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Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, 5dv 크로스오버, 105 hp, 7 자동 변속기, 2013 - 스타터가 회전하지만 엔진이 시동되지 않음

스코다 예티 1.2 TSI 5dv. 크로스오버, 105 HP, 7АКПП, 2013 - 스타터가 회전하지만 엔진이 시동되지 않음

스타터 크랭킹하지만 엔진이 시동되지 않음

원인

자동차의 동작에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다. 두 가지 범주로 나누었습니다. 먼저 초보자가 다룰 수 있는 항목을 살펴보겠습니다.

인적 요인:
예를 들어 연료 펌프만 차단하는 도난 방지 장치를 끄는 것을 잊었습니다.
막힌 배기관. 친절한 사람들이 헝겊이나 감자를 넣거나 방금 눈 더미를 몰고 갔을 수도 있습니다. 많은 옵션이 있습니다. 배기관을 비워야 합니다.

위의 모든 것은 일반적으로 고장이 아니며 시간 내에 해결할 수 있습니다. 이제 기술적 오작동과 관련된 이유를 살펴보겠습니다.
스타터가 매우 천천히 회전하면 추운 날씨에 엔진의 오일이 농축 될 수 있습니다. 또는 장기간 체류한 후 방전된 배터리 또는 심하게 산화된 단자일 수 있습니다. 이 경우 온보드 네트워크의 전압이 낮아져 엔진 제어 장치가 작동하지 않을 수 있습니다. 글쎄, 모든 것이 명확합니다. 오일은 계절에 따라 채워야하고 배터리를 충전하거나 교체해야합니다.
가스 라인의 물, 탱크 또는 필터의 디젤 연료가 얼어 있습니다. 따뜻한 상자를 찾아라!
연료 펌프에 결함이 있습니다. 바쁘고 시끄러운 고속도로 근처에서 시동을 걸지 않는 한 쉽게 확인할 수 있습니다. 주변이 조용하면 민감한 귀는 시동기 작동 중에 연료 펌프의 특성 윙윙거림이 없음을 파악할 수 있습니다. 가장 좋은 경우 회로의 접촉 불량이 원인이며 최악의 경우 펌프를 교체해야 합니다.
플라이휠 크라운이 회전합니다. 이것은 VAZ-2109까지의 이전 생산 차량에서 때때로 발생했습니다. Bendix는 크라운을 움켜쥐는 소리를 들을 수 있고 크라운은 플라이휠에서 삐걱거립니다. 플라이휠 교체 예정입니다.

스타터가 크라운과 맞물리지 않음... 원인: 부품의 마모, 이빨의 마모 등 시작하려고 할 때 이갈이 소리가 들립니다. 링 또는 플라이휠을 교체할 준비를 하십시오.

Bendix 멈춤... 드라이브가 날아갔거나, 또는 bendix 자체가 - 그것은 중요하지 않습니다. 스타터 모터가 높은 rpm으로 돌고 있다는 소리가 들리지만 더 이상 엔진을 크랭킹하려는 시도는 없습니다. 스타터 자체를 수리하거나 교체할 준비를 하십시오.

가솔린 자동차의 점화 시스템 고장... 양초, 코일, 배선 등 모든 것을 확인합니다.
예열 플러그는 디젤 차량에서 작동하지 않습니다. 문제는 제어 장치와 전원 릴레이에 있을 수 있습니다. 양초 자체도 확인해야합니다. 이것으로 땜질해야합니다.

갈기갈기 찢긴 타이밍 벨트... 쉽게 느낄 수 있습니다. 스타터가 회전하기 쉽습니다. 운이 좋다면(피스톤이 밸브를 만나지 않은 경우) 벨트를 교체하는 것으로 충분하고 그렇지 않은 경우 모터의 절반만 교체하면 됩니다.

타이밍 벨트가 이빨 몇 개를 뛰어올라 정확한 밸브 타이밍을 방해했습니다. 다시 말하지만, 최상의 경우에는 벨트를 제자리에 다시 놓아야 하지만 최악의 경우에는 값비싼 수리비가 기다리고 있습니다.
크랭크 샤프트 회전에 대한 저항 증가: 샤프트의 흠집, 베어링 쉘, 실린더 피스톤 그룹의 부품, 샤프트 변형. 수동변속기에서 최고단 기어로 차량을 밀 때 엔진을 크랭킹할 수 있는지 확인하십시오. 자동 기계의 경우 액세서리 구동 풀리의 볼트로 엔진을 크랭크해야 합니다. 엔진을 비교적 쉽게 크랭크할 수 있다면 원인 찾기를 계속해야 합니다.

압수된 발전기, 파워스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서... 장치에 결함이 있으면 엔진이 회전하지 않습니다. 확인하려면 먼저 엔진을 크랭크할 때 벨트에 너무 많은 힘이 가해졌는지 확인할 수 있습니다. 의심이 확인되면 액세서리 구동 벨트를 제거하고 스스로 주유소에 가려고 할 수 있습니다. 물론 이것은 냉각수 펌프가 타이밍 벨트를 회전시키는 차량에서만 작동합니다. 펌프가 작동하지 않으면 냉각수 순환이 없으면 차가운 엔진도 빨리 끓습니다.
밤에 그들은 당신의 차를 훔치려 했지만 뭔가 잘못되었습니다. 그 결과 공격자들은 땅을 파고 무언가를 부수고 불명예스럽게 사라졌습니다. 여기서 주유소의 진단 없이는 문제를 해결할 수 없습니다.

할 일

스타터가 회전하고 엔진이 시동되지 않으면 우선 전원 시스템과 점화 시스템을 확인해야합니다.
이 모든 점검은 스타터가 경련 없이 부드럽게 회전할 때만 수행해야 합니다. 그렇지 않으면(스타터가 작동 중일 때 경련을 일으키거나 일반적인 윙윙거리는 대신 딸깍 소리가 나는 경우), 우선 스타터 자체에서 문제를 찾아야 합니다.

연료 시스템 점검은 연료 펌프에서 인젝터(기화기)까지 순서대로 수행해야 합니다.

1. 인젝터가 있는 경우 점화를 켜면 승객실에서 전기 연료 펌프의 윙윙거리는 소리가 들립니다. 윙윙 거리는 소리가 없으면 연료 펌프 모터가 타 버렸거나 전압이 없습니다. 따라서 연료 펌프 자체와 퓨즈를 점검해야합니다.

2. 기화기 자동차의 경우 모든 것이 조금 더 복잡합니다. 가스 펌프는 캠축에 의해 구동되므로 확인하려면 기화기 입구 또는 가스 펌프 출구에서 호스 끝을 제거해야 합니다. 휘발유 펌프의 수동 펌핑 레버를 여러 번 흔들면 휘발유가 피팅이나 호스에서 나와야 합니다.

3. 인젝터 레일에 가솔린이 있는지 확인하려면 펌프 연결용 연결 밸브를 누르십시오. 가솔린이 거기에서 나와야 합니다.

4. 연료 필터가 막혔는지 확인하십시오. 아마도 엔진에 연료가 충분하지 않아 시동되지 않을 수 있습니다.

5. 스타터가 돌아가고 차가 시동되지 않는 또 다른 이유는 막힌 스로틀입니다.

위의 모든 단계를 완료한 후 차량 시동을 다시 시도할 수 있습니다. 시동기가 여전히 회전하고 있지만 자동차가 시동되지 않으면 점화 시스템 점검을 진행해야 합니다.

1. 먼저 양초의 나사를 풀고 불꽃이 있는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 꺼진 양초에 고전압 전선을 놓고 양초의 치마로 엔진의 금속 부분을 만지고 시동기로 엔진을 돌립니다 (이를 위해 조수가 필요합니다). 불꽃이 있으면 촛불이 양호한 것입니다.

2. 분사 차량에 스파크가 없으면 점화 모듈에 문제가 있는 것입니다.

3. 기화기 엔진에 스파크가 없으면 점화 코일을 점검해야 합니다. 디스트리뷰터 커버에서 중앙 와이어를 잡아 당겨 엔진의 금속 부분에서 5mm 끝 부분에 놓고 (만지지 않고) 조수에게 스타터로 엔진을 크랭크하도록 요청하십시오. 스파크가 없으면 코일에 결함이 있습니다.

4. 스파크가 발생하고 점화코일이 정상작동하면 디스트리뷰터 커버를 제거하고 그 아래에 결함(카본 침전물, 크랙 등)이 있는지 확인합니다.

이 모든 점검이 충분하지 않은 경우가 있으며, 자동차 소유자는 스타터가 회전하고 엔진이 시동되지 않는 이유를 식별하기 위해 더 깊은 점검을 수행해야 합니다. 이것이 가능한 이유 중에는 다음이 있습니다.

1. 퓨즈가 끊어졌습니다. 이것은 드물지만 블록의 퓨즈 무결성을 확인하는 것은 여전히 ​​가치가 있습니다.

2. 전기 부품의 부식.

3. 후드 아래의 결로. 후드 아래의 과도한 습기로 인해 차가 정확하게 시동되지 않는 경우가 있었습니다.

명세서

사양 Skoda Yeti 1.2 TSI / 5도어 후면의 Skoda Yeti. 105마력 엔진의 크로스오버, 2013년부터 생산된 7개의 자동 변속기

1.2 리터 엔진, 터보, TSI가 장착 된 Skoda Yeti 자동차 (Skoda Yeti)의 어린이 질병

이 차는 우리와 꽤 자주 손님이되었습니다 ...

자동차 이름에서 "1.2 리터의 모터 볼륨"이 명확하고 즉시 관심을 끕니다. 그리고 "터보"와 TSI 시스템이 없으면이 모터가 그러한 몸체를 운반하는 것이 상당히 어려울 것입니다. 사진은 우리 자동차 서비스에서 서비스 기간 동안 극심한 오작동을 제거하기위한 작업 높이를 보여줍니다.

그러나 나는 맨 처음부터 시작할 것입니다. 먼저 엔진 소리가 들린 다음이 Skoda가 모퉁이에서 나타났습니다. 소리는 "엔진에 문제가 있습니다." ... 나는 살롱을 들여다보고 불타는 오일 압력 표시등을 보았고 고객에게 다음과 같이 말했습니다.

먼저 역학, 불타는 기름 램프에 연락해야합니다. 이것은 그들에게 있습니다.

차는 자물쇠 제조공의 포스트로 리디렉션되었으며, 여기서 우리 전문가는 오일 팬을 연 후 "오일 리시버가 막혔습니다"라는 오작동을 확인했습니다. 게다가, 그것은 어떤 종류의 쓰레기로 막힌 것이 아니라 "타르를 닮은 것"으로 배관 스테이션의 전문가인 Sergei가 말했습니다.

그러나 주인은 놀랐고 15,000km마다 한 번씩 정기적으로 유지 관리를 해왔고 지금도 받고 있다고 말했습니다.

이 오작동을 제거한 후 엔진을 시동하고 약간의 작업을 수행하고 엔진이 작동하기 시작했으며 작동 소리가 훨씬 부드러워졌으며 계기판의 표시등이 더 이상 켜지지 않았습니다.

자물쇠 제조공의 직위는 시작에 불과했습니다. Sergey는 대시보드의 오일 압력 표시등이 꺼진 것을 보았지만 "방향 안정성" 및 "엔진 점검"과 같은 다른 표시등이 켜졌습니다. 그리고 다시 자동차는 자동차 진단 및 수리의 원래 장소, 즉 우리에게로 이동합니다. 진단을 위해 원본 스캐너가 사용되며 다음 오류가 표시됩니다.

그러한 모터로 작업하는 관행에서 나는이 오류가 나타나는 이유 중 하나가 기본적 일 수 있음을 알고 있습니다. 오염센서. 그러나 철저히 청소해도 도움이 되지 않았습니다.

차가 공회전하는 동안 (인터쿨러에서 잉여유를 모두 빼내는 데 시간이 걸립니다 - 흡기매니폴드에 내장되어 수냉식입니다), 현재 상황을 계속 생각하고 분석했습니다. 그런 다음 그는 엔진을 끄고 더 자세한 정보를 찾기 시작했습니다. 질문의 주제에 대한 모든 참고서, 서비스 매뉴얼, 매뉴얼 및 기타 기술 정보 출처는 "우리는 이것 저것을 확인하고 거기에서 전압을 측정해야합니다 ... 흡입이 있는지 확인해야합니다"라고 말했습니다 ... 그러나, 모든 것이 확인되었고 어떠한 편차도 발견되지 않았습니다. "이 오작동에 영향을 줄 수 있는 다른 것은 무엇입니까?"라고 생각했습니다.

마침내 나는 스로틀 밸브 어셈블리에 도착했습니다. 모든 것이 깨끗한 것처럼 보였지만 어떤 이유에서인지 저는 분명히 그곳을 보고 싶었습니다. 저는 단지 보고 싶었습니다 ... 모든 것이 완료되었습니다.

실제로, 겉으로 보기에 모든 것이 깨끗했고 어떤 의심도 일으키지 않았습니다.

하지만 겉보기에는 깨끗해 보여도 이 깨끗함을 믿지 못해서 재보험을 하고 스로틀 밸브도 꼼꼼히 청소를 해주었어요 (Legion-Avtodat의 기사와 Legion-Avtodat 포럼에서 올바르게 청소하는 방법을 읽을 수 있습니다. http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).

그 후, 그는 약간의 조바심으로 엔진을 시동하고 스로틀 밸브를 조정했습니다. 결과: 스로틀 밸브 청소 후 모터 오류가 없었고 적응 후 압력 오류가 사라졌습니다.

워밍업, 모터가 작동 모드로 들어가기 시작했습니다. 제가 생각한 내용은 다음과 같습니다. "의심은 정당화되었습니다.이 엔진의 터빈은 흥미 롭습니다. 크랭크 케이스 가스의 환기 시스템 용 펌프입니다. 크랭크 케이스 가스 시스템의 분기 파이프에는 공기 흡입구 바로 앞에 출구가 있습니다. 터빈의 ... 그리고 아마도 오리지널이 아닌 공기 필터의 설치 또는 어느 정도의 오염으로 인해 터빈은 과도한 양의 오일 증기를 흡기 매니폴드로 흡입하고 오일, 연소하여 엔진을 코크스합니다."

에어필터는 순정품으로 교체했으며, 엔진 코킹을 방지하기 위해 1만 킬로미터마다 교체하고 인젝터의 화학적 세척을 하라고 고객에게 조언했다. 얼마 후 차는 검사를 위해 다시 우리와 함께 있었고 우리는 그것을보고 우리가 수행 한 작업 후에 스로틀 밸브, 흡기 매니 폴드가 오일 오염의 흔적없이 깨끗한 지 확인했습니다.

모터 및 오류 문제는 해결되었지만 잠시 후 이 차는 다시 우리 상자의 문에 도착했지만 이번에는 고객에게 다른 문제가 발생했습니다. 문 열림/닫힘 표시가 작동을 멈췄습니다. 그리고 모든 것이 아주 영리하게 일어났습니다. 운전석 도어가 반쯤 열려 있으면 표시가 이를 보여주고 문이 완전히 열리자 마자 표시는 문이 닫혔다는 것을 보여줍니다. 게다가 이때 뒷문 표시도 작동하지 않았다.

2010 년 자동차는 "고급"이라고 말하면서 원래 스캐너를 사용하여 대부분의 결함을 볼 수 있습니다. 나는 보았다. 문이 완전히 열렸을 때 뒷좌석 도어 유닛과 통신이 없었던 것처럼 운전석 도어 컨트롤 유닛과 통신이 없었던 것으로 나타났습니다. 구성은 다음과 같습니다. 제어는 CAN 버스를 통해 이루어지며 전원 공급 장치와 CAN 자체만 적합합니다. 전선이 거의 없습니다. 제어 장치는 각 도어에 있습니다. 더 자세히 살펴보니 문이 닫히면 연결이 복원됩니다. 나는 이미 그런 작업을 한 경험이 있었기 때문에 즉시 문으로 이어지는 배선 장치를 살펴보고 고무 케이스를 들어 올렸습니다. 그리고 여기 있습니다! ... (아래 그림).

작업은 언뜻보기에 간단하고 복잡하지 않습니다! 그러나 사진을 자세히 살펴보십시오. 편리한 작업과 고품질 수리를 위해 부상당한 하네스를 문에서 충분한 길이로 당기기 위해 많은 분해가 필요했습니다.

그는 보호 덮개를 벗고 오작동의 위치를 ​​결정했습니다. 구부러진 지점 (단선)에서 전선이 끊어졌습니다. 모든 것이 정확합니다. 닫을 때 - 문을 열 때 접점이 연결되었다가 분리되어 제어 장치가 오류를 결정하고 전원 전선이 끊어졌습니다. 이것은 미래에 좋은 결과로 이어질 수 없으며 퓨즈가 닫히고 타면 좋습니다. 그리고 퓨즈가 가짜라면 타지 않고 "푸른 불꽃으로 타오른다"는 하나의 "중국어"? 불에서 멀지 않은 여기.

우리는 전선을 조금 꺼내서 구축하기 시작합니다. 나는 당신의 관심을 끌고 싶습니다. 나는 실리콘 음향 와이어로만 그러한 확장 및 연결을 수행합니다. 나는 반복이 없도록 이전 분기점에서 가능한 한 분기점을 취합니다. 왜 그런 와이어 - "음향". 그것들은 훨씬 더 훌륭하고 부드럽고 유연하며 우수한(최소) 저항으로 더 안정적입니다(무산소 구리는 우수한 와이어에 사용됨).

최근 몇 년 동안 전기 연결을 위해 자동차 서비스에 대한 요청이 점점 더 많아지는 이유에 대한 두 단어. 웃지 마세요, 제 개인적인 생각입니다. "녹색당은 환경에 대한 모든 것과 때로는 불합리한 요구에 대한 책임이 있습니다."독일 자동차와 같은 기술을 사용하는 일부 자동차는 와이어가 잘 부러지는 문제를 겪고 있지만 일본 자동차는 이러한 문제를 처리할 가능성이 적습니다. 나는 전기 자동차 전선이 더 짧은 기간 동안 사용되기 시작한 "녹색"환경 운동가의 요구 사항에 따라 그러한 기술이 사용되기 시작했다고 생각합니다. 그러나 이것은 또한 제조업체의 손에 달려 있습니다. 차가 더 빨리 작동을 멈출수록 더 많은 사람들이 새 차를 살 것입니다. "친환경 전선은 더 부서지기 쉽고 덜 안정적입니다."

모든 연결은 납땜으로 이루어져야 합니다.

문 바깥쪽에 고무케이스를 끼우지 못하고 윈도우 레귤레이터의 나사를 풀어야 했고, 조금 안쪽으로 밀어넣고 나서야 손을 찔러 안쪽에서 케이스를 밀어낼 수 있었습니다.

마지막으로 나는 말할 수 있습니다. 이 차는 겨우 3년이 되었고 이미 그러한 심각한 문제를 시작했습니다. 유사한 오작동을 가진 유사한 자동차가 곧 자동차 서비스로 유입될 것이라고 가정해야 합니다.

모두에게 성공적인 수리!

D.A. 고르시코프
© Legion-Avtodata

Gorshkov Dmitry Aleksandrovich (8 926 171 75 95), Elektrostal, Mira Ave. 27-a, 자동차 기술 센터 건물

Skoda Yeti Outdoor의 점화 키.

극히 드문 경우이지만 여전히 선례가 있으므로 이러한 문제를 처리하는 절차를 고려해 볼 가치가 있습니다.

동일한 상황에 대한 두 가지 옵션

첫 번째 자동차를 시동하려고 할 때 "키"아이콘이 화면에 켜지고 엔진이 정지한다는 사실에 있습니다. 그러나 여러 번 시도한 후에도 여전히 시작되고 잠시 동안 문제가 발생하지 않습니다.

두번째 옵션은 훨씬 더 나쁩니다. 디스플레이의 "키"도 켜지지만 그 후에는 언제든지 차를 시동하는 것이 이미 불가능합니다. 조개를 제거하거나 두 번째 키로 차에 시동을 걸어도 도움이 되지 않습니다.

일반적으로 자동차 유지 보수 보증 기간 동안 처음 5-10,000 마일의 자동차 주행 거리에서 이러한 드문 문제가 발생한다고 즉시 말해야합니다. 즉, 수리 비용을 지불할 필요가 없습니다. 좋은 소식입니다.

그러나 나쁜 것도 있습니다. 첫째, Skoda Yeti가 n 번째 시도 후에 시작되면 즉시 서비스로 이동하는 것이 좋습니다. 다음에 차가 더 이상 작동하지 않을 수 있고 이미 견인 트럭으로 서비스를 받아야 하기 때문입니다.

둘째, 이 문제의 원인은 교체해야 하는 이모빌라이저 장치에 있습니다. 그리고 이모빌라이저 장치가있는 점화 잠금 장치의 실린더 주문은 체코 공화국에있을 가능성이 높으므로 교체 시간은 한 달 동안 늘어날 수 있습니다. 이 상황에서 가장 큰 불편함입니다.

이 상황에서 조언 할 수있는 유일한 것 - 요구하는 것을 잊지 마십시오. 교체 차량 Skoda Yeti를 수리하는 동안. 결국 모든 가족이 한 대 이상의 차를 가지고 있는 것은 아니며, 한 달 동안 차 없이 지내는 것은 매우 불편합니다.

그리고 다시 말하지만, 체코 SUV의 소유자는 거의 그러한 문제에 직면했습니다.

귀하의 기술 장비는 흠잡을 데가 없어야 합니다. 결국 귀하가 가진 시간은 귀하가 가지고 있기를 바라는 것과 동일한 돈입니다. 둘 중 하나를 잃지 마십시오. 넥타이가 없거나 다리에 화상을 입어서 비즈니스 회의가 중단될 수 있다면 예정된 협상 1시간 전에 출발하기를 원하지 않는 자동차에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

이른 아침에 갓 면도하고 훌륭한 계획으로 가득 차 있습니다 (아이 - 학교, 아내 - 미용사, 그 자신 - 노동력 페니 위조). "시작의 열쇠"와 ... 도대체 ... 한 번만 더. 자세히 ... 키와 페달을 사용한 신경 조작은 성공하지 못합니다. 하루는 시작부터 망했다. 계획과 분위기 - 하수구로.

진정해. 영국식 양복을 입고 후드 아래로 서두를 필요가 없으며 넥타이로 기름진 진흙을 바르고 진단을 시도 할 필요가 없습니다. 대부분 5분 안에 치료되지 않습니다. 다른 차를 타고 저녁까지 아픈 친구의 치료를 맡깁니다. 그리고 특히 고가의 차가 있고 전문가가 아닌 경우 평판이 좋은 의사에게 맡기는 것이 좋습니다. 이 방법이 더 저렴할 것입니다. 글쎄, 당신의 친구가 당신에게 잘 알려져 있고 당신이 치료사라고 생각한다면 - 글쎄, 당신이 더러워지기에 너무 게으르지 않거나 다른 방법이 없다면 스스로 시도하십시오.

침착하게 진단을 진행해야 합니다.

정신적으로 증상을 살펴보십시오. 첫째, 스타터가 회전하고 있습니까? 그렇다면 얼마나 유쾌합니까? 당신은 이미 답을 알고 있습니다. 처음 차에 시동을 걸었을 때 무슨 일이 일어났는지 기억하십시오. 기억나지 않으면 다시 시도하십시오.

시동기가 전혀 켜지지 않고 점화가 켜져있을 때 트랙션 릴레이를 클릭하지도 않으면 결함이있는 것입니다 (후드를 닫고 위의 조언을 따를 수 있습니다 : "다른 차를 타십시오 ...") , 또는 배터리 문제 - 연결이 끊어졌거나 앉았습니다. 드문 모델에서만 시동기 전원 회로를 퓨즈(300암페어)로 보호할 수 있습니다. 특히 위치를 미리 알고 있으면 쉽게 찾을 수 있습니다. 배터리가 책임이있는 경우 일반적으로 모든 전기 장비가 작동하지 않습니다. 가장 간단하고 쉬운 경우는 단자 중 하나가 떨어지거나 더러워졌지만 배터리는 정상입니다. 터미널의 패스너와 스타터(있는 경우)를 조입니다. 배터리가 완전히 방전 된 것으로 판명되면 (밤에 헤드 라이트를 끄는 것을 잊음) 여전히 떠날 수 있습니다. 그러나 외부의 도움으로. 그들이 말했듯이 여기에 옵션이 있습니다. 밀기, 슬라이드 또는 잡아당김에서 시작할 수 있습니다. 함정을 피하려고 하지 마십시오. 자동 변속기 또는 전자 연료 분사 장치(전기 연료 펌프가 있는 경우)가 있는 자동차는 이러한 방법으로 시동할 수 없습니다. 이웃집에서 담배에 불을 붙여야 합니다. 그러나 일부 컴퓨터에서는 컴퓨터가 손상될 수 있습니다(기기 지침 참조). 시동기를 비틀었지만 느리게 (여름에 발생하고 겨울에는 별도의 대화 주제임) 배터리가 거의 완전히 방전되었을 가능성이 큽니다. 이것은 약한 헤드라이트나 약한 신호에서 볼 수 있습니다. 이 경우 외부 도움에 대한 위의 옵션이 작동합니다.

스타터가 즐겁게 회전하고 엔진이 시동 시도에 응답하지 않으면 배터리와 관련된 모든 것을 추가 반사에서 자유롭게 제외하십시오. 점화 또는 연료 공급 시스템의 거품, 당신은 잘못 갈 수 없습니다. 각각을 진단하고 치료할 때 체계적인 접근이 필요합니다. 점화로 시작하는 것이 좋습니다. 더 많은 문제가 있습니다. 특히 습한 날씨에.

스파크가 점화됩니다 ...

그래서 우리는 불꽃을 찾아야 합니다. 귀하의 자동차에는 고전적인(가장 단순한) 접촉 점화 시스템, 다소 복잡한 전자 비접촉식 또는 일부 조합이 장착되어 있을 수 있습니다. 어쨌든 시스템은 세 부분으로 구성됩니다. 첫 번째 부분은 저전압입니다(클래식 시스템의 차단기 접점 또는 전자 시스템의 특수 센서와 스파크를 형성하는 전자 충전 상자). 두 번째 부분 - 세계에서 점화 코일이라고 불리는 승압 변압기. 3 부 - 고전압 (기계식 또는 전자식 분배기 및 고전압 전류가 양초에 공급되는 전선). 그리고 자연스럽게 양초 자체. 이 모든 경제에 대한 점검은 단계적으로 수행되어야 하며 처음부터 시작하는 것이 좋습니다.

1단계... 시스템의 고전압 부분. 센터 와이어에 스파크가 있는지 확인하십시오. 이것은 코일을 분배기에 연결하는 것입니다. 배선팁은 반드시 디스트리뷰터 커버에서 제거하고 차량 그라운드와 잘 닿는 부분(도색 여부는 상관없음)에 가까이 가져가 5~7mm의 간격이 남도록 고정합니다. 팁과 선택한 부분 사이.

자동차의 점화가 전자식인 경우 전선을 특히 단단히 고정해야 합니다. 전선이 땅에 떨어지면 전자 장치가 즉시 오래 살도록 명령합니다. 같은 이유로 몸 위로 철사를 칠 수 없습니다. 우리는 또한 자신의 손이 아닌 손으로 잡는 것을 권장하지 않습니다. 큰 충격을 받을 것입니다.

2단계.스타터로 엔진을 크랭크하십시오. 이 작업을 수행하는 동안 와이어 끝에서 어떤 일이 발생하는지 지켜보십시오. 두 가지 가능성이 있습니다. 더 유리한 - 불꽃이 있습니다. 큰 클릭으로 강력합니다. 이렇게 하면 추가 검색 영역이 크게 좁아집니다.

첫 번째 단계는 분배기 덮개를 제거하는 것입니다. 그 아래에 축축하고 더러울 수 있습니다. 스파크는 필요한 곳이 아닌 어디든지 그러한 "도체"를 따라 쉽게 미끄러집니다. 닦고 문지르고 말리십시오. 동시에 예를 들어 고운 사포로 분배기의 접점을 청소하는 것은 무해합니다. 소위 "슬라이더"를 조사하십시오. 전기 고장의 어두운 흔적이나 분배기 덮개가 발견되면 부품을 교체해야 합니다.

가장 편향된 방법으로 분배기에서 점화 플러그로 가는 전선을 확인하십시오. 전선과 그 끝은 건조하고 깨끗해야 합니다. 귀하의 의견으로는 모든 것이 정상적이라면 덮개를 제자리에 놓고 연결을 복원하고 엔진을 시동하려고 할 수 있습니다. 오작동이 덮개 아래에 숨겨져 있으면 엔진이 시동되거나 최악의 경우 최소한 재채기가 시작됩니다. 증상도 호의적입니다. 올바른 길을 가고 있습니다. 사실, 촛불을 켜고 청소하고 말려야합니다. 엔진을 시동하려고 할 때 가솔린으로 채웠습니다. 엔진이 재채기하지 않아도 점화 플러그를 제거하고 청소하고 검사해야 합니다. 예비 키트가 있으면 더 쉽습니다.

점화 플러그 제거 단계에 이르면 전체 점화 시스템을 전체적으로 점검하는 것이 매우 효과적입니다. 거꾸로 된 양초에 고압선을 연결하고 당근과 같은 묶음으로 양초를 모으고 나사 부분을 따라 맨손의 부드러운 와이어를 감습니다. 와이어가 각 점화 플러그와 접촉하되 중앙 전극에는 닿지 않도록 하십시오. 와이어의 자유 끝을 접지에 연결합니다. 조수석에서 관찰하기 편리한 장소에 양초 다발을 놓고 시동기로 엔진을 돌립니다. 동시에 (실린더의 작동 순서에 따라) 양초의 전극 사이에서 쾌활한 불꽃이 차례로 미끄러 져야합니다. 그렇다면 전체 점화 시스템이 정상입니다. 이 경우 엔진 소리가 매우 이례적입니다. 촛불이 꺼진 상태에서 회전하고 있기 때문에 놀라지 마십시오. 오랫동안 비틀지 마십시오. 확인의 두 번째 단계에서 다른 옵션이 있는 경우 더 나쁩니다. 중앙 와이어와 "본체" 사이에 스파크가 없습니다. 이것은 고전압 회로에 관한 것이 아님을 의미합니다. 추가 검색은 더 어려울 것이며 시간과 욕구를 평가하십시오. 둘 다 사용 가능한 경우 세 번째 단계로 진행합니다. 점화 코일에 전압이 있는지 확인하십시오. 이것은 테스터로 쉽게 수행할 수 있으며 사용할 수 없는 경우 엔진룸 조명을 사용할 수 있습니다. 사실, 코일에 연결하려면 몇 개의 전선이 필요합니다. 고전적인 점화 시스템에서는 접지와 1차 권선의 입력 사이에 전구를 연결해야 합니다.

세 번째 단계에서,평소와 같이 두 가지 옵션도 가능합니다. 코일에 전원이 공급되는지 여부입니다. 그것이 공급되면 코일이 비난받을 것입니다-고장이나 단락은 극히 드물게 발생합니다. 코일을 교체해야 합니다. 와이어를 코일에 고정할 때 접촉이 불량한 경우가 많습니다. 또는 불꽃이 어디로 흘러가는지 아무도 모르는 똑같은 젖은 진흙. 때때로 코일은 광택이 나도록 연마되지만 그 아래에는 보이지 않는 매우 좁은 먼지 띠가 있습니다. 좋은 도체입니다.

세 번째 단계에서 전압이 코일에 공급되지 않는 것을 확인한 경우 점화 시스템의 저전압 부분에서 전자 장치 또는 접점 및 신뢰할 수 없는 연결이 원인입니다. 전자 장치 (스위치 및 덜 자주 밸브 하우징의 센서)에 대처할 수 없습니다. 진단을 위해서는 특수 장비가 필요합니다. 분배기 하우징의 센서 커넥터만 잡아당길 수 있습니다. 갑자기 도움이 됩니다. 고전적인 접촉식 점화 시스템을 갖춘 자동차가 있다면 더 멀리 볼 수 있습니다.

분배기에서 덮개를 제거하고 차단기 접점을 검사하십시오. 특히 기계가 일정 시간 동안 정지된 경우 산화될 수 있습니다. 접점은 얇은 사포나 특수 파일로 조심스럽게 청소해야 합니다.

청소된 접점을 당겨 닫고 열리도록 합니다. 양단의 전압은 12볼트에 불과하므로 두려움 없이 잡아당길 수 있습니다. 청소가 도움이 되지 않고 여전히 코일에 전압이 가해지지 않으면 더 많은 어려움이 시작될 수 있으므로 잠시 동안 자동차 소생 시도를 중단하는 것이 좋습니다.

전압이 나타나면 (접점을 당기면 표시등이 깜박임) 느슨해지고 분해 된 모든 것을 복원하고 차를 시동하고 아마도 여전히 사업을 할 시간이있을 것입니다. 시작되지 않지만 최소한 재채기를하면 양초를 끄고 ... (위 참조).

바닥을 누르지 마십시오. 도움이되지 않습니다.

전체 점화 시스템이 점검되고 모든 것이 정상이며 엔진이 깨져도 엔진이 여전히 시동되지 않을 수도 있습니다. 이는 앞에서 언급한 다른 시스템, 즉 전원 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. e. 엔진에 연료 공급.

연료 분사 장치(분사 시스템)가 있는 자동차가 있는 경우에는 만지지 마십시오(시스템). 고장난 것은 그녀라는 결론에 도달 할 수 있습니다. 불꽃이 있고 연료가 적합합니다. 즉, 그녀가 있다는 것을 의미합니다. 병원에서만 치료합니다. 집과 수공예가에서 수리하는 것은 쓸모없고 심지어 해롭습니다.

기존 기화기 엔진에서 연료 시스템은 탱크, 가스 펌프, 파이프 라인 세트 및 기화기로 더 간단합니다. 여기에서 더 깊이 파고들 수 있습니다. 첫 번째 단계는 가스가 기화기로 가는지 확인하는 것입니다. 기화기에서 호스를 분리하고 수동 연료 프라이밍 레버를 누릅니다. 상당히 강력한 휘발유 제트가 망치질되면 모든 것이 정상이므로 기화기로 이동할 때입니다. 가솔린이 기화기에 정기적으로 공급되지만 어떤 이유로 들어 가지 않습니다. 시간과 여유가 있으면 에어 필터를 제거하고 누군가에게 가속 페달을 세게 밟아달라고 요청하십시오. 또는 스로틀 케이블을 직접 당길 수 있습니다. 동시에 위에서 기화기를 들여다보십시오 (에어 댐퍼가 열려 있으면 아무 것도 볼 수 없음). 첫 번째 디퓨저에 가솔린 한방울이 나타나지 않으면 플로트 챔버에 없는 것입니다. 밸브 바늘이 붙어 있거나 (자주 발생하지는 않음) 기화기의 연료 필터가 완전히 막혀서 거기에 없습니다. 플로트 챔버 앞에 있습니다. 또는 제트기가 막혔습니다. 필터는 불어서 퍼지지 만 필요한 기술이 없으면 기화기 내부를 전혀 엉망으로 만들지 않고 걸린 니들 밸브, 막힌 노즐 및 기타 미묘함을 처리하는 것이 좋습니다. 전문가에게 맡기십시오.

디퓨저에 물방울이 있으면 기화기 방아쇠에주의하십시오. 종종 실패합니다. 외제차에서는 70년대경부터 자동 에어댐퍼 제어가 사용되어 왔다. 참여하지 않은 장치는 엔진 온도에 따라 필요에 따라 댐퍼를 닫거나 열어 엔진이 시동될 때 혼합물을 풍부하게 합니다. 이 자동화가 작동하면 에어 댐퍼를 수동으로 조작할 수 있지만 여기에는 옵션이 너무 많고 보편적인 조언은 없습니다. 조작을 시작하기 전에 이전에 분리한 연료 호스를 연결하고 고정하십시오. 에어 필터는 당분간 생략할 수 있습니다. 시동이 걸리면 엔진을 예열하고 신과 함께 (에어 필터를 제자리로 되돌린 후) .. 가솔린 펌프로 연료 공급을 점검 할 때 가솔린이 호스 또는 호스에서 나오지 않는 것으로 판명되면 물방울이 매우 가늘어 막힌 파이프 라인, 미세 연료 필터 또는 가스 탱크 자체에서 원인을 찾아야합니다. 가솔린의 움직임과 반대 방향으로 타이어 펌프로 가스 라인을 펌핑하여 기술을 완전히 보여줄 수 있습니다. 즉 e. 기화기에서 탱크로. 탱크에서 윙윙 거리는 소리가 들릴 것입니다.

정밀한 연료 필터를 사용하면 모든 것이 간단합니다. 거의 모든 최신 모델에서 투명 케이스로 만들어 지지만 오염 정도는 육안으로 확인할 수 없습니다. 필터가 더러우면 엔진을 시동할 수 있지만 제대로 작동하지 못합니다. 완전히 막히면 엔진을 시동할 수 없습니다. 가장 효과적인 점검: 필터를 제거하고 새 필터가 없으면 일시적으로 적절한 튜브(예: 볼펜 케이스, 더 투명함)로 교체하십시오. 가솔린이 어떻게 흐르는지 볼 수 있습니다. 필터를 청소하려고 하지 마십시오. 밀봉된(또는 밀봉된) 하우징은 분해할 수 없습니다.

차에 연료 펌프가없고 여유가 없다는 결론에 도달하면 "다른 차를 타십시오 ...".

우리는 드물지만 가장 불쾌한 진단을 마지막으로 남겼습니다. 시동기가 제대로 작동한다면 이미 많은 시간을 낭비하고 점화 및 전원 공급 장치가 양호한 상태인지 확인했지만 차가 여전히 시동되지 않습니다. 캠축 구동 벨트를 검사할 가치가 있습니다. 그러나 스스로 결정하십시오. 특히 엔진이 이미 60,000 이상을 통과 한 경우 처음에이 검사를 수행 할 수 있습니다. 어려움은 벨트를 덮고 있는 플라스틱 케이스의 상부를 제거하거나 적어도 부분적으로 구부려야 한다는 것입니다. 아마도 벨트의 이빨이 잘렸을 것입니다. 사람들과 마찬가지로 벨트는 노년기에 이빨을 잃습니다. 이 경우 캠축이 회전하지 않고 엔진이 작동하지 않습니다. 이빨이없는 벨트를 교체해야한다는 것은 분명합니다 (캠축 체인 드라이브가있는 자동차를 소유 한 사람들의 경우이 문제는 위협하지 않습니다). 벨트 교체 절차는 어렵지 않지만 번거롭습니다. 병원에서 실시합니다. 모든 것이 벨트만 교체하는 것으로 제한되고 구부러진 밸브나 전체 블록 헤드는 교체하지 않는 것이 좋습니다.

적은 수의 프리로더

배터리에 대해 몇 마디 말할 가치가 있습니다. 대부분의 최신 자동차에서 유지보수가 필요 없기 때문에 여기에 작동 지침을 포함하는 것은 의미가 없습니다. 배터리를 오랫동안 사용 가능하게 유지하는 방법에 대한 몇 가지 추가 팁을 제공하겠습니다. 추가 에너지 소비로 기계를 채우는 것에 휩쓸리지 마십시오. 자동차의 에너지 균형에 특정 예비가 제공되어 2~3개의 "프리로더"를 연결할 수 있다는 사실이 자동차에 6개의 경적과 10개의 안개등을 걸 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 비례 감각이 있습니다. 또한 의도하지 않은 트윗을 직접 연결하면 절연체가 손상될 확률이 높습니다. 그리고 일반적으로 실습에서 알 수 있듯이 조만간 자동차 배선에서 가장 자격을 갖춘 외과 적 개입이 느껴집니다. 문제.

배터리가 부족하면 도시에서 수없이 정차하는 동안 엔진을 둔하게 하지 마십시오. 시동기를 자주 사용하는 것만큼 배터리를 강간하는 것도 없습니다.

그리고 마지막 (이것은 배터리뿐만 아니라 일반적으로 모든 전기 장비에도 적용됩니다). 기억하십시오: 모든 단자, 접점, 와이어 러그는 건조하고 깨끗해야 하며 "대상"에 잘 맞아야 합니다. 머지 않아 더럽고 기름진 단열재가 파손되고 접촉 표면의 연소 및 산화가 점화 시스템의 실패에 대한 유일한(그리고 충분한) 이유가 될 수 있습니다. 또는 화재.

여기서 멈출 수 있습니다. 세심한 자동차 애호가들은 의심할 여지 없이 우리의 조언이 피상적인 것임을 알아차렸습니다. 우리는 의도적으로 정글 깊숙이 들어가기를 원하지 않는다는 것을 인정합니다. 자기 치료를 유발하지 않기 위해-그것은 좋은 결과로 이어지지 않습니다. 오른쪽 하복부 통증의 특성을 이해한다고 해서 맹장을 제거해야 하는 것은 아닙니다. 그러나 맹장염의 증상을 의사에게 정확하게 설명해야 합니다. 치료에 많은 도움이 됩니다.