Penkių durų hečbekas Opel Astra H Family. Naudotas Opel Astra H: kėbulo korozija, sunkumai su pakabu ir elektros sistemomis Opel Astra H hečbeko techninės specifikacijos

Atsižvelgiant į specifikacijas Opel Astra H, reikia atsižvelgti į variacijas: daugiau nei 5 skirtingų dydžių varikliai, sedanas, universalas, du hečbekai ir kabrioletas, 3 komplektacijos lygiai.

Opel Astra H – techninės specifikacijos visai šeimai

„Opel Astra H“ techninės charakteristikos negali būti aprašytos viena pastraipa. Kadangi Astra H nėra vienas automobilis, tai visa šeima. Linija, kurią sudaro mažiausiai 5 automobiliai. Iš pirmo žvilgsnio vienodi, bet skiriasi iš esmės, savo važiavimo kokybė, išvaizda ir dydis.

Astra H pradėjo gaminti 2004 m. 2007 m. jis buvo šiek tiek pakeistas. Variklių techninės charakteristikos pasikeitė. Jie tapo galingesni, ekonomiškesni ir draugiškesni aplinkai. Taip pat pasikeitė priekinis bamperis, veidrodėliai, kai kurie salono apdailos elementai. „Astra H“ vis dar gaminama universalo, sedano arba 5 durų hečbeko kėbulo modelių, tačiau pavadinimu „Astra Family“.

Opel Astra H hečbeko techninės charakteristikos

Opel Astra hečbeko eksploatacinės charakteristikos

Maksimalus greitis: 185 km/val
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 12,3 s
Degalų sąnaudos 100 km mieste: 8,5 l
Degalų sąnaudos 100 km greitkelyje: 5,5 l
Degalų sąnaudos 100 km kombinuoto ciklo metu: 6,6 l
Dujų bako tūris: 52 l
Automobilio masė: 1265 kg
Priimtinas pilna masė: 1740 kg
Padangos dydis: 195/65 R15 T
Disko dydis: 6,5 J x 15

Variklio charakteristikos

Vieta: priekinis, skersinis
Variklio tūris: 1598 cm3
Variklio galia: 105 AG
Apsisukimų skaičius: 6000
Sukimo momentas: 150/3900 n*m
Tiekimo sistema: Paskirstyta injekcija
Turbokompresorius: Nr
Dujų paskirstymo mechanizmas: DOHC
Cilindrų išdėstymas: Eilė
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 79 mm
Stūmoklio eiga: 81,5 mm
Suspaudimo laipsnis: 10.5
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 4
Rekomenduojami degalai: AI-95

Stabdžių sistema

Priekiniai stabdžiai: Ventiliuojamas diskas
Galiniai stabdžiai: Diskas
ABS: ABS

Vairavimas

Vairavimo tipas: Stovas ir krumpliaratis
Vairo stiprintuvas: Vairo stiprintuvas

Užkrato pernešimas

Pavaros blokas: Priekyje
Pavarų skaičius: mechaninė pavarų dėžė - 5
Pavarų skaičius: automatinė pavarų dėžė - 5
Pagrindinės poros pavaros santykis: 3.94

Sustabdymas

Priekinė pakaba: Amortizatoriaus statramstis
Galinė pakaba: Amortizatoriaus statramstis

kūnas

Kūno tipas: hečbekas
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 5
Mašinos ilgis: 4249 mm
Mašinos plotis: 1753 mm
Mašinos aukštis: 1460 mm
Ratų bazė: 2614 mm
Priekinė trasa: 1488 mm
Galinis takelis: 1488 mm
Maksimalus bagažinės tūris: 1330 l
Minimalus bagažinės tūris: 380 l

Opel Astra H kėbulas ir važiuoklė

Kėbulų linijoje yra platus pasirinkimas: sedanas, universalas, 5 durų hečbekas, 3 durų GTC hečbekas ir Astra TwinTop kupė-kabrioletas. Specifikacijos įvairių tipų Opel Astra kėbulai panašūs, tačiau yra skirtumų. Sedano ir universalo ratų bazė siekia 2703 mm, o hečbekų ir kabrioletų – 2614 mm.

Posūkio spindulys visiems maždaug vienodas, apie 11 m. Sedano ir universalo bagažinės tūris stebėtinai vienodas – po 490 litrų. 5 durų hečbekas turi 375 litrus, GTC – 340 litrų, o kabrioletas – 205 litrus. Visų Opel Astra degalų bako tūris yra 52 litrai.

„Astra H“ priekinė pakaba yra „MacPherson“ spyruoklė su teleskopiniais amortizatoriaus statramsčiais, spyruoklėmis ir stabilizatoriumi. šoninis stabilumas. „Opel Astra“ automobilių galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma, spyruoklinė spyruoklė su galinėmis svirtimis.

Opel Astra H konfigūracijos

Astra N turi 3 konfigūracijos parinktis: Essentia, Enjoy, Cosmo. Paprasčiausia yra „Essentia“, kurią sudaro oda aptrauktas vairas, oro kondicionierius ir šildomos priekinės sėdynės. Enjoy prideda klimato kontrolę ir šviesos jutiklį. „Cosmo“ yra maksimalios konfigūracijos ir gali pasigirti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, lietaus jutikliu ir sėdynėmis su ekologiškos odos įdėklais. Taip pat yra galimybė su panoraminiu stogu 3 durų hečbekui. OPC paketas, skirtas tik GTC hečbekui, yra su sportiniais kėbulo komplektais, 17 colių ratais ir Recaro sėdynėmis. Taip pat universalų ir sedanų bagažinėje yra papildomi cigarečių žiebtuvėliai, skirti šaldytuvui įmontuoti bagažinėje. 2008 metais buvo galima įsigyti Astra H Limousine versiją, tačiau tik pagal užsakymą, iš Vokietijos.

„Opel Astra H“ techninė įranga ir charakteristikos

Mažiausiai galingas, bet kartu ir patikimiausias variklis, siūlomas trečiajai „Astra“, yra keturių cilindrų „pavaros“, kurios tūris yra 1,4 litro. Šešiolikos vožtuvų 1,4 „Opel“ galia siekia 90 arklio galių.

Astra H variklių gamoje yra du 1,6 benzininiai varikliai. Pirmasis išvysto 105 arklio galias, o antrojo galia yra 10 arklio galių didesnė - 115 arklio galių. 1,6 varikliuose, kurių rida viršija 40 000 km, vibracija buvo pastebėta esant 2500–3000 sūkių diapazonui, paprastai šis nemalonus momentas yra susijęs su kintamo vožtuvo laiko sistema.

1,8 l varikliai išvysto 125 ir 140 arklio galių. 1,8 litro tūrio elektrinės, kurių rida yra 70 000, kenčia nuo skirstomojo veleno alyvos sandariklio nuotėkio, taip pat gali nutekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Be to, 1,6 ir 1,8 litro tūrio varikliams, kurių rida viršija 50 000 km, skirstomojo veleno pavara gali užstrigti. Paprastai prieš tai, užvedant variklį, 2–3 sekundes girdimas šlifavimo garsas.

Galingiausias benzino vienetų yra 2,0 litro tūrio varikliai su turbokompresoriumi. Jų galia: 170, 200 ir 240 AG.

„Opel Astra H 2004 – 2010“ buvo komplektuojamas su turbodyzeliniais varikliais: 1,3 – 90 AG, 1,7 – 80 ir 100 AG, 1,9 – 120 ir 150 AG. Ekspertų teigimu, geriau pirkti benzininį „Astra“, nes dyzeliniai varikliai reikalauja net daugiau dėmesio nei „Opel“ benzininiai agregatai. Jei dyzelinio Astra galia smarkiai nukrenta ir automobilis pradeda rūkyti, priežastis gali būti kietųjų dalelių filtras, kurį jau prašo keisti. Dyzelinėse „Astra“ modifikacijose sumontuotas dvigubos masės smagratis, laikui bėgant jis tampa smūgių ir vibracijos priežastimi, o nuvažiavus 150 000 km, jį reikės pakeisti.

„Astra“ modifikacijose su 1,4 ir 1,6 l varikliais galingesniuose „Astra“ montuojami būgniniai stabdžiai, ant visų ratų – diskiniai stabdžiai. „Astra“ priekinės trinkelės atlaiko 30 000 km, o galinės būgno trinkelės – 60 000 km. Patys Astra stabdžių diskai atlaiko 60 000 km.

Geriausia pirkti naudotą Astra su mechanine pavarų dėže. Mechanika nuo remonto iki remonto truks mažiausiai 100 000 km, o kartais ir 200 000 km. „Astra“ mechaninės pavarų dėžės atbulinėje pavaroje nėra sinchronizatoriaus, todėl „Astra“ atbulinę pavarą sunku įjungti iškart sustojus.

„Astra“ keturių greičių automatinė pavarų dėžė aprūpinta žiemos režimu, tačiau ilgą laiką jo nenaudojant, vieną dieną aktyvinimo mygtukas gali tiesiog nebeveikti. Trūkčiojimas perjungiant iš pirmos į antrąjį šioje dėžutėje yra laikomas normaliu, tačiau trūkčiojimas perjungiant iš antrojo į trečią rodo gedimą. Kai kuriais atvejais remontuojant reikės pakeisti vožtuvo korpusą. Pavarų dėžės aušinimo radiatorius įmontuotas į Astra automatinės pavarų dėžės korpusą, pasitaiko, kad aušinimo skystis nuteka ir susimaišo su alyva, o tai taip pat nepadidina agregato tarnavimo laiko.

Nuvažiavus 100 000 km, robotizuotai pavarų dėžei reikės pakeisti šakę. Paprastai „Easy Tronic“ robotas iki kapitalinio remonto atlaiko daugiau nei 100 000 km, kad nesutrumpėtų jo tarnavimo laikas robotizuota pavarų dėžė Trumpam sustodami įjunkite neutralią pavarą.

„Astra“ pakaba yra gana patvari. Remiantis savininkų atsiliepimais, jis yra šiek tiek atšiaurus. Dažniausiai Opel važiuoklės stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo traukės keičiamos nuvažiavus 50 000 km.

Kaina

„Opel Astra H 2004–2010“ galite nusipirkti beveik bet kuriame NVS mieste. Opel kaina Astra H 2007 11 000–12 000 USD. Astra yra geras pasirinkimas gyvenančiam mieste, saikingai greitas automobilis su mažai ryjančiu varikliu ir erdviu salonu, be to, Astra turi gerą saugumo lygį.

Skaičiai ir faktai

Remiantis statistika, „Opel Astra H“ yra vienas iš mažiausiai vertės laikui bėgant prarandančių automobilių. Plius santykinis pigumas išlaikyti. Ir prie to pridedant technines charakteristikas ir didelis pasirinkimas, galime daryti išvadą, kad Opel Astra tikrai vertas dėmesio.

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS OPEL ASTRA ŠEIMA (OPEL ASTRA)

Opel Astra techninės charakteristikos

kūnas	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Aukštis (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Ilgis (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Ratų bazė (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Plotis (įskaitant/neįskaitant išorinių veidrodėlių vaizdas iš galo) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Priekinio / galinio rato tarpvėžė (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Posūkio spindulys metrais	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Nuo bordiūro iki bordiūro	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
sieną į sieną	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagažo skyriaus dydis mm (ECIE/GM)	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Bagažo skyriaus ilgis nuo galinių durų iki antros eilės sėdynės	819	905	819	1085	819
Krovinių skyriaus grindų ilgis, nuo bagažinės durų skyriai iki priekinių sėdynių atlošo	1522	1668	1530	1807	1522
Plotis tarp ratų arkų	944	1027	944	1088	944
Maksimalus plotis	1092	1092	1093	1088	1092
Bagažo aukštis	772	772	820	862	772
Bagažo skyriaus tūris litrais (ECIE)	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Bagažo talpa (su bagažo skyriaus lentyna)	340	490	375	490	340
Bagažo skyriaus talpa su pakrovimu iki viršutinė priekinių sėdynių atlošo riba	690	870	805	900	690
Bagažo skyriaus talpa su atlošo apkrova priekinės sėdynės ir stogas	1070	—	1295	1590	1070
3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Masė, įskaitant vairuotoją (pagal 92/21/EEB ir 95/48/EB)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Didžiausia leistina transporto priemonės masė	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Naudinga apkrova	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Didžiausia priekinės ašies apkrova (minimali vertė)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzino varikliai	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Kuro	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas
Cilindrų skaičius	4	4	4	4	4
Cilindro skersmuo, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Stūmoklio eiga, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Darbinis tūris, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. galia kW/AG	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. galia esant aps./min	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. sukimo momentas Nm	125	155	175	262	320
Maks. sukimo momentas ties aps./min	4000	4000	3800	4200	2400

Įspūdingiausia trečiosios kartos „Astra“ versija, žinoma, yra trijų durų GTC. Tačiau penkių durų Astra H taip pat yra puikus pasirinkimas! Be to, už tai papildomai mokėti nereikia (palyginti su trijų durų). Ir vis dėlto, dinamiška „pečių“ linija ir supaprastintas stogas, platus pagrindas su nedidelėmis iškyšomis, stilingi priekiniai žibintai ir raižytos arkos daro šį automobilį vienu patraukliausių žaidėjų golfo klasėje. Tuo pačiu hečbekas yra visiškai „unisex“ variantas, kuriame patrauklių bruožų ras tiek vyrai, tiek moterys... bet kokios orientacijos... tikriausiai.

„Opel Astra H“ charakteristikos
kūnas
Tipas	5 durų hečbekas
Ilgis	4 249 mm
Plotis	1 753 mm
Aukštis	1 460 mm
Ratų bazė	2 614 mm
Prošvaisa	130 m
Bagažinės tūris	350-1270 l
Eksploatacinis svoris	1230 kg
Sustabdymas
Priekyje	nepriklausomas McPherson tipo
Galinis	pusiau priklausomas sukimo juosta
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas	priekyje
Dėžutės tipas	mechaninis 5 greičių
Stabdžiai
Priekyje	ventiliuojamas diskas
Galinis	diskas
Variklis
Vieta	skersinis
Tipas	benzino
Darbinis tūris	1598 cm3 cm
Cilindrų/vožtuvų skaičius	4/16
Didžiausia galia	105 AG/6000 aps./min
Maks. sukimo momentas	150 Nm / 3800 aps./min
Dinamika
Maksimalus greitis	185 km/val
Įsibėgėjimas 0-100 km/val	12,3 s
Degalų sąnaudos 100 km
Miesto	8,5 l
Greitkelis	5,5 l
Mišrus	6,6 l
Bako talpa	52 l

Tai ne tik dizainas. Penkerių durų „Opel Astra H“ yra utilitariškas, nepaisant ryškios ir patrauklios asmenybės. Jis yra paprastas ir nereiklus eksploatuoti, o jo interjeras nenuobodžiaus ir netaps pažįstamas. Sėdėjimo padėtis patogi, reguliuojamų pakanka, tiek sėdynei, tiek vairui. Centrinė konsolė nėra perkrauta mygtukais, o prietaisų skydelis, pagamintas tokiu pat stiliumi kaip ir gaubtas, yra „perpjautas“ savotišku „kiliu“. Apmušalų medžiagos yra minkštos ir estetiškos; Ypač džiugina durelių plokštės, aptrauktos dirbtine oda ir stilingai susiūtos baltais siūlais. Apskritai, malonu būti „Opel Astra“ salone net „statiškai“!

Patogios automobilinės kėdutės leidžia pasiruošti kelionei, kupinai atsipalaidavimo ir ramybės, o minkšti pedalai ir lengvas vairas dėl elektrinio vairo stiprintuvo pašalina bet kokį poreikį vairuotojui įsitempti ir palaikyti gerą formą. Tik surinkta ir kartais kieta pakaba atsitrenkus į skylę primena, kad prie vairo reikia būti susikaupusiam. O duobių reikia vengti, o ne naudoti pakabos standumui diagnozuoti...
Tačiau važiuoklės ramybę ir vientisumą puikiai atspindi greiti posūkiai, nes nėra riedėjimo ir greita važiuoklės reakcija į vairuotojo vairo veiksmus. Važiuojant dideliu greičiu „trečioji Astra“ yra stabili ir atkakliai sukimba su keliu. Labai tinka vidutinės klasės hečbekui vienoje iš biudžetinių versijų!

1.6 Twinport variklis nusipelno populiarumo dėl savo patikimos traukos, savalaikio atsako ir gero dinamiškumo. „Dugnėse“ variklio „nepakanka“, tačiau po 3000 aps./min variklis atsigauna ir parodo „vairuotojo ambicijas“ bei gerą droselio atsaką. Kaina už patikimą dinamiką – triukšmo ir vibracijos izoliacija, kurios trūksta kada padidintas greitis variklis.

Penkių greičių pavarų dėžė yra gera su gana trumpu svirties eiga ir aiškiu pavarų perjungimu. Tiesa, sankabos pedalas gali atrodyti gana „svyruojantis“ ir neinformatyvus: užvedus reikia laiko, kad nustotų strigti.

Kokius stabdžius turi ši Opel Astra? – jie sustoja negyvi! Po jų bet kokia stabdžių sistema atrodys „neveikianti“! Vienintelis neigiamas dalykas – reikia tiksliai ir kruopščiai išmatuotų mažų pastangų, kad keleiviai nelinksėtų galvų, lenkdami stilingą prietaisų skydelį...

Kitas naudingas skirtumas tarp penkių durų Astra H ir GTC versijos – bagažinė, kurios tūris svyruoja nuo 350 iki 1270 litrų (priklausomai nuo galinės sėdynės padėties). Triduris džiugins tik pastovia 380 AG galia.

Apskritai, nepaisant nemažo modelio amžiaus, „Opel Astra H“ vis dar džiugina. Tai modernus automobilis, pritaikytas įvairiems potencialiems vartotojams.

Kainos ir pasirinkimai.

2014 m. Astra Family hečbeko (priešdėlis „Family“ pridėtas dėl naujos kartos šio modelio su „J“ indeksu) pristatymo Rusijoje kainos prasideda nuo ~720 tūkst. rublių (pradinė Essentia konfigūracija su 1,6 litro 115 -stiprus variklis ir 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, komplekte: priekinės ir šoninės oro pagalvės, ABS, rūko žibintai, elektriniai langai, vairo stiprintuvas, šildomi veidrodėliai, kondicionierius, garso sistema, centrinis užraktas, signalizacija ir imobilaizeris).
Penkių durų hečbeko „Opel Astra Family“ kaina maksimalioje „Cosmo“ konfigūracijoje su 1,8 litro 140 arklio galių varikliu ir 4 automatine pavarų dėže yra nuo ~ 815 tūkst. rublių (už šiuos pinigus, be to, kas jau nurodyta „Essentia“, yra yra: elektrinė veidrodėlių pavara, klimato kontrolė ir šildomos priekinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema ir BC, ksenonas (pasirinktinai)).

„Astra Family“ viduje kiekvienas paviršius džiugina akį, nes jis apdailintas aukščiausios kokybės medžiagomis ir apgalvotas iki smulkmenų. Dėl puikios ergonomikos ir puikios garso izoliacijos vokiškas hečbekas yra idealus pasirinkimas keliaujant su visa šeima ar su draugais.

Kad vairuotojas ir keleiviai būtų kuo patogesni, yra šildomos sėdynės, patogus odinis vairas su dekoratyviniais intarpais ir garso sistemos valdymo mygtukais, klimato kontrolė ir informatyvus prietaisų skydelis. Nepaisant daugybės naudingos įrangos salone, „Opel Astra Family“ kaina yra gana prieinama.

Varikliai

Astra Family variklių gamoje yra keturių cilindrų benzininiai agregatai, pasižymintys puikiomis techninėmis charakteristikomis:

115 arklio galių variklis, kurio tūris yra 1598 cm3;
1,8 litro variklis, išvystantis 140 AG.

Abu dirba kartu su penkių laipsnių „Easytronic“ mechanine pavarų dėže, tačiau galingiausias variklis derinamas ir su keturių greičių automatine pavarų dėže.

Sužinokite apie kitas technines Opel Astra šeimos charakteristikas mūsų svetainėje!

Įranga

Naujosios „Astra Family“ įrangos sąrašas jau įspūdingas minimali konfigūracija. „Pagrindą“ sudaro vairuotojo sėdynė su aukščio reguliavimu, elektra valdomi langai, oro kondicionierius, elektroniniu būdu reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai, radijas ir stabdžių antiblokavimo sistema. Aukščiausios klasės „Opel Astra“ šeimos komplektaciją sudaro oda aptrauktas vairas, elektra šildomos priekinės sėdynės, lengvo lydinio ratlankiai, pastovaus greičio palaikymo sistema ir daug daugiau.

Dėl tokio automobilio užsukite pas mus – į Centrinį automobilių saloną! Būdami oficialus vokiško „Opel“ prekės ženklo atstovas Maskvoje, siūlome priimtinas kainas ir lojalias automobilio pirkimo sąlygas:

paskola automobiliui su mažomis palūkanomis;
įmokos be palūkanų;
Įkeitimas;
perdirbimo programa.

Dar paprasčiau nusipirkti „Opel Astra Family“. oficialus pardavėjas dabartinių akcijų ir nuolaidų pagalba. Šiandien net ir turint ribotą biudžetą galima tapti naujo „geležinio arklio“ savininku!

08.03.2017

„Opel Astra H“ („Opel Astra 3“)– trečioji karta keleivinis automobilis Vokietijos įmonė. „Astra“ visada buvo populiarus modelis, tačiau šios kartos atstovai ypač džiugino pardavėjus pardavimo apimtimis. Pastaruoju metu labai padaugėjo naudotų „Opel Astra H“, tai, žinoma, gali būti siejama su natūraliu automobilių atnaujinimu, nes dauguma automobilių entuziastų tai daro kartą per 4–5 metus. Tačiau gali būti ir taip, kad savininkai pradeda atsikratyti savo automobilių nuvažiavę 100–150 tūkst. . Na, o kokia yra tikroji priežastis ir kokie trūkumai būdingi šiam automobiliui, dabar pabandysime tai išsiaiškinti.

Šiek tiek istorijos:
Opel Astra H debiutas įvyko 2003 metais Frankfurto automobilių parodoje, o 2004 metų kovą prasidėjo serijinis automobilio surinkimas. Turguose skirtingos salys jis taip pat buvo gaminamas su Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra ir Vauxhall Astra pavadinimais. Naujasis gaminys buvo sukurtas pakeisti tuo metu populiarų „Opel Vectra B“ Iš viso šturmuoti segmentą. C„arba, kaip dar sakoma, golfo klasė, „General Motors“ sukurtos Delta platformos pagrindu buvo pagaminti keturi kėbulai – trijų ir penkių durų hečbekas, sedanas, universalas ir kupė.
Daugeliui NVS rinkų automobilis buvo surinktas Rusijos „Avtotor“ gamykloje Kaliningrade, o nuo 2008 metų – „General Motors“ automobilių surinkimo gamykloje Šušaryje netoli Sankt Peterburgo. Automobilio dizainą sukūrė Vokietijos Opel dizaino studijos Riuselsheime direktorius Friedhelis Engleris, kuris taip pat yra ir Opel Corsa kūrėjas. Modelio gamyba buvo nutraukta 2009 m., šį modelį pakeitė Opel Astra J, tačiau net ir pasirodžius naujam modeliui, Opel Astra H populiarumas nė kiek nesumažėjo, todėl buvo nuspręsta gamybą pratęsti. šio modelio (automobilis buvo gaminamas iki 2014 m. Astra Family pavadinimu).

Opel Astra H trūkumai ir trūkumai su rida

Skirtingai nuo daugelio konkurentų, „Opel Astra H“ dažymas yra gana aukštos kokybės. Išimtis buvo Lenkijoje pagaminti automobiliai, ant tokių pavyzdžių dažai išsipūtė ir nukrito į gabalus, gamintojas pašalino visus defektus pagal garantiją. Kėbulas yra visiškai cinkuotas, dėl to jis gerai priešinasi raudonosios ligos priepuoliui, tačiau laikui bėgant dėl gausiai mūsų keliuose barstytų reagentų poveikio ant bagažinės durelių galite rasti korozijos kišenių. , durų kraštai ir slenksčiai. Pirmųjų gamybos metų automobilių priekiniai žibintai drumsčiasi, taip pat gali užstrigti galinių durų rankenos.

Varikliai

„Opel Astra H“ buvo galima įsigyti daugybę galios agregatų: benzininis - 1,4 (90 AG), 1,6 (105 AG), 1,8 (125 AG) ir 2,0 (170, 200 AG) ; dyzelinas – 1,3 (90 AG), 1,7 (100 AG), 1,9 (120 ir 150 AG). Visi varikliai yra gana patikimi, tačiau nuvažiavus 100 000 km jie reikalauja nedidelių investicijų. 1,4 variklis pasirodė esąs be problemų, tačiau dėl nepakankamos galios šis jėgos agregatas nėra paklausus tarp automobilių entuziastų. Naudojant labiau paplitusius 1.6 ir 1.8 variklius, mūsų darbo sąlygomis katalizatorius ir EGR vožtuvas labai greitai užsiteršia. Problema ypač aktuali didmiestyje eksploatuojamiems automobiliams. Vienas rimčiausių gedimų, su kuriais teko susidurti daugeliui „Astra“ savininkų, yra užstrigusios įsiurbimo ir išmetimo skirstomojo veleno pavaros. Ši problema iškyla nuvažiavus 60–80 tūkstančių km, o po remonto nėra garantijos, kad tai nepasikartos. Problemos požymiai: padidėjęs triukšmas užvedant variklį (šlifavimas, ūžesys) ir dinamikos pablogėjimas.

Taip pat tarp pagrindinių trūkumų galima paminėti trumpą galinio variklio laikiklio tarnavimo laiką (kas 60-70 tūkst. km jis tampa nebenaudojamas). Dažnai savininkai susiduria su uždegimo sistemos modulio gedimu, ligos priežastis yra prastas kontaktas jungtyse ir nesavalaikis uždegimo žvakių pakeitimas. Arčiau 250 000 km membrana, atsakinga už recirkuliaciją, plyšta karterio dujos, yra vožtuvo dangtelyje. Problemą galima nustatyti pagal nestabilų variklio darbą, taip pat melsvus dūmus iš išmetimo sistemos. Labai dažnai servisuose variklis pasmerkiamas kapitaliniam remontui, tačiau problema išspręsta pakeitus vožtuvo dangtelį. Galingiausiam jėgos agregatui daugeliu atvejų nereikia remonto iki 150 000 km, o smulkių bėdų, tokių kaip rasojimas. cilindro galvutė ir alyvos nutekėjimas per alkūninio veleno alyvos sandariklį gali atsirasti nuvažiavus 20 000 km.

Visi varikliai yra su paskirstymo diržo pavara pagal reglamentą, diržą reikia keisti kartą per 90 000 km, tačiau yra buvę, kad diržas nutrūko nuvažiavus 50 000 km, todėl geriau nerizikuoti ir pakeisti diržą vieną kartą; kas 60 000 km. Siurblys paprastai keičiamas kas antrą diržo keitimą. Dyzeliniai varikliai yra patikimi, tačiau reiklūs degalų kokybei ir lubrikantai. Tarp dyzelinių variklių trūkumų būtina pažymėti silpną kuro įrangą ir trumpą tarnavimo laiką kietųjų dalelių filtras(keitimas kas 50-60 tūkst. km). Jei filtras užsikimšęs, sukibimas prarandamas, o iš išmetimo sistemos kyla dūmai, kaip iš seno KAMAZ. Taip pat dėl konstrukcijos trūkumų nukenčia variklio valdymo blokas (veikiamas drėgmės ir nešvarumų). Viena iš brangiausių problemų, su kuria susiduria dyzelinių automobilių savininkai, yra dvigubos masės smagračio gedimas (eksploatavimo trukmė 100–150 tūkst. km). Signalai apie problemos buvimą bus beldimas ir vibracija keičiant pavaras, verta paminėti, kad pavaros yra aiškiai įjungtos.

Užkrato pernešimas

„Opel Astra H“ pirkėjams buvo pasiūlyta rinktis iš trijų tipų pavarų dėžių – mechaninės, automatinės ir „Easytronic“ roboto. Mechanika laikoma be problemų, net ir sankabos komplektas atlaiko 100–120 tūkstančių km. Vienintelis dalykas, dėl kurio galite kaltinti mechaninę pavarų dėžę, yra sinchronizatorių trūkumas, todėl jis ne visada tinkamai įsijungia atbulinė pavara. Tarp trūkumų, su kuriais susiduria mechaninių automobilių savininkai, yra nuotėkis galinis alyvos sandariklis alkūninis velenas ir trumpas antrinio veleno guolio tarnavimo laikas (60-80 tūkst. km). Ant kai kurių kopijų, nuvažiavus 70 000 km, išilgai dėžutės siūlės atsiranda įtrūkimų. Jei perjungdami iš pirmos į trečią pavarą jaučiate šoką, geriau kreiptis į servisą, tačiau daugeliu atvejų problemai pašalinti pakanka pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės garsėja trūkčiojimu ir trūkčiojimu perjungiant pavaras, tačiau to nereikėtų bijoti, nes tai ne gedimas, o transmisijos ypatybė. Dažniausia automatinės pavarų dėžės problema yra aušinimo skysčio nutekėjimas į dėžės hidraulinę grandinę, po kurios įrenginys visiškai sugenda. Jei sugenda automatinis neutralus, greičiausiai padės išvalyti purkštuką dėžėje. Perjungiant į avarinį režimą, dėžė veikia tik ketvirta pavara. Robotizuota transmisija yra labai kaprizinga ir reikalauja dėmesio kas 15 000 km (priežiūra ir sankabos reguliavimas).

Eksploatacijos metu varomas diskas ištrinamas, o sąlyčio su krepšiu taškas pasislenka, tačiau už degalų tiekimą atsakingas valdiklis nežino apie sąlyčio taško poslinkį ir tiekia netinkamą degalų kiekį. Dėl to netinkamai veikia dėžė ir per anksti susidėvi sankaba. Verta paminėti, kad net ir laiku prižiūrint robotinę transmisiją, jos tarnavimo laikas retais atvejais viršija 150 000 km. Prieš perkant automobilį su robotu, būtinai juo pavažinėkite, jei perjungiant atsiranda stiprūs trūkčiojimai, tokio automobilio geriau nepirkti.

Opel Astra H važiuoklės patikimumas

Paprastumas – raktas į patikimumą, būtent šiuo principu buvo sukurta šio modelio pakaba: gale sumontuota pusiau nepriklausoma sukimo sija, o priekyje – „MacPherson“ statramstis. Jei kalbėtume apie važiavimo savybes, tai pakaba puikiai susidoroja su mūsų kelių realijomis, tačiau pasižymi padidėjusiu triukšmu. Jei neatsižvelgsite į stabilizatoriaus statramsčius ir įvores (eksploatavimo laikas 20–40 tūkst. km), daugiausia silpnoji vieta Atraminiai guoliai ir vairo traukės laikomi važiuokle, jų tarnavimo laikas daugeliu atvejų neviršija 60 000 km. Ratų guoliai(ABS jutiklis tampa netinkamas nuvažiavus 50 000 km), o rutuliniai šarnyrai esant vidutinei apkrovai atlaiko 50-70 tūkst. Likę pakabos elementai atlaiko 100 000 km ar daugiau.

Silpniausia vairo mechanizmo vieta yra vairo stovas, kaip taisyklė, pradeda belstis nuvažiavus 100 000 km, taip pat gali atsirasti skysčio nuotėkis, kuris laikui bėgant gali sukelti įrenginio sunaikinimą, tačiau laiku pastebėjus ir ištaisius problemą galima išvengti komplikacijų. Stabdžių sistemos patikimumu nesiskundžiama tik dėl trumpo priekinių trinkelių tarnavimo laiko (30 000 km).

Salonas

„Opel Astra H“ interjeras pagamintas paprastu stiliumi, tačiau tuo pat metu gamintojas naudojo gana kokybiškas medžiagas, tačiau nepaisant to, beveik kiekvieno automobilio interjere yra svirplių. Automobilis negali pasigirti salono elektros įrangos patikimumu. Pagrindinė elektronikos problema – neteisingas vairo ir vairo kolonėlės valdymo svirčių mygtukų veikimas, priežastis – sugedęs vairo kolonėlės SIM modulis. Priekaištų sulaukiama ir dėl klimato kontrolės sistemos, o tiksliau – dėl oro recirkuliacijos sklendės. Problema pasireiškia kaip būdingas traškėjimas iš po konsolės.

Rezultatas:

Kalbant apie patikimumą Opel AstraH nedaug skiriasi nuo konkurentų, tačiau dėl mažų priežiūros ir remonto išlaidų, šį automobilį yra vienas įdomiausių golfo klasės atstovų antrinėje rinkoje.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai, redaktoriau Auto Avenue

Pasirinkite automobilį

5 / 5 ( 4 balsai)

„Opel Astra“ yra mažas šeimyninis automobilis („C“ klasės niša Europos kategorijoje), kuris skelbiamas dviem 5 durų versijomis (hečbekas ir universalas), taip pat 4 durų sedanas. Modelis pasižymi stilingu dizainu, konkurencingomis techninėmis savybėmis ir puikiu praktiškumo lygiu. Visi.

Automobilis skirtas pirkėjams, kurie nori turėti modernų automobilį, tačiau už prieinamą kainą. Neseniai buvo išleistas naujas penktos kartos „Opel Astra“ (K). Tai nutiko 2015 metų rudenį tarptautinėje parodoje Frankfurte. Įdomu tai, kad birželio pradžioje „Opel“ nusprendė išslaptinti savo naują produktą anksčiau laiko.

Transporto priemonė išlaikė ankstesnio modelio proporcijas, tačiau tapo ryškesnė, lengvesnė ir visais atžvilgiais technologiškai pažangesnė. Po oficialaus pristatymo hečbekas turėtų pasiekti Europos atstovų lentynas, tačiau vargu ar automobilis pasieks mūsų pirkėjus. Taip yra dėl neseniai prekės ženklo pasitraukimo iš Rusijos rinkos.

Automobilio istorija

Pirmos kartos Astra F (1991-1997)

Debiutinė kompaktinių „Opel Astra“ automobilių šeima gaminama nuo 1991 metų liepos mėnesio. 1994 metų ruduo transporto priemonė buvo atlikti nedideli patobulinimai. Automobilis buvo gaminamas Lenkijoje pavadinimu Astra Classic. „Opel Astra“ (F) yra „Opel Kadett“ (E) įpėdinis ir yra šeštoji „Kadett/Astra“ serijos versija.

Po 1994 m. atnaujinimo jie pradėjo gaminti modernizuotą Astra (F) versiją, kuri gavo patobulintą apsaugą nuo korozijos. Smagu, kad įmonė atsižvelgė į klientų pageidavimus ir leido pasirinktinai įrengti keturių greičių pavarą. Automatinė pavarų dežė Pavarų perjungimo svirtis Japonijos kompanija Aisin AW.

Kaip ir kitų „Opel“ automobilių, kurie buvo gaminami ankstesniais metais, „Astra“ (F) kėbulas neturėjo apsauginės cinko dangos, tačiau dažų kokybė buvo gana gera. Šis punktas leido įmonei savo gaminiams suteikti 6 metų garantiją. Tai buvo susiję su kėbulu, o tiksliau – jo nepažeidžiamumu nuo rūdžių.

Be 3 ir 5 durų kėbulo, „Opel Astra“ turėjo sedano ir universalo versiją. 3 durų universalas buvo gaminamas nedideliais kiekiais (šioje versijoje stiklų nebuvo). Taip pat labai retai galima rasti Opel modelis Astra kabrioleto kėbule, kuris gaminamas nuo 1993 metų įmonės gamyklose.

3 durų universalas buvo gaminamas nedideliais kiekiais

Kaip minėta aukščiau, praėjus 3 metams po automobilio pristatymo, buvo atlikta modernizacija. Atnaujinimo dėka pradėti montuoti nauji posūkio signalai ir radiatoriaus grotelės. Jei anksčiau posūkio signalai buvo oranžiniai, tai pakeitus stilių jie buvo pakeisti į baltus.

1-osios šeimos „Opel Astra“ (F) išvaizda vadinama ramia ir šiek tiek klasika. Nebus nereikalinga tai pastebėti šis modelis neturi išpūstos kainos etiketės, todėl daugelis rinkdamiesi nebrangius automobilius renkasi europietišką, o ne arba.

Labai malonu, kad po 1994 metų atnaujinimo visos Opel Astra (F) net ir bazinėje versijoje turėjo hidraulinį vairo stiprintuvą. Be to, minimali konfigūracija turėjo priekinius elektrinius langus.

Opel Astra kabrioletas

Pagrindinė vokiško automobilio muzikos sistema turi 4 garsiakalbius. Net tada Vokietijos kompanija buvo rimtai susirūpinusi dėl saugos lygio, savo modeliuose aprūpindama diržų įtempiklius su svirtelėmis, o tai kartu su priekinėmis oro pagalvėmis, kurios yra minimalios konfigūracijos, žymiai padidino pirmosios kartos „Opel Astra“ saugos lygį. (F).

Jei mes kalbame apie vėdinimo sistemą, tada ji turėjo oro recirkuliaciją, blokuojančią išorinio oro kelią viduje. Jau kitais 1995 metais debiutinė versija turėjo naują priekinį skydelį. „German“ salone buvo aiškus ir suprantamas prietaisų skydelis, kuriame buvo rodomi pagrindiniai automobilio duomenys.

Vairas buvo patogus ir didelis. Kairėje nuo jo buvo apšvietimo „sukimas“ su reguliavimo funkcija, taip pat priekinio ir galinio rūko apšvietimo įjungimo klavišai. Priekyje sumontuotos sėdynės yra gana patogios ir turi gerą šoninį atramą.

Centrinė konsolė gavo nedidelę „kišenę“, kurios pabaigoje buvo rodoma informacija apie laiką, datą ir temperatūrą lauke. Galinės sofos nugarėlė, pasak pirmosios kartos „Opel Astra“ savininkų, pasirodė kiek trumpoka. Sedano versijoje buvo įrengtas bagažo skyrius, kuriame tilpo 500 litrų. Trijų ir penkerių durų hečbekas galėjo pasigirti tik 360 litrų naudingos erdvės.

Nuo pat pradžių vokiškuose automobiliuose buvo montuojami tik 1,4–2,0 litro tūrio benzininiai jėgos agregatai. Visi varikliai turėjo elektroninę degalų tiekimo sistemą, tačiau kai kuriose rinkose buvo galima pamatyti pirmuosius karbiuratorinius variklius, tokius kaip 14NV 1,4 litro, kuris sukūrė 75 arklio galių. Jie pradėjo aprūpinti automobilius dyzeline jėgaine praėjus 3 mėnesiams po to, kai automobilis buvo išleistas.

Iš pradžių buvo tik vienas dyzelinis variklis– 17YD 1,7 litro, išvystantis 57 „arklius“. Transmisija gali būti penkių greičių mechaninė arba keturių greičių automatinė (Aisin).

Pastebėtina, kad I kartos Opel Astra (F) turėjo platų aktyvių ir pasyvios sistemos saugumo. Projektuodami mašiną kompiuteriu, specialistai sugebėjo apskaičiuoti standumo elementus. Kūnas išsiskyrė sukimo jėga. Sumontuoti reguliuojamo aukščio saugos diržai.

Sėdynės kartu su saugos diržų tvirtinimo detalėmis yra sukurtos taip, kad po diržu sėdintis žmogus neslystų. Astra (F) savininkui turėjo papildomą oro pagalvę. 1994 m. pabaigoje standartiškai pradėtos montuoti 2 oro pagalvės. Elektronika, kaip stabdžių antiblokavimo sistema, gali būti montuojama pasirinktinai iki pat automobilio gamybos pabaigos.

Kalbant apie pakabą, ji buvo vidutiniškai minkšta ir patogi, o priekyje ir gale stovinčių stabilizatorių pagalba automobiliai puikiai laikė kelią. Priekyje buvo sumontuota nepriklausoma McPherson tipo pakaba, o gale – pusiau nepriklausoma, kur atskirai buvo sumontuotos spyruoklės ir amortizatoriai.

Vairas turėjo krumpliaračio mechanizmą ir išsiskyrė priimtinu informacijos turiniu. Kaip stabdžių sistema, priekyje buvo sumontuoti diskiniai įtaisai, o gale - būgno mechanizmas.

Antros kartos Astra G (1998-2004)

1997 m., per kitą Frankfurto automobilių parodą, pirmą kartą buvo pristatyta antroji Opel Astra šeima, gavusi indeksą (G). Įdomu tai, kad jie nusprendė neimti nieko iš ankstesnės kartos - tai buvo naujos konstrukcijos automobilis.

2-osios kartos „Opel Astra“ gamyba buvo sustabdyta 2004 m., tačiau automobilis Rusijoje buvo parduodamas iki 2005 m. pirmojo pusmečio. Ši parinktis dizaino požiūriu vadinama labiau "skyria". Naujovė savo gyvenimą pradėjo kaip 3 ir 5 durų C segmento hečbekas, taip pat buvo universalas, kabrioletas, kupė ir gerai žinomas sedanas.

Visiškai cinkuotas kėbulas yra vienas iš veiksnių, dėl kurių 2-oji Astra šeima tapo revoliuciniu automobiliu. Važiuoklė, ergonomika, dizainas, kėbulas, jie nusprendė viską radikaliai persvarstyti ir suprojektuoti beveik nuo nulio. Jie nusprendė nekeisti tik modelio ideologijos – konfigūravimo galimybės bet kokiam stilistiniam žmogaus sprendimui, charakteriui, temperamentui ir finansinei būklei.

„Asters“ kupė ir kabrioletų kėbuluose gamino įmonė iš Italijos – „Bertone“. Vilkimo koeficientas vokiškas automobilis„sedano“ versijoje buvo 0,29. Kabrioletas su nuleistu stogu gavo tik šiek tiek padidintą skaičių – 0,32.

2-osios kartos „Opel Astra“ kūgio formos stilius pasižymi ryškiomis įmonės savybėmis, kurias galima aiškiai atpažinti kaip Riuselsheimo automobilius. Rezultatas – tikrai stilingas automobilis. Minkšti paviršių išlenkimai, kontrastuojantys su kraštais ir linijomis, nepraranda ankstesnių Astra modelių vientisumo.

Kūnas turi ir sportiškų natų. Jie nusprendė pastumti priekinį stiklą 120 milimetrų į priekį, o tai leido pabrėžti pleišto formos kėbulo tipą, vizualiai sumažinant gaubto matmenis. Salonas pasirodė paprastas ir lakoniškas. Tarp naujovių yra borto kompiuterio skystųjų kristalų ekranas ir keleivio oro pagalvė.

Jei palyginsime naująjį gaminį su „ankštu“ pirmtaku, 2-osios kartos „Opel Astra“ pasirodė erdvesnis. Dažnai nutinka taip, kad dėl didelių temperatūros pokyčių automobilio viduje ir išorėje gali įskilti priekinis stiklas. Net pati įmonės vadovybė pripažino nepakankamo stiklo stiprumo problemą ir gana dažnai garantiniu būdu keisdavo priekinį stiklą.

Konstruktoriai nusprendė pasiskolinti pedalo agregatą iš (B), o tai reiškia, kad rimto susidūrimo atveju pedalai atsijungia, o tai savo ruožtu nesuteikia galimybės „įeiti“ į saloną. Pagrindinė „Opel Astra“ (G) versija turi vairuotojo oro pagalvę, tačiau dažnai galima rasti 4 ir net 6 oro pagalves.

Vokiečių gamybos 3 ir 5 durų hečbeko bagažo skyrius gavo 370 litrų naudingos erdvės. Sedanas talpina 460 litrų, o rekordinis tūris priklauso universalui - 480 litrų. Tačiau tai dar ne viskas, jei reikia, galite žymiai padidinti šį skaičių iki 1500 litrų, jei nulenksite galines atlošas.

Galios agregatų sąraše yra ekonomiški benzininiai varikliai, kurių kiekis yra 6 egzemplioriai, ir pora variklių, varomų dyzeliniu kuru. Benzino asortimentas prasideda nuo 1,2 litro (65/48 arklio galių) iki 2,0 litrų (136/100 „arkliai“). Toks elektrinės atitikti Euro 3 toksiškumo standartus, kurie įsigaliojo 2001 m.

Dyzeliniai varikliai gavo 1,7 litro tūrį, skirtą 68 ir 50 arklio galių, taip pat 2,0 litrų, kurie išvysto 82 ir 60 „arklių“. Naujausias ECOTEC variklių padalinys turi 1,2 ir 1,8 litro benzininius agregatus bei 2,0 l variklį. Jie išsiskiria keturių vožtuvų paskirstymo mechanizmu ir tiesioginiu degalų įpurškimu.

Opel variklis Astra Eco4

Be to, 2,0 litrų versija turi du balansavimo velenus, kad pagerintų sklandų veikimą. Sinchronizatorius yra 4 greičių (Japonijos kompanija Aisin) arba 5 greičių mechaninė transmisija su hidrauline sankabos pavara. Važiuoklės konstrukcija buvo gerokai patobulinta.

Priekyje panaudoti aliumininiai McPherson statramsčiai ir vamzdinis subrėmas (ant kurio sumontuotas variklis), o gale – sukimo sija. Be to, naudojamos spyruoklės, dujomis užpildyti amortizatoriai ir DSA sistema. Stabdžių sistema turi diskinį stabdymo įtaisai, o priekyje jie gavo vėdinimo funkciją.

Standartinėje komplektacijoje yra kitos gerai žinomos Vokietijos kompanijos Bosch ABS. Opel Astra (G) pasirodė esąs praktiškas ir saugus. Įmonės darbuotojai galėjo sutvarkyti apsaugos struktūrą. Transporto priemonei susidūrus su kliūtimi, jėgos agregatas eina į apačią, o kryptinės kėbulo deformacijos dėka galima sutaupyti reikiamą gyvenamąjį plotą automobilio viduje.

Šoninio smūgio atveju keleivius saugo po durų apdaila paslėpti jėgos spinduliai. Integruota apsaugos sistema leidžia išgelbėti gyvybes kritinėse situacijose. Jame yra dvi pilno dydžio oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui, oro pagalvės priekinių sėdynių nugarėlėse ir pirotechniniai saugos diržų įtempikliai. Naudojant patobulintos kokybės plieną, buvo galima beveik dvigubai padidinti kėbulo sukimo ir lenkimo standumą.

Trečiosios kartos Astra H (2004-2009)

Trečioji „Opel Astra“ versija oficialiai pristatyta 2004 m. Stambule. Jie nusprendė priskirti jam indeksą (H). Naujasis modelis automobilių rinkoje išsilaikė iki 2010 m., po to užleido vietą naujajai Opel Astra (J).

Trečiosios kartos gamyba buvo pradėta Lenkijos įmonėje, o nuo 2008 m. Opel Astra (H) konkurentai yra KIA Cerato aš , Pirmosios versijos Mazda 3, Chevrolet Lacetti ir kitos per pastaruosius metus pagamintos transporto priemonės.

Vokiško automobilio kėbulų gamoje buvo penkių durų hečbekas, trijų durų GTC hečbekas ir Astra TwinTop kupė-kabrioletas. Opel dizaino studijos Riuselsheime direktorius Friedhelmas Engleris, kuris taip pat dirbo Opel Corsa ir kitos įmonės transporto priemonės.

Jei kalbėsime apie dinamišką „pečių“ liniją ir supaprastintą stogą, platų pagrindą su nedidelėmis iškyšomis, stilingus priekinius žibintus su žibintais ir reljefinius arkų kontūrus, tai jie gali paversti šį automobilį vienu patraukliausių golfo klasės žaidėjų. Svarbu ir tai, kad trečios kartos Opel Astra (H) yra gana „nemokamas“ variantas, tinkantis tiek vyrams, tiek moterims.

Tai ne tik dėl dizaino. „Penkiaduris yra utilitariškas, nepaisant ryškaus ir patrauklaus originalumo. Transporto priemonė yra paprasta ir nereikalaujanti vairuoti, o vidaus apdaila nenuobodi. Labai juokinga, kad „Opel Astra“ (H) pasipriešinimo koeficientas ne sumažėjo, kaip ir ankstesnio modelio, o padidėjo.

Dabar šis skaičius buvo 0,32, palyginti su 0,29 sena versija. Be to, naujasis gaminys tapo 60 kilogramų sunkesnis, o ratų bazė padidėjo 8 milimetrais. Be populiarios hečbeko versijos, jie gamino ir sedaną, kurį taip pat pamėgo daugelis automobilių entuziastų. Vokiško automobilio kėbulas buvo padengtas apsauginiu cinko sluoksniu, tačiau, remiantis savininkų atsiliepimais, klausimų dėl dažų kokybės vis tiek kilo.

Opel Astra TwinTop

Vidaus apdaila pagaminta vokišku stiliumi. Centrinė konsolė neapkrauta mygtukais, o prietaisų skydelis, pagamintas tokiu pat stiliumi kaip ir gaubtas, yra „iššakėtas“ savotišku „kiliu“. Kalbant apie apmušalų medžiagas, jos yra minkštos ir malonios liesti. Atskirai galite pasidžiaugti durelių plokštėmis, kurios aptrauktos dirbtine oda ir susiūtos stilingais baltais siūlais.

Dėl patogių 3 kartos „Opel Astra“ sėdynių galėsite lengvai nusiteikti kelionei, atsipalaiduoti ir nusiraminti. Pedalai yra minkšti ir lengvai judinami. Vairas yra su elektriniu stiprintuvu.

Laisvos vietos yra pakankamai, bet nieko daugiau. Sedano ir universalo versijų bagažo skyriaus tūris stebėtinai vienodas – 490 litrų. Penkerių durų hečbekas gavo 375 litrus, o „Opel Astra H GTC“ versija – 340 litrų naudingos erdvės. Tik kabrioleto versija turi mažiausią bagažinę – 205 litrus.

Nuo 2004 iki 2008 metų vokiškame automobilyje buvo sumontuoti benzininiai varikliai su šiomis techninėmis charakteristikomis:

1,4 litro (75 “arkliai);
1,6 (105 arklio galių);
1,8 (125 arklio galių).

Taip pat buvo 1,7 litro dyzelinė versija, kurios galia siekė 101 arklio galią. Kai buvo atliktas atnaujinimas (2007 m.), gamyba buvo tęsiama naudojant variklius:

1,4 (90 arklio galių),
1,6 (105 "arkliai"
1,8 (140 „kanopų“).

Dyzelinę pusę atstovavo du dyzeliniai varikliai – 1,7 litro CDTI, išvystantis 125 arklio galias, ir 1,3 litro, išvystantis 90 arklio galių. Visuose benzino įrenginiuose dujų paskirstymo mechanizme naudojamas diržas, kurį reikia keisti kas 90 000 - 110 000 kilometrų.

Atskiru „asmeniu“ laikoma OPC versija, atstovaujanti sportinį modelį Opel Astra (N). Jame yra 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi, galintis išvystyti 240 arklio galių.

Tokie „varikliai“ veikia kartu su mechaninėmis, robotinėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. Pirkėjo pageidavimu jie gali būti montuojami ant bet kokio korpuso. Visas sukimo momentas iš dėžės perduodamas tik priekiniams ratams. Pakaba pasirodė surinkta ir šiek tiek kieta, o tai gerai atspindi greituose posūkiuose, nes nėra riedėjimo ir greita važiuoklės reakcija į vairo veiksmus.

Opel Astra (H) sedanas

Stovi priekyje nepriklausoma pakaba, McPherson tipo, o gale yra pusiau nepriklausomas sukimo strypas. Kaip minėta aukščiau, vairas yra su elektriniu stiprintuvu. Stabdžių sistemą vaizduoja ventiliuojami priekiniai diskiniai įtaisai ir galiniai diskiniai mechanizmai.
Taip pat buvo pagaminta „Opel Astra Family“ versija – reprezentuojanti sedano kėbulą ir „Opel Astra Family“ universalą, universalo kėbule. Pagrindinė įranga Essentia hečbekas turi:

Priekinės ir šoninės oro pagalvės;
Priešrūkiniai žibintai;
Elektriniai langai;
Vairo stiprintuvas;
Šildomi veidrodžiai;
Oro kondicionavimas;
Garso sistema;
Centrinis užraktas;
Signalizacija;
Imobilaizeris.

Ši versija turi 1,6 litro 115 arklio galių variklį ir 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

Ketvirtos kartos „Astra J“ (2009–2014 m.)

Ketvirtoji šeima pirmą kartą buvo pademonstruota Frankfurto parodoje 2009 m. „Pirmagimių“ modelis buvo 5 durų hečbekas. Atėjus 2012-ųjų vasarai ši versija kartu su visais „J kartos“ atstovais buvo šiek tiek atnaujinta.

Išvaizda

Ne paslaptis, kad vokiečių specialistai išsiskiria preciziškumu ir pedantiškumu, o tai matyti iš automobilio išvaizdos. Priekiniai žibintai primena erelio akis. Smagu, kad jie turi LED girliandą, kuri šiandien tapo labai madinga.

Pasiekite elegantišką išvaizda už Opel Astra Jay ketvirta karta, pavyko pritūpusios formos ir nuo gobtuvo sklandžiai tekančių A statramsčių pagalba. Siekdama sukurti lengvumo, o ne „sportinės galios“ įspūdį, dizainerių komanda nusprendė modelyje įrengti plačią oro įsiurbimo angą po priekiniu buferiu, taip pat pabrėžti pečių linijos galią.

Tai leido šiek tiek pagyvinti automobilio išorę. Taip pat galite paryškinti demonstracinį štampavimo elementą – mentę prie galinių durelių, taip pat į viršų kylančią kreivę ir vizualų perėjimą prie galinės kolonos.

Tokios akimirkos leido sukurti interjero ribų vaizdą ir vizualiai apibrėžti dinamiškumą bei perspektyvą, suteikiant galinių ratų arkų masyvią išvaizdą. „Opel Astra“ (J) galinę dalį atpažįsta tik iš žibintų, kurie turi nuoseklų dvigubo sparno formos stilių.

Salonas

Atkreipę dėmesį į „vokiečio“ interjerą, galite pastebėti visus pagrindinius privalumus ir trūkumus, kurie būdingi visiems šios markės automobiliams. Vokiečių specialistai tai puikiai išsprendė. Čia nėra įvairių stilistinių sprendimų samplaikos, netvarkos, medžiagų derinių gausa, odą primenančios faktūros, įvairūs nesuderinami intarpai – viskas atlikta tvarkingai ir nuosekliai.

Kalbant apie prietaisų skydelis, tada jis atrodo gana paprastas, tačiau kartu ir stilingas. Išraiškingumą sustiprina aliuminio išvaizdos įdėklai ant vairo, durelių ir centrinės konsolės. Tačiau yra skundų dėl kai kurių elementų vykdymo kokybės.

Pavyzdžiui, durelių ir prietaisų skydelio apdailai buvo įdėklai iš ąžuolo plastiko, kuris yra šiek tiek grubus. Pirštinių skyriaus dangtelis neužsidaro sandariai, todėl susidaro nedidelis laisvumas. Medžiaginiai apmušalai vietomis jau gali prarasti „prekinę“ išvaizdą net prieš parduodant. Centrinėje konsolėje yra borto kompiuterio ekranas, muzikos valdymo blokas ir 2 zonų klimato kontrolė.

Šiek tiek nustebino ten pristatyti stabilizavimo sistemų įjungimo/išjungimo klavišai, šildoma vairo funkcija, įjungiami ir išjungiami parkavimo jutikliai ir net mygtukas sportiniam režimui įjungti. Esu patenkintas surinkimo kokybe. Pavyzdžiui, durys užsidaro tyliai ir švelniai, kas nebūdinga šios klasės automobiliui.

Jei ankstyvieji modeliai turėjo prastą triukšmo izoliaciją, tai 4-oji karta jau atsikratė šios problemos. Įmonė nusprendė investuoti nemažas lėšas, kad įsigytų patobulintą garso izoliaciją, kurią nesunku pastebėti pažvelgus į duris ir tarpines tarpduryje. Be kita ko, norėčiau išskirti neįprastus „klimato“ deflektorius, kurie gali maksimaliai išsklaidyti oro srautus.

Opel Astra Jay sportinės sėdynės yra puikus pavyzdys, kaip reikia nerimauti dėl automobilyje sėdinčių žmonių komforto lygio.

Mygtukų labai daug, tad teks sugalvoti kas ir kaip, taip pat prie jų priprasti. Po jais yra skyreliai telefonui laikyti su cigarečių degiklio lizdu ir USB jungties bei AUX įvesties atrama. Šalia buvo padėtas automatinis selektorius, kuris ribojasi su stovėjimo stabdžio įjungimo/išjungimo mygtuku.

Sumontavus elektroninį rankinį stabdį, buvo galima atlaisvinti vietos skyreliui, naudojamam kaip puodelių laikiklis. Yra porankis. Paprastai tariant, vokiečių specialistai automobilį „prikimšo“ pakankamai malonių elementų. Ypač norėjau pasakyti apie vidaus apdailos apšvietimą.

Durų rankenos kartu su pavarų dėžės selektoriumi gavo raudoną foninį apšvietimą ir, jei buvo įjungtos sportinis režimas, visas "tvarkingas" keičia savo spalvą. Visa tai atrodo tikrai šauniai, ypač tamsoje – hečbekas tampa jaukus, romantiškas ir tuo pačiu agresyvus.

Teigti, kad hečbeke yra daug laisvos vietos, nėra tiesa, nepaisant plonesnio atlošo priekinė sėdynė ir padidinant keleivių erdvę. Antroji sėdynių eilė gavo pakankamai laisvos vietos, kuri suteikia galimybę jaustis patogiau, bet nieko daugiau.

Galinės sėdynės pagalvėlė yra per žemai, todėl tai sukelia tikrą diskomfortą. „Opel Astra“ (J) bagažo skyrius gavo 370 litrų naudingos erdvės, tačiau prireikus galima nulenkti galinių sėdynių atlošas, kurios suteiks 1235 litrus.

Bagažinė labai funkcionali ir praktiška. Turi kabliukus kroviniams tvirtinti, apšvietimą, nuimamą lentyną, daiktadėžę su įrankiais po tankiomis paaukštintomis grindimis, taip pat patogias rankenas ir kt. Į ką vokiečiai neatsižvelgė – didelis pakrovimo aukštis.

Specifikacijos

Ketvirtoji karta turi variklius, kurių galia nuo 95 iki 180 arklio galių. Penki varikliai iš šio sąrašo tiekiami Rusijos rinkai. Benzino linijai atstovauja 1,4 litro 100 arklio galių ir 1,6 litro 115 arklio galių variklis. Mieste degalų sąnaudos svyruoja nuo 8,3-8,7, o užmiestyje nuo 5,1-5,3 litro šimtui.

Pirmą šimtą kilometrų silpniausias variklis pasiekia per 11,9 sek.Šie jėgos agregatai turi turbokompresorines versijas nuo 140 iki 180 arklio galių. 140 arklio galių versijai nereikia daug benzino, palyginti su „jaunesnėmis“ versijomis: mieste nuo 8,0-9,1, už miesto nuo 5,2-5,4 litro 100 km.

Opel Astra J variklis

Galingiausias variantas mieste „suvalgo“ apie 9,9 litro benzino, o užmiestyje – 5,6. 100 km/h jis gali pasiekti vos per 9 sekundes. Galimas 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi dyzelinis variklis, auginanti 160 „kumelių“. Tokie įrenginiai veikia kartu su 5 ir 6 greičiais mechaninė dėžė pavarų, taip pat su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

Važiuoklė, kuri veikia naudojant mechatroninę sistemą, pirmą kartą buvo sumontuota „Opel Astra“ (J). Priekyje – standartinė pakaba su McPherson statramsčiais, o gale – pusiau nepriklausoma sija, sujungta su Watt įrenginiu. Su šia pakaba galima užtikrinti solidų judrumą ir stabilumą posūkiuose, išlaikant komfortą.

Dizaineriai įrengė „vokišką“ adaptyvi pakaba FlexRide (pasirinktinai) su 3 darbo režimais: Standart, Sport ir Tour (komfortas). Tokia elektronika leidžia keisti pakabos, vairo stiprintuvo nustatymus ir dujų pedalo jautrumą.

Saugumas

Kadangi automobilis yra pastatytas kaip šeimos automobilis, saugos lygis turi būti tinkamas. Žvelgdamas į ateitį, norėčiau pasakyti, kad „Opel“ inžinierius sugebėjo tuo pasirūpinti. Yra 4 oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės (pasirinktinai), Isofix vaikiškos kėdutės, ABS, EBD, ESP, HHC. Remiantis Euro-NCAP atliktais susidūrimo testais, modelis pelnytai gavo 5 žvaigždutes už saugumą.

Kaina ir pasirinkimai

Mūsų klientams siūlomos 3 fiksuotos konfigūracijos: Essentia, Enjoy ir Cosmo. Pagrindinė versija 2012 m. buvo 599 900 rublių. Ji gavo prieinamumą:

Elektriniai šildomi veidrodėliai,
Priekiniai langai,
Reguliuojama vairo kolonėlė,
Elektrinis vairo vairas
Radijo CD 300,
Borto kompiuterio ekranas prietaisų skydelyje,
16 colių „čiuožyklos“,
Signalizacija,
ABS ir ESP.

Pasirinktinai taip pat galite sumontuoti oro kondicionierių - tai yra 15 000 rublių.„Cosmo“ versija kainuoja nuo 878 900 rublių ir gavo rimtą įrangą. Ji turi:

Elektriniai veidrodėliai su šildymu ir elektra sulankstomi,
Šildomas vairas ir priekinės sėdynės,
Klimato kontrolė,
Kruizo kontrolė,
Elektrinė pavara visiems langams,
Radijas su spalvotu ekranu CD 400 (palaiko CD, MP3, AUX, USB),
Priešrūkiniai žibintai,
Signalizacija,
Elektrinis stiprintuvas
ABS, ESP ir daugelis kitų pagalbininkų, skirtų palengvinti savininko gyvenimą.

Penktos kartos Astra K (2017 m. iki dabar)

Naujausios, penktosios, 2016–2017 metų Opel Astra šeimos paroda pasaulinė paroda įvyko tik 2015 metų rudenį Vokietijos mieste Frankfurte. Naujasis gaminys bus gaminamas Anglijos ir Lenkijos gamyklose. Transporto priemonė sugebėjo išlaikyti ankstesnės kartos santykius, tačiau tapo ryškesnė, lengvesnė ir visais atžvilgiais technologiškai pažangesnė.

Išorė

„Opel Astra 5“ išvaizda turi daug stilistinių bruožų, panašių į konceptualiąją „Monza“ versiją ir „jaunesnę“ pastarosios šeimos „Corsa“. Jei anksčiau buvo konservatyvi išvaizda, tai dabar ryškios ir drąsios dizaino linijos kartu su aštriais kraštais.

Penkerių durų „Opel Astra“ (K) hečbeko nosis turi stilingą apšvietimo technologiją (kaip atskirą komplektaciją galima montuoti „IntelliLUX LED“ matricinius žibintus) ir raižytą bamperį su ryškiomis aerodinaminėmis formomis.

Įdomu tai, kad pasirenkamas LED priekinių žibintų montavimas apima po 8 LED elementus kiekviename priekiniame žibinte, kurie veikia kartu su nosies srityje esančia Opel Eye kamera. Tęsiant matricinių priekinių žibintų temą, naudojant elektroninį bloką jie gali analizuoti duomenis iš kameros ir reguliuoti šviesos pluošto ilgį bei sodrumą priklausomai nuo padėties kelyje ir kitų automobilių buvimo kelyje.

Opel Astra (K) 2017 rūko žibintai pasižymi naujomis technologijomis ir išsiskiria gebėjimu prasiskverbti į stiprų rūką, o tai žymiai padidina saugumą vairuojant.

„German“, atstovaujančio „Opel“ interesus itin konkurencingoje C klasės nišoje, išorė dvelkia dinamiškumu ir spaudimu, kurį padaugina modernios automobilių gamybos technologijos. Bet kokiu kampu hečbekas atrodo kaip modernus ir žaismingas automobilis.

Kėbulas yra visiškai suderintas su aštriais briaunomis ir įspaudais, ryškiais aerodinaminiais gaubtais ir stilinga apšvietimo įranga, taip pat rafinuotomis linijomis ir išlinkimais. Priekyje yra pailgas gaubtas ir didelės radiatoriaus grotelės su chromo intarpais.

Uždėtas aerodinaminis priekinis buferis priešrūkiniai žibintai nestandartinis stačiakampis tipas. Išvaizdos dinamiškumas pasireiškia išraiškingų briaunų šonuose, aktyviai nuožulnaus stogo ir pajuodusio galiniai stulpai, sukuriantis „plaukiojančio stogo“ efektą.

Labai įspūdingos gale įrengtos durys su kylančia palangės linija, linkusia kilti į viršų. Jau minėtiems elementams žavesio suteikia išoriniai veidrodžiai, sumontuoti ant tvirtų kojų, patraukli briauna, esanti durų rankenų lygyje, teisingi spinduliai ratų arkos, tvarkingas užpakalinės dalies dizainas, kuris dekoruotas moderniais smailiais gaubtais, kurie taip pat gavo LED užpildą.

Išilgai viršutinio stiklo krašto matosi chromo apdaila. Vokiečiai nusprendė sumontuoti modifikuoto dizaino 17 colių lengvojo lydinio ratlankius. „Opel Astra (K) 2016“ galinė dalis yra daugelio ginčų ir nesutarimų objektas, nes vieni juo patenkinti ir net sužavėti, o kiti – ne.

Linijoje, jungiančioje galinę dalį su stogu, yra siaura LED optika. Viršutinėje kūno dalyje yra nedidelis spoileris. Dėl lygių štampavimo linijų galinis buferis pasirodė esąs geros kokybės. Bagažo skyriaus dangtis yra kompaktiškas.

Interjeras

2016 metų „Opel Astra“ (K) vidaus apdaila turi ne ką mažiau grandiozinių transformacijų nei išorė – čia beveik viskas nauja, nuo dizaino iki apdailos medžiagų. Vairuotojui iškart pateikiamas „tvirtas“ trijų stipinų konstrukcijos vairas, taip pat išsklaidytas valdymo elementas.

Už jo galite pamatyti analoginį prietaisų skydelį, kuriame yra didelis daugiafunkcis ekranas, esantis tarp spidometro ir tachometro. Vairo kolonėlė reguliuoja aukštį ir siekį. Centrinėje hečbeko salono dalyje yra „IntelliLink“ multimedijos kompleksas su 8 colių jutikliniu ekranu (palaiko Apple CarPlay ir Google Android Auto).

Jis sugebėjo įtraukti daugybę fizinių klavišų ir jungiklių, todėl prietaisų skydelis buvo pašalintas nuo nereikalingo darbo krūvio. Klimatas „vokiško“ automobilio viduje reguliuojamas atskiru bloku, turinčiu porą masyvių „rankenų“ ir raktų.
Verta pripažinti, kad standartinė įranga yra kiek paprastesnė – yra įprastas radijas, kondicionierius ir supaprastintas vairas.

Vokiečių automobilių gamintojo teigimu, naujasis gaminys pasižymi kokybiškomis apdailos medžiagomis, atitinkančiomis prestižiškesnius automobilius. Kad vairuotojas ir priekinis keleivis galėtų patogiai sėdėti viduje, pateikiamos aukštos kokybės anatominės sėdynės su ryškiu profiliu.

Priklausomai nuo pasirinktos komplektacijos, sėdynės gali turėti iki 18 nustatymų, vėdinimo, šildymo ir masažo funkcijų. Opel Astra (K) salonas demonstruoja naujas durų korteles su patogiais porankiais ir kompaktiškomis rankenomis. Prietaisų skydelio plastikas yra minkštas ir malonus liesti, plastikas negirgžda, o tarpeliai puikiai tinka.

Galiniams keleiviams dizaineriai padidino laisvą erdvę (35 milimetrais), o kaip atskirą variantą galite įdiegti galinės sofos šildymo funkciją. Vis dėlto sėdėti su trimis nebebus taip patogu. Nėra centrinio porankio ir nėra oro deflektorių, tačiau USB prievadas gali būti įrengtas kaip atskira parinktis.

Bagažo skyrius pasirodė idealios formos, o jo tūris buvo 370 litrų. Jei reikia, galite nulenkti galines atlošas lygiai su grindimis, o tai suteiks 1210 litrų naudingos erdvės. „Atsarginė dalis“ buvo įdėta į skyrių po grindimis. Jis yra nedidelio dydžio ir įrengtas centre. Elektrinė pavara taip pat nėra numatyta.

Astra K techninės charakteristikos

Energijos vienetas

Penktajai vokiško hečbeko šeimai jie numatė Ecotec dyzelinius ir benzininius variklius, kurių galia nuo 95 iki 200 arklio galių. Sąrašas prasideda 3 cilindrų 1,0 litro tūrio benzinine versija, kuri turi turbokompresorių ir tiesioginį įpurškimą.

Jis išvysto 105 „arklius“ esant 5500 aps./min. ir 170 Nm didžiausią trauką 1800–4250 aps./min. diapazone. Maitinimo blokas sunaudoja apie 4,3–4,4 litro 100 kilometrų mišriu ciklu.

Toliau pateikiamas natūralios atmosferos keturių cilindrų 1,4 litro variklis, išvystantis 100 arklio galių esant 6000 aps./min., o 130 Nm trauka prasideda nuo 4400 aps./min. Šios parinkties „apetitas“ yra apie 5,4 litro 100 kilometrų greitkelio / miesto režimu.

Trečia sąraše yra našumo versija, atstovaujanti 4 cilindrų aliuminio variklis su turbokompresoriumi, tūris 1,4 litro, kuris gavo tiesioginį kuro padavimą. Šis „variklis“ turi kelis padidinimo lygius. „Junior“ versijoje jis išvysto 125 „arklius“ esant 5 600 aps./min. ir 230 Nm sukimo momentą esant 2 000–4 000 aps./min.

„Vyresnioji“ versija gavo 150 „kanopų“ ir 230 Nm su panašiu apsisukimų skaičiumi. Vidutiniu režimu šis „variklis“ sunaudoja 5,1–5,5 litro. 5-osios kartos „Astra“ taip pat turi keturių cilindrų 1,6 litro dyzelinį variklį su turbokompresoriumi ir 3 padidinimo versijas – 95, 110 ir 136 AG. (atitinkamai 280, 300 ir 320 Nm). Toks variklis sunaudoja nuo 3,5 iki 4,6 litro dyzelinis kuras, kuri yra gana kukli figūra.

Be to, vokiškam hečbekui jie nusprendė pristatyti patobulintus variklius, veikiančius tiek benzinu, tiek dyzelinu. Tūris bus 1,6 litro, o tokie jėgos agregatai pagamins iki 200 „arklių“.

Užkrato pernešimas

Automobilis su 1,0 litro varikliu sinchronizuojamas su 5 greičių mechanine arba 5 greičių mechanine pavarų dėže robotų dėžė. Šis susijungimas žada, kad hečbekas nuo nulio iki 100 km/h įsibėgės per 11,2–12,7 sekundės, o didžiausias greitis sieks 200 kilometrų per valandą. O 1,4 litro atmosferiniam agregatui jie suteikė tik vieną mechaninę 5 greičių pavarų dėžę, kuri iki pirmojo šimto automobilį įsibėgėja per 12,3 sekundės, o „maksimalus greitis“ – 185 kilometrai per valandą.

Aliuminio varikliai su turbokompresoriumi dirba su dviem pavarų dėžėmis. „Jaunesniajam“ buvo skirta 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, o „vyresniajam“ taip pat buvo 6 greičių automatinė pavarų dėžė. Iki 100 km/h įsibėgėsite per 8,3–9,5 sekundės, o didžiausias greitis sieks 205–215 kilometrų per valandą.

Dyzelinei versijai 6 greičių mechaninė ir automatinė pavarų dėžė sumontuota kaip pora. Pirmasis šimtukas duodamas per 9,6–12,7 sekundės, ir Maksimalus greitis 185–205 km/val. Visi varikliai visą sukimo momentą perduoda tik priekiniams ratams.

Važiuoklė

Naujoji penkių durų vokiško 5-osios šeimos automobilio versija buvo pagaminta ant visiškai naujos modulinės platformos D2XX, kuri yra pagrindas naujausia karta Chevrolet Cruze. Naujasis modulinis „vežimėlis“ suteikė galimybę sumažinti svorį monokokinis korpusas automobilių 20 proc., o važiuoklės svoris – 50 kilogramų, lyginant su ankstesnės kartos modeliais.

Dėl to įrengtas Opel svoris Astra (K) 2016-2017 pasirodė 120-200 kilogramų mažesnė nei Astra (J) versija. Tikslus svoris priklauso nuo pasirinktos konfigūracijos ir įrangos lygio. Kaip ir visuose dabartiniuose modeliuose, priekyje yra nepriklausoma McPherson tipo pakaba, o gale – skersinė sija, kur yra amortizatoriai, spyruoklės ir stabilizatorius.

Vairas turi elektrinis stiprintuvas. Stabdžių sistema gavo diskinius stabdžius ant visų ratų (priekiniai palaiko ventiliacijos funkciją), taip pat modernius elektroninius „asistentus“.

Saugumas Astra K

„Opel“ specialistai apsaugos sistemą sukūrė savarankiškai. Yra 9 sistemos ir visos jos visiškai atitinka šiuolaikinius kriterijus. Sistemos veikia šiek tiek kitaip, palyginti su ankstesnėmis versijomis. Pavyzdžiui, akląsias zonas stebinti elektronika paremta ne kameromis, o radarų jutikliais.

Yra aktyvi sistema, kuri gali stebėti kelio ženklinimą. Jei transporto priemonė išvažiuoja iš eismo juostos, sistema pradės vairuoti ir grąžins automobilį į savo vietą. Remiantis praktika, elektronika veikia patikimai. Opel Astra (K) gali savarankiškai išvengti susidūrimų. Automobilis sugeba atpažinti pavojingą artėjimą, o važiuojant iki 40 km/h greičiu gali savarankiškai stabdyti be savininko dalyvavimo.

Hečbekui pajudėjus padidintu greičiu, pasigirsta garso signalas, į kurį vairuotojas turi reaguoti. Jei taip neatsitiks, paskutinę akimirką elektronika pradeda lėtėti. Dėl to, net jei nepavyks išvengti susidūrimo, žala bus minimali dėl to, kad dėl sumažėjusio greičio smūgio jėga nebus tokia pati.

Sistemų, kurios stebi ženklinimą kelyje, atpažįsta važiuojančias kliūtis, atpažįsta, veikimas kelio ženklai, taip pat LED priekiniai žibintai, veikia pagal duomenis iš kameros, sumontuotos viršutinėje priekinio stiklo dalyje.

KAM pasyvioji sauga Tai apima didelio stiprumo plieno, standaus saugos narvelio, elementų su užprogramuota deformacija, gniuždomųjų elementų ir dalių su iš anksto nustatytomis susidūrimo jėgos sklidimo trajektorijomis naudojimą. Taip pat yra priekinių sėdynių saugos diržų įtempikliai, oro užuolaidos ir oro pagalvės.

Pedalų atleidimo paslauga (PRS) automatiškai atleidžia pedalo laikiklius, kad rimtos avarijos atveju nesužeistų vairuotojo pėdų ir kojų. Per EuroNCAP testus penktoji karta gavo pelnytas 5 žvaigždutes už ne tik vairuotojo ir šalia sėdinčių keleivių, bet ir kitų eismo dalyvių saugumą. Džiaugiamės, kad yra automatizuota automobilių stovėjimo aikštelė ir aklosios zonos stebėjimo sistema.

Astra K kaina ir komplektacija

Deja, naujasis Vokietijoje pagamintas produktas nepasieks Rusijos rinkos, nes įmonė oficialiai nusprendė pasitraukti iš vidaus rinkos. Tačiau mūsų kaimynai Ukrainoje parduos modelius. Yra du apdailos lygiai: Essentia ir Enjoy . Europoje 5 kartos Opel Astra (K) hečbeką galima įsigyti nuo 17 260 iki 21 860 eurų.

Bazinėje komplektacijoje buvo medžiaginė vidaus apdaila, du elektriniai langai, CD grotuvas su šešiais garsiakalbiais, vairo stiprintuvas, ABS, ESP, priekinės ir šoninės oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius ir sulankstomas galinės sofos atlošas.

„Top“ parinktys jau turi priekinę ir galinės kameros, elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, LED žibintai ir galiniai žibintai, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, dviejų zonų klimato kontrolė, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, odinis vairas ir pavarų svirtis, priekinis porankis ir kt.

Palyginimas su konkurentais

Golfo klasė yra gana tankiai apgyvendintas segmentas, todėl „Opel Astra“ turi daug varžovų. Tai apima „Hyundai i30“, kuris aplenkė pardavimą, taip pat „Chevrolet Cruze“, šios klasės įkūrėją, Honda Civic, ir kitos transporto priemonės.