Kas yra DSG automobilyje: iš anksto parinktos robotinės pavarų dėžės su dviem sankabomis ypatybės. Pavarų dėžė DSG - automatinės transmisijos dsg remontas, Volkswagen, Skoda, mechatronikos keitimas, sankaba Viskas apie pavarų dėžę DSG 7

Visai neseniai gamintojai pradėjo aktyviai automobiliuose montuoti robotines pavarų dėžes, o ne įprastas ir. Kaip žinote, robotas (RKPP) yra mechaninė transmisija, kurioje įdiegtas automatinis įjungimas / išjungimas, o nedalyvaujant vairuotojui pasirenkama ir įjungiama norima pavara.

Kitaip tariant, dėžutė - robotas yra dar viena automatinių transmisijų rūšis, tuo tarpu pigiau pagaminama, paprastesnės konstrukcijos ir užtikrina didelį degalų naudojimą.

Skaitykite šiame straipsnyje

DSG robotinė pavarų dėžė (DSG): kas tai yra

Taigi, norint suprasti, kas yra DSG, pirmiausia turite apsvarstyti pagrindines robotų dėžių rūšis. Trumpai tariant, robotų pavarų dėžė gali būti „vieno disko“ robotas (pavyzdžiui) arba iš anksto pasirinkta robotų pavarų dėžė su dviem sankabomis.

Paprastas robotas, turintis tik vieną sankabą, savo konstrukcija yra panašus į, o sankabos ir krumpliaračių įjungimas / išjungimas yra valdomas automatiniu (naudojant elektrinius ir hidraulinius servo valdiklius, valdomus ECU pagal dėžę).

Ši konstrukcija yra paprasta, pati pavarų dėžė yra gana patikima, tačiau, perjungiant pavaras, atsiranda tam tikras diskomfortas, automobilis „įkando“ nosį intensyvaus greitėjimo metu, vieno disko robotas dažnai atideda žemos ir aukštos pavaros įtraukimą ir kt. . Be to, veikimo metu pati sankaba greitai susidėvi.

DSG dėžutė: įrenginys ir veikimo principas

Savo ruožtu DSG („Direct Shift Gearbox“) yra „Volkswagen“ sukurta tiesioginio pavarų dėžė. Paprasčiau tariant, tai vis tiek ta pati mechaninė pavarų dėžė, tačiau jau yra dvi sankabos.

Be to, tokioje dėžutėje vienu atveju yra sujungtos dvi mechaninės pavarų dėžės. Kiekviena iš šių įprastų dėžių turi savo sankabos diską. Šiuo atveju vienas langelis yra atsakingas tik už lyginį perdavimą, o kitas - nelyginis.

Norėdami pakelti arba nuleisti žingsnį aukštyn arba žemyn, vairuotojas (mechaninės pavarų dėžės atveju) arba ECU (vieno disko roboto atveju) atjungia sankabos diską nuo smagračio, tada įjungia pavarą ir vėl prijungia sankabą diskas. Tuo pačiu metu jis neperduodamas į ratus, kol nėra prijungtas sankabos diskas, automobilis pastebimai praranda dinamiką ir padidėja degalų sąnaudos.

Pavyzdžiui, jei kalbame apie DSG, kai automobilis su tokia pavarų dėže įsibėgėja, nelyginės pavarų eilės sankaba yra pritvirtinta prie besisukančio smagračio, o lygiosios eilės diskas yra atviros formos. Be to, kol automobilis įsibėgėja pirmąja pavara, ECU (mechatroninis blokas) duoda komandą įjungti antrą lygioje eilėje.

Tada, jau perjungimo metu, nelyginės eilės diskas atjungiamas ir lyginės eilės diskas įjungiamas, o kita pavara panašiai „paruošiama“ įtraukimui jau iš anksto.

Pasirodo, jei automobilis juda, pavyzdžiui, antra pavara, o paskui įsibėgėja, pagal ECU nurodymą trečioji pavara taip pat bus beveik visiškai įjungta. Dėl to, kai ateina greičio perjungimo momentas, visas perėjimas nuo 2 iki 3 trunka sekundės dalį, pavaros keičiasi labai greitai, o energijos srautas perjungimo metu praktiškai nenutrūksta.

Ši darbo ypatybė aiškiai atsispindi šio tipo pavarų dėžės pavadinime, nes dėžė su dviem sankabomis paprastai vadinama išankstine atranka (išankstinis pasirinkimas ir dalinis kitos aukštesnės ar žemesnės pavaros įtraukimas). Dėl to DSG transmisija užtikrina aukštą komforto lygį, būdingą automatinėms pavarų dėžėms ir variatoriams, taip pat tradicinės mechanikos dinamiką ir degalų naudojimo efektyvumą.

DSG dėžių tipai: DSG-6 ir DSG-7

DSG dėžės yra 6 ir 7 greičių. Šiuo atveju DSG 6 yra „šlapias“, o DSG 7 - „sausas“. Pirmoji versija skirta didesniam sukimo momentui ir yra sumontuota galinguose VAG koncerno automobiliuose. DSG 7 versija montuojama automobiliuose su mažiau galingais vidaus degimo varikliais. Pirmasis buvo sukurtas šešių greičių DSG 6.

Sankaba tokioje dėžutėje veikia alyvos vonioje. Dėl šios priežasties šio tipo pavarų dėžė vadinama „šlapia“. Trūkumai yra elektros energijos praradimas dėl didelio naftos kiekio ir poreikis įgyvendinti jo tiekimą. DSG7 versija pasirodė vėliau, ji turi „sausą“ sankabą. Tuo pačiu sumažėjo tokios konstrukcijos patikimumas, tokio tipo pavarų dėžė turi daugiau problemų ir trumpesnių išteklių.

DSG išteklių ir DSG dėžių veikimo sutrikimai

Pradėkime nuo problemų. Dažniausiai problema išreiškiama smūgių pavidalu keičiant pavaras. Priežastis - per aštrus sankabos įsijungimas, automobilis pradeda trūkčioti. Be to, keičiant pavaras, gali būti smūgių, šlifavimo triukšmo. Kitas variantas gali būti traukos praradimo problema automobiliui su DSG ir važiuojant.

Paprastai tokie gedimai labiau būdingi DSG 7 su sausa sankaba. Tokia sankaba greitai nusidėvi, lygiagrečiai tam tikrus gedimus taip pat pateikia „Mechatronic“ (ECU dėžutė).

Kitų problemų, susijusių su šio tipo pavarų dėže, sąraše būtina pabrėžti veleno įvorės susidėvėjimą, sankabos atleidimo šakės problemas, elektros problemas (kontaktus, jutiklių gedimus ir kt.). Tuo pat metu svarbu suprasti, kad dažnai negarantuojamai transporto priemonei DSG diagnostika ir remontas yra brangūs, o atsarginių dalių kaina taip pat yra didelė.

Jei kalbėsime apie išteklius, reikia pažymėti, kad pradiniame etape jokių ypatingų problemų su DSG 6 vidutiniškai nepastebėta, iki 150-200 tūkst. Tačiau po to, kai daugelis VAG modelių pradėjo masiškai diegti DSG 7, skambučių skaičius per garantinį laikotarpį buvo įveiktas 60–80 tūkst. pastebimai padidėjo.

Dėl to gamintojas pradėjo klientų aptarnavimo programą, pratęsdamas visą DSG 7 pavarų dėžės garantiją iki 5 metų arba 150 000 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau). Pagal šią programą visi remonto darbai (iki visiškas pakeitimas vienetas) buvo atliekami nemokamai.

Ateityje programa buvo sutrumpinta, nurodant tai, kad VAG inžinieriai užbaigė valdymo bloko programinę įrangą, padarė tam tikrus sankabos konstrukcijos pakeitimus, tai yra, padarė DSG 7 patikimesnį.

Vienaip ar kitaip, atsižvelgiant į pateiktą informaciją, gana logiška manyti, kad vidutinis DSG 6 išteklius yra apie 200 tūkst. Km, o DSG 7 - apie 150 tūkst.

Kaip matote, tinkama DSG pavarų dėžė gali užtikrinti gerą pagreičio dinamiką, komfortą ir degalų naudojimo efektyvumą. Kitaip tariant, pagrindinės kūrėjams iškeltos užduotys degalų krizės ir griežtų aplinkosaugos standartų sąlygomis buvo išspręstos.

Tuo pačiu metu išteklių ir patikimumo klausimas buvo sąmoningai nustumtas į antrą planą. Paprastais žodžiais, net ir gana patikimas DSG 6 greitai pakeitė DSG 7. Tuo pačiu metu, atsižvelgdamas į akivaizdžias problemas, VAG vis tiek pirmenybę teikė brangiai kainuojančiai garantinei remonto programai ir aktyviam informacijos apie DSG7 modifikacijas skleidimui, kad padidintų jos patikimumą iki banalių atsisakymų. šią pavarų dėžę.

Kitaip tariant, užuot grįžęs prie DSG 6 ar laiko patikrintos hidromechaninės automatinės transmisijos, gamintojas ir toliau montuoja DSG7 daugelyje populiarių „Volkswagen“, „Skoda“, „Audi“ ir kt. Modelių, teigdamas, kad dėžės patikimumas gerokai pagerėjo.

Praktiškai daugelis patyrusių automobilių entuziastų abejoja DSG naudojimo galimybėmis. Be to, jei kalbame apie DSG 6, tikroji rida neviršija 100 tūkst. o patikros punktas veikia tinkamai, tuomet tokį automobilį vis tiek galima svarstyti įsigyti.

• Kalbant apie DSG7, ypač pirmuosius gamybos metus, net jei tokia pavarų dėžė veikia normaliai, tai nereiškia, kad likę ištekliai vis dar yra pakankamai dideli. Kitaip tariant, reikia nedelsiant pasiruošti pavarų dėžės remontui ir brangiai.

Pridedame, kad nors pačioje dėžutėje nėra nieko ypatingo, ką galima sulaužyti (velenai, krumpliaračiai ir kiti elementai „veikia“ ilgą laiką), vis dėlto gali kilti problemų dėl sankabos mazgo, jutiklių, pavarų, elektroninio valdymo bloko, laidų ir daug kitų mechanizmų, dalių ir mazgų ...

Tuo pačiu metu kai kuriais atvejais gali pakakti atnaujinti ECU ir pakeisti sankabą, o kitais atvejais reikia pakeisti brangius ir oficialiai neremontuojamus agregatus.

Galiausiai pažymime, kad dar vienas DSG, ypač DSG7, trūkumas yra mažas likvidumas antrinėje rinkoje. Tai reiškia, kad tokį automobilį, ypač premium klasės modelį su maža rida, galima nusipirkti už didelę kainą, tačiau vėliau jį parduoti nebus pelninga.

Paprasčiau tariant, dauguma vairuotojų šiandien puikiai žino šios dėžės problemas ir tiesiog nesvarsto automobilių su nurodyto tipo pavarų dėže. Kitas variantas galėtų būti derybų metu pabandyti gerokai sumažinti naudoto DSG automobilio kainą. Priežastis yra gana akivaizdi, nes potencialus pirkėjas atskirai atsižvelgia į galimo išankstinio pasirinkimo roboto remonto kainą, todėl tokio remonto gali prireikti labai greitai.

Taip pat skaitykite

Vairavimas automobiliu su automatine pavarų dėže: kaip naudotis transmisija - automatinė, automatinės pavarų dėžės darbo režimai, šios transmisijos naudojimo taisyklės, patarimai.

Robotinės pavarų dėžės įtaisas ir veikimo principas. Skirtumai tarp robotinių pavarų dėžių nuo sukimo momento keitiklio automatinės transmisijos ir CVT variatoriaus.

Vairuotojai jau seniai pripratę prie dviejų tipų transmisijų - automatinės ir mechaninės. 2000 -ųjų pradžioje keliuose atsirado kitokio tipo dėžės, „išankstinės atrankos“, arba, kitaip tariant, DSG (angl. Direct Shift Gearbox). Tokie agregatai yra mechaninės ir automatinės pavarų dėžės sujungimas.

1. Kas yra DSG dėžutė

Vairuotojas pasirenka pavaras, o pati elektronika valdo sankabą ir duoda komandą keisti pavaras. Išskirtinis tokių agregatų bruožas yra dviguba sankaba ir penki velenai.

Šis sprendimas leido pasiekti tą patį pagreitį ir nustatytą laiką Maksimalus greitis, kaip ir įprasta mechaninė pavarų dėžė. Būtų teisinga sakyti, kad DSG yra kitas žingsnis kuriant mechaninę pavarų dėžę. Tokie mazgai taip pat dažnai vadinami „robotais“.

2. DSG dėžių įrenginys ir techninės subtilybės

DSG dėžės skirstomos į du tipus-DSG-6 ir DSG-7, pirmasis yra šešių greičių, antrasis-septynių greičių.

DSG-6 turi didelį sukimo momentą ir veikia „šlapio“ principu. Mechaninės dalys yra panardintos į alyvos vonią, o alyva cirkuliuoja, taip aušinant sankabos mazgus ir diskus.

Tokios pavarų dėžės montuojamos padidintos galios transporto priemonėse:

• „Volkswagen Golf“, „Volkswagen Eos“
• S koda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 yra sausa dėžė. Skirtumai nuo DSG 6 - sumažintas sukimo momentas ir sausa sankaba, transmisijos alyva naudojamas tik sankabos diskams sutepti. Jie montuojami mažos galios automobiliuose arba tuose, kuriuose sukimo momentas neturi didelės reikšmės. Kadangi trūksta įprasto aušinimo, jie nemėgsta vairuotojų.

Automobilių su septynių greičių „robotais“ pavyzdžiai:

• Volkswagen passat, „Volkswagen Transporter“;
• „Skoda Fabia“, šiek tiek „Octavia“;
• Audi A3.

Robotų dėžių („robotų“) veikimo principas yra toks:

Kai įjungiama pirmoji pavara, jos pavara užblokuojama, sankaba uždaroma ir momentas perduodamas į pavarų dėžę, tuo pačiu blokuojamos ir antrosios pavaros. Pasirodo, kad dvi pavaros veikia vienu metu, tačiau antroji sankaba yra atidaryta ir paruošta įjungti. Pagal komandą borto kompiuteris vienos sankabos diskai atsidaro, o kitos įjungtos. Toliau blokuojamos trečiosios pavaros pavaros. Dėl to dėžė yra nuolat pasirengusi keisti kitą pavarą. Lėtėjant, ciklas kartojasi, tik priešinga kryptimi.

Bendras tokių dėžių vienetas yra mechatronika - vienetas, apimantis jutiklius, hidrauliką ir elektroninius komponentus. Jis stebi alyvos slėgio rodmenis, pavarų padėtį, greitį ir kitus parametrus ir, remdamasis tuo, nusprendžia, ar įjungti aukštesnę ar žemesnę pavarą.

3. „Robotų“ privalumai ir trūkumai

Robotų pavarų dėžė turi daug privalumų ir trūkumų.

Pliusai apima:

• beveik momentinis pavarų keitimas;
• Gamintojai deklaruoja degalų ekonomiją (prieštaringa, galbūt lyginant su įprasta „automatine“);
• Nėra variklio galios paėmimo, kaip ir valdant mechaninę pavarų dėžę;
• Rankinis valdymas.

Taip pat yra daug trūkumų:

• Remonto kaina yra didelė;
• Nepatikimas mechaninė dalis net naujesniuose modeliuose;
• Brangi ir sudėtinga alyvos keitimo procedūra DSG-6 dėžėse;
• Blogai toleruoja agresyvų vairavimo stilių.
• automobiliai su tokia dėže yra brangesni nei įprasti hidromechaniniai „automatiniai“ ir „mechanikai“.

Pavyzdžiui, mes suteiksime biudžetinį užsienio automobilį „Skoda Octavia“, kurio variklio darbinis tūris yra 1,4 litro.

Viso komplekto su mechanika kaina yra 1 034 tūkstančiai rublių, už dėžę su DSG jie jau nori 1 074 tūkstančių rublių, tačiau gamintojas teigia, kad degalų ekonomija yra 0,1 litro už kiekvieną šimtą kilometrų. Parduotuvėje „robotas“ kainuos 40–60 tūkstančių brangiau nei įprasta mechanika, 10–20 tūkstančių brangiau nei automatinė mašina.

4. Nuomonės ir apžvalgos

Tokių automobilių savininkų atsiliepimai yra labai prieštaringi. Viena vertus, barikadų vairuotojai yra patenkinti pasirinkimu, kita vertus, jie yra nusivylę ir bando atkalbėti juos nuo tokio dviprasmiško įsigijimo. Valstybės Dūma netgi užfiksavo bandymą Rusijoje visiškai uždrausti dėžes DSG 7. Argumentas buvo piliečių rūpestis, deputatai išreiškė nuomonę, kad tokia dėžė nėra saugi vairuotojams. Laimei, tai net neatėjo į pirminį klausymą.

DSG šalininkai cituoja tokius argumentus, kaip DSG gamintojų „klaidų taisymas“ (abejotinas nuopelnas), greitas pavarų perjungimas, nepriklausantis nuo vairavimo įgūdžių, maža degalų ekonomija, stabilus veikimas žemoje temperatūroje, teigiama dinamika. Nesąžiningiems žmonėms prieštarauja tai, kad jie neteisingai perskaitė automobilio instrukcijas. Iš tiesų, priešingai nei hidromechanika, gamintojai rekomenduoja į eismo kamščius ar šviesoforus įtraukti neutralią padėtį. Tačiau tai tik patarimai.

Yra daug daugiau priešininkų ir svarbesnių argumentų. Programinės įrangos nepatikimumas, sudėtinga priežiūra, dažnai to visiškai neįmanoma pataisyti, pasikeičia visas įrenginys, o tai turi įtakos sąnaudoms. „Garažo“ remontas neįtrauktas, jei net įprastą automatinę pavarų dėžę galima remontuoti automobilių dirbtuvėse su kompetentingais darbuotojais ir įrankių rinkiniu, tada niekas nesiims DSG, išskyrus oficialius pardavėjus. Moterys skundžiasi dėl riedėjimo atgal kamščiuose, vyrai - dėl to, kad neįmanoma greitai pradėti nuo šviesoforo (duoklė patikimumui, kai prijungiama pirmoji pavara, dėžutė „galvoja“).

Antruoju greičiu jaučiamos vibracijos, dėžutėje girdimi pašaliniai triukšmai. Dažnas reiškinys yra gedimas dėl programinės įrangos, pavyzdžiui, „smegenys“ nustoja atpažinti net perdavimą. Manoma, kad tokios sistemos blogai dera su benzinu, su jomis elgiasi šiek tiek geriau dyzelinis kuras... Karštyje „sausose“ dėžėse sankabos diskai perkaista, jų negalima taisyti, tik pakeisti. Ne veltui žmonės sako taip: DSG - dvi sankabos per metus.

Blogų atsiliepimų yra daug daugiau nei teigiamų. Neigiamas atsakymų pobūdis yra aiškiai matomas. Kita vertus, jei su jais viskas būtų taip blogai, tokios dėžutės nebūtų gautos tokio platinimo, o sprendžiant iš modelių, kuriuose jos sumontuotos, jų vis dar yra daug. Galbūt automobilių gamintojai nepripažįsta savo klaidų, vėlgi, konvejerių pertvarkymas yra brangus verslas, tačiau priversti žmones tikėti kokybe ir patikimumu yra rinkodaros specialistų ir viešųjų ryšių tarnybų darbas.

5. Išvados

Sprendimą dėl robotinės pavarų dėžės pasirinkimo priima tik būsimas savininkas. Jei nesate agresyvaus vairavimo gerbėjas, esate pasirengęs išleisti įgaliotasis pardavėjas, jums nepatinka mašinų „letargija“, tačiau taip pat neturite noro prarasti komforto dėl sankabos pedalo - DSG viskas gerai. Vėlgi, siekdami kliento, tokioms dėžėms paprastai suteikiama padidinta garantija. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ nuvažiuoja 150 tūkstančių kilometrų be remonto. Mėgstantiems staigiai pasitraukti iš šviesoforo geriau žiūrėti „mechanikų“ kryptimi. Jei nedideli smūgiai ir degalų sąnaudos nėra kritinės, pirkite automobilį su įprasta automatine pavarų dėže.

Rusijos sąlygomis DSG nelabai gerai įsišaknija. Galbūt netrukus korporacijų inžinieriai ras daugelio problemų sprendimus, kaip tai nutiko ne kartą, tačiau iki šiol „robotai“ yra labiausiai paplitusi loterija. Žaisti ar ne - pasirinkimas yra tavo. Bet jei klausimas kilo tik dėl DSG, patikimumo ir dinamikos požiūriu pageidautina pasirinkti šešių greičių modelį.

Kas yra DSG? Vokiečių kalba santrumpa DSG reiškia „Tiesioginė pavarų dėžė“ (Direkt Schalt Getriebe). Jis dažnai vadinamas „išankstiniu pasirinkimu“, tai yra, jis gali išlaikyti paruoštas pavaras kitai pamainai.

Tokio kontrolės punkto sukūrimo idėja priklauso prancūzų išradėjui Adolphe Kegresse. Ketvirtajame dešimtmetyje automobilių inžinierius bendradarbiavo su „Citroen“. Jis pasiūlė ant priekinių ratų pavaros „Citroen Traction Avant“ sumontuoti agregatą su dviem sankabomis ir hidromechaniniu valdymu. Naujoji transmisija nebuvo plačiai naudojama dėl sudėtingos konstrukcijos.

Techninis konsultantas „Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko“ kalbėjo apie dėžės privalumus ir savybes.

Kaip veikia DSG

Esminis skirtumas tarp išankstinio pasirinkimo automatinės pavarų dėžės ir kitų yra dviejose sankabose, kurios greitai keičia pavarą. „Mechaniko“ ar robotizuotoje pavarų dėžės dėžėje sankabos diskas yra atjungiamas nuo smagračio, vairuotojas arba robotas kompiuteris pasirenka norimą „greitį“, o tada diskas stovi į vietą. Per šį laiką sukimo momentas neperduodamas į dėžę ir automobilis praranda dinamiką.

DSG pašalina energijos kritimą. Dėžutės centre yra dviejų velenų, esančių bendraašiai, darbas: pirmasis yra tuščiaviduris, o antrasis - jo viduje. Variklis prie kiekvieno iš jų prijungtas per atskirą kelių plokščių sankabą - taip pat išorinę ir vidinę. Ant pagrindinio, tai yra, išorinio veleno, lygiosios pavaros (2-, 4-, 6-osios) krumpliaračiai yra pritvirtinti, ant vidinio-nelyginis-1-, 3-, 5-asis ir krumpliaratis atvirkščiai.

Kai automobilis užvedamas, diskas su nelygine eilute prispaudžiamas prie besisukančio smagračio, o diskas su lygiais „greičiais“ yra atidarytas. Pagreitinimo metu dėžutės skaičiavimo įrenginys duoda komandą paruošti antrąją pavarą, kad ją įtraukus, atjunkite nelyginės eilės diską ir nedelsdami paleiskite lyginio diską. Sureguliuota pavarų perjungimo sistema užtikrina neprarandamą sukimo momento.

Robotinė pavarų dėžė DSG 6 į „Volkswagen“ konvejerį pateko 2003 m. Ant jo esanti dviguba sankaba veikė aliejinėje vonioje, gavusi pavadinimą „šlapias“. Tokioje dėžutėje esanti alyva atima dalį energijos, padidindama degalų sąnaudas. 2008 metais Vokietijos automobilių gamintojas pristatė septynių laipsnių DSG 7 su sausa sankaba.

DSG privalumai

• Pavarų dėžė DSG dėl optimalių reikiamų „greičių“ įjungimo režimų leidžia sumažinti degalų sąnaudas. Automobiliai su juo sunaudoja apie 10% mažiau degalų nei automobiliai su įprasta pavarų dėže.
• Visų tokių transmisijų išskirtinis bruožas yra dinaminis pagreitis. Norėdami pakeisti pavarą aukštyn, dėžei reikia tik 8 ms, ji neturi hidromechaninių automatinių pavarų dėžių gumos traukos efekto.
• DSG galite vairuoti rankiniu režimu, tai yra, rankiniu būdu perjungti pavaras.
• Tokia automatinė transmisija yra 20% lengvesnė už panašią hidromechaninę transmisiją.

DSG trūkumai

• Automatinės pavarų dėžės kaina daro įtaką automobilio kainai, ją žymiai padidindama.
• Brangus tepalo keitimas (šešių greičių dėžėje) kas 60 tūkstančių kilometrų. Bendras tūris yra 6,5 ​​litro.

Pirminė pavarų dėžė yra sumontuota skirtinguose „Volkswagen“ modeliuose ir prekės ženkluose: „Audi TT“ (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), „SEAT Ibiza“ („León“, „Altea“), „Škoda Octavia“ (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG išplėstinė garantija

Tarp daugelio automobilių savininkų įtvirtinta abejotina dvigubos sankabos dėžės šlovė. Pats pavadinimas DSG tapo nepatikimo dizaino simboliu, kurio remontas buvo brangus. Tiesą sakant, „Volkswagen“ jau seniai perėmė situacijos kontrolę. Svarbus žingsnis kokybės kontrolės link yra plataus masto paslaugų kampanija.

Koncernas suteikia išplėstinę garantiją septynių greičių pavarų dėžėms, pagamintoms iki 2014 m. Sausio 1 d. Pasak automobilių gamintojo atstovų, nurodytas laikotarpis atitinka modernizuotos transmisijos atsiradimą ant konvejerio be tipiškos problemos paskutinės kartos. Specialios eksploatavimo sąlygos ribojamos iki 150 tūkstančių kilometrų arba mechanizmo 5 metų amžiaus. Paslaugų pasiūlymas apima pakeitimą sintetinis aliejus mineralinis - mažiau agresyvus elektroninių komponentų atžvilgiu. Tuo pačiu metu atnaujinama automatinės pavarų dėžės valdymo bloko programinė įranga. Rasti gedimai pašalinami nemokamai - tai taikoma remontui, atskirų elementų pakeitimui ar transmisijos mazgui.

Bet kokiu atveju neturėtumėte bijoti santrumpos DSG: esant tinkamam aptarnavimo lygiui jis jūsų nenuvils, o pagal pranašumų skaičių „protingas robotas“ pranoksta klasikinę automatinę pavarų dėžę. Be to, DSG dėžės remontui reikės mažiau pinigų, palyginti su įprastu „automatiniu“.

Kokie gedimai būdingi DSG?

Dažniausiai pasitaikanti problema yra sukrėtimai keičiant judėjimą lydinčias pavaras. Sankabos diskai užsidaro per aštriai ir automobilis trūkčioja. Antras žinomas trūkumas yra vibracija pradžioje, bildėjimas, šlifavimas ir kiti pašaliniai triukšmai keičiant greitį.

Pagrindinė netinkamo septynių greičių pavarų dėžės veikimo priežastis yra „sausa“ sankaba. Jis greitai susidėvi dėl sunkių eksploatavimo sąlygų esant intensyviam miesto eismui, esant spūstims mažu greičiu. Todėl kyla klausimas "kaip valdyti DSG?" yra vienas akivaizdus atsakymas - vengti „dujinio stabdžio“ režimo, nes pagrindinis roboto priešas yra spūstis.

Be kitų problemų: veleno įvorių, sankabos atleidimo šakių susidėvėjimo, sugedusių solenoidinių kontaktų, purvo ant jutiklių ir alyvos antifrize.

Kaip nustatyti DSG gedimą perkant naudotą automobilį?

• Atskiros pavaros neįsijungia - dėžė jas „šokinėja“.
• Pavarų perjungimą lydi smūgiai - dėžė „spardo“.
• Judant pasigirsta dūzgimas.
• Automobilis pradžioje vibruoja.
• Lifto apžiūra rodo, kad iš dėžės teka alyva.

Jei yra įtarimas dėl netinkamo dėžutės veikimo, verta užsisakyti papildomą patikrinimą arba atidėti šią parinktį.

Pasitikėkite savo pasirinkimu patikrintose naudotų automobilių svetainėse. „FAVORIT MOTORS“ yra patyrusių profesionalų komanda, kurios rezultatus patvirtina pirmosios vietos pardavimo reitinguose. Parduodame paruoštas mašinas, kurios išlaikė išsamią diagnostiką. Jie neturi paslėptų gedimų ir „skaidrios“ teisinės istorijos. Jūs perkate automobilį, kuris tiksliai atitinka jūsų lūkesčius ir tiksliai atitinka jūsų užduotis.

Daugelyje šiuolaikinių automobilių yra DSG pavarų dėžė. Jis įdiegtas lengvieji automobiliai B ir C klasė. Jį taip pat galima rasti D klasės ir aukštesnės klasės automobiliuose (galinguose automobiliuose sumontuotas šešių greičių gaminys). Todėl automobilių savininkai nori sužinoti, kas yra DSG transmisija ir kuo ji skiriasi nuo mechaninių ir automatinių pirmtakų.

„DSG“ pavarų dėžė yra robotizuota įranga, turinti dvi sankabas ir susijusias su dviem eilučių pavaromis. Šis moderniausias įrenginys yra šešių ir septynių greičių.

DSG struktūra

• dviguba sankaba;
• pagrindinė pavara;
• dvi eilės krumpliaračių;
• diferencialas;
• dvigubos masės smagratis;
• valdymo sistema.

Kaip veikia DSG

Ši pavarų dėžė nuosekliai apima dviejų eilučių perdavimą. Tai yra, kai viena iš pavarų veikia, visada pasirenkama kita, o tai reiškia, kad ji yra paruošta naudoti. Tokia darbo schema numato perjungimą nenutraukiant galios srauto. Tai žymiai padidina dėžės galimybes, palyginti su mechaninėmis ir automatinėmis kolegomis. Galų gale, variklis su tokia pavarų dėže neveikia tuščiąja eiga, kuras sunaudojamas daug lėčiau, o automobilis įgyja geresnes pagreičio charakteristikas.

Šešių ir septynių greičių DSG įtaisas

Dviguba sankaba reikalinga norint perkelti sukimo momentą į dvi pavarų eilutes. Septynių greičių įrangoje yra dvi trinties sankabos. Šešių greičių pavarų dėžės versijoje sankabą papildo pavaros diskas, prijungtas prie smagračio, ir dvi trinties sankabos, sujungtos su pavarų eilėmis per pagrindinę stebulę. Be to, septynių ir šešių greičių DSG modeliai skiriasi vienas nuo kito sankabos tipu. Septynių greičių greičiui naudojama sausa sankaba, kurią papildo elektrinis siurblys. Ši dėžutės konstrukcija leidžia sumažinti alyvos sąnaudas ir pagerinti variklio efektyvumą. Šešių greičių DSG naudoja šlapią sankabą. Tam reikia daug alyvos, tačiau šis veikimo principas gali žymiai pailginti įrangos tarnavimo laiką.

Kiekviena dėžėje esančių krumpliaračių eilė yra pirminė ir antrinė eilės, aprūpintos pavarų blokais. Jų veikimo metu antroji eilutė valdo lygias pavaras, o pirmoji - nelygines ir atbulines pavaras. Įvesties velenas antroje eilėje yra tuščiaviduris įtaisas, pritvirtintas prie panašaus veleno pirmoje eilėje. Šiuo atveju abu įvesties velenai yra bendraašiai.

Pirminio ir antrinio velenų krumpliaračiai taip pat turi skirtingą veikimo principą. Tie, kurie yra ant įvesties velenų, yra standžiai prijungti prie paties veleno. Priešingai, antrinių velenų krumpliaračiai laisvai sukasi, o tarp jų yra sinchronizatoriai, kuriuose yra norima pavara. Be to, DSG pavarų dėžėje yra tarpinė veleno atbulinės eigos pavara. Šis prietaisas reikalingas judant atbuline eiga. Išvesties velenuose taip pat yra pavaros, kurios yra atsakingos už galutinę pavarą.

Pavarų perjungimą ir sankabos valdymą valdo pažangi valdymo sistema. Tai susideda iš:

1. Elektrohidraulinis įrenginys, atsakingas už hidraulinio valdymo grandinės veikimą. Šį bloką sudaro solenoidiniai vožtuvai, multipleksorius, krypties ritė ir slėgio reguliavimo vožtuvai. Pavarų perjungimui naudojami solenoidiniai vožtuvai. Skirstytuvo ritės valdomos specialia perjungimo svirtimi. Slėgio reguliavimo vožtuvai reikalingi trinties sankaboms valdyti. O multiplekseris valdo pavarų perjungimo cilindrus (iš viso 8 cilindrus), naudodamas solenoidinius vožtuvus. Kai kurie hidrauliniai cilindrai veikia pradinėje multiplekserio padėtyje, o kita dalis - darbinėje padėtyje. Šio proceso metu naudojami tie patys solenoidiniai vožtuvai.
2. Elektroninis valdymo blokas, užtikrinantis sistemos veikimą pagal jutiklių signalus.
3. Įvesties jutikliai, stebintys greitį DSG išėjime ir įėjime. Jutikliai taip pat stebi alyvos temperatūrą ir slėgį bei perjungimo šakių vietą.

Vaizdo įrašas apie DSG

DSG pliusai ir minusai

Remiantis aukščiau aptartomis charakteristikomis, galima išskirti DSG pavarų dėžės privalumus ir trūkumus.

Jo privalumai:

• neprarandama variklio galia ir jo efektyvumas;
• padidėjęs pagreičio greitis;
• degalų naudojimo balansas (automobilis su DSG suvartoja 10% efektyviau degalus nei automobilis su mechanine arba paprasta automatine pavarų dėže);
• pavarų perjungimo funkcija rankiniu ir automatiniu režimais (tokia galimybė net nėra kiekvienoje automatinėje pavarų dėžėje).

Tarp šio perdavimo trūkumų reikėtų pabrėžti:

• didelė automobilio kaina (palyginti su automobiliais, turinčiais įprastas pavarų dėžes);
• dizaino sudėtingumas, kuris blogai atsispindi reduktoriaus remonte (rimtų gedimų atveju turėsite sumokėti daug pinigų už naują pavarų dėžę, nes senosios negalima pataisyti);
• neigiamas poveikis reguliarių temperatūros pokyčių valdymo sistemai (tokių pokyčių negalima išvengti naudojant DSG, todėl pavarų dėžė sugenda greičiau nei mechaninė ar automatinė);
• neįmanoma suremontuoti valdymo sistemos ir prireikia naujų išlaidų ją pakeisti;
• per didelis išankstinio parinkiklio perkaitimas.

Šie pranašumai leido DSG tapti populiariausia pavarų dėže pastaraisiais metais. Todėl daugelis juo buvo aprūpinti. automobilių... Pavyzdžiui, „Audi Q5“ ir „R8“, „SEAT Ibiza“, „León and Altea“, „Škoda Yeti“ ir „Octavia“, „Volkswagen Passat CC“, „Tiguan“ ir „Caddy“, taip pat daugelis kitų žinomų pasaulio gamintojų automobilių.

Taip pat verta pabrėžti trūkumus, būdingus tik šešių arba tik septynių greičių pavarų dėžėms. Pavyzdžiui, septynių greičių DSG sugenda greičiau nei šešių greičių. Taip yra dėl sausos sankabos veikimo ypatumų. Be to, automobiliuose su septynių greičių pavarų dėže perėjimo iš pirmos pavaros į antrą gali būti pastebimas trūkčiojimas. Tačiau šis trūkumas būdingas ne visoms DSG ir yra labai retas.

Nepaisant visų trūkumų, DSG yra daug patogesnis nei bet kuris iš jo pirmtakų. Tai palengvina ir pagerina vairavimą specifikacijas... Todėl drąsiai įsigykite automobilį su šia pavarų dėže ir negalvokite galimos problemos... Naudodami tokį modernų prietaisą, galite nustatyti savo važiavimo stilių ir pataisyti jį naudodami selektorių. Tokiu būdu sutaupysite tolesnio kontakto su transmisija. Tačiau nepamirškite stebėti jo veikimo teisingumo ir nedelsdami kreipkitės į autoservisą, jei pastebite trūkčiojimus, triukšmą ir kitus įrangos gedimo požymius.

„Volkswagen“ DSG transmisija aplenkė savo laiką. Būdamas vienas iš automobilių rinkos pradininkų, „Volkswagen“ sukūrė serijinei gamybai skirtą DSG. DSG pavarų dėžė su nenutrūkstančia jėgos srove suteikia malonų vairavimo malonumą ir dinamišką greitėjimą greitkelyje be trūkčiojimo.

DSG pavarų dėžė sujungta stipriąsias puses automatinės ir mechaninės pavarų dėžės, automatiškai pasirenkant optimalų transmisijos režimą. Ši pavarų dėžė leidžia pasiekti didelę degalų ekonomiją, nes ji visada „pasirenka“ mažiausią kainą ir tuo pačiu efektyviausią darbo režimą energijos vienetas... Idealaus efektyvumo pavyzdys: kai variklio galia paverčiama tiesiogiai greičiu.

Pagrindinis DSG pranašumas yra sklandus pagreitis, nenutraukiant galios srauto keičiant pavarą. DSG suteikia tiesioginį pavarų perjungimą, dinamišką pagreitį sportiškoms kelionėms ir mažesnes degalų sąnaudas.

„Volkswagen DSG“ yra 6 arba 7 greičių pavarų dėžė visų klasių „Volkswagen“ transporto priemonėms, todėl pirkėjus labai domina.

Sportinė alternatyva mechaninei pavarų dėžei

Remiantis atliktų važiavimo bandymų rezultatais, naujasis „Volkswagen DSG“ yra toks pat dinamiškas kaip ir mechaninė pavarų dėžė. Tai akivaizdu žvilgtelėjus į spidometro adatą: tik DSG įrengta transporto priemonė gali taip sklandžiai įsibėgėti iki maksimalaus greičio.

Šiuo pagreičiu vairuotojas mėgaujasi sportiška vairavimo patirtimi, o sklandus pavarų perjungimas pagerina komfortą. Be to, kasdienėse situacijose, pavyzdžiui, aplenkiant, DSG pagerina saugumą, turėdamas dideles galios atsargas.

Dviguba sausos sankabos transmisija suteikia pasirinkimo laisvę kiekvienam vairavimo stiliui. DSG yra daugiau nei paprasta automatinė transmisija. Jis sujungia automatinės ir mechaninės pavarų dėžės privalumus. Tai išreiškiama tuo, kad vairuotojas gali pasirinkti du kartus: pirma, jis pasirenka DSG darbo režimą - įprastą arba sportinį. Tada jis pasirenka automatinį ir rankinį pavarų perjungimą.

DSG normalus režimas

Robotinė pavarų dėžė „skaito“ vairuotojo mintis. Kai pavarų perjungimo svirtis perjungiama į padėtį „D“, „Važiavimas“, pasirenkamas „normalus režimas“ DSG. Tuo pačiu metu dėžutėje jau buvo pasirinktos būtinos pavaros, kurios automatiškai perjungiamos per sekundės dalis ir nenutraukiant galios srauto. Tai geriausias patogiam važiavimui režimas, nes pavarų perjungimas yra nepastebimas ir nereikia jokių papildomų vairuotojo veiksmų.

DSG sporto režimas

Kai transmisija perjungiama į sportinį režimą „S“ („Sport“), elektroninis valdymo blokas palaiko žemesnes pavaras. Aukštesnis pavarų perjungimas neįvyksta tol, kol automobilis nepadidina greičio ir nesukelia variklio.

Pavarų santykių pasirinkimas

Optimalus perjungimo laikas pasiekiamas per geriausią pasirinkimą pavarų santykiai... Tikslus pavarų santykių pasirinkimas leidžia pasiekti geriausias dinamines transmisijos charakteristikas. Pavarų dėžės valdymo blokas pasirenka optimalų perjungimo tašką, atsižvelgdamas į įjungtą režimą, variklio greitį, automobilio greitį ir akceleratoriaus pedalo padėtį.

Dėl to galima išvengti energijos nuostolių ir padidinti ekonomiką.

Sumažintos degalų sąnaudos

Turėdamas omenyje šią atsakomybę savo klientams, „Volkswagen“ sukūrė novatorišką DSG transmisiją, kuri taupo degalus ir mažina išmetamųjų teršalų kiekį.

Kartu su TSI variklis DSG pavarų dėžė sumažina degalų sąnaudas 22%ir taip sumažina išmetamą CO2 kiekį. Netgi lyginant su klasika mechaninė dėžė DSG transmisijos leidžia sutaupyti iki 10%degalų.

Privalumai automobilių savininkams

Siūlomi dviejų sankabų pavarų dėžės konstrukciniai sprendimai tiek mažoms, tiek aukščiausios klasės transporto priemonėms: 7 greičių DSG varikliams, kurių sukimo momentas iki 250 Nm, labiau tinka mažiems ir vidutinio dydžio automobiliams, pvz., „Volkswagen“ Polo sedanas„GT“, „Volkswagen Passat B8“ arba „Volkswagen Jetta“ „Trendline“ ir „Highline“ apdailos lygiuose. 6 laipsnių DSG pavarų dėžė, skirta varikliams iki 350 Nm, atitinka pirkėjų, besidominčių aukščiausios klasės transporto priemonėmis su galingesniais varikliais, lūkesčius. Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Su „DSG“ „Volkswagen“ suteikė dinamiško, sportiško vairavimo stiliaus mėgstantiems vairuotojams greitėjimą, nenutraukiant galios srauto, ir beveik nepastebimus pavarų perjungimus.
• DSG pavarų dėžė svarbi tiems, kuriems rūpi aplinka, o tai padeda sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį.
• Vairuotojai, kurie daug laiko praleidžia prie vairo, gali atsipalaiduoti vairuodami savo DSG transporto priemonę ir mėgautis vairavimo lengvumu.
• Nauji „Volkswagen“ aukštųjų technologijų pokyčiai leido DSG pasiekti geriausią įmanomą mechaninių ir Automatinė pavarų dežė pavara.

Kas suteikia komfortą vairuojant automobilį su DSG?

• Sklandus pagreitis;
• Nuolatinis energijos srautas;
• Papildomos pavarų perjungimo funkcijos;
• Dideli galios rezervai;

Kaip DSG pavarų dėžė pagerina automobilio ekonomiškumą?

• Racionaliai važiuodamas DSG sumažina degalų sąnaudas ir padeda tausoti aplinką;
• DSG padeda išnaudoti visą variklio galią, nes pavarų dėžės valdymo blokas pasirenka optimalų perjungimo laiką.