ಅಗ್ಗದ ಎಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ: ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಹುಣ್ಣುಗಳು, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಗಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಂದಿಸುತ್ತಾರೆ

ಆರ್ ಎನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಗೇನ್ II ​​ಮೂರು-ಪರಿಮಾಣದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ (ನಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್) ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈ ಕಾರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ರೆನಾಲ್ಟ್ / ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಲು - ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು 2,700 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು, ಡಿ ವಿಭಾಗದ ಕಾರುಗಳ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಅಂದಹಾಗೆ, ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅದೇ ಕಾರಿನ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಯಾಮ್‌ಸಂಗ್ ಎಸ್‌ಎಂ 3 ನೇಮ್‌ಪ್ಲೇಟ್ ಸಿಯೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೈತ್ರಿಕೂಟದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂಡವು ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಜಾಗತೀಕರಣದ ನಿಜವಾದ ಮಗು, ಇದನ್ನು 80 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸರಿ, ಕಾರನ್ನು "ಡಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೈಗೆಟುಕುವದು" ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಏಕೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಗೇನ್ III ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮೇಗೇನ್ II ​​ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಾದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು, ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೇಗನ್ III ಮತ್ತು ಲಗುನಾ III ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ನಗರವಾದ ಬರ್ಸಾದಲ್ಲಿರುವ ಓಯಾಕ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಾಂತಾ ಇಸಾಬೆಲ್ (ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ) ನಗರದಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ SKD ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ Avtoframos ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯಾದ ಬುಸಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಸ್ಯವು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶಾಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು 106 ರಿಂದ 140 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ 1.5-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಕೂಡ ಇದ್ದು, 85 ರಿಂದ 110 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಐದು- ಮತ್ತು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಫೋರ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ವೇರಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ರೋಬೋಟ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಜಿಟಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ 180-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟಿಸಿ 180 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಮಾರಾಟವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 1.6-ಲೀಟರ್ ಕೆ 4 ಎಂ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 106 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಫೋರ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಪಿ 0 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಜೆಆರ್ 5 ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂ 4 ಆರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಫ್‌ಕೆ 0 ವೇರಿಯೇಟರ್ ಅಥವಾ ಟಿಎಲ್ 4 ಎಂಸಿಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು.

2012 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು: ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಶೈಲಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರಲಾಯಿತು, ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್‌ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಅವ್ಟೋಫ್ರಾಮೋಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1.4-ಲೀಟರ್ H4M ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 114 hp ಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಕೆ 0 ವೇರಿಯೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಮಾರಾಟವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು: ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯು ಬಿ + ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗದ ಒಂದು ಸೆಟ್ - ಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು: 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1,408 ರಷ್ಯನ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಈ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ಅದರ ದ್ರವ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆ? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಅದರ ಅನೇಕ ಗುಣಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರಣ. ಮಾಲೀಕರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದ್ವೇಷಿಸುವುದು ಯಾವುದು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಕಥೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಬೇಕು.

ದ್ವೇಷ # 5: "ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಂತಹ ಮನರಂಜಕರು ..."

ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಪರಿಹಾರಗಳ ಕೆಲವು ಸ್ವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಪರಿಹಾರಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ ಬಟನ್ ನಾವು ಬಳಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಸ್ವಿಚ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಅನೇಕ ಆಡಿಯೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬಟನ್‌ಗಳ ಮೂಲತೆಯನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿ ಒತ್ತಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕಡ್ಡಿಗಳಿಂದ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯಾರೋ ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಯಾರಾದರೂ - ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಮತ್ತು "ವಿರಾಮ / ಕರೆ ರಿಸೆಪ್ಶನ್" ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಏಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲಿಗೆ ಅದು ಮೂರ್ಖತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿಯೇ, ಮುಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ನೀವು ಬಾಣವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ - ಒತ್ತಬೇಕು.

ಇನ್ನೊಂದು ವಿಚಿತ್ರ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಕೆಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಇಡುವುದು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಆಸನಗಳ ಕೆಳಗೆ ಈ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತೂರಿದರೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರೋ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸರಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಚಕವಿದೆ. ನಿಜ, ಇದು ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಒಂದು, ಅಂದರೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಅವನು ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಒತ್ತಿದನೆ ಅಥವಾ ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಬಿಸಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೋದನೆಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕಪ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳೂ ಇವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು - ಕನಿಷ್ಠ ನೀವು ಅಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಯಸಿದರೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಮೆಷಿನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರ ದ್ವಾರಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಶಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರವು ಹೊಂದಿಲ್ಲ! ಅಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮಗುವಿನ ಮೇಲೆ ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಬೀಸದಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು, ನೀವೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಚಿತ್ರತೆಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಲಗಡೆಯ "ಟ್ವಿಸ್ಟ್" ನ ಹಿಂದೆ ನೀವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಲವರು ಬಾನೆಟ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ, ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೆರೆಯುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನುಭವಿ ಮಾಲೀಕರು ಸಹ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಲಾಕ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ದೂರುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರೀತಿ # 5: "ಪೂರ್ಣ ಕೊಚ್ಚು ಮಾಂಸ!"

ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರ ಕಥೆಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವಿತ್ತು, ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ನಾವು ಸಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆವು, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು - ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೆ, ನಾವು ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟೆವು. ಏಕೆಂದರೆ 600 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ (ನಾವು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪೂರ್ವದ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ) ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ / ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್, ಕೂಲ್ಡ್ ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಮಳೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಶನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳು, ಮಂಜು ದೀಪಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಡ್ಯುಯಲ್-ಜೋನ್ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೂರ್ಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರದೆಗಳು (ಅಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ), ಲೆದರ್-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್, ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಟಿಲ್ಟ್ ಆಂಗಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಸರಿ, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ... ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ "ಮೂನ್‌ಲೈಟ್" ಪ್ರಕಾಶವು ವಿಶೇಷ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಒಳಗೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು.

ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಟೈಮರ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯ ಪ್ಲಸ್ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮರೆವಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜ, ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಈ ಟೈಮರ್ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇವು ಟ್ರೈಫಲ್ಸ್.

ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಚಿಪ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಶಂಸೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವನು ಕಾರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದನು, ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದನು ಮತ್ತು ಅಲಾರಂ ಅನ್ನು ತೆಗೆದನು. ಅವನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಬಂದನು, ಒಂದು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದನು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಫಿಲ್ ಮಾಡಿದೆ, ಹೊರಬಂದೆ, ಒಂದೆರಡು ಹೆಜ್ಜೆ ದೂರ ಹೋದೆ - ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ವತಃ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ನಿಂತಿತು. ಕೀಲಿಗಳು ಇಲ್ಲ, ಕೀಲಿ ಉಂಗುರಗಳು ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆತಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂಗಡಿಯಿಂದ ಬಂದಾಗ, ಒಂದು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಲು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಕೀ ಫೋಬ್. ಇನ್ನೇನು, ನೀವು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟರೆ, ಕಾರು ನಿಮಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೋಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಈಗಲೂ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಪಡಲಾರರು!

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಮಳೆ ಸಂವೇದಕದ ಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯ ಹೊಂದಿದ್ದವರು ಕೂಡ. ಮಾಲೀಕರು ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್, ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಸಲೂನ್ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ: “ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮುಖವಾಡದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮರವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ತಂಪಾದ ಪರದೆಗಳು ಮಾಯವಾಗಿವೆ. ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಫ್ಯಾನ್‌ಗೂ ಸಹ, ಆಸನಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಹೇಗಾದರೂ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. "

ದ್ವೇಷ 4: ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ತೊಂದರೆ

ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಹರಿಯುವ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಬೇಕು. ಈಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಹರಿವು ದಕ್ಷಿಣ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ ... ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಕಿ, ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ತೀವ್ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವಂತಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಚಳಿಗಾಲದ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಇಲ್ಲ, negativeಣಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ದೂರು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ - ಮೈನಸ್ 20 ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ 30 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ - ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಾರುಬಂಡಿಗಳು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಣ್ಣನೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳಿವೆ: ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್. ರಾತ್ರಿಯ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ನಂತರ ಎತ್ತರದ "ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳು" ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಶಬ್ದವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಲೆಥೆರೆಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕವರ್‌ಗಳು ಫ್ರೀಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಕ್. ಟ್ರಂಕ್ ಲಾಕ್ ಬಟನ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಂಡವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಆರಂಭಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿಂಕ್ ಕೇಬಲ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ.

ವಾಯು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ತೀವ್ರ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಮದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಹಿಮವು ಛಾವಣಿಯ ಒಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕರಗಿದ ಘನೀಕರಣವು ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಹನಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಹಿಮವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹಿಮವು ಹುಡ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಗೂಡನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ತೊಳೆಯುವ ದ್ರವವು ಅದರ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳೊಳಗೆ ಚ್ಯೂಟ್ ಕೆಳಗೆ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅದು ಗಾಳಿಕೊಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಮವನ್ನು ನೆನೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಇದೆ. ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮುಚ್ಚಳವು ವೈಪರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ! ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕುಂಚಗಳು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ: ಅವುಗಳ ಉಳಿದ ವಲಯವು ಗಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಸುವ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಂಚಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ: "ಜಂಕ್ ತುಂಬಿದೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಡಬ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಮಣ್ಣನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಾರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು."

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್‌ನಿಂದ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಿಸಿ ಅಂಶಗಳ ಶಕ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪನವು ಹಿಮವನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಜಿನ ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಮುಚ್ಚಳದ ನಡುವೆ ನೀರಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸುಮಾರು 5 ಸೆಂ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡವನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ - ಮತ್ತು ಈ ಮಂಜಿನ ಹೊರಪದರವು ಗಾಜನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸೌಂಡ್‌ಫ್ರೂಫಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಸದ್ಗುಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: "ನಿಜವಾದ ಚಳಿಗಾಲವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಮುಂಚೂಣಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿದಾಗ, ನಾನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಅನುಮಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಮವು ಬಡಿಯುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಕಾರು ಹೇಗೆ ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಕೇಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "

ಪ್ರೀತಿ # 4: "ಗಾತ್ರದ ವಿಷಯಗಳು"

ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣಗಳನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನುಕೂಲವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಶಾಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪ್ರತಿ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಒಳಾಂಗಣವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಿ -ಕ್ಲಾಸ್ ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗಲವಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದ ಆಕಾರದಿಂದ ಅದರ ಜಾಗವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಿ, ಏನೂ ಒತ್ತುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕೈಯನ್ನು ತಳ್ಳಬೇಡಿ. ಆಸನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - ನೀವು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರೆ, ನೀವು ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಗುವಿನ ಆಸನವಿದೆ ಮತ್ತು ಮಗುವಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ: ಇಳಿಜಾರಾದ ಛಾವಣಿಯ ಕಾರಣ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತಿಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ನಾನು ಬಯಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 4-5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ... ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡದ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳು.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವು ಕಾಂಡದ ಪರಿಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು 530 ಲೀಟರ್, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅರ್ಹವಾಗಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟವ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು (ಆದರೂ ಅದು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಟೌವ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು), ಯಾರೋ 220 ಎಂಎಂ ಉದ್ದದ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು, ಯಾರೋ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು ರಾತ್ರಿ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾವನ್ನು ಮಡಚಬಹುದು, ಕಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕೃತವಾದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ದ್ವೇಷ # 3: "ಕುಣಿಕೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ!"

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಡವು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕೆಟ್ಟದು. ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ .... ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಂಪರ್ ಮೇಲೆ ಒರಗದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟ್ ಗೆ ಕಲೆ ಹಾಕದೆ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ ಮೆಂಟ್ ನ ಆಳದಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಹಲವರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿರುವ ಒಳಗಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಮಾಲೀಕರು ಕೊಳಕು ದೇಹದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಕೈಗಳನ್ನು ಒರೆಸಲು ಚೀಲವನ್ನು ತಮ್ಮ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಸರಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲೂ "ಚಾಪಗಳು", "ಕುಡಗೋಲುಗಳು" ಅಥವಾ "ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು" - ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಹಿಂಜ್‌ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖವಿದೆ. ಈ ಹಿಂಜ್‌ಗಳು ಪರಿಮಾಣದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿನ್ನುವುದಿಲ್ಲ, ಬೃಹತ್ "ಮೊನೊ-ಲೋಡ್" ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 4 ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್-ಸೈಜ್ ಚಕ್ರಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಟ್ರಂಕ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸಹ ಮಾಡಬಹುದು ಕೆಲವು ದುರ್ಬಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಮಾಲೀಕರು "ಟೆಟ್ರಿಸ್ ಆಟವಾಡಲು" ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಲಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ: ಈ ಲೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಇಡದಿರುವುದು ಏಕೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು?

ಪ್ರೀತಿ # 3: "ನಾನು ಈ ಜನರನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ..."

ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಳವಾದ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ -ತೀವ್ರ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಕೇವಲ ಲೋಗನ್, ಡಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾಪ್ಟೂರ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ ಅಮಾನತು ಬಹಳ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಟಾರ್ಶನ್ ಕಿರಣವಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಧಿಕ ಸ್ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಮಾನತು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನುಂಗುತ್ತದೆ; ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಲಘು ಹೊಡೆತಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ತಮಾಷೆ ಇದೆ: "ನಾನು ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಮುಂದೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಜನರನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಾನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ." ನಿಧಾನವಾಗುವುದು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಮಾನತು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯ, ಆದರೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಮೃದುತ್ವವು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾಕ್ಕಿಂತ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ - ಮತ್ತು ಲಗುನಾ ವೋಲ್ವೊದೊಂದಿಗೆ ಮೃದುತ್ವದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು! ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಮಾನತು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ರೂಟಿಂಗ್‌ಗೆ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮಭರಿತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರು, ಗ್ರೇಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೈಮರ್‌ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ.

ಸರಿ, 170 ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಪಿಕ್ನಿಕ್, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಮಶ್ರೂಮ್ ಮಾಡುವಾಗ ತುಂಬಾ ಹಾಯಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬಂಪರ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆಯುವ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರಗೆ ನಿಮ್ಮ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ನೀವು ಅರಣ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು.

ದ್ವೇಷ # 2: "ನಾವು ಅಲೆಯಿಂದ ತತ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ ..."

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಡ್-ಕಂಫರ್ಟ್ ಅಮಾನತಿಗೆ ಒಂದು ತೊಂದರೆಯಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೂಲೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ರೋಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ." ಕೆಲವರು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಪಥವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರರು ರೋಲ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಬದಿಗೆ ಒಯ್ಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ - ಬಾಗಿಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ.

ಶಾಂತವಾದ ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನೇಕ ಜನರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸ್ವಿಂಗ್, ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೇಹವು ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು: ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಾನೂ ಸಮುದ್ರಪಾಲಾಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು, ನೀವೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಮಕ್ಕಳು ಇದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು ಅತ್ಯಂತ ದೃ braವಾದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ (ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ) ಪ್ರತಿ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು "ಮೊದಲ ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಬಹುತೇಕ ಮೂಗು ಮುರಿದರು." ಫಲಕ. " ಸರಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ "ಈಜು" ಯ ಅತ್ಯಂತ ಕೃತಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸಾಮೂಹಿಕ ಮನಸ್ಸು ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಸಿ ನಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ - ಎರಡು ಮೈನಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಪ್ರೀತಿ # 2: ವಜ್ರದ ಆಕಾರ ಕಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಮೂಲ ಚಿತ್ರಣದಿಂದ (ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶದೊಳಗಿನ ಚಿತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ), ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ವಿವಾದದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಅಪಹರಣಕಾರರಿಂದ ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. 2015-2016ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯ ಕಳ್ಳತನದ ಅಪಾಯವು 0.23 ರಿಂದ 1.08%ವರೆಗೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ, ಆಡಿ A8 ಗೆ ಈ ಅಂಕಿ 8.5%, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್‌ಗೆ - 7. 5%.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಹೊರಟುಹೋದನು ಎಂಬ ಕಥೆಯನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವನು ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಅವನು ಕಾರನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಕೀ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರೆತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಕಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು, ಕೀಲಿಗಳು ಒಳಗೆ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಯಾರಿಗೂ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ! ಅಂದಹಾಗೆ, ಈ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಸಾಧನವು ನಿಮಗೆ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ: “ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದೆ, ನಂತರ ನನ್ನ ಜಾಕೆಟ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮನೆಗೆ ಹೋದೆ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನನ್ನ ಕೀ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನನ್ನ ಜಾಕೆಟ್ ನಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಅದು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ / ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ಯಾನಲ್ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ “ನನಗೆ ಕೀ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು, ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ / ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ ". ಏನ್ ಮಾಡೋದು? ನಾನು ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಮುಳುಗುವುದು ಎಂದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ: ಅದು ಕೀ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಓಡುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ತೆರೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ಗಮನ ಕೊಡಿ: ಇಲ್ಲಿಯೂ ಯಾರೂ ಕಾರನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿಲ್ಲ ...

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಜ್ರದ ಆಕಾರದ ಕಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದ್ವೇಷ # 1: "ಜೀವನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ..."

ಹೌದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಾಣಗಳು ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾರುತ್ತವೆ. 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವೇರಿಯೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ: ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 3-4 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ರೂಫ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರಂಕ್ ಇದ್ದರೂ ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, 100-120 ವೇಗದಿಂದಲೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಕಿಮೀ / ಗಂ ... ಇಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಸೆಟ್ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು 5000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಮೀರಿದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ವೇರಿಯೇಟರ್ ನರಗಳ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಕಿಕ್‌ಡೌನ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ, ವೇರಿಯೇಟರ್ ಒಂದೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸ್ತಬ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸಲುವಾಗಿ, ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆದರೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಒತ್ತಬೇಕು. ನಂತರ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 138 ಕುದುರೆಗಳು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಓಟಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸುತ್ತವೆ.

ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯ - 106 -ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು. ಈ ಮೋಟಾರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಕಾರನ್ನು "ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. MCP ಯೊಂದಿಗಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿರಳವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೆಆರ್ 5 ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಿರು ಪ್ರಸರಣಗಳು. ಆರಾಮದಾಯಕ ವೇಗವು 110 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಿರಿಕಿರಿ ಹಮ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 110 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು.

ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಸಲುವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇಗನೆ ಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ: ನಾನು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅನಿಲವನ್ನು ಒತ್ತಿದೆ ... ಮತ್ತು ಕಾರು ಯೋಚಿಸಿದೆ, ಯೋಚಿಸುತ್ತದೆ, ಯೋಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋಯಿತು - ಅಷ್ಟೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲ ... ಈ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕರು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ 106 ರ ಬದಲು ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಕೇವಲ 70-80 ಕುದುರೆಗಳು ಎಂಬ ಭಾವನೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೀವು ಮೊದಲ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಹೆಚ್ಚಳ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ, ಆರ್ಪಿಎಂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೃದುವಾದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಒಂದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್‌ಗೆ ರೇಖೀಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂದರೆ, ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಒತ್ತಿದರೂ, ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಂತ್ರಗಳಂತೆ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಕವಾಟಕ್ಕೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸರಿ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನಿಂದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಆರಂಭವು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, 114-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರುಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಕಾರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಓವರ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ: ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಕೆಡವಲು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೀತಿ # 1: "ನನ್ನ ಬಳಿ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಇಲ್ಲ ..."

ಕೆಲವು ಜನರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು "ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ" ಎಂಬ ಪದದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಜಪಾನಿಯರು ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ನರು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ... ಪ್ರಾಯಶಃ, ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ವಾಸ್ಯಾ ತನ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಪಿಯುಗಿಯೊ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ನೆನಪು ... ಆದರೆ ವಾಸ್ತವ ಉಳಿದಿದೆ: ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇವು ಖಾಲಿ ಪದಗಳಲ್ಲ.

ಮಾಲೀಕರು ಹೇಳುವಂತೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸುಗಮ ಆಟೋಬಾಹ್ನ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಬಿಸಿಲಿನ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತವು, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕರೇಲಿಯಾ ದರ್ಜೆಯವರಿಗೆ ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಿದವು ಪೊಶೆಖೋನ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಅದು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತುಹೋಯಿತು.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ "2009-12

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪಾಸ್-ಥ್ರೂ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಅನೇಕರು ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ದ್ರವ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಅಂಕಲ್ ವಾಸ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆತ್ಮದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಅವರ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ), ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಣವನ್ನು ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಂದ ಕಿರಿಕಿರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಈಗಾಗಲೇ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿಬಿಟ್ಟಿದೆ. 1.6 K4M ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಜೇಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಓಟದೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ತಿನ್ನಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲಕನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ 200 ಸಾವಿರ ವರೆಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ 180-200 ಸಾವಿರ ರನ್ಗಳ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ರಿಪೇರಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಾರುಗಳು ಕುಟುಂಬದ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಪ್ರೀತಿಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು "ಫ್ಲ್ಯು", "ಫ್ಲ್ಯುನ್ಯ", "ಫ್ಲೂಶಾ" ಅಥವಾ "ಲೂಸಿ" ...

ನಿಮ್ಮ ಭಾವನೆಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿವೆಯೇ?

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಅವ್ಟೊಫ್ರಾಮೋಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಭಾರತ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಮೇಗನ್‌ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೇಲಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ರೆನೈಲ್ಟ್ -ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿ.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಅಧಿಕೃತ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಆರ್ಸೆನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು: 1.6 ಲೀಟರ್ (106 ಎಚ್‌ಪಿ / ಕೆ 4 ಎಂ ಮತ್ತು 116 ಎಚ್‌ಪಿ / ಎಚ್ 4 ಎಂ) ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್‌ಗಳು (138 ಎಚ್‌ಪಿ / ಎಂ 4 ಆರ್). ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿವೆ - 1.5 ಮತ್ತು 1.6 dCi ಯೊಂದಿಗೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ.

2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 1.6-ಲೀಟರ್ H4M ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸರಣಿ-ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆ 4 ಎಂ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 60,000 ಕಿಮೀ (ಪ್ರತಿ ಸೆಟ್‌ಗೆ 5,000 ರೂಬಲ್ಸ್) ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

1.6-ಲೀಟರ್ K4M ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಇದು 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ - ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು. ಹೊಸ ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಕದ ವೆಚ್ಚ 5,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. 120,000 ಕಿಮೀ - ಎರಡನೇ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಿ ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಒಂದು ನಿಗೂious ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಣ್ಣನೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಷ್ಟದ ಆರಂಭ. ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ವಿತರಕರು ಎಂಜಿನ್ ಇಸಿಯು ಅನ್ನು ರಿಫ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಿದರು, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆದರೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವಿಧಾನಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಬೀಸಿದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಸ್, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರಿಲೇ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ (6,000 ರೂಬಲ್ಸ್) ನಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು.

50-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅದು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಭಾಗದ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 5,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟದ ಸಂವೇದಕ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ (16,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ) ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂರ್ಖನಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಠಾತ್ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಳವಾದ ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಿದ ನಂತರ), ಮಫ್ಲರ್ನ ಶಾಖ ಕವಚವು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅಹಿತಕರ ರಿಂಗಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸಿದರೆ ಸಾಕು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮಫ್ಲರ್ ಲೋಹದ ರಿಂಗಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಮತ್ತು 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (150 ರೂಬಲ್ಸ್) ನ ಒ-ರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ-ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಘರ್ಜನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಿ-ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, 50-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ನ ಬೋಲ್ಟ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ ರಿವರ್ಸ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಗ್ರೆನೇಡ್‌ಗೆ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು - ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ (ಜೆಎಚ್ 3) ಅಥವಾ 4-ಸ್ಪೀಡ್ "ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್" (ಎಎಲ್ 4 / ಡಿಪಿ 0) ಹೊಂದಿದ್ದು. ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ವೇರಿಯೇಟರ್ (JF015) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಅಥವಾ ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಬಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ದೂರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೈಲೇಜ್ 30,000 ಕಿಮೀ ಮೀರದಿದ್ದರೆ ವಿತರಕರು ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಸ್ಯೆ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ತಯಾರಕರು ನಂತರ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

80-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದದ ನೋಟವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇದು ಅವಳ ಕೆಲಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಬೇರಿಂಗ್ಸ್ ಕೂಗು.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಕೇಬಲ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ತೇವಾಂಶದ ಘನೀಕರಣ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಒಣಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ - 4,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜೋಲ್ಟಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. 20-30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಪರಾಧಿ ಎಂದರೆ ಒತ್ತಡದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಅದರ ಬದಲಿ ಮೂಲಕ 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 15,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ನಿಯಮಿತ ತೈಲ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು 300-350 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಳ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ವೇರಿಯೇಟರ್ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಚಿಂತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸಲ ಆತ ಕಿರುಚಲು, ಗೊಣಗಲು ಮತ್ತು ನರಳಲು ಆರಂಭಿಸಿದ. ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅರಿವಿತ್ತು. 900-1100 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಟರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕುಗ್ಗಿದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವೇರಿಯೇಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಚಿಕಿತ್ಸೆ" ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

50-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಜರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಡುಕವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ದುರ್ಬಲ ಸಿವಿಟಿ ಪಂಪ್ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟದ ಬಗ್ಗೆ. ಸನ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಸ್ ಕೂಡ ಹಾಳಾಗಬಹುದು. ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಸುಮಾರು 50-60 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವೇರಿಯೇಟರ್ ದುರಸ್ತಿ ಇಲ್ಲದೆ 200-250 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.

ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಂತೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಶೀತದಲ್ಲಿ ಕೆರೆಯಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

30 - 50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳ ಪರಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹರಿದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೈಲೇಜ್ 30,000 ಕಿಮೀ ಮೀರದಂತೆ ಒದಗಿಸಿದ ಡೀಲರ್‌ಗಳು ಬದಲಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. VAZ 2110 ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಪರಾಗಗಳು ಬದಲಿಯಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು VAZ 2108 ನಿಂದ ಒಂದು ಅನಲಾಗ್ ಬಂಪ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಸನ್ನೆಗಳಿಗೆ (ತಲಾ 3,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ) 60-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ತಬ್ಧ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ - ಚೆಂಡಿನ ಕೀಲುಗಳು.

ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನೀಡುವ ಹೊಡೆತಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ನಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 2 ಲೀಟರ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲವು ಅಹಿತಕರ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ - ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ "ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ". ಕಾರಣ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆನ ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟದ ಘನೀಕರಣ. ಕೌಂಟರ್ ಅಳತೆಯಂತೆ ವಿತರಕರು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕವಚವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. 1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ - ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ದೇಹ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವು ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ವಿತರಕರು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಾರಂಟಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಸೀಲುಗಳಿಂದ ಗೀರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅನೇಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹಿಂದಿನ ಲಾಂಛನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ "ಉಬ್ಬಬಹುದು". ಮುಂಭಾಗದ ಲಾಂಛನ, ಕಡಿಮೆ ಗ್ರಿಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಪಿಟಿಎಫ್ ಮೇಲ್ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಒಳಭಾಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕ್ರೀಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ರೈನ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗದ್ದಲದ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಏರಿತು. ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಮದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತದೆ.

ಚಾವಣಿಯ ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖವಾಡಗಳಿಂದ "ಚಳಿಗಾಲದ ಹನಿಗಳು" ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು "ಫ್ರೀಜ್" ಎಡ ಕಾಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಕೊಳವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಶೀತ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೀಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ (3,500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ) 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಟ್ರಂಕ್ ತೆರೆಯುವ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಡ್ ಯುನಿಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ದೋಷಯುಕ್ತ": ಅದು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ರೀಸೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉಗುಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಓದುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಕರ್ ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ವಾಗತದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು 5-6 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಲು ಆರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಅನ್ಯವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಮೂಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಂತಹ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು "ಹುಣ್ಣುಗಳು" ಅಲ್ಲಿಂದ ವಲಸೆ ಬಂದವು.

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್" ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು - 2010 ರಲ್ಲಿ. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಇದು "ಗಾಲ್ಫ್" -ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಗಾತ್ರ (ಉದ್ದ - 4.62 ಮೀಟರ್!) ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಘನ ಕಾರುಗಳ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. "ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್" ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾಯಿತು: ಹೊಸಬರು ಕಡಿಮೆ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಸವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕಾರು ಗಾ dark ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮೆಗಾನಾ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ನಗರವಾದ ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಾರುಗಳು ಅವ್ಟೋಫ್ರಾಮೋಸ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವರ್ಷದ ಮಕ್ಕಳು ಟರ್ಕಿಶ್ VIN ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಒಂದು ಜೋಡಿ ದಿಂಬುಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇತರ ಗುಡಿಗಳು - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ. ಶ್ರೀಮಂತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ ಟ್ರಿಮ್, ಬೈ-ಕ್ಸೆನಾನ್ ಮತ್ತು ಕೀಲೆಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೂರು ವರ್ಷದ ಮಕ್ಕಳ ಬೆಲೆಗಳು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ 400,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಲಕ್ಷದಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿತರಕರಿಂದ ಹೊಸ "ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್" ಬೆಲೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 625,000 ಮತ್ತು 761,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೂರು ವರ್ಷದ ಯೋಜನೆಯ ಖರೀದಿಯು ನಿಮಗೆ 200,000-250,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ-ಅಂದರೆ, ಓಟವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯ 50% ವರೆಗೆ. ಪ್ರಚೋದನೆ? ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ! ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹುಂಡಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಹೊರದಬ್ಬುವುದು ಬೇಡ - "ಫ್ರೆಂಚ್" ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡೋಣ.

ದೇಹ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು

ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್

ದೇಹದ ಲೇಪನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ: ಟರ್ಕಿಯರು ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಷಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ, ಮೂರು ವರ್ಷದ ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ಸೊಗಸಾದ ನೋಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಷಯವಿದೆ - ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ದೇಹದ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾಗಿ ಉಜ್ಜಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಜ್ಜುತ್ತಾರೆ. ನಿಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ನಕಲನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಅಂಚಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬಣ್ಣವು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದು ತೀರಾ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಒಂದು ಬೃಹತ್ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮೊದಲೇ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕಾರಕಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊಳಕು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಚಳಿಗಾಲಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ

"ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್" ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಎರಡರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಸರಳ 4-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇರಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್" ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಚ್ (ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸುಡದಿದ್ದರೆ) 100,000 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಿವಿಟಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಲ್ಲ.

"ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ನಲ್ಲಿ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿತರಕರು ವಾರಂಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು.

ಎಂಜಿನ್

ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೋಡಿ

ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವಾರ್ಡ್‌ಗೆ ಎರಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ 16-ವಾಲ್ವ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 106 ಪಡೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸರಳವಾದ 1.6-ಲೀಟರ್ K4M ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ವತಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ M4R (137 hp) ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿಮೀ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ 15,000 ಕಿಮೀ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇದರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪ್ರತಿರೂಪವು ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. M4R ನಲ್ಲಿ ದಹಿಸುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಇರಿಡಿಯಮ್ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೊತ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕನೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕು (ಅಂದರೆ, ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿಮೀ). ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಬೆಲ್ಟ್ ಒಂದೇ ತರಂಗಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿಮೀ.

ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್

ಆದರ್ಶ

ಟರ್ಕಿಶ್ "ಫ್ರೆಂಚ್" ನ ಅಮಾನತು ಅಗ್ಗದ ಫ್ರಂಟ್ -ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - "ಮ್ಯಾಕ್ ಫೆರ್ಸನ್", ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ತಿರುಚಿದ ಕಿರಣ. ನಮ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 125 ಎಂಎಂನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, "ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್" ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - 40 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಗಟ್ಟಿಯಾಯಿತು.

ನಮ್ಮ "ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ" ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಗಳು ಸರಾಸರಿ 80,000 ಕಿ.ಮೀ. 60-70 ಸಾವಿರ ಮೈಲೇಜ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೊದಲಿನವುಗಳು ಕ್ರೀಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ನಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, 100,000 ಕಿಮೀ ಮೀರಿದ ಓಟಗಳು ಸಹ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಇತರ ತೊಂದರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ: ಅವು ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ "ರನ್ ಔಟ್" ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜ, ಇದರ ಅಗತ್ಯವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ - ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ (30,000 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮೂರನೆಯದಕ್ಕೆ (45,000 ಕಿಮೀ) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆಯೇ?

ಮೂರು ವರ್ಷದ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಖರೀದಿಗೆ ನಮ್ಮ ವಿರೋಧವಿಲ್ಲ. ಬಳಸಿದ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾಲು ಮಿಲಿಯನ್ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಚಲನೆಗೆ 1.6 Mg ಆವೃತ್ತಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನೀವು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು "ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ವರ್ಕ್" ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದರೆ, 2-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಹೌದು, ಅಂತಹ ಕಾರು ಒಂದು ಲಕ್ಷದಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ರಚಿಸಿದ ಒಂದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರು. ಈ ಕಾರು 2009 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹಳತಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ ಬದಲಿಗೆ. ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಒಂದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗೇನ್ ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಿನೆಕ್ ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

2010 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಜೆಟ್ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. 2012 ರ ಮಾದರಿ ಈ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಂತೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಹುಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಈ ವಸ್ತುವಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಲೇಖನವು ನಿಮಗಾಗಿ ಆಗಿದೆ.

ವಾಹನಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಕಾರಿನ ಅನೇಕ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ಅಗ್ಗದತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಯಂತ್ರದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ.

ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಾಗ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ನ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿವೆ. ಅವರ ಕಠಿಣ ನಡೆಯನ್ನು ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುವವರ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಕೆಲಸದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪುಟಿಯಬಹುದು. ಇದು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಗ್ನ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ. ತರಂಗದಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು.

"ಚಿಕಿತ್ಸೆ" ಗಾಗಿ ನೀವು ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸ್ಥಗಿತದ ಕಾರಣ ಕಾರ್ಖಾನೆ ದೋಷವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕ, ನೆಲ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೀವು ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ವೈಪರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಗಾಜನ್ನು ಗೀಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖಾತರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಳುಗಿದ ಕಿರಣದ ದೀಪಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ ಸುಡುವ ಪ್ರಕರಣಗಳು (ಸುಮಾರು 30 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ) ಆಗಾಗ ಇವೆ.

ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎಡ ದೀಪವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಮೊದಲೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತೆಗೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ತ್ವರಿತ ಸವಕಳಿ. ಬದಲಿ, ಒಡಿಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ 7.5 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಅಗ್ಗದ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚಾಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಪೇಂಟ್ ವರ್ಕ್ ಇದ್ದು, ಅದನ್ನು ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೀಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಡೀಲರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

• ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಲೇಪನವು ಬಲವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಾರಂಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಅಲ್ಲದೆ, ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು: ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಅಂತರವು ಸಾಧ್ಯ.
• ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಪವರ್ ಬಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಅದನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು (ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಹಾರುವುದು), ಅಧಿಕೃತ ಡೀಲರ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ - ಇದು ಖಾತರಿ ಪ್ರಕರಣ.
• ತಲೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ. ಸಿಡಿಯನ್ನು ಓದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ದೋಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈವಿನಿಂದ "ಉಗುಳುತ್ತದೆ". ಇದು ಖಾತರಿ ಪ್ರಕರಣ.
• ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು: -15 ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ. ಕಾರು ಹೊಸದಾಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ತುಂಬಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅಧಿಕೃತ ಡೀಲರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಅವರು ನಿಮಗೆ ಬದಲಿ ಕಾರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ನೀವೇ ಏನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು

• ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಗೆ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಫ್ಲರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖದ ಕವಚವು ಬಾಗಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ನೀವೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರದೆಯನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಿ.
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಥಗಿತವಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ಜಾರಿದಾಗ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ದೋಷ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಏನಾದರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.
• ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಗರೇಟ್ ಹಗುರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಅದು 10 ಆಂಪಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ತುಂಬಾ ಅಪರೂಪ). ಈ ಸಿಗರೇಟ್ ಲೈಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತವೆ. 15 ಆಂಪಿಯರ್‌ಗಳ ಬದಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರು "ಬಲವಾಗಿ" ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು. ಈ ವಿಧಾನವು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಇಂಧನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಒತ್ತಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ಸೆಳೆತವು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನೋವಿನ ಕಾರಣಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ; ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪಟ್ಟಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ.

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. "ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ" ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗೆ ಆಗುತ್ತದೆ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಒಂದು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಬಳಸಿದ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನೋಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ 2 + 2 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಅದ್ಭುತವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೇಸರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಿಡ್-ರೇಂಜ್ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದು 2009 ರಲ್ಲಿ ಮೇಗೇನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು.

ದೇಹ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ 2013-2017 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. "ಫ್ರೆಂಚ್" ಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮನೋಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಖರೀದಿದಾರನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು, ಆದರೂ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೆಡಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೋಡರಹಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಳಸಿದ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಫ್ಲೋರ್ ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೆಡಾನ್‌ನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸದಸ್ಯರು ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಕಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಭಾರವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ರಬ್ಬರ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಸೀಲ್ ಬಣ್ಣದ ಪದರವನ್ನು ಒರೆಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಷಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ತುಕ್ಕು ಸಣ್ಣ ಫೋಸಿಗಳ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ.

ಮಾಲೀಕರು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬಾಗಿಲಿನ ಬೀಗಗಳ ಕಿರಿಕಿರಿ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ "ಚಿಕಿತ್ಸೆ" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ 60-70 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದಿಂದ ಅಳಿಸಲ್ಪಡುವ ಡೋರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಸ್ವತಃ ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಿ, ನೀವು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಮಳೆ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಬದಲಿಸಿದರೆ, ಸೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.

ಸಲೂನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ 2009-2012 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವರ್ಷಗಳು

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಸಲೂನ್ ಇಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ - ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಸಾಧಾರಣ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅದರಲ್ಲಿ "ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳು" ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಅದರ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಗಮನ ಕುರ್ಚಿಗಳತ್ತ. ಅವರ ಸಜ್ಜುಗಾಗಿ ಯಾವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಅವರು ಬೇಗನೆ ಅಳಿಸಿಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಕುರ್ಚಿಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಬಳಸಿದ ಕಾರಿಗೆ, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಹಿತಕರವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಲೂನ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೀಟರ್ ಮೋಟಾರಿನ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಇದು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೆಡಾನ್ ನ ಬಲವಾದ ಬಿಂದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ

ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆತನಿಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಇದೆ, ಇದರರ್ಥ ಅವನಿಗೆ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದಲ್ಲ. ಕಾರು 120-150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತ. ಪ್ರತಿ 80-90 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆ. ದಿನನಿತ್ಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಮೇಣದಬತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದಂತೆ ನೀವು ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ ನಲ್ಲಿ ಚಿಕಣಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

1.6 ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಿ-ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿತ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು - ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ. ನಂತರದ ಸಮಯದ ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲ 180 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ನಿಸ್ಸಾನ್" ಎಂಜಿನ್ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ "ಹಸಿವನ್ನು" ಕೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಾರಣ.

ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಮೈನಸ್ ಒನ್-ಅವುಗಳನ್ನು 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ 2-ಲೀಟರ್ ನಕಲನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೆಡಾನ್‌ನ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕುಖ್ಯಾತ ಡಿಪಿ 2 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕಾರಿನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಜಾಟ್‌ಕೋ ಸಿವಿಟಿ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ವನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಪಿ 2 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವೇರಿಯೇಟರ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬೀಳದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಮರೆತ ಸೆಡಾನ್ ಮಾಲೀಕರು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಟಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಸ್ವತಃ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. "ಉಪಭೋಗ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು" 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು. ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳ ಪರಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೊತ್ತು ಉಳಿಯದ ಹೊರತು ವಿಮರ್ಶಕರು ಅರ್ಹರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ಬೆಲೆ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೂ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಬ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ದುಬಾರಿ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕು.

ವಿಡಿಯೋ: ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ವಿಮರ್ಶೆ v2.0