Quoi de plus cher qu'une Bentley ou une Rolls Royce. Rolls Royce ou Bentley - quelle est la meilleure ? Vert ou rouge

Même avant la première, il était surnommé le principal concurrent de la Bentley Bentayga. Et bien que le SUV Rolls-Royce se soit avéré nettement plus cher, ces deux modèles seront en concurrence, ce qui signifie qu'ils peuvent être comparés.

Pour commencer, la Rolls-Royce Cullinan est 20 cm plus longue que la Bentley Bentayga - 5341 mm de long avec un empattement de 3295 mm contre 5141 et 2992 mm, respectivement.

La conception est subjective. Certaines personnes aimaient le style strict de la Rolls-Royce Cullinan, tandis que d'autres aimaient l'apparence néoclassique de la Bentley Bentayga.

L'intérieur des deux SUV est dominé par le cuir, le bois et l'aluminium. Des dimensions plus grandes, bien sûr, rendent Rolls-Royce plus spacieux à l'intérieur, et son volume de coffre est plus grand - 560 litres contre 430.

Bentley et Rolls-Royce disposent toutes deux d'équipements tels qu'un tableau de bord virtuel, un affichage tête haute, des caméras à 360 degrés et des systèmes de vision nocturne.

Bien sûr, les SUV premium ont reçu des accessoires d'origine. Par exemple, le Cullinan est équipé de sièges rabattables dans le coffre, et pour le Bentayga, vous pouvez commander des ensembles pour un pique-nique ou une chasse d'élite.

Les deux voitures sont propulsées par des moteurs 12 cylindres turbocompressés (bien que la Bentayga ait un V8 et même un diesel) et une transmission automatique à 8 vitesses. La Bentley W12 de 6,0 litres développe 608 ch. avec. et 900 Nm, et le Rolls-Royce V12 de 6,75 litres - 570 litres. avec. et 850 Nm.

Le Bentayga est plus puissant et plus léger, et donc capable d'accélérer à cent en 4,1 secondes et de développer 301 km/h. La dynamique du Cullinan est encore inconnue (attendue environ 5,5 s à 100 km/h), et la vitesse maximale est de 250 km/h.

Les deux véhicules sont équipés d'amortisseurs adaptatifs et d'une suspension pneumatique à garde au sol variable. Le SUV Bentley était également équipé de barres anti-roulis actives.

Le prix Rolls-Royce Cullinan commence à 325 000 $ et vous pouvez acheter une Bentley Bentayga pour 195 000 $. Bien sûr, la différence de prix est importante, mais dans ce segment, ce n'est pas le facteur le plus important.

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Voitures Rolls-Royce a officiellement dévoilé sa voiture la plus puissante au Salon de l'automobile de Genève. Coupé époustouflant de 624 chevaux Rolls-royce Spectre l'accélérera de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et la voiture coûtera plus de 300 000 $, elle sera mise en vente un peu plus tard, mais définitivement cette année. La voiture a été conçue pour changer la perception des gens de la célèbre marque de luxe, a déclaré le PDG Thorsten Müller-Otvos à Drive May.

« Je suis convaincu que la machine attirera de nombreux nouveaux clients vers la marque », a-t-il déclaré. Et elle n'a pas de concurrente. Spectre ressemble au modèle continental Bentley GT dans la catégorie Grand Tourisme, mais Müller-Otvos tient surtout à souligner qu'il ne le considère pas comme un rival.

"Est-ce que je vois Continental en tant que concurrent ? Certainement pas ", a-t-il déclaré. " Nous sommes dans un segment de prix différent, avec des prix nettement supérieurs à 200 000 £. "Mais je ne serais pas surpris si certains clients Bentley existants achètent la Wraith. Beaucoup de gens dans ce segment ne voient plus la Continental comme une voiture de luxe."

Attaque sur l'adversaire. Kevin Rose, membre du conseil d'administration de Bentley en charge des ventes et du marketing, a admis que Rolls-Royce Motor Cars n'est pas un concurrent direct de la marque Bentley, avec ses modèles les plus vendus à partir de 130 000 £ environ. C'est en partie vrai puisque nous ne sommes pas dans la même gamme de prix, mais beaucoup d'entre nous et leurs clients ont six ou sept voitures, donc beaucoup d'entre eux auront à la fois des Rolls et des Bentley », a-t-il déclaré à Drive.

Mais j'ai été surpris d'entendre qu'ils ne pensaient pas à une Bentley super luxueuse », a-t-il déclaré alors qu'il montrait la dernière Flying Spur redessinée du constructeur automobile avant l'ouverture officielle mardi. La Flying Spur La Bentley Flying Spur pourrait rivaliser avec la Rolls -Royce Goust. En effet, si Wraith empiète sur le territoire Continental GT Composée encore de voitures de sport ultra-luxueuses, la nouvelle Flying Spur peut être considérée comme une alternative digne de la Rolls-Royce Goust. Contrairement à la précédente Flying Spur, qui était essentiellement une version allongée de la Continental GT, cette voiture a été construite à partir de zéro et le lien avec la Continental GT a finalement été rompu.

Mais nous ne sommes pas trop en compétition », a déclaré M. Rose. «Nous sommes rivaux sur une base amicale. Ils dominent leur segment du marché des voitures de luxe, nous dominons notre segment à un niveau de prix plus élevé. Ce qui est un peu plus étroit. Par conséquent, Bentley a vendu 8 510 véhicules l'année dernière, tandis que Roll-Royce en a vendu 3 575. Les ventes de Bentley ont également augmenté plus rapidement que Rolls-Royce ces derniers mois. Les ventes de Bentley ont augmenté de 22 % l'an dernier, après une croissance de 37 % en 2011 et de 11 % en 2010. À titre de comparaison, Rolls-Royce, qui appartient au groupe BMW, a connu une croissance de ses ventes d'environ 1 %, nettement inférieure au taux de croissance de 31 % en 2011 et de 150 % en 2010.

Müller-Otvos a néanmoins déclaré qu'il était optimiste quant à l'avenir, car le segment des voitures ultra-luxe se développe parallèlement à la montée des ultra-riches. Müller-Otvos a également noté que le nouveau V12 sur le Wraith devrait aider à changer l'attitude envers Rolls-Royce en général, car la société met actuellement en œuvre un Phantom légèrement moins puissant et moderne. En général, lorsque nous fabriquons un nouveau modèle, nous n'avons pas l'intention d'étonner le public avec de la puissance et du luxe à l'état pur. Nous voulons également ajouter une nouvelle dimension à la marque », a-t-il déclaré. Je ne serais pas surpris si même les propriétaires de Ferrari, fatigués des voitures qui ne sont pas assez confortables pour la conduite quotidienne, veulent passer à notre nouveau coupé. Mais le Wraith est une Gran Turismo plus gentleman.Une voiture assez sportive, probablement pas la bonne définition pour une Rolls-Royce.

Le siècle passé pour les créateurs de Bentley et Rolls-Royce est passé sous le signe d'une confrontation tacite dans un segment très étroit mais important des voitures de luxe. Cette lutte n'a fait qu'encourager les deux fabricants, mais à la fin du 20e siècle, les deux entreprises étaient au bord de la faillite. Le monde des géants de l'automobile ne pouvait pas se permettre de perdre deux des constructeurs automobiles qui ont fait sensation. Ensuite, Rolls-Royce était sous l'aile de BMW, et Bentley, à son tour, est allé à un autre géant allemand de l'automobile - Volkswagen. Mais ce n'était pas la fin de leur confrontation, dont nous parlerons plus loin.

Bentley Flying Spur 2014 peut être acheté pour près de 10 millions de roubles.

Voyons ce que nous avons ici. Et lors de notre test, la Bentley Flying Spur 2014, qui est devenue plus basse et plus large, a acquis un brillant soyeux, une suspension plus douce et des barres anti-roulis, qui sont littéralement fières du concessionnaire Bentley. Cela a commencé à ressembler davantage à une imposante Rolls-Royce, puis ils se sont à nouveau affrontés dans une bataille pour le leadership dans le segment du luxe.

C'est dans cette couleur colorée que la Rolls-Royce Ghost 2014 est une référence absolue dans les rues.

Bien sûr, ici, il est important de faire attention au prix, qui est difficile à regarder avec indifférence. Sans égard au taux variable, comparons le prix en dollars. Donc Rolls-Royce Ghost. Base? Quelque 267.300 $ ( ou 13 183 000 roubles au taux de la Banque centrale - env.AutoLeader). Hmm, et la Bentley Flying Spur ? 200.500 dollars ( ou 9.888.000 roubles au taux de la Banque centrale - env.AutoLeader) est déjà mieux. Mais ici, nous nous souvenons des innombrables options sans lesquelles la voiture devient assez médiocre, pour autant que cela puisse être pour ce genre d'argent. Ainsi, pour une Bentley avec options, vous pouvez payer jusqu'à 50 000 $. Mais ici, anticipant notre intérêt, Rolls-Royce parle discrètement de son ensemble d'options, atteignant près de 120 000 dollars américains ( ou 6 millions de roubles, comme neufLexusLS- environ.AutoLeader) et écrase la Bentley dans la course au prix le plus élevé !

Bien sûr, les deux voitures sont des chefs-d'œuvre de l'industrie automobile moderne. Mais même ici, cela ne s'est pas fait sans se rappeler ici et là des particules de plastique de chêne, dont même Toyota elle-même aurait honte. Sans parler de l'obscur contrôleur multimédia de siège arrière de Bentley et du menu de navigation inapproprié de VW.

Certaines des petites choses à propos de la nouvelle Bentley sont ennuyeuses.

Les deux voitures sont propulsées par des moteurs bi-turbo 12 cylindres avec d'énormes réserves de puissance, mais regardons les différences. Le luxueux Ghost 2014 est doté d'un moteur de 563 ch. de la BMW Série 7, tandis que l'unité Flying Spur, sortie inopinément des poubelles de l'entreprise Volkswagen, a une capacité de 616 ch.

L'impression clé des voitures dépend de plusieurs facteurs. Tout d'abord, avec moins de puissance, la transmission automatique dans Ghost fonctionne parfaitement, tandis que Bentley ne parvient pas à réaliser l'ensemble du troupeau de chevaux en raison des réglages étranges de la transmission automatique, qui perd parfois son orientation lors de la conduite trop active et ne permet pas d'atteindre l'énoncé 4,3 secondes à cent. Deuxièmement, la distribution de puissance de Roll-Royce va aux roues arrière, tandis que le système de traction intégrale de Bentley effectue ses propres ajustements au comportement de la voiture.

Lors des tests des voitures pour les indicateurs de confort, c'était Rolls Ghost, confirmant sa nature fantomatique, montrait un niveau de bruit à l'intérieur de l'habitacle inférieur à celui de Bentley, ainsi qu'un tiers moins de transmission de vibrations et de secousses dans l'habitacle dues aux irrégularités de la route.

Toutes ces subtilités sont peu susceptibles d'affecter grandement la perception de la voiture. Mais nous avons mis leur attrait visuel à l'épreuve lors d'un test dans une rue animée, et voici ce qu'il a montré : Royce a attiré deux fois plus d'attention et a même incité les gens à se retourner et à sortir leurs appareils photo, tandis que son rival d'un quart de million de dollars, Bentley, n'a pas 't. Bien sûr, on peut dire que n'importe quelle voiture peinte comme une Ghost attirera suffisamment l'attention, mais il n'en reste pas moins que pour montrer son statut, la Rolls-Royce Ghost est plus adaptée.

Galerie de photos : Bentley Flying Spur 2014 vs Rolls-Royce Ghost 2014 (+7 photos)

Nous nous souvenons tous comment, en 1998, les propriétaires de la société Vickers ont décidé de se débarrasser des actifs de Rolls-Royce Motors. Parmi les prétendants à la marque de luxe, ils ont été les plus impressionnés par BMW, qui produisait déjà des moteurs et des composants pour les limousines Rolls-Royce et Bentley. Cependant, le prix final BMW de 340 millions de livres sterling a été battu par les concessionnaires Volkswagen AG qui ont offert un peu plus - 430 millions de livres sterling. Il semble que les Britanniques soient contents, mais l'ingénierie Rolls-Royce Group plc (production d'équipements pour l'aviation, les navires et les équipements électriques) a décidé que les droits d'utilisation de la marque et du logo Rolls-Royce iront aux "moteurs bavarois" , avec laquelle l'entreprise entretient depuis longtemps une relation commerciale. Bien que VW ait acquis les droits sur le célèbre "Spirit of Ecstasy" et le dessin de la calandre, conçu dans le style du pignon d'un temple antique, sans logo ni nom, il n'a pas été en mesure de produire des voitures Rolls-Royce Au cours des 15 dernières années, Bentley a prouvé son succès. ... Si en 1998, l'entreprise a réussi à trouver des acheteurs pour seulement 414 limousines, alors en 2013 il y en avait plus de 10 000 (avant cela, le record de vente était en 2007 de 10 014 unités). Ainsi, l'augmentation par rapport à l'indicateur 2012 était de 19%. Le résultat d'exploitation enregistré dans l'état des lieux progresse encore plus rapidement. Si en 2011 c'était 8 millions d'euros, alors en 2012 c'était déjà plus de 100 millions d'euros. La noble "fille" de BMW n'est pas encore capable de résister aux assauts de Bentley. L'année dernière, Rolls-Roys n'a vendu que 3 630 véhicules sur la planète, soit une augmentation d'environ 2 % en 2012. Le revenu n'est pas du tout mentionné. Pour la première fois, la barre des 1000 voitures a été dépassée relativement récemment, en 2007. Le succès commercial de Bentley n'est pas passé inaperçu auprès de ses concurrents. Le PDG de Rolls-Roys Motor Cars, Thorsten Müller-Otwos, compare sa marque à "un joyau du trésor royal britannique". De même, ils regardent leur « fille » en Bavière. « Cette marque est un bijou pour le souci. Nous sommes très satisfaits des revenus », a déclaré un porte-parole de BMW. Les hommes d'affaires de Munich considèrent que la comparaison de Rolls-Roys avec Bentley est incorrecte, car pour eux, la Rolls est un ordre de grandeur plus élevé en classe. Les Bavarois l'expriment toujours lorsque les critiques soulignent le succès de leur principal homologue. « En comparaison avec la même Phantom, n'importe quelle voiture Bentley est presque un produit de masse », rétorque BMW. « Les acheteurs de Rolls-Roy apprécient le coût élevé du véhicule et le faible nombre d'unités produites. Tout cela est une sorte de preuve de notre exclusivité, nos clients ne veulent pas voir des voitures similaires à chaque coin de rue. » Les riches acheteurs des États-Unis, de Chine et du Moyen-Orient n'hésitent pas à débourser 400 000 euros pour une limousine. Et, selon M. Müller-Otvos, l'entreprise n'a pas l'intention de baisser son positionnement prix. Cependant, Stefan Brazel, expert automobile dans un établissement d'enseignement supérieur spécialisé en économie à Bergisch Gladbach, considère ces propos d'un cadre supérieur de Rolls-Roy comme une excuse banale. À son avis, il faut non seulement suivre les traditions, mais aussi améliorer les produits d'une marque respectée. Selon les experts, Volkswagen a contourné le rival en matière d'amélioration. Avec la Continental GT, Bentley a comblé le fossé qui existait entre les limousines d'affaires allemandes et le segment du luxe. La marque a créé une famille indépendante, un échelon en dessous de l'Arnage. Rolls-Roys a tenté de riposter en construisant le géant Ghost en 2009, mais le nombre d'unités vendues est loin derrière la Continental GT. Le prochain mouvement de Bentley a été l'annonce que la société lancerait son propre SUV en 2016. Selon les rumeurs, plusieurs acheteurs ont déjà laissé des précommandes pour le nouveau produit. Un an plus tard, une version hybride arrivera sur le marché destiné aux clients fortunés aux États-Unis et en Chine. Il n'y a pas beaucoup d'informations de Rolls - seulement la limousine électrique 102 EX, qui a été introduite en 2011, ainsi que la Phantom à propulsion électrique pure, maintenant perdue dans le musée de la marque. En ce qui concerne le nombre d'unités vendues et le développement de la palette de modèles, la coupe revient bien sûr à VW. Pourtant, Norbert Reithofer, PDG de BMW, ne peut pas être considéré comme un perdant. Dans le segment du Luxe, il existe d'autres défis et critères dans lesquels le succès de l'entreprise doit être mesuré et, surtout, les traditions qui existent indépendamment des cycles de la mode. Des experts indépendants exhortent à évaluer le succès de l'entreprise non seulement et non pas tant par le bénéfice opérationnel que les deux marques de luxe reçoivent. Selon eux, le résultat d'exploitation ne sert qu'à calmer les actionnaires et à ne pas faire fuir l'acheteur. Il y a plus dans toute cette histoire...

À la fin des années 90, vint la période où la production de voitures exclusives ultra-coûteuses commença à rapporter plus de pertes que de profits. Les acheteurs n'étaient pas désireux de donner de l'argent fou pour des voitures assez obsolètes et, pour le moins, techniquement loin des voitures les plus parfaites. Les Allemands, ayant pris le contrôle complet de Rolls-Royce et Bentley, ont tenté de rectifier cette situation. Comme il leur semblait alors, la recette du succès de la création d'une voiture du plus haut niveau est assez simple : il suffit de prendre une carrosserie conçue dans l'esprit des vieilles traditions anglaises et de l'équiper d'un remplissage allemand de haute technologie, comme il n'y aura pas de fin d'acheteurs. Et c'est ce qu'ils ont fait. Le résultat est deux voitures très similaires, mais néanmoins fondamentalement différentes dans leur contenu intérieur.

Pour voir les différences externes entre la "Rolls-Royce Silver Seraph" et la "Bentley Arnage", il fallait bien regarder. L'emblème de la marque, la calandre, les jantes et, bien sûr, la célèbre statuette "Spirit of Ecstasy" sur le capot - c'est en fait tout ce qui distingue l'extérieur de la "Silver Seraph" de la "Arnage". Un profane peut ne pas remarquer cela. Bien que non, les experts me corrigeront - ce n'est pas tout. A l'usine, le sous-emboutissage de la paroi latérale du corps de tous les Rolls était décoré de la plus fine rayure, qu'une personne spécialement formée manuellement (!) appliquait soigneusement au pinceau. Il n'y avait pas une telle rayure sur une Bentley standard. Cet élément de conception, cependant, était répertorié dans la liste des options, mais n'était pas populaire auprès des acheteurs. Payer quelques milliers de dollars pour une ligne peinte est trop, même pour les acheteurs de Bentley fabuleusement riches.

Soit dit en passant, plus tard, cette même bande est devenue un véritable cauchemar pour les militaires qui ont effectué la réparation de telles voitures après un accident. Pour beaucoup, il est devenu une tâche écrasante de restaurer la ligne manuscrite lors du remplacement ou de la peinture de parties individuelles du corps. Peu ont réussi à répéter le coup de pinceau original du maître d'usine, et de sorte que la transition était invisible. Apparemment, en pleine conformité avec les vieilles traditions anglaises, pour réussir dans cette entreprise, il a dû consacrer toute sa vie ..

Sous le capot de la Rolls-Royce Silver Seraph se trouve un V12 doux et silencieux. L'intérieur est l'incarnation du luxe aristocratique.

Comme déjà mentionné, malgré la similitude externe, les voitures différaient techniquement de manière assez significative. Les Bavarois ont essayé d'insuffler une nouvelle vie aux "Rolls-Royce" et "Bentley", en leur donnant le meilleur de ce qu'ils avaient eux-mêmes. Les deux modèles ont reçu les moteurs BMW les plus modernes (à l'époque). Sous le capot, "Arnage" a installé un volume de V8 de 4,4 litres et le "Silver Seraph" a été équipé du V12 phare, dont le volume était de 5,4 litres (326 ch). Ce moteur 12 cylindres, sans aucune modification, a migré vers Rolls-Royce de la BMW série 7 exécutive, et le V8 initialement moins puissant était en outre équipé d'un turbocompresseur, ce qui lui a permis d'augmenter sa puissance à 354 ch.

Ce choix de moteurs semblait très logique et logique. Les traditions anglaises ont été impeccablement suivies. Pour les véhicules Rolls-Royce qui doivent combiner puissance et douceur de roulement, le V12 parfaitement équilibré était la solution idéale. De plus, ils ne lui ont délibérément pas fait tout son possible. Un plus grand nombre de "chevaux" aurait pu être retiré d'un tel volume, mais cela aurait été au détriment de la fiabilité et de la ressource. Sur les voitures BMW, de nombreuses sociétés de tuning ont fait exactement cela. Mais pas sur une Rolls-Royce ! Pour cette marque, cette approche était inacceptable. Selon leur idéologie, de telles machines sont simplement obligées de vivre longtemps, servant leurs propriétaires avec foi et vérité pendant des décennies. Et dans le cas idéal - même hérité de génération en génération. Naturellement, ils n'ont pas sacrifié la fiabilité et la durabilité au profit d'avantages momentanés et de dixièmes de seconde (lors de l'accélération à « centaines »), ce qui est absolument ridicule pour un propriétaire respectable d'une Rolls-Royce.

Les voitures Bentley sont une histoire complètement différente. Ils étaient initialement positionnés comme coureurs pour un propriétaire sophistiqué qui ne verrait pas d'inconvénient à laisser un chauffeur embauché partir le week-end pour montrer personnellement ses compétences de conduite. Un moteur V8 légèrement plus puissant et beaucoup plus "maléfique" s'est avéré utile ici. Les concepteurs d'« Arnage » comptaient déjà très soigneusement les fractions de seconde. La voiture résultante avait un tempérament enviable. Elle a accéléré à 100 km/h en 6,5 secondes, soit plus d'une seconde plus vite que la Rolls. Pour une voiture dont le poids brut est très proche de trois tonnes, c'est un résultat très impressionnant. Et grâce au moteur 8 cylindres plus léger, la Bentley est plus affûtée et plus précise à contrôler que la Rolls-Royce avant lourdement alourdie.

L'exclusivité exige des sacrifices

À L'EXCEPTION des moteurs et des petites pièces, les Silver Seraph et Arnage étaient de conception identique. Seuls les réglages de la suspension pneumatique différaient ("Bentley", comme il sied à un "athlète", était plus rigide) et les rapports de transmission. Mais des pièces absolument identiques destinées à différents modèles avaient des numéros de catalogue différents. Par conséquent, en fonction des exigences du constructeur automobile lui-même, toute interchangeabilité est strictement exclue. Même dans la vraie vie, il est difficile d'imaginer une situation où un technicien de service officiel mettra sur Rolls-Royce, par exemple, une rotule de Bentley - les voitures sont chères et la responsabilité de violer les instructions du fabricant est trop grande.

Une fois tous les sept ans, il faut effectuer un « gros entretien », dont le coût peut atteindre 7.000 euros.

La calandre décorative « Bentley » coûte 10 000 euros en pièce détachée.

Il en va de même pour les pièces détachées des voitures BMW (cela est souvent demandé aux réparateurs). Bien sûr, les voitures allemandes et bavaroises ont des pièces communes. A notre époque, tout constructeur automobile s'efforce d'unifier ses produits afin de réduire le coût de production. Il a même touché des marques d'élite telles que Rolls-Royce et Bentley. Par exemple, l'ordinateur de bord et l'unité de climatisation qui y sont installés sont très similaires (mais pas le fait qu'ils soient identiques) aux composants similaires utilisés sur les modèles BMW. Par conséquent, en principe, il est techniquement possible pour Rolls-Royce et Bentley de fournir certaines pièces de la BMW série 7.

L'intérêt pour les pièces détachées « étrangères » est tout à fait justifié. Le fait est que les pièces « natives » pour « Rolls-Royce » et « Bentley », pour le moins, ne sont pas bon marché. Correspond tout à fait aux prix de ces voitures. Par exemple, la calandre de l'"Arnage" elle-même est une œuvre d'art et coûtera à l'acheteur (avec garniture) 10 000 euros. Pare-brise - environ 5 000 euros. Sur la base de ces chiffres, on peut imaginer à quel point le portefeuille du propriétaire d'une telle exclusivité allégera le moindre accident ou un caillou qui vient de s'envoler sous le volant d'une voiture qui passe. Certes, en toute justice, il convient de noter que ces voitures ont rarement un accident. Les employés de service expliquent cela par le fait qu'ils sont généralement conduits par le meilleur des meilleurs chauffeurs embauchés ou par des propriétaires plutôt expérimentés et prudents qui ne peuvent tout simplement pas faire face à une imprudence enfantine.

Mais si, Dieu nous en préserve, quelque chose arrive à la voiture en Russie, alors les problèmes sont inévitables. Quelque part en Europe, Bentley garantit la livraison de toute pièce dans les trois jours. En cas d'urgence, si la pièce requise n'est soudainement pas dans l'entrepôt, elle sera retirée de la machine sur le convoyeur et envoyée au client. Mais en Russie, ces règles ne fonctionnent pas. Et ce n'est pas du tout la faute du constructeur automobile. Une pièce détachée en provenance d'Angleterre est en effet livrée au bureau de douane de Sheremetyevo dans les trois jours, mais elle peut y rester plus d'un mois. Les propriétaires ne peuvent qu'attendre, ou... faire réparer leur voiture en Europe. Plus tôt, à la fin des années 90, beaucoup faisaient exactement cela. Soit dit en passant, en Finlande voisine, il existe un bon service de marque.

Dans tous les cas, quel que soit le pays hôte, reconstruire des voitures assemblées à la main (telles que Rolls Royce et Bentley) à partir d'un accident est monstrueusement laborieuse. Les services officiels n'ont même pas de normes pour la réparation de carrosserie. Personne ne sait combien d'heures standard il faudra, par exemple, pour remplacer une aile ou une porte endommagée. À l'usine, les carrosseries des Rolls et des Bentley sont soudées à la main et les pièces sont également ajustées manuellement les unes aux autres. Pendant la réparation, le capitaine au service doit répéter cette opération difficile à chaque fois. Il n'y a tout simplement pas d'autres options. Si vous commandez un panneau de carrosserie, ce n'est pas la pièce elle-même qui vous sera livrée, mais .. son ébauche, sur laquelle il n'y aura même pas de trous de montage. Le technicien de service devra le personnaliser en place, si, bien sûr, il possède suffisamment d'expérience et de compétences.

Vert ou rouge ?

La « Bentley Arnage » avec un moteur BMW n'a été produite que pendant deux ans. Sa production a commencé en 1998, et a été arrêtée en 1999, lorsque la marque Bentley a été rachetée par le groupe Volkswagen. Les premières voitures de série s'appelaient « Arnage Green Lable ». Leur calandre était ornée d'un emblème vert de marque. Sur le marché, on trouve parfois de telles machines dans l'année modèle 2000, mais en fait, elles ont été produites selon des commandes préliminaires en 1999 et n'ont été livrées aux clients qu'en 2000.

Volkswagen a acquis la société Bentley, pour des raisons évidentes, a abandonné le moteur bavarois et a mis sur l'Arnage un moteur anglais traditionnel, qui était auparavant utilisé sur les anciens modèles Rolls-Royce et Bentley. Grâce à son volume plus important (6,75 litres) et à sa turbocompression, il développait plus de 400 ch. Les données des différents catalogues diffèrent, la puissance de ce moteur est indiquée soit exactement 400, soit 405 forces. La mise à jour "Arnage", produite sous les auspices de "Volkswagen", a été nommé "Red Lable" ("Red Label"). Et le logo de l'entreprise était déjà rouge.

De plus, la deuxième génération « Arnage » était reconnaissable aux indicateurs de direction blancs (sur la « Green Lable » ils étaient oranges). Cette légère différence a provoqué un engouement pour les propriétaires de voitures produites en 1998-1999, remplaçant les plaques signalétiques de marque et les lentilles de clignotants. Il existe encore des voitures "Arnage Green Lable" (avec un moteur BMW), qui ressemblent extérieurement au modèle "Red Lable" 2000-2004, plus récent et plus cher.

"Arnage Red Lable" a été produit beaucoup plus longtemps que "Green Lable" - quatre années complètes. En conséquence, il y avait plus de tels modèles, et ils sont plus souvent trouvés sur le marché secondaire. Par exemple, au moment d'écrire ces lignes, seules quatre « Bentley Arnage » de la première génération étaient en vente à Moscou et environ une douzaine de la seconde.

Il y a plusieurs années dans notre pays, il y a eu un cas absolument réel où les militaires ne pouvaient tout simplement pas installer un nouveau couvercle de coffre sur la voiture qui sortait de l'usine. Les qualifications des maîtres n'étant pas mises en doute, une plainte officielle fut envoyée en Angleterre. Des représentants du fabricant sont venus en Russie et ont témoigné sur place qu'il était impossible de mettre cette pièce (ou une pièce similaire) sur cet organe en respectant scrupuleusement toutes les lacunes et exigences technologiques. Comment cela a été fait initialement à l'usine reste un mystère. Sur la base de cette expertise, le constructeur, à ses frais, a remplacé le client... non, pas le couvercle de coffre, mais toute la carrosserie de la voiture.

La spécificité du montage manuel fait qu'il est tout simplement impossible de trouver deux voitures absolument identiques. Si vous les mesurez méticuleusement sur la cale, seule la géométrie du châssis correspondra, toutes les autres dimensions seront différentes. Parfois, il arrive que les tapis d'une Rolls-Royce ne conviennent pas à une autre - à l'usine, ils sont découpés individuellement, en fonction de la géométrie réelle de chaque corps spécifique. Il en va de même pour les inserts et doublures en bois, les revêtements en cuir, etc. Par conséquent, ce n'est pas par hasard que l'usine stocke les modèles originaux et les modèles de toutes ces pièces pour chaque voiture produite.

Disons qu'un client ruine un insert en bois sur un panneau de porte avec une cigarette allumée. Il contacte le constructeur, donne le numéro VIN de sa voiture et commande la pièce de rechange nécessaire. Le maître sort un moule de l'entrepôt, selon lequel cette pièce particulière a été fabriquée pour cette voiture particulière il y a de nombreuses années, et en fait une copie exacte en l'utilisant. Voilà ce qu'est une véritable approche exclusive et individuelle d'un client !

Quel est le kilométrage d'un smoking?

Un design extérieur aussi élégant du moteur Rolls était proposé moyennant un supplément.

L'entretien RÉGULIER pour Rolls-Royce et Bentley doit être effectué soit une fois qu'un certain kilométrage est atteint, soit une fois par an. Ce dernier arrive beaucoup plus souvent. L'écrasante majorité des propriétaires de voitures exclusives (indépendamment de leur marque et de leur modèle) utilisent leurs raretés loin de tous les jours, mais seulement dans des occasions solennelles exceptionnelles - c'est ainsi que prescrivent les règles de bonne forme acceptées dans les plus hautes sphères. Par conséquent, leurs courses sont tout simplement ridicules.

Par exemple, selon les militaires, le célèbre sculpteur-monumentaliste moscovite n'a cessé, pendant plusieurs années consécutives, de conduire sa Rolls-Royce sur 500-600 km. Et c'est tout à fait normal. Plus tôt, au début des années 90, lorsque de telles voitures faisaient leur apparition dans notre pays, les nouveaux riches les utilisaient à peu près de la même manière qu'ils utilisaient leurs voitures Volgas et Zhiguli jusqu'à récemment. Lorsque de tels spécimens avec un kilométrage annuel moyen de 50 000 à 60 000 km sont venus en Finlande pour être réparés, les spécialistes locaux se sont tout simplement évanouis. Ils ne pouvaient pas imaginer comment une telle voiture pouvait être conduite autant. C'est la même chose que de marcher tous les jours en queue de pie ou en smoking.

Le coût d'un CT moyen sur une Bentley Arnage et une Rolls-Royce Silver Seraph est à peu près le même. A Moscou, il est d'environ 2 000 euros. Mais une fois tous les sept ans, selon la réglementation, une « grosse maintenance » est nécessaire, qui prend 29 heures standard (!) et coûte au client 6.800-7.000 euros ! Vous devez payer pour l'originalité et l'exclusivité même avec un changement d'huile banal dans le moteur. Soit dit en passant, il est également censé être spécial, avec le logo du constructeur automobile sur l'emballage. Ceci malgré le fait que les propres recommandations de BMW pour le choix de l'huile pour leurs moteurs permettent l'utilisation de produits de la plupart des marques disponibles dans le commerce. Aussi, le coût élevé de la maintenance s'explique par le prix des consommables. Par exemple, un jeu de plaquettes de frein avant d'origine pour une « Bentley Arnage Green Lable » coûte 600 à 800 euros à Moscou.

La consolation est que, à l'exception de la maintenance de routine, il n'y a généralement pas d'autres raisons de contacter le service. Selon les experts, un fonctionnement soigné et des petites séries y contribuent plus que la fiabilité des principaux composants et assemblages. Cependant, aucune panne de moteur n'a été enregistrée sur le Silver Seraph ou l'Arnage Green Lable. En mettant leur mémoire à rude épreuve, les militaires se souviennent qu'une fois quelqu'un a eu des problèmes avec un capteur de débit d'air massique, mais ce sont des bagatelles.

Il est moins cher d'acheter une Rolls ou une Bentley en Russie que d'apporter une telle voiture d'Europe.

Une autre maladie familiale de ces voitures est les fuites d'huile et d'autres fluides de traitement. Ceci est encore dû à de petites courses. La voiture s'immobilise, les bagues d'étanchéité et les joints se dessèchent, l'huile commence à couler sur l'asphalte. Cependant, pas sur l'asphalte, mais dans un puisard spécial, délibérément réalisé sous la forme d'une auge fermée. Si une Rolls en voiture laisse des taches huileuses irisées sur la route, cela n'améliore pas l'image de son propriétaire. Pour éviter cela, une collecte spéciale d'huile a été prévue, qui est censée être vidée lors du prochain contrôle technique. Soit dit en passant, les vieux moteurs anglais "en sont tombés malades" beaucoup plus souvent que les moteurs allemands. Puis même une blague commune est née : cette voiture anglaise est mauvaise, sous laquelle rien ne coule. Mais, comme nous l'avons déjà découvert, cette caractéristique désagréable n'est pas tant causée par des défauts de conception que par des conditions de fonctionnement spécifiques et un long temps d'arrêt de la machine.

Assez souvent, les clients se tournent vers le service immédiatement après un long séjour hivernal. L'ordinateur de bord commence à émettre toute une série d'erreurs diverses. En fait, ça va. Généralement, ils ne veulent rien dire, mais ne sont causés que par une chute de tension du réseau de bord due à la décharge naturelle de la batterie. Pour lutter contre cela, le fabricant a même développé un dispositif spécial qui surveille la tension et, au besoin, recharge automatiquement la batterie.

Le coût dépend de ..

La Bentley Arnage Red Lable était équipée d'un moteur plus capricieux que la Rolls. Et le salon était plus sportif.

Parler des prix des Rolls-Royce et Bentley est aussi excitant qu'inutile. Surtout quand il s'agit de voitures d'occasion. Les principes de tarification habituels ne s'appliquent pas ici. Une vieille voiture peut coûter plus cher (et plusieurs fois plus) qu'une plus récente. Le kilométrage n'affecte en rien le prix, mais la personnalité de l'ancien propriétaire a souvent un effet significatif. Que dire des copies d'occasion, alors que même le prix des voitures neuves était déterminé de manière très approximative.

En Amérique, en 1999, le coût du nouveau "Green Lable" a commencé à 220 000 $, le "Silver Seraph" un peu plus cher - à partir de 230 000 $. En Europe, ils coûtent traditionnellement près d'une fois et demie plus cher. Mais, si vous regardez, ces chiffres en disent peu. Les étiquettes de prix indiquaient le prix de base des voitures, et le prix final ne dépendait que des souhaits du futur propriétaire, d'un ensemble d'options, du niveau de finition et de la quantité d'équipements supplémentaires. Ainsi, le prix aurait pu doubler. Et, ce qui est typique, si l'on trouve assez souvent des "Bentley" dans l'équipement de base, il est tout simplement impossible de voir une "Rolls-Royce" standard. Toutes les voitures sortant de la chaîne de montage étaient différentes, car elles étaient construites selon l'ordre individuel des futurs propriétaires.

Si vous essayez d'analyser les publicités pour la vente de Rolls et de Bentley d'occasion, il s'avère que les deux voitures à Moscou peuvent être achetées pour environ le même prix - environ 100 000 $. En Europe, ce sera plus cher - environ 100 000 à 120 000 euros. Et ce, quels que soient leur prix et leur configuration d'origine. Apparemment, un principe de marché bien connu fonctionne ici : il n'est pas facile d'acheter une voiture exclusive, mais elle est réelle, mais la vendre est presque impossible. Du moins, pour de l'argent correspondant à sa valeur actuelle.