Points faibles et principaux inconvénients d’une Mazda CX5 d’occasion. Commentaires positifs Bon phare

À une certaine époque, la Mazda CX 5 est devenue une pionnière dans l'utilisation de technologies et de systèmes innovants développés spécifiquement pour elle par des ingénieurs japonais. Il n'est donc pas surprenant que lors de l'utilisation du premier voitures de production des problèmes sont apparus, les soi-disant « maladies infantiles ». Cependant, ils ne sont pas nombreux et il n’y a pratiquement aucune raison de s’inquiéter. Le constructeur a éliminé tout dysfonctionnement dans le délai service de garantie, et avec la sortie du modèle restylé Mazda CX 5, tous les commentaires ont été éliminés.

Le Mazda CX 5 était la première fois que l'entreprise utilisait notion technique SCYACTIV. Ce concept utilise des solutions innovantes qui améliorent l'efficacité du crossover, réduisent les émissions nocives dans l'environnement et fournissent haut niveau sécurité automobile.

Les nouvelles idées présentent généralement des aspérités. De plus, il n’y a eu qu’un seul cas de CX 5. L'action de contrôle de l'étanchéité des vitrages a été réalisée sur 184 voitures vendues en Russie de décembre 2013 à avril 2015. Lors de la pose des vitrages, un apprêt inapproprié a été utilisé.

Conception

Comprenons le concept « céleste » de manière constructive.

Premièrement, corps léger et résistant. Pour la première fois dans l'industrie automobile, de l'acier formé à chaud à haute résistance a été utilisé pour la carrosserie du Mazda CX 5. La structure de la carrosserie comprend un grand nombre d'éléments rectilignes, une structure semblable au châssis d'une grue, très solide et allongée. Les connexions des éléments sont optimisées par des programmes informatiques. Le résultat est la carrosserie la plus légère parmi ses camarades de classe avec une rigidité en torsion de 27 000 Nm.

Deuxièmement, groupes motopropulseurs et transmissions de haute technologie. Au début, le CX 5 était vendu avec trois centrales électriques SKYACTIV : deux moteurs essence 2,0 et 2,5 litres et un moteur diesel de 2,2 litres. Mais plus tard, les Japonais ont abandonné la version diesel. Unité essence à injection directe de carburant avec un taux de compression de 14:1 - le plus élevé de l'histoire de la construction de moteurs à essence. Bloc-cylindres de nouvelle conception avec friction réduite et répartition parfaite du mélange de carburant et d'essence. Un taux de compression ultra élevé augmentait l'efficacité du moteur et le rendait aussi économique que possible.

Le choix des transmissions est limité à deux options : une transmission manuelle à 6 vitesses et une automatique classique à 6 vitesses. Drive CX 5 – traction avant de série ou transmission intégrale avec embrayage rechargeable essieu arrière. Boîte mécanique les engrenages sont légers et compacts. Le mécanisme de changement de vitesse est un MX 5 sportif redessiné. Une caractéristique du nouveau transmission automatique– le verrouillage du convertisseur de couple dans chaque rapport. Cette solution permet d'économiser du carburant et assure une transmission de couple constante.

Troisième, châssis optimisé. Pour obtenir une excellente maniabilité, les unités de direction et de suspension ont reçu de nouveaux points de montage, et la forme et le poids des leviers ont été optimisés.

Les conceptions innovantes de la Mazda CX 5 ont également entraîné certains problèmes de la voiture :

Dysfonctionnement du pot catalytique des gaz d'échappement. Les moteurs EURO-6 respectueux de l'environnement nécessitent l'utilisation de essence de qualité Avec indice d'octane pas inférieur à 95.
Dysfonctionnement des bobines d'allumage. Le constructeur cherche encore des raisons, et la plus courante est encore une fois le carburant.
La courroie du générateur se brise et le galet tendeur tombe en panne, un dysfonctionnement fréquent avec un kilométrage d'environ 30 000 km. La raison principale est considérée comme le système i-stop, qui coupe le moteur à chaque arrêt.
Défaillance prématurée du roulement du moyeu avant. La raison en est la conception de l'unité de moyeu, qui n'est pas conçue pour nos routes.

5 kopecks sur Mazda CX 5

Inconvénients du Mazda CX 5, constatés par de nombreux propriétaires de SUV lors d'une utilisation quotidienne :

Isolation phonique insuffisante, notamment au niveau des passages de roues.
Pare-brise fragile, très sujet aux rayures et aux éclats.
La rigidité de la suspension n'est pas pour tout le monde.
Manque de chauffage du volant et des balais d'essuie-glace.
La faible résistance à l'usure du revêtement en tissu, notamment sur les portes cartes, se salit facilement.
Erreurs dans le fonctionnement du système de surveillance des angles morts.
DANS heure d'hiver années, la poignée d'ouverture du coffre se bloque souvent.
Haute sensibilité des moteurs à la qualité du carburant AI-95 Euro 6.

Le système I-stop, une commodité ou un problème ?

Dans le cadre de la lutte pour l'efficacité, les concepteurs de la Mazda CX 5 ont équipé la voiture d'un système i-stop. L'intelligence artificielle permet d'économiser plus de 8 % de carburant en coupant et en rallumant le moteur lors de la conduite dans un embouteillage. Cela se fait automatiquement et ne cause aucun inconvénient au conducteur.

Cependant, la Mazda CX 5 des premières versions avait certains problèmes, grâce au système i-stop, qui se déchargeait rapidement batterie en milieu urbain. La batterie n'était pas prête pour des charges accrues. Au même moment, le système i-stop a arrêté de démarrer le moteur lorsque la tension de la batterie a chuté.

Les passionnés de voitures ont résolu le problème à leur manière, en désactivant le bouton i-stop, mais une fois redémarré, le système s'est automatiquement rallumé. Certains n'ont pas appuyé à fond sur la pédale de frein, essayant de tromper l'assistant électronique. Tout d’abord, les concessionnaires ont remplacé la batterie par une batterie de plus grande capacité sous garantie, puis ont modifié le programme de contrôle. Niveau de charge minimum pour le fonctionnement systèmes i-stop réduit à 65%.

Les maladies infantiles du Mazda CX 5 ne s'arrêtent pas là. Le principal problème de la première génération du modèle était une mauvaise isolation phonique. Les conducteurs ont noté une augmentation du bruit dans l'habitacle provenant de la route, des roues et de la transmission. À grande vitesse, il devenait nécessaire d’élever la voix pour s’entendre.

Certains propriétaires ont ressenti des cliquetis au niveau du pare-brise et des vitres latérales. Pour le pare-brise, une erreur a été commise lors du serrage des boulons de fixation du cadre. Lors d'un appel de service, les boulons ont été serrés. Et le constructeur a introduit des contrôles de production plus stricts lors de la réalisation de cette opération.

Les vitres latérales claquaient en position ouverte en raison d'un élément d'étanchéité faible. Au cours de la deuxième année de production du crossover, la forme du joint a été redessinée et le défaut a disparu.

Dans les premiers exemplaires de la Mazda CX 5, de fortes vibrations du capot ont également été observées à grande vitesse. Les artisans ont collé la hotte avec des feuilles d'isolation phonique supplémentaires, ce qui a parfois aidé. Après examen, les concessionnaires officiels ont conclu que le panneau extérieur du capot comportait un nombre insuffisant de points de soudure, ce qui a été compensé par un mastic spécial. S’il n’y avait pas assez de mastic, certaines zones se détacheraient et provoqueraient des vibrations. Plus tard, ils ont commencé à utiliser une fixation supplémentaire des éléments.
Mais ça reste le meilleur !

Mais quand même, le crossover de Mazda est le meilleur !

Malgré les inconvénients mineurs présents dans le nouveau modèle après le début de la production, le Mazda CX 5 est actuellement le meilleur de sa catégorie en termes de design, de technologie, d'assistants électroniques, de confort et de maniabilité. Mais celui qui ne fait rien ne fait pas d’erreur ! De plus, tous les défauts ont été rapidement corrigés par le fabricant.

Mazda CX-5 est l'un des modèles innovants. La fierté du crossover est la nouvelle centrale électrique améliorée, qui utilise la technologie SKYACTIV. La grande fiabilité du moteur Mazda CX-5 est due à son caractéristiques de conception et la qualité de l'assemblage en usine. ICE pour ça gamme de modèles Disponible en plusieurs niveaux de finition, notamment 2,0 et 2,5 litres. Les moteurs sont différents caractéristiques techniques et une unité de commande électronique.

Modifications des groupes motopropulseurs Mazda CX-5

Mazda CX-5 dispose de trois modifications principales du moteur à combustion interne, qui sont installées dans l'usine officielle et sont adaptées au maximum à tous les besoins du crossover populaire. caractéristiques générales Le moteur Mazda CX-5 permet un couple élevé, ce qui a un effet bénéfique sur les capacités tout-terrain du véhicule. Le moteur a une disposition en ligne de 4 cylindres et une injection directe avec régulation par ordinateur. Type d'emplacement du moteur - transversal avant. Avec un taux de compression de 14 points, le moteur Mazda CX-5 est démarré par un démarreur d'une puissance accrue de 2 litres. Avec.

Centrales électriques croisées selon la configuration.

Volume	Puissance, ch	Couple maximal, N*m	Vitesse de rotation, tr/min
2.0	150	210	4000
2.0	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

Sur les voitures Mazda CX-5, la conception du moteur est absolument la même - avec un bloc 4 cylindres, un volume, un couple et une disposition transversale presque égaux. Afin d'économiser de l'argent et d'améliorer la maintenabilité, le développeur officiel a choisi de fabriquer les 3 modifications sur une seule unité. Par rembourrage technique les nœuds ne sont pas très différents. La seule exception est une modification de la taille du groupe cylindre et piston. Pour le moteur Mazda CX-5 2.0, le cylindre est de 83,5 mm, et pour le Mazda CX-5 avec un moteur 2,5, il est de 89,0 mm. En raison de l'augmentation du volume, la traction et la réponse de l'accélérateur augmentent dans différents modes de mouvement. De plus, à des fins de modernisation, un programme de contrôle amélioré est introduit dans le moteur.

Lorsqu'un moteur a besoin d'être réparé : signes et causes de dysfonctionnement

Même avec de lourdes charges sur le moteur Mazda CX-5, des problèmes de performances surviennent rarement, car la durée de vie du moteur dans des conditions de fonctionnement appropriées est d'au moins 800 000 kilomètres. Sur une Mazda CX-5, une erreur moteur peut survenir en raison d'un dysfonctionnement d'un des composants du composant. En plus de la notification électronique sur le panneau de commande, vous devez faire attention à travail général GLACE.

Signes d'un dysfonctionnement du moteur à combustion interne Mazda :

Fonctionnement instable du moteur
Vibrations, contractions
Traction réduite, dynamique
Augmentation significative de la consommation
Bruits parasites dans la zone du capot

En plus des signes de dysfonctionnement répertoriés, ils peuvent être masqués et informer périodiquement le propriétaire de la voiture de leur existence. Par exemple, la pression de l'huile moteur est ralenti sera normal, mais quand il y a beaucoup de trafic, le feu sur le tableau de bord. Des signes peuvent indiquer que la pompe à huile ne peut pas supporter la charge et nécessitent un diagnostic minutieux dans un centre de service.

La raison la plus courante des pannes de moteur est l’économie d’argent sur l’entretien. L'installation d'analogues bon marché ne garantit pas les performances à long terme de tous les composants, car les produits achetés sont fabriqués sans certification d'usine. Contrairement aux pièces de rechange d'origine, les contrefaçons ont une faible résistance, ce qui affecte négativement la voiture.

En général, la durée de vie du moteur Mazda CX-5 est assez longue, mais uniquement avec un entretien opportun et approprié.

Maintenance planifiée

Pour plus de commodité et de sécurité, le propriétaire de la voiture reçoit une notification concernant la nécessité d'un entretien. Un message s'affiche sur le tableau de bord. Fréquence des activités planifiées Entretien et des contrôles de fiabilité du moteur Mazda CX-5 sont effectués une fois par an ou tous les 20 000 kilomètres. Une vidange d'huile est nécessaire après que le crossover ait parcouru une distance de 10 000 km et l'installation d'un nouveau filtre à air- tous les 6 à 10 000 km.

Lors de la maintenance, les éléments suivants seront remplacés :

Filtre à air
Huile moteur
Filtre d'habitacle
Huiles de transmission
Liquide de refroidissement
Liquides de frein
Filtre à l'huile

Lors de l'entretien régulier, le constructeur recommande de vérifier le moteur Mazda CX-5 pour le fonctionnement de tous les composants en se connectant à un ordinateur spécial (diagnostic). Toutes les mesures techniques doivent être effectuées dans des stations-service spécialisées. Pour déterminer la configuration, ainsi que pour obtenir des données détaillées sur le contenu technique du moteur à combustion interne, vous pouvez regarder une photo du moteur Mazda CX-5 et sa plaque d'immatriculation.

Diagnostic moteur

Crossover japonais, comme n'importe quel voiture moderne, équipé de beaucoup d'électronique. De nombreux capteurs surveillent le bon fonctionnement de l'ensemble du système, mais des pannes surviennent parfois. Lorsque vous mettez le contact du Mazda CX-5, le témoin Check-Engine s'allume sur le tableau de bord. Si la vérification du système a réussi, le voyant s'éteint après quelques secondes et si un dysfonctionnement du moteur Mazda CX-5 est détecté, il continue de s'allumer. Dans ce cas, le propriétaire de la voiture doit absolument effectuer un diagnostic professionnel du véhicule.

Le scanner de diagnostic Mazda affiche :

niveau d'ouverture la soupape d'étranglement(en pourcentages);
régime et température du moteur ;
tension dans le réseau de bord ;
charge du moteur ;
injection systématique de carburant par injecteur ;
la température de l'air fourni au moteur.

Si le propriétaire n'a pas la possibilité de diagnostiquer la voiture à l'aide d'un logiciel sous licence, vous pouvez essayer de le faire vous-même. Voici quelques recommandations :

Inspecter le compartiment moteur pour détecter toute fuite de liquide technique ;
À l'aide d'une jauge, vérifiez le niveau et l'état de l'huile ;
Vérifiez vos bougies d'allumage. De la suie noire dessus indique des problèmes avec Système de carburant. Le rouge se forme en raison de l'utilisation de carburants et de lubrifiants de mauvaise qualité, ce qui peut provoquer un manque d'étincelle.
Diagnostic par le son. Exprimé et fréquent vitesse maximum indique la nécessité de régler les vannes. Un coup uniforme, dont le volume ne change pas lorsque la vitesse de conduite change, apparaît lorsque les mécanismes de soupape et de distribution s'usent.

Évaluation des performances du moteur

Sur les voitures Mazda CX-5, le remplacement d'un moteur avec réimmatriculation complète du bloc est extrêmement rare car la conception du moteur à combustion interne lui-même est réalisée en tenant compte des caractéristiques générales normes technologiques et les normes mondiales. Le plus souvent, sur les voitures produites en 2011-2012, elle est réalisée remplacement partiel composants, en particulier le groupe de pistons, les arbres à cames et mécanisme de soupape. Si le voyant de contrôle moteur s'allume sur une Mazda CX-5, il est conseillé au propriétaire de la voiture de prendre l'alerte au sérieux. Les unités Skyactiv sont sensibles à l'état des liquides et autres Fournitures. Avec un entretien rapide, le moteur à combustion interne peut facilement supporter un kilométrage de 600 à 800 000 kilomètres sans réparations importantes. De nombreux propriétaires caractérisent le moteur CX-5 comme l'une des unités les plus performantes de la gamme de multisegments.

Conclusion

Le moteur est le cœur de la voiture. En cas de dysfonctionnement de la centrale électrique, il est recommandé de contacter des spécialistes expérimentés et tous outils nécessaires pour un entretien automobile de qualité. Les pièces de rechange pour réparer le moteur Mazda CX-5 doivent être achetées auprès de ou dans des centres de service certifiés.

Le Mazda CX-5 a fait ses débuts sur le marché automobile en 2011. Crossover économique destiné aux conducteurs qui apprécient le confort et la facilité de conduite, il est immédiatement entré dans le classement des modèles les plus vendus de l'entreprise. En 2014, les Japonais ont restylé le modèle. En 2017, les voitures de deuxième génération sont sorties des chaînes de montage.

Mazda est actuellement offert avec deux moteurs à essence en combinaison avec une transmission manuelle ou automatique à 6 vitesses.

CX-5
Modifications	2,0 MT (150 ch)	2.0 AT (150 ch)	2,5 AT (192 ch)
Des indicateurs de performance
Vitesse maximale, km/h	197	191	194
Accélération jusqu'à 100 km/h, s	41342	41342	41524
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	7.7 / 5.3 / 6.2	7.9 / 5.4 / 6.3	9.3 / 6.1 / 7.3
Moteur
Cylindrée du moteur, cm3	1997	1997	2488
type de moteur	essence	essence	essence
Marque de carburant	AI-95	AI-95	AI-95
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition des cylindres	en ligne	en ligne	en ligne
Système d'alimentation du moteur		injection directe dans la chambre de combustion	injection directe dans la chambre de combustion
Emplacement du moteur	antérieur, transversal	antérieur, transversal	antérieur, transversal
Nombre de soupapes par cylindre	4	4	4
Ratio de compression	14.0	14.0	13.0
Diamètre du cylindre et course du piston, mm	83,5 × 91,2	83,5 × 91,2	89,0 × 100,0
Puissance maximale, ch/kW à tr/min	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Couple maximal, N*m à tr/min	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000
Transmission
Type de transmission	mécanique	machine	machine
Nombre d'engrenage	6	6	6
type de lecteur	devant	devant	complet
Dimensions
Longueur, mm	4555	4555	4555
Largeur, mm	1840	1840	1840
Hauteur, mm	1670	1670	1670
Garde au sol, mm	215	215	210
Taille des roues	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 225/55/R19
Largeur de voie avant, mm	1585	1585	1585
Largeur de voie arrière, mm	1590	1590	1590
Empattement, mm	2700	2700	2700
Volume du coffre min/max, l	403 1560	403 1560	403 1560
Volume réservoir d'essence, je	56	56	56
Poids total, kg	1945	1980	2075
Poids à vide, kg	1365	1400	1495
Freins avant	disque ventilé	disque ventilé	disque ventilé
Freins arrière	disque ventilé	disque	disque

Lors du fonctionnement du CX-5, des problèmes ont été découverts concernant la fiabilité de certains composants et mécanismes, points faibles, dont nous voulons parler aujourd'hui aux futurs propriétaires. En général, la fiabilité du Mazda CX-5 dépendra d'un entretien opportun et d'un fonctionnement soigné.

Avantages

Voyons d'abord pourquoi le Mazda CX-5 a gagné en popularité. Quelques mots sur les avantages :

Économique (8-10l/100km). Les ingénieurs japonais ont utilisé les technologies les plus modernes pour faire de cet indicateur la marque de fabrique du crossover.
Moteurs fiables et dynamiques. Moteurs essence SKYACTIV-G modernes avec le taux de compression le plus élevé de 14.
Aspect spectaculaire et élégant. Les idées innovantes des designers de Mazda ont permis de créer une voiture alliant sophistication, beauté et puissance.
Contrôlabilité et maniabilité.
Haut niveau de sécurité et de confort. Le Mazda CX-5 est équipé du G-Vectoring Control, qui compense les forces dans les virages, garantissant ainsi sécurité et confort.

Défauts

Fondamentalement, sur la base des avantages, les inconvénients du modèle CX-5, identifiés lors de nombreux tests et expériences d'exploitation des propriétaires, apparaissent également.

Moteur bruyant. Pour obtenir un taux de compression élevé et garantir l'efficacité, les moteurs SKYACTIV-G utilisent l'injection directe de carburant avec un calage variable des soupapes. Après un démarrage à froid, le moteur fonctionne avec un bruit accru. Cela est dû au fait que le carburant brûle dans le collecteur d'échappement pendant 20 secondes pour réchauffer le catalyseur.

Les solutions techniques complexes nécessitent un entretien rapide et l'utilisation de carburant et d'huile de haute qualité. Le moteur fonctionnera alors « comme une horloge » même après 150 000 km.

Équipement électrique peu fiable. Dans un souci de respect de l'environnement et de réduction, le CX-5 est équipé d'un système i-stop. Lors d'un arrêt à un feu tricolore, le système éteint le moteur et le démarre lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Tous les systèmes continuent de fonctionner et de vider la batterie. En raison d’une batterie insuffisante, à un moment donné, la voiture ne démarre tout simplement pas.

Aujourd'hui, les crossovers sont équipés d'une batterie haute capacité et le système i-stop a reçu un nouveau logiciel. Si de tels problèmes sont détectés, ils seront éliminés revendeur officiel sous garantie. Le fonctionnement de ce système est également associé à des plaintes concernant la rupture des courroies d'entraînement du générateur et du climatiseur.

Des questions ont également été posées sur le système de surveillance des angles morts (RVM). Les capteurs montés sur le pare-chocs fonctionnaient souvent de manière instable. Après restylage, le firmware du système a été remplacé et les désagréments ont disparu.

L'unité principale multimédia des voitures après 2013 ne se souvient pas du numéro de piste et joue toujours à partir du premier lorsqu'elle est allumée.

Éléments du corps. La peinture de carrosserie du Mazda CX-5 est un autre point faible de la voiture. Des éclats et des rayures y apparaissent rapidement, mais en raison de sa bonne résistance à la corrosion, la rouille ne se forme pas longtemps à ces endroits.

À des vitesses supérieures à 100 km/h, de fortes vibrations du capot se produisaient sur les premières voitures de production en raison d'un manque de produit d'étanchéité et de joints souples. Par la suite, le problème a été résolu en production et les concessionnaires Mazda sont toujours prêts à coopérer.

Transmission. La transmission automatique est assez fiable et, si elle est utilisée avec précaution, durera longtemps. Les dysfonctionnements sont causés par une conduite active chez ceux qui aiment s'éloigner des feux de circulation.
Châssis. Pour assurer la maniabilité, le CX-5 dispose d'une suspension complexe : jambes de force MacPherson à l'avant et multibras indépendant à l'arrière. Le point faible était l'emplacement d'installation des roulements de support de l'amortisseur avant. Sur certaines voitures, lors de la conduite sur des routes inégales, un bruit de cognement est apparu en raison de l'endommagement de ce roulement.
Dans le cadre du restylage, le matériau et le mode de fabrication du roulement de support d'amortisseur de suspension avant ont été modifiés.

Aucune différence de fiabilité crémaillère de direction, qui peut cogner après 45 000 km. Et si vous vous déplacez souvent sur des terrains accidentés, alors encore plus tôt.

Salon. Plusieurs sources ont été trouvées dans la cabine sons parasites. Bruit au point de contact entre le tableau de bord et le pare-brise lors de la conduite sur des surfaces inégales, cliquetis des vitres latérales lorsqu'elles sont ouvertes de quelques centimètres. Le constructeur automobile a apporté des modifications à la conception du joint de verre et révisé la technologie d'assemblage pour augmenter le couple de serrage des boulons du cadre de montage du pare-brise.

Il y a eu également des plaintes concernant le siège conducteur à réglage mécanique - le siège est tombé spontanément. Pour résoudre ce problème, période de garantie Le cadre du siège a été entièrement remplacé ainsi que le mécanisme de réglage.

Dans le coffre à bagages du CX-5, un « grillon » est apparu à l'endroit où la poignée intérieure de porte était installée lorsque la voiture roulait sur une route accidentée. Sur côtés internes les revendeurs ont commencé à coller le sceau sur les poignées. La serrure de la porte arrière s'est souvent bloquée, dont la conception s'est avérée fuyante. Après chaque lavage, les contacts à l'intérieur de la serrure s'oxydaient et l'élément ne fonctionnait plus. La solution des développeurs était un joint d'étanchéité spécial ainsi que le remplacement des mécanismes défectueux.

Enfin

Bien entendu, cette liste de commentaires n’est pas exhaustive. Il est important de comprendre que les voitures idéales, tout comme les personnes idéales, n’existent pas ! L'essentiel est que la fiabilité du principal éléments structurels(moteurs, transmission, CX-5 ne fait aucun doute. Les défauts existants sont soit des défauts d'assemblage, soit des réglages électroniques. Pour un crossover avancé créé à partir de zéro, c'est un énorme plus.

Lors du développement de ce modèle, toutes les lacunes ont été éliminées et sont absentes des dernières modifications. Et le fabricant admet ses erreurs et est prêt à les corriger en temps opportun. Nous recommandons à l'acheteur d'un CX-5 d'occasion d'effectuer un diagnostic avant l'achat et de clarifier ce qui a déjà été réparé sous garantie.

Segment multisegments compacts, destiné à la conduite en ville et aux loisirs de plein air, prend rapidement du poids. Un autre SUV populaire, du constructeur automobile japonais Mazda, a été présenté pour la première fois aux amateurs de voitures russes en 2012. Au début de la phase de vente active, le CX-5 était proposé dans une configuration avec 4 centrales au choix, mais un peu plus tard à partir de moteur diesel avec un volume de 2,2 litres et une puissance de 150 ch, ils ont été refusés à la vente en Russie.

L'acheteur se voit proposer deux types de transmission, à savoir une transmission manuelle à 6 rapports et une classique hydromécanique automatique, avec six vitesses. La formule des roues du SUV implique un 4x2 de base et quatre roues motrices avec un essieu arrière connecté utilisant un embrayage électromagnétique.

En 2015, le Mazda CX5 subit un restylage, au cours duquel les formes des porte-à-faux et des rétroviseurs latéraux ont changé, les rétroviseurs avant et arrière ont également été modifiés feux arrière, la transmission automatique a mode sportif, le niveau d'isolation phonique dans l'habitacle s'est considérablement amélioré.

Quels inconvénients les propriétaires constatent-ils ?

Mauvaise isolation phonique de la voiture, notamment au niveau des passages de roues.

Le pare-brise n'est pas suffisamment résistant et est très sujet aux rayures et aux éclats.

L'accoudoir entre le conducteur et le passager avant n'est pas confortable et court.

Manque de volant et d'essuie-glaces chauffants.

La faible résistance à l'usure du revêtement en tissu, en particulier des panneaux de porte, se salit facilement.

Durant la saison hivernale, le bouton d’ouverture du coffre reste souvent bloqué.

Haute sensibilité de tous les moteurs à la qualité du carburant (EURO-6)

Aspects positifs du Mazda CX 5

-Faible consommation de carburant.

La consommation de carburant incroyablement faible est l'un des principaux objectifs du constructeur sur cette voiture. Les trois moteurs disponibles dans la gamme peuvent se vanter d'un rendement élevé.

- Bon phare.

Les feux de croisement sont conçus de manière si équilibrée qu'il est totalement inutile d'allumer les phares antibrouillard pour améliorer la visibilité en bordure de route.

- Confort et facilité d'ajustement.

Les sièges sont bien formés pour épouser la forme d'une personne. L'espace passagers n'est pas non plus privé de confort, malheureusement, il n'y a pas de réglage des sièges arrière.

- Maniabilité claire et stabilité sur route.

La tenue de route du Mazda CX5 rappelle davantage une voiture, plutôt qu'un crossover, vous le rappelant parfois uniquement dans les virages.

- Bonne dynamique.

Les propriétaires de voitures, pour la plupart, notent la réponse de l'accélérateur de leur moteur, quelle que soit la cylindrée. Il est important de noter que tous les « camarades de classe » consomment beaucoup plus de carburant.

- Suspension élastique.

Malgré le fait que le CX-5 dispose d'une jambe de force MacPherson conventionnelle, adaptée aux suspensions rigides, les ingénieurs ont réussi à créer quelque chose entre « un rouleau et un en bois », ce qui crée finalement un confort et une stabilité suffisants sur la route.

Faiblesses et bobos du crossover

1. Roulements de roue.

Une maladie très courante dans de nombreux véhicules Mazda, notamment les berlines CX7 et Mazda 6. Leur défaillance prématurée se produit généralement sur l'essieu avant de la voiture. La principale raison en est les irrégularités et les trous dans la surface de la route, et le moyeu n'est pas conçu pour de telles charges. Le roulement est remplacé avec l'ensemble moyeu.

2. Bobines d'allumage.

Il existe toujours un problème non résolu avec les moteurs à essence d'une cylindrée de 2,0 et 2,5 litres. Défaillance précoce des bobines d'allumage. Le constructeur avance plusieurs raisons pour expliquer ce fait, la plus courante d'entre elles étant la mauvaise qualité du carburant. Les symptômes d'une bobine d'allumage défaillante sont : vibrations du moteur, mauvaise traction, le voyant « check engine » s'allume... Des cas fréquents de telles pannes sont observés à un kilométrage de 40 à 70 000 km.

3. Système d'entraînement accessoire.

Courroie d'alternateur cassée et panne du galet tendeur, un dysfonctionnement très courant ; un motif peut être observé sur un kilométrage de 25 à 40 000 km. La principale raison de ce phénomène est que de nombreuses personnes subissent le travail du système I-Stop, qui coupe le moteur « à chaque occasion ».

4. Direction.

La crémaillère de direction fonctionne assez bien dans les conditions de fonctionnement russes, et quant au fonctionnement de la direction assistée électrique, les cas de panne ne sont hélas pas rares. Cela se vérifie tout simplement, le symptôme principal est échec de l'EUR, sert de force différente lors de la rotation du volant sur les côtés.

5. Catalyseur.

Le colmatage et la fonte précoces du nid d'abeilles du pot catalytique situé plus près du collecteur d'échappement ne sont pas rares dans les CX5 équipés de moteurs à essence. Très probablement, la raison en est le moteur, qui est « étranglé » pour répondre aux exigences élevées de respect de l'environnement de l'EURO-6. Si la qualité du carburant ne répond pas à ces exigences ( L'EURO-5 n'est pas disponible dans toutes les stations-service) certains propriétaires finissent par le changer en « pare-flammes » avec l'installation de capteurs leurres. Il convient également de noter que l’essence recommandée par le constructeur a un indice d’octane d’au moins 95.

6. Turbine et pompe d'injection de carburant.

Une unité diesel avec une compression incroyablement faible par rapport aux analogues modernes. Développé par les ingénieurs Mazda spécifiquement dans un souci d'économie de carburant. La consommation DT n'est pas élevée, avec un couple de 420 N.M. Lors de l’achat d’une voiture Mazda CX5 d’occasion moteur diesel, il est fortement recommandé de vérifier l'état de la pompe d'injection haute pression et il serait également judicieux de diagnostiquer l'état du turbocompresseur. Moyenne durée de vie de la turbine sans réparation 150 000 km, la durée de vie de la pompe à carburant dépend en grande partie de la qualité du carburant et d'un entretien en temps opportun.

Un incroyable hybride entre un véhicule urbain et un véhicule tout-terrain – un crossover – gagne en popularité. Née du vilain petit canard, frère cadet des « vraies » jeeps, que l'on appelait avec mépris « jeep parquet », « SUV », cette classe est devenue un véritable cygne des routes. Mazda CX 5 est un brillant représentant de la classe des crossovers, dont la silhouette est reconnaissable depuis longtemps sur les routes russes. Nous avons beaucoup parlé des avantages de cette voiture, mais le soleil a aussi des taches, nous allons donc aujourd'hui examiner les inconvénients de la Mazda CX 5.

Le Mazda CX 5 est sorti de la chaîne de montage relativement récemment (avec ses concurrents les plus proches) - en 2011 dans son Japon natal. Et l'année suivante (2012), elle s'est retrouvée chez les concessionnaires automobiles russes, où elle a été très chaleureusement accueillie, malgré son prix plutôt élevé - environ 900 000 au prix de l'année de l'Apocalypse ratée.

Initialement, il était présenté en trois versions, divisées par cylindrée - 2 et 2,5 litres pour l'essence, ainsi que 2,2 litres pour le carburant diesel. Mais dans un avenir très proche, la dernière modification a été abandonnée - la pratique a montré que le temps des voitures diesel, du moins en Russie, est révolu.

De plus, l'acheteur est libre de choisir entre deux types de transmission : automatique et frein à main. Les deux options sont à six vitesses. Les gens de Mazda n'acceptent traditionnellement pas les éléments exotiques comme les transmissions à variation continue ou les robots mécaniques.

L'essieu moteur est l'essieu avant ; dans certaines modifications, le crossover peut se transformer en un SUV 4x4 à part entière, mais seulement temporairement et sous le contrôle d'un ordinateur de bord intelligent (je veux vraiment le croire).

En 2015, la voiture a subi un restylage global, au cours duquel elle a reçu un certain nombre d'améliorations « à la demande générale » de la part des propriétaires actuels et potentiels de voitures de cette marque au cours des années passées. Nous vous avons déjà parlé de certaines de ces améliorations (par exemple, le nouveau capteur de niveau d'huile et de pression) dans des articles précédents. Par conséquent, aujourd'hui, nous parlerons principalement des défauts de la Mazda CX 5 version 2015-2016. Oud est maintenant en vente - 2017, lisez-le séparément.

Petites choses

Premièrement, il y a des inconvénients relativement mineurs. Pour certains, ces points faibles peuvent paraître pinaillants, mais ne l'oubliez pas : en matière de sécurité routière, il ne peut y avoir de bagatelles.

Alors, ce qui contrarie ses propriétaires :

Mauvaise isolation phonique. Dans les versions d'avant restylage, déjà à une vitesse de 100 km/h (en roulant sur de l'asphalte granuleux), il était presque impossible de parler dans l'habitacle. Ou plutôt, vous pouvez parler, mais ne pas vous entendre. La situation s'est partiellement améliorée en 2015, mais elle est loin d'être celle de ses plus proches concurrents.
Faible résistance du pare-brise aux éclats. Beaucoup, confrontés à ce problème pour la première fois, pensent que leur pare-brise est défectueux. Mais non, ce n’est pas un défaut, mais une caractéristique de la technologie. La technique de trempe rend le verre plus dur - il est plus difficile à rayer, mais l'inconvénient de la dureté est la fragilité. Même un petit caillou peut provoquer un éclat. Épée à double tranchant!
Pas de volant chauffant. Bien sûr, Mazda positionne sa voiture comme un paysan moyen, mais le prix de la configuration suprême haut de gamme atteint 2 000 000 de roubles (et avec les « extras », il est sensiblement plus élevé). Et c'est déjà un peu moins que la configuration par défaut d'un crossover de BMW. A un tel prix, c’est désagréable de voir des économies sur de petites choses.
Marquage et faible résistance à l’usure des revêtements. S'il n'y a généralement aucune plainte concernant les sièges, la garniture des portes nous laisse tomber. Si vous utilisez régulièrement les pochettes de porte (et qui ne les utilise pas ?), il est très facile de « graisser » le tissu, voire de le salir.
Sensibilité à la qualité du carburant. Il était une fois, littéralement quelques centimes de dépenses en essence, qui sont depuis longtemps devenues le principal poste de dépense des propriétaires de voitures. C'est d'autant plus offensant que la sensibilité du moteur à la « puissance » ne permet pas d'économiser ne serait-ce qu'un peu. Cependant, il existe un moyen de s'en sortir : achetez un ensemble complet. Même le carburant diesel de la plus haute qualité coûtera moins cher que l’essence.

Parlons maintenant de lacunes plus graves.

Les inconvénients du Mazda CX 5 sont plus sérieux

Comme c’est généralement le cas, les inconvénients sont le prolongement des avantages. Mais tout d’abord.

J'arrête

À un moment donné, l'équipe Mazda a annoncé haut et fort la création d'un système innovant i-stop. Ce système coupe automatiquement le moteur lors d'un arrêt prolongé, puis le redémarre lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur pour s'éloigner. À première vue, rien d'extraordinaire, mais les concepteurs de MAZ ont réussi à rendre l'arrêt et le redémarrage du moteur presque invisibles pour le conducteur.

Pour le conducteur, mais pas pour le moteur lui-même, que les start-stop réguliers remarquent vraiment !

La grande question est de savoir si les économies de carburant aux arrêts justifient une consommation prématurée du moteur.

Électronique

Bien sûr, ça fait plaisir de se sentir aux commandes de la voiture de demain, mais la cybernation est-elle toujours pour le bien ? Par exemple, déjà mentionné contrôle électronique transmission intégrale - pourquoi ne pas permettre au conducteur d'utiliser au moins en option la transmission intégrale seul ? Mazda ne fait-elle pas tellement confiance à ses utilisateurs ?

Mazda CX 5 est équipé d'un système de surveillance des angles morts. Lorsque le témoin s'allume, il alerte le conducteur d'un danger potentiel dans l'angle mort. La chose est certes utile, mais elle tombe en panne assez souvent, et le conducteur peut compter sur elle.

En général, le travail systèmes électroniques le contrôle est assuré par une abondance de capteurs qui ne sont pas fiables. Et seuls les spécialistes des stations-service certifiées peuvent résoudre leurs problèmes.

Souvent, la cause d'une panne électronique (par exemple, I-stop) peut être simplement une batterie à plat, provoquant des inquiétudes inutiles pour le propriétaire. En général, de nombreux conducteurs (surtout ceux de la « vieille école ») notent que « l'ordinateur sur roues » semble vivre sa propre vie. Les pages publiques regorgent de discussions sur les moyens de rendre les cinq premiers un peu moins « très intelligents » (désactiver le même I-stop notoire, entre autres).

Plus innovant ne signifie pas toujours meilleur.

Ce problème est la continuation directe du précédent – la saturation des voitures en électronique « intelligente ». Si la transmission automatique est en mode manuel ne provoque aucune plainte, le mode automatique nécessite certaines compétences de la part du conducteur.

Il a été noté à plusieurs reprises que l’automatisation « adore » surestimer la vitesse. Même lorsque le mode « sport », qui est précisément nécessaire pour cela, est désactivé. Le résultat peut être désagréable : en ajoutant de l'essence, par exemple lors d'un dépassement en montée, vous pouvez obtenir l'effet inverse : le moteur « s'étouffera » à haut régime et au lieu d'augmenter la vitesse, vous obtiendrez un « affaissement » notable.

De plus, si vous en croyez les critiques, lorsque vous utilisez activement la transmission automatique en mode entièrement automatique, vous pouvez ressentir des secousses perceptibles lors du changement de vitesse. Si vous n'y prêtez pas attention et ne demandez pas l'aide qualifiée des partenaires de service Mazda, la transmission peut tomber complètement en panne.

Multimédia

Seuls les paresseux n’ont pas écrit sur ce problème. Bien que la Mazda CX 5 appartienne à la catégorie des prix moyens, la voiture prétend clairement appartenir au segment le plus haut de sa catégorie, soutenant ainsi ses frères de la classe premium.

Mais en même temps, le multimédia provoque soit des rires, soit des larmes. Jugez par vous-même :

diagonale d'écran inférieure à 6" ;
une résolution ridicule qui produit des pixels qui donnent l'impression que vous pourriez vous couper ;
pas de mémoire - réinitialisez la première piste à chaque fois que vous l'éteignez.

Et surtout, il est totalement incompatible avec les systèmes d'exploitation modernes. De ce fait notamment, il est impossible de remplacer le système de navigation, qui ne résiste pas aux critiques. Cela va jusqu'au ridicule : le système de navigation et multimédia d'une voiture coûtant un million et demi de roubles est un smartphone à cent dollars sur ventouse.

Bien sûr, même autant de mouches dans la pommade ne gâcheront pas la grosse cuillère de miel - le Mazda CX 5. Après avoir pesé le pour et le contre, nous pouvons affirmer avec certitude que les avantages de ce crossover l'emportent sur les inconvénients. Cependant, les concepteurs, ingénieurs et designers de l'entreprise Mazda ont encore du pain sur la planche. En outre, il y a toutes les raisons d'espérer qu'un grand nombre de ces problèmes seront corrigés dans nouvelle version les cinq légendaires, qui seront en vente dans les showrooms russes jusqu'à la fin de l'été 2017.