Tous les avis des propriétaires sur l'Audi A4 B6. Audi A4 B6 : spécifications techniques, avis Spécifications du moteur Audi A4 B6

À l'automne 2000, le constructeur automobile allemand Audi a officiellement présenté le modèle A4 de deuxième génération portant la désignation interne B6, qui a atteint la chaîne de montage au début de l'année prochaine. La voiture est non seulement devenue plus grande que son prédécesseur, mais a également acquis une apparence conforme au « six » plus soucieux de son statut. En 2004, elle a été remplacée par la suivante. Génération Audi A4, mais production de masse La deuxième génération de ce modèle s'est poursuivie jusqu'en 2006 - pendant tout ce temps, plus de 1,2 million d'exemplaires ont vu le jour.

La « deuxième » Audi A4 est un représentant typique du segment D européen, ou plus précisément de son groupe premium. La voiture était disponible en trois styles de carrosserie : une berline, un break à cinq portes et un cabriolet à deux portes avec un toit rabattable souple.

Selon la solution, le « quatre » est allongé de 4 544 à 4 573 mm de longueur, sa largeur ne dépasse pas 1 766 à 1 777 mm et sa hauteur s'inscrit entre 1 391 et 1 428 mm. La distance entre les essieux de la voiture est de 2 650 à 2 654 mm et la garde au sol est de 110 à 130 mm.

Le véhicule de 2ème génération était équipé de huit unités à essence au choix – des « quatre » atmosphériques et turbocompressés de 1,6 à 1,8 litres, développant de 102 à 190 Puissance en chevaux et de 148 à 2140 Nm de poussée rotative. Il existait également des moteurs « atmosphériques » à six cylindres en forme de V d'un volume de 2,0 à 2,4 litres, dont la puissance atteint de 130 à 170 « chevaux » et de 195 à 230 Nm. La partie diesel n'est pas moins diversifiée - des unités turbo d'un volume de 1,9 à 2,5 litres, produisant de 130 à 180 forces et de 310 à 370 Nm de poussée maximale.
Il existe quatre boîtes de vitesses : transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses, transmission automatique à 5 ou 6 vitesses. Entraînement – traction avant ou transmission intégrale permanente.

La base de l'Audi A4 de deuxième génération est l'architecture PL46 à traction avant. Une suspension indépendante à quatre bras est installée à l'avant et des triangles trapézoïdaux en aluminium à l'arrière. La voiture est équipée d'un mécanisme de direction à crémaillère et pignon avec surpresseur hydraulique. Le système de freinage est prononcé freins à disque, complété par une ventilation sur les roues avant, avec ABS et EBV.

Les avantages de ce modèle sont une excellente isolation phonique, une suspension confortable, des moteurs puissants, conception fiable, des performances de haute qualité et un niveau d'équipement riche.
Inconvénients : coût élevé des pièces de rechange d'origine, rangée de sièges arrière pas la plus spacieuse et garde au sol modeste.

Dans les années 90, Audi ne produisait pas encore de petites voitures, à moins de compter la très étrange Audi A2, et la série A4 était la plus jeune de la famille. Mais depuis que la marque a décidé de s'imposer résolument dans le segment haut de gamme, les voitures semblaient très bonnes dans leur catégorie - du moins en ce qui concerne les chiffres sur papier. En réalité, les voitures semblaient également être des concurrentes de taille pour la troisième fois. Série BMW, pour la Mercedes Classe C, même si - à vrai dire - ils étaient principalement des concurrents du « nouveau premium » représenté par Lexus, Volvo, Saab, Cadillac et Infiniti.

Des intérieurs spacieux, de bonnes finitions, un large choix d'équipements supplémentaires et, bien sûr, des moteurs puissants et une transmission intégrale. De plus, il existe une tradition d'utilisation de moteurs turbocompressés, de fabrication de haute qualité et d'entretien relativement peu coûteux. En bref, il y a beaucoup de choses à aimer chez Audi.

Histoire de la génération de 2001 à 2013

La série Audi A4 en carrosserie B6/8E a remplacé la première A4 obsolète en carrosserie B5 sur la chaîne de montage en 2001. Techniquement, la série B5 était très progressiste - ses suspensions avant et arrière multibras et sa série de moteurs ont migré vers nouveau corps. La nouvelle série a également reçu les principaux moteurs de l'ancienne - 1,8 turbo, 1,6 et 1,9 turbodiesels.

Sur la photo : Audi A4 à l'arrière du B5 et Audi A4 en carrosserie B6/8E

Mais le design de la nouvelle carrosserie, réalisé par Peter Schreyer (qui travaille maintenant chez Kia), est devenu complètement différent, et en même temps la voiture est devenue sensiblement plus spacieuse. Conformément aux nouvelles tendances, les options de configuration bon marché ont été supprimées et presque toutes moteurs faibles, à l'exception du plus petit 1,6. Une CVT développée conjointement avec LuK a été proposée comme transmission automatique dans la nouvelle série pour moteurs à essence. Malheureusement, les principaux défauts de la première A4 ont migré vers la nouvelle voiture. La suspension multibras complexe n'a toujours pas impressionné par sa durée de vie, partie électrique et la décoration intérieure était également susceptible de créer des problèmes à un âge loin d'être avancé - les voitures de trois ans pouvaient déjà « ravir » leurs propriétaires de toutes leurs forces. Le variateur très populaire a également ajouté des problèmes - sa conception plutôt grossière (à l'époque) a créé de nombreux problèmes pour ceux qui ont choisi une transmission automatique. Au fil du temps, les problèmes de transmission ont été résolus, mais ils ne sont devenus relativement sans problèmes qu'après la sortie de la prochaine A4 en carrosserie 8C/B7 en 2005.

Après une refonte majeure de l'électronique et une légère refonte de l'extérieur, la voiture a été produite sous la génération 8C/B7 jusqu'en 2007. En fait, la prochaine génération n'est qu'un profond restylage de la 8E, conservant l'architecture générale de la carrosserie, de la suspension et de la gamme de moteurs. Mais l'histoire ne s'arrête pas là : après la réduction de la production de l'Audi A4 B7, la production a été entièrement transférée en Espagne dans l'usine SEAT, où la voiture a été produite sous une forme quelque peu simplifiée sous le nom de SEAT Exeo jusqu'en 2013.

Richesse de choix

Le choix des configurations de voiture est assez premium : dix-sept options de motorisation, complète ou Traction avant, boîtes automatiques des engrenages pour presque tous d'entre eux, un large choix d'équipements. De plus, en plus des carrosseries habituelles de berline et de break de l'A4, un cabriolet est également apparu dans la nouvelle série, remplaçant le cabriolet obsolète depuis longtemps. Série Audi 80, produit jusqu'en 2000.

Pannes et problèmes de fonctionnement

Moteurs

La configuration classique d'Audi avec le moteur devant l'essieu avant présente les mêmes inconvénients que la version précédente. Les tentatives visant à rendre le compartiment moteur aussi court que possible ont eu un impact négatif sur la facilité d'entretien des moteurs. Et de nombreuses opérations nécessitent la dépose complète de la façade avant ainsi que du pare-chocs, des phares et des radiateurs. Heureusement, sur l'A4, il y a rarement des moteurs V6 pour lesquels ces opérations sont obligatoires, et pour les « quatre » en ligne, il existe diverses « solutions de contournement » pour effectuer la plupart des entretiens de routine. Si vous possédez un moteur 2.4 ou 3.0, le coût de maintenance augmentera considérablement simplement en raison de l'intensité de travail accrue liée à l'exécution de tout travail. Il est peu probable que les propriétaires de voitures V8 se soucient du coût de l'entretien, mais il faut dire que ce gros moteur n'est pas beaucoup plus difficile à entretenir qu'un V6. Sans aucun doute, le moteur le plus performant pour une voiture sur marché secondaire est le 1.8T dans toutes ses nombreuses variantes - AWT, APU, etc. Ces moteurs de la série EA113 présentent peu de points faibles. La complexité d'une culasse à vingt soupapes est compensée bonne qualité exécution, un entraînement courroie-chaîne réussi de l'arbre à cames (les arbres à cames sont reliés par une chaîne, ce qui est souvent oublié, et les arbres à cames eux-mêmes sont entraînés par une courroie). Le groupe piston a une bonne marge de sécurité et n'est pas sujet à la cokéfaction. Il y a une réserve pour le boosting, et il y a beaucoup de pièces détachées pour tous les goûts.

L'essentiel avec ce moteur est de ne pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 60 000 kilomètres - il se peut qu'elle ne dépasse pas les 90 prévus. De plus, n’oubliez pas de vérifier l’état de la chaîne et du tendeur. Il est important de surveiller la turbine - les séries KKK K03-005, K03-029/073 ou encore K04-015/022/023 sont utilisées ici sur des versions plus puissantes et optimisées pour une puissance allant jusqu'à 225 chevaux. Sur les moteurs plus anciens, les principaux problèmes sont les pannes du système de contrôle, les fuites d'huile et une mauvaise ventilation. gaz de carter(VKG), pollution rapide la soupape d'étranglement et vitesse « flottante ». Options non turbocompressées avec un volume de 1,6 et 2 litres et une puissance de 101 et 130 ch. En conséquence, ils peuvent plaire à ceux qui n’ont pas l’habitude de se précipiter. Et pour ceux qui souhaitent en profiter au maximum moteur fiable. Ces moteurs occupent à juste titre la tête en termes de faible coût d'entretien, et la durée de vie du moteur de deux litres mérite des éloges ; de nombreux exemplaires, avec une autonomie de 300 000 kilomètres, ne nécessitent même pas de remplacement ; segments de piston et doublures. Ne le confondez pas avec le nouveau moteur 2.0FSI : il est doté d'une injection directe et d'une puissance légèrement supérieure de 150 ch. n'en fait pas un concurrent d'un moteur turbocompressé. En termes de coût de maintenance, cette option n'est pas très inférieure à celle turbocompressée, il n'y a pas système complexe suralimentation, mais le système d'injection est extrêmement gênant et n'aime pas non plus les gelées, en général, évidemment pas pour la Russie.

Les moteurs 2.4 V6 sont structurellement similaires à la série 1.8T EA113 ; les mêmes « caractéristiques génériques » sont visibles ici sous la forme d'un entraînement par courroie d'arbres à cames, d'une chaîne supplémentaire dans leur entraînement, de cinq soupapes par cylindre, etc. Et les principaux problèmes sont similaires : quelques complications excessives, fuites d'huile, faible durée de vie de la courroie de distribution. Cependant, des problèmes qui ne sont pas aigus sur le quatre cylindres en ligne de 1,8 deviennent critiques sur le V6, qui s'intègre étroitement dans le compartiment moteur. Des fuites d'huile inaperçues sous les couvre-culasses, provoquant des incendies dans le compartiment moteur, peuvent être particulièrement gênantes. Sauf qu’il n’y a pas de problèmes particuliers avec des moteurs turbocompressés présentant une dynamique similaire. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de l'étanchéité de l'admission, le bloc radiateur est plus petit, il y a moins de « tubes » et il est plus facile pour un mécanicien peu qualifié de comprendre le moteur. 3.0 V6 de 218 ch – complètement différent, il s’agit d’un moteur plus récent de la série BBJ. Parmi les avantages figurent peut-être un peu plus de puissance et une meilleure motricité à bas régime. Pour le reste, les pièces détachées sont plus chères, il existe des déphaseurs coûteux, les fuites d'huile sont pires, l'accès aux composants n'est guère meilleur. Il est légèrement moins bruyant et plus économique, mais les voitures qui en sont équipées ne sont pas tellement plus rapides que le 1.8 turbocompressé, car elles sont plus chères. Voici le moteur V8 de la série ASG/AQJ/ANK de 300/340 ch. pour le S4, il est assez fiable, dans la mesure du possible pour un V8 passager sur une version sportive du modèle. Courroie de distribution - également avec une courroie et une chaîne en même temps. Les problèmes spécifiques incluent les mêmes fuites et bien plus de fuites d’huile. De telles voitures anciennes « s'il vous plaît » avec des surchauffes fréquentes et des faisceaux de câbles qui s'effritent sous le capot. Les moteurs 1.9 et 2.5TD sont ici exactement les mêmes, mais ils sont très rares et ne méritent guère une histoire à part.

Transmission

Permettez-moi de faire une réserve tout de suite : il n'y a pas lieu d'avoir peur des options de transmission intégrale. Cela signifie non seulement plus de traction en hiver et une meilleure capacité de cross-country, mais également une grande fiabilité. Les nœuds eux-mêmes transmission intégrale Ils sont très fiables, et de plus, les versions à transmission intégrale disposent d'une transmission hydromécanique classique, et non d'une CVT Multitronic. Les véhicules à traction intégrale équipés de moteurs 1.8-3.0 étaient équipés d'une boîte de vitesses ZF 5HP24A, ou 01L dans la désignation VW, ce qui est très fiable. Cette transmission automatique à cinq vitesses est déjà familière sur les voitures de BMW et d'autres constructeurs. provoque des problèmes précoces de contamination de l'huile et du corps de la vanne, mais avec un entretien opportun, cela ne pose pas de problème. L'essentiel est de remplacer le moteur à turbine à gaz après un kilométrage de 200 000 kilomètres et de changer l'huile tous les 60 000 kilomètres. Ensuite, la boîte peut durer jusqu'à trois cent mille, au moment où le couvercle de la pompe à huile est remplacé, lorsque d'autres travaux seront nécessaires pour restaurer la fonctionnalité. La ressource, légèrement plus courte que celle du « quatre temps » classique, est récompensée par une dynamique d'un ordre de grandeur meilleure – pas pire que celle de la mécanique.

Les voitures à traction avant équipées de moteurs 1.8, 2.0, 2.4 et 3.0 sont équipées de Multitronic, déjà légèrement évoqué ci-dessus. Dans un premier temps, cette transmission était présentée comme remplacement parfait Pour machines à sous régulières, avec une plage dynamique étendue, simple et ingénieux. En pratique, au début, il « plaisait » avec de nombreux échecs et problèmes et une petite ressource de circuit. De plus, il s'est avéré que la possibilité de remorquer la voiture n'était pas prévue - la chaîne soulèverait les cônes d'entraînement. Au fil du temps, la plupart des problèmes ont été résolus et les voitures des versions ultérieures avec tous les rappels effectués par les sociétés sont même très fiables. Sauf un détail. La durée de vie de la chaîne reste d'environ 80 à 100 000 kilomètres, les accélérations brusques la réduisent considérablement et le remorquage provoque des dommages aux cônes et un fort hurlement de la boîte. Et le coût des réparations diminue peu. Malgré la simplicité de la conception, une réparation moyenne comprend le remplacement de la chaîne et des cônes - pour un coût de cent mille roubles. Et seulement avec un fonctionnement très soigné et un remplacement rapide de la courroie, la boîte parcourra ses 250 à 300 000 kilomètres sans intervention sérieuse, sans pannes ni problèmes gênants. D'ailleurs, la voiture est très agréable à conduire avec.

Châssis

Le choix par Audi de suspensions multibras en aluminium au milieu des années 90 comme base pour toute la gamme de voitures a permis de réduire l'écart de maniabilité et de confort par rapport aux « grands » à propulsion arrière représentés par BMW et Mercedes. Le même choix a rendu les suspensions Audi nettement plus coûteuses à entretenir que celles des concurrents. Trouver une voiture avec une suspension complètement « vivante » est difficile. Le coût d'une réparation complète est trop élevé, et généralement la réparation est effectuée « de manière ponctuelle », car les éléments tombent complètement en panne, tandis que la durée de vie de la suspension de réparation en réparation et de chaque unité séparément est réduite de plusieurs fois, par rapport à une nouveau. Le point ici n’est même pas que des matériaux non originaux soient utilisés. Juste un demi-ouvrier. Les suspensions sont structurellement similaires aux suspensions de leur « grand frère » - l'A6 dans la carrosserie C5, et les problèmes ici sont exactement les mêmes, sauf qu'ils sont moins prononcés, car la voiture elle-même est plus légère. A l'arrière c'est juste celui du bas wishbone, mais à l'avant, les deux rotules et les quatre leviers sont des déchets. Si vous effectuez des réparations à temps, les coûts seront modérés, mais vous devez acheter des pièces de rechange pour 25 à 35 000 roubles au moins une fois et faire absolument tout, il est alors possible que la durée de vie de la suspension avant les premiers remplacements majeurs soit être de 100 à 150 000 kilomètres.

Électronique

Toutes sortes d'appareils électroniques de service « s'il vous plaît » avec de nombreux problèmes, généralement mineurs et facilement réparables par un électricien et un installateur, mais parfois coûteux. Les problèmes les plus désagréables concernent l’unité de confort, par exemple le refus d’ouvrir les portes, et c’est bien si les cylindres de serrure de la voiture fonctionnent. Le câblage des portes et du coffre est souvent endommagé, surtout si la voiture est utilisée dans des régions froides. De plus, les pixels brûlent rapidement sur de nombreux écrans. Le compresseur de climatisation tombe également souvent en panne - il s'agit d'une rotation assez délicate et constante, avec un embrayage intégré. Malheureusement, le prix d’une unité aussi avancée est également élevé.

Bonne journée tout le monde!

Mon avis est dédié à Esca ou Audi A4 Avant S-Line !

Je possède la voiture depuis presque 2 ans maintenant et je n'ai encore rien écrit, donc l'évaluation sera détaillée, en commençant par les « angoisses » du choix et en terminant par une description de tout et de tout ce qui est bon dans la voiture et ce qui est pas si bon. Par conséquent, je divise la critique en sections, choisissez ce qui est intéressant si le texte intégral est trop pour vous :)

Forces:

Apparence
Contrôlabilité
Ergonomie
Le sentiment de posséder un article de bonne qualité

Points faibles :

C'est déjà assez complexe structurellement, donc les prix de certains travaux peuvent être élevés.
Faible garde au sol (résultat d'une bonne maniabilité)

Essai de l'Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Bonjour!

J'aimerais partager mon opinion sur ma voiture. Je vais commencer par le choix. Le budget était donc plus que modeste (et il se composait de 400 000 à 450 000 roubles), nouvelle voiture n'était plus nécessaire, car pour ce genre d'argent, vous ne pouvez obtenir qu'un seau de boulons Fabrication russe(à savoir le produit phare Lada Pomodoro), dont je ne voulais surtout pas). Du coup, le choix s'est naturellement porté sur la production secondaire jaune, à savoir les Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic et Hyundai Elantra.

L’Elantra a été la première à abandonner à cause de la présence de Tushkan (à mon avis, c’est bête d’avoir 2 voitures de la même production), donc je ne suis même pas allé la voir.

Puis la Mazda3 a disparu. Il y avait plusieurs raisons à cela.

1. Un passage à tabac (apparemment, à Saratov, seuls les combattants de rue les montent).

Forces:

Boitier moteur tandem

Sécurité

Qualité allemande

Prix du matériel

Points faibles :

Pas une BMW (juste un fan de cette marque)

Essai de l'Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

J'ai donc décidé d'écrire une critique sur ma poupée ! Il y a peu d'expérience dans la conduite de voitures étrangères, car la première voiture a été nouvelle Priora, et immédiatement suivi par Audi, si l'on ne compte pas la Beetle (1999), que j'entretiens et que ma femme conduit :)

Je vais commencer dans l'ordre. Le choix d'Audi est tombé à la suite de doutes douloureux ; j'ai choisi la Honda Accord 2005-2007. (Je l'ai vraiment aimé), certains crossover comme le Suzuki Grand Vitara et la Honda Civic à hayon. Cela ne sert à rien d'expliquer pourquoi j'ai rejeté d'autres options, parce que... cela prendra beaucoup de temps.

En ville j'ai trouvé quatre A4 dans la carrosserie B6 (2 sur la poignée, une Kvaka américaine et 1 sur le variateur), je l'ai regardée en une journée et j'étais tellement impatient d'acheter la voiture que le lendemain j'ai déjà donné ma de l'argent durement gagné à l'ancien propriétaire. De toutes les voitures, celle avec variateur était en bon état (je ne savais pas ce que je faisais à l’époque). J'ai aimé le Kwak, mais il était tout cassé et terriblement fait, les deux sur la poignée étaient dans un état "tué" à l'intérieur, et le mien s'est avéré être le plus bien entretenu :) Plusieurs rayures, un capot peint et un peu de corrosion sur les ailes avant au niveau des arches, ainsi que des éclats sur les ailes arrière Après un diagnostic et des mesures approfondis de la géométrie de la carrosserie, ainsi qu'un dépannage du châssis, il a été décidé de l'accepter. Des montants - remplacement immédiat piliers arrière et des blocs silencieux, le couvercle de soupape est morveux, il y a une fissure sur le pare-brise et une clé.

Forces:

Dynamique
Stabilité routière
Esthétique
Confort

Points faibles :

Il ne s'agit probablement pas d'un inconvénient, mais d'un paiement pour la qualité - c'est le coût des pièces de rechange
Gourmandise, quant à moi, le moteur 1.8T, et même avec une CVT, pourrait manger moins
Faible garde au sol pour nos routes
Traction avant. Je veux juste qu'il soit plein maintenant
Sur des parcours de plus de 200t.km. ils volent TRÈS Unités CHER, type boîte, pompe à essence

Essai de l'Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Bonjour!

Je possède cette voiture depuis environ 2 ans maintenant, il y a eu des pannes minimes et toutes étaient si bon marché qu'il semble que ce ne soit pas une Audi, mais quelque chose de beaucoup plus économique. Je dirai tout de suite que j'ai beaucoup aimé la voiture ! J'écrirai dans l'ordre, d'abord tous les inconvénients, puis les avantages.

Défauts:

Forces:

Moteur
Choumka

Points faibles :

Un peu court

Essai de l'Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

J'écris une critique basée uniquement sur mon expérience.

J'avais d'autres voitures, environ 8 voitures différentes. Audi s'est avéré être le plus performant en termes de paramètres de base.

Je l'ai pris avec un kilométrage de 167 000 km après un an depuis l'Allemagne. À l'aide de tampons et d'inscriptions dans le carnet d'entretien, j'ai trouvé un contact en Allemagne, j'ai écrit une lettre et découvert que la voiture avait déjà été changée, ainsi que pour vérifier l'authenticité du kilométrage. Il ne s'est pas tordu, heureusement.

Forces:

Compact
Confortable

Points faibles :

Réparation de transmission automatique

Essai de l'Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Bonjour chère communauté !

Nous attirons votre attention sur l'historique de l'achat et de l'exploitation de six mois de l'AUDI A4 B6 2002.

Ce printemps, en Biélorussie, vendre une voiture était plus facile que de applaudir. Pour les applaudissements dans la rue, les gens en civil distribuaient des étoiles, et pour vendre une voiture, il n'était même pas nécessaire de faire de la publicité. Les acheteurs se retrouvaient dans des voitures bien entretenues, mettaient leur téléphone sous les essuie-glaces, tentaient même de négocier en déplacement, à travers les vitres, lorsqu'ils voyaient la bonne voiture sur la route. Si vous avez un besoin urgent de vendre votre voiture, ne soyez pas paresseux et écrivez votre numéro de téléphone sur la voiture poussiéreuse avec votre doigt. Ils vous appelleront lorsque vous aurez complété le numéro.

Forces:

Points faibles :

Essai de l'Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ch / 1,8 l. / 5 transmission manuelle) (Audi A4) 2002

Bonne journée à tous!

Essai de l'Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Je pense que la critique de l'A6 est encore fraîche dans ma mémoire, et ceci, en fait, est la suite de mon émission à vous, chers lecteurs !

Le nouveau propriétaire de ma poupée a passé toute la journée à payer, une caractéristique de celui-ci était notre système bancaire avec son principe étrange : si votre argent est à la banque, alors pour l'obtenir, vous devez transpirer beaucoup, parfois plus que un jour.. Heureusement, après avoir trouvé des failles et toujours à 20 heures, après avoir reçu la somme tant convoitée, appelez le marchand de devises, il arrive... on change ! Il reste très peu de temps avant le bus, je n'ai pas pris la peine de surfer sur les sites internet, je n'ai pas eu assez de temps, je me suis vite préparé (on pourrait dire, comme un militaire), j'ai appelé Sanka (l'autre, pas le propriétaire)... Avant le bus, j'ai fait un tour sur les sièges tout simplement merveilleux du S500 (W220), qui s'enlacent de tous côtés, comme un canapé à la maison, nous sommes allés chercher la voiture... Je ne Je ne savais pas ce que je voulais faire, tout était spontané, c'est juste que si ce n'est pas ce jour-là, alors pas de sitôt, mais sans roues, c'est en quelque sorte mauvais en hiver... La tâche était donc de donner vie à quelque chose, d'où l'accompagnement problèmes...

Arrivés à destination, un homme nous a accueillis, nous nous sommes rendus dans des garages locaux afin de trouver quelque chose de digne pour ne pas revenir par le même moyen de transport. La recherche de la voiture a donc commencé immédiatement après la route et s'est terminée vers la fin de la journée de travail... Nous avons regardé autour de nous... honnêtement, je ne mens pas, il y a 500 voitures... peut-être plus. Nous avons tout regardé... alors c'est parti. Parfois, vous vous approchez - ça regarde de loin, vous vous approchez du but, vous vous approchez, et Sanya dit que c'est tordu. J'ai entendu beaucoup de réponses de ce type, je les aurais peut-être acceptées, mais je fais davantage confiance à Sanka, il est plus prudent dans le choix d'une carrosserie et il est très pointilleux sur la qualité de la peinture, alors... après avoir regardé à 200 voitures, nous sommes allés sur une autre, une plate-forme pas plus petite, il y avait déjà beaucoup de choix... après avoir effectué la première visite, 10 voitures ont été sélectionnées, puis une inspection plus détaillée a commencé. C'était frustrant que lorsque vous trouvez une voiture - enfin, juste une fille, vous demandez à la démarrer... et elle éternue et souffle en réponse, vous n'avez pas eu le temps de comprendre ce que c'était, nous sommes passés à autre chose, et nous avons rentrer chez lui lundi. à l'heure du déjeuner, c'est le bord...

Forces:

Isolation phonique
Suspension
Dynamique
Confort
Garniture intérieure

Points faibles :

Sièges pour passagers arrière

Essai de l'Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ch / 1,8 l. / 5 transmission automatique) (Audi A4) 2001

Bonne journée à tous.

J'ai décidé d'écrire une critique sur cette voiture, elle sera peut-être utile à quelqu'un.

D'abord à propos de l'achat, afin que les autres soient plus prudents lors de l'achat. Nous sommes allés au marché automobile et voulions acheter une VW Passat B5+. Nous avons cherché longtemps, il y en avait 10 à 12 exemplaires. Ils se sont penchés vers une voiture, mais après une inspection plus approfondie, ils ont refusé, car le fond était entièrement recouvert d'huile. Cette beauté se tenait à proximité. Comme j’en ai toujours voulu un, nous avons décidé d’y jeter un œil. Le prix était tout à fait raisonnable, mais il y avait quelques problèmes : une fissure sur le pare-brise, plusieurs rayures, le pare-chocs avant et le capot étaient peints, le tendeur de courroie à lames devait être changé et le voyant Check était allumé (le vendeur a dit que le catalyseur a été oublié à cause d'une mauvaise essence). Ils ont réduit le prix de 500 $ et ont décidé de le prendre à leurs risques et périls. Une voiture venue d'Amérique, presque en entièrement équipé. A savoir : moteur 1.8 turbo, transmission intégrale, transmission automatique 5, climatisation bizone, 6 airbags, ABS, ESP, sièges chauffants, système audio BOSE d'usine avec changeur CD 6 disques, intérieur cuir, jantes R17 avec 235/ Pneus 45/17, suspension sport et bien plus encore.

Forces:

Fil complet
Apparence
Qualité intérieure
Contrôlabilité

Points faibles :

Un peu court
Canapé arrière pour deux seulement

Essai de l'Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

En décembre, je suis devenu l'heureux propriétaire d'une A4 8E d'Amérique, je l'ai achetée avec un kilométrage de 100 000 km, maintenant le kilométrage est de 107 000... La voiture est arrivée des États-Unis il y a deux ans...

Ainsi, après un diagnostic approfondi, j'ai finalement acheté mon rêve, avant cela j'avais une A4 dans la carrosserie précédente, sur un bâton à traction avant. La voiture dispose désormais d'un moteur turbo, d'une transmission automatique et d'une transmission intégrale. Permettez-moi de préciser cela depuis 2004. les voitures étaient produites avec les parties inférieures du pare-chocs (jupes) de la couleur de la carrosserie, la voiture commençait donc à avoir l'air très impressionnante, le plastique gris ennuyeux gâchait en quelque sorte le look. Extérieurement, la machine est très jolie et, bien qu'elle soit vieille et qu'elle ait déjà 2 générations plus jeunes, elle a l'air décente. La peinture est très bonne, pendant tout le trajet, le capot et les autres parties de la carrosserie n'ont pas été peints une seule fois, et il n'y a pratiquement pas d'éclats dessus, même si même si cela apparaît, il n'y a pas lieu d'avoir peur, car La machine est entièrement galvanisée...

Je veux dissiper les mythes sur la friabilité et la fragilité des voitures américaines... Audi est produite dans une usine en Allemagne dans une version supérieure pour les États-Unis, de sorte que presque toutes les voitures y sont entièrement bourrées, ce qui est très rare en Europe. voitures... Deuxième mythe : les voitures américaines sont cokées huile minérale... Il y a plein d'idiots en Russie, je connais des amis qui n'épargnent pas les moteurs et y versent des conneries rares... En principe, un bon diagnostic vous évitera des coûts imprévus...

Forces:

Quatre roues motrices
Garniture intérieure
Contrôlabilité
Sécurité
Le meilleur choix dans sa catégorie et son prix

Points faibles :

Prestation assez chère
Très peu d'espace à l'arrière
Moteur bruyant
La turbine et le système VKG nécessitent une attention accrue
Forte consommation en ville

Essai de l'Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ch / 1.8T / transmission automatique) (Audi A4) 2004

Ainsi, l'année dernière en 2008, après 3 semaines de recherches sur Internet et d'appels aux USA, j'en ai trouvé une qui répondait à tous mes besoins : Audi A4 1.8T quattro, 170 ch, couleur - jeans), automatique, intérieur cuir noir, dans l'annonce, elle était indiquée comme 2004, le vin indiquait également 2004, mais plus tard, à nos douanes, ils sont entrés en 2003. Cela est dû au fait que la voiture est sortie fin 2003 et a été officiellement enregistrée et vendue aux États-Unis. en 2004. Même en regardant les publicités, cette Audi se distinguait des autres par ses roues inhabituelles, un peu comme des BBS, qui rappellent une toile d'araignée) (du moins il me le semblait). Également inclus dans le forfait : Audi simphony 2, 11 haut-parleurs, radio avec changeur 6 disques CD, capteurs de lumière, régulateur de vitesse, transmission automatique avec mode tiptronic.

A cette époque, un de mes amis transportait des voitures en provenance des USA. Nous avons appelé son « compagnon » aux États-Unis, qui nous a aidé à l'acheter, à le conduire et à le charger sur le ferry. En général, après environ un mois et demi, Audi était à Kotka. En 3 jours - à Voronej ! Elle est là! Enfin! Mais réduisons les émotions et tamponnons les faits))

Forces:

Belle apparence
Quatre roues motrices
Matériaux intérieurs de haute qualité
Excellente acoustique
Excellente maniabilité
Pas de garde au sol du tout
Excellentes performances des systèmes de stabilisation et antidérapants

Points faibles :

Système de recirculation des gaz de carter
Vue arrière (grâce aux appuie-tête arrière)
Des prix pas bas pour les pièces détachées
Augmentation de la consommation d'eau en raison du fonctionnement précoce des lave-phares

Importée d'Allemagne en 2007 avec un kilométrage de 47 000 km, je l'ai choisie moi-même via Internet. Des familiers ont installé et évalué les options. En conséquence, une voiture a été choisie par un fonctionnaire et échangée. Le prix à cette époque était un peu élevé pour le prix moyen, mais pour de cette voiture absolument adéquat. Les ignorants croyaient que la voiture était neuve et ont été très surpris lorsqu'ils ont découvert que ce n'était pas le cas. La couleur est bleu clair. Dans la vraie vie, c'est une couleur géniale. J'avais peur de ne pas aimer ça. Cela s'est avéré en vain. Le salon est, pourrait-on dire, exclusif. Sièges sport combinés. Blanc. Exactement blanc. Le plafond et le fond sont noirs. Aluminium. Bref, 5+ pour le salon. Lorsque j'ai changé l'huile dans la boîte chez le responsable, les responsables ont déclaré que de telles options ne nous étaient pas officiellement fournies. Donc au moins l'intérieur est exclusif. Équipement de la ligne C. Mais l'extérieur n'est pas complet. Jupes de pare-chocs couleur carrosserie et roues + suspension sport abaissée.

Il a été acheté en juin 07. Et aussitôt un incident comique se produisit. Quelques jours plus tard, mon ami et moi sommes allés dans la capitale. La route de Belgorod à Moscou est de 350 km. Son père était avec nous. Et juste la veille, j'ai attrapé un rhume au cou. Je n’ai pas tourné la tête et le mouvement maladroit m’a causé beaucoup d’inconfort. Bref, allons-y. J'ai tout de suite réalisé que la voiture était un peu dure. Pneus 225/45/17. J'ai découvert que la suspension était sportive plus tard via le forum, où ils ont envoyé mon matériel. En même temps, il a percé l’état réel. Tout a été complètement confirmé. Alors voilà. Nous sommes entrés dans la route bétonnée de Toula et tout a commencé. Je répète que j’ai un rhume au cou et que j’ai déjà assez souffert pour arriver sur la route bétonnée, mais j’ai bêtement pensé que je n’y arriverais pas. Les larmes me montèrent aux yeux. J'ai immédiatement pensé pourquoi je l'avais acheté. Nous devons nous en débarrasser. La voiture va secouer votre âme. Mon ami et mon père pensent aussi que ce n’est pas de la glace. Bref, je ne me souviens pas vraiment comment j’y suis allé et comment je suis revenu. L'idée, comme je l'ai déjà dit, de vendre est née. Mais les douleurs au cou ont disparu rapidement et je me suis habitué à la suspension au bout de quelques jours. Et après quelques semaines, je suis tombé amoureux.

Il était possible d'entrer dans un virage à n'importe quelle vitesse. En termes de tenue de route, ce n’est certainement pas un boomer, mais pour la personne moyenne, que je suis, c’est suffisant et reste quand même au-dessus du toit. Oui, au fait, le moteur est un multi 1.8 (163 ch), et bien sûr à traction avant. J'ai beaucoup entendu parler du dessin animé, mais depuis la mi-2003, les Boches l'ont mis à jour et les plaintes concernaient principalement la voiture jusqu'à la mi-2003. D'ailleurs, au moment de mon choix, je voulais une Avant et j'ai craqué pour une avec un moteur 1.8 mais avec 190 chevaux et un bâton. Les installateurs l'ont dissuadé justement à cause de la présence d'une suspension sport (ridicule), et enfin, petite réparation de carrosserie, mais fabriqué avec une haute qualité. Donc principalement à cause de la suspension sport. Bien que, comme je l'ai déjà dit, je l'ai eu avec elle, je l'ai découvert bien plus tard.

Forces:

Magnifique à l'extérieur
Magnifique à l'intérieur
Connexion moteur-boîte
Il s'est avéré une excellente fiabilité

Points faibles :

La suspension sport est un peu dure
Je n'avais pas assez de puissance
Réputation du dessin animé

Essai de l'Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Sujet de conversation : modèle A4 (B6) 2004. du constructeur automobile allemand avec un emblème à 4 anneaux.

En bref sur vous-même : A4 (B6) outre-mer, berline, 2004, 1.8T/170hp, quattro-drive mit tiptronic. Caractéristiques : intérieur en cuir clair, entraînement électrique. des places.

Chiffres de location : 7,5 mégamètres / 4 mois

Forces:

Contrôlabilité
Qualité de finition et de construction
Isolation phonique
Système audio standard
Rétroéclairage agréable de absolument tous les boutons intérieurs

Points faibles :

Autorisation
Dureté du disque R17
Plafond bas
Performances tiptroniques remarquables
Allumer les phares uniquement avec les feux de croisement

Essai de l'Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Je ne serai pas original, mais mon amour pour cette marque de voiture en particulier n'est pas né sur la base des critiques des amateurs d'Audi (même si je lis et écoute certainement beaucoup, car je respecte l'opinion de quiconque, en donnant des conseils ou des critiques sur la voiture, l'a parcouru lui-même, et ce ne sont pas des étrangers qui parlent), et il a lui-même conduit différentes marques de voitures. L'A-4 convient à presque tout le monde, même si j'avoue que je voulais le 6, mais quand je me suis assis et que j'ai roulé sur le 4, j'ai été agréablement surpris de manière inattendue. Il y a assez d'espace dans la cabine, et je ne suis pas petit, toutes les commandes sont à portée de main, on ne touche pas le plafond avec la tête, même si je n'aime pas m'asseoir bas, je relève le siège, les sièges eux-mêmes sont confortables (version sport), la face avant est parfaitement lisible, la visibilité est bonne, en un mot, « fusible » », j'ai décidé de le laisser, et jusqu'à aujourd'hui je ne l'ai pas regretté une minute.

La voiture se comporte à merveille sur la route, j'ai eu l'occasion de le vérifier non seulement en conduisant sur une bonne route, mais aussi lorsque je me suis retrouvé dans une situation extrême, lorsque la nuit à une vitesse d'environ 140 sous la pluie j'ai volé une énorme flaque d'eau sur l'autoroute et, croyez-moi, si j'étais dans une autre voiture - où j'aurais pu finir, je ne veux même pas y penser, mais cette petite fille est clairement restée sur la route (attention, je ne l'ai pas fait) Je ne l'ai pas tenu, j'ai juste tenu le volant, car tout s'est passé de manière inattendue, sur nos routes c'est un phénomène normal - rien et du coup VOUS avez un cadeau, je suis sûr que beaucoup de gens le connaissent).

Concernant suspension faible et d'autres points "faibles" de cette voiture, alors je ne peux dire qu'une chose : tout dépend de nous, de la façon dont nous traitons notre voiture - c'est comme ça qu'elle nous paie, et tout va tomber en panne, parce que... l'éternel n'a pas encore été inventé. En deux ans d'utilisation quotidienne, même si je n'y vis pas, j'ai changé 2 roulements de roue avant, une bobine, des bougies, un entretien programmé - TOUT. Kilométrage 182 000 km. Je n’ai même pas encore changé les fameux leviers. Oui, je suis peut-être un fan d’Audi, mais la voiture est magnifique et on ne peut pas lui enlever ça. Quelqu'un dira qu'il y a quelque chose de plus cool, de meilleur, de plus sophistiqué (même si j'ai presque toutes les options), de plus récent finalement, je suis d'accord, mais si j'aime vraiment mon Audi, elle est la meilleure pour moi et répond en nature, Je vais le changer aussi seulement Audi.

Forces:

Fiabilité suffisante
Ergonomie
Apparence

Points faibles :

Les sièges arrière sont un peu exigus

Essai de l'Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Bonne journée!

Je possède donc une Audi A4, 3 litres, Quattro. Transmission automatique. Auparavant, je possédais une VW Golf 3 1.8, une Skoda Octavia 1.8 T, une VW Bora 1.6, une Audi A4 8e 1.8 t.

Forces:

Isolation phonique
Isolation thermique
Maniabilité (suspension sport)
Quatre roues motrices
Fiabilité acceptable
Moteur
Ergonomie
Apparence

Points faibles :

Transmission automatique réfléchie

Essai de l'Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Depuis 12 ans, je conduis uniquement des moteurs diesel. Parce que Il est possible d’acheter du carburant diesel moins cher que la limonade. Mon premier diesel était une Mercedes 190 produite en 1985. Voiture exceptionnellement fiable, je n'ai que des impressions positives. Sans la corrosion de la carrosserie, il serait toujours possible de rouler. Après lui, il y a eu une Audi 100 Avant, 2.5 TDI produite en 1992, vendue avec succès le 25 décembre 2007. L'ami qui l'a acheté est toujours content.

La recherche de la prochaine voiture a coïncidé avec les célébrations du Nouvel An. Nous avons examiné les options d'achat d'une Mercedes Classe E, d'une BMW Série 5, d'une Audi A6 diesel avec transmission manuelle. Parce que Dans les petites villes, cela ne sert à rien d'avoir une automatique, mais une manuelle est beaucoup plus fiable. Avant le 3 janvier, j'ai réussi à en regarder plusieurs exemplaires, mais presque tous ont été tués. Je l'ai regardé moi-même, parce que... Je travaille dans un atelier de réparation automobile et j'ai une certaine expérience. Tout à fait par hasard, j'ai regardé une publicité pour une Audi A4, même si je ne m'attendais pas à acheter une A4. Mais la semaine du Nouvel An sans « roues » m'a poussé à acheter rapidement une voiture.

Forces:

Économique

Fiabilité
Confort
Garantie carrosserie 12 ans contre la corrosion
Valeur résiduelle élevée

Points faibles :

Suspension de ligne sport (enfin, cela dépend de qui)

Le coussin d'assise est court (si votre taille est supérieure à 180)

Tout à l'intérieur est fait efficacement et solidement. Même si je n’ai pas aimé le revêtement des sièges combinés. Et l'affichage russifié ne peut être commandé qu'en option. Mercedes a clairement économisé de l'argent sur l'intérieur de la dernière carrosserie. Mais je ne dirais pas que le A-4 est fondamentalement meilleur. Pas du tout. Et sur la base du confort et des performances de conduite, j'ai conclu que Mercedes est clairement meilleure. Lorsque vous conduisez le nouvel A-4, le moteur diesel se fait entendre assez clairement. Surtout lors de fortes accélérations. La reprise du moteur est bonne, reprend par le bas, accélère bien.

Le volant semblait un peu vide. Le responsable dit qu'il devient plus lourd avec la vitesse, mais il n'y avait aucun endroit pour le tester. La suspension est équilibrée, mais trop rigide. Sur les routes inégales et les nids-de-poule, il tremble sensiblement. La voiture est facile à conduire, la boîte automatique fonctionne correctement et les instruments sont lisibles. Dans l'ensemble, la voiture est bonne. Mais quand même, en évaluant objectivement et impartialement ces 2 marques, je donnerais la préférence à Mercedes. Le prix des voitures dans ces niveaux de finition est comparable (environ 1,5 million de roubles). Et malgré tous les efforts du gérant, il a refusé d'acheter un nouveau A-4.

L'AUDI A4 1.8 2003 était destinée à un proche. Je l'ai acheté à l'été 2007, il est resté presque un an, donc il y a quelque chose à dire. Je suis tout simplement tombé amoureux de cette voiture, qui n'avait que des avantages ; on a déjà beaucoup écrit à ce sujet, donc je ne me répéterai pas. J'ai déjà parcouru environ 20 000 km, la voiture a roulé tous les jours en hiver et en été. Peu importe ce qu'ils disent, le design est tout simplement cool, même le nouveau modèle y perd.

La qualité de conduite est excellente, l'AUDI n'est pas qu'une voiture, vous appréciez la conduite elle-même, et le week-end, je conduisais l'AUDIuH juste pour conduire pour le plaisir. ESP, ABS, freins, KLIMA, musique, insonorisation de l'habitacle, instruments, tout est superbement pensé, beau, moderne, et l'éclairage des instruments est tout simplement classe. Sur la route, plus la vitesse est élevée, mieux c'est, la voiture est immobilisée sur place.

Je l'ai conduit en Ukraine et je me suis fait prendre quand ils ont dissous la police de la circulation, l'autoroute Kiev-Odessa était tout simplement géniale, j'ai roulé tout le long à une vitesse de 170-180 km/h, la voiture s'est très bien comportée, les Allemands le savent beaucoup à ce sujet. Il n'y a pas beaucoup d'espace à l'arrière, mais c'est suffisant pour des personnes mesurant jusqu'à 190 cm. hauteur. Le moteur est très économique, même en cycle urbain.

Forces:

Pendant un an, il n'y a eu rien de grave avec la voiture, et ce malgré le fait qu'elle a déjà 5 ans
Bien entendu, la majorité des participants peuvent s’identifier au segment premium de la classe moyenne. trafic prendre ce fait en compte. Mais soyons objectifs, il ne s'agit que du plus jeune modèle de la famille Audi.
En général, la qualité de l'intérieur, la qualité de l'assemblage, la qualité du châssis élastique, mais non rigide, tout cela crée un sentiment de sécurité. C'est comme si tu portais un costume cher et bien coupé

Points faibles :

Parlons cependant de quelques inconvénients. Et il n'y en a qu'une : la garde au sol. Garde au sol ne permet pas de se sentir en confiance en dehors de l'asphalte moleté du centre-ville. À la périphérie, en dehors de la ville, en dehors de l'autoroute, vous essayez déjà d'être très prudent et, comme ce cerf sur la Volga, vous essayez de regarder avec vos yeux devant le capot la chaussée. Je ne peux pas dire que c'est ennuyeux

La B6 est une voiture puissante et amusante. Selon de nombreux experts, cette voiture est une copie vraiment plus petite d'une autre version, connue sous le nom d'Audi A6 C5. Extérieurement, bien sûr, il existe des similitudes, et elles sont visibles sur le plan technique, mais il existe également de nombreuses différences. Eh bien, c'est de cela dont nous devrions parler.

A propos du corps

Alors, tout d'abord, je voudrais parler de la carrosserie de l'Audi A4 B6. Elle est entièrement galvanisée, ce qui est bien pratique. S'il n'y a pas d'accident, les problèmes de corrosion peuvent être oubliés à jamais. Le seul problème qui peut survenir concerne les panneaux en plastique - les constructeurs ont décidé d'en recouvrir le bas de la voiture. Cela a également été fait pour améliorer la résistance à la corrosion et l'isolation phonique.

À propos, si une personne décide d'acheter une Audi A4 B6, elle devra souvent nettoyer le drain situé sous la batterie. Sinon, le servofrein à dépression peut facilement tomber en panne à cause de l'humidité. Et bien sûr, toutes les quelques années, le mécanisme des essuie-glaces avant doit être nettoyé et lubrifié. Ils tournent souvent au vinaigre, c'est pourquoi ils commencent à mal s'acquitter de leur fonction.

À propos du salon

En parlant de l'Audi A4 B6, on ne peut s'empêcher de noter le design intérieur de cette voiture. Tout à l'intérieur est magnifiquement fait. Cette voiture est vraiment une voiture haut de gamme. Confort, convivialité et qualité, tels sont trois mots qui peuvent décrire son salon. Les développeurs ont utilisé uniquement des matériaux de haute qualité. En plus d'être durables et solides, ils sont également très beaux et coûteux. La construction est tout simplement superbe. Le véritable ordre allemand règne à l’intérieur de cette Audi. Tous les appareils sont à la place où ils devraient être. De plus, tout est fabriqué dans des tailles correctes et pratiques. Une position assise confortable peut être facilement trouvée et après un certain temps après avoir conduit (au maximum une heure), le conducteur commence à avoir l'impression de posséder cette voiture depuis plusieurs années.

Électronique

Un autre sujet mérite d’être abordé lorsque l’on parle de l’Audi A4 B6 quattro. Et c'est son équipement électronique et technique. Eh bien, dans cette voiture il y a presque tout ce dont vous pourriez avoir besoin. Il s'agit d'une voiture dotée d'accessoires à pleine puissance. De plus, il existe un système d'alarme, un ESP avec ABS, un antipatinage, une climatisation, des sièges avant chauffants et six airbags.

À propos, la voiture a un peu « grandi » - de 7 centimètres de longueur et de 13 millimètres de hauteur. Le coffre moyen, dont le volume est de 445 litres, n'aidera bien sûr pas lors du déménagement vers un nouvel endroit, mais plusieurs sacs y rentreront néanmoins facilement. Et cette voiture se déplie aussi siège arrière. De manière générale, être à bord de cette Audi est un vrai plaisir. Et tant pour le conducteur que pour le passager.

Les moteurs et leur variété

Il y a un point qui est bien plus important que l'extérieur ou l'apparence de l'Audi A4 B6. Caractéristiques du moteur - c'est de cela qu'il s'agit nous parlons de. Les plus populaires en Russie sont les essence de 1,8 litre. Ils existent en trois versions - 190 ch. (le plus puissant), ainsi que 163 et 150 « chevaux ». Le moteur de deux litres développant 131 ch est également très demandé. Et bien sûr, le diesel. C'est le plus faible, la puissance du moteur 1,9 litre est de 110 ch.

Donc, attention particulière Je voudrais aborder les plus populaires. Et voici l'AVG 1.8T de 150 ch. Ce moteur est équipé d'une turbine qui produit 25 « chevaux » supplémentaires. Un tel moteur, bien qu'il ne figure pas sur la liste des plus puissants, peut durer assez longtemps. L'essentiel est de suivre les règles de fonctionnement moteur turbocompressé. Il est très important de changer l'huile à temps (et d'utiliser de l'huile de haute qualité), de nettoyer ou de remplacer le tuyau d'huile à temps et d'éteindre également le moteur non pas immédiatement, mais une minute ou deux après l'arrêt. Une autre option consiste à installer une minuterie turbo. Les soucis sont minimes, mais la « durée de vie » du moteur peut être prolongée longtemps.

À propos des vitesses de changement

Bien entendu, les voitures Audi les plus populaires sont celles équipées d’une transmission manuelle à cinq ou six vitesses. Elle ne pose absolument aucun problème à son propriétaire. Mais d’un autre côté, l’embrayage peut coûter très cher – si une personne prend la voiture de quelqu’un d’autre. Vous devez d'abord vous demander si vous avez aimé ancien propriétaire déraper ou démarrer rapidement. Si tel est le cas, le volant bimasse ne pourrait probablement plus résister à cela. Un remplacement peut coûter 500 $. Et c'est sans le coût de l'embrayage. Vous ne devriez donc pas acheter une voiture qui fait des bruits étranges lors du changement de vitesse. Sinon, un remplacement pourrait être nécessaire.

L'Audi A4 B6 est également disponible avec une transmission automatique. Mais ils sont considérés comme moins fiables, car après un certain temps, des retards ou des chocs peuvent survenir lors de la commutation. Bien sûr, cela ne prendra pas un an, mais si une personne décide d'acheter une voiture d'occasion, il vaut mieux faire son choix en faveur de la mécanique.

À propos du châssis

La suspension de l'Audi A4 B6 1,8 t est devenue beaucoup plus fiable, contrairement à son prédécesseur. Ainsi, par exemple, si le modèle B5 avait un pendentif en or, alors dans ce cas il s'agit d'argent. 600 $ est le prix pour l’ensemble du kit de suspension avant. Et ce sera suffisant pour un kilométrage décent - au moins 70 000 km. Vous n'êtes pas obligé d'acheter l'ensemble, mais simplement de changer les leviers (encore une fois, si une personne achète une voiture déjà d'occasion). Eh bien, la nouvelle voiture fonctionne très bien avec une telle suspension. Ce n'est qu'après plusieurs centaines de kilomètres qu'il faudra probablement remplacer les blocs silencieux. Et cela s'applique à la suspension arrière.

En général, qualité de conduite ces "Audi" sont magnifiques. Le contrôle, la dynamique et le niveau de confort de conduite sont tout simplement magnifiques. Et le système de transmission intégrale est extrêmement fiable et ne pose aucun problème. Je ne veux même pas me lever du volant d’une telle voiture.

À propos du système de freinage

Audi en a un bon modèle système de freinage. Que pouvez-vous dire d'elle ? Basique, hydraulique, à double circuit, à double renfort et division diagonale. Excellent système de freinage antiblocage avec séparation électronique forces de freinage. En plus de tout - surpresseur de vide. On peut dire à propos des mécanismes de freinage qu'ils sont ordinaires - à disque. Seul bémol, les roues avant sont ventilées, ce qui a un effet positif sur la douceur du freinage.

Il convient également de noter que cette voiture possède un aérodynamisme tout simplement étonnant, obtenu grâce à l'utilisation de matériaux légers. De ce fait, la consommation de carburant a également diminué. Et grâce à l'utilisation d'acier à haute résistance, ainsi que d'autres éléments supplémentaires dont la fonction est la protection, il a été possible d'offrir encore plus haut niveau sécurité qu'avant. Et, je dois l'admettre, les développeurs ont travaillé dur pour créer de grandes zones de déformation, ce qui est aussi un plus.

Conclusion

Enfin, je voudrais dire que l'Audi A4 B6 reçoit des critiques majoritairement positives. Il s'agit de la citadine optimale qui se comporte bien sur la route, ne nécessite pas beaucoup d'essence et a l'air élégante et présentable - sans parler du confort à l'intérieur. Peut-être qu'elle peut facilement rivaliser avec certaines voitures étrangères modernes. Les principaux avantages sont un mouvement confortable, des matériaux de finition coûteux de haute qualité et, bien sûr, un excellent assemblage de la carrosserie galvanisée. Et les moteurs ne sont pas mauvais. Parmi les inconvénients, les propriétaires notent une suspension légèrement faible (si l'on parle de nos routes) et des prix élevés des pièces détachées d'origine. Sinon, tout va bien. Ce n’est pas pour rien que cette voiture est encore populaire aujourd’hui, même si d’autres modèles existent déjà.

L'Audi A4 de deuxième génération a fait ses débuts en 2000 et la production en série du modèle a commencé en 2001. Les Quatre partageaient une plate-forme avec la Volkswagen Passat B5. Au total, plus d'un million d'exemplaires de l'Audi A4 B6 ont été produits dans le monde. Malgré son âge relativement avancé, aucun problème grave ne se pose.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Moteurs

L'Audi A4 B6 était proposée avec un grand nombre de moteurs d'une cylindrée allant de 1,6 litre (100 ch) à 3 litres (220 ch) de la version S « chargée ». Le plus répandu reçu trois unités : essence 2,0 litres ALT (130 ch), essence turbocompressé 1,8 litre (150 ch - avj, 163 ch - bfb, 170 ch - amb ( USA) et 190 ch - bex) et diesel 1,9 TDI (100 et 130 ch ).

L'ALT de 2 litres est célèbre pour son appétit d'huile exorbitant, qui survient après 100 000 km. Il n'y a qu'une seule chose qui nous rassure : l'augmentation de la consommation d'huile, en règle générale, n'augmente plus et s'élève en moyenne à 2 à 3 litres aux 10 000 km.

Avec un kilométrage de plus de 200 à 250 000 km, les pixels de l'écran commencent souvent à « flotter » ordinateur de bord. Un nouvel écran coûte environ 2,5 à 4 000 roubles, pour son installation, vous devrez payer 1,5 à 2 000 roubles supplémentaires. Au fil du temps, avec un kilométrage de plus de 200 000 km, le buzzer du tableau de bord se tait également. La raison est une défaillance du haut-parleur.

Affichage de l'ordinateur de bord. Photo : audi-a4-club.ru

Confort

Le compresseur de climatisation à rotation constante (continue) a cruellement besoin de lubrification de ses pièces internes. Il ne tolère pas une petite quantité, encore moins un manque de fréon et d'huile dans le système. Si une fuite est détectée, vous devez immédiatement en rechercher la cause et l'éliminer, en évitant de conduire le véhicule. Le compresseur lui-même n'est pas réparable et il est nécessaire de le remplacer après un kilométrage de plus de 160 à 220 000 km. Un nouveau compresseur coûte environ 18 à 25 000 roubles et les travaux de remplacement coûtent 7 à 8 000 roubles.

Sur les Audi A4 diesel, la poulie d'amortisseur peut être endommagée en raison de l'augmentation des vibrations. Une nouvelle poulie coûtera 6 à 7 000 roubles. Au fil du temps, le radiateur devra être remplacé ou rincé. Cela sera nécessaire lorsque, par temps froid, avec le moteur complètement réchauffé, l'air chaud cessera de circuler dans l'habitacle.

Électricité

En raison d'une rupture de fil dans l'ondulation de protection du câblage électrique entre la porte et la carrosserie, le système électrique de la porte arrière cesse de fonctionner et l'éclairage intérieur est constamment allumé. Pour une raison similaire (cassure de l'ondulation), la serrure électrique du coffre cesse de fonctionner. De plus, l'éclairage de la plaque d'immatriculation peut s'éteindre. Si le câblage électrique est en bon état, la cause est un dysfonctionnement du moteur de la serrure électrique. Un nouveau coûte environ 700 à 800 roubles.

Fil cassé dans l'ondulation. Photo : audi-a4-club.ru

Régulier système de sécurité peut cesser d’accepter les clés de voiture en raison de l’oxydation des contacts de l’unité de confort ou d’une défaillance du processeur de l’unité.

Conclusion

Audi A4 B6 - le dernier des Mohicans. Il s’agit d’une voiture créée pour servir ses propriétaires pendant des décennies. Malgré son âge avancé, il n’y a quasiment pas de problèmes sérieux. Les moteurs servent fidèlement et la carrosserie maintient fermement les « bains de sel ». Dans ce contexte, le variateur Multitronic, la suspension et le compresseur de climatisation semblent un peu plus faibles.