Kuris Audi modelis yra patikimiausias? Automobilio patikimumas: penki pagrindiniai mitai. e metai ir sėkmė

Audi automobiliai yra vieni geidžiamiausių antrinės rinkos automobilių. Šio susidomėjimo priežastys yra kelios: didelis daugelio modelių patvarumas, maloni apdaila, gera įranga ir puikūs techniniai duomenys. Tačiau rinkdamiesi naudotą „automobilį su žiedais“, turėtumėte būti atsargūs.

Pirma, žemos kainos dažnai yra suktų ridos ar paslėptų defektų pranašas. Antra, dalys ir remontas dažnai yra brangūs. Net jei niekas nesuges, priežiūros išlaidos bus didelės. Tuo pačiu metu, didėjant Audi klasei, nuosavybės kaina kyla kaip lavina.

Nors „Audi A3“ priežiūra dar nėra tokia brangi, „Audi A6“ gali būti didžiulė. Viskas apie sudėtingesnę pakabą, elektroniką ir sandarų variklio skyrių.

Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai gali generuoti netikėtai dideles išlaidas. Tarp benzino vienetų lūžis įvyko 2007 m. Tada po Audi gaubtu pateko 1.4, 1.8 ir 2.0 TFSI. Tuo pačiu metu užklupo daugybė bėdų: sugedo laiko pavara, buvo sunaudota alyva, sugadinti stūmokliai. V6 sugedo šiek tiek anksčiau, kai greitą ir tvirtą 2.4 pakeitė 2.4 FSI.

Dyzelino šakos istorija ne mažiau sudėtinga. To pavyzdys – sėkmingas 1.9 TDI ir nesėkmingas 2.5 V6 TDI (kurių naujausios versijos, pavyzdžiui, BAU, jau praktiškai pašalintos iš trūkumo). Tada pasirodė nelemtas 2.0 TDI PD su vienetiniais purkštukais ir padorus 3.0 TDI V6. Vėliau 2.0 TDI PD buvo pakeistas patobulintu 2.0 TDI CR su Common rail įpurškimo sistema.

Benzininiai varikliai

1,6 8V - mažai priežiūros

Nereikėtų tikėtis geros dinamikos ir ekonomiškumo iš 1,6 litro benzininio aspiracinio variklio. Tačiau Audi A3 su 1,6 8V yra pigiausias Audi servisas... Mėgstantys dinamišką vairavimą turėtų likti nuošalyje nuo automobilių su tokiu varikliu.

Šį variklį galima rasti po Audi A3 (1 ir 2 kartos) ir A4 (B5 ir B6) variklio dangčiu. Jis taip pat buvo plačiai naudojamas kituose VW grupės automobiliuose. Vidutiniškai padoriai važiuoja tik pirmasis A3, kuris sveria kiek daugiau nei toną. A4 B6 yra per sunkus 1.6. Trūkumai apima degalų sąnaudas. 9 litrai 100 km atrodo neproporcingai dideli vidutinei dinamikai.

Tačiau sudėtingų variklių eroje tai yra vienintelis įrenginys, garantuojantis mažas eksploatavimo išlaidas. Tarp tipiškų gedimų galima išskirti tik sugedusias uždegimo rites ir taršą. droselis... Nieko brangaus. Paskirstymo diržo keitimas? Dujų įrangos montavimas? Jis negali būti pigesnis, ypač lyginant su varikliais su tiesioginiu įpurškimu ir paskirstymo grandinės pavara.

Variklis naudoja aliuminio korpusą ir galvutę. Alkūninį veleną palaiko penki guoliai, o už degalų tiekimą atsakingas daugiataškis (paskirstytasis) įpurškimas. Paskirstymo velenas yra bloko galvutėje.

Privalumai:

Paprasta konstrukcija;

Pigus renovacija;

Gerai toleruoja HBO įvedimą;

Maža automobilio kaina.

Trūkumai:

Prasta dinamika (lenkti sunku, ypač A4 atveju);

Santykinai didelis suvartojimas kuro.

1.8 Turbo – galingas ir patikimas

Vis dar vertas dėmesio 1,8 litro variklis su turbokompresoriumi. Jis yra patvarus ir pakankamai pigus remontuoti. Taip pat vertinama derinimo galimybė.

1,8 T užtikrina tinkamą našumą ir pagrįstas degalų sąnaudas. Tai vienas pirmųjų plačiai naudojamų turbo variklių. Jį galima rasti ne tik „Audi“, bet ir „Volkswagen“, „Skoda“ bei „Seat“. Variklis netgi buvo naudojamas pramonėje.

Įrenginys turi ketaus bloką, kaltinį plieną alkūninis velenas ir aliuminio bloko galvutė su 20 vožtuvų (3 įleidimo ir 2 išleidimo angos viename cilindre). Naudotas vienam skirstomajam velenui varyti dantytas diržas o antrasis velenas trumpa grandine sujungtas su pirmuoju. KKK turbina be judančių menčių (pastovi geometrija), o kuro įpurškimas paskirstytas. Sausas blokas sveria apie 150 kg.

Netrukus paaiškėjo, kad 1.8 Turbo turi daug potencialo. Serijiškai iš jo buvo pašalinta 240 AG, o derinant jis gali lengvai atlaikyti iki 300 AG padidinimą. Žinoma, sureguliuoto įrenginio atveju turėtumėte padidinti savo budrumą, nes jis jau gali būti vairuojamas.

Ir vis dėlto dažniausiai turbo variklis buvo naudojamas ne sportinėms kelionėms. Įprastomis sąlygomis automobilis su tokiu varikliu sunaudoja nuo 9 iki 14 litrų 100 km.

Su amžiumi išryškėjo nemažai trūkumų (laikas ir termostatas), tačiau jų pašalinimas nereikalauja didelių išlaidų.

Privalumai:

Geras kompromisas tarp našumo ir degalų sąnaudų;

Atsarginių dalių prieinamumas ir prieinamumas;

Platus pasirinkimas rinkoje.

Trūkumai:

Keletas nemalonių tipinių defektų senuose automobiliuose su didele rida (tepalo sąnaudų ir laiko problemos).

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 ir B7.

2.4 V6 – tik iki 2005 m

Nepaisant vis galingesnių eilinių keturių turbo variklių, „Audi“ entuziastai ir toliau pirmenybę teikia V6 benzininiam atmosferiniam varikliui, ypač ankstyvosioms versijoms. Žinoma, nereikėtų tikėtis mažų degalų sąnaudų – bent 10 litrų 100 km. Mieste teks skaičiuoti net 20 litrų. Tačiau kelionė atrodys maloni.

Reikėtų aiškiai atskirti dvi 2,4 litro variklio kartas. Jų tūris ir matmenys vienodi, tačiau 2004 metais buvo atlikta modernizacija. Prieš atnaujinimą blokas buvo ketaus, o galvutėje buvo 30 vožtuvų (5 cilindre). Po to blokas tapo aliuminiu, vožtuvų skaičius sumažėjo iki 24, atsirado tiesioginis įpurškimas ir paskirstymo grandinė.

Naujausios naujovės žlugo. Dėl tiesioginio įpurškimo sistemos (FSI) nuvažiavus kelias dešimtis tūkstančių kilometrų ant vožtuvų susikaupė anglies nuosėdos. Kilo problemų su paskirstymo grandinės įtempikliu ir mažu koštuvu tepimo sistemoje. Visiškas triukšmo nežinojimas dažnai lėmė grandinės peršokimą ir rimtą žalą. 2008 metais „Audi“ pašalino laiko pažeidžiamumą, tačiau variklis neatlaikė 4 cilindrų turbininių variklių slėgio.

Privalumai:

Geras elastingumas;

Didelis patikimumas (tik prieš atnaujinimą);

Versijose su paskirstytu įpurškimu lengvai montuojamas SND.

Trūkumai:

Ribotas HBO diegimo jausmas atnaujintoje FSI versijoje;

Brangaus laiko problemos (FSI);

Gana didelės kuro sąnaudos.

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 ir C6.

Dyzeliniai varikliai

1.9 TDI – patvarus ir ekonomiškas

Tai yra labiausiai atpažįstamas dyzelinis variklis pastaraisiais metais. Verta susimąstyti net pagyvenusią Audi su 1.9 TDI – tvirta konstrukcija ir nebrangus remontas.

1.9 TDI yra legendinis variklis. Jis gaminamas nuo 1991 m. ir buvo daug kartų modernizuotas. Jis buvo pritaikytas daugelyje kitų VW grupės automobilių.

Patikimiausia ir pigiausia eksploatuoti bei taisyti yra 90 jėgų versija su paskirstymo tipo įpurškimo siurbliu. Variklis paprastos konstrukcijos, pastovios geometrijos turbina ir vienos masės smagratis.

Taip, kartais pasitaiko mažų problemų. Pavyzdžiui, su EGR vožtuvu, oro masės matuokliu ir kuro siurbliu. Tačiau dažniausiai gedimus lemia ne konstruktyvūs skaičiavimai ar prastos kokybės, o padorus amžius ir didelė rida.

Jaunesnėse ir galingesnėse 1.9 TDI versijose yra daugiau sprendimų, galinčių sukelti problemų. Kalbame apie kintamos geometrijos turbiną, dvigubos masės smagratį, vienetinius purkštukus ir DPF. Tačiau net ir šios versijos atrodo palankesnėje šviesoje dyzelinių variklių fone.

Išimtis – 2006–2008 metų BXE versija, atsidūrusi, pavyzdžiui, po antrosios kartos Audi A3 variklio dangčiu. Yra žinoma daug atvejų, kai įdėklai sukami nuvažiavus 120–150 tūkst.

Privalumai:

Paprasta konstrukcija;

Gera ištvermė;

Mažos degalų sąnaudos.

Trūkumai:

Daug susidėvėjusių kopijų (variklis buvo montuojamas iki 2009 m., o nuo 2004 m. palaipsniui keičiamas 2 litrų turbodyzeliniu);

Žema darbo kultūra: triukšmas ir vibracija, ypač užvedus šaltą variklį.

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A3 I (8L) ir II (8P);

Audi A4 B6 ir B7;

Audi A6 C4 ir C5.

2.0 TDI CR – pagaliau viskas gerai

2 litrų dyzelinis variklis yra pagrindinis daugelio Audi modelių variklis. Nuo 2007 m. jis pradėjo naudoti Common Rail įpurškimo sistemą.

2.0 TDI su vienetiniais purkštukais konstrukcijos trūkumai paskatino Volkswagen inžinierius nuodugniai jį modernizuoti. Valgymo būdo pasikeitimas yra pati svarbiausia naujovė. Taip pat atnaujinti stūmokliai, pašalintos problemos su alyvos siurblio pavara, sumontuota nauja bloko galvutė ir skirstomieji velenai. Dėl to žymiai pagerėjo variklio patvarumas, tačiau buvo ir trūkumų.

Perkant Audi su 2.0 TDI varikliu reikėtų pasitikslinti automobilio istoriją. Tai dažnai buvo pigios ir ekonomiškos versijos, perkamos komerciniams ar įmonių garažams. Jie turi didžiulę ridą ir ne visada buvo gerai prižiūrimi.

Tipiški gedimai yra dvigubos masės smagratis ir turbokompresorius. Pjezoelektriniai purkštukai čia sugenda ne dažniau nei konkurentai. Laimei, juos galima atnaujinti. Vykdydamas aptarnavimo kampaniją gamintojas pakeitė aukšto slėgio linijas.

Privalumai:

Geras veikimas su priimtinomis degalų sąnaudomis;

Geras patvarumas (ypač lyginant su 2.0 TDI PD)

Įvairių versijų.

Trūkumai:

Brangi priežiūra (sudėtingas dizainas ir brangios atsarginės dalys);

Didelė daugelio egzempliorių rida, nepaisant palyginti jauno amžiaus.

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI – reikliam

Didelis našumas ir dinamika nėra vieninteliai 3.0 TDI privalumai. Todėl daugelis jį renkasi su malonumu, net nepaisant gana didelių priežiūros išlaidų.

3,0 litrų turbodyzelinis variklis buvo skirtas ištaisyti blogą „Audi“ reputaciją dėl dyzelinių V6, kurią suteršė 2,5 TDI V6. 3.0 TDI pelnė pagarbą ne tik dėl savo našumo, bet ir dėl patvarumo. Blokas, cilindro galvutė ir švaistiklio mechanizmas pasirodė labai tvirti. Kiekvienam cilindrui yra 4 vožtuvai ir vienas pjezoelektrinis purkštukas.

Problemos daugiausia susijusios su įranga. Dažniausiai jie susiduria su laiko pavara, kurios keitimo kaina yra labai brangi. Iki 2011 metų naudotos 4 grandinės, o po - dvi. Pavaros grandinė yra transmisijos pusėje. Norėdami jį pakeisti, turite išimti variklį.

Nepagailėta įsiurbimo kolektoriaus sklendės (parduodami remonto komplektai) ir DPF trūkumų. Variklis nuolat tobulinamas, o vėlesnėse versijose gedimų pasitaiko daug rečiau.

Privalumai:

Aukšta darbo kultūra;

Geras pasirodymas;

Mažos degalų sąnaudos;

Geras daugelio variklio dalių tarnavimo laikas.

Trūkumai:

Brangus trikčių šalinimas laiko, įsiurbimo kolektoriaus ir DPF;

Daugelis rinkoje esančių pavyzdžių turi didelę ridą ir abejotiną techninę būklę.

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Rizikingas pasirinkimas!

Audi asortimente yra varikliai, kurie teoriškai yra puikūs, tačiau praktiškai nuviliantys. Visų pirma reikėtų paminėti pirmosios kartos 1.4 TFSI su problemine paskirstymo grandinės pavara. Šiuo metu naudojama patikimesnė versija su paskirstymo diržo pavara.

1.8 ir 2.0 TFSI varikliai su kodiniu pavadinimu „EA888“ vilioja dideliu efektyvumu. Tačiau jie kenčia nuo didelių išlaidų. variklio alyva... Taip pat yra problemų su turbina, skirstomaisiais velenais ir elektronika.

Tarp dyzelinių agregatų yra ir juodųjų avių. Pavyzdžiui, „Audi A2“ buvo aprūpintas 1,4 TDI su vienetiniais purkštukais. Problema slypi alkūninio veleno laisvumo atsiradime, kurio pašalinimas nėra ekonomiškai pagrįstas. 2.0 TDI PD yra žinomas dėl įtrūkusios bloko galvutės ir prasto įrangos patvarumo. 2,5 TDI V6 vargina daugybė laiko klaidų, taip pat su tepimo ir maitinimo sistema.

Išvada

Kadaise įsigyti Audi buvo lengviau – varikliai užtikrino sklandų darbą. Šiuo metu reikia atkreipti dėmesį į versiją. Kartu su tikrai sėkmingais varikliais buvo naudojami ir tie, dėl kurių dizaineriams turėtų būti gėda. Tuo pačiu metu net ir gana patikimą šiuolaikinį variklį bus brangu prižiūrėti ir prižiūrėti.

Straipsnis apie prasčiausius Audi markės automobilius – pagrindines modelių patekimo į antireitingus priežastis, pagrindinius jų trūkumus. Straipsnio pabaigoje – filmukas apie naujos kartos Audi A8.

Straipsnio turinys:

Automobilių ekspertai reguliariai pateikia geriausių ir prasčiausių automobilių modelių sąrašą šiandieninėje rinkoje. Pasvarstykime, kurie modeliai sudaro savotišką garsaus Vokietijos automobilių gamintojo „Audi“ „antireitingą“.

Dauguma vairuotojų buvo patenkinti Q3 krosoverio atėjimu į rinką. Priežastis akivaizdi: modelio kaina net neprilygo pagal charakteristikas artimiausiam modeliui WV Tiguan. Dizaino elementai kartu su beveik tobulu svorio paskirstymu ir puikiu valdymu lėmė, kad Q3 buvo vertinamas kaip universalus sportinis automobilis, beveik neturintis trūkumų.

Tačiau netrukus paaiškėjo, kad vairuotojų džiaugsmas buvo per anksti. Nuvažiavus pirmuosius penkis – septynis tūkstančius kilometrų tapo akivaizdu, kad automobilis neatitinka deklaruojamo geriausio savo segmente statuso.

Pagrindinė Q3 problema yra elektroninė dalis. Liūto dalyje neigiamų atsiliepimų minimas atmetimas sistemos paleidimas-sustabdymas... Sugenda ir elektroninė dalis, o tai atsispindi chaotiškame įvairių jutiklių aktyvavime.

Kita rimta problema yra dažnas gedimas uždegimo sistemos... Tokio gedimo pasekmė – nesugebėjimas pradėti važiuoti išjungus variklį, pavyzdžiui, prie šviesoforo ar spūstyje. Jei automobilį iš sankryžos tenka nuvaryti vilkiku, tai aiškiai nereiškia jo kokybės ir patikimumo.

Iš esmės yra du būdai, kaip pašalinti gedimą: arba pilnas pakeitimas viso valdymo bloko, arba perprogramuoti atskirus programinės įrangos gedimus, tačiau antrasis būdas, nors ir ne toks brangus, ne visada yra priimtinesnis, nes dėl jo gali atsirasti „plaukiojančių“ liekamųjų gedimų, tokių kaip langų blokavimas ar klimato kontrolės sustabdymas.

Kita rimta problema slypi modelio variklyje. Nuo 2004 metų modelis buvo komplektuojamas su dviejų litrų benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Deja, nepriklausomai nuo tipo, įjungta didelė rida variklyje atsiranda triukšmas. Priežastis – paskirstymo velenus jungianti grandinė. Pridėkime tai, kad variklio cilindrai pagaminti iš aliuminio, o su menkiausiais pažeidimais jie nebegali būti pataisyti – reikalingas kapitalinis remontas.

Dirbant su dyzeliniu varikliu labai daug dėmesio tenka kreipti į alyvos kokybę, antraip prie visų automobilio problemų labai greitai prisideda skirstomųjų velenų susidėvėjimas ir hidraulinių stūmiklių gedimai.

Niekam ne paslaptis, kad daugelis automobilių kompanijų uždirba ne tik iš pardavimo, bet ir didele dalimi iš savo automobilių modelių aptarnavimo. Kuo dažniau lankomasi firminėje servise, tuo daugiau naudos ji atneša įmonei.

Tiesa, yra sveika pusiausvyra: jei automobilis beveik nuolatos servise, greitai nustos pirkti tokį modelį. Taigi su „Audi Q5“ gamintojai aiškiai per daug sumanūs: modelis praktiškai „užregistruotas“ techniniame servise.

Ypač slegia tai, kad automobilių savininkų skundų priežastis yra tokie mazgų blokai kaip pavarų dėžė ir variklis.

Problemos prasidėjo su variklio alyva. Benzininiai varikliai, varę daugumą ankstyvųjų Q5, buvo itin sunaudojami. Priėjo tiek, kad automobilių savininkai į kelią buvo priversti pasiimti ne įprastus litrų talpos alyvos, o keturių ar net penkių litrų talpos kanistrus.

Serviso darbuotojų teigimu, kiekvienam tūkstančiui kilometrų automobiliui prireikė apie 300 gramų alyvos. Tarptarnybinio važiavimo metu kaip tik buvo išleista apie 4,5 litro. Švelniai tariant, per daug. Šis faktas sukėlė daugybę pretenzijų gamintojui. Dėl to „Audi“ net pasiilgo variklių keitimo pagal garantiją.

Po stiliaus Q5 automobiliuose benzininiai varikliai nebebuvo tokie reiklūs alyvos kiekiui, nors ir toliau ją „suvalgo“.

Antroji Q5 problema buvo S-Tronic transmisija. Nemalonus netikėtumas tiek gamintojui, tiek automobilio savininkui buvo tai, kad dėžė galėjo sugesti ne tik nuvažiavus solidžius 100 tūkst., bet ir nuvažiavus apgailėtinus 20 tūkst. Jokie bandymai padidinti padalinio išteklius nebuvo vainikuojami sėkme, padėjo tik aštuonių pakopų ZF hidromechanikos permontavimas.

Šalutinė pertvarkymo problema buvo tai, kad modelis neįgijo priimtino patikimumo laipsnio... Ištraukiama paskirstymo grandinė, sugenda EGR vožtuvas, „perdega“ uždegimo ritės ir deguonies jutikliai, variklio laikikliai anksti tampa netinkami naudoti. Kadangi variklyje nėra matuoklio, sunku kontroliuoti alyvos lygį - elektroninis jutiklis dažnai meluoja ir rodo figūras, kurios yra toli nuo tikrovės.

Šis modelis buvo pradėtas masiškai gaminti 2001 m. Turint visus automobilio privalumus, jo gedimai sukelia daug problemų savininkams.

Pirmiausia dėmesį patraukė jau iš ankstesnių „Audi“ modelių žinomos alyvą mėgstančių „rijų“ variklių problema. O nuvažiavus pirmuosius 100 tūkstančių kilometrų, variklio „apetitas“ nuspėjamai auga.

Dar viena variklio problema – uždegimo ritių „perdegimas“. Nauja ritė automobilio savininkui kainuoja nuo 1300 iki 1800 rublių, o tai neprisideda prie modelio populiarumo augimo.

Nuvažiavus 160-200 tūkstančių kilometrų, variklyje dažnai atsiranda vibracija, kuri rodo, kad būtina keisti atramas. Iki pirmųjų 200 tūkstančių kilometrų A4 reikės pakeisti daugybę jutiklių: nuo alkūninio veleno padėties jutiklio iki masės oro srauto jutiklio. Tuo pačiu metu, esant didelei tikimybei, termostatas taip pat suges. Visų aukščiau paminėtų agregatų pakeitimas automobilio savininkui kainuos vienkartinę sumą, o „gimtosios“ Audi dalys pareikalaus daug didesnių išlaidų.

Nedžiugina ir elektroninė automobilio dalis. Eksploatavimo patirtis parodė, kad dažnai borto kompiuterio pikseliai „plūduriuoja“, o skydelio garsinis signalas nutyla.

Modelio oro kondicionavimo sistema itin jautri ne tik freono ar tepalo trūkumui, bet ir nepakankamam jų kiekiui, todėl menkiausias nuotėkis lemia poreikį apsilankyti servise. Kompresoriaus taisyti negalima, pakeisti galima tik naują.

Šių problemų fone tokia smulkmena kaip elektrinio bagažinės užrakto gedimas atrodo tikrai nereikšminga, nors ir nuspėjamai erzina.

Pirkdamas automobilį su keturių tarpusavyje sujungtų žiedų logotipu, vartotojas tikisi vokiškos kokybės ir patikimo automobilio veikimo. Deja, visur yra trūkumų.

Kalbėti apie Audi problemos A5, vėlgi tenka kalbėti apie per aktyvų alyvos vartojimą. Be to, su modeliu tiekiamas benzininis variklis dažnai kenčia nuo ištemptos paskirstymo grandinės. Esant tokiai problemai, stūmokliai gali atsitrenkti į vožtuvus, o tai yra didelės išlaidos.

Nepatikimos uždegimo ritės taip pat nėra nauja problema.

Modelio keitimas vėl sumažino apetitą varikliui, tačiau iškėlė į paviršių kitas problemas: paskirstymo veleno atraminio laikiklio problemas ir paties skirstomojo veleno įtrūkimus. Tokio gedimo remontas kainuoja daugiau nei 100 tūkstančių rublių.

Deja, dyzeliniai A5 taip pat nėra patikimi., ir metai iš metų automobilių rinkoje vis daugiau automobilių turi pagalbinių mazgų gedimų. Kyla pavojus įpurškimo sistemai, kietųjų dalelių filtrai, dvigubos masės smagračio ir hidraulinio variklio laikikliai.

Rusijoje A6 turi puikų įvaizdį ir įgijo didelį populiarumą iškart po jo pasirodymo. Bet nesvarbu, kaip jūs žiūrite į įvaizdį, anksčiau ar vėliau tai ateis techninės charakteristikos, o čia kalba ne vaizdai, o faktai.

A6 varikliai turi siluminę dangą, kuri gali tapti netinkama jau nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų.... To pasekmė – vibracijos pojūtis ir girdimi garsai tuščiąja eiga, variklio alyvos sąnaudų padidėjimas. Dėl to kompresija mažėja, o už jos natūraliai krenta variklio galia. Yra tik viena išeitis - aliuminio cilindrų bloko keitimas.

Kita modelio „silpna grandis“ – elektrikas. A6 yra 72 elektros mazgai, o bet kurio iš jų pakeitimas „patraukia“ likusių pritaikymą. Parkavimo sistemos gedimai, erdvinių jutiklių gedimai yra dažni. Problemos, kaip taisyklė, pradeda reikštis per antrą šimtą tūkstančių kilometrų.

Dar viena „skauda“ A6 modelio tema – kėbulas. Jis išsiskiria dangos, ypač durų ir B statramsčių, girgždėjimu. Tuo atveju, kai priekinių žibintų apiplovimo antgaliai naudojami retai, jie gali įskilti ir nebegrįžti po naudojimo.

Atrodo, šis modelisį antireitingą pateko pirmiausia dėl automobilių dalies, kuri pas mus atkeliavo iš valstybių. Viena vertus, „amerikiečiai“ buvo pigesni, tačiau, kita vertus, juose sumontuoti kompiuterių blokai turi problemų su diagnostika. Be to, gedimo atveju labai sunku gauti pakaitalą.

Dar vienas nemalonus „Allroad“ savininko laukiantis momentas – stebėtinai dažnos klaidos ir elektros įrangos gedimai. Priekinio stiklo valytuvai ir langų pakėlikliai, oro kondicionierius ir radiatoriaus ventiliatorius sugenda slegiančiu reguliarumu.

Pagrindinis dalykas, kuris yra svarbus modelių savininkams, yra brangus remontas.Įsigyti Allroad verta tik tuo atveju, jei nėra finansinių problemų.

TT į rinką atėjo 1998 m. Modelio pavadinimas pabrėžia jo sportiškumą (iš Tourist Trophy – kasmetinės tarptautinės motociklų lenktynės). Deja, čia taip pat buvo netobulumų ir problemų.

Pirmųjų gamybos metų modeliai dažnai kenčia nuo elektros problemų. Pagrindinė bėda yra visų rūšių jutiklių gedimas, įskaitant ESP, ABS, alkūninio veleno padėtį. Nemaloni problema gali būti įtampos reguliatoriaus gedimas. Borto kompiuteris taip pat nesiskiria patikimumu – jame ekrano pikseliai dažnai perdega ir „plaukia“.

Ne taip seniai britai Draudimo bendrovė Tiesioginė garantija ir koks automobilis? sudarė Europos automobilių reitingą. Audi šiame sąraše pasirodė gana silpnai. Pagrindinės problemos yra variklis, elektra ir pakaba. Remiantis statistika, problemos prasideda nuvažiavus pirmuosius šimtą tūkstančių kilometrų, todėl naujuose automobiliuose problemos nėra per daug pastebimos. Tačiau jei automobilių entuziastas planuoja pirkti naudotą modelį ar naują automobilį eksploatuoti ilgą laiką ir intensyviai, prasminga atidžiau pažvelgti į reitingą.

Vaizdo įrašas apie naujos kartos Audi A8:

„Audi“ automobiliai yra tipiškas Vokietijos automobilių pramonės pavyzdys. Ši automobilių markė pasižymi patikimumu, ilgaamžiškumu, puikiu prižiūrimumu ir privalomu jos modelių aprūpinimu naujausiais techniniais pasiekimais.

Jei šiek tiek pasigilinsite į istoriją, tuomet verta sustoti ties tuo žmonių automobiliai Rusija ir Ukraina – Audi 80 ir Audi 100.
Vidutinės klasės automobiliams priklausantis Audi 80 buvo gaminamas 1966-1996 metais. Ir jo brolis, klasė aukštesnė už šimtąjį modelį, buvo pagamintas maždaug per tą patį laikotarpį (1968–1994).
Šie automobiliai, importuoti į NVS šalis devintajame dešimtmetyje, jau su nemaža rida (daugiau nei 150 000 km) turėjo didžiulį potencialų tiek variklio, tiek kėbulo resursą. Todėl pirmasis remontas po „Audi“ importo buvo atidėtas keleriems metams. Prie to prisidėjo keli veiksniai:
a) nuo 1986 m. šie Audi modeliai pradėti gaminti su visiškai cinkuotu kėbulu (iš pradžių nustatyta aštuonerių metų korozijos garantija buvo padidinta iki dvylikos);
b) automobiliuose buvo sumontuoti patikimi benzininiai (E, S) ir dyzeliniai (D, TD, TDI) varikliai. Daugybė importuotų automobilių iki kapitalinio remonto dirbo iki 500 000 km. Atskirai paimtas „Audi“ atvyko į mūsų servisą atlikti pirmąjį variklio kapitalinį remontą, kurio bendra rida buvo lygi septyniems šimtams tūkstančių kilometrų. Alyvos papildymas 10 000 km buvo 1,5–2 litrai (taigi iš esmės šie automobiliai galėjo važiuoti šiek tiek daugiau).

Tačiau nenužudomus Audi 80 ir 100 pakeitė Audi A4 ir A6. Variklių gama išsiplėtė, penkių cilindrų varikliai nugrimzdo į užmarštį, o kai kurie modeliai komplektuojami su tiptronic automatine pavarų dėže (su papildoma rankinio pavarų perjungimo galimybe).
1996 metais pasirodė Audi universalas ir Audi A4 quattro su visais ratais.
Nors nauji modeliai taip pat buvo patobulinti išvaizda, ir moderni įranga, jų patikimumas šiek tiek sumažėjo. Jei paimtume 2002 metų patikimumo įvertinimą pagal britų žurnalą „Which?“, tada „Audi A6“ (naujas automobilis) jis buvo 90%, o dar mažesnis „Audi A4“ - 87%.
Visos šios problemos siejamos su bendra didžiųjų pasaulio gamintojų pigesnių automobilių tendencija. Pigesnių komponentų naudojimas visada turi įtakos kokybei.

Pastaraisiais metais „Audi“ automobiliai atgavo šiek tiek susvyravusias pozicijas. Tai vėl patikima, patogu, modernus automobilis... Tačiau technikos pažanga pasiekė tiek toli, kad kokybišką Audi automobilių servisą gali suteikti tik stotis, aprūpinta naujausiais mokslais ir technologijomis. Priežiūra... Tai ypač pasakytina apie dyzeliniai varikliai... Tik kompetentingi specialistai sugebės tinkamai sureguliuoti šio automobilio pagrindinio agregato veikimą, kuris iš paprastos transporto priemonės iškart pavers „aukštos nuotaikos arkliu“.

Galite daug kalbėti apie „Audi“ automobilius, bet apsistokime prie pagrindinio dalyko: savalaikė gerų specialistų priežiūra yra be rūpesčių jūsų automobilio veikimo garantija.

Esame įpratę tikėti „vokiečių“ nepriekaištingumu, „japonų“ patikimumu ir kitomis aksiomomis (ar vis dar legendomis?), kurias jau dešimtmečius atkakliai kartoja ir patys automobilių gamintojai. Žinoma, yra nepriklausomų tyrimų, įrodančių, kad tas ar kitas gerbiamas prekės ženklas ne veltui pelnė pripažinimą visame pasaulyje. Juo labiau įdomu, kad kai kurie kiti patikimumo įvertinimai visiškai paneigia populiarius klaidingus įsitikinimus.

Mitas 1. Anksčiau automobiliai buvo geresni

Mes gyvename vienkartinių daiktų eroje. Patvariai atrodantys „žygio“ batai per porą mėnesių gali išsiskirti ties siūlėmis, net jei jais tik vaikščiojote po miestą. Dažai nuo „penktojo“ iPhone korpuso atsilupo pirmosiomis eksploatavimo dienomis. Ir aš asmeniškai pažįstu pirkėją Ford mondeo, kuris pirmaisiais metais turėdamas automobilį pateko į tiek smulkių ir ne tokių bėdų, kad automobilį atidavė atgal į atstovybę. Ar tai kada nors nutiko anksčiau?

Manoma, kad ankstesnių metų modeliai buvo sukurti su daug didesne saugumo riba. Ar tai tiesa, ar ne, pasakyti neįmanoma. Tačiau gamintojai atsižvelgia į tai, kad pradėjome dažniau keisti automobilius ir retai pagalvojame, kokio remonto prireiks automobiliui nuvažiavus 200 tūkst.

Manoma, kad įmonės masiškai perėjo prie prastesnės kokybės komponentų, pradėdamos juos pirkti iš trečiojo pasaulio šalių gamintojų. Automobilių komponentų pramonė išties pasikeitė: pavyzdžiui, Kinijos įmonė „Fuyao Glass Industry“ dabar užėmė antrąją vietą pagal automobilių stiklo tiekimą įvairių markių gamykloms (beje, šiais metais ji atidarė gamybą Rusijoje ir pradėjo tiekti stiklą Volkswagen gamykla Kalugoje) ... Tokie pavyzdžiai kelia susirūpinimą senosios mokyklos vairuotojams.

Tačiau statistika gali išsklaidyti abejones. Europos rinkoje atlikti tyrimai rodo, kad tarp dabartinių 4-5 metų senumo automobilių egzempliorių su įvairaus pobūdžio gedimais yra tiek pat (apie 11%), kaip ir tarp automobilių, pagamintų prieš 15 metų ir apklaustų 2000-ųjų pradžioje. . Tokie duomenys pateikti Vokietijos organizacijos TUV, užsiimančios transporto priemonių patikra, ataskaitose. Žinoma, šiuo atveju kalbama apie tvarkingus europiečius, kurie prižiūri savo automobilius techniškai tvarkingus.

O kas yra užsienyje? Ten statistika dar geresnė. Amerikiečių J.D. Galia, ištaisanti visas (net ir smulkiausias) mašinų eksploatacijos metu kylančias problemas, rodo, kad per pastaruosius 10 metų komentarų skaičius jau sumažėjo perpus! 2003 metais 100 trejų metų vaikų vidutiniškai teko 273 probleminiai parametrai, o 2013 metais šis skaičius sumažėjo iki 126 (2013 m. JAV transporto priemonių patikimumo tyrimo duomenys).

Tačiau jei kalbėtume ne apie „vidutinį“ automobilį, o apie konkrečių markių modelius, tuomet matyti, kad priklausomai nuo pagaminimo metų patikimumas gali skirtis labai plačiose ribose. Pavyzdžiui, pagal TUV reitingą „Renault“ automobilių patikimumas per pastarąjį dešimtmetį gerokai sumažėjo. 2004 m. ataskaitoje keturių – penkerių metų amžiaus modeliai „Laguna“ ir „Megane“ yra gana padoriose vietose – Audi A6 ir 5 serijos BMW lygyje. Iš apklaustų naudotų automobilių tik 10,5% „Laguna“ ir 11,3% „Megane“ buvo rimtai apgadinti. Bėgant metams situacija kardinaliai pasikeitė.

2013 m. ataskaitoje Laguna ir Megana, nuo ketverių iki penkerių metų, jau yra sąrašo apačioje – 18% ir 23%. Dar žemesnė – „Renault Kangoo“ (23,2 proc.), o nepatikimiausiu automobiliu pripažintas giminingas „Dacia Logan“ (25,8 proc.).

Panašus kokybės kritimas pastebimas ir su Citroen. Jei Xsara golfo klasės modelis 2004 metais patikimumu lenkė Audi ir BMW verslo sedanus, 4-5 metų amžiaus sugedusių automobilių rezultatą rodydamas tik 9,8%, tai jį pakeitęs Citroen C4 genda kone dvigubai dažniau. (16, 7 proc.).

Tačiau tokie pavyzdžiai, laimei, yra išimtis. Visų pirma, užkietėję „automobilių guru“, atradę laikus, kai „Mercedes dar buvo tas pats“, o naujoji „Lada“ nebėra kaip „pirmasis“ Žigulis“, tiki ypatinga ankstesnių modelių kokybe. . Tikėti jais ar ne – filosofinis klausimas. Nei vienas, nei kitas negali pateikti patikimos gedimų statistikos.

2 mitas. Prestižinių prekių ženklų inžinerinis meistriškumas

Pasaulinės automobilių premjeros metu žurnalistai visada būna sužavėti, kaip prabangūs prekių ženklai efektyviai pristato savo technines žinias. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range roveris, Cadillac - visi jie tikrai parodys naujus komponentus skyriuje ir leis išsamiai paklausti inžinierių apie visus šviežių sprendimų privalumus. Tai daroma tam, kad pirkėjams nekiltų abejonių, jog jie moka ne tik už prekės ženklą ir brangias apdailos medžiagas, bet ir už tikrą techninį meistriškumą. Tiesa, ne viena markė, žinoma, pripažįsta, kad pažangios elektronikos prikimštas automobilis yra kaprizingesnis už paprastesnius modelius, o naujų dizaino sprendimų sulaukę komponentai ir mazgai kartais yra mažiau patikimi ir brangiau remontuojami nei pigesnio dizaino.

Prieš metus britų organizacija „Warranty Direct“, renkanti statistiką apie automobilių garantinį ir pogarantinį remontą JK, paskelbė reitingą. prasčiausi automobiliai per pastaruosius 15 metų. Sąrašą galima pavadinti šokiruojančiu: jį sudaro beveik vien pavyzdiniai Vokietijos automobilių pramonės modeliai. Tikra nuostaba, kad į jį buvo įtraukti net tokie modeliai, kurie, atvirkščiai, kituose reitinguose buvo vadinami patikimiausiais. Dešimt blogiausių automobilių, kalbant apie „Garranty Direct“, atrodo taip:

„Audi RS 6“ (2002–2011 m. išleidimo metai)
BMW M5 (2004-2011)
„Mercedes-Benz SL“ (2002–2012 m.)
„Mercedes-Benz Viano“ (1996–2004 m.)
„Mercedes-Benz CL“ (2000–2007 m.)
„Audi A6 allroad“ (2000–2005 m.)
„Bentley Continental GT“ (2003–2012 m.)
„Porsche 911“ (996 kėbulas) (2001–2006 m.)
„Range Rover“ (2002–2012 m.)
Citroen XM (1994-2000)

Šį nuostabų mašinų pasirinkimą galima nesunkiai paaiškinti: ekspertai atsižvelgė ne tik į bendrą gedimų skaičių, bet – dar svarbiau – ir į remonto išlaidas. Tai paaiškina, kodėl „Porsche 911“ ir „Mercedes-Benz SL“ buvo įtraukti į juodąjį sąrašą. Žinoma, remonto kainos palyginimas teisingas tik iš dalies, tačiau reikia pastebėti, kad įvertinimas atsižvelgiant į „piniginį faktorių“ duoda teisingesnius rezultatus nei be jo.

Nors neatsižvelgiant į „emisijos kainą“, daugelio gerbiamų prekių ženklų patikimumas kelia rimtų abejonių. Pavyzdžiui, „Warranty Direct“ ekspertų teigimu, variklių gedimų statistika nėra palanki „Audi“, „BMW“, „Mini“ ir „Volkswagen“ gamintojams. Kiekvienam 27 „Audi“ automobiliui tenka vienas variklio gedimas. Blogiau yra tik „MG Rover“ markė, kuriai kas 13 automobilių tenka po vieną gedimą. Na, o geriausius rezultatus parodė „Honda“ ir „Toyota“ markės, kuriose vienas variklio gedimas įvyksta atitinkamai 344 ir 171 automobilyje.

Ne tik „Warranty Direct“ tyrimuose, bet ir Amerikos reitinguose šie prekių ženklai nerodo geriausių rezultatų. J.D. Tokie galios prekių ženklai kaip „Audi“, „Mini“ ir „Volkswagen“ taip pat patenka į patikimumo dešimtuką, kai vertinamos trejų metų amžiaus transporto priemonės. BMW taip pat pasirodė prasčiau nei pramonės vidurkis.

Norėdami tuo įsitikinti, galite kreiptis į kitą nepriklausomą reitingą - Consumer Reports, kuriame yra skambučių į Amerikos automobilių servisus statistika nuo 2003 iki 2012 m. Tarp dvidešimties automobilių, kurie, kaip teigiama, sulaukė „žymiai daugiau nei vidutinis“ pataikymų, buvo tokie brangūs modeliai kaip 7 serija BMW, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S ir Volkswagen Touareg.

3 mitas. Patikimas "japonas"

Sakoma, kad Rusijos ambasadorius Japonijoje vienu metu pakaitomis važinėjo „Mercedes“ ir „Lexus“. Su viena mašina visada būdavo daug problemų, o kita tarnavo nepriekaištingai. Atspėk kuris? Šią istoriją man papasakojo mano draugas, kelerius metus dirbęs ambasadoje, vėliau perpasakojau ne vienam pažįstamam. Paprastai visi atspėja teisingai, nes japonų patikimumas yra aksioma. O gal jau ne?

Pastaraisiais metais Toyota markė išgarsėjo keliais dideliais automobilių atšaukimais vienu metu dėl įvairių gamyklinių defektų, tačiau ši markė vis dar užima aukštas patikimumo reitingų linijas. Galbūt čia prisideda galimybė greitai pašalinti rastus trūkumus.

tikrai, Toyota modeliai ir „Lexus“ daugelyje reitingų užima gana aukštas eilutes, tačiau to negalima pasakyti apie kitus prekės ženklus. O Toyota giria ne visi tyrinėtojai. Pavyzdžiui, Vokietijos automobilių klubas ADAC, daug metų tyrinėjantis automobilių patikimumą, nepastebėjo ypatingų Toyota pranašumų. 21 automobilio, kurio savininkai paslauga naudojasi rečiausiai, sąraše yra tik vienas „japonas“ – „Nissan Micra“. Na, o „Honda Jazz“ pateko į 12 autsaiderių. Žinoma, čia galima kalbėti apie vokiečių tyrimų klaidą: japoniškų modelių vokiškame automobilių parke nėra tiek daug. Tačiau Amerikoje jų tikrai užtenka.

Pasak J.D. Galia tarp „trimečių“ pirmauja „Lexus“, tačiau „Mitsubishi“ yra vienas iš trijų autsaiderių. Tik „Dodge“ ir „Land Rover“ yra prastesni už šią markę. „Subaru“, „Nissan“ ir „Infiniti“ taip pat veikia prasčiau nei vidutiniškai.

„Consumer Reports“ tyrimai (2003–2012 m. iškvietimų į autoservisus statistika) taip pat patvirtina, kad japonai yra japonai. Keliems Toyota / Lexus, Honda / Acura, Mazda ir Infiniti modeliams suteikiami geriausiųjų titulai. Likę japonų prekės ženklai, pasak tyrėjų, neatspindi nieko nuostabaus patikimumo požiūriu.

Mitas 4. „Britai“ yra problemiškiausi

Bandydami naujus „Jaguar“ ir „Land Rover“ modelius, karts nuo karto pastebime, kad anglų inžinerija pastaraisiais metais padarė didelę pažangą. Paimkime, pavyzdžiui, visiškai aliuminio kėbulus: dabar šis sprendimas naudojamas ne tik sportiniams automobiliams, bet ir – pirmą kartą istorijoje – grynaveisliams visureigiams. Tiek greitkeliuose, tiek rimtoje bekelėje šie automobiliai niekam neužleis, tačiau visus susižavėjimo žodžius dažniausiai tenka palydėti jau pabodusiomis replikomis apie patikimumo įvertinimus.

Be juoko: J.D. „Land Rover Power“ prekės ženklas ne kartą buvo įvertintas kaip prasčiausias iš visų, o „Jaguar“ yra tik penkiais reitingais aukščiau. Jei 100 naudotų Lexusų, sulaukusių trejų metų amžiaus, pastebima 71 problema, tai „Land Rover“ turi 220.

Tačiau britų prekės ženklo atstovai teigia, kad pastaraisiais metais mašinų kokybė gerokai pagerėjo. Indijos koncernas „Tata“, 2008 m. įsigijęs „Jaguar Land Rover“, daug finansiškai investavo į patikimumą ir inovacijas.

Norint rasti patvirtinimą, kad britų prekių ženklų nepatikimumas jau pasenęs mitas, reikia rimtai pabandyti. Na, pavyzdžiui, naujausiame prasčiausių ADAC automobilių reitinge nėra angliškų modelių. Taip pat dvidešimtuke nepatikimiausių modelių pagal Consumer Reports šiuo metu nėra nė vieno Jaguar ir Land Rover automobilio, nepaisant to, kad yra 7 serijos BMW ir X5 (2003–2012 m. iškvietimų į autoservisus statistika.) Kad yra, remiantis šio tyrimo duomenimis, „Jaguar XJ“ ir „Range Rover Sport“ yra pranašesnės kokybės. Tačiau tai, kad „britai“ čia nebuvo tarp blogiausių – vis tiek silpna paguoda.

Tačiau naujas „Warranty Direct“ tyrimas jau įkvepia vilties: „Jaguar“ prekės ženklas pateko į geriausių variklio patikimumo penketuką, nusileisdamas tik „Honda“, „Toyota“, „Mercedes“ ir „Volvo“. Tiesa, ekspertai iš karto daro išlygą: brangiausias garantinis atvejis per pastaruosius 15 metų buvo „Range Rover“ variklio gedimas. Renovacija kainavo 13 000 svarų sterlingų, tai prilygsta 680 000 RUB.

5 mitas. Masiniai prekių ženklai taupo dėl patikimumo

Kad ir kaip prabangių modelių pirkėjai nori pajusti savo automobilių pranašumą prieš pigesnius, patikimumo prasme daugelis pigių modelių jau seniai skinasi kelią į lyderius. Jeigu galima ginčytis dėl visų aukščiau išvardintų mitų, reitinguose randant tam tikrų prieštaravimų, tai visi tyrinėtojai beveik vienbalsiai pažymi, kad patikimumu kai kurie nedideli automobiliai ne tik nenusileidžia brangiems modeliams, bet ir juos lenkia.

ADAC reitinge tarp itin patikimų automobilių yra tokie modeliai kaip „Volkswagen Fox“, „Renault Twingo“, „Peugeot 206“, „Nissan Micra“, „Ford Ka“ ir „Citroen C1“. Jie prilyginami „Audi A5“, „A6“ ir „Q5“ modeliams; BMW 1, 3, 5 serijos, X1 ir X3; Mercedes A klasė, B klasė, C klasė ir GLK.

Pagal TUV statistiką populiariausių 4-5 metų amžiaus naudotų automobilių dešimtukas dabar atrodo taip:

Toyota Prius
Mazda 2
Toyota Auris
„Toyota Corolla Verso“ ir „Smart Fortwo“.
Mercedes C klasės
„Porsche Cayenne“ ir „Porsche Boxster“.
Porsche 911
Volkswagen Golf Plus

„Warranty Direct“ teigimu, absoliučiai patikimumo (įskaitant remonto išlaidas) lyderiai yra šie modeliai:

1. Mitsubishi lancer(2005–2008 m. išleidimo metai)
2. „Opel“ („Vauxhall“) „Agila“ (2000–2008 m.)
3. „Suzuki Alto“ (1997–2006 m.)
4. „Toyota Aygo“ (2005–2012 m.)
5-6. Honda HR-V (1998-2006) ir Volvo S40 (1996-04)
7. „Mazda MX-5“ (2005–2012 m.)
8-9. „Mercedes E-class“ (2006–2012 m.) ir „Toyota Yaris“ (1999–2003 m.)
10. „Honda Jazz“ (2001–2008 m.)

Vienas nuolatinis mitas

Galiausiai reikėtų pasakyti apie tuos modelius, kurių patikimumas visiškai nematuojamas jokia statistika. O pirkėjų mintis apie tai, kaip ištikimai tarnaus toks modelis, remiasi tik mitais, gandais ir pavieniais atvejais, nutikusiais su draugais ir pažįstamais. Geriausiu atveju prie to galite pridėti žurnalistų patenkintų ilgalaikių testų ir ištvermės testų rezultatus, tačiau jų rezultatai vis tiek neturėtų būti priskiriami visoms išleistoms konkretaus modelio kopijoms. Žinoma, mes kalbame apie rusiškų prekių ženklų gaminius, apie vietinės komplektacijos užsienio automobilius ir apie Kinijos modelius.

Smalsius patikimumo testus atlieka mūsų kolegos iš „Autoreview“. Bandymų aikštelėje jie imituoja mašinos darbą įvairiais režimais, didinamos apkrovos. Tai leidžia pagreitintu tempu įvertinti mašinų ištvermę ir nustatyti daugybę tam tikrų struktūrų „įgimtų ligų“. Daugelis modelių neatsistoja: rimti gedimai įvyksta dar gerokai iki bandymų pabaigos. Pavyzdžiui, ant Chevrolet aveo Kaliningrado agregato pavarų dėžė atlaikė tik 18 000 km, amortizatoriai pradėjo tekėti daug anksčiau, o priekinės stabilizatoriaus veržlės buvo atsuktos jau per pirmąjį tūkstantį kilometrų.

Tegul sunku spręsti apie visų mašinų patikimumą iš vienos kopijos, bet kai yra lyginamasis testasĮtraukiami tiesioginiai konkurentai, rezultatai tampa aiškesni. Paimkime, pavyzdžiui, lygiagrečius „Renault Duster“ eksploatavimo bandymus ir Chevrolet niva... Kai kurie vietinių modelių pirkėjai yra įsitikinę, kad turimi užsienio automobiliai nėra daug pranašesni už rusiškus automobilius, tačiau patikimumo požiūriu skirtumas pasirodė didžiulis.

Bandymai, imituojantys 100 000 km keliu skirtingi tipaiįskaitant rimtą bekelę ir trinkelėmis grįstą akmenį, „Duster“ pakaba buvo pagirtina. Pirmą kartą „Autoreview“ gyvybės testų istorijoje po ilgo bandymo pakabai nereikėjo keisti nei vieno elemento. Tačiau variklio diagnostika, pagrįsta ilgalaikio testo rezultatais, parodė, kad jis susidėvi daug greičiau nei turėtų būti. Modelis taip pat turėjo daug kitų trūkumų, tačiau jie visi iš esmės yra niekis, palyginti su „Niva“ problemomis. Ekspertai pastebėjo, kad viskas, kas gali rūdyti, įskaitant cilindrų bloką, surūdijo po gaubtu. Bandymo metu trinkelėmis grįstame kelyje „Shniva“ teko pakeisti 10 (!) amortizatorių. Pavarų dėžėje iškrito penktos pavaros dantys ir ji užstrigo.

Žinoma, pavienių kopijų bandymai nesuteikia vaizdo, kuris susidaro iš statistikos, kurioje atsižvelgiama į šimtų tūkstančių automobilių gedimus. Bet juk patys gamintojai įrašo visus skambučius į oficialias tarnybas ir gali būti, kad anksčiau ar vėliau nepriklausomos organizacijos taip pat turės prieigą prie statistikos iš Rusijos degalinių. Ir tada galbūt paplitę mitai apie Rusijos modeliai ir vietinės komplektacijos užsienio automobiliai. Deja, iki šiol labai mažai žinome apie tikrąjį jų patikimumą.

Vieta	Modelis	Sugedusių automobilių dalis	Vidutinė rida (km)	Vieta	Modelis	Sugedusių automobilių dalis	Vidutinė rida (km)
1	Toyota Prius	4,0%	63 000	62	Volkswagen Touareg	9,9%	92 000
2	Mazda 2	4,8%	48 000	62	Audi q7	9,9%	101 000
3	Toyota Auris	5,0%	57 000	64	Citroen C4 Picasso	10,0%	76 000
4	Toyota Corolla Verso	5,1%	71 000	64	Suzuki Swift	10,0%	54 000
4	Smart fortwo	5,1%	42 000	64	BMW z4	10,0%	52 000
6	Mercedes C klasės	5,3%	68 000	67	Mitsubishi koltas	10,1%	56 000
7	Porsche cayenne	5,6%	76 000	67	Ford mondeo	10,1%	95 000
7	Porsche bokseris	5,6%	46 000	67	Nissan qashqai	10,1%	64 000
9	Porsche 911	5,8%	47 000	67	Volkswagen passat	10,1%	111 000
10	Volkswagen Golf Plus	5,9%	61 000	71	Hyundai getz	10,2%	54 000
10	Ford sintezė	5,9%	51 000	71	Opel zafira	10,2%	79 000
12	Suzuki SX4	6,2%	61 000	71	Nissan pastaba	10,2%	60 000
12	Mazda 3	6,2%	61 000	74	Volkswagen vabalas	10,5%	52 000
12	Audi TT	6,2%	58 000	75	Opel astra	10,6%	70 000
15	Toyota Avensis	6,3%	78 000	76	Volkswagen caddy	10,9%	87 000
15	BMW x5	6,3%	83 000	76	Opel Agila	10,9%	49 000
17	Mercedes SLK	6,5%	48 000	78	Nissan micra	11,1%	52 000
18	Toyota RAV4	6,7%	69 000	79	Fordo galaktika	11,3%	101 000
19	Audi A3	6,9%	74 000	80	BMW x3	11,6%	80 000
20	Mazda MX-5	7,1%	44 000	80	Honda susitarimas	11,6%	76 000
21	Volkswagen eos	7,2%	58 000	82	5 serijos BMW	11,9%	99 000
22	Audi A4	7,3%	92 000	83	Daihatsu sirionas	12,0%	52 000
23	Ford fiesta	7,4%	53 000	84	Chevrolet aveo	12,3%	52 000
24	Audi a6	7,5%	111 000	85	Škoda puiki	12,4%	94 000
25	Volkswagen golfas	7,6%	71 000	86	Mercedes E klasės	12,5%	110 000
25	Mini	7,6%	53 000	87	Renault modus	12,8%	50 000
27	Ford C-Max	7,7%	67 000	88	Hyundai tucson	13,0%	65 000
28	Honda civic	7,9%	64 000	88	Volkswagen polo	13,0%	56 000
29	3 serijos BMW	8,0%	79 000	88	Kia picanto	13,0%	53 000
29	Renault twingo	8,0%	41 000	91	Volkswagen šaranas	13,2%	98 000
31	Toyota Yaris	8,1%	53 000	92	Fiat bravo	13,4%	65 000
32	Honda džiazas	8,3%	53 000	93	Citroen c3	13,9%	57 000
32	Mazda 6	8,3%	77 000	94	Renault vaizdingas	14,0%	70 000
34	Toyota Aygo	8,5%	53 000	95	Suzuki jimny	14,3%	49 000
34	B klasės Mercedes	8,5%	60 000	95	Kia rio	14,3%	64 000
36	Opel meriva	8,7%	52 000	97	Hyundai Atos	14,4%	46 000
37	Volkswagen Touran	8,8%	89 000	98	Renault clio	14,5%	55 000
37	Opel tigra	8,8%	47 000	98	Fordas Ka	14,5%	50 000
37	Volvo C30	8,8%	69 000	98	Chevrolet matiz	14,5%	46 000
40	Seat altea	8,9%	70 000	101	Kia sorento	14,6%	82 000
40	Ford fokusas	8,9%	74 000	102	Volkswagen lapė	14,7%	55 000
40	Ford S-Max	8,9%	95 000	103	Skoda Roomster	14,8%	67 000
43	Volvo S40	9,1%	89 000	103	Peugeot 207	14,8%	56 000
43	Suzuki grand vitara	9,1%	66 000	105	Citroen c2	14,9%	57 000
45	Opel vectra	9,2%	87 000	106	Citroen berlingo	15,2%	76 000
45	Skoda Octavia	9,2%	92 000	107	Fiat Punto	15,3%	61 000
47	1 serijos BMW	9,3%	66 000	108	Alfa Romeo 147	15,5%	65 000
47	Citroën C1	9,3%	56 000	108	Volvo V70	15,5%	114 000
49	Subaru miškininkas	9,4%	72 000	110	Alfa Romeo 159	15,8%	83 000
49	Kia Cee´d	9,4%	65 000	111	Citroen c5	15,9%	89 000
49	Peugeot 107	9,4%	54 000	111	Seat Ibiza	15,9%	62 000
52	Hyundai matrica	9,6%	55 000	113	Citroen c4	16,7%	70 000
52	A klasės Mercedes	9,6%	55 000	114	Fiat panda	16,9%	51 000
52	Honda cr-v	9,6%	71 000	115	Peugeot 307	17,8%	72 000
55	Mercedes CLK	9,7%	62 000	116	Peugeot 407	18,0%	85 000
55	Nissan x-trail	9,7%	81 000	116	Renault Megane	18,0%	76 000
55	Mercedes ML	9,7%	94 000	118	Fiat Doblo	21,4%	80 000
58	Mazda 5	9,8%	74 000	119	Renault Laguna	23,0%	90 000
58	Opel corsa	9,8%	53 000	120	Renault kangoo	23,2%	72 000
58	Seat Leon	9,8%	73 000	121	Dacia logan	25,8%	73 000
58	Skoda Fabia	9,8%	53 000	120	Renault kangoo	23,2%	72 000
				121	Dacia logan	25,8%	73 000

Nepaisant to, kad „Audi“ yra laikomas aukščiausios kokybės prekės ženklu, jūs galite nusipirkti naudotą už gana pagrįstus pinigus. Tačiau, kaip ir su bet kuriuo šios klasės automobiliu, reikia rinktis iš pačių patikimiausių modelių, nes remontas ir priežiūra gali „atsipirkti nemažus centus“. „Dienos automatinės naujienos“, remiantis savininkų atsiliepimais, pateko į geriausių „antrinėje“ parduodamų „Audi“ modelių TOP-5.

5 vieta. Audi A4 B5. Audi nuotraukos

Įvertinimą atidaro modelis Audi A4 B5 gale. Automobilis pakeitė pasenusį, bet tuo pačiu ir legendinį Audi 80. Dėl puikios surinkimo kokybės „keturių“ kėbulai nėra jautrūs korozijai, o puikiai surinktas interjeras neerzina bereikalingais girgždėjimais. Patikimiausias variklis – 1,8 litro benzininis 4 cilindrų, išvystantis 125 AG. Tarp transmisijų mažiausiai problemų kelia 5 greičių mechaninė transmisija.

4 vieta. Audi A6 C5. Audi nuotraukos

Ketvirtąją vietą C5 kėbule užima Audi A6. Ši transporto priemonė yra labai paklausus antrinėje rinkoje dėl aukšto komforto lygio ir tuo pačiu gero patikimumo. Geriausias pasirinkimas būtų pavyzdys su 6 cilindrų varikliu, nesvarbu, ar tai būtų benzinas, ar dyzelinis. Apskritai „Audi A6“ buvo pasiūlyti varikliai, kurių galia nuo 110 iki 450 AG. 5 ir 6 greičių „mechanika“ geriausiai tinka kaip patikros taškas.

3 vieta. Audi Q5. Audi nuotraukos

Trečią vietą mūsų reitinge užima „šviežiausias“ modelis, tai yra „Audi Q5“ krosoveris. Automobilis iš karto pamilo pirkėjus, todėl yra labai populiarus antrinėje rinkoje. Geriausias jėgos agregato variantas – 3,2 litro darbinio tūrio benzininis variklis, kurio galia siekia 270 „arklių“. Su šiuo V6 automobilis demonstruoja puikią dinamiką.

Taip pat galite atidžiau pažvelgti į 2,0 litrų turbodyzelinį variklį. Vokiškas krosoveris rėmėsi ir automatiniu, ir mechaninės dėžės, tačiau rankinės pavarų dėžės rinkoje praktiškai nėra. Iš „automatinių mašinų“ geriau teikti pirmenybę „Tip-Tronic“ variantui, kuris yra patikimesnis.

2 vieta. Audi 80. Nuotrauka Audi

Garbingą antrąją vietą geriausiai naudotų „Audi“ modelių TOP-5 užima nusipelnęs „senukas“ Audi 80. Dar galima rasti gerų, gyvenimo dar nepalaužtų kopijų. Geriausia rinktis variantus su 1,8 ir 2,0 l benzininiais varikliais, nors dyzeliniai taip pat yra geri, tik jų galia nėra įspūdinga.

„Aštuntasis dešimtmetis“ išsiskiria maža atsarginių dalių kaina, be to, jiems siūloma daug neoriginalių ir net pigesnių dalių. Paprastai tai yra pigiausias modelis visame reitinge.

1 vieta. Audi 100. Nuotrauka Audi

Na, o geriausiai naudotas „Audi“ modelis, sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, vis dar yra legendinis „Audi 100“, kurio vienintelis rimtas trūkumas šiandien – pakankamo „gyvų“ egzempliorių skaičiaus trūkumas. Tačiau, jei jums pasisekė rasti geras variantas- automobilis jūsų nenuvils. Yra nesenstantis klasikinis dizainas, kokybiškas interjeras, atsparus korozijai korpusas, patogumas ir visa tai kainuoja labai protingus pinigus.

Optimalūs varikliai yra 5 cilindrų, kurie leidžia efektyviai pagreitinti gana sunkų automobilį. Jei norite dar didesnio patikimumo ir degalų taupymo, rinkitės 4 cilindrų variantus.

Naudoti Audi – tai tvirti cinkuoti kėbulai, patogus interjeras ir, kad ir kaip būtų galima pasakyti – kažkoks prestižas, net ir senesnių modelių atveju. Be to, visa tai šiandien kainuoja labai mažai pinigų.