엔진 추력 상실: 왜 이런 일이 발생하며 운전자는 무엇을 해야 합니다. 차가 당기지 않는 이유는 무엇입니까? 그것은 언덕을 심하게 끌어당긴다.

차가 이전의 힘과 견인력을 보여주지 않으면 여행의 즐거움을 얻을 수 없습니다. 또한, 종종 휘발유 소비 또는 디젤 연료증가하면 모든 유닛의 실패 위험이 증가합니다. 차주인이 직관적으로 이해하는 디자인은 차량뭔가 잘못되었다. 따라서 자동차를 점검하고 결함의 원인을 찾고 문제에 대한 특정 솔루션을 얻으려는 욕구가 있습니다. 오늘 우리는 차가 당기지 않는 이유와 그러한 상황에서해야 할 일, 먼저 살펴보아야 할 사항에 대해 이야기 할 것입니다. 갑자기 이러한 문제가 발생하면 기계의 주요 구성 요소를 신속하게 진단하고 문제를 파악하여 정전의 원인을 제거하는 것이 좋습니다. 문제가 오랫동안 존재했다면 주유소에 들러 이 문제를 해결할 때입니다.

견인력 상실을 유발하는 대부분의 문제를 안고 장시간 운전을 하면 완전히 도주할 수 있습니다 전원 장치값비싼 수리가 필요합니다. 따라서 눈에 띄게 엔진 출력이 저하되거나 누군가에게 붙잡혀 있는 듯한 느낌이 들면 즉시 알아차릴 것을 강력히 권장합니다. 배기 파이프가속을 허용하지 않습니다. 이것이 시간이 지남에 따라 더 오래 갈 것이라고 생각할수록 차에 더 많은 피해를 줄 수 있습니다. 이것은 궁극적으로 지나치게 비싼 수리로 이어질 것입니다. 이 현상의 주요 원인을 고려해 보겠습니다.

핸드 브레이크에서 운전을 멈추면 트랙션이 저절로 나타납니다.

자동차를 항상 핸드브레이크에 놓고 운전 중 빼는 것을 잊었다면 견인력 저하에 대비하십시오. 핸드 브레이크로 운전할 때 차가 매우 느리게 가속되는 것 같고, 추진력을 얻기가 너무 어렵습니다. 운전자는 즉시 엔진에 죄를 짓고 서스펜션 또는 기어 박스를 누릅니다. 하지만 핸드브레이크 레버를 내리는 것만으로는 문제가 저절로 해결된다는 생각조차 할 수 없다. 또한 핸드 브레이크를 충분히 오랜 시간 동안 운전하면 자동차에 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

리어 브레이크 디스크(또는 자동차 디자인에 따라 드럼)가 너무 뜨거워집니다.
가열은 때때로 이러한 부품의 변형 또는 과도한 마모를 유발하여 다양한 결과를 초래합니다.
어쨌든 마모는 매우 높을 것이며 그러한 여행 100km 후에 패드와 디스크를 의무적으로 교체해야 하는 이유가 될 것입니다.
드럼 브레이크는 움직이는 과정에서 날아가서 여행의 안전을 감소시킬 수 있습니다.
열과 과도한 마찰로 인해 차대의 일부가 손상될 수 있습니다.
제동 시스템은 즉각적인 해결이 필요한 다른 문제를 경험할 수도 있습니다.

이동을 시작하기 전에 핸드브레이크 레버를 원래 위치에 두는 것을 잊어버린 경우에 발생하는 문제입니다. 수동 변속기가 있으면 핸드 브레이크를 추적하는 것이 훨씬 더 어려워집니다. 기계에서는 첫 번째 초부터 가속하지 않고 자동차가 여행 준비를 보여주고 유휴 속도로 진행되도록하는 것으로 충분합니다. 정기적으로 핸드브레이크를 걸어두는 경우에는 핸드브레이크에 차를 두지 마십시오. 기어를 그대로 두고 다소 평평한 주차 공간을 선택하십시오.

추력 감소의 가장 일반적인 원인 확인

감소된 엔진 출력은 다른 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 예를 들어, 기계의 본체와 부품을 자체적으로 재장착하면 추력이 감소하는 것을 확인할 수 있습니다. 또한 서비스 빈도와 구매 한 연료의 품질에주의를 기울일 가치가 있습니다. 자동차의 오일을 몇 년 또는 수만 킬로미터 동안 교체하지 않았다면 엔진 부품의 마모가 어마어마할 것입니다. 장치를 재조립해야 하며 견인력 상실은 수리 및 유지 보수 작업에 남은 시간이 거의 없음을 의미합니다. 추력 손실의 주요 원인은 다음과 같습니다.

나쁜 연료 - 가솔린이 끔찍하면 단순히 완전히 타지 않고 필요한 힘을주지 않습니다.
주요 부품의 마모를 유발하는 품질이 낮고 엔진 유지 관리 빈도가 낮습니다.
피스톤 그룹의 마모 증가, 엔진 효율 저하 및 자연적 과정으로 인한 동력 손실;
실린더 중 하나의 감압, 부품 사이의 큰 간격으로 인한 낮은 압축;
전기 시스템, 양초, 전선 및 센서의 고장, 하나 또는 두 개의 실린더 고장;
자연적으로 장치의 효율성을 감소시키는 가스를 포함한 대체 연료로의 전환;
공장에서 설치된 것보다 훨씬 더 큰 직경의 바퀴를 설치하고 기계의 다른 중요한 부품을 교체하십시오.
아날로그 예비 부품을 사용한 엔진 정밀 검사.

이 모든 과정은 갈망을 줄이는 원인이 되며, 이는 당신이 무언가를 빨리 해야 한다는 주요 지표입니다. 그렇지 않으면 제대로 작동하지 않는 차를 판매하는 방법과 모은 돈으로 어느 정도 정상적인 차를 사는 방법을 찾아야 합니다. 이것을 가져 오지 않는 것이 좋으며 갈망에 대한 문제가 처음 나타날 때 강철 말에 생명을 되돌려 놓으십시오. 엔진 출력 손실은 조치가 필요함을 나타내는 지표 역할을 해야 합니다.

주유소에서 견인 문제를 해결하는 것이 더 나은 이유는 무엇입니까?

물론, 트랙션 불량이 핸드브레이크를 잊어버렸거나 연료 부족으로 인한 것이라면 어떤 서비스도 도움이 되지 않을 것입니다. 단, 브레이크 디스크의 마모 증가 문제를 제거해야 하는 경우는 예외입니다. 다른 경우에는 즉시 주유소에 연락하고 독립적인 수리 옵션을 실험하지 않는 것이 좋습니다. 따라서 짧은 시간에 차를 복원할 수 있으므로 가능한 손상 이론을 확인할 필요가 없습니다. 이 경우 전문가를 위한 서비스의 주요 이점은 다음과 같습니다.

전문가가 문제의 원인을 찾고 정상 작동을 완전히 복원할 수 있습니다.
서비스는 앞으로 그러한 상황에 빠지지 않도록 운전 습관을 바꾸도록 권장합니다.
회사는 모든 예비 부품을 자체적으로 구매하므로 품질이 낮은 부품을 구매할 위험이 줄어듭니다.
진단은 수리할 가치가 있는 정확한 노드를 보여주므로 종종 비용을 절약할 수 있습니다.
수리는 전문적이며 수리된 장치의 서비스 가능성에 대한 보증이 제공됩니다.

이것은 전문가에 의한 자동차 유지 보수의 중요한 이점이므로 무시하지 않고 자동차를 운전할 때 최대한의 편안함을 얻는 것이 좋습니다. 종종 값 비싼 전문가 서비스에 대해 초과 지불해야하지만이 초과 지불은 확실히 갚을 것입니다. 좋은 스테이션에서 수리를 마친 후에는 반복적으로 발생할 수 있는 견인 문제에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 경우 자동차의 건강은 도로에서의 운전자의 행동과 습관에 달려 있습니다. 따라서 차에 특정 문제가 계속 발생하면 운전 스타일을 변경하십시오. 국산차가 있으신 분들은 설명과 함께 다음 영상을 보시면 됩니다 가능한 문제차량의 견인력을 상실한 경우:

합산

현대 자동차의 다소 복잡한 구성 시스템을 감안할 때 트랙션 손실은 일상 생활에서 그다지 느껴지지 않거나 전혀 느껴지지 않을 수 있습니다. 그러나 이것은 특정 수리 작업을 수행해야 할 때라는 심각한 지표입니다. 따라서 자동차의 소리를 듣고 실제 문제를 파악하는 것이 좋습니다. 정전이 감지되면 즉시 주유소에 가서 문제를 해결하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 매우 값비싼 결과를 초래하는 심각한 손상을 피할 수 있는 유일한 방법입니다.

자동차의 파워가 중독된 지 오래였다면 이것이 자동차의 자연스러운 노화 과정이라고 생각하지 마십시오. 목표를 설정하고 이 문제의 가능한 모든 원인을 제거하는 것이 좋습니다. 그러나 전력 손실은 실제로 자연스러운 과정일 수 있습니다. 정밀 검사, 아날로그로 원래 부품 교체 및 자동차 소유자의 기타 일반적인 프로세스는 진짜 문제장치의 작동을 위해. 말해봐, 당신은 당신의 차에서 급격한 정전이 발생했으며이 문제를 해결하기로 결정한 방법은 무엇입니까?

최신 엔진은 우수한 출력, 충분한 수준의 효율성으로 구별되며 환경 오염이 적습니다. 파워트레인의 동작이 변경되면 즉시 알아차릴 수 있습니다. 차가 당기지 않으면이 현상의 원인이 매우 다를 수 있습니다. 살펴보겠습니다.

엔진은 다양한 이유로 견인력을 잃을 수 있습니다. 가장 많은 수가 있습니다. 다른 결함그 결과 전력 손실이 발생합니다. 때때로 갈망은 증상 없이 사라집니다. 장치는 비정상적인 소음을 내지 않고 진동하지 않습니다. 단지 추력을 잃었습니다. 매일 차는 더 나빠지고 있습니다. 아마도이 상황은 모든 운전자에게 친숙합니다.

열악한 연료 품질

차가 당기지 않으면이 현상의 원인이 매우 다를 수 있습니다. 그러나 첫 번째는 연료의 품질입니다.

마지막으로 차에 연료를 보급한 주유소를 기억하십시오. 아마도 연료의 품질이 좋지 않습니까? 주유소에서는 때때로 탱크가 비워지고 더 나은 연료가 주입될 때까지 엔진이 완전히 작동을 멈춘 휘발유를 판매합니다.

에어 필터를 확인하십시오

필터가 너무 더러우면 충분한 공기가 통과하여 연료 혼합물을 생성할 수 없습니다. 이는 상당한 저하로 이어질 수 있으며 연료 소비가 크게 증가합니다.

또한 사용된 재료의 품질이 모터 작동에 영향을 줄 수 있습니다.

일반 필터를 구입할 때 많은 사람들이 가장 저렴한 제품을 구입하려고 합니다. 추가 모터 수리 비용이 훨씬 더 많이 들기 때문에 아무것도 사지 마십시오.

저렴한 필터와 정품이 아닌 필터에 대한 다양한 이야기가 있습니다. 이 제품은 찢어진 다음 일련의 심각한 오작동이 체인을 따라 실패에 이르기까지 진행됩니다. 피스톤 링... 상태를 확인하려면 공기 정화기, 후드를 열고 본체에서 요소를 제거하고 상태를 시각적으로 평가해야 합니다. 필요한 경우 부품이 즉시 변경됩니다.

연료 필터

때로는 특정 상태에서 연료 전지가 차량에 충분한 연료를 공급하지 않습니다. 결과적으로 차가 당기지 않습니다. 이유는 분명하지만 확인하기 위해 연료 필터, 분해되고 남은 연료가 배출됩니다.

그런 다음 제거됩니다. 요소가 깨끗하면 통과하기가 매우 쉽습니다. 그것을 날려 버리는 것이 어렵거나 불가능하면 버려야합니다. 그렇지 않으면 나중에 연료 펌프를 교체해야 합니다.

공급 압력

연료 펌프는 분사 모터의 가스 탱크에 있습니다. 펌프는 엔진의 후드 아래에 표시됩니다. 대부분의 자동차에서 동력 손실은 연료 펌프에 기인할 수 있습니다.

많은 현대 자동차압력 게이지를 연결하기 위한 연료 라인에 특수 커넥터가 있습니다. 이렇게 하면 압력을 확인할 수 있습니다. 커넥터가 없으면 연결하려면 약간의 작업이 필요합니다.

압력 값은 엔진 설명서에서 찾을 수 있습니다. 라인에 특수 조절기가 있어 초과 압력을 탱크로 직접 배출할 수 있습니다. 이 조절기가 잘못 구성되었거나 누출될 수 있습니다. 확인하려면 일반 공기 펌프가 필요합니다. 그것의 도움으로 모터의 여권에 표시된 압력 수준을 원활하게 높여야합니다. 압력을 높일 시간이 없고 레귤레이터가 연료를 탱크에 떨어뜨린 경우 교체해야 합니다.

점화 장치

여기서 점화 타이밍이 올바른지 확인해야 합니다. 가끔 차가 당기지 않으면 이것이 이유일 수 있습니다. 양초 및 고전압 배선의 상태를 확인하는 것도 필요합니다. 검사를 정확히 수행하는 방법에 대한 자세한 내용은 특정 엔진에 대한 지침에서 찾을 수 있습니다. 여기서 문제 해결의 핵심은 경험 이상의 것을 활용하는 것입니다. 다른 차량의 유사한 상황을 분석하는 것도 중요합니다.

기류 및 압력 센서

이 두 요소는 엔진이 소비하는 공기의 양과 최적의 연료-공기 혼합물을 생성하는 데 필요한 공기의 양을 결정합니다. 이러한 센서가 고장난 경우 ECU가 잘못 계산하여 견인력이 사라질 수 있습니다. 차가 당기지 않으면 이유(VAZ-2110 인젝터 포함)가 이 센서에 있을 수 있습니다. 필요한 경우 교체해야 전원이 다시 돌아옵니다.

그러나 자동차에 ECU가 있다면 왜 해당 발이 계기반? 전자 제어 장치는 개방 회로 또는 단락 회로에 대해 프로그래밍됩니다. 이것이 없고 센서가 정상적으로 작동하지 않으면 컴퓨터는 혼합물이 잘못 준비되고 있다고 보고할 수 있습니다. 차가 제대로 당기지 않으면 다른 이유가 있을 수 있지만 센서를 확인할 가치가 있습니다. 센서 오작동의 원인은 스스로 찾아야 합니다. 특정 요소의 매개변수는 지침에서 찾을 수 있습니다.

타이밍 벨트 또는 체인

크랭크축과 크랭크축은 함께 동시에 회전해야 합니다. 이를 위해 벨트가 사용됩니다. 여기서 체인, 벨트 및 기어에 있는 표시를 결합하기만 하면 됩니다.

벨트가 다른 치아로 이동할 수 있습니다. 사슬은 늘어나는 경향이 있습니다. 그러나 이러한 메커니즘이 적시에 올바르게 유지된다면 이 원인을 배제할 수 있습니다.

배기 시스템 점검

현대 엔진의 장치는 다소 복잡합니다. 제조업체는 자동차가 환경을 오염시키지 않도록 만듭니다. 또는 오염된 경우 최소한이었습니다.

따라서 청소에 영향을 미치는 장치 중 하나는 배기 가스, 촉매이다. 다른 장소에 위치할 수 있습니다. 자동차에있는 경우 대부분의 주유소에서 대량으로 판매되는 저품질 연료를 정기적으로 사용하면 촉매를 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 그러나 붕괴될 뿐만 아니라 배기 가스의 정상적인 배출을 차단할 수도 있습니다. 결과적으로 차는 오르막으로 당기지 않습니다. 이유 - 막힌 촉매 포함.

촉매를 확인하려면 원격 온도계를 사용해야 합니다. 또한 장치 전후의 압력으로 성능을 확인할 수 있습니다. 이러한 모든 가능성을 사용할 수 없으면 장치를 분해하고 상태를 시각적으로 평가해야 합니다. 촉매가 막힌 경우 교체하거나 대신 화염 방지 장치를 설치하십시오.

압축

기계가 당기지 않으면 그 이유는 압축 때문일 수 있습니다. 확인하려면 압축기가 필요합니다. 정확도가 좋은 압력계가 장착되어 있으면 더 좋습니다. 모터 작동 중에는 피스톤 링이 접지됩니다. 결과적으로 실린더의 압축이 감소하거나 완전히 사라집니다. 가스 분배 메커니즘의 밸브가 시트에 너무 단단히 설치되지 않으면 점검 결과가 좋지 않습니다.

압축 불량의 원인을 파악하기 위해 측정 후 실린더에 오일을 주입한 후 다시 측정합니다. 레벨이 약간 증가하면 피스톤 링을 교체해야 합니다. 운이 좋지 않고 압축이 동일하게 유지되면 밸브가 교체됩니다. 차가 당기지 않으면 그 이유 (VAZ-2109도 예외는 아님)가 바로 이것일 수 있습니다.

압축을 측정하기 전에 배터리를 잘 충전하십시오. 그렇지 않으면 올바른 지표를 얻을 수 없습니다. 압축기는 양초 대신 나사로 고정됩니다. 이것은 고무 씰을 사용하는 것보다 훨씬 낫습니다. 아마도 차가 당기지 않으면 이유는 낮은 압축입니다.

전송 확인

때로는 파워트레인이 상당한 마력을 발휘할 수 있지만 바퀴에 도달하지 못합니다. 타는 동안 엔진이 열심히 작동하는 소리를 들을 수 있지만 속도가 느껴지지 않으면 자동 변속기 시스템이 미끄러지거나 브레이크 측면에 막힘이 있을 수 있습니다.

확인하려면 직선 구간으로 이동하여 자동 변속기 선택기를 D 위치로 설정한 다음 차가 어떻게 작동하는지 확인해야 합니다. 속도가 감소하면 진단을 수행해야하며 모든 것이 브레이크에 정상이면 좋은 서비스 센터에 가서 자동 변속기를 확인해야합니다.

당신은 여전히 확인할 수 있습니다 주차 브레이크... 이렇게 하려면 여유 공간으로 이동해야 합니다. 차를 예열한 다음 핸드브레이크를 당깁니다. 그런 다음 브레이크 페달을 밟아 D 위치로 설정합니다. 다음으로 가속 페달을 밟습니다. 엔진이 약 2000rpm을 유지하면 모든 것이 정상입니다. 적거나 많으면 주유소에 가서 자동 변속기를 테스트해야 합니다.

차가 당기지 않는 이유 : 이유 (기화기)

이러한 엔진이 견인력을 잃으면 연료 펌프 유니온이 더럽거나 시스템 압력이 낮을 수 있습니다.

기화기가 단순히 더럽거나 니들 밸브에 문제가 있을 수도 있습니다. 연료 혼합물의 구성을 조정하기 위한 오류 또는 잘못된 설정이 가능합니다. 기화기 플랩이 충분히 열리지 않으면 견인력이 손실될 수 있습니다. 엔진의 연료 레벨이 감소하면 추력도 사라집니다. 엔진 추력 문제가 있는 경우 전체 진단이 시급합니다.

차가 제대로 당기지 않는 이유를 알아내는 것이 필수적입니다. 우리는 이미 그 이유를 고려했습니다. 결함이 발견되면 즉시 수정해야 합니다. 스스로 추력 저하의 원인을 찾지 못했다면 주저하지 말고 워크샵에서 더 깊은 검사를 수행해야합니다. 그러나 일반적으로 원인을 스스로 식별하고 제거할 수 있습니다.

그래서 우리는 차가 견인력을 잃는 이유를 알아 냈습니다.

일반적으로 차량을 장기간 운전하는 동안 거의 모든 운전자는 조만간 엔진이 제대로 당겨지지 않는다는 것을 알게됩니다. 즉, 전원 장치는 부하에 거의 대처할 수 없으며 손실이 표시되며 장치를 풀어야합니다. 높은 회전수평소 속도를 유지하기 위해 차는 정지 상태에서 더 심하게 가속하고 천천히 속도를 높이는 등의 작업을 수행합니다.

또한 많은 경우 모터가 원활하게 작동하고 작동 중 노킹이나 소음이 발생하지 않습니다. 즉시 우리는 상당히 광범위한 목록이 있음을 알 수 있습니다. 가능한 이유, 따뜻한 엔진이 당기지 않는 경우 냉기 및/또는 고온으로의 엔진 출력 손실이 있습니다.

이 기사에서는 엔진이 당기지 않는 이유에 대해 설명하고 동력 장치의 추력 손실 형태로 나타나는 가장 일반적인 오작동에 대해서도 설명합니다.

이 기사에서 읽기

모터가 당기지 않음: 엔진 출력 감소의 주요 원인

따라서 견인력 상실 외에 다른 증상이 발견되지 않으면 연료 품질, 시스템 서비스 가능성 등에 즉시주의를 기울여야합니다.

실습에서 알 수 있듯이 내연 기관에서 감소된 반동 사례의 절반 이상이 연료와 관련이 있습니다. 이러한 유형의 엔진에 대한 품질이 낮거나 부적합한 연료가 탱크에 채워질 수 있기 때문에 엔진이 당기지 않습니다(예: 95번째 가솔린 대신 92번째 가솔린).

경우에 따라 급유 후 엔진 시동 문제가 발생할 수도 있으며 엔진이 나타납니다. 이 문제를 해결하려면 사용 가능한 연료를 더 높은 품질로 희석하는 것으로 충분할 수 있습니다. 덜 자주 탱크에서 연료를 완전히 배출해야하며 그 후에 전원 시스템의 추가 플러싱이 수행됩니다.

일반적으로 이러한 조작은 추력 손실과 병행하여 내연 기관의 불안정한 작동이 확인되고 부하가 걸리면 패널 등에서 엔진이 제대로 시동되지 않을 때 필요합니다.

또한 가솔린 엔진 소유자는 가솔린 품질을 독립적으로 결정할 수 있습니다. 점화 플러그를 확인하려면 엔진에서 나사를 풀어야 합니다. 연소 과정의 중단 연료-공기 혼합물실린더와 연료에 불순물이 있는지 여부는 점화 플러그의 그을음과 색상으로 식별할 수 있습니다.

예를 들어, 연료에 제3자 금속 함유 첨가제 및 첨가제가 많이 포함되어 있으면 스커트와 전극이 붉은색 탄소 침전물(벽돌색)로 덮일 수 있습니다. 검은 그을음은 연료가 제대로 연소되지 않음 등을 나타냅니다. 어쨌든 작동 혼합물의 연소 과정에서 오작동이 발생하면 엔진이 당기는 것을 멈 춥니 다.

진단의 다음 단계는 다음과 같습니다. 이러한 요소의 효율성 감소는 또한 전원 장치의 전력 감소를 동반합니다.

이것은 급가속 중이거나 자동차가 이미 고속으로 움직일 때 특히 두드러집니다. 즉, 모터에는 추가 가속을 위한 "헤드룸"이 없습니다.

양초는 더러울 수 있으며, 양초의 자원이 다했다는 사실을 배제해서는 안 됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 전체 키트를 만들거나 즉시 새 키트로 교체할 수 있습니다.

열 정격 및 기타 매개 변수 측면에서 특정 엔진에 대해 새 점화 플러그가 올바르게 선택되었지만 여전히 빠르게 더러워지면 추력 손실의 원인이 그 안에 있지 않다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 이 경우 탄소 침전물은 혼합물 형성 또는 실린더의 연료 충전 연소 문제를 나타냅니다.

양초로 모든 것이 정상이면 연료 및 공기 필터의 상태를 확인해야합니다. 첫 번째 경우 처리량이 충분하지 않으면 소위 "파워"혼합물을 준비하기 위해 필요한 양의 연료가 실린더에 공급되지 않을 수 있습니다.

결과적으로 엔진은 힘을 잃습니다. 즉, 부하가 걸리면 당기지 않습니다. 이러한 상황에서는 표시된 필터 요소를 교체하는 것으로 충분합니다. 에어 필터의 경우 문제는 연료 필터와 비슷하지만 이 경우 공기/연료 혼합물에 공기가 부족합니다.

이것은 충분한 양의 산소가 없는 연료가 불완전하게 연소된다는 사실로 이어집니다. 이러한 조건에서 엔진 출력은 자연적으로 떨어지고 연소실에 탄소 침전물이 형성되고 양초가 심하게 더러워집니다. 또한 문제를 해결하려면 교체해야 합니다.

전원 공급 시스템의 오작동, 점화 및 혼합 혼합물 형성 방해

점화 플러그 및 필터 문제는 도로에서 식별할 수 있지만 더 심각한 전력 및 점화 문제는 현장에서 진단하고 수정하기가 훨씬 더 어렵습니다. 엔진이 속도를 내지 않고 가속 페달을 밟았을 때 저크와 딥이 감지되는 경우 및/또는 인젝터를 점검해야 합니다.

보다 일반적인 전자 주입에 초점을 맞춰 보겠습니다. 현대 분사 내연 기관의 주요 오작동 목록에는 다음이 있습니다.

연료 펌프 메쉬 필터의 오작동, 성능 저하 또는 오염;
분사 노즐의 오작동;
센서 또는 ECU 문제;
점화 시스템의 오작동;
연료 라인의 공기 누출 및 누출;

점화 시스템에 대해 이야기하는 경우 점화 플러그 외에도 점화 코일 등도 확인해야 합니다. 연료 공급과 관련하여 초기 단계에서 연료 레일(레일)의 압력을 측정해야 합니다. 동시에 연료 레일 압력 조절기도 점검됩니다.

종종 많은 자동차에서 문제는 가스 탱크에있는 연료 펌프와 지정된 조절기와 관련이 있습니다. 연료 압력을 측정하기 위해 압력 게이지가 레일에 연결되고 얻은 값을 특정 엔진에 권장되는 값과 비교합니다. 압력이 정상보다 낮으면 가스 펌프와 압력 조절기가 모두 원인일 수 있습니다.

레귤레이터의 임무는 압력이 정상보다 높을 때 초과 연료를 리턴 라인으로 배출하는 것입니다. 설정이 손실되거나 레귤레이터 자체가 누출되거나 결함이 있는 경우 연료가 미리 리턴 라인으로 배출됩니다. 이를 확인하기 위해 압축기나 펌프에 의해 공기가 펌핑되고 레일의 압력이 증가합니다. 레귤레이터가 권장 압력보다 먼저 작동되면 요소를 조정하거나 교체해야 합니다.

엔진 출력 감소의 다른 원인

모터의 상태도 모터의 출력에 큰 영향을 미칩니다. 사실은 유해한 배출로부터 환경을 보호하기 위해 얼음 작업촉매 변환기는 콘센트에 설치됩니다.

작동 중에 필터 촉매가 붕괴되어 배기 시스템의 처리량이 감소할 수 있습니다. 결과적으로 엔진이 "질식"됩니다. 촉매 전후의 압력을 측정하여 확인한다. 요소를 제거하고 상태를 시각적으로 검사할 수도 있습니다.

일반적으로 공식 서비스는 마모 된 요소를 교체하도록 제안하지만 예비 부품 가격은 매우 높습니다. 이러한 이유로 CIS의 많은 자동차에서 촉매는 단순히 녹아웃되고 제어 장치는 소프트웨어 또는 기타 사용 가능한 방법으로 "속임수"입니다.

또한 엔진 출력이 저하됨에 따라 밸브 타이밍 불량 가능성을 배제하기 위해 별도로 점검이 필요하다. 때로는 벨트가 한 치아만큼 점프 할 수 있거나 체인이 늘어나는 상황이 있습니다.

이 경우 동기 연산 밸브 트레인내연 기관의 행정과 관련하여 위반될 수 있습니다. 이로 인해 다양한 고장, 장치의 불안정한 작동 및 전력 감소가 발생합니다.

또한 엔진 마모 및 특정 오작동도 엔진 출력에 영향을 미친다고 덧붙입니다. 일반적으로 마모되고 사용된 내연 기관은 일반적으로 선언된 출력의 약 10%를 잃습니다.

운전자가 더 많은 손실이 있다고 느낀다면 엔진이 필요합니다. 실린더의 낮은 압축은 실린더 벽, 피스톤 링의 마모 또는 불완전한 폐쇄 등의 결과로 발생할 수 있습니다.

어떤 식 으로든 연소실의 누출은 연료 연소 중에 팽창하는 가스가 실린더에서 파열된다는 사실로 이어집니다. 이것은 피스톤에 대한 이러한 가스의 압력이 감소하고 ICE 자체가 제대로 당겨지지 않고 불안정하게 작동한다는 것을 의미합니다.

마지막으로 우리는 자동차가 역동성을 잃은 이유도 엔진이 아니라 변속기일 수 있다는 점에 주목합니다. 즉, 파워트레인은 충분한 동력을 발생시키지만 바퀴에 완전히 전달되지 않습니다.

이것은 일반적으로 엔진이 굉음, rpm이 높지만 차가 움직이지 않거나 저단 기어에서 가속이 매우 느린 방식으로 나타납니다. 종종 이러한 문제는 자동 변속기 클러치 또는 미끄러짐 및 쐐기와 관련이 있습니다. 브레이크 시스템... 브레이크를 확인하려면 평평한 도로에서 차를 가속시킨 다음 중립 기어에 연결하면 충분합니다.

코스팅을 할 때 차가 즉시 속도를 줄이기 시작한 것이 눈에 띄면 문제가 분명하고 바퀴가 약간 막혔습니다. 브레이크에 문제가 확인되지 않으면 자동 변속기 진단이 필요합니다. 자동차를 서비스에 인도하여 지정된 절차를 숙련 된 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

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