Klausimas: Ford Fusion robotas, adaptacija

Sveikinimai!Ford Fusion 1.4 mechaninė pavarų dėžė.Pakeitus šepetėlius TCM (sankabos) bloke robotas pradėjo perjungti stipriais trūktelėjimais.Aišku,kad reikia pritaikyti sankabą.Bandžiau tai padaryti LAUNCH X-431 MASTER ,nepavyko.Rašo apie testą su klaida.Skaičiau,kad tokią procedūrą atlieka arba IDS arba Scandok.Norėčiau tiksliai sužinoti.Ar Skandok susitvarkys?Gal daugiau variantų?

Atsakymas: Fusion atėjo pas mane su robotu.
Atrodo, kad jam priekaištų nėra. Bet man nelabai patinka, kaip mašina važiuoja, perjungia. Nors jiems tai gali būti norma
Ar prasminga pritaikyti? Ir ar Pietūs susidoros su šiuo vaidmeniu?
Tiksliau, paklausiu, ar nepabloginsiu dėl kokių nors neteisingų veiksmų?

Klausimas: Ford Fusion 1.4 Diesel 2002 m

Ford Fusion 1.4 dyzelinis 2002 m. neužsiveda klaida P0606 U2510

Atsakymas:

Citata: Pranešimas nuo Dmitrijus.Polo Duc, tik už tokį šedevrą dinozaurą Ford Fusion 1.4 dyzelinis 2002m, jau galima imti mokestį, SU DIAGNOSTIKA! Ir į tokį paprastą klausimą „kodėl neprasideda“ aukščiau esančiuose pranešimuose gavote tuos pačius paprastus atsakymus, belieka tik patikrinti kuro buvimą bake, purkštukų funkcionalumą ir suspaudimą CPG. .. Ir visa kita, kas rūpi ICE operacija ir jo valdymo sistemos – jos paragins forume (jei pats nesate metantis rūkyti!) – PATIKRINTA! Klausimas: 2006 m. Ford Fusion 1.4 Kolegos pasako kuria kryptimi kasti.Auto Ford Fusion 1.4 2006m robotas boksas periodiškai neužsiveda.Automobilis buvo kai buvo avarinis buvo pakeistas variklis,po to normaliai dirbo apie pusmetį.Pasak šeimininkės , pastaruoju metu prietaisų skydelyje periodiškai neužsiveda, kad užrašas, atrodo, yra sugedusi pavarų dėžė ir tarsi ABS užsidega tuo pačiu metu. Visuose blokuose buvo klaida: nutrūko ryšys su prietaisų skydeliu, dingo tvarkingumas, mašina užsivedė ir važiavo penkias dienas be problemų, šiandien vėl neužsivedė, bet tada savininkas jį užvedė ir vaziavo pas mus.Dabar nebeužsiveda.Immo lemputė užgęsta,variklio variklyje.klaidų nėra,bet dėžutėje kabo trys klaidos ir nenustatytos:P0810 sankabos jutiklis, U0401 netinkamas arba trūksta kanalo duomenys iš PCM, U0415 blokuoti abs klaidingi duomenys. Pagal abs aisku klaida kabo: c1095 siurblio elektrinis variklis, bet sakyk kur kasti dėžutę, dar nebuvau susidūręs su robotų dėžėmis ant fordų, ar teisingai suprantu, kad mašina neužsiveda iš dėžutės? Su pagarba, Igoris. Atsakymas: Pakeiciau šepetėlius,užvedė siurblys,atstatė klaida ant sankabos jutiklio.Pumpavau sistemą su scandocku,bet negaliu išmokyti dėžės, duoda pavarų perjungimo klaidą ir kad pavarų dėžė neapmokyta, mokymosi procedura neveikia,rašo kad yra gedimų kodai.U0401 kabo ant variklio,netinkami arba trūksta duomenų CAN iš PCM. Ar dėl šios klaidos mokymo procedūra negalėjo būti atlikta? Faktas yra tas, kad PCM keičiantis vin po avarijos neregistruotas ir kartais keikiasi kondeya mova, nes jos nėra ant automobilio, matyt, smegenys yra su mašina su kondeya. Su pagarba, Igoris. Pridėta po 2 valandų 11 minučių Problema buvo isspresta, jis truputi tupanul, ant dezes supainiojo variklio jungtis, viskas prisitaike, masina uzvede. Klausimas: „Ford Fusion“ tvarkingos problemos Ford Fusion 2007 1.4 dyzelis, problemos su tvarkingumu, apsukai nukrenta iki 1000, dujų pedalas nereaguoja, atsiranda brūkšniai, spidometro rodyklė įjungus degimą važiuoja iki maksimumo ir tada grįžta į nulį.dingo jungtis. Stovėjo nedaug, bet užvedžiau 5 kartus, dujos nereagavo, tada viskas tapo normalu, ir taip periodiškai Atsakymas: Gera diena! Iš anksto labai ačiū! Atsakymas: Citata: Pranešimas nuo pandel007 Na, taip, IT technologijos. Mano sritį su kompiuterine diagnostika vienija tik tai, kad ir ten, ir ten naudojami kompiuteriai Suprantu, kad minutę prijunkite VCM ir eikite į IDS ir iš naujo nustatykite ten. Bet nesant šios nuorodos turiu ieškoti kitų būdų. Kai turite įrangą, lengva akimirką pasakyti, kas svarbu. Kol radau tuos, kuriuos galima atstatyti Sankt Peterburge. Svarbiausia, kad prieš mane jie taip neišmesdavo 5 kartus, kitaip vis tiek teks siūti senamadiškai. Bet gal rasiu ką nors su įranga. Klausimas: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Gera diena! Yra 2008 metų Ford Fusion. Įjungta SRS B1231 klaida. Jo negalima nustatyti iš naujo naudojant ELM327 + Forscan. VCM + IDS Neturiu ir nesitikima. Kaip suprantu, vienintelė išeitis yra nupjauti bloką, išlituoti 95160, išvalyti firmware ir užpildyti ją atgal ir tada atvirkštine tvarka. Norėčiau išlipti su mažai kraujo... Gal yra daugiau būdų? Iš anksto labai ačiū! Atsakymas: sumanus, Andrejus! Pataisysiu, tavo slapyvardis neteisingas. Klausimas: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Gera diena! Yra 2008 metų Ford Fusion. Įjungta SRS B1231 klaida. Jo negalima nustatyti iš naujo naudojant ELM327 + Forscan. VCM + IDS Neturiu ir nesitikima. Kaip suprantu, vienintelė išeitis yra nupjauti bloką, išlituoti 95160, išvalyti firmware ir užpildyti ją atgal ir tada atvirkštine tvarka. Norėčiau išlipti su trupučiu kraujo. Gal yra daugiau būdų? Iš anksto labai ačiū! Atsakymas: Susiorientuokite, kiek kainuos ši operacija, jei to neatliksite patys? Gyvenu Sankt Peterburge. Kl.: sintezės pakeitimas ABS 4S61-2M110-CC Sveiki visi, 2006 m. Ford Fusion 1.6 benzinas. Automobilis buvo 4S61-2M110-CC, katalogas 1512725, ar galima keisti į: 4S61-2M110-AC 4S61-2M110-CD 4S61-2M110-DA 4S61-2M110-EA Koks skirtumas? dėkoju... Atsakymas: vaikinai padeda man rasti mazda6 2002 metų 1.8 firmware Klausimas: IPC kalibravimas Sveiki visi. Ar kas nors gali padėti su Fusion SE 2015 sklendės kalibravimo failu? FORD IPC kalibravimas. FJDS rašo, kad kalibravimas yra, bet neįkeliamas iš serverio. Rankinė paieška taip pat nemato tokio kalibravimo. FS7T-10849-EF Atsakymas: Taip padėti Klausimas: 2006 m. Ford Fusion 1.4, robotas Mielieji, sveiki atvykę. Jei kas nors turi bloko atminties iškrovimą, kad būtų galima grįžti prie veikiančių roboto nustatymų. Atsakymas: Pakeisti variklių šepečiai, suremontuotas dalgis, pakeisti logikos elementai. Viskas veikė. Buvo atlikta adaptacija. Viskas pradėjo veikti puikiai. Po paros važiuojant (2 greičiu) užsidegė greičių dėžės klaida, greičiai nustojo keistis, sankaba liko nuolat įjungta. Sankaba buvo sutvarkyta. Dabar klaida yra viena dėl netobulos adaptacijos. Adaptacija neatliekama. Rytoj dar kartą patikrinsiu bloką, kuris transjukas išskrido. Klausimas: Mondeo 6DCT450 adaptacija Vaikinams reikia pagalbos pritaikant Power shift 6DCT450 Ford mondeo 2011 2.0 Pakeista sankaba, reikia pasitreniruoti. Yra VCMII Kinija. Prieš tai jie taip pat prisitaikė prie 6DCT250, be problemų. „Wet box“ pirmą kartą, tiesiogine prasme, tą savaitę, jis adaptavosi ant įprasto sintezės roboto. IDS 92.05 versija – paskutinė iš normaliai veikiančių 93.02 su automobiliu nebebendrauja. Adaptacija vyksta 3 taškais, praeina visus 3, apačioje pasirodo užrašas Operacija sėkmingai baigta, spustelėkite varnelę. Paspaudžiu žymimąjį laukelį ir virtuali mašina visiškai pakimba. Gal kažką darome ne taip? Gal 92.05 versija netinka, nes senoji, kas galėtų pagaminti tokį automobilį su šia versija? Kaip jį atnaujinti, kaip suprantu su mūsų serijiniu įrenginiu yra sunkumų, jis užblokuotas ar kažkas panašaus - 31605352 jo serialas. Atsakymas: labai ačiū Klausimas: „Ford“ tranzitas 2006 m. kuro siurblio kalibravimas Ford transit 2006 2.2 duratorg tdci p8fa. Klaida P268b Degalų aukšto slėgio siurblys – kalibravimas neišmoktas / užprogramuotas stringa. Variklis veikia su pertraukomis ir užgęsta xx. Atsirado po nesėkmingo prisitaikymo bandymo. Sandėlyje yra autocom, kuriame adaptacija baigiasi klaida (antrame etape). Kas tau ką pasakys? Gal galite sujungti firmware iš panašaus bloko ir įmesti? Arba kas turi pardavėjo skaitytuvą Kryme (Evpatorija, Saki). Atsakymas: Problema dažna Atlikite adaptacijos IDS, jis parašo priežastį, kodėl adaptacija nepraeina. Turėjau dvi priežastis. Variklio sūkiai dviem atvejais nesutampa su duotu, automobilio blokas nestovi, antram reikia gerokai pavairuoti automobilį prieš bandymą. kaip taisyklė, nubėgus 50 kilometrų, problema išnyko. Iškilo dar viena bėda - nepatiko krauti bateriją, teko išmesti 30 laidą nuo generatoriaus ir testas praėjo. Klausimas: „Ford Fiesta“ robotas ASM Sveiki visi, susidūriau su problema - 2007 m. Ford Fiesta su ASM robotu, 1 blykčioja ant tvarkingos pavarų dėžės langelyje arba atitinkamai R. Yra klaidų P1799 pagal Kanu ir C1222 pagal abs. Abs švarus, variklis švarus. Automobilis puikiai uzsiveda ir vaziuoja, visos pavaros yra. Pasimatymas eina vienas po kito. Adaptacija vyksta, viskas ok. Tik tuo atveju kan perskambino - viskas gerai, pakinktus jau kažkas pripildė prieš mane. Įtariu, kad bėda rato dydžiu ir pavarų koduote, bet bandžiau atsitiktinai pakeisti - rezultatas 0. Gal kas susidūrėte? Atsakymas: O koks robotas man nesakyk? Buvau tikras, kad jie visi turėjo Durashift EST Klausimas: astra h Z18XER aukščiau minėtas vidaus degimo variklis perkeliamas į 4 droselių įsiurbimo angą, valdomas natūralių smegenų, droselio ašis valdoma natūraliu mechanizmu droselis, oras mano, kad gimtoji MAF. klausimas toks, Ar ECU algoritmuose yra sklendės padėties pritaikymas pagal oro srauto greitį? (nes XX srautas padidėjo iki 19kg UOZ 18grad korekcija iki 0 padėties TPS11-12%, bet ECU neuždengs sklendės) rankiniu būdu uždengiant sklendę, srautas krenta, tačiau mechanizmas vis tiek priešinasi ir grąžina padėtį į savo vietą. laikui bėgant važiuojant iškrenta klaida 0068 iš apkrovos ir droselio padėties neatitikimo, (ar adaptacija suvalgys šiuos momentus ir kiek laiko trunka adaptacija) Atsakymas: aišku yra adaptacija... yra patirties montuojant nestandartinį, keli šimtai mašinų ir patirties dirbant su nestandartiniu su Simtek programine įranga, jei domina rašykit į HP Klausimas: nepavyksta pritaikyti TCM Buvo pakeista pavara, kuria TCM modulis įjungia automatinę pavarų dėžę 6DCT250 (Dviguba sausa sankaba) ir pakeista pati mechatroninė TCM, po pakeitimo neveikė sankabos B servo pavara, viskas veikė, bet aš negaliu atlikti prisitaikymą. Arba būgno mechanizmas gali nespėti prisitaikyti, sankaba neveikia, sankabos jungimo taško A adaptacijos taškas pasiekė adaptacijos tašką, pradžioje pradeda kristi greitis, lyg viskas gerai, tada greitis stabilizuojasi apie 950 ir toliau ir toliau krovinys eina iki galo ir prašo išjungti degimą šiame etape jis sustoja. Kartais atstatys visas adaptacijas ir pasieks ta tašką, kai reikia užvesti variklį, pasuku raktelį, degalų siurblys pradeda siurbti ir starteris nesisuka. 101.05 versija atsisiųsta čia VCM2 adapterio HQ klonas Atsakymas: Apskritai, reikėjo tik paspausti sankabą.Problema išspręsta! Jei kam reikia pagalbos, kreipkitės, galite apsieiti ir be specialaus įrankio. Klausimas: Toyota land cruiser 200 dėžės pritaikymas. TOYOTA Sausumos kreiseris 4.5 D. Ar pakeitus programinę įrangą reikia pritaikyti dėžutę? Atsakymas: Žinoma, reikia išlipti iš staktų Klausimas: Kodirovanie-novoj-platformi-MQB! -Vag-Com Mieli žinovai, mėgėjai ir tiesiog tie, kurie domisi! Norėdami peržiūrėti nuorodas ar vaizdus šioje skiltyje, turite turėti bent 15 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų. Siūlau čia patalpinti informaciją apie naujosios MQB platformos koduotes. Šiuo metu yra trys modeliai: 1. VW Golf 7 2. Škoda Oktavia A7 3. Audi A3 Atsižvelgiant į tai, kad VAG į šią platformą ateityje ketina perkelti ir kitus koncerno modelius, manau, kad tema bus naudinga ir informatyvi. Pradėsiu nuo tradicijos nuo paskelbimo, štai ką šiuo metu išrašiau apie Octavia: 1. Šaulio testas -17 blokas - kodavimas - ilgas kodavimas -1 baitas - įjungti bitą - 0 2. Galinių žibintų įjungimas tik DRL režimu – 9 blokas - Uždaras skyrius - įveskite prieigos kodą 31347 - prisitaikymas -channel - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktyviert zusaetzlich Standlicht auswählen - pakeiskite reikšmę į Aktyvus 3. Įspėjimo apie saugos diržo neprisisegimą išjungimas – 17 blokas - kodavimas - ilgas kodavimas -0 baitas - Išjungti 2-4 bitą 4. Dešiniojo veidrodėlio pakreipimas važiuojant atbuline eiga Aš padariau tai: - 52 blokas - kodavimas - 4 baitas - aktyvuotas 2 ir 3 bitas. Toliau – 9 blokas - prisitaikymas - (15) Prieigos kontrolė 2-Spiegelabsenkong bei Rueckwaertsfahrt - Aktyvus Toliau - Mes irgi ten einame - (20) Prieigos kontrolė 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung - aktyvus 5. Borto kompiuteryje parodykite akumuliatoriaus būseną Išjunkite degimą - paspauskite ir laikykite nuspaudę mygtuką "Nustatyti", kol pasirodys užrašas 1. Paspauskite mygtuką / kelionės odometras (mygtukas 0.0 / SET) ir palaikykite 2. Kai būsenos indikatoriai rodo bateriją, atleiskite mygtuką 3. Rodomas akumuliatoriaus indikatorius 6. Pajudėjimo į kalną asistento pritaikymas Elektroninis valdymo blokas stabdžių sistema turite galimybę įeiti Skoda Octavia III 5E pritaikykite paleidimo į kalną asistentą. Tokiu būdu galite atitinkamai pakoreguoti požiūrio elgesį. Priklausomai nuo komplektacijos, stabdys yra trumpesnis arba ilgesnis ir taip palengvinamas privažiavimas, atsižvelgiant į jūsų poreikius. Pasirinkite bloką 03 (stabdžių elektronika) 1. Adaptacija -> 10 funkcija 2. Pasirinkite Berganfahrassistent 3.vertė, atitinkanti normaliai koreguoti: numatytieji parametrai: anksti, normalus, pabaigoje 7. Rodo ventiliatoriaus greitį automatinis režimas, ant oro kondicionieriaus Klimato valdymo bloke „Skoda Octavia III 5E“ turite galimybę įjungti ventiliatoriaus greičio rodymą AUTO režimu. Įjungus, esamas ventiliatoriaus greitis rodomas AUTO režimu, naudojant LED ekraną. (Pagal numatytuosius nustatymus indikatorius rodomas tik rankiniu būdu nustatant ventiliatoriaus greitį) Naudojamas toks kodavimas: Blokas Nr. 8 (oras) 1. Ilgas kodavimas -> Funkcija 07 2. 11 baitas 3. 6 bitas – įjunkite būsenos rodymo ventiliatorių automatiniu režimu 8. Išsaugomas paskutinis sėdynės šildymo etapo komplektas Klimato valdymo bloke galite suaktyvinti „Skoda Octavia III 5E“ paskutinio sėdynės šildymo etapo rinkinį. Taigi, iš naujo užvedus automobilį, iš anksto nustatytas lygis automatiškai nustatomas iš naujo. Naudojamas toks kodavimas: 08 blokas (oras) 1. Adaptacija -> 10 funkcija 2. Pasirinkite kanalą Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer 3. Nustatykite reikšmę į aktyvią (numatytoji vertė: neaktyvinta) 4. Pasirinkite kanalą Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer 5. Nustatykite reikšmę į aktyvią (numatytoji vertė: neaktyvinta) 9. Vieta bake 1. Pasirinkite 17 bloką (jungiklis) 2. Ilgas kodavimas -> Funkcija 07 3. 10 baitas 4. Įgalinkite 4 bitą (jei nėra 4 bitų, dvejetainiame kode ketvirtasis simbolis nustatomas į 1) 10. Rūko žibintų įjungimas, kai įjungiate funkciją Grįžti namo, gyventi namuose 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptation Channel 4 (rūko šviesa) 11. Bėgimo žibintų išjungimas „0“ režimu pakėlus rankinį stabdį 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija Rasti prekę (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten Aktyvus Vykdyti 12. Garsinis automobilio atidarymo ir uždarymo akompanimentas su reguliariu signalizavimu ant elegancijos jis aktyvuojamas per bolero 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 1 kanalas – TAIP, 2 kanalas – TAIP, 8 kanalas – aktyvus, 7 kanalas – aktyvus, 3 kanalas – įprastas. 13. Šoninių veidrodėlių atlenkimo funkcijos įjungimas laikant durelių uždarymo mygtuką 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 22 kanalas (prieigos valdymas 2-Funk) patogiu valdymu 14. Adaptyvaus apšvietimo sistemos išjungimo įjungimas posūkiuose (Kampas) priklausomai nuo greičio 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 3 kanalas (statinis AFS) nustatytas 0 km/val 4 kanalas (statinis AFS) nustatytas 50 km/val 15. Posūkio signalo mirksėjimo dažnio keitimas lenkimo arba eismo juostos keitimo režimu (trumpai paspaudus posūkio signalo svirtį) 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 2 kanalų (Posūkio signalo valdymas) – nustatykite reikiamą kiekį (5) 16. Šviesos diodai numerio foniniame apšvietime (neduos klaidos) 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 1 kanalas (Leuchte25KZL) (43 rinkinys) 6 kanalas (Leuchte25KZL) (127 rinkinys) 17. Priekinių žibintų ploviklių veikimo intervalo didinimas 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 1 kanalas (langų valytuvas – Anzahl) rinkinys 15 18. Priekinių žibintų ploviklių reakcijos laiko didinimas 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 2 kanalų (Stiklo valytuvas-SRA) rinkinys 1500 19. Pailginti galinio lango šildymo laiką 09 - Borto tiekimo valdymo blokas 16-Uždara zona Įveskite kodą - 31347 Vykdyti 10-Adaptacija 3 kanalas (langų šildytuvas) nustatytas 1200 Patikrinau visus koduotus, viskas veikia. Vienintelis įspėjimas dėl 10 punkto. Įjungus, jis visiškai nustoja veikti įjungus apsaugą. O nuimant užsidega ksenoniniai ir rūko žibintai. Man nelabai patinka.... Kol mokomės toliau. Man labai įdomu, kaip padaryti, kad raktų pakabukas veiktų su įjungtu degimu, kad užvedant varikliui mašina užsidarytų. Ir jei yra 44 bloko prieigos kodas. Kadangi galima įjungti TSC (automobilio vairavimas į dešinę), bet reikia įėjimo kodo.

Straipsnyje apžvelgiamas įrenginys, pagrindiniai 2002–2011 m. „Ford Fiesta“ ir „Fusion“ modeliuose sumontuotos roboto dėžės (durashift-ESM) principai, taip pat analizuojami pagrindiniai gedimai, atsirandantys naudojant šią mechaninę pavarų dėžę.

Pirmą kartą tokio tipo robotų dėžę „Ford“ pristatė ne „Fiesta and Fusion“, o „Ford Transit“ modelio metais, pradedant 2000 m. Tačiau 2002 m. tokio tipo mechaninė pavarų dėžė taip pat buvo sumontuota „Fiesta“ ir „Fusion“, nes tai yra tos pačios bazės mašinos. Šios sistemos privalumai yra akivaizdūs: ji yra daug pigesnė nei visavertė automatinė pavarų dėžė, nes šios sistemos centre yra šiek tiek modifikuota, gerai pasiteisinusi mechaninė B5 / IB5 pavarų dėžė, kuri buvo derinama su automatine pavarų perjungimo sistema. Be to, jis yra labiau prižiūrimas, nes dažnai taisomos atskiros sistemos jungtys, o ne visa automatinė pavarų dėžė. Taip pat priduriame, kad roboto dėžė buvo montuojama tik modeliuose su 1,4 varikliu, tiek benzinu, tiek dyzelinu. Versijose su 1,6 benzininiu varikliu jau buvo visavertė keturių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri buvo pažymėta kaip AW80.

Dabar panagrinėkime išsamiau sistemos struktūrą. Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti pagrindiniai jo komponentai:

1. Hidraulinės transmisijos valdymo modulis (TCM)

2. Diagnostikos jungtis (DLC)

3. Variklio valdymo blokas (PCM)

4. ABS modulis

5. Prietaisų skydelis

6. Komforto blokas (GEM)

7. Elektroninis pavarų perjungiklis

8. Tarpo jutiklis sankabos pavaroje

9. Tarpo jutiklis selektorių pavaroje

10. Tarpo jutiklis pavarų perjungimo pavaroje

11. Stabdžių žibintų jungiklis

12. Eigos jungiklis, vairuotojo durys

13. Maitinimo relė

14. Užvedimo spynelė

15. Baterija

16. Stovėjimo stabdžio eigos jungiklis

17. Sankabos pavara

18. Selektoriaus servo

19. Servo variklis pavaroms perjungti.

Dabar trumpai paanalizuokime pagrindinių sistemos elementų funkcijas.

1. TCM yra pagrindinis roboto dėžės valdymo elementas. Jis viename bloke sujungia patį skaitmeninį valdymo modulį ir hidraulinę pavarą, kuri valdo pavarų perjungimą, išjungimą ir sankabos įjungimą, priklausomai nuo esamos valdymo strategijos. Šis modulis, dažnai vadinamas sankabos pavara (jo inžinerinis numeris 2S6R 7M168-SC yra vienas iš variantų) yra kairėje priekinėje šoninėje dalyje ir yra integruotas į sistemą tiek hidrauliškai, tiek elektra. Veikimo metu TCM gauna signalus iš įvairių jutiklių ir valdymo įrenginių apie variklio darbo režimą, variklio apkrovą, važiavimo greitį, įjungtą pavarą ir kt. ir paverčia juos pavarų valdymo signalais. Pavarų dėžės hidraulinio valdymo modulio viduje sumontuotas nuolatinės srovės elektros variklis, kuris suka sliekinę pavarą. Ši transmisija turi savaiminio užsifiksavimo funkciją, todėl sankabos pagrindinio cilindro stūmoklis gali natūraliai likti bet kurioje padėtyje, nenaudojant jėgos, kad užfiksuotų jį toje padėtyje. Sliekinė pavara yra prijungta prie stūmoklio koto specialiu varžtu.

Galima išskirti šias TCM valdymo funkcijas:

a. Sumažėjęs variklio sukimo momentas;

b. Sankabos atleidimas;

c. Reikiamos pavaros parinkimas;

d. Sinchronizavimas;

e. Pasirinktos pavaros įtraukimas;

f. Sankabos įjungimas;

g. Variklio sukimo momento padidėjimas.

Šis modulis turėtų valdyti pavarų perjungimus taip, kad prisidėtų prie ilgalaikio transmisijos naudojimo.

2. Variklio valdymo blokas yra svarbus robotų dėžės valdymo sistemos elementas. Jis gauna signalus iš jutiklių ir pavarų apie apkrovą, variklio sūkius, uždegimo laiką, transporto priemonės greitį ir kt. ir perduoda šiuos duomenis į TCM, kad būtų parengta tam tikra pavarų valdymo strategija.

3. ABS modulis taip pat dalyvauja kuriant valdymo strategijas. ABS blokas perduoda į TCM kiekvieno rato sukimosi greitį, kurį gauna iš ABS jutiklių, ir pagal jį daro išvadą apie transporto priemonės važiavimo režimą.

4. Elektroninis pavarų perjungiklis neturi tiesioginio mechaninio ryšio su pavarų dėže, jis valdo pavarų perjungimą per TCM, su kuriuo jungiasi per CAN magistralę. Selektoriaus padėties pasikeitimą stebi Hall jutikliai, konvertuoja į skaitmeninį signalą ir perduoda į TCM. Šie jutikliai ir mikroschemos yra ant spausdintinės plokštės po parinkimo rankenėlės dangteliu.

5. Sankabos tarpo jutiklis yra sumontuotas TCM ir yra stūmoklio jutiklis su solenoidu. Sliekinės pavaros sukimasis varžto sukimu paverčiamas tiesiniu ferito šerdies judėjimu, kuris savo ruožtu pakeičia lauką ritėje ir perduodamas kaip signalo pasikeitimas į TCM monitorių. Naudodamas šį valdymo signalą, TCM nustato tikslią sankabos vietą ir taip realizuoja sankabos įjungimą arba išjungimą, sukimo momento pakeitimą arba dalinio įjungimo funkciją (vadinamąją slinkimo funkciją).

6. Tarpų jutikliai selektorių pavaroje ir pavarų perjungimo pavaroje yra integruoti į servovariklius, kurie yra tiesiai ant roboto dėžės. Kiekviename iš šių variklių yra po 10 porų magnetų, virš kiekvienos iš jų yra du Hall jutikliai su integruotais grandinės elementais, kurie, naudodami Hallo jutiklių signalus, nustato kiekvieno servo sukimosi greitį, sukimosi kampą ir sukimosi kryptį. Šią informaciją naudoja TCM vožtuvo korpusas, kad tiksliai valdytų pavarų pasirinkimą ir perjungimą.

7. Stabdžių žibintų eigos jungiklis perduoda informaciją į transmisijos valdymo vožtuvą, kai vairuotojas paspaudžia stabdžių pedalą ir yra naudojamas šiais tikslais:

a. starterio atrakinimas užvedant variklį

b. pavarų perjungimas žemyn važiuojant nuokalne

c. įjungti priekinę arba atbulinė pavara startuojant

d. dalinės sankabos funkcijos išjungimas (slinkimo funkcija)

e. prisitaikymo metu nustatyti sankabos įjungimo taško padėtį.

8. Parinkimo ir perjungimo servus varo TCM vožtuvo korpusas. Norėdami tai padaryti, jie yra mechaniškai prijungti prie pavarų dėžės pavarų perjungimo strypo strypais ir svirtimis. Abu varikliai naudoja sliekinę pavarą, kad padidintų vairo jėgą, reikalingą pavarų perjungimo velenui veikti. Pavarų perjungimo servo mechanizmas sukonstruotas su specialiu amortizatoriumi, leidžiančiu sklandžiai ir sušvelninti smūgius ir smūgius, atsirandančius perjungiant pavaras, taip pat sutrumpinti pavarų perjungimo laiką.

Poslinkio valdymo strategijos

1. Parkavimas – išjungus variklį, įsijungia sankaba. Tačiau jei selektoriaus svirtis nėra neutralioje padėtyje (N), įjungiama pavara, kad automobilis nenuriedėtų.

2. Variklio paleidimo slopinimas – variklis užsives tik tada, kai TCM leis paleisti PCM.

3. Sankabos taško pritaikymas (dėžutės pritaikymas) - montuojant naują ar kitą TCM, taip pat suremontavus pastarąjį, reikia iš naujo nustatyti sankabos tašką. Kontaktinis taškas arba sankabos taškas yra disko ir sankabos krepšio padėtis taip, kad maždaug 4 Nm sukimo momentas iš variklio būtų perduodamas į transmisiją. Ši procedūra atliekama tik naudojant specializuotą Ford įrangą, ją gali atlikti ir Ochakovo-Ford specialistai. Prisilietimo taško informacija reikalinga TCM, kad sankabą įjungtų ir išjungtų kuo sklandžiau.

4. Dalinis sankabos įjungimas (šliaužimo funkcija) - ši funkcija taip pat naudojama visiškai automatinėse pavarų dėžėse ir susideda iš to, kad įjungus "D" arba "R" pavaras ir atleidus dujų arba stabdžių pedalus, automobilis " šliaužia" mažu greičiu, pusiau išjungta sankaba.

5. Apsauga nuo sankabos perkaitimo – tam TCM gali aptikti sankabos temperatūrą, pateikti klaidos pranešimą ir pakeisti valdymo strategiją, jei sankabos temperatūra viršija leistiną ribą.

6. Paleidimas – dažniausiai vairuotojas pradeda paspausti dujų pedalą. Iš esmės galima pajudėti 1, 2 ir 3 pavaromis. Automatiniu režimu dėžė užveda tik nuo pirmos pavaros. Norėdami pradėti važiuoti kitomis pavaromis, vairuotojas turi jas įjungti priverstinai.

7. Nuokalnėn nuokalne – TCM nustato, kad transporto priemonė rieda žemyn, palygindamas transporto priemonės pagreičio informaciją su variklio apkrovos informacija. Tuo atveju, jei TCM supranta, kad transporto priemonė leidžiasi nuo stačios nuokalnės, jis neleidžia perjungti pavarų aukštyn žemiau tam tikro variklio sūkių skaičiaus, kad išnaudotų variklio stabdymo efektą, be to, TCM perjungia žemyn, kai nuspaudžiamas stabdžių pedalas, jei tai leidžia variklio sūkiai. .

8. Atsparumo judėjimui nustatymas - hidraulinis modulis, kaip ir ankstesniu atveju, mato pasipriešinimą, palygindamas informaciją apie automobilio pagreitį su informacija apie variklio apkrovą. TCM parenka pavarų perjungimo laiką pagal pasipriešinimo važiavimui dydį.

Yra ir kitų perdavimo valdymo strategijų, tačiau pagrindines išvardinome aukščiau.

Dabar pereikime prie pagrindinių gedimų, atsirandančių dirbant durashift-ESM robotų dėžėje.

Galbūt pagrindinė problema yra gedimas, atsirandantis pačiame transmisijos valdymo bloke - TCM. Laikui bėgant hidrauliniame modulyje susidėvi kolektorius ir veleno šepečiai ir jis pradeda veikti netinkamai – valdiklis negali tiksliai nustatyti sankabos sąlyčio taško. Tuo pačiu metu dėžės pritaikyti tampa neįmanoma, nes modulis nesupranta, kur yra sankabos taškas. Tai išsprendžiama arba pakeičiant vožtuvo korpusą tinkamu naudoti, arba suremontuojant pastarąjį. Šią procedūrą gali atlikti Ochakovo-Ford specialistai. Procedūra apima transmisijos valdymo bloko išėmimą, jo remontą, jei reikia taisyti, montavimą, taip pat vėlesnį dėžės pritaikymą. Tuo pačiu metu remonto kaina šio rašymo metu yra nuo 16 tūkstančių iki 20 tūkstančių rublių. Šis perdavimo modulis yra bene viena brangiausių transmisijos valdymo sistemos dalių. O naujas kainuoja virš 1000 eur. Vėlgi, išmontavimo metu galite rasti naudotą vožtuvo korpusą, jis kainuoja 20-25 tūkstančius rublių, bet, žinoma, kiek jis praeina ir ar jis veikia - niekas nežino. Dažnai pasitaiko, kad žmonės perka naudotą atsarginę dalį, sumontavus paaiškėja, kad ji sugedusi, tačiau grąžinti nebegali. Todėl TCM remonto variantas yra patikimiausias – žinoma, jei jį reikia taisyti.

Kitas dažnas gedimas yra vieno iš dėžutės servo gedimų. Tokiu atveju geriau juos pakeisti į naudotus arba naujus, nes juos suremontuoti daug sunkiau nei hidraulinį modulį. Vėlgi, pakeitus variklį, pavarų dėžę teks pritaikyti (pertreniruoti). Ši procedūra „Ochakovo-Ford“ kainuoja apie tris tūkstančius rublių.

Dažnai „Fiesta“ ir „Fusion“ sugedus robotų dėžei, būtina diagnozuoti ABS sistemą, nes joje atsirandantys gedimai gali tiesiogiai paveikti transmisijos valdymo sistemos darbą. Vėlgi, prieš atliekant adaptacijos procedūrą, būtina užtikrinti, kad būtų pašalinti gedimai, susiję su savidiagnostikos kodais – priešingu atveju diagnostinis prietaisas tiesiog nebus įtrauktas į adaptacijos procedūrą.

Ir galiausiai vienas dažniausių gedimų yra elektros laidų korozija. Dažnai prieš skubėdami stačia galva į remonto verpetą ar ieškodami naudoto transmisijos valdymo modulio, pirmiausia turite patikrinti laidų būklę, ar nėra korozijos, patikrinti saugiklių vientisumą ir pan. O geriausia – patikėkite šią procedūrą patyrusiam elektrikui-diagnostikui „Ochakovo-Ford“.

Kurdami robotizuotą transmisiją, inžinieriai Amerikos kompanija„Ford“ nusprendė visiškai atsikratyti sudėtingų hidraulinių mechanizmų. Pirmasis „Durashift“ buvo sukurtas naudojant įprastą „Focus iB5“ mechaniką 2000 m. Jis buvo papildytas elektroniniu bloku su elektrohidrauline sankaba ir pavaromis. Ši konstrukcija turi teigiamą poveikį perjungimo greičiui. Tai užtrunka ne 600 milisekundžių, kaip mechanikai, ir ne 800 milisekundžių, kaip automatinei pavarų dėžei, o tik 200 milisekundžių.

Durashift EST turi tokį patį svorį kaip klasikinė mašina... Bet tipinių nuostolių sukimo momento keitiklyje nėra, todėl automobilių su robotine pavarų dėže sąnaudos yra žymiai mažesnės nei automatinės pavarų dėžės atveju. Tačiau konstruktoriai negalėjo pabėgti tipinis defektas„Robotas“ – galios spraga. Tai neigiamai veikia perjungimo sklandumą.

Kaip pavaros naudojami du elektros varikliai, kurie yra išdėstyti vienoje plokštėje. Siekiant užtikrinti teisingą pavarų perjungimą, variklių padėtį stebi Hall jutikliai. Pati perjungimo svirtis nėra mechaniškai sujungta su pavarų dėže. Jo judėjimą nuskaito jutikliai, duomenis, iš kurių jis pašalina, o vėliau elektronika perduoda į valdymo bloką. CAN duomenų magistralė yra integruota į dizainą. Vietoj tradicinės mechanikams sankabos buvo panaudota originali disko ir atleidimo guolio jungtis.

Durashift sankaba yra savaime reguliuojasi. Tai turi du skirtingus pranašumus:

1. Išjungimas nereikalauja didelių pastangų, todėl automobilio valdymas tampa patogesnis.
2. Padidinti ištekliai dėl automatinio reguliavimo.

Pastaba: Durashift EST montuojamas Fiesta, Fusion, Mazda 2 modeliuose su 1,4 litro varikliu. „Robotas“ yra apsaugotas nuo avarinių situacijų. Pavyzdžiui, variklį galima užvesti tik N režimu, reikia nuspausti stabdžių pedalą. ECU neleidžia rankiniu būdu perjungti pavarų, kai variklio sūkiai ir važiavimo greitis nesutampa su pasirinkta pavara.

Durashift robotų dėžių pritaikymas

Esant gedimams elektronikoje, po Priežiūra, keičiant sankabos bloką, robotą tenka iš naujo apmokyti – pritaikyti transmisiją. Tam reikia teisingai parinkti sukimo momentą, teisingai perjungti ir atleisti sankabą, sklandžiai pradėti judėjimą. Adaptacijai atlikti naudojami platintojų skaitytuvai. Procedūra susideda iš trijų etapų:

• Išleidžiama hidraulinė sistema su TCM derinimu. Senas stabdžių skystis keičiamas arba tiesiog papildomas.
• Servo variklių nustatymas perjungimui reguliuoti.
• Sankabos, servovariklio ir TCM modulio sujungimo organizavimas.

Atkreipkite dėmesį, kad dirbdami Rusijos sąlygomis jie naudoja mechaninę pavarų dėžę pusiau sintetinė alyva 75W-90. Tačiau jokia techninė priežiūra neapsaugos nuo gedimų pažeidžiant įprastą veikimą. Sugedus automobiliui su Durashift EST, geriau jo netempti į servisą, o naudotis vilkiko paslaugomis. Statydami vilkiką ant viaduko, įjunkite neutralią pavarą.

Tipiškos Durashift EST problemos

1) Pavaros neperjungiamos dėl pažeistų laidų

• Laidai nėra apsaugoti nuo neigiamo aplinkos poveikio. Komutacija kenčia nuo drėgmės ir nešvarumų, ypač tarp elektros variklių ir jungiklių dėžės valdiklio esančioje vietoje, kuri yra kuo arčiau žemės.

2) Sugedo sankaba

• Sukibimo resursas svyruoja nuo 120 iki 180 tūkstančių km. Jo kūrimas siejamas ne tik su aptarnavimo kokybe, bet ir su vairavimo stiliumi. Jei ilgų sustojimų metu pavarų perjungimo rankenėlė perkeliama į neutralią padėtį, tai prisideda prie mažiau perkaitimo, ilgesnio atlikėjo ir pačios sankabos tarnavimo laiko.

3) Jutiklio klaidos

• Dauguma klaidų yra susijusios su neteisinga sankabos arba pavarų perjungimo svirties padėtimi.

4) Servo pavarų varikliai veikia netinkamai

• Servo pavaros varikliui valdyti naudoja sudėtingus impulsus. Pačiuose varikliuose sumontuoti šepečių mazgai su Hall jutikliais. Jei jie susitepa, sutrinka mechanizmo veikimas.

RVS-Master CIP Durashift EST

Pradėjus nuo nulio temperatūros, neišvengiamai pagreitės nusidėvėjimas. Tas pats nutinka perkaitimo momentu, kai automobilis tuščiąja eiga spūstyje. Dauguma automobilių su Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 – eksploatuojami didmiesčiuose. Todėl dėžė patiria padidintą įtampą. Apsaugai jie naudojami, kurie taip pat atkuria pavaras, velenus, guolius transmisijoje.

Po apdorojimo susidaro tvirtas kermetinis sluoksnis. Keičiasi darbinių paviršių fizinės charakteristikos, sumažėja trintis. Todėl laikui bėgant dingsta ūžesys, pašalinis triukšmas ir vibracija. Naujai suformuotas sluoksnis yra atsparus korozijai, atkuria vardinius detalių matmenis, savo struktūroje nėra svetimas geležies lydiniams. Skirtingai nuo klasikinių priedų, kondicionierių, skalavimo priemonių, RVS-Master neturi įtakos aliejaus savybėms. Pusiau sintetika mechaninėse pavarų dėžėse išlaiko pagrindinį šilumos šalinimo sklandumą ir efektyvumą, nesudaro putų ar nuosėdų.

Mechaninės pavarų dėžės normalizavimas prisideda prie degalų sąnaudų sumažėjimo. Laiku atlikta techninė priežiūra ir profilaktinis gydymas su frikciniu geomodifikatoriumi leidžia mėgautis visais Durashift EST privalumais Fiesta, Fusion, Mazda 2. Tokios mechaninės pavarų dėžės privalumai:

• Visiška važiavimo kontrolė dėl variklio stabdymo ir aktyvaus rankinio pavarų perjungimo.
• „Trumpa“ pirma pavara, kuri tinka greitam užvedimui nuo šviesoforo.
• Automatinis prisitaikymas prie srovės kelio sąlygos- kalvos, vingiuoti keliai. Taip yra dėl šlaitų aukštyn ir žemyn atpažinimo režimo, kuris užtikrina, kad pavaros būtų perjungiamos optimalia seka.
• Tinkamas dinamiškam vairavimui.

Robotinė pavarų dėžė 2000 m. pradžioje korporacija Fordas sukūrė robotizuotą pavarų dėžę (Ford Durashift EST), pagrįstą įprasta iB5 mechanine pavarų dėže iš fokuso1,2,

Robotinė pavarų dėžė

2000 metų pradžioje. korporacija Fordas sukūrė robotizuotą pavarų dėžę (Ford Durashift EST), remdamasi įprasta iB5 mechanine pavarų dėže iš fokuso1,2, pridėdama prie jos elektroninį bloką - ECU "smegenis" su elektrohidrauline sankaba ir pavarų pasirinkimo ir perjungimo pavarą ( du elektros varikliai).

„Fusion“, „Fiesta“, „Mazda 2“ modeliuose sumontuota „Durashift iB5“ robotinė pavarų dėžė.

Sankabos pavara su integruotu transmisijos valdymo moduliu

Sankabos pavarą sudaro: nuolatinės srovės variklis, integruoto sankabos pagrindinio cilindro pavara ir integruotas poslinkio jutiklis, matuojantis pavaros mechanizmo judėjimą.

Sankabos pavara perima funkcijas, kurias vairuotojas turėjo atlikti naudodamas sankabos pedalą automobiliuose su įprasta sankaba:

Problemos su mechanine pavarų dėže „Ford Fusion“ („Durashift“)

Ford sintezė"adaptacija" robotas savo jėgomis pakeitę IUS šepetėlius. Jokios specialios įrangos.

Sutrikimas robotas fordas

Radau senų vaizdo įrašų, kurie buvo nufilmuoti pas goupro. Parodžiau, kas yra veikimo sutrikimai robotizuota pavarų dėžė ant…

Matuojamas sankabos įjungimas pradedant važiuoti

Sankabos išjungimas ir įjungimas pavarų perjungimas vairuojant

Sankabos išjungimas, kad sustotų, kai pavara įjungta

Sankabos įjungimas įjungus pavarą, kai automobilis stovi su išjungtu varikliu

Pavarų perjungimo pavara

1 - elektros variklis pavarų perjungimas

2 - elektrinis variklis su pasirinkimu

Pavarų perjungimo variklis naudojamas atitinkamai pavarų dėžėje parinkti.

Pavarų perjungimo variklis naudojamas atitinkamai pavarai įjungti.

Elektronika stebi variklių padėtį naudodama du Hall jutiklius, kurie neleidžia neteisingai įsijungti pavaroms.

Elektroninė pavarų svirtis

Elektroninė svirtis pavarų perjungimas neturi mechaninio ryšio su pavarų dėže.

Sankaba

Sankaba yra sklandžiai įjungiamas ir išjungiamas (išspaudžiamas) sukimosi transmisijos mechanizmas, užtikrinantis sklandų automobilio užvedimą iš vietos ir tylų pavarų perjungimą.

Savaime besireguliuojanti sankaba, palyginti su įprastomis sankabomis, turi šiuos pranašumus:

Savaime besireguliuojanti sankaba

Automatinėje mechaninėje pavarų dėžėje naudojama savaime besireguliuojanti sankaba. veikimo sutrikimai Jėga, reikalinga tokiai sankabai išjungti, yra palyginti nedidelė ir praktiškai nesikeičia per visą sankabos tarnavimo laiką.

Skaityti

Kaip teisingai parinktas akumuliatorius, priklauso nuo automobilio maitinimo šaltinio ir atitinkamai nuo variklio patikimumo. Standartinė įkraunama baterija yra polipropileno monoblokas su skylutėmis dangtelyje, skirtas pripildyti distiliuotu vandeniu, ir papildomai stebėti elektrolito tankį naudojant specialų indikatorių. Akumuliatorius Ford F...

Kad Ford "Robot" dėžė veiktų optimaliai, ją būtina pakeisti stabdžių skystis jame kas 30–40 tūkstančių km ir atidžiai stebėkite jo būklę. Viena iš roboto veikimo problemų gali būti siejama su hidraulinės sistemos vėdinimu. Išeitis šioje situacijoje yra pavarų dėžės pritaikymas, kuris atliekamas specializuotuose techniniuose centruose.

Taip pat šią procedūrą bus tikslinga atlikti, kai atsiranda būdingos „Ford“ roboto dėžės gedimo klaidos: klaidos p0919, klaidos P0810 (sankabos padėties jutiklio klaida) ir klaida p0949 (ankstesnis bandymas nebuvo baigtas iki galo).

Kas yra roboto dėžės pritaikymas?

„Ford“ roboto pritaikymas dažnai vadinamas „pradėti mokytis“, yra sudėtingas, kelių etapų procesas. Jo esmė slypi tame, kad iš naujo nustatomi automobilio elektronikos nustatymai, atsakingi už pavarų perjungimo sistemos veikimą. Taigi ji naujai tiria variklio sukimo momentą, mokosi perjungti pavaras, važiuoti be trūkčiojimo ir spausti sankabą.

Roboto adaptacijos etapai

Mūsų techniniame centre roboto dėžės pritaikymas vykdomas trimis etapais, kaip įranga naudojamas specialus skaitytuvas:

1. Pirmajame etape sukonfigūruojamas TCM modulis, pakeičiamas stabdžių skystis ir, pašalinus orą iš sistemos, sankaba hidrauliškai išleidžiama.
2. Antrame etape, naudodamas skaitytuvą, robotas pavarų perjungiklis vėl išmoksta perjungti iš pirmos pavaros į antrą, iš antros į trečią ir pan.
3. Paskutinis etapas, kuris atliekamas veikiančioje mašinoje, apima sankabos (TCM modulio) ir vykdomųjų variklių (blokų, atsakingų už tiesioginį pavarų perjungimą) bendrą veikimą (vėl naudojant skaitytuvą).

Jei visi roboto pritaikymo darbai buvo atlikti teisingai, automobilis pajudės sklandžiai, sankaba bus uždėta taip pat sklandžiai, o pavara bus įjungta.

Mūsų techninio centro darbuotojai pagal visas taisykles, naudodami naujausią specializuotą įrangą, atliks Ford roboto pritaikymą, bei robotizuotų pavarų dėžių remontą. Garantuojame, kad gautu rezultatu būsite patenkinti!

Robotų pavarų dėžių pritaikymo kaina - nuo 2000 rublių

Susisiekite su mūsų aptarnavimo centru adresu: Maskva, Ostapovskiy proezd, 3, pastatas 2 (metro Volgogoradskiy prospektas) arba skambinkite mums telefonu +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Bendroji automobilių Ford (Ford) diagnostika.