Вариаторға қандай май құюға болады. CVT түріндегі вариаторларға құю үшін қандай май жақсырақ. Вариаторға арналған майлардың түрлері

Lancer вариаторындағы сұйықтықты өзгертіңіз

CVT - мерзімді ауыстыруды қажет ететін автомобильдің үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы жұмыс сұйықтығы... Өндіруші композицияны әр 90 мың километр сайын өзгертуді ұсынады. Бірақ Mitsubishi Lancer 10 вариаторына қандай май таңдау керек - бұл өте қызықты сұрақ.

Mitsubishi Lancer 10 вариаторына не құю керек

Композицияның брендін таңдаудың бірнеше жолы бар.

Нұсқаулықта жазылған жерді қараңыз ДИАКВЕН CVTF— Дж1.
Түпнұсқа немесе аналогы міндетті түрде толтырылатын ресми қызметке сеніңіз.
Рұқсат етілген сипаттамаларға сәйкес таңдаңыз. Аналогтардың бірін бөліп көрсетуге болады NISSANNS-2 , ал композиция өзінің қасиеттерімен танымал: ол жоғары температурада жанбайды, суықтан кристалданбайды.

Майдың осы екі түрін таңдауға келетін болсақ, стандартты CVTF-J1 толығымен минералды екенін атап өткен жөн, ол -10 градустан төмен суық ауа райына жарамайды.

Mitsubishi Lancer 10 үшін синтетика

Сондай-ақ кеңінен қолданылады Митасу CVT- DIAQUEEN CVTF көшірмесі, бірақ төмен бағамен. Сипаттамалар іс жүзінде стандарттан кем түспейді, сондықтан аймақ суық туралы ойламауға мүмкіндік берсе, композиция басымдыққа айналуы мүмкін.

Қымбат және жоғары деңгейлі таңдауды қалай елестетуге болады ENEOS CVT.Ол жоғары температурада вариаторларда қолдануға арналған және өндірушінің өзі қондырғының жұмысын жақсарту, беріліс қорабының шуды 5% -ға азайту, сондай-ақ механизмдердің қызмет ету мерзімін ұзарту туралы айтады. Ол сондай-ақ толығымен синтетикалық, ең бастысы, ол әмбебап - температура диапазоны 208-ден -45 градус Цельсийге дейін.

Mitsubishi Lancer 10 үшін ең жақсы композицияны таңдау қиын, өйткені бәрі пайдалану аймағына және құрылғының жүктемесіне байланысты. Сипаттамаларға сәйкес келетінін таңдай отырып, жиі қолданылатын майларды мұқият қарау ұсынылады.

Nissan NS-2. Бір қызығы, бірақ бұл композицияны Lancer жүргізушілердің көпшілігі жақсы көреді. Ол өте жоғары тұтқырлыққа ие және ең төтенше жағдайларда жақсы жұмыс істейді. Nissan NS-2 төмен температурада қатып қалмайды, жоғары температурада жанбайды.
DiaQueen CVT. Әрине, көптеген адамдар өздерінің «темір тұлпарларына» стандартты сұйықтықты құяды және бұл шешімді дұрыс емес деп айту қиын. Бірақ суық қыста ыңғайлы жүруге кедергі келтіретін қолайсыздықтар болады.
Mitasu CVT. Бұл бастапқыда Lancer үшін әзірленген тағы бір жапондық май. DiaQueen CVT-ге ұқсас қасиеттері бар, бірақ әлдеқайда арзан.
Eneos CVT - осы желідегі автомобильдер үшін ең қымбат майлардың бірі.

Бұл ауыстыруды бастамас бұрын білу керек нәрсе. Толық ақпаратты тек Mitsubishi сервис орталығында біле аласыз.

Ауыстыру шарттары

Mitsubishi Lancer 10 автоматты беріліс қорабындағы жұмыс сұйықтығын ауыстыру

Вариаторда композицияны әр 70-90 мың км жүгіріс сайын өзгерткен дұрыс... Уақытылы ауыстыру арқылы сүзгілерді жиі ауыстырудың қажеті болмайды және жүйе жинақталған қоқыспен бітеліп қалмайды. Бір рет май ауыстырғаннан кейін, яғни әрбір 180 000 км сайын сүзгілерді ауыстырса, құрылғының жұмысы бірқалыпты болып қалады және ол жағымсыз дыбыстарды шығармайды.

Ауыстыру әдісіне келетін болсақ, әдеттегі процедурада ескіні ағызып, жаңа композицияны толтыру жеткілікті, ал егер сүзгісі болса, жүйеге синтетика рұқсат етілетін қызметті пайдалану өте жақсы. қысым астында.

CVT майын ауыстырыңыз

Mitsubishi Lancer 10-де вариатордың жұмыс сұйықтығын өзгерту қиын емес. Жоқ арнайы жабдыққажет емес. Гараж мен шұңқыр, сыйымдылығы 6 литр және кілт 24 болса жеткілікті.

Бірінші қадам - су төгетін тығынды бұрап алу.
Екінші қадам - барлық ескі сұйықтықты контейнерге төгу.
Үшінші қадам - ашаны қатайтып, жаңа тығыздағышты салыңыз (егер сіз әрекетті қайталасаңыз, ауыстырылған тығыздағышты қалдырыңыз).
Төртінші қадам - май құю құбыры арқылы жаңа майды сору.

Сұйық CVT Lancer 10 көлемі - 7,8 литр.Дегенмен, бәрін бірден толтыруға асықпаңыз, өйткені май қыздырылған кезде кеңейеді. 7 литрді толтыру жеткілікті. Содан кейін 1-2 күннен кейін қалған соманы қосыңыз.

CVT беріліс қорабындағы Mitsubishi Lancer 10 майының шығыны 1000 км-ге 0,166 литрді құрайды.Ауыстыру процедурасында ешқандай нәзіктіктер жоқ, бірақ ауа түтіктері пайда болмайтындай етіп қадағалау маңызды. Мұны істеу үшін сұйықтықты күшті ағынмен құймаңыз.

Бесінші қадам - ауыстырғаннан кейін бірден қозғалтқышты іске қосу керек, оны іске қосуға рұқсат етіңіз жұмыс істемейтіншамамен 1-2 минут.
Алтыншы қадам - диапазон селекторын әр позицияға кезекпен ауыстырыңыз, содан кейін оны N режиміне қойыңыз.
Жетінші қадам - қозғалтқышты өшіріңіз, біріншіден алтыға дейінгі қадамдарды қайталаңыз.
Сегізінші қадам - кейбір синтетиканы төгіп тастаңыз және тазалықты тексеріңіз - егер бәрі жақсы болса, онда машина пайдалануға дайын, егер олай болмаса, сұйықтық тазартылғанша 1-ден 6-ға дейінгі қадамдарды қайталаңыз.

Қызмет көрсету процедурасының артықшылығы бар, ол қысыммен майлауды болдырмайды ауаның кептелуі 100% жабдықтың толық жарамдылығымен. Сонымен қатар, беріліс қорабындағы салқындатқыш радиатордағы майды өзгерту де міндетті болып табылады және мұны тек қызметте жасауға болады.

Жұмыс сұйықтығын ыстық күйде төгу маңызды, өйткені бұл жағдайда композицияның өтімділігі әлдеқайда көп нәрсені кетіруге мүмкіндік береді. ескі май.
Майлауды жүйелі түрде ауыстырыңыз.
Композиция автомобильдің жұмыс жағдайына байланысты өндіруші ұсынған брендтерден ғана таңдалады.
Жүргізу ауыстыру АТФмұны өзіңіз жасай аласыз, бірақ кейде жүйеге жақсырақ жүктеп салу үшін қызметке хабарласу керек.
Сүзгілерді міндетті түрде өзгерту керек, әсіресе төгілген майдың түрі жақсы болмаса. Егер ол қоспалары бар бұлтты болса, бұл жеткіліксіз фильтрацияны көрсетеді.

Сүзгілерді ауыстырылатын майдың күйіне қарай ауыстыруға болады: егер ол бұлыңғыр болмаса және болмауы керек қоспалармен ластанбаса, сүзгілер төтеп береді және тағы бір рет жұмыс істей алады.

Автоматты беріліс қорабында ауыстыру

Mitsubishi Lancer 10 автоматты беріліс қорабындағы майды ауыстыру

Сәл күрделірек процедура - ATF ауыстыру. Мәселе мынада, беріліс қорабын алып тастамай-ақ, барлық кенді төгу мүмкін емес. Бақытымызға орай, тағы бір айла бар. Жұмыста көптеген қажет емес компоненттер бар - әртүрлі қоқыс және тіпті металл жоңқалары. Мұның бәрі майды ауырлатады.

Міне, жол. Lancer 10 беріліс қорабында 7,7 литр сұйықтық бар, бірақ біз тек 4,5 құйып аламыз. Барлығы осылай көрінеді:

біз шамамен 4 литр АТФ ағызып, қорапқа жаңа композиция қосамыз;
содан кейін біз сұйықтықты ағызуды жалғастырамыз;
қалғанын толтырсаңыз, біз тез және оңай ауыстыруға қуаныштымыз.

Ескі майлау бірден картердің түбіне орналаса бастайды және біз алдын ала дайындаған контейнерге ағызылады. Таза композиция шыққанша АТФ-ны төгу керек.

Плюс өзін-өзі ауыстыру Mitsubishi Lancer майлары - пайда мен таным, ал минус - сіз орындалған әрекеттердің абсолютті дұрыстығына сенімді бола алмайсыз, бұл ең нашар жағдайда автомобильдің жұмысына әсер етуі мүмкін.

Ресей жолдарында ауыспалы жылдамдықты беріліс қорабы (CVT) бар автомобильдердің саны жыл сайын артып келеді. Тиісінше, беріліс қорабы ұзақ уақыт қызмет етіп, проблемалар туғызбауы үшін вариаторға қандай май құю керек деген сұрақ жиі туындайды.

В заманауи машиналарбелгілі бір әрекеттерді орындауға арналған CVT қорабын орнатыңыз:

шкивтерді майлайды;
Дифференциалды майлайды;
Жылу өткізеді;
Автоматты беріліс қорабында қалыпты температураны сақтайды.

Вариаторға арналған майлау сұйықтығы дәл осылай жасалады мотор майы... Әдетте мұнайды гидрокрекинг технологиясы бойынша.

Қасиеттер

CVT үшін кез келген қоспасы негізгі қасиеттерді қамтамасыз етеді:

Ұстауға қарсы. Шкив пен дифференциал сызудан қорғалған;
Тұтқыр. Мұнай жоғары температурада қоюланады және нөлден төмен температурада әбден сұйық болады.

Вариатор қорабындағы майлау қоспасы уақтылы ауыстыруды қажет етеді, ол тым тез қартаяды. Негізгі май тотығады және тұтқырлық индексі өзгереді. Сонымен қатар, түпнұсқалық қоспалардың өз ресурсы бар. Олар сондай-ақ тотығады және ыдырай бастайды. Олардың ұзақ қызмет ету мерзіміне жұмыс температурасы мен одан туындайтын қысым да әсер етеді.

Жоғарыда аталған факторлардың барлығы қоспалардың қасиеттеріне әсер етеді. Суық ауа райының басталуымен қоспасы қалыңдай бастайды. Нәтижесі бөлшектердің тозуын арттырады. Тым көп қыздырылған кезде май тым сұйық болады, бұл май қабықшасының пайда болуына жол бермейді. Бөлшектердің бетінде ұстамалар пайда болады, ол көбіктене бастайды.

Вариаторға арналған майлардың түрлері

Idemitsu CVTF

CVTF тісті майын өндіру үшін Idemitsu компаниясының соңғы технологиялары қолданылды. Оны вариатормен жабдықталған кез келген заманауи автомобиль үлгілерінде қолдануға болады.

Ол жоғары сапалы негізгі автомобиль майына және бірегей қоспалар пакетіне негізделген. Осы композицияның арқасында редукторды ауыстыру, жүргізу стиліне қарамастан, тіпті ең агрессивті болса да, үнсіз және тегіс.

Шығырды, пластинкалы белдікті, сондай-ақ клапан корпусына кіретін бөлшектерді тозудан сенімді қорғайды.

Автокөліктерде орнатылған Jatco типті CVT үшін әзірленген:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Citroen;
Додж;
Renault;
Сузуки;
Infiniti.

Іс жүзінде тотығу болмайды, сондықтан тұтқырлық индексі тұрақты болып қалады. Тұтқырлық параметрлеріне жоғары байланыс температурасы, сондай-ақ жоғары жүктемелер әсер етпейді.

CVT TYPE-2

Соңғы Honda HCF-2 CVT 0,946л жұмыс істеуге арналған арнайы май. Еуропа елдерінде май CVT TYPE-2 ретінде белгілі болды.

2015 жылдан бастап сұйықтық CR-V CVT-де қолданыла бастады. Бұл май 2,4 қозғалтқышымен жабдықталған барлық жаңа Honda автокөліктеріне жарамды. Қорапқа сәйкес келетін сұйықтық түрін мөлшерлегіштегі жапсырма арқылы анықтауға болады.

Өндіруші мұндай майдың орнына басқа брендтерді қолдануға тыйым салады, мысалы, HMMF, Honda CVT. Олар ескірген CVT-де қолданылған және олардың қасиеттері қазіргі заманғы қораптардың талаптарына сәйкес келмейді.

CVT сұйықтығы Жасыл1

Жапондық CVT Suzuki CVT сұйықтығы Green1 үшін арналған тісті беріліс майы. Мотоцикл жабдықтарына қолданылмайды. Жапонияда жасалған жағармайларға тән қасиеттерге ие, атап айтқанда Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Пентозин CVT 1

100% синтетикалық. Автокөлік CVT-леріне арналған сұйықтықтармен үйлесімді:

Мерседес;
Ауди;
Subaru;
Toyota.

Ол басқа вариаторлық қораптарда да қолданылады. Ерекшелік - кейбір Nissan автомобильдерімен жабдықталған тороидальды модельдер:

Седрик;
Глория;
Skyline.

Майлауды сонымен қатар олардың үйкеліс қасиеттерін арттыра отырып, тізбекті вариаторларда қолдануға болады. Бүгіннен бастап Жапон нарығы CVT мұнайы Ресейге жеткізілуін тоқтатты Toyota көліктері... Pentosin CVT 1 тамаша алмастырғыш болып саналады.

Автоматты беріліс қорабының майлары әдеттегі механика үшін жасалған майлардан ерекшеленеді. CVT қораптарына арналған беріліс майлары қандай екенін, олар қалай бөлінгенін, сондай-ақ майлаудың осы түріне қандай талаптар қойылатынын анықтайық.

CVT майлары үшін жұмыс жағдайлары

Трансмиссияның автоматты түрі нарықтан қораптардың механикалық нұсқаларын баяу, бірақ сенімді түрде шығарады. Автоматтарды өндірудің өзіндік құны төмендеп, олардың сенімділігі мен ұзақ мерзімділігі артады. Қолмен беріліс қораптарымен салыстырғанда, автоматты машиналарда жүру кезіндегі жайлылықпен үйлескенде, бұл үрдіс әбден қисынды.

CVTs (немесе CVT, бейімделген аудармада «үздіксіз айнымалы берілістер» дегенді білдіреді) олар пайда болғаннан бері дизайнында ешқандай үлкен өзгерістерге ұшыраған жоқ. Белдіктің (немесе шынжырдың) сенімділігі артты, тиімділік артты және беріліс қорабының жалпы қызмет ету мерзімі сыни тозуға дейін артты.

Сондай-ақ, гидравлика функционалдық элементтердің өлшемдерінің азаюына және оларға түсетін жүктеменің артуына байланысты жұмыстың жоғары дәлдігін талап ете бастады. Және бұл, өз кезегінде, CVT майларына қойылатын талаптарға әсер етті.

Пайдалануға арналғандардан айырмашылығы кәдімгі машиналар, CVT жағармайлары нақтырақ жағдайларда жұмыс істейді.

Біріншіден, олар ауа көпіршіктерімен байыту мүмкіндігін және соның салдарынан сығылу қасиетінің пайда болуын толығымен жоққа шығаруы керек. Вариатордың жұмысы кезінде пластиналарды жылжытатын және сырғытатын гидравликалар мүмкіндігінше анық жұмыс істеуі керек. Егер майдың нашар болуына байланысты плиталар дұрыс жұмыс істей бастаса, бұл тарылуға немесе керісінше белдіктің шамадан тыс босатылуына әкеледі. Бірінші жағдайда, жүктеменің жоғарылауына байланысты белдік созыла бастайды, бұл оның ресурсының төмендеуіне әкеледі. Кернеу жеткіліксіз болса, ол сырғып кетуі мүмкін, бұл пластиналар мен белдіктің өзінде тозуға әкеледі.

Екіншіден, CVT-ге арналған майлау материалдары бір уақытта ысқылау бөліктерін майлауы керек және пластиналардағы белдіктің немесе тізбектің сырғып кету мүмкіндігін болдырмауы керек. Дәстүрлі автоматты беріліс қорабына арналған ATF майларында берілістерді ауыстыру кезінде муфталардың аздап сырғып кетуі қалыпты құбылыс болып табылады. Вариатордағы тізбек пластиналардағы ең аз сырғумен жұмыс істеуі керек. Ең дұрысы, мүлде сырғанау болмайды.

Егер майдың майлау қабілеті өте жоғары болса, бұл таспаның (тізбектің) сырғып кетуіне әкеледі, бұл рұқсат етілмейді. Ұқсас әсерге арнайы қоспаларды қолдану арқылы қол жеткізіледі, олар үйкеліс жұбындағы жоғары жанасу жүктемелері кезінде белдік пластинасы майлау қасиеттерінің бір бөлігін жоғалтады.

CVT үшін трансмиссиялық майлардың классификациясы

CVT майларының біркелкі классификациясы жоқ. CVT майларының көпшілігін қамтитын құрылымдық, жалпы стандарттар жоқ, мысалы, мотор майларына арналған белгілі SAE немесе API классификаторлары.

CVT майлары екі жолмен жіктеледі.

Өндіруші белгілі автомобиль үлгілерінің арнайы қораптарына арналған майлаушы ретінде белгілеген. Мысалы, көптеген CVT үшін CVT майлары Nissan көліктері Nissan маркалы және NS-1, NS-2 немесе NS-3 болып табылады. Вариаторларда Honda көліктеріжиі Honda CVT немесе CVT-F майымен толтырылады. Тағыда басқа. Яғни, CVT майлары өндірушінің брендімен және мақұлдауымен белгіленеді.

Тек төзімділікпен белгіленген. Бұл ретінде белгіленбеген CVT майларына тән майлаушыбелгілі бір автомобиль маркасы үшін. Әдетте, бірдей май әртүрлі маркалар мен автомобильдердің модельдеріне орнатылған вариаторлардың бірнеше түріне жарамды. Мысалы, беру CVT майы Mannol Variator Fluid американдық, еуропалық және азиялық автомобильдердегі вариаторларға оннан астам рұқсаттарға ие.

Вариаторға арналған майды дұрыс таңдаудың маңызды шарты өндірушінің таңдауы болып табылады. Тәжірибе көрсеткендей, нарықта күмәнді сапасы бар CVT майлары жеткілікті. Ең дұрысы, фирмалық майлау материалдарын сатып алған дұрыс уәкілетті дилер... Олар көп мақсатты майларға қарағанда жиі қолданылмайды.

Вариатор дірілдей бастады және бірінші ойға беріліс қорабындағы майды ауыстыру туралы ой келді. Вариаторды қалай пайдалану керектігін білмесеңіз, оны зерттеңіз. Бұл мақалада біз Outlander, Qashqai, Teana немесе кез келген басқа модельге қандай трансмиссиялық сұйықтықты құюға болатынын талдаймыз. Әрине барлығына автомобиль маркасыөзінің CVT майы бар, өндіруші оны өз қондырғыларында қолдануға кеңес береді. Ал шынымды айтсам, бұл ережені елемеуге кеңес бермеймін. Бастайық.

CVT майы

Түпнұсқа Nissan трансмиссия сұйықтығының бағасы 3300-ден 5000 рубльге дейін. NS-1, NS-2, NS-3 нұсқауларды оқып шығыңыз және сіз не құю керектігін нақты білесіз.
Қашқайда үлгіге байланысты Nissan әртүрлі ATF түрлерін толтыруды ұсынады:

J10 NS-2 құйылуы керек
Qashqai +2 JJ10 сонымен қатар NS-2
Nissan Qashqai J11E қазірдің өзінде NS-3 болып табылады

Трансмиссиялық минерал «CVT NS-1", 4L: KLE50-00004
Синтетикалық трансмиссия «CVT NS-2«, 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4л: KLE53-00004

Nissan-ға арналған түпнұсқа CVT майы

Mitsubishi үшін суспензия

үшін тұтынылатын сұйықтықтарға арналған Mitsubishi автокөліктеріБіздің сайтта барлық ақпарат бар. Мен сізге осыған баруды ұсынамын, егер сіз көлігіңізді тапсаңыз, бетбелгі жасаңыз және ол бірнеше рет пайдалы болады!

Трансмиссия сұйықтығы Mitsubishi

Хонда

Мысалы, Honda Fit вариаторы үшін тек екі түпнұсқа май CVT-F және HMMF сәйкес келеді, ол басқа қондырғыларды ұнатпайды.

Хондаға арналған түпнұсқа май

Тайота

Әдетте, бұл көліктердің иелері үй жануарларына шенеуніктерге қызмет көрсетеді, бірақ бәрібір - міне, сіздің түпнұсқа майвариаторлар үшін.

Toyota CVT оригинал майы

Кез келген дерлік компанияда қажетті рұқсат етілген CVT майлары бар. Егер сіз осы немесе басқа брендке сенсеңіз және майдың жалған емес екеніне сенімді болсаңыз, оны құюға болады. Бірақ есіңізде болсын, сіз өз қорабыңыз үшін өзіңіз жауаптысыз. Егер сіз CVT қорабындағы майды өз бетіңізше өзгертуді жоспарласаңыз - бұл сізге егжей-тегжейлі! Сәтті операция.

CVT – үздіксіз ауыспалы берілісбіркелкі өзгеруі мүмкін арақатынас... Крутящий моменттің берілуі металл белдіктер деп аталатындар арқылы жүзеге асырылады. Бұл жоғары жүктелген қондырғы, ол жұмыста өте күрделі (беріктілікті арттыру үшін өндірушілер металл қапсырмаларды бір-біріне ұстайтын болат жолақтардың қосылымын пайдаланады).

CVT үшін май

Вариатор жұмыс істеп тұрған кезде контактілі патчтардағы қысым бірнеше тоннаға жетуі мүмкін. Сондықтан вариатор үшін жұмыс сұйықтығын дұрыс таңдау өте маңызды. Әдеттегідей автоматты қорапберіліс майының міндеттерінің бірі қосылатын бөлшектердегі үйкеліс коэффициентін барынша азайту болып табылады. Екінші жағынан, вариатор сұйықтығы жанасу нүктесінде максималды үйкелісті қамтамасыз етуі керек. Бұл айналу моментін сырғып кетпей беру үшін қажет. Әйтпесе, тозу қайғылы салдарымен артады.

Ұқсас өнімділік сипаттамаларыҚосымша пакеттерді қамтамасыз етіңіз, олардың әрқайсысын өндіруші күнделікті, көп сағаттық сынақтар арқылы таңдайды. Кез келген CVT сұйықтығының негізі жоғары сапа болып табылады синтетикалық майкаталитикалық гидрокрекинг немесе гидроизомеризация арқылы алынады. Мұндай майларға III, III + топтарының майлары жатады. Олардың тозуға төзімділігі, майлануы, қосымша ерігіштігі бойынша жоғары өнімділік сипаттамалары бар. Бұл майлар құю температурасы және тотығу тұрақтылығы бойынша IV топ майларымен бәсекелесе алады.

CVT қоспаларының үйлесімділігі, техникалық қызмет көрсету

CVT қызмет көрсету аралықтары 30-дан 60 мың км-ге дейін өзгереді. Бірақ бәрі автомобиль моделіне, сұйықтық түріне, жұмыс сипатына байланысты. Түс гаммасыбояғыштар сұйықтықтарға беріледі. Бұл операциялық ұйымдарға ыңғайлы болу үшін жасалады. Сұйықтықтың бір немесе басқа түрі түсі бойынша анықталуы мүмкін. Оларды араластыруға болмайды: бұл қоспалар орамындағы теңгерімсіздікке, қолайсыз өнімділікке әкеледі.

Бұған жол бермеу үшін ауыстыру әдісі деп аталатын сұйықтықтарды ауыстырудың арнайы процесі де әзірленді, өйткені қалыпты ауыстыру кезінде вариаторда жұмыс істеп тұрған майдың 10% дейін қалады. Сонымен қатар, тұтыну айтарлықтай артады, бірақ сіз ұзақ мерзімділікті арттыру үшін оған бармайсыз. Вариаторға дұрыс, уақтылы техникалық қызмет көрсету:

Шкив пен белдіктің қызмет ету мерзімін ұзартады.
Клапанның дене бөліктерін қорғайды.
Жұмыс температурасы мен жүктеме кезінде тұрақты өнімділікті қамтамасыз етеді.

Вариатордың жұмыс істеу схемасы мен ресурсы оның дизайнына тікелей байланысты. V-белдік, тороидальды, гидростатикалық CVT бар. Соңғылары сұйықтықты гидростатикалық қозғалтқыштарға айдайтын ауыспалы ығысу сорғыларын пайдаланады. Тороидтылар екі біліктен тұрады, олардың арасында роликтер орналасқан. Ал V-белдік дизайны классикалық болып саналады, өйткені ол белдікпен қосылған айнымалы диаметрлі шкивтерді қамтиды.

Ресурс: CVT пайдалану мерзімін қалай ұзартуға болады?

Тіпті теңдестірілген қоспалар пакеті бар майды пайдаланған кезде де вариаторлардың кез келгенінің жұмысында көптеген проблемалар бар екенін ескеріңіз. Оңтайлы өнімділікке тек номиналды температурада қол жеткізіледі, сондықтан жұмыс алдында қыздыру қажет. Сұйықтықтың қызып кетуіне және агрессивті жүргізуге жол берілмейді. Ал Ресейде кептелістер мен суық қыстар бар, тіпті мұнайдың өзі ластануға бейім, бұл үшін проблемалар көп. клапан пойызы- соленоидтар және алюминий пластина.

Көліктерді өрескел жерлерде басқаратын жүргізушілерді одан да көп қауіп күтіп тұр: бұзушылықтарды жеңу кезінде зауыттық бос орындарды ұлғайту және таспаны созу, жылдамдық сенсорының бұзылуы, оның авариялық режимге көшуімен бірге жүреді. Автокөліктің иесі ресурсты сақтаудың қосымша проблемаларына тап болады, ресейлік жағдайда ол сирек 200 мың км-ден асады.

Қолдану нәтижелері және кері байланыс

Пікірлерді мына жерден табуға болады