CVT와 자동 중 어느 것이 더 보편적입니까? CVT와 자동 중 어느 것이 더 나은지 확인해 보겠습니다. 배리 에이터의 주요 장점

새 차를 선택할 때 사람들은 CVT와 자동 중 어느 것이 더 나은 문제에 직면하는 경우가 많습니다. 각 상자에는 고유한 내용이 있습니다. 긍정적인 측면, 그리고 부정. CVT와 자동의 차이점을 알아보고 귀하의 운전 유형에 맞는 것을 선택하도록 노력하겠습니다.

그렇다면 CVT와 자동의 차이점은 무엇입니까? CVT에 대한 가장 간단한 설명은 무단 자동 변속기라는 것입니다. 배리 에이터는보다 안정적이고 가볍습니다. 자동 변속기. 따라서 제기된 질문에 답하려면 두 상자의 작동 원리를 이해하는 것이 필요합니다.

CVT 작동

CVT의 원리는 자동변속기와 매우 다릅니다. 아마도 모든 기어박스 중에서 가장 진보된 기어박스라고 할 수 있습니다. 작업의 본질은 지속적으로 기어를 변경할 수 있다는 것입니다. 그리고 계단이 없으면 움직일 때 불편 함을 더하는 저크가 없습니다. CVT의 승차감이 더 부드러워 연료 소비도 낮아진다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 신호등 이후 빠르게 가속하는 것을 좋아한다면 CVT 변속기가 뛰어난 가속력을 제공하므로 이를 제공할 수 있습니다.

움직이기 시작하면 자동 변속기와 달리 배리 에이터가 더 부드럽고 원활하게 작동합니다. 이 기어박스를 사용하여 자동차를 운전할 때, 서두르지 않은 반응이나 박스 자체의 메커니즘 작동으로 인해 속도가 느려지지 않기 때문에 엔진의 최대 출력을 느낄 수 있습니다. 운전자는 점점 커지는 엔진 출력의 소리를 즐길 수 있는 특별한 기회를 갖게 됩니다. 기어 변속 중단으로 인한 고장이나 문제는 없습니다. CVT의 속도를 자동과 비교하면 당연히 CVT가 앞서게 됩니다. 배리 에이터의 모든 장단점을 자세히 살펴 보겠습니다.

CVT의 장점

빠른 가속(다른 모든 기어박스와 비교)
연료 소비 감소
원활한 작동으로 인해 서비스 수명 연장
마스터링 초급

CVT의 단점

이 상자를 수리하는 데 드는 비용은 상당히 높으며 위험을 감수하고 작업할 사람을 찾는 것은 상당히 문제가 됩니다.
샤프트 사이의 체인 교체 비용이 많이 듭니다. 이 절차는 10만km마다 한 번씩 수행해야 합니다. 비용이 많이 들 뿐만 아니라 구현하기도 어렵다.
배리 에이터에는 복잡하고 값 비싼 전자 장치가 많이 포함되어 있으며 문제가 발생하면 수리를 위해 상당한 금액을 지불해야합니다.
이 상자에는 특수 오일이 필요합니다. 이는 구하기 매우 어렵고, 여전히 다른 모든 장비 유지 관리 품목만큼 비쌉니다.

무단 변속기는 초보 운전자와 숙련된 레이서 모두에게 적합한 기어박스가 될 것입니다. 공공 도로에서의 지속적인 운전, 지속적인 기동 및 빠른 추월을 원한다면 CVT가 될 것입니다. 이상적인 솔루션당신을 위한. 그러나 고장이 발생하면 수리를 위해 상당히 많은 금액을 지불해야하고 소모품 측면에서도 비용이 많이 든다는 사실에 대비해야합니다. 주머니에 돈이 별로 없다면 CVT가 장착된 자동차 구입을 고려해서는 안 됩니다. 결국, 소유자의 현금이 부족한 상황으로 인해 첫 번째 우발적 고장이 발생한 후 자동차가 오랫동안 정체되는 것을 원하는 사람은 아무도 없습니다.

배리레이터의 작동은 원활하지만 초과 비용을 지불할 가치는 없습니다. 돈이 충분하지 않으면 자동 변속기의 부드러움이 조금 열악하다는 점을 쉽게 받아들일 수 있습니다. CVT 변속기는 편안함의 속성이지만, 우리가 알고 있듯이 편안함을 위해서는 필요하며 비용을 지불해야 합니다.

자동변속기의 작동원리

자동 변속기는 해가 갈수록 점점 더 좋아지고 있습니다. 이제 사용 가능한 구현 옵션은 이전에는 단지 꿈에 불과했습니다. 상자 자체는 다음을 포함한 몇 가지 중요한 부분으로 구성됩니다.

플라이휠을 대체한 토크 컨버터
변속 작업을 수행하는 유성 기어 시스템

수년에 걸쳐 기어 수 자체가 4에서 8로 늘어났습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 제어 시스템도 눈에 띄게 향상되었습니다. 자동 변속기의 인기가 시작될 때 특수 스위치를 위쪽 위치에서 아래쪽 위치로 이동해야 했다면 이제 상자 자체가 운전자를 위해 이 작업을 수행하기 시작했습니다. 이 박스 개발 역사상 다음 글로벌 결정은 "스포츠" 모드와 "조용한 운전" 모드 중에서 선택할 수 있는 기능이었습니다.

변속기는 품종 중 하나로 간주될 수 있지만 더 나은 기술 지표를 사용하므로 자동 변속기와 자세히 비교할 수 있습니다. 자동 변속기는 더 낮은 속도에서 가속을 제공하며 부드러운 승차감 자체는 CVT 변속기와 동일하지 않습니다. 자동 변속기의 장단점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

자동변속기의 장점

이 기어박스에 익숙해지는 것은 매우 쉽기 때문에 간단한 컨트롤은 초보 운전자의 관심을 끌 것입니다. 필요한 장비가 어디에 있는지, 언제 교체하는 것이 가장 좋은지 끊임없이 고민하지 않아도 됩니다.
클러치를 사용할 수 없게 만드는 것은 거의 불가능합니다. 이 장점은 또한 수동변속기. 이것에서 그들은 조금 비슷합니다
부드러운 기어 변속으로 엔진 마모가 줄어들어 엔진 수명이 늘어납니다.
자동 변속기의 기어 수가 많으면 연료 소비가 감소합니다.

자동 변속기의 주요 단점

가속 중 및 장시간 기동 중 역학 부족
4개의 기어가 있는 오래된 자동 장치를 설치하면 CVT 기어박스보다 훨씬 더 많은 연료를 소비합니다.
자동변속기 정비 비용은 CVT와 비교할 수 없을 만큼 높지만, 예상치 못한 고장이 발생할 경우 지갑에서 상당한 금액을 지출해야 합니다.
기계는 오일에 대해 까다롭기 때문에 훨씬 더 자주 교체해야 합니다. 배리 에이터의 부드러움은 많은 양의 칩을 남기지 않아 작동을 복잡하게 만들 수 있지만 자동은 스위칭이 매우 가혹하여 칩이 더 많이 남아 있기 때문에 동일한 것을 자랑할 수 없습니다.
영하의 높은 온도에서는 오일을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 제조업체는 일부 유형의 오일이 농축에 영향을 받지 않는다고 주장하지만 여전히 위험을 감수할 가치는 없습니다. 추운 날씨에 차 안에 서 있고 싶은 사람은 아무도 없습니다.

이제 자동 변속기의 단점이 무엇인지 알아냈으니 중형에서 사용하는 것이 좋습니다. 기후 조건, 큰 온도 변화 없이. 끊임없이 오일을 교체해도 재정적으로나 바로이 변화에 대한 접근 방식에 대한 끊임없이 걱정되는 질문에서 숨을 쉴 수 없습니다. 자동변속기는 상당히 부드럽지만 진정한 운전의 편안함을 느끼기에는 아직 부족하다. CVT보다 연료 소비량이 높으므로 주유소를 자주 방문하므로 준비를 하십시오.

결론

두 상자의 장단점을 모두 파악한 후에는 귀하의 라이프 스타일, 운전 스타일 및 이동 시간에 맞는 것을 선택할 수 있습니다. 낮은 연료 소비와 도로에서의 편안함이 필요하고 CVT 기어박스를 수리할 여유가 있다면 아무런 불만 없이 도움이 될 것입니다.

그렇게 큰 금전적 손실을 감당할 수 없는 경우 자동 변속기가 훨씬 저렴해집니다. 그러나 휘발유와 석유 비용은 지갑에 큰 타격을 줄 것입니다.
초보 운전자의 경우 자동차에 대해 더 잘 알기 위해서는 일정한 비용이 필요하지 않기 때문에 자동 장치가 더 적합합니다. 즉, 평균 소득이 있지만 자동차에 대한 지속적인 접근이 필요한 사람이 자동차를 구입할 수 있음을 의미합니다. .

아래에서 CVT가 무엇인지에 대한 비디오를 볼 수 있습니다.

자동 변속기는 세 가지 유형으로 제공됩니다. 로봇식 기어박스, 클래식 기관총그리고 바리에이터. 자동차를 구입할 때는 각 유형의 장단점을 알아야 합니다. 로봇형은 아직 드물기 때문에 나머지 두 가지 유형을 살펴보겠습니다. 무엇이 더 낫습니까 - 자동 또는 배리 에이터, 어떤 기어 박스를 선호합니까? 그것을 알아 봅시다.

자동차의 자동변속기란 무엇인가요?

운전자의 삶을 더욱 편리하게 만들기 위해 자동 변속기(자동 변속기)가 발명되었습니다. 그는 "가스"와 "브레이크"라는 두 개의 페달과 자동차 소유자가 자동 변속기의 작동 모드를 선택하는 전환 핸들을 가지고 있습니다. 자동 변속기는 기어를 독립적으로 변경하고 움직임을 보장합니다.

자동변속기 설계

표준 자동 변속기는 토크 컨버터입니다. 그것은 지난 세기 초에 발명되었습니다. 현대 클래식 슬롯머신은 다음과 같이 구성됩니다.

배리 에이터 란 무엇입니까?

두 번째로 인기 있는 기어박스는 CVT 기어박스입니다. 배리 에이터의 현대 이름은 CVT (Continuous Variable Transmission)입니다. 영어로"연속 가변 토크 전달"로 해석됩니다. Leonardo da Vinci는 연속 가변 토크 전달 원리를 발명했습니다. 최초의 단순 가변 장치는 공장에서 사용되었으며 나중에는 금속 및 목재 가공용 공작 기계 제작에 사용되었습니다.

CVT는 지난 세기 중반부터 자동차에 설치되기 시작했습니다. 네덜란드 출신의 엔지니어 Hubert van Doorn이 이 아이디어를 내놓았습니다. 최초의 자동차 무단 변속기는 Variomatic이라고 불리며 19세기 50년대 DAF 자동차에 설치되었습니다.

메커니즘 설계

구조적으로 무단 변속 기어박스는 서로에 대해 움직이고 서로를 향하는 두 개의 원뿔로 구성됩니다. 그들은 벨트 또는 체인으로 연결됩니다. 원뿔이 움직이면 기어비가 변경됩니다. 최신 CVT는 더 복잡하지만 작동 원리는 동일합니다.

사진에는 Toyota Rav 4 변형이 있습니다.

어느 것이 더 낫습니다: "자동" 또는 "변동기"

다양한 설계 특징으로 인해 자동 변속기와 CVT가 장착된 자동차의 동작이 다릅니다. CVT가 장착된 자동차는 가속 중에 견인력이 "실패"하지 않습니다. 속도와 힘은 점차 증가하거나 감소합니다.

자동 변속기는 기어를 전환하는 데 시간이 걸리기 때문에 토크가 바퀴에 전달되지 않는 기간이 있으므로 가속할 때 자동 변속기가 장착된 자동차는 "움직입니다." 엔지니어들은 단계 간 전환 시간을 줄이기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 현대 자동 기계에서는 견인력 상실을 감지하는 것이 거의 불가능합니다. 경련은 공격적인 고속 주행 중에만 나타납니다.

절약과 신뢰성에 대해 조금

어느 것이 더 수익성이 높고 신뢰할 수 있습니까? 몇 가지 기본 지표를 비교해 보겠습니다.

연료 소비: 자동 변속기가 장착된 자동차는 갈증이 10~15% 더 높습니다.
CVT 디자인은 더 가볍고 차체 공간을 덜 차지합니다. 이로 인해 이러한 자동차의 실내는 더욱 넓고 편안해질 수 있습니다.
변속기 오일: CVT에는 더 많은 것이 필요합니다. 빈번한 교체오일 및 CVT 유체 비용이 더 높습니다.
수리: 자동 변속기는 작동 및 수리 비용이 더 저렴합니다. 구조적으로 CVT는 훨씬 더 복잡하므로 수리하면 자동차 소유자의 주머니에 큰 타격을 줄 수 있습니다.
신뢰성 : 배리 에이터는 무거운 하중을 견디지 못하며 더 "섬세합니다". 견인, 오프로드 주행 또는 스포츠 주행 시 벨트 드라이브가 빠르게 작동하지 않습니다. "자동"은 어려운 조건에서 사용할 때 더 안정적입니다.

기어박스 유형에 대한 유용한 비디오

합산

CVT를 포함한 자동 변속기는 자동차 애호가의 삶을 훨씬 쉽게 만들어줍니다. 차량 운전은 특별히 어렵지 않습니다. 자동 변속기와 CVT는 어떤 상황에서도 차량을 제어할 수 있도록 도와줍니다. 각 옵션에는 장단점이 있습니다.

비교표

따라서 도시 도로에서만 운전하고 차 뒤에 트레일러를 끌지 않을 계획이라면 CVT가 장착된 차가 최적일 것입니다. ~에 올바른 작동, 상자 안의 유체와 필터를 제때 교체하면 = 오래 지속됩니다. 스포츠 운전을 좋아하는 사람들에게는 자동 또는 수동 옵션이 더 적합합니다.

다양한 종류의 기어박스를 장착한 자동차를 운전한 느낌을 남겨보세요. 이는 다른 독자들에게 유용할 것이며 기어박스 유형을 결정하는 데 도움이 될 것입니다.

자동차 애호가 회사에서 누군가가 자신의 자동차에 대해 이야기하기 시작하면 항상 첫 번째 질문 중 하나가 자연스럽게 묻습니다. "자동 또는 수동 변속기는 무엇입니까?" 실제로, 자신을 위해 자동차를 선택할 때에도 사람, 특히 첫 번째 자동차인 경우 일반적으로 기어박스와 관련하여 자동 또는 수동이라는 두 가지 선택 기준만 있습니다.

예를 들어 CVT와 같은 자동 변속기 자체의 종류에 관해서는 모든 사람이 그것에 대해 생각하는 것은 아닙니다. 어떤 분들은 차량 사전점검을 통해서만 그것이 무엇인지 알아보고, 바리에이터의 차이점은 무엇입니까클래식 자동 변속기에서. 때로는 그러한 무지로 인해 차를 선택할 때 실망하게 되는 경우도 있습니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 하고 항상 자신의 필요에 따라 자동차를 선택할 수 있으려면 다음 사항을 알아야 합니다. 바리에이터의 차이~에서 자동 변속기.

자동 변속기에는 토크 컨버터와 기어박스라는 총 두 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 첫 번째는 기어 변경을 직접 담당합니다. 토크 컨버터의 설계는 내열 금속으로 만들어진 완전히 밀봉된 쉘로, 내부에는 정상적인 기능을 보장하는 주요 요소가 있습니다.

토크컨버터 내부에는 특수 오일이 채워져 있습니다. 자동 변속기, 메커니즘의 각 부분에 윤활유를 바르십시오. 작동유체작동 중에 부품이 임계 온도에 가까운 온도에 노출되기 때문에 필요합니다. 윤활 없이 서로 상호 작용하면 마모가 발생하여 고장이 발생하고 교체가 필요할 수 있습니다. 기어박스는 복잡한 메커니즘에서 모든 기어의 안정적인 결합을 보장하여 완벽하게 완성됩니다.

배리 에이터에 대해 말하면 자동 변속기의 일종으로 작동한다는 사실에도 불구하고 주요 내용을 이해해야합니다. 디자인 특징– 이 유형의 변속기는 기어 자체를 제공하지 않습니다. 변속기의 스위칭 메커니즘은 기어비를 통해 수행되며, 이는 평행하게 위치한 두 개의 구동 및 구동 콘 풀리에 의해 전달됩니다. 풀리는 배리에이터 박스의 유형에 따라 특수 금속으로 만들어진 벨트나 체인으로 함께 고정됩니다.

CVT와 자동변속기의 차이점은 무엇인가요?그리고 무엇이 더 낫나요? 이 두 변속기의 유사점을 찾아 자동차를 선택할 때 소비자의 관점에서 어떤 기능이 더 유리한지 비교한다면 명확한 답은 없습니다. 이러한 메커니즘 중 어느 것도 기술적으로 간단하고 유지 관리 비용이 저렴하다고 할 수 없습니다. 아니요, 이러한 구조를 수리하는 데는 많은 시간이 걸리고 동일한 비용이 듭니다.

제시된 기어박스 중 하나를 아날로그보다 더 안정적이라고 부르는 것도 올바르지 않습니다. 자동차 부품의 서비스 수명은 주로 전체 작동 기간 동안 어떤 관리를 받았는지에 따라 달라집니다. 통합된 공식 통계, 결과를 통해 확실한 이점 확인 자동 변속기또는 반대로 배리 에이터가 여전히 더 좋다는 증거는 없습니다.

작동 중 자동 변속기 및 CVT의 특징

가장 객관적인 방법은 동일한 자동차 브랜드의 동일한 차체를 다르게 개조한 CVT와 자동 변속기를 비교하는 것입니다. 이 경우 여러 요소를 철저히 비교하고 적절한 결론을 도출할 수 있습니다.

1. 이동 시작/한 장소에서 시작합니다. 처음에는 아니 자동변속기와 배리에이터의 차이점변속기 자체의 기능과 일반적인 운전 경험 측면에서 볼 때, 이 단계에서는 디자인 차이가 아직 나타나지 않기 때문입니다. 가속 페달을 조심스럽게 작동하면 두 기어박스가 모두 장착된 차량이 급격하게 흔들리지 않고 부드럽게 출발합니다.

중요한:독일 자동차 산업 대표자들이 만든 최초의 CVT에는 전환 속도가 지나치게 느린 형태의 결함이 있었고 결과적으로 실제 가속 데이터와 차량 여권에 명시된 데이터가 일치하지 않았습니다. 그 후, 이 문제는 엔지니어들에 의해 자체 방식으로 제거되었습니다. 기술 사양 CVT는 더 이상 자동변속기보다 열등하지 않습니다.

2.D 시내 자전거로 운전/고속도로에서 운전.이 기준에 따르면 배리 에이터는 아날로그보다 약간 앞서 있지만 이것이 자동 변속기로 자동차를 운전하는 것이 불편하다는 의미는 아닙니다. 많은 추측과는 달리, 자동 변속기는 전환 시 이상한 충격을 받지 않습니다. 자동차가 작동하는 환경에 관계없이 운전자가 눈치채지 못한 채 속도 변화가 발생합니다.

유일한 예외는 잘못된 사본입니다. 배리 에이터 박스에도 동일하게 적용됩니다. 승차감의 부드러움을 높이고 작업을 성공적으로 처리하도록 설계 및 생산되었습니다. 왜냐하면 여기에서는 공식적으로 전환이 전혀 발생하지 않기 때문입니다.

3. 연료 소비. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 이 수치는 CVT를 포함한 유사 차량과 비교할 때 항상 더 높다는 의견이 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이, 특히 오래된 대기 및 압축기 내연 기관이 장착된 자동차의 연료 소비 차이는 거의 전적으로 엔진 자체의 배기량에 의해서만 결정됩니다. CVT와 자동 변속기 사이에 100km당 0.3-0.5리터의 연료 소비에 해당하는 차이가 있는 경우 첫 번째에 유리하며 이는 객관적인 차이라기보다는 오류에 가깝습니다.

4.동적 특성. 이 지표를 기반으로 CVT에 비해 자동 변속기의 우월성을 인식하는 것이 여전히 필요합니다. 이후의 각 변속 시 자동 변속기가 장착된 자동차에 일종의 "밀기"가 가해지면 속도가 더 빨라지기 때문입니다. 그러나 이것은 CVT의 플러스 또는 마이너스로 지정될 수 없습니다. 원래는 편안하고 신중한 승차감을 위해 설계되었으며 압도적인 다수의 조용한 가족 여행을 위해 자동차에 통합되었기 때문입니다.

따라서 자동 변속기를 장착한 자동차를 운전하는 것은 여전히 다르다동일한 사본을 운전하지만 CVT를 사용합니다. 그러나 차이점은 일부 동적 특성에만 국한되며 이는 대부분의 자동차 사용자에게 그다지 중요하지 않습니다.

그러나 자동차를 스포츠카로 사용하고 싶은 사람들에게는 속도가 더 빠르기 때문에 자동 변속기 옵션이 더 바람직할 것입니다. 편안함, 부드러움, 변속을 우선시하는 사람들에게는 CVT가 더 최적의 선택이 될 것입니다.

나열된 기준에 따라 명확한 리더를 식별하는 것은 불가능합니다. 이는 유사한 변속기를 사용하는 각 자동차 소유자의 주관적인 선택입니다.

결론: 어떤 유형의 전송이 선호됩니까?

어떤 기어박스가 CVT인지 자동인지 객관적으로 결정하는 것이 불가능하다는 사실에도 불구하고 대중은 분명히 클래식 자동 변속기를 선호하는 것으로 보입니다. CVT는 이 박스가 장착된 자동차가 이제 막 생산 라인에서 출시되기 시작했을 때 엔지니어가 제안한 다소 진보적인 시스템에도 불구하고 인기를 얻지 못했습니다.

변속기로서 배리 에이터가 실패한 주된 이유는 최대 3-3.5 리터의 상당히 큰 엔진에 설치 되었기 때문일 수 있습니다. 예, 연료 소비량 측정기 지표에 따르면 이러한 표본은 아날로그보다 더 많이 소비하지 않았으며 일반적으로 기본 주행 특성에 관한 질문은 없었습니다.

그러나 소비자는 그러한 변위를 볼 때 이미 이 자동차가 어떻게 빠르게 가속하고 필요한 전체 간격 동안 그러한 역학을 유지할 수 있는지 머릿속에 그림을 그립니다. 소형차와 조용한 주행을 위해 설계된 기어박스로서의 CVT는 이러한 감각을 제공할 수 없습니다.

중요한: CVT와 자동 변속기 : 차이점은 무엇입니까? 동일한 가속 특성(예: 최대 100km/h)에서도 동일한 수치 표시 형태로 자동 변속기는 마치 스포츠 경기에 참가하는 분위기를 재현하는 것처럼 훨씬 더 많은 감정을 제공합니다. CVT는 상대적으로 빠른 가속도 가능하지 않을 정도로 눈에 띈다. 그건 그렇고, 자동 변속기와 수동 변속기 간에 비슷한 비교가 가능합니다.

가장 중요한 것은 자동차에서 원하는 것이 무엇인지 파악하고 원하는 것과 자동차가 제공할 수 있는 것을 비교하는 것입니다. 이 경우 자동과 CVT 중에서 선택해도 문제가 발생하지 않습니다.

고속에서는 과열되어 매끄러운 아스팔트 외부에서는 실행이 불가능합니다! 중요하지 않은 부하에서도 실패합니다!

무단변속기(CVT)의 모호한 신뢰성에 대한 소문은 CVT를 탑재한 차기 신모델 출시보다 거의 빠르게 나타난다. 더욱이, 그들은 전륜 구동 크로스오버 주변에서 더 자주 태어나는데, 그 변속기의 변속기는 가장 많은 부하를 받고 종종 한계까지 작동합니다. 특히 거친 지형에서 더욱 그렇습니다. 그리고 이러한 소문에는 근거가 없는 것이 아닙니다. 문제가 있습니다! 실습에서 알 수 있듯이 덜 공격적인 상황에서도 발생합니다. 심지어 도시 아스팔트에서도 발생합니다.

이것이 바로 우리가 최신 세대의 업그레이드된 변속기를 갖춘 새로운 Nissan Qashqai, Subaru Forester 및 업데이트된 Mitsubishi Outlander 등 세 가지 전륜 구동 크로스오버를 테스트한 이유입니다. 그리고 경쟁 외에서는 단일 휠 구동 Toyota RAV4가 테스트에 참여했습니다. 이제 CVT를 사용하여 하나를 구입할 수 있습니다.

많은 사람들이 무단 변속기가 고속에서 과열된다는 소문을 들었습니다. "Behind the Wheel" 테스터는 자신의 경험을 통해 이를 알고 있습니다. 작년 테스트(ZR, 2013, No. 7)에서 Outlander 변속기가 과열되면서 이러한 테스트를 시작하겠다는 아이디어가 촉발되었습니다. 또한 이번에는 제조업체가 배리 에이터 라디에이터를 반환 한 업데이트 된 Outlander를 사용했습니다 (우리의 주장에 따라-ZR, 2014, No. 8 참조). 라디에이터가 장치에 최적의 온도 조건을 제공하고 과열로부터 보호해야 한다는 것은 분명합니다. 도움이 되었나요?

자동차는 한계에 가까운 모드와 독일 무제한 아우토반의 일반적인 모드에서 테스트되었습니다. 여기를 여행하는 사람도 적고 그렇게 갈 곳도 없지만 실험의 순수성은 우리에게 중요합니다! 우리는 시험장의 고속 링을 따라 평균 속도 약 170km/h로 250km를 주행했습니다. CVT가 이 속도를 유지하면 정상적인 작동 조건에서 상태에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

한 바퀴 한 바퀴를 감으면서 우리는 자동차의 움직임을 주의 깊게 모니터링합니다. 그리고... 우리는 흥미로운 것을 찾지 못했습니다. 단 한 대의 차량도 변속기 과열의 기미조차 보이지 않았습니다. 모두 약간의 불만 없이 작동했습니다. 따라서 이 테스트에는 승자가 없습니다. 하지만 더 중요한 것은 패배자가 없다는 것입니다! 따라서 Outlander에 이식된 변속기 라디에이터는 이러한 조건에서 해당 작업에 훌륭하게 대처합니다.

1. 올해 업데이트된 아웃랜더의 변속기는 걱정할 필요가 없습니다. 빠른 속도에도 견딜 수 있을 것입니다.

2. 241마력 엔진을 탑재한 포레스터는 당연히 경쟁사보다 빠른 주행이 가능하지만 변속기가 과열된 흔적은 발견되지 않았습니다.

3. 캐시카이 역시 아무런 불만 없이 속도 테스트를 통과했습니다.

4. 전륜구동 토요타는 전륜구동 라이벌과 동일한 모드에서 속도 테스트를 성공적으로 통과했다.

이 테스트는 기계에 가장 어려운 것으로 나타났습니다. 장애물의 높이는 185mm입니다(이는 운전자가 폭풍우에 대비한 장애물 중 가장 높은 연석이 아닙니다). 임무: 앞바퀴와 뒷바퀴를 사용하여 그 위로 올라가 차를 "인도"에 직각으로 배치합니다. 그러면 운동을 반복해야 하는데 이번에는 반대로. 물론 가장 열렬한 보도 정복자조차도 가속으로 인해 그렇게 높은 연석으로 뛰어 넘을 수 없기 때문에 압력을 받고 운전해야합니다.

앞으로 스바루는 스트레스 없이 장애물을 극복했다. 그리고 그는 연석으로 후진하는 것을 거부했습니다. 또한 변속기를 보호하는 전자 장치는 단순히 바퀴가 회전하는 것을 방지하고 엔진의 속도가 높아지는 것을 방지합니다. 어떻게요? 도시에서는 그러한 공격을 거부하고 180시에 돌아설 수 있지만 그러한 "매복"이 오프로드에서 발생하면 어떻게 될까요? 그게 다야, 백업-말도 안돼?

미쓰비시도 똑같은 방식으로 행동했습니다. 더욱이 그는 후륜 구동 클러치를 단단하게 차단하는 잠금 모드를 켠 후에도 연석으로 후진 주행을 거부했습니다.

그리고 사진 작가는 갑자기 다시 연석으로 운전해 달라고 요청했습니다. Outlander는 앞바퀴로 자신있게 연석을 뛰어 넘었지만 뒷바퀴로는 그렇게하기를 거부했지만 계기판에는 비상등이 하나도 깜박이지 않았습니다. 엔진은 1200rpm 이상으로 회전하지 않았고 바퀴는 가만히 서 있었습니다. 우리는 10분 정도 기다리기로 결정했습니다. 그리고 그들의 추측은 옳았습니다. 처음처럼 냉각된 변속기를 장착한 자동차는 뒷바퀴로 장애물을 뛰어넘었습니다.

"Qashqai"가 가장 끈질긴 것으로 나타났습니다. 앞으로 나아가면서 그는 앞바퀴와 뒷바퀴 모두로 쉽게 연석을 통과했고 마찬가지로 자신있게 뒤로 걸어갔습니다. 하지만 뒷바퀴로 장애물을 극복한 캐시카이는 일어섰다. 그런 다음 화약이 충분하지 않았습니다. 앞바퀴가 회전하지 않고 엔진이 속도를 얻지 못합니다. 그럼에도 불구하고 처음으로 완료한 훈련 횟수 측면에서는 캐시카이가 이번 테스트에서 선두를 달리고 있다. 미쓰비시와 스바루는 공동 2위와 3위를 차지했다.

그들은 또한 단륜 구동 토요타를 연석 위로 내보냈습니다. 바퀴를 조금 돌린 후 그녀는 앞뒤로 그것을 극복하기를 거부했습니다. 이는 논리적이며 전륜 구동 차량의 경우 전혀 당황스럽지 않습니다.

5. 미쓰비시는 전진으로 장애물을 무사히 통과했지만 후진에서는 이를 극복하지 못했다.

6. 앞으로 나아가면서 Subaru는 185mm 연석을 쉽게 차지했지만 돌아가기를 거부했습니다.

7. 테스트의 승자는 Qashqai였습니다. 그는 심지어 뒷바퀴로만 장애물에 부딪히기도했습니다.

8. 전륜구동 도요타는 이러한 장애물을 감당할 수 없습니다.

우리는 고속에서 CVT를 과열시킬 수 없었습니다. 잦은 추월을 시뮬레이션하면서 일시적 모드에서 이를 시도해 볼까요?

우리는 "바닥까지 페달을 밟는" 모드에서 60~100km/h, 80~120km/h까지 여러 번 연속 가속합니다. 단 한 대의 차량도 불만을 표시하지 않았습니다. 가속 시간은 오차 범위 내에서 다양했습니다.

작업을 복잡하게 만들어 봅시다. 100km/h와 120km/h에 도달한 후 - 각각 60km/h와 80km/h로 급제동합니다. 그리고 즉시 - "바닥으로의 페달"모드에서 다시 새로운 가속이 이루어집니다. 그러한 조롱 후에야 우리는 어느 정도 사려 깊음을 포착할 수 있었습니다. 후에 날카로운 누르기처음에는 가속 페달이 2500rpm을 넘지 못하고 잠시 동안 차량을 정지합니다. 이 순간은 무엇입니까? Mitsubishi 및 Toyota의 경우 - 0.2–0.3초, 일반 사용에서는 전혀 눈에 띄지 않습니다. Nissan은 0.8~1.0초 차이로 패배했습니다. 그러나 주인은 이것을 "일상 생활에서"느끼지 않을 것입니다. 또한 우리는 거의 레이싱 모드에서 급가속 및 제동을 통해 이 데이터를 수신했습니다.

그럼에도 불구하고 공식적인 기준에 따르면 스바루가 1위, 미쓰비시가 2위, 닛산이 3위를 차지했습니다. 그리고 자격을 갖추지 못한 Toyota는 이번 테스트에서 두 번째 Mitsubishi보다 나쁘지 않은 성능을 보였습니다.

건조한 시골길을 차들이 유유히 지나간다. 우리는 주로 가파르지만 건조한 흙길과 모래가 많은 오르막에서 자동차를 테스트하기 위해 이곳에 올랐습니다. 자동차는 속도에서도 경쟁하지 않았습니다. 다른 엔진. 테스터의 임무는 매우 간단합니다. 여러 번 일어나서 변속기의 동작을 평가하는 것입니다. 모든 차량에서 우리는 해당 기능을 최대한 활용했습니다. Nissan에서는 잠금 모드를 선택했고, Mitsubishi에서는 4WD 버튼을, Subaru에서는 X-Mode를 눌렀습니다.

모든 4륜 구동 차량은 변덕 없이 자신있게 언덕을 올라갔습니다. 이는 다시는 패자도 승자가 없음을 의미합니다. 과도한 스트레스나 변속기 과열의 징후는 발견되지 않았습니다.

전륜 구동 Toyota는 이 언덕을 오를 수 없었습니다. "접지력"이 충분하지 않았습니다. 더 많은 이빨 타이어를 장착했다면 오르막을 극복했을 것이지만 여전히 모든 것과 경쟁할 수 없었습니다. 여기 휠 드라이브 차량이 있습니다.

아마도 몇 시간 동안 해당 지역을 다림질하면 변이가 불만족 스러울 수 있습니다. 그러나 실제 생활에서 크로스오버가 그렇게 필요하다고 상상하기는 어렵습니다. 그래서 또 무승부네요.

1. '아웃랜더'는 '추월' 테스트를 명예롭게 통과했습니다.

2. "스바루"는 "추월" 테스트의 승자입니다. 모든 테스트를 아무런 불만 없이 통과했습니다.

3. 일련의 "레이싱" 가속 및 제동 후 변속기 작동에서 가장 큰 지연이 발견되었지만 무시할 수 있는 것으로 나타났습니다.

4. 여러 번의 조롱 가속 및 제동 후 Toyota 배리 에이터의 사려 깊음은 최소화됩니다.

5. '아웃랜더'는 아무런 코멘트 없이 '등반' 테스트를 통과했습니다.

6. Forester 엔진과 변속기의 성능은 거의 가속 없이 가파른 오르막을 극복할 수 있을 정도입니다.

7. 가파른 오르막과 내리막이 있는 건조한 시골길에서 닛산 변속기에 대한 불만의 흔적을 찾지 못했습니다.

8. 전륜구동 도요타는 오르막길을 오르지 않았지만 그럴 권리가 있었습니다.

스핀-스핀

변속기의 기어비를 변경하려면 두 개의 슬라이딩 풀리를 원추형 표면으로 연결하는 다중 링크 강철 벨트가 사용됩니다. 벨트는 강철 밴드로 고정된 여러 개의 플레이트로 구성됩니다. 이는 견인력을 향상시키는 작고 거의 눈에 띄지 않는 대각선 노치가 있는 플레이트의 측면과 원추형 풀리와 접촉합니다. 구동 풀리와 종동 풀리의 원뿔이 동시에 접근하고 발산하면 벨트가 움직이는 반경이 변경됩니다. 이에 따라 기어비가 변경됩니다. 이는 운전 모드에 따라 항상 발생합니다. 따라서 소위 변속기의 기어는 가상입니다. 변속기에는 이동 방향을 선택하는 메커니즘, 강철 벨트가 있는 두 쌍의 원뿔, 기어박스, 차동 장치가 있는 메인 기어 및 제어 장치가 포함되어 있습니다.

Mitsubishi Outlander(변이기의 작동은 다이어그램에 표시됨)에는 가장 일반적인 변이기인 Jatko-JF011E가 장착되어 있습니다. 엔진의 토크는 토크 변환기(자동 변속기의 토크와 유사)를 통해 유성 기어와 두 세트의 압력판(마찰 클러치)이 포함된 이동 방향 선택 메커니즘으로 전달됩니다. 이동 방향(전진 또는 후진)에 따라 제어 장치는 디스크 패키지 중 하나를 압축하라는 명령을 내립니다. 그런 다음 벨트를 통해 저단 변속 장치에 토크가 공급됩니다. 그것에서 - 메인 쌍과 구동 휠까지.

"중립" 모드(N)에서는 이동 방향을 변경하는 메커니즘의 두 디스크 패키지가 모두 해제됩니다. 유성 기어의 주전원은 변속기의 구동축과 함께 자유롭게 회전합니다. 즉, 구동 풀리에 토크가 전달되지 않습니다.

주차 모드 - P에서는 상황이 유사하며 잠금 장치만 맞물리고 그 잠금 장치는 구동 풀리의 링 기어와 맞물립니다.

선택기가 D 위치로 이동하면 디스크 팩 중 하나가 압축되어 벨트가 고정되는 원뿔 사이의 구동 풀리에 장착된 태양 기어와 주전원을 연결합니다. 다음으로 모멘트는 벨트를 통해 종동 풀리로 전달되고, 벨트에서 감속 기어, 메인 기어 및 휠로 전달됩니다.

후진(R)으로 이동하려면 전면 디스크 패키지가 팽창하고 그에 따라 후면 디스크 패키지가 압축됩니다. 위성이 위치한 축의 캐리어가 정지합니다. 구동축의 토크는 주전원으로 이동하고 주전원에서 위성으로 이동합니다. 위성과 연결된 선기어는 캐리어 정지로 인해 반대 방향으로 회전합니다. 역방향으로 움직일 때 풀리의 반경은 초기 위치를 유지합니다. 이는 제어 장치에 의해 모니터링됩니다.

1. 올해 변속기 라디에이터가 업데이트된 아웃랜더에 반환되었습니다. 그리고 그들은 옳은 일을 해냈습니다!

2. Forester CVT에는 라디에이터가 없습니다. 그러나 변속기를 과열시킬 수는 없었습니다.

3. Qashqai에는 배리에이터 라디에이터가 있습니다.

4. RAV4의 변속기 라디에이터는 냉각 시스템의 라디에이터와 결합됩니다.

Subaru Forester에는 자체 디자인의 다른 변형이 있습니다. TR580 모델은 자연 흡기 엔진이 장착된 자동차에 설치되며, TR690은 터보차저 엔진과 짝을 이룹니다. Jatko 변속기와의 근본적인 차이점은 벨트 디자인이 다르다는 것입니다(독일 회사 Luk에서 제조). 또한 끝면을 통해 힘을 전달하지만 플레이트를 통하지 않고 벨트 링크를 연결하는 핀을 통해 힘을 전달합니다.

엔진의 토크는 토크 컨버터, 감속 기어박스(안전 클러치도 포함), 구동 풀리, 벨트, 종동 풀리, 두 번째 감속 기어박스, 이동 방향 변경 메커니즘을 통해 전달됩니다. 피동축. 오일 펌프가 작동하지 않는 동안 엔진 시동 시 1차 감속 기어박스와 구동 풀리 사이의 안전 클러치가 열려 있습니다. 압력이 상승하자마자 클러치가 잠깁니다. 이는 엔진 시동 시 부하 서지 중에 벨트가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 수행됩니다.

"가 표시된 차량의 경우 시작 멈춤“엔진이 정지할 때 변속기의 입력 샤프트가 회전하지 않아 오일 펌프도 작동하지 않습니다. 시스템의 압력이 낮습니다. 다음에 엔진을 시동할 때 충분히 높은 수준을 보장하기 위해 변속기에는 추가 전기 부스터 펌프가 장착되어 있습니다.

엔진의 토크 전달 방식은 Dzhatkov와 유사하지만 몇 가지 운동학적 특징이 있습니다. 레이아웃상의 이유로 감속 기어박스는 체인 앞과 뒤의 두 가지 메커니즘으로 구분됩니다. 이동 방향을 변경하고 "중립"으로 전환하는 메커니즘은 풀리 뒤에 있으므로 엔진이 작동 중일 때 항상 체인과 함께 회전합니다. 메인 기어- 자체 윤활 시스템을 갖춘 별도의 크랭크케이스에 있는 원뿔형 하이포이드.

Toyota용 CVT는 Aisin에서 제조합니다. 구조적으로 Jatko CVT와 유사합니다. 벨트는 또한 강철 밴드로 연결된 플레이트로 구성됩니다.

닛산에는 Jatko CVT가 있습니다. 새로운 Qashqai는 JF011E를 기반으로 개선된 모델을 받았습니다. 모든 노드가 변경되었습니다. 변속기 오일또 다른. 기어비의 범위가 확대되고, 다른 제어 알고리즘이 적용되었습니다.

전설과 사실

네 가지 테스트의 합을 바탕으로 확실한 승자를 식별하는 것은 불가능했습니다. 우리가 기억하는 바에 따르면 최신 버전의 변속기(이 장치는 곧 일본 브랜드의 다른 모델에 설치될 예정)를 보유한 Nissan이 Subaru보다 0.5점 더 많은 점수를 얻은 것 같습니다. 하지만 협의 끝에 이 차량들에 1위와 2위를 나누기로 결정했습니다. 결국, 강렬한 가속 중에 Nissan이 잃어버린 1초도 완전히 보상됩니다. 좋은 결과"테두리" 테스트에서. 미쓰비시는 경쟁사보다 약간 뒤처졌습니다. 일반적으로 모든 자동차는 매우 좋은 성능을 발휘했으며 CVT의 실행 불가능성에 대한 일부 신화를 없애는 데 도움이 되었습니다. 평소에는 매일 사용연속 가변 변속기는 문제를 일으키지 않습니다. 물론 간단한 사실을 기억한다면 크로스오버, 특히 무단 변속기를 사용하는 크로스오버는 전혀 SUV가 아닙니다! 이들은 때때로 그다지 어렵지 않은 장애물을 극복할 수 있는 도시 및 고속도로 차량입니다. 그리고 단일 휠 드라이브를 지상고가 향상된 스테이션 왜건이라고 부르는 것이 훨씬 더 정직합니다.

자동 또는 CVT - 어떤 기어박스가 더 좋나요? 이 질문은 일반적으로 구매를 원하는 운전자가 묻는 질문입니다. 새차, 어떤 전송을 선택해야 할지 모르겠습니다. World Wide Web에는 이에 대한 많은 모순이 있으며 금방 혼란스러워질 수 있습니다. 우리는 서비스와 디자인의 비교 매개변수, 단점과 장점, 수집된 정보를 고려할 것입니다. 실제 리뷰다양한 변속기를 갖춘 자동차 소유자, 자동 변속기 및 변속기의 설계 및 작동에 관한 데이터.

많은 사람들은 CVT가 자동변속기보다 늦게 발명되었다고 생각하지만 그렇지 않습니다. 무단 변속기의 작동 원리는 1490년 레오나르도 다빈치(Leonardo da Vinci)에 의해 발견되었지만 당시에는 현대 자동차에 사용되는 모터 유형이 없었기 때문에 이를 구현할 수 없었습니다.

반대 방향으로 향하는 원뿔과 장력이 있는 원추형 벨트의 원리가 이 과학자에 의해 발견되었습니다. 이러한 장치는 공장에서 사용되었습니다. 당시 이러한 메커니즘은 원시적인 변형 장치였습니다. 그런 다음 그들은이 메커니즘을 잊어 버렸고 19 세기에야 생산 공작 기계에 사용하기 시작했지만 아직 자동차에는 적용되지 않았습니다. 이 발명품을 다음 용도로 사용하기로 결정한 최초의 엔지니어 도로 운송, 네덜란드 출신의 엔지니어인 Hubert van Doorn이었습니다. 그는 1958년 자동차에 장착된 무단 변속기를 발명했습니다.

배리 에이터는 0.59 리터의 유효 부피 엔진이 장착 된 자동차에 설치되었습니다. 이것은 큰 성공을 거두었고 다른 제조업체에서는 자동차에 무단 변속기를 설치하는 것에 대해 생각하기 시작했습니다.

자동 변속기와 변속기의 비교 매개변수로 이동하기 전에 두 메커니즘의 작동 원리와 설계를 숙지하는 것이 도움이 될 것입니다. 이 정보는 귀하가 올바른 선택. 배리 에이터에 대한 고려를 시작하겠습니다.

CVT와 다른 기어박스의 주요 차이점은 별도의 기어가 없다는 것입니다. 각 변속기에는 특정 시점, 특정 조건에서 전달력이 존재하는 특정 범위가 있습니다. 이러한 상황은 변속기가 기어박스와 달리 다른 작동 원리에 따라 작동하기 때문에 가능합니다.

배리 에이터의 작동 원리를 이해합시다. 일반적으로 벨트 드라이브를 사용하는 것으로 구성됩니다. 현대 자동차사이에 토크를 전달하는 체인(금속 벨트)이 사용됩니다. 크랭크 샤프트모터와 휠 드라이브에 연결된 구동 샤프트. 기어비피동축과 구동축의 직경을 부드럽게 변화시켜 부드럽게 변화합니다. 이러한 목적을 위해 특별한 방법이 사용됩니다. 모든 현대 자동차 제조 공장에는 이와 관련하여 자체 개발이 있습니다. 그러나 모든 변형은 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다.

V-벨트 변속기.
토로이드 모양.

V 벨트 변속기의 주요 요소는 다음과 같습니다. 톱니벨트사다리꼴 단면 모양을 가지고 있습니다. 일부 공장에서는 금속판으로 만든 벨트나 체인을 사용합니다. 다른 구성 요소는 직경을 변경할 수 있는 원뿔형 디스크로 형성된 두 개의 풀리입니다. 이를 통해 전달된 토크의 속도와 크기를 변경할 수 있습니다.

작업은 다음 순서로 수행됩니다. 가속 페달을 밟으면 구동 풀리가 모터에서 구동 샤프트로 토크를 전달합니다. 그러나 속도 증가로 인해 원심력에 노출되면 디스크의 두 절반이 수렴하여 원추형 벨트를 풀리 중앙에서 가장자리로 밀어내는 방식으로 설계되었습니다. 반대 절차는 피구동 샤프트에서 수행됩니다. 디스크의 두 부분이 분리되어 있고 벨트가 풀리의 중앙으로 이동합니다. 이것이 기어비와 힘이 천천히 변하는 방식입니다. 가속 페달을 떼면 반대 과정이 수행됩니다.

토로이드 유형의 배리 에이터는 다른 방식으로 작동합니다. 샤프트 대신 구형 표면을 가진 두 개의 바퀴가 있습니다. 롤러는 바퀴 사이에 고정되어 있으며, 그 중 하나는 구동되고 다른 하나는 구동됩니다. 롤러와 휠의 마찰력 변화로 인해 토크와 기어비의 크기 변화가 나타납니다. 수직 평면에서 롤러 위치를 변경하면 기어비를 변경할 수 있습니다. 롤러가 수평으로 위치하면 피동 휠과 구동 휠이 동일한 각속도로 회전합니다. 롤러가 다른 위치에 있으면 기어비가 변경됩니다.

그러나 일부 요소의 장치 및 생산 기술의 복잡성으로 인해 토로이달 변형기는 거의 사용되지 않습니다. 따라서 앞으로는 자동차 생산에서 가장 일반적인 V-벨트 변수를 고려할 것입니다.

CVT용 윤활제는 다른 변속기 오일과 다릅니다. CVT라고 표시되어 있습니다. 이 유체는 부품에 윤활유를 공급할 뿐만 아니라 부품이 미끄러지는 것을 방지합니다. 이러한 특성 덕분에 벨트는 샤프트 간에 토크를 전달하도록 작동할 수 있습니다. 그러므로 "를 허용해서는 안됩니다. 석유 기아» 기어박스, 그렇지 않으면 체인이나 벨트가 샤프트 표면을 따라 미끄러져 빠르게 마모됩니다.

배리 에이터의 어떤 요소가 오작동하기 쉽습니까?

이 장치는 고품질 유지 관리가 필요합니다. 제조업체 규정에 명시된 대로 오일은 80,000km마다 교체해야 합니다. 이것을 잊어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 많은 돈을 투자해야 하는 문제가 발생할 것입니다.

오일 펌프와 밸브 본체가 더러워질 수 있습니다.
결과적으로 샤프트가 정상적으로 열리고 벨트를 조일 수 없어 미끄러집니다.
벨트가 미끄러지면 마모가 많이 발생합니다. 마모가 증가하면 빠르게 파열되어 다음과 같은 현상이 발생합니다. 큰 문제상자에.
샤프트의 지면 부분에 점수가 나타나 벨트에 부정적인 영향을 미칩니다.
CVT 변속기는 전자부품이 많아 50%에 달하는 심각한 결점이 있다.

CVT 수명

여기서는 윤활유를 적시에 교체해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 그렇지 않으면 서비스 수명이 크게 단축됩니다. 그러나 기어박스를 정기적으로 정비하는 경우 150,000km 후에 벨트가 파손되지 않고 메커니즘에 해를 끼치지 않도록 벨트를 교체하는 것이 좋습니다. 따라서 CVT 기어박스는 다른 유형과 달리 더 문제가 많은 메커니즘이며 서비스 수명은 300,000km에 도달할 수 없습니다.

바리에이터의 장점:

좋은 가속 역학, 자동보다 낫습니다.
자동 변속기보다 낮은 연료 소비량.
기어가 없기 때문에 전환 시 저크 현상이 발생하지 않으며 역동성과 부드러운 움직임 측면에서 추가적인 이점을 제공합니다.
자동 변속기보다 효율성이 10% 향상됩니다.
차량은 제어하기 쉽습니다. 초보 운전자는 CVT 변속기로 차량을 운전하고 기어를 변경하고 출발하는 방법을 배울 필요가 없습니다.
CVT가 장착된 자동차는 휘발유 소비량이 적어 환경 유해 물질을 많이 배출하지 않습니다.
부드러운 행동 모드. 근무 조건 선택이 수행됩니다. 전자 시스템, 요소의 마모를 줄이고 서비스 수명을 늘리기 위해 최상의 작동 모드를 선택합니다.

CVT 기어박스의 단점:

아직 전문가가 완전히 익히지 못한 복잡한 수리 방법으로 공식 딜러만이 수리할 수 있으며 비용이 많이 듭니다. 큰돈. 좋은 CVT 기술자를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 특히 작은 마을에서는 더욱 그렇습니다.
오작동 시 방문이 필요한 복잡한 전자 시스템 공식 딜러, 그리고 많은 돈을 투자합니다.
벨트 교체 비용은 비용이 많이 드는 절차입니다. 모든 자동차 수리점에서 그렇게 하는 것은 아닙니다.
특수 CVT 오일은 가격이 비싸고 구하기가 쉽지 않습니다. 오일 브랜드도 큰 역할을 합니다. 다른 오일을 채우면 상자가 작동하지 않습니다.
강력한 엔진은 구동 벨트와 CVT 롤러에 많은 힘을 가하기 때문에 CVT 박스는 220마력 이상의 강력한 엔진을 장착한 차량에 장착할 수 없습니다.
CVT 변속기가 장착된 차량에서는 다른 차량이나 트레일러를 견인하거나 엔진이 작동하지 않는 차량 자체를 견인하는 것이 금지됩니다.

이 메커니즘은 주로 20세기 초 조선업에서 나타났습니다. 그 발명가는 독일의 Fettinger 교수입니다. 그는 선박의 엔진과 프로펠러를 분리하는 유체역학적 변속기를 개발했습니다. 자동변속기의 가장 중요한 요소인 유압 커플링이 이렇게 생겨난 것입니다. 그 후, 1940년 미국에서 엔지니어들은 최초의 자동 변속기를 자동차에 설치하기 시작했습니다.

그들의 구조는 오늘날까지 거의 변하지 않았습니다. 자동 변속기에는 클러치 대신 작동하는 기어박스와 토크 컨버터라는 두 가지 주요 요소가 있습니다. 작동 원리는 기어를 원활하게 변경하는 것입니다. 기어박스는 기어가 서로 연속적으로 맞물리도록 설계되었습니다. 이를 통해 여러 단계로 구성된 단일 소형 메커니즘을 얻을 수 있습니다.

처음부터 자동차에는 전륜구동이 없었습니다. 후방 드라이브, 그리고 이 디자인에서는 자동 변속기에 기어가 3개만 장착되어 충분했습니다. 오늘날 상황은 다르며 자동차에는 전륜구동, 더 많은 속도가 있으며 최대 6개의 속도가 있습니다.

오늘날 이 디자인은 수년간 연구되어 이제 그 디자인이 완벽해졌습니다(주요 유형). 이 상자의 디자인은 매우 안정적이고 내구성이 뛰어납니다. 엔진의 회전 토크는 토크 컨버터 장치를 통해 전달됩니다. 앞서 논의한 것처럼 기계적 기어 장치가 없으며 오일 압력으로 인해 작동합니다. 강성 클러치가 없으면 메커니즘의 신뢰성은 높지만 유성 기어와 샤프트는 물론 디스크가 있는 클러치도 포함되도록 설계되었습니다.

클러치는 클러치 역할을 하며, 클러치를 풀고 압축하면 필요한 클러치가 적절한 속도로 작동하게 됩니다.

중요한 요소는 유압 장치와 고압 펌프입니다. 이것이 가장 중요한 세부 사항입니다.

수동 변속기뿐만 아니라 모든 자동 변속기 오작동은 시기 적절하지 않은 수리 및 유지 보수 또는 오일 교환으로 인해 발생합니다. 일반적으로 많은 운전자가 주행 거리가 길어도 자동 변속기의 오일을 교환하지 않아 냉각 라디에이터, 밸브 본체 및 필터가 오염됩니다. 결과적으로 오일 펌프는 작동 압력을 공급할 수 없습니다. 이러한 상황으로 인해 수동 변속기의 클러치 디스크가 미끄러지는 것과 유사하게 금속 디스크의 클러치가 회전합니다. 이 경우 속도를 맞추기가 어렵고 기어를 변경할 때 자동차가 갑자기 움직입니다.

그렇기 때문에 구매 시 자동변속기 오일에 냄새가 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 유체가 탄다는 것은 클러치가 마모되거나 탄다는 의미이기 때문입니다. 그런 냄새가 나면 그러한 기계를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 물론, 자동 변속기가 "시작"되면 유성 메커니즘의 기어 마모, 토크 컨버터의 마찰 라이닝 및 기타 여러 부품 등 더 많은 오작동이 발생할 수 있습니다.

일반적인 유지 관리를 통해 리소스가 매우 커질 수 있습니다. 때로는 적시에 오일을 교환하면 자동 변속기가 최대 400,000km까지 지속되는 자동차가 있으며 이는 일반 4단 자동 변속기를 사용합니다. 4단 이전 버전의 자동 변속기는 특히 일본산 자동 변속기가 가장 안정적인 것으로 간주됩니다.

전송 작업을 더 오래 수행하려면 몇 가지 권장 사항을 따라야 합니다.

계획에 따라 오일을 교체해야 합니다. 7만 이후에 교체해야 한다면 그렇게 해야 합니다. 미리 교체하시면 더욱 좋습니다. 또한 서비스할 수 없는 상자가 없다는 것도 알아야 합니다.
오일과 함께 필터도 교체해야 하므로 서비스 수명이 크게 늘어납니다.
상자에서 라디에이터를 꺼내 청소한 후 헹구는 것이 좋습니다.
박스 바닥의 각종 오염물질을 제거하고 자석을 깨끗이 닦아주세요.

이러한 규칙이 필요하며 서비스 수명이 크게 늘어나 300,000km에 도달할 수 있습니다. 이러한 신뢰성으로 인해 많은 사람들이 자동 변속기를 선택합니다.

자동변속기의 장점:

운전하기 쉽고, 이동 방법과 어떤 기어를 사용할지 결정할 필요가 없으며 자동 기계가 자동으로 작동합니다.
신뢰할 수 있음. 필요한 유지 관리를 통해 이러한 유형의 변속기는 다른 유형에 비해 오랫동안 작동할 수 있습니다.
유지 관리성. 자동 변속기는 잘 숙달되어 있으며 많은 자동차 수리점에서 수리할 수 있습니다.
오일의 종류. 자동변속기의 경우 특수 오일을 채워야 하는데 이 오일의 매개변수는 다른 기어박스에 비해 낮고 원가도 저렴합니다.
소수의 전자 요소인 자동 변속기는 전자 장치와 함께 작동하지만 전자 콘텐츠는 30%를 넘지 않으며 나머지 부품은 기계입니다.
가능한 저크 및 전송. 오늘날에는 이미 6단 변속기가 있으며, 이미 최대 속도에 대한 임계값이 훨씬 더 높으며, 자동차는 4단 기어에서 많이 윙윙거리지 않으며, 기어 변경이 거의 눈에 띄지 않을 정도로 부드럽습니다.

자동변속기의 단점:

CVT나 수동변속기의 역동성이 없습니다.
계수 감소 유용한 행동이는 자동 변속기가 변속기와 엔진의 고정 결합을 갖지 않음을 의미합니다. 모든 것은 토크 컨버터와 높은 오일 압력을 통해 이루어집니다. 이 작업에는 유용한 작업 중 일부가 사용됩니다.
다른 유형의 기어박스에는 없는 기어가 있기 때문에 기어를 변경할 때 갑작스러운 현상이 발생합니다.
변속기의 오일 용량은 다른 변속기에 비해 크며 10리터에 이릅니다. CVT의 용량은 8리터이고 수동의 용량은 약 3리터입니다.
상당한 연료 소비로 CVT보다 높지만 효율성이 낮습니다.

결과적으로, 이 메커니즘의 신뢰성은 낮은 효율성, 전환 시 저크, 소비 증가연료, 열악한 역학. 그러나 적시에 오일을 교환하면 기어박스가 오랫동안 작동할 수 있습니다.

자동변속기의 특징

여러 가지가 있습니다 흥미로운 기능, 이는 자동차 소유자가 자동차의 변속기 유형을 결정하는 데 도움이 됩니다.

자동 변속기에 들어가는 특수 오일의 양은 자동차 제조사에 따라 다르지만 더 많습니다. 원래 변속기 윤활유의 비용이 일반적으로 훨씬 높기 때문에 이는 일반적으로 자동차 비용에 영향을 미치지 않습니다.
CVT 변속기용 필터와 오일은 더 자주 교체해야 합니다. 작동 중에는 오일의 품질이 중요하기 때문에 오일이 어두워지거나 특성을 잃지 않도록 해야 합니다.
대부분의 경우 자동차 제조업체는 6만km마다 CVT 변속기의 오일을 교체할 것을 권장하지만 CVT 변속기가 장착된 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 이 작업을 더 일찍(5만 킬로미터씩) 수행하는 것이 좋습니다. 이런 경우에는 오일 자체와 필터를 모두 교체해야 하는데 가격이 저렴합니다.
CVT 기어박스가 장착된 차량에서는 갑자기 멀어져서는 안 됩니다. 작동 원리는 장치가 부드럽게 작동할 수 있도록 최고의 속도와 토크를 보장하는 것입니다. 빠르게 운전하고 싶다면 이 유형의 변속기는 적합하지 않습니다. CVT를 사용하여 트레일러나 기타 차량을 미끄러지거나 운반해서는 안 됩니다.
CVT 변속기의 경우 너무 낮거나 매우 빠른 속도로 주행하는 것은 권장되지 않습니다. 이러한 조건에서 벨트는 높은 기계적 부하를 겪게 되어 빠른 마모를 초래합니다. 또한 오일온도도 올라갑니다. 보조냉각에 신경써야 합니다. 도시에 살고 있고 교통 체증에 자주 갇히는 경우 CVT 변속기가 장착된 자동차를 구입할지 여부를 고려해야 합니다.
심한 서리 속에서 CVT를 장착한 자동차를 운전할 때는 점도를 낮추기 위해 엔진을 예열해야 합니다. 변속기 오일, 그렇지 않으면 변속기 벨트가 미끄러지기 시작하고 벨트와 풀리 표면에 추가 마모가 발생합니다.
CVT 기어박스가 장착된 중고차를 구입하는 것은 바람직하지 않습니다. 이 메커니즘에는 문제가 발생할 위험이 큽니다. 박스 벨트의 상태를 확인하는 것은 매우 쉽습니다. 평탄한 도로에서 약 1km 정도 저속으로 차를 운전하면 됩니다. 운전 중 충격을 느끼면 이 차량을 구입하지 않는 것이 좋습니다.
속도 센서의 성능을 모니터링해야 합니다. 실패하면 전자 시스템은 비상 작동을 위해 변속기를 전환합니다. 운전 중에 이러한 상황이 발생하면 엔진 브레이크가 작동하여 자동차에 부정적인 영향을 미칩니다.
CVT 박스의 오일을 미리 교체하는 것이 중요한 요소입니다. 오일에 필요한 성능 특성이 없으면 상자의 유압 장치가 천천히 막히며 이는 오일 펌프가 필요한 수준의 작동 압력을 생성하지 않음을 의미합니다. 따라서 샤프트가 벨트를 확장하거나 압축할 수 없으므로 벨트가 빠르게 미끄러지거나 마모됩니다. 최악의 경우 벨트가 파손되어 장치의 모든 내부 요소가 손상됩니다.
변속기 벨트는 메커니즘 상태에 관계없이 15만km마다 교체해야 합니다.

변속기의 기존 단점에도 불구하고 오늘날 변속기는 가장 발전된 메커니즘이 되었습니다. 이들의 장점은 많은 운전자들에게 높이 평가됩니다. 다른 나라. 단점을 고려하면 제조 공장에서는 CVT의 설계를 지속적으로 개선하고 있습니다. 시간이 지남에 따라 CVT가 자동차 시장에서 자동 및 수동 변속기를 대체할 것이라고 확신할 수 있습니다.

CVT 변속기의 특징

마지막으로 CVT 변속기가 숨기고 있는 뉘앙스를 운전자가 이해하는 데 도움이 되는 데이터를 소개하겠습니다.

운전 스타일. 차량을 역동적으로 운전하고 싶다면 CVT 변속기가 최선의 선택이 될 것입니다. 그리고 극한 운전이 적합하지 않다면 자동을 구입하는 것이 좋습니다.
CVT 변속기의 경우 고속이나 저속에서 장시간 운전을 해서는 안 됩니다.
베리에이터를 너무 낮게 사용하거나 높은 온도특별한 조건을 만들어야 합니다.
CVT가 장착된 차량은 엔진이 작동하지 않는 상태에서는 견인할 수 없습니다(구동륜을 매달고 운송할 수 있음). 차량 자체로 다른 차량이나 트레일러를 견인하는 것도 금지되어 있습니다.
좋은 도로에서만 차량을 운전해야 합니다. 그렇지 않으면 무거운 하중으로 인해 변속기 구동 벨트가 파손될 수 있습니다.
오일과 구동 벨트를 미리 교체하십시오.

CVT 기반 변속기가 장착된 자동차를 구매하기 전에 후속 작동 조건을 준비해야 합니다. 이는 이전에 수동 변속기가 장착된 자동차를 소유한 경우 가장 관련성이 높습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 빨리 익숙해지고 구매에 만족할 가능성이 높습니다. 적시에 생산하는 것을 잊지 말아야 합니다. 유지전송하려면 앞서 논의한 차량 운전 규칙을 따르십시오.

어느 것이 더 낫습니다 - 자동 또는 가변기

고려된 모든 정보를 고려할 때 어떤 전송이 더 나은지에 대해 명확한 조언을 제공하는 것은 불가능합니다. 이 두 장치는 서로 크게 다르며 각 메커니즘에는 개별적인 특성이 있습니다. 따라서 차량의 운행 조건에 따라 선택하는 것이 필요합니다. 또한 오늘날 러시아 자동차 시장에는 아직 완전히 개발되지 않은 CVT가 있다는 점도 기억해야 합니다. 제조업 자 차량이를 개선하기 위해 지속적으로 노력하고 있으며 언젠가 차지하게 될 모든 전제 조건이 있습니다. 고소시장에.

자동차를 선택할 수 있는 몇 가지 기준은 다음과 같습니다.

운전 스타일: 빠른 주행을 위한 CVT, 보다 적당한 주행을 위한 자동 변속기.
기술 사양. 부드러운 기어 변속이 가능한 자동차가 필요하다면 CVT를 선택하세요. 이것이 중요하지 않지만 클러치 페달이 없기를 원한다면 두 변속기 버전이 모두 적합합니다.
기어박스의 수명. 물론 CVT 버전은 자동변속기와 달리 제대로 관리하면 훨씬 더 오래 작동할 수 있다.
수리를 수행합니다. CVT 변속기는 아직 자동 변속기만큼 일반적이지 않기 때문에 모든 정비소에서 수리할 수 있는 자동 변속기와 달리 모든 자동차 정비소에서 CVT 변속기를 수리할 수 있는 것은 아닙니다.
작동 모드. 최신 기어 변속 변속기에는 다양한 속도 모드가 있습니다. 경제적, 편안함, 스포티의 세 가지 모드가 있습니다. 그 중 첫 번째에서는 시스템이 자동으로 모터의 최상의 작동 모드를 선택하여 첫 번째 기회에 고속으로 전환하려고 시도합니다. 경제 모드에 비해 스포티 모드는 모터를 더 낮은 속도로 전환하여 모터의 파워 리저브를 보장합니다. 컴포트 모드는 가장 부드러운 전환 작동을 보장합니다.
기어 변속 방식. 새로운 최신 자동 변속기 모델에는 수동 기어 변속 옵션이 있습니다. 이는 차량을 지속적으로 제어하고 스스로 기어를 변경하려는 운전자에게 편리한 기능입니다. 이 유형은 일반적으로 처음부터 수동 변속기가 없는 자동차 브랜드에 사용됩니다.

어떤 전송이 최적인지 명확하게 결정하는 것은 불가능합니다. 각 사람은 자신에게 적합한 것을 스스로 선택합니다. 신뢰성 및 기타 요소를 기반으로 어떤 유형의 메커니즘을 선택해야 하는지 스스로 파악할 수 없다면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 이 문제에 대해 도움을 줄 수 있는 기술자가 다양한 주유소에 있습니다. 그들은 모든 단점과 장점을 잘 알고 있습니다. 다른 유형전송.