CRDi (Common Rail) - бұл не? Автокөлік CRDI қозғалтқыштарының ерекшеліктері, олардың артықшылықтары, кемшіліктері және мүмкін ақаулары CRDI-дағы мүмкін ақаулар

«Kia-Sportige-2.0CRDi-AT-Premium», 1 379 900 рубльден, CAR 12,80 рубль/км.

Жақында атқа мінудің нұсқаушысы маған түсіндіргендей, асыл тұқымды жылқылардың басты мақсаты – бәйге. Олардың жарылғыш табиғаты, шамадан тыс энергиясы болғандықтан, олар қарапайым әуесқойларға жарамайды. Бұл төрт аяқты ақсүйектерге күнделікті жеңіл жүгіру және шебердің қолы қажет, әйтпесе салдары болжау мүмкін емес. Шынында да, олардың жүрегі басқа тұқымды жылқыларға қарағанда үлкенірек және күштірек, өкпелері үлкенірек.

Неге екенін қайдам, 184 ат күші бар «Спортаждың» тізгініне отырғанда бұл ақпарат есіме түсті. Орташа жылдамдығы 50 км/сағ аспайтын күнделікті қозғалыстың тыныш ырғағы оның көңілінен шықпайтыны сөзсіз. Менің асыл тұқымды атым тіпті төбеден көтеріле бастады, осылайша жай ғана ұстап тұрды және газ педальының кез келген басқанына бірден жауап берді, әр минут сайын кенеттен әдеттен тыс баяу болған жүрісті басып озуға тырысты. Ол мұны жылдам әрі ойнақы орындағаны сонша, ойнауға деген құлшынысына қарсы тұру мүмкін емес еді.

Жүргізушіге ыңғайлы орынды табуға көмектесетін биіктік пен белді реттеу

Дегенмен, бұл таңқаларлық емес. Sportage (және оның ix35 немере ағасы) 2009 жылы алған алюминий R сериялы дизель төрттігі Kia және Hyundai инженерлерінің мақтанышы болып табылады. Турбокомпрессорлық ауа салқындатқышымен және Bosch үшінші буындағы Common Rail инъекциясымен жабдықталған ол өзінің ең тыныш нұсқасында 136 ат күшін береді. Бірақ турбиналық қалақтардың айнымалы геометриясы қуатты 48 а.к. арттыруға мүмкіндік берді. бар, және айналу моменті 63 Н.м. 184 ат күші бар көліктің массасы бір граммға да арта қоймағанын ескерсек, мұндай «Спортаждың» сипатында мұндай әсерлі күш қайдан пайда болғаны анық.

Рас, көлікте жақсы жылдамдықпен жүргенде, дөңгелектердің шуы мен өтіп бара жатқан көліктердің дыбыстары жақсы естіледі. Ал кроссовердің суспензиясы өте қатты. Асфальттағы жарықтар мен шағын шұңқырлар кедергі жасамайды, бірақ неғұрлым күрделі кедергілерде «Спортаж» айтарлықтай дірілдей бастайды, ал бесінші нүкте жол тігістері мен тесіктерін жақсы сезінеді. Бірақ жолдағы барлық маневрлер, менің төрт доңғалақты «Киа» жеңіл және табиғи орындалды.

18 дюймдік жиектер Sportige-ге өте жақсы сәйкес келеді. Дегенмен, біздің жолдарымызда дюймге кішірек дөңгелектер әлдеқайда практикалық деп танылуы керек.

Тек мұндай биік аттан ерекше үнемділік күтпеңіз. Және кез келген жағдайда, ресми сипаттамалармен уәде етілген жүзге алты-плюс тамаша литр. Менің «Спортажым», айтпақшы, көлікке салуға болатын барлық нәрселермен жабдықталған, тіпті а толық қуатжылытқыш, орта есеппен кем дегенде 10-11 литр жеді. Өйткені, мұндай күшті және жылдам көлікТек айдағым келеді, сондықтан асыл тұқымды айғырым шелектермен «солярка» қамшылай бастайды. Есіңізде болсын, шейхтердің қорасындағы араб жылқылары Канададан ұшақпен тасымалданатын шөппен қоректенеді. Сондай-ақ…

Сонымен, 9,8 секундта жүзге жететін «Спортаж» дизельді інісінің сабырлы мінезіне шыдағысы келмейтін және бензин атына келіспегендер үшін ғана дайындалған. Бұл айғыр бар болғандардың ең жылдам және ең жылдам нұсқасын қалайтындарға арналған. Сонымен қатар, сатып алушының таңдауы жоқ: егер ол епті дизельді қозғалтқышты қаласа, онда бірнеше ондаған премиум жиынтығы қажет, әсіресе опциялармен емес. төрт доңғалақты жетекжәне ол 1 379 900 рубль төлеп, оны «автоматты түрде» сатып алуға міндетті. Ал біздің асыл тұқымды жылқының ағасында мұндай конфигурация мүлдем болмауы керек, 136 ат күші бар «Спортаждың» төбесі «Лакшерінің» нұсқасы. Оның панорамалық төбесі, былғары интерьері және тұрағы жоқ, оның орнына 18 дюймдік дискілер диаметрі бір дюймге кішірек орнатылған.

Біз шештік:

Ең қуатты дизель «Спортаж» өз иесін әсерлі ептілікпен және толық дерлік жабдықпен қуантады. Рас, бұл үшін рубльмен төлеуге тура келеді: бұл бірдей жабдықталған бензиннен 80 мыңға қымбат және 130 мың қуатты дизельдік аналогтан қымбат.

«Спортиджде» жеті түрлі қозғалтқышы бар әлемнің басқа елдерінен айырмашылығы, Ресейде сатып алушылардың таңдауы соншалықты үлкен емес - тек үш қозғалтқыш. Ең қуатты «Спортаж» өзінің кіші дизельдік інісінен 2,3 секундқа жылдам және механикасы бар бензин нұсқасынан секундына дерлік асып түседі. Жақсы аттар, әрине, әрқашан құнды ...

CRDI белгісі бар көлік жүйесі деп те аталады Жалпы рельс, белгілі бір плюс және кейбір минустары бар. Бүгінгі күні ол автомобиль қозғалтқыштарының кең ауқымында орнатылған, оның модификацияларындағы белгілі бір сипаттамалық айырмашылықтармен сипатталады.

CRDI деп аталатын жүйе қозғалтқышты қуаттандырудың негізгі жүйесі ретінде әзірленді, бірақ қазірдің өзінде көптеген автокөлік иелері оны әлі де тым экзотикалық нәрсе деп санайды және осыған негізделген, сенімді емес. Шындығында, жағдай біршама басқаша және CRDI әртүрлі автомобиль үлгілерінің үлкен санында қолданылады.

Daimler автомобильдері үшін бұл жүйе CDI, CRD белгілеуімен сипатталады, Fiat автомобильдерінде бұл аббревиатура JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi болады, Ford үшін бұл TDCi, Kia және Hyundai - CRDi немесе Common Rail Direct Injection, Volkswagen үшін Топ - TDI ...

Автомобиль өнеркәсібінен басқа, бұл шешімді пайдаланатын күштік қондырғылар кеме жасау процестерінде және теміржол локомотивтерінде өте белсенді қолданылады.

Ағылшын тілінен аударғанда «common rail» «common rail» немесе «common rail» деп аударылуы мүмкін.

Атауға сәйкес, мұндай жүйенің жұмыс істеу принципі инъекцияға дейін жеткілікті тығыз отын қысымы жасалатын жалпы аккумуляторды пайдаланып, инжекторларға отын беру процесіне негізделген. Яғни, отынның жоғары қысымын айдау үшін арнайы ортақ рельс әзірленген (ол да ортақ рельс). Жанармай беру кезінде жоғары қысымның пайда болуы және оны бүкіл отын жүйесінде ұстау қондырғыдағы иінді біліктің айналу жиілігіне немесе айдалатын жұмыс отынының нақты мөлшеріне қарамастан жүреді.

Бұл жоғары қысымды отын сорғысы бар стандартты дизельді типтегі жүйеден негізгі айырмашылығы, сондай-ақ отын беру кезінде төмен қысыммен сипатталатын жұдырықша типті жетек. Инъекция процесі инжекторларға тікелей салынған арнайы магниттік соленоидтарды пайдалана отырып, EDC контроллері блогының басқаруындағы инжекторлармен жүзеге асырылады. Оларды іске қосу басқару блогынан келеді.

Яғни, қозғалтқыштағы иінді біліктің алғашқы айналымдарынан бастап отын жалпы рельс жүйесіне айдалады, онда ол өте жоғары қысымда болады. Қазірден бастап ол әрқашан инъекцияға дайын. Инжекторлық жүйенің және тұтастай алғанда бүкіл механизмнің кейінгі жұмысының ерекшеліктері электронды басқару блогы арқылы есептелетін және жүзеге асырылатын жүргізушінің әрекеттеріне де байланысты.

Айдау және қысымды ұстап тұру процестері, сондай-ақ айдаудың өзі толығымен бөлінген, айдау қазіргі уақытта көлік құралының жұмыс режимінің сипатына байланысты екі фазалы немесе көп фазалы (9 фазаға дейін) болуы мүмкін. , жүктеме немесе жоғары жылдамдық.

Common Rail жүйелерін пайдаланудың артықшылықтары заманауи машиналардеп атауға болады, ең алдымен, жыл сайын тұрақты түрде өсіп келе жатқан қозғалтқыштың тиімділігі мен экологиялық тазалығының қатаң талаптарын қанағаттандыру мүмкіндігі.

Шығарындыларды азайтудан басқа, жүйе жанармайдың ұсақ тозаңдануы арқылы айтарлықтай үнемдеуге қол жеткізуге көмектеседі. Бұл бір уақытта зиянды шығарындылар мен шу деңгейін азайтуға мүмкіндік береді, сонымен қатар отынның тиімдірек, толық дерлік жануы есебінен үнемділік пен қозғалтқыш қуатын арттыруға мүмкіндік береді. Жоғары және тұрақты қысымның көмегімен айдау процесінде ешқандай қысым толқындарысыз дәл өлшеуге қол жеткізуге болады.

CRDi жүйесі отын беру желісіндегі тұрақты жоғары қысымды ұстап тұру тұрғысынан тұрақтылығының арқасында бұрын отын желілерінің бұзылуына әкелген «толқындық» қысымның жоғарылауын болдырмайды. Осының арқасында қысымды енді бірнеше есе арттыруға болады (2000 барға дейін), сонымен бірге саптаманың ішінде орындалатын барлық жұмыстар деструктивті әсер етпейді.

CRDi жүйесінің белгілі бір кемшіліктерінің арасында дизель отынының тазалығы мен сапасына қойылатын талаптардың сәл жоғарылауын атап өтуге болады. Жүйе элементтерінің жоғары дәлдігіне, сондай-ақ тұрақты жоғары қысымға байланысты ең кішкентай бөгде бөлшектердің өзі жүйе құрамдастарын зақымдауы мүмкін.

Сіз CRDI қозғалтқышының не екенін білесіз бе? Біз сізге түсіндіреміз! Қоршаған ортаға зиянды заттарды шығару бойынша неғұрлым қатаң экологиялық шаралардың қабылдануына байланысты олар дизельдік қозғалтқыштар үшін Common Rail отын жүйесін қолдана бастады.

Жүйедегі цилиндрге отын беру жоғары қысымда. Осылайша, Common Rail жүйесі бар көліктер отынды шамамен 15% үнемдеуге және қозғалтқыш қуатын 40% -ға арттыруға қол жеткізді. CRDI жүйесі осы жүйемен басқарылатын дизельді автомобильдер арасында кең таралған.

Жүйе сипаттамасы

Common Rail термині ағылшын тілінен орыс тіліне сөзбе-сөз аударғанда «Common Rail» деп аударылады. Осы терминнің аудармасына сүйене отырып, дәл осы анықтама осы жүйенің жұмыс істеу принципінде бекітілген. Ол жасалған кезде цилиндрге жанармай тікелей айдалатын жаңа CRDI дизельді қозғалтқышы әзірленді.

CRDI қозғалтқышы аналогтық сипаттамалармен салыстырғанда динамика мен қуат тұрғысынан жақсартылған өнімділікке ие болды. бензин қозғалтқыштары... Қозғалтқыш режимдерін бағдарламаланған басқару үшін арнайы электронды блок әзірленді. Бұл жүйені дамытудың соңғы қадамы жалпы рельске жоғары қысыммен отын жеткізу болды.

Кез келген адам үшін дизельдік қозғалтқышәртүрлі жұмыс режимдері мен айнымалы жүктемелер тән. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, иінді біліктің айналу жиілігіне қарамастан, басқа жүктеме пайда болады. Сұрақ туындайды, жүйедегі жоғары қысым қалай тұрақтандырылады?

Осы мақсатта отын сорғысының жұмыс көлемін өзгерту арқылы жүйеде жоғары қысымды ұстап тұратын басқару блогы орнатылды. Сонымен қатар, максималды қысым иінді біліктің жылдамдығы ең төменгі мәнге жеткенде жасалады.

Қозғалтқыштың жұмыс жағдайларынан ЭКЮ әртүрлі импульстарды беру арқылы электромагниттік немесе пьезоэлектрлік клапандармен жабдықталған қарапайым саптамаларды басқарады.

Common Rail қозғалтқыш жұмысын оңтайландырудың артықшылығына ие. CRDI цилиндрлеріндегі жанудың максималды тиімділігі электронды блоктың жоғары дәлдігімен және жоғары айдау қысымымен тығыз байланысты. Сонымен қатар, қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде оңтайлы нәтижелерге қол жеткізіледі. Осының негізінде отын шығынының азаюы және уыттылық көрсеткішінің төмендеуі байқалады. пайдаланылған газдар.

Елеулі әлеуеті бар CRDI құру арқылы дизельдік қозғалтқыштар өнеркәсібі кең көлемде өсті. Атмосфераға пайдаланылған газдардың шығарындыларын азайту үшін технологияларды әзірлеу қажет екенін бәрі біледі. Өйткені уыттылықтың экологиялық стандарттары үнемі жоғарылап отырады. Осы жағдайлардың барлығына байланысты Common Rail болашақта қарқынды дамитын болады.

CRDI жүйесінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Толық жану нәтижесінде пайда болатын пайдаланылған газдарда улы элементтердің айтарлықтай болмауы отын-ауа қоспасы, және қозғалтқыш қуатының айтарлықтай өсуі байқалады.

CRDI қозғалтқыш жүйесінің негізгі айырмашылығы отын қысымын бір деңгейде ұстау және иінді біліктің айналу жиілігінен, отын көлемінен және қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде бүркуге әсер етуі мүмкін басқа да әртүрлі факторлардан тәуелсіз болуы.

Электрондық басқару блогы жанармай берілген кезде бүрку саптамаларын ашады. Дизайн ерекшелігіЖүйенің инжекторлары оларға арнайы электромагниттік соленоидтармен салынған. Мұның бәрі кімнің арқасында жүзеге асты.

Бұл да осы жүйенің ерекшелігі. Common Rail жүйесінде инжектордың саптамасында ине жанармайдың қысымымен емес, соленоидтың басқаруымен көтеріледі.

Сондай-ақ, жүйе бүрку қысымын, отын мөлшерін және бүркудің алға жылжу бұрышын басқаруға бағдарламаланған. Яғни, бағдарлама ЭКЮ-ға тігілген және әртүрлі жағдайларда және қозғалтқыштың жұмыс режимдерінде қолданылады.

Жанармай бүрку және бүрку мүлдем бөлек процестер болып шығады. Бұл CRDI-ның тағы бір артықшылығына әкелді, атап айтқанда көпфазалы инъекция, кем дегенде екі фазалы. Жылдамдыққа, айналымдар санына және қозғалтқышқа түсетін жүктемеге байланысты бүрку қысымын динамикалық түрде өзгертуге болады.

Common Rail-те кезеңді инъекция 1 жұмыс циклінде жүреді, дегенмен бұрын жүйені әзірлеу кезінде қосарлы айдау болжанған. Детонациядан құтылуға көбірек көңіл бөлінді. Бүгінгі таңда жасалған жүйелер отын бүркудің тоғыз фазасын қамтамасыз етеді. Кезеңдік бүрку CRDI дизельдік қозғалтқышының жұмыс шуын айтарлықтай азайтты, бұл тағы бір артықшылық.

Инъекция уақытында жанармайдың дәл дозалануы рельстегі жоғары тұрақты қысыммен қамтамасыз етіледі. Кәдімгі жоғары қысымды сорғы бар алдыңғы конструкцияларда бұл мүмкін болмады. Қысымды өзгертудің барлық әрекеттері сорғыдан саптамаларға дейін құбырларда толқын тәрізді пульсацияның пайда болуына әкелді.

Нәтижесінде осы толқындардың әсерінен құбырлар тез істен шықты. Сондықтан жоғары қысымды отын сорғысында отынның инжекторларға айдалуына байланысты қысым қатаң шектеледі. Қарапайым жоғары қысымды отын сорғылары 300 кг / см2 қысымды айдай алмайтыны белгілі болды. Ал Common Rail жүйесі бұл көрсеткіштен айтарлықтай асып түседі. CRDI жүйесі жүйені бұзбай және құбылмалы қысым 2000 барға дейін белгіні қабылдайды.

Артықшылықтармен қатар CRDI қозғалтқышының бірқатар маңызды кемшіліктері бар. Кемшіліктердің бірі - дизельдік отын сапасына сезімталдық. Жүйенің көптеген элементтері, атап айтқанда, саптамалар немесе сорғы, басқа дүниедегі ең кішкентай бөлшектер немесе фракциялар кірген кезде бірден істен шығады.

Тағы бір кемшілік - CRDI жүйесімен жабдықталған қозғалтқыштардың жоғары құны, бұл сайып келгенде жалпы құнын арттырады. көлік... Қозғалтқыштың дәл жұмыс істеуі үшін дизайнға енгізілгендер қажет, сондықтан мұндай жүйе күрделі.

Сондықтан гаражда жөндеу мүмкіндігі алынып тасталады, тек мамандандырылған қызметтерде. Өйткені жүйені жөндеу арнайы құралдарды, диагностикалық стендтерді және әртүрлі жабдықтарды қажет етеді.

CRDI жөндеулері қосалқы бөлшектерді модульдік ауыстыруды талап етеді. Және бұл қосымша қымбат шығындарға әкеледі. Тиісінше, жоғарыда аталған себептерден орындалатын жұмыстың құны айтарлықтай жоғары болады.

Жоғарыда келтірілген мәліметтерге сүйене отырып, Ресейдегі көптеген автокөлік иелері әлі күнге дейін Common Rail дизельдік қозғалтқышының қуат жүйесін тиімсіз шешім ретінде қарастыратыны белгілі болды. Мұның бәрі отандық отынның сапасы мен осындай қозғалтқышы бар көліктерге қызмет көрсету деңгейінде.

CRDI қозғалтқышының барлық компоненттері жоғары дәлдікпен жасалған, яғни жүйеге үшінші тарап элементтерінің енуіне жол берілмейді. Жоғары қысым жағдайында бөлшектер сапасыз дизель отынын тұтынғаннан кейін бірден жарамсыз болып қалады. Ал оларды ауыстыру белгілі бір қиындықтар мен шығындарды арттырады.

Сорентоның бірінші буыны әлі күнге дейін жақсы есте қалды. Ол өз түріндегі бестселлерге айналды. Бірінші Sorento жол талғамайтын көлікке көбірек ұқсайтынына қарамастан, ол жақтауы мен беріліс қорабы бар нағыз жол талғамайтын көлік болды. Өкінішке орай, төзімділік сынақтарында елеулі және қымбат ақаулар пайда болды: беріліс қорабы сәтсіз аяқталды. артқы осьжәне турбокомпрессор.

Көлік жүргізу кезінде сынақ кезінде Киа соренто 2.2 CRDi-ге «Auto Bild» неміс журналының поляк филиалының редакциясының 33 жүргізушісі келді. 100 700 км-ден астам көлік қалаларды, қиыршық тастарды және тас жолдарды көрді. Кроссовер жиі толық жүктелді, бірақ қолайлы шектерде. Автокөлік Альпідегі қыста және Хорватиядағы қорқынышты ыстықтан аман шықты. Нәтиже: кейінірек кепілдік бойынша ауыстырылған бағдарсыз навигацияға және қоршаған орта температурасының сенсорына қосымша, бұзылулар және механикалық ақауларанықталған жоқ. Қыста көлікте аздап салқын болатын. Жол талғамайтын көліктің үлкен жүксалғышы үнемі көптеген жабдықтарды алып жүретін редакторлық фотографтар үшін және бүкіл отбасымен демалуды қалайтын қысқы спорт әуесқойлары үшін өте қолайлы болды.

«Үнемді – дизельдік отын шығыны 8 литрден төмен, май шығыны жоқ, өте ыңғайлы, кең орын және асфальттан тыс жақсы құрылыстар» - осындай оң пікірлерХорватияға сапарынан кейін сынақтан өткен кроссовер құрастырды.

Әрі қарай журналда: «Жол талғамайтын көлік беткейлерде және жартастарда сенімді түрде алға шығады. Тек анда-санда ғана алдыңғы дөңгелектер жермен байланысын жоғалтқан. Жағымсыз серпентинмен келе жатқанда, кабинада сықырлау немесе шу болған жоқ. Қозғалтқыш таза жұмыс істейді. Тым көп ауа сормайтын үлкен люк желдің тітіркендіргіш шуының көзі емес ».

Бірақ Хорватияға экспедиция кезінде бірнеше ұсақ кемшіліктер анықталды. Осылайша, магистральдық перде жиналуды тоқтатты, ал ксенонды от тұтану блогы бас тартты оң жақ фара... Навигациялық жүйенің бағдарламалық құралы ескірген. Ксенонды фаралар жоспарланған бөлігі ретінде жүргізілген түзетулерден кейін де жоғары жарқырайды Техникалық қызмет көрсету 60 000 км. Көбінесе түнде қарсы келе жатқан жүргізушілер ұзақ сәулемен жыпылықтады. Өкінішке орай, ксенондық жарық рефлекторы жарықтандырудың оңтайлы тік бұрышын автоматты түрде таңдайды.

Бірде біз қозғалтқышы өшірілген көліктің оталдырғышында кілттер қалып қойған кезде жағымсыз жағдайға тап болдық. Орталық құлыпбарлық есіктерді жауып тастады. Жүргізуші салонға бақытымызға орай ашық тұрған люк арқылы кіруге мәжбүр болды. Сұрақ туындайды: неге электрондық жүйекілт тұтануда болған кезде есік құлыптарын блоктайды.

Өз кезегінде жоғары сынақ редакторы: «Орындары ыңғайлы, 500 км тоқтаусыз жүрсе де арқа ауырмайды. Бірақ, өкінішке орай, 70 000 км-ден кейін жүргізуші орындығы шамалы кері соққыға ие - жеделдету кезінде ол сәл артқа ауытқиды ».

Басқа кемшіліктер: USB порты аздап босатылған және тұтқаны босатқанда тұрақ тежегіші, ол көбінесе соңғыдан кейінгі «тісте» қалады, сондықтан қозғалыс сәл қатайтылған төсемдерден басталады. Ескерту сигналы бақылауды түзетуге көмектеседі.

Басқа редакторлар ұзақ сапардан кейін 140 км/сағ жылдамдықпен небәрі 8,7 л/100 км тұтынатын үнемді дизельді жоғары бағалады. Бірақ бұл кінәсіз емес: жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың дыбысы кейбіреулерге «тракторға» тым ұқсас болып көрінді, ал жуғыш сұйықтық резервуары рекордтық жылдамдықпен босатылды. Суспензияның шулы жұмысы да атап өтілді. Сынақ соңында былғары орындықтар тозуының айқын белгілерін көрсетті. Дәл осындай жағдай беріліс тетігінде де байқалды. Сынақ соңында тісті берілістерді қосқанда, түсініксіз сылдырлау пайда болды. Тестілеушілердің бірі А-тәрізді тіректерден тым көп қозғалатын шуды атап өтті.

Соған қарамастан, барлығы Kia Sorento-ны мақтады: «Қуатты қозғалтқыш, бірқалыпты жұмыс, жағымды және қауіпсіз басқару, қолайлылықтың қолайлы деңгейі». Сынақтар кезінде көлік екі есе жылдам қартаюына қарамастан, Соренто бірде-бір механикалық ақаусыз мәреге жетті.

D4EA 2.0 дизельдік қозғалтқышы бір қатардағы төрт цилиндрдің дәстүрлі орналасуына ие. Бұл қуат блогының отын жүйесі Common Rail пандусын орнатуды қарастырады. Саңылаулар өте жоғары қысымда жұмыс істеуге арналған. Бір немесе екі білігі бар цилиндр басы, бәрі қозғалтқыштың модификациясында орнатылған клапандардың санына байланысты.

Пікірлері осы бетте орналасқан D4EA 2.0 CRDI қозғалтқышы инжектормен қамтамасыз етілген тікелей жанармай бүркуімен ерекшеленеді. Мұны таңбалаудағы CRDI префиксі дәлелдейді. Бұл өте таза сорғышты алуға, сондай-ақ ығысуды ескере отырып, салыстырмалы түрде төмен отын шығынын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

D4EA қозғалтқышының турбинасын әдетте WGT немесе TCI таңдады, сонымен қатар ауаны алдын ала салқындатқышпен - интеркулермен жұмыс істеді. Бірақ бұл барлық жерде бола бермейді, мысалы, Santa Fe классикалық D4EA басқа супер зарядтағышпен жабдықталған - Mitsubishi-ден TD025M. Супер зарядтағыштардың заманауи үлгілері қуат блогына көбірек қуат беруге қабілетті, сондықтан шығарылу күні мен қуат арасындағы қатынас тікелей пропорционалды.

Сондықтан, қосымша WGT супер зарядтағышымен жабдықталған Hyundai D4EA қозғалтқышы шамамен 113 а.к. - 120 ат күшін жеткізуге қабілетті. TCI немесе VGT турбинасы орнатылған қозғалтқыштар 150 және 140 қуатты дамыта алады. Ат күші... Осының барлығымен, қуатқа қарамастан, жану камерасының көлемдері бірдей болып қалады және тек отынның қысу коэффициенті өзгереді. VGT турбинасы аралық салқындатқышсыз жұмыс істей алады, бірақ эксперимент жасаудың қажеті жоқ, өйткені ауа қысымы айтарлықтай артады. Сонымен қатар, супер зарядтағыштың бұл моделі жеке жоғары қысымды отын сорғысымен жұмыс істеуді қамтамасыз етеді.

santa fe 2.0 дизельдік D4EA да орнатылып жатқан турбина үлгісіне қолданылмайтын өте маңызды мүмкіндікке ие. Бұл мүмкіндік белгілі бір автомобиль корпусы үшін параметрлерді жеке түзетуден тұрады. Сізде кроссовер, седан немесе минивэн бар-жоғына байланысты параметрлер әртүрлі болады.

Ерекшеліктер

Өте ұзақ ресурсы бар D4EA 2.0 CRDI қозғалтқышы классикалық дизельдік қозғалтқыш емес, бұл одан да көп нәрсе. Ұқсас қозғалтқыштардың фонында ол өзінің дизайн ерекшеліктерімен ерекшеленеді, олар келесідей:

• Майлау және салқындатқыш сұйықтықтарға арналған цилиндрлер мен тамшы саңылаулары толығымен шойыннан жасалған цилиндрлер блогына тікелей бұрғыланады.
• Қозғалтқыш құрылғысы төзімді болу үшін жасалған иінді білікболаттан жасалған және құйылған таратқыш білік бес подшипникпен бекітілген.
• Қуат блогының сенімділігі цилиндр басы алюминийден, сондай-ақ су сорғысының корпусынан жасалғанымен қамтамасыз етіледі.
• Отын бөлек құйынды камерада жана бастайды, бұл қосымша қуат береді.
• Газ тарату механизмі үшін ең оңтайлы болып табылатын екі схема, SOHC және DOHC қолданылады.
• Жоғары қысымды отын сорғысы таратқыш біліктен тісті беріліспен қозғалады.
• D4EA уақыт белдеуі уақыт механизмін басқарады, ол тізбекті жетекке қарағанда сенімдірек.
• CRDI 2.0 қозғалтқышы алюминийден жасалған және пластиналық дизайнда жасалған интеркулерді орнатуды қарастырады.
• Турбина ауа үрлегішімен бірге бір ортақ блокқа біріктірілген, бұл ең жоғары тиімділікті қамтамасыз етеді.
• Компрессор жұмысының сипаттамасы пайдаланылған газдар мен таза ауаның қосындысына негізделген.
• Арнайы айналма клапанды орнатудың арқасында жүйеден шамадан тыс қысымды алып тастауға болады, бұл қуат блогының қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді.

Сипаттамалары жоғарыда келтірілген D4EA қозғалтқышы бір білікті цилиндр басының өте қызықты жұмысымен ерекшеленеді. Бұл жағдайда клапандардың жылу саңылаулары орнатылады автоматты режимгидравликалық компенсаторларды қолдану. DOHC қос білік басы мұндай жүйемен жабдықталмаған, сондықтан клапандарды қолмен реттеуге тура келеді.

Сенімділігі күмән тудырмайтын D4EA қозғалтқышы 8 және 16 клапан нұсқаларында пайдаланылған газды тарату схемаларында және кейбір қосымшалардың орналасуында ерекшеленеді. D4EA 2.0 CRDI жүйесіндегі тұтану жүйесі мен қыздыру штепсельдерін қоса алғанда, басқа компоненттер бірдей болып қалады. D4EA қозғалтқыш инжекторы екі қозғалтқыш нұсқасы үшін де бірдей.

Маховиктер тек орнатылған қуат блогының үлгілерінде жоқ Kia Sportage 2006 және автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған. Кез келген басқа жағдайда қозғалтқыш маховиктермен жұмыс істейді.

Егер сіз D4EA қозғалтқышына жоғары сапалы майды құйып, тек жоғары сапалы майды қолдансаңыз дизель отыны, содан кейін D4EA қозғалтқышының ресурсы салыстырмалы түрде ұзақ болады. Қуат блогыешқандай арнайы шағымдарсыз жұмыс істейді және жоқ типтік мәселелер, осылайша ол қайталама нарықта кеңінен таралып, өз жанкүйерлерінің армиясына ие болды. Бұл құбылысты сондай-ақ осындай қуат блоктары бар автомобильдердің иелері қалдырған шолулар дәлелдейді.