefonu un borta datoru, bez monitora visas šīs funkcijas (izņemot telefonu) nebija pieejamas. Un, ja instalējat sistēmu ar 4: 3, nevis pamata sistēmu, tas ir vairāk vai mazāk iespējams, tad ar 16: 9 situācija ir daudz sarežģītāka.

Ja nomaināt 4:3 monitoru pret lielu, jums būs jāraizējas mazāk. Bet tajā pašā laikā jums būs jāmaina video modulis (kas atrodas bagāžniekā), lai izmantotu visas multivides sistēmas iespējas.

Navigācijas sistēmas versijas.

E38 tika instalētas trīs navigācijas versijas: MKI, MKII un MK3. Ja jūs saskaraties ar automašīnu ar MK4, tad īpašnieks pats uzstādīja šo sistēmu, kas nav grūts uzdevums. Un MK4 darbojas daudz ātrāk (bet ir vērts atzīmēt, ka šodien visas sistēmas ir bezcerīgi novecojušas).

MK1 tika instalēta agrīnajos modeļos, sistēma "runāja" vīrieša balsī un bija progresīva un sarežģīta savam laikam. Tas sastāvēja no galvas bloka, GPS vienības, magnētiskā virziena sensora un antenas. Viņa strādāja ļoti lēni un bieži “zaudēja orientāciju”.

MK2 kļuva nedaudz ātrāks, magnētiskais sensors tika aizstāts ar žiroskopu, kas iebūvēts galvas blokā. GPS ierīce un antena joprojām bija atsevišķi. Sistēma Mk2 parādījās 1998. gadā, un sākumā tā bieži bija buggy, "uzkāra" visu multimediju sistēmu, tā ka neviena no monitora funkcijām nedarbojās.

MK3 parādījās 2000. gadā un atkal kļuva ātrāks. GPS modulis ir iebūvēts galvas blokā, tikai antena paliek ārējā. Šajā versijā sistēma vairs "nesasalst". Kartes varētu atjaunināt. Lietojot lielu 16:9 monitoru, tika ieviests jauns dalītā ekrāna režīms, kurā vienlaikus tika parādīta karte un virzienu zīmes.

MK4 sistēma bija aprīkota ar DVD disku un darbojās daudz ātrāk nekā tās priekšgājēji. Diskā jau bija visa Eiropas karte, nevis atsevišķas valstis, kā iepriekšējās versijās. Ir arī perspektīvas skata funkcija (automašīnas skats no augšas uz aizmuguri, nevis tikai no augšas).

Atšķirības starp Sport, Individual un Highline versijām.

Sporta versijaārkārtīgi reti, taču, neskatoties uz to, katrs otrais E38 pārdošanas sludinājums (Eiropā) satur tieši šo vārdu. Galvenās atšķirības nav saskatāmas ar aci – tās ir citas pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā un galvenajā pārī (opcijas kods S204A). Atšķirība uz papīra ir 0,1 s paātrinājumā līdz simtam, bet šķiet, ka automašīna brauc daudz ātrāk nekā parasti.

Bet stūre un riteņi ar M emblēmu ļoti bieži ir sastopami parastajām automašīnām, kas tās nekad nepārvērš par sportu. Šeit ir saraksts ar opcijām, kas vienmēr ir instalētas šajos īpašajos izdevumos:

M stila riteņi ar paralēliem spieķiem (37. dizains)
Ķermeņa dekorēšana Ēnu līnija
Sporta stūre ar M emblēmu
S-EDC sistēma balstiekārtā vai pazemināta piekares sporta versija (bez stinguma regulēšanas)

Acīmredzot otru galveno pāri aizmugurējā diferenciālī nevar redzēt, palīdzēs tikai VIN koda atkodēšana un iespēju saraksts konkrētai automašīnai.

Individuālās / Highline versijas.

Septītā sērija E32 virsbūvē bija īpaši ekskluzīva Highline versija ar satriecošu iekšējo apdari (izmantojot dabīgo koku), saliekamiem galdiem, papildu apgaismojumu aizmugurējai rindai un pat ar ledusskapi starp aizmugurējiem sēdekļiem. E38 nebija atsevišķas Highline versijas, taču pieejamo opciju sarakstā varēja atlasīt gandrīz visu, kas bija E32.

Kas ir individuālā versija? Šis ir transportlīdzeklis, kuram ir opcijas, kas nav iekļautas standarta sarakstā. Šo versiju galvenokārt var atšķirt pēc VIN koda plāksnītes uz priekšējā “glāzes” zem pārsega. Uzraksts Indivīds noteikti būs klāt.

Kādas iespējas var būt no personu saraksta? Tā var būt pielāgota virsbūves krāsa, salona materiāls (Nappa āda), durvju sliekšņi ar uzrakstu Individual un daudz kas cits. Tas viss padara automašīnu retāku un attiecīgi palielina tā vērtību.

Standarta papildinājumu saraksts. iekārtas.

Pats interesantākais ir sistēma S-EDC ... Ar standarta mīksto balstiekārtu auto daudziem var šķist pārāk "ripojošs", un uz cietās piekares no Alpina uz sliktas virsmas ir ļoti nepatīkami braukt. S-EDC piekare automātiski pielāgo amortizācijas spēku reāllaikā atbilstoši braukšanas situācijai. Vai arī varat manuāli ieslēgt sporta režīmu, lai automašīna tiktu vadīta ne sliktāk kā Alpina. Sistēma ir ļoti sarežģīta, tāpēc atrast automašīnu ar strādājošu EDC ir patiesa svētība. Sistēma ietver daudzas elektroniskas sastāvdaļas, paātrinājuma sensorus, stūres stāvokļa sensorus utt. Amortizatoriem katram ir trīs hidrauliskie vārsti, visu sistēmu vada atsevišķs elektroniskais bloks. Izmantojot šo sistēmu, viduskonsolē būs poga S-EDC. Sistēma tika instalēta visās Sport versijās.

Vēl viena noderīga iespēja ir PDC (parkēšanas attāluma kontrole) - parkošanās sensori. Neaizvietojama lieta dūšīgam auto. Sistēmai ir četri sensori priekšpusē un aizmugurējie bamperi... sensori bieži neizdodas, bet nav ļoti dārgi.

Jauka iespēja ir arī bagāžas nodalījuma vāka hidrauliskā piedziņa, kuru ir ļoti grūti aprīkot ar “tukšo” automašīnu.

Bet riepu spiediena kontroles sistēma (RDS) nav tik vēlama - taču nejauciet to ar “Riepu atteices sistēmu”, kas signalizē par plīsušu riepu, saņemot informāciju no ABS sensoriem. RDS ir daudz sarežģītāka, to izmantoja automašīnām ar RunFlat riepām, tajā bija spiediena sensori pašos riteņos, temperatūras sensori, raidītāji, antenas riteņu arkās. utt. Riteņu sensori izmantoja savu akumulatoru, kas ar gadiem kļuva nelietojams, un bija jāmaina viss sensors.

Nepareizas darbības gadījumā sistēma pastāvīgi radīja kļūdu “Pārbaudīt riepu spiedienu”, pie normāla spiediena. Tāpēc to var uzskatīt par bezjēdzīgu un kaitīgu.

Automašīnā uzstādīta arī: elektriski regulējama stūre un atmiņas funkcija, sānu spoguļi ar automātisko aptumšošanu, balss vadība, Bluetooth, lietus sensors un daudz kas cits. pat pēc mūsdienu standartiem pirms divdesmit gadiem ražots auto ir ļoti labi aprīkots.

–
–
–

Tagadnē BMW automašīnas kastē E38 ir "gandrīz youngtimers", ar skaistu virsbūves dizainu (īpaši salīdzinot ar sekojošajiem "septītniekiem"), ļoti patīkamu cenu, salīdzinoši pieejamām rezerves daļām, un tās ir pietiekami modernas, lai ērti pārvietotos katru dienu. Tātad automašīnas (pareizāk sakot, dažas "dzīvas" kopijas) pietiekami drīz nonāks kolekcijas kategorijā.

Transfēra lidojums

Trešās 7. sērijas E38 ražošana

Ražošanas vēsture: Ražošanas periods 1993-2001 Kopā saražoti 327 599

Modifikācijas	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	Tikai viena gada laikā	Automašīnu komplekti
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Kopā	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Kopsumma:									326 243
Kopsumma, ieskaitot automašīnas komplektus:									327 599

Galerija BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

BMW E38 drošības sistēmu rentgena diagramma

BMW E38 kabriolets (Cabrio)

Fotoattēls ar BMW 7. sēriju E38 aizmugurē ar atvērtu augšējo daļu, pirmo reizi uzgāju kaut kur 2002. gadā. Amerikāņu uzņēmums NCE specializējas automašīnu pielāgošanā, pārvēršot par kabrioletu visu, kas loģiski nevar būt kabriolets. Datorā meklējot kādu noteiktu fotogrāfiju, pēc pusotras desmitgades nolēmu iebraukt google meklētājā BMW E38 NCE un vēl tikai dažu auto bildes un visas mazās šausmīgās kvalitātē. Tas ir, šķiet, ka E38 pasūtījumu nebija daudz, un fotogrāfijas, visticamāk, tika uzņemtas uz ziepju traukiem un skenētas datorā.

BMW E38 kabrioleta interjers

BMW E38 7. sērija (1995-2002).
Apraksts, specifikācijas un fotogrāfijas.

3. paaudzes sedani BMW 7. sērija E38 luksusa klase pirmo reizi tika ieviesta 1995. gadā.

BMW 7. sērija tika ražota šādos variantos: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection un 750iL Protection. "Protection" sērijas automobiļi ir aprīkoti ar ložu necaurlaidīgiem stikliem, detaļām, kas uzlabo virsbūves aizsardzību, un riteņiem, ar kuriem var braukt pat tad, ja tie ir pilnībā izlaisti.

Tūlīt jāsaprot: automašīna nav gluži reprezentatīva. BMW ir slaveni ar savu sportiskumu, tāpēc, ja runājam par gludumu un klusumu, "septiņi" ir nedaudz zemāki par konkurentiem. Automašīna pat izskatās ātrāka par klasesbiedriem: zems motora pārsegs, kas papildināts ar firmas radiatora režģa "nāsīm", liels stikls.

Neskatoties uz lielajiem ārējiem izmēriem, iekšpusē nav daudz vietas. Šoferis vispār sēž, it kā cīnītāja kabīnē - viņam apkārt instrumenti un palīgsistēmu vadības pogas. Viduskonsole tradicionāli ir nedaudz pagriezta pret to ar priekšpusi.

Tajā pašā laikā automašīnai ir visi nepieciešamie komforta elementi, tostarp jaudas piederumi, automātiska sēdekļu regulēšana un klimata kontrole. (Piezīme: līdz 98. gadam lielākā daļa opciju nebija standarta)

"Septiņnieka" popularitāti gadu no gada papildināja elektroniskās "smadzenes", saskaņā ar kurām tā bija soli priekšā citiem konkurentiem. Starp elektronisko uzpildīšanu ir dinamiskās stabilitātes kontroles (DSC) sistēma un adaptīvā automātiskā pārnesumkārba (AGS), kas ļauj mainīt pārnesumu pārslēgšanas algoritmu atkarībā no braukšanas režīmiem, un ELM elektroniskā dzinēja vadības sistēma.

Elektronika lielā mērā nosaka arī piekares un aktīvās drošības sistēmu darbību. Piemēram, par pasažieru komfortu braukšanas laikā rūpējas NR virsbūves pozīcijas kontroles sistēma un ASC automātiskā virsbūves stabilizācijas sistēma. ECS elektroniski kontrolē amortizatoru stingrību.

750iL versija ir papildus aprīkota ar Park Distance Control, 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, pašregulējošu balstiekārtu, mobilo tālruni ar balss zvanu, apsildāmiem priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem, audio sistēmu, kas sastāv no 14 skaļruņiem ar jaudu 440 vati un alumīnija riteņi. Ventilācijas un temperatūras kontroles sistēma ļauj iestatīt atšķirīgu klimatu vadītājam un pasažieriem priekšējā un aizmugurējā sēdeklī.

BMW 7. sērija tika piedāvāta arī ar 13 cm stieptu limuzīnu (740iL, 750iL) un 38 cm izstieptu (BMW 750iXL). Visa papildu telpa paredzēta aizmugurējiem pasažieriem, kuri var praktiski izstiept kājas. Šeit neapšaubāmi ir greznība. Šiks "bimmeris" ir saglabājis visas ģimenes priekšrocības – izcilu dinamiku un vadāmību. Pateicoties flagmanim V12, kas attīsta 326 spēkus, limuzīns līdz simtam paātrinās sešās sekundēs.

Gluduma ziņā BMW inženieri ir atraduši kompromisu starp vadāmību un komfortu. Automašīna ir pietiekami gluda, lai atbilstu augstākās klases prasībām, un pietiekami precīza reakcija, lai iepriecinātu vadītāju, kurš daudz zina par ātru braukšanu. Jā, pa taisnām maģistrālēm var braukt ar jebkuru Vācijas flagmaņu, taču uz līkumainiem ceļiem lieliski uzvedas tikai BMW. Salīdzinoši stingro piekare ir grūti "caurdurama", pat ja ar lielu ātrumu iebrauc nopietnā bedrē.

"Sevens" turklāt ir aprīkoti ar vairākiem drošības spilveniem gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem. Turklāt jaunā galvas aizsardzības sistēma, kas ir piepūšams lietussargs, kas izvelkas pa diagonāli no vējstikla statņa uz jumtu virs bagāžas nodalījuma durvīm, nodrošina galvas aizsardzību priekšā braucošajiem pasažieriem. Aizmugurē esošo drošību nodrošina durvīs iebūvētie gaisa spilveni. Tāpat auto ir aprīkots ar slēdzenēm, kas bloķē durvis bērniem, dinamisko stabilitātes kontroles sistēmu un iebūvētiem sensoriem, kas nopietnas avārijas gadījumā automātiski atver durvis un ieslēdz avārijas gaismas un gaismas pasažieru salonā. .

Specifikācijas BMW E38

Modifikācija	Durvis	Tilpums cm3	Spēcīgs (zs)	Maks. ātrums (km/h)	Overclocking līdz (100 km/h, s)	Izlaišanas sākums	Pabeigt atbrīvot
730 i
725 tds
728 i L
728 i
730 d
730 d
730 i L
730 i
735 i
740 d L
740 d
740 i L
740 i
750 l
750 i

MODELIS	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
BODY
Ķermeņa tips
Durvju skaits
Sēdvietu skaits
Garums (mm)
Platums (mm)
Augstums (mm)
Riteņu bāze
Riteņu sliedes priekšējais/aizmugurējais, mm
Klīrenss, mm
Automašīnas aprīkotā masa, kg
Pieļaujams pilna masa, Kilograms
Bagāžnieka tilpums maks./min., L
Riepu izmērs
DZINĒJS
Dzinēja atrašanās vieta	Priekšpusē, gareniski
Dzinēja darba tilpums, cm3
Cilindru skaits un izvietojums	V-veida / 8	V-veida / 8	V-veida / 8	V-veida / 12
Virzuļa gājiens, mm
Cilindra diametrs
Kompresijas pakāpe
Gāzes sadales mehānisms
Vārstu skaits vienā cilindrā
Piegādes sistēma	Sadalīta injekcija
Jauda, ​​h.p.
Griezes moments (N*m)
Degviela
PĀRNEŠANA
Piedziņas vienība

Klasiskais siluets un pārdomātais interjers ir padarījis trešās paaudzes BMW 7 par sapni daudziem auto entuziastiem. BMW ar modeļa kodu E38 debitēja 1994. gadā. Divus gadus vēlāk dzinēju līnija tika pārskatīta, un 1998. gadā tika veikta pārveidošana. Atjauninātās versijas raksturīga iezīme ir priekšējie lukturi ar palielinātiem apaļajiem atstarotājiem. 2001. gadā notika paaudžu maiņa.

BMW 7. sērijas E38 savā ziņā ir kulta auto. Būtisku ieguldījumu tajā sniedza Pīrss Brosnans (Džeimss Bonds, "Tomorrow Never Dies"), Džeisons Steitems ("The Carrier"), un, protams, krievu filma "Boomer".

Auto tika piedāvāts tikai kā sedans. 4,98 metru garums un 2,93 metru garenbāze liecina, ka mums ir darīšana ar augstākās klases pārstāvi. Pēcpārdošanas tirgū var atrast pagarināto versiju ar burtu "L", kuras garums ir 5,12 metri un riteņu bāze ir 3,07 metri.

Kā jau flagmanim pienākas, par BMW e38 aprīkojuma līmeni nav jāsūdzas. Pat pirmajos paraugos uz kuģa ir divu zonu gaisa kondicionēšanas sistēma (lai gan ar manuālu vadību), daudzfunkcionāla stūre, priekšējais panelis, kas dekorēts ar riekstkoka elementiem un velūra polsterējumu. Ādas apdare tika iekļauta opciju sarakstā. Vēlākos gadījumos parādījās DSC dinamiskās stabilitātes kontroles sistēma, viduskonsolē iebūvēts telefons, navigācija ar ekrānu un TV uztvērējs (standarta aprīkojums kopš 2000. gada). Pēdējo gadu ražošanas kopijām pat ir aktīva kruīza kontrole. Daudzi īpašnieki izteica pateicību BMW inženieriem par izcilo ergonomiku, lielisko interjera dizainu, daudz brīvas vietas un elektriskiem sēdekļiem un pietiekami daudz regulējumu.

Klasisks un funkcionāls. Izdegušie pikseļi uz dzintara krāsas displejiem, saplaisājuši ādas sēdekļi un čīkstošā plastmasa piešķir vecumu.

Vecākajiem BMW e38 paraugiem pamataprīkojumā bija tikai divi drošības spilveni (sānu gaisa spilveni bija pieejami kā papildaprīkojums) un HPS galvas aizsardzības sistēma. Paplašinātajās versijās galvas balstos varēja uzstādīt kosmētikas spoguļus vai papildu televizora ekrānus. Koka saliekamos galdus varēja uzstādīt arī priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Par piemaksu iekšā vācu sedans uzstādīta papildu audio sistēma ar 14 skaļruņiem, līdz 4 zemfrekvences skaļruņiem un digitālo skaņas ekvalaizeru.

Mašīna ir plata, bet ir neērti sēdēt vidū dīvāna profila un augstā tuneļa dēļ.

Dzinēji

Sākumā automašīna tika piedāvāta tikai ar benzīna V8 ar 3,0 litru un 4,0 litru tilpumu. Turklāt bija flagmanis V12 ar 5,4 litru tilpumu un 326 ZS jaudu. Turpmākajos gados parādījās pieticīgāki rindas 6 cilindru dzinēji: benzīns 2,8 litri un dīzelis - 2,5 litri un 2,9 litri. Pēdējais kļuva plaši populārs Eiropā, un modelis saņēma apzīmējumu 730d. Pēc renovācijas 1998. sastāvs tika papildināts ar dīzeļdzinēju - V8 ar darba tilpumu 4,0 litri.

Ar kādām problēmām saskaras BMW e38 īpašnieki? Pirmkārt, tā ir benzīna dzinēju pārkaršana. Dzesēšanas sistēmai ir nepieciešama pastāvīga tās stāvokļa uzraudzība. Turklāt sūknis bieži neizdodas. Dažreiz eļļas noplūdes novēršana zem eļļas blīvēm ir dārga kloķvārpsta, cilindra galva vai eļļas filtrs... Viena no biežākajām automašīnu slimībām ar benzīna vienības- Degvielas tvertnes korozija.

Auto entuziastiem, kuriem ir maz naudas, labāk piemērots BMW e 38 ar vājāko 2,8 litru dzinēju sērijā. Šis ir vienīgais 6 cilindru dzinējs benzīna klāstā. Viņš pietiekami labi tiek galā ar svaru liels sedans un tajā pašā laikā lēti uzturēt. 3 litru aspirētais dzinējs ir daudz dinamiskāks. Bet daudziem eksemplāriem ir pārmērīga eļļaina apetīte. 3,5 litru vienība ir ne mazāk interesanta. Tas jau ļauj pilnībā izjust visus "septiņu" jaukus.

BMW E38 uzturēšanas izmaksas aug proporcionāli spēka agregāta jaudai. Tātad 4,4 litru agregāts ir pārāk rijīgs, un V12 remonta izmaksas izrādīsies vienkārši kosmiskas. Rezerves daļu atrašana ir sarežģīta, un to aizstājēju nav. Ir arī divas dzinēja vadības instalācijas, divi datori un divi degvielas sistēmas... Faktiski V12 ir divi rindas "seši", kas apvienoti vienā vienībā.

Īpaši jāuzmanās izvēloties dīzeļa BMW 7. Bāzes 2.5 TDS šim modelim ir par vāju. Sedans ar šādu dzinēju ir ne tikai ļoti gauss, bet arī dzinējs cieš no neskaitāmiem defektiem. Visneaizsargātākie ir iesmidzināšanas sūknis un cilindra galva.

Starp dīzeļdzinēji vispieņemamākā izvēle ir 2,9 litru vienība. Šis turbodīzelis savulaik tika uzskatīts par labāko savā klasē. Diemžēl laika gaitā tā darbība kļūst arvien dārgāka. Inžektori neizdodas (jaunas izmaksas ir vairāk nekā 10 000 rubļu), skriemelis, plūsmas mērītājs. Izrāviens var izraisīt dārgus remontdarbus izplūdes gāzes karterī vai nolietotā turbokompresorā. Interesanti, ka dzinēji ir savienoti pārī ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, divmasu spararats ļoti ilgu laiku nesagādā nekādas problēmas.

Mēs ļoti iesakām izvairīties no BMW E38 ar augstākās klases 3,9 l V8 dīzeļdzinēju un dubultu turbokompresoru. Dzinējs tiek uzskatīts par īstu inženierijas šedevru, taču kopumā tika saražoti 3500 tādi. Tāpēc par iespējamām remonta izmaksām labāk pat nepieminēt. Jāpatur prātā arī tas, ka milzīgo 590 Nm griezes momentu slikti sagremo automātiskā pārnesumkārba un diferenciālis. Periodiskas eļļas maiņas ļaus mašīnai pagarināt tās kalpošanas laiku.

Ievērojot tradīcijas, visi BMW e38 dzinēji ir aprīkoti ar zobratu ķēdi, kurai nav nepieciešama apkope. Ražotājs iesaka tikai periodiski uzraudzīt tā stāvokli. Patiesībā laika piedziņa ir jāatjaunina pēc 300 000 km.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Lielākajai daļai no tām ir vairākas problēmas. Visbiežāk no elektriķa puses, kurš necieš neprofesionālu iejaukšanos un ekonomiju. Jau 1998. gadā ar šķidrumu dzesējams ģenerators ienāca automašīnu ar V8 un V12 dzinējiem standarta aprīkojumā. Jaunā cena ir aptuveni 35 000 rubļu. Izlietotajām kopijām bieži ir bojāti monitori, indikatori, dažādi sensori un papildu aprīkojums. Salīdzinoši bieži sabojājas gaisa kondicionēšanas vadības bloks.

Lielā elektroiekārtu daudzuma dēļ akumulatora baterija ir īss kalpošanas laiks.

BMW e38 balstiekārta šīs klases automašīnai ir diezgan lēta remontēt. Par aptuveni 15 000 rubļu jūs varat nomainīt visus klusos blokus un bumbu uz vienas ass. Tomēr ir jāizvairās no versijām ar aktīvu pašizlīdzinošu hidropneimatisku aizmugurējās ass piekari. Tikai vienas sfēras atjaunošanai ar slāpekli būs nepieciešami vismaz 8000 rubļu, bet amortizatora - apmēram 15 000 rubļu. Jaunais amortizators maksās 30 000 rubļu.

Balstiekārta tiek uzskatīta par izturīgu. Pirmās problēmas sāk parādīties pēc 150-200 tūkstošiem km. Tirgū ir daudz kvalitatīvu aizstājēju.

Iepriekš veidotās kopijās logu rāmji bieži ir slikti piestiprināti.

Pārbaudot, obligāti jāpārbauda ķermeņa stāvoklis. Pat mašīnas, kuras nekad nav bijušas avārijā (un tādu ir ļoti maz), var sarūsēt. Meklējiet korozijas pazīmes uz bagāžas nodalījuma vāka, durvju stūriem, spārnu uzliesmojumiem un zem durvju blīvēm.

Tiek uzskatīts, ka automātiskās mašīnas ar iepriekšējas veidošanas versiju nav nogalināmas.

Secinājums

BMW 7. sērijas e38 nav piemērots visiem. Instancē labā stāvoklī dāvās daudz patīkamu mirkļu. Izturība ir novērtēta diezgan augstu. Tomēr laba stāvokļa uzturēšana prasa lielas finansiālas izmaksas. Vispieprasītākie 8 cilindru benzīna dzinēji ar darba tilpumu 3,5, 4,0 un 4,4 litri.

Specifikācijas BMW 7. sērija (E38) 1994.-2001

Versija	728i	735i	740i	750i	725 tds
Dzinējs	benzīns	benzīns	benzīns	benzīns	turbodiz
Darba apjoms	2793 cm3	3498 cm3	4398 cm3	5379 cm3	2497 cm3
Cilindru / vārstu izvietojums	R6 / 24	V8/24	V8/24	V12/48	R6 / 12
Maksimālā jauda	193 h.p. / 5300	235 h.p. / 5700	286 h.p. / 5700	326 h.p. / 5000	143 h.p. / 4600
Maksimālais griezes moments	280 Nm / 3950	320 Nm / 3300	420 Nm / 3900	490 Nm / 3900	280 Nm / 2200
Dinamika (ražotājs)
Maksimālais ātrums	227 km/h	244 km/h	250 km/h	250 km/h	206 km/h
0-100 km/h	8,6 s	7,6 s	6,6 s	6,6 s	11,4 s
Vidējais degvielas patēriņš	7,8 l / 100 km	8,9 l / 100 km	8,9 l / 100 km	10,2 l / 100 km	6,2 l / 100 km

• • Aleksejs, Irkutska. Es iegādājos savus septiņus BMW E38 2015. gadā, ļoti sliktā stāvoklī. Bet viņš to tiešām paņēma par santīmu, tāpēc iemeta remontā un ieguva lelli. Sākumā pilsētā patēriņš bija 23 litri, bet pēc tam, kad pārbraucām pāri dzinējam un nomainījām diskus pret 16, patēriņš nokritās līdz 17 pilsētā un 12 uz šosejas - tas ir ar 4 litru motoru. Slidoju uz tā gadu un grasos pārdot - pirmkārt, benzīns ir ļoti dārgs, otrkārt, tas ir ļoti dārgs apkopē un remontā, man ir apnicis nepārtraukti tērēt naudu.
  • Georgijs, Omska. BMW E38 ir tādas kvalitātes auto, kādu vairs nevar atrast pat vāciešu vidū. Ja rokas aug no turienes, kur vajag - servisā tas nav tik dārgi un kā domā. Neskatoties uz to, ka mans 735i tika izlaists tālajā 1998. gadā, tas saplīst uz niekiem un būtībā viss ir saistīts ar hodovku. Motors un ātrumkārba strādā perfekti. Patēriņš pilsētā iznāk 17 litri - daudz, piekrītu, un dzinējs jaudīgs. Un uz šosejas 9-10 var satikt.

BMW E38 ārējais apskats

Reprezentatīvā Bavarian izskats ir ievērojams ar to, ka tas ir otrais markas auto, aiz 3. sērijas E36, ar stiklotām lukturu lēcām. Auto tiek piedāvāts tikai ar vienu virsbūves tipu – sedanu. Sedans var būt ar standarta riteņu bāzi un pagarināts par 100 mm, savukārt automašīna kļūst par 140 mm garāka. Garās garenbāzes versiju var atšķirt ar platākām aizmugurējām durvīm un uzrakstu “iL” aizmugurē (“L” apzīmē Long). Garās riteņu bāzes modifikācija varētu būt ar jebkuru dzinēju, izņemot benzīnu 2.8 un dīzeli 2.5t. 7 dizains bija E39 korpusa 5 prototips — ņemiet vērā abu modeļu līdzības. 1998. gadā tika veikta modernizācija, atjaunināto "septiņu" visvieglāk atpazīt pēc apakšā noapaļotajiem priekšējiem lukturiem.

Salona aprīkojums un aprīkojums E38

Septītās sērijas BMW bija aprīkots ar kāju stāvbremze, un nevis rokas bremze, sēdekļiem ir daudz elektrisku regulējumu, pat galvas balsts ir servo vadāms. Kā papildaprīkojums tika piedāvāts apsildāms stūres loks. Automašīnu var aprīkot ar desmit drošības spilveniem. Cimdu nodalījumā pasažiera priekšā atrodas lukturītis, kas ir piestiprināts pie lādētājs- tu vari dabūt. Papildaprīkojuma četrpadsmit skaļruņu audio sistēmai ir 440 vati jauda. Bieži vien pēdējo septiņu izlaiduma gadu laikā tika uzstādīta masāža.

Bagāžas nodalījuma tilpums ir 500 litri, kas ir pilnīgi pietiekami ģimenes automašīnai (šodien šajā lomā bieži tiek izmantots trīsdesmit astotais). Bagāžas nodalījumā ir akumulators. Bagāžnieka vāka "stumšanas" funkcija liecina par šī transportlīdzekļa izcilo kvalitāti.

BMW 7. sērijas E38 tehniskā daļa un raksturlielumi

Vismazāk spēcīgs benzīna dzinējs BMW 7. sērijas E38 bija 2,8 (M52 dzinēju sērija). Sešu cilindru agregāts attīstīja 193 zirgspēkus, un pat šis dzinējs padarīja sedanu diezgan dinamisku, bija nepieciešamas 8,6 sekundes, lai BMW ar mehāniku paātrinātu līdz simtam, un paātrinājums ilga par sekundi ilgāk ar automātisko pārnesumkārbu.

Jaudas ziņā nākamais starp benzīna modifikācijām bija 730i ar 3,0 V8 M60 dzinēju, kas 96. gadā tika aizstāts ar 3,5 ar 235 M62 spēkiem - BMW 735. Trīs no šiem dzinējiem štatos nebija pieejami, bija tikai jaudīgi sedani. piegādāts ASV. 740i versijai sākotnēji bija 4,0 litru tilpums, bet 1996.gadā tilpums tika palielināts līdz 4,4, modeli joprojām sauca par 740i, savukārt jauda palika praktiski nemainīga - 285 spēki pirms un 286 pēc modernizācijas. Visjaudīgākais un iekārojamākais ir 750i ar 5,4 litru divpadsmit cilindru agregātu, 326 zirgspēkiem un 490 NM griezes momentu, dzinējs pieder M73 sērijai. Pirmo simtu 750i uzņem 6,6 s, "septiņu" maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots - 250 km.

Vismazāk lēni brauc 725td ar 143 spēkiem, ar mehāniku dīzelis bavārietis simtu iegūst 11,5 s, bet ar ložmetēju 12,2 s - ne bavārietis lēnām. Dīzeļa 730d jauda ir 193 ZS, bet 740d - 245 ZS. Dīzeļa versijas arī netika piegādātas štatiem.

Visiem spēka agregātiem ir alumīnija bloks, kas tiek uzskatīts par nederīgu kapitālajam remontam, taču mūsu meistari ir iemācījušies to piedurknēs. Pirms kapitālā remonta benzīna dzinēji strādā uz 400 - 700 tūkstošiem, taču der atcerēties, ka pārkaršana ir lielākais BMW ienaidnieks, vismaz reizi gadā dzesēšanas radiators ir jāiztīra. Ir zināmi dzinēja bojājumu gadījumi ūdens āmura dēļ, gaisa ieplūdes atvere atrodas diezgan zemu, tāpēc lielu peļķu priekšā ir vērts piebremzēt.

Tikai "vājākās" versijas ar benzīnu 2,8 un dīzeli 2,5 bāzē bija aprīkotas ar mehāniku, pārējās versijas jau bija bāzē ar automātu piecu ātrumu kastes rīks. E38 ir viens no pasaulē pirmajiem adaptīvajiem automātiem, kas pielāgojas vadītāja braukšanas stilam (AGS sistēma).

Pēc izvēles tika piedāvāta riepu spiediena sistēma, kas informēja vadītāju par zemu vai otrādi paaugstinātu spiedienu riepās. 7. sērijā E38 parādījās Break Control sistēma, kas, strauji nospiežot bremžu pedāli, palielina spiedienu bremžu ķēdē, tajos gados šāda sistēma bija sastopama tikai ļoti dārgām automašīnām.

Priekšējie stabilizatora statņi dzīvo uz 35 000. Priekšējās piekares klusie bloki iet pa 50 000 un lodīšu bloki 100 000, bet tie jāmaina tikai ar svirām (kā klusie bloki).

Aizmugurējās balstiekārtas augšējie pleci ir izgatavoti no alumīnija un tāpēc kalpo mazāk nekā apakšējās - 60 - 90nsc, savukārt apakšējās iet par 200 un pat 250 tūkstošiem.

750i standartā bija aprīkots ar pneimatisko piekari, kas spēj pacelt virsbūvi par 5cm, citām modifikācijām šī sistēma ir izvēles iespēja.