Quel est le taux de compression pour Renault Logan 1.6. Berline économique Renault Logan I. Inconvénients du moteur K7M

Renault Logan, alias Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus et Renault Symbol - voitures du même groupe, construites sur la base du modèle roumain Dacia Logan. La voiture est née en 2004 et a été complétée tout au long de sa vie de production avec diverses unités de puissance.

Le moteur Renault Logan, qui est utilisé pour compléter la voiture, est principalement déterminé par la solvabilité du marché auquel la voiture est fournie, ainsi que par les exigences de qualité du carburant versé.

benzie nouveau moteur Série Renault Logan K installée sur les voitures Fabrication russe est une conception modifiée d'un moteur très obsolète, qui était monté sur voitures de stock depuis le milieu des années 80. Le moteur K7M, contrairement à son ancêtre de la série E, possède un arbre à cames en tête qui entraîne 8 soupapes.

Avec ce raffinement, le dispositif moteur Renault Logan a été amené à un niveau plus moderne, contrairement à la génération précédente, lorsque l'arbre de commande des soupapes était situé au bas du bloc-cylindres. 8 soupapes ICE Logan a plusieurs options, mais Caractéristiques Les moteurs Logan sont loin d'être parfaits.

Le moteur Renault Logan 1.6 dans sa conception à arbre unique peut développer une puissance maximale de 98 ch. Le moteur K7M est assez polyvalent en termes de performances environnementales, et bien qu'il soit actuellement produit selon les normes Euro 5, avec des spécifications plus élevées, il est également produit dans toute la gamme des exigences allant de l'Euro 1 à l'Euro 4.

Le groupe motopropulseur Renault Logan 1.6 8 soupapes a une marge de progression limitée. Afin que les caractéristiques du moteur répondent aux exigences de respect de l'environnement, de puissance et de consommation de carburant, la culasse a été finalisée et deux arbres à cames ont été installés. Un tel moteur a reçu un indice constructif K4M. Les caractéristiques techniques de ce moteur indiquent la possibilité de développer une puissance de 113 ch. à 5500 tr/min.

Moteur K7M

Le moteur Logan K7M existe en 12 (14) versions. Les différences sont exprimées en puissance maximale, et la variante du carburant utilisé. La puissance maximale varie de 74 à 98 ch, avec vitesse maximum dans la plage de 5000 à 5500. L'essence, le gaz, l'éthanol peuvent être utilisés comme carburant.

Structurellement, le moteur 1.6 est fabriqué selon le schéma L4 SOHC. Nombre de soupapes - 8. Système d'injection de carburant à commande électronique.

Sur le Marché russe il n'y a pas de véhicules configurés pour fonctionner au GPL ou à l'éthanol. Jusqu'en 2010, ils étaient installés en série sur RenaultLogan Moteur k7m 710. En 2011, les moteurs de la série K7M 800 ont commencé à être installés sur les voitures.Les caractéristiques techniques de la nouvelle gamme de moteurs sont quelque peu étranglées pour répondre aux exigences Euro4.

En raison de la reconfiguration du système d'injection et du fonctionnement du convertisseur catalytique, les moteurs ont perdu 3 ch. et ne développe désormais que 83 chevaux à 5250 tr/min, tout en développant un couple de 130-135 Nm dans la plage de tours de 2500 à 5500. Le couple maximal est atteint à 4700-4800 tr/min.

En option et en pièce de rechange, le moteur K7MF710 est fourni, qui porte la lettre index F. indiquant la possibilité de travailler à la fois à l'essence et à l'éthanol. Officiellement, de tels moteurs n'étaient pas installés sur les voitures destinées au marché russe.

La conception de la commande des soupapes est basée sur l'utilisation de poussoirs à bascule, ce qui augmente le nombre de pièces utilisées et, par conséquent, réduit la fiabilité de cette unité. Les soupapes d'admission et d'échappement sont situées des deux côtés de l'axe du moteur. L'arbre à cames est entraîné par une transmission par courroie de vilebrequin. Le rapport de vitesse est de 1 à 2.

Si la courroie de soupape se casse, elle peut se plier. La description du CPG indique la présence d'un seul évidement dans la tête du piston, mais sa profondeur n'est pas suffisante. La vanne peut se plier lorsqu'elle est suspendue à l'état complètement ouvert.

Avec un entretien et un remplacement rapides des éléments structurels nécessaires, la durée de vie du moteur est de 400 000 km jusqu'à la première révision.

Moteur K4M

Des moteurs 16 soupapes sont également installés sur Renault Logan. Les voitures équipées d'unités de puissance K4M quittent l'usine. Ce type de moteur s'inscrit dans la continuité du développement de la famille K7. La principale différence de conception est l'exécution du moteur selon le schéma DOHC. Il utilise deux arbres à cames installés dans une tête de soupape modifiée.

Le schéma est traditionnel et la solution de conception a permis d'éviter l'utilisation de culbuteurs comme poussoirs. La force est transmise directement des cames d'arbre à cames à la tige de soupape. Les caractéristiques techniques du moteur vous permettent d'obtenir 113-115 ch, mais une caractéristique de cette version de la centrale est la présence d'une valeur de couple de pointe prononcée.

La relation couple/régime est quasi linéaire avec une montée à 160 Nm à 4500 tr/min puis une diminution à 135 Nm à 7000 tr/min. Le moteur tourne suffisamment. La puissance maximale est retirée à 6800 tr/min.

Pour la version russe de Renault Logan, le moteur K4M est fourni avec un indice de 490. Le même type de centrale électrique est monté dans Lada Largus. Pour répondre à la question de savoir si la soupape plie sur ce type de moteur, il faut se référer à la conception sur la base de laquelle ce moteur a été conçu.

La ressource de la centrale K4M est de 400 000 km, comme son prédécesseur. Les indicateurs définis par le constructeur sont confirmés en fonctionnement réel.

Système de carburant

Le système de carburant des deux types d'unités est l'injection. Moteurs conçus pour fonctionner avec de l'essence 95. Utilisation de carburant avec indice d'octane 92 est acceptable, mais non justifié, car la consommation de carburant augmente et la caractéristique de puissance du moteur diminue.

Système d'huile

Structurellement fait la même chose. La pression dans le système est créée par une pompe à huile à engrenages installée au bas du moteur. L'huile est extraite du carter et introduite dans le système sous pression. La lubrification du miroir du cylindre est réalisée par un brouillard d'huile (bullage) qui se crée lors de la rotation du vilebrequin. L'irrigation forcée de la partie inférieure des cylindres à l'aide de buses à huile n'est pas fournie.

Huile moteur pour RenaultLogan sélectionnés en fonction des conditions de fonctionnement. Quelle huile utiliser sur une base de base n'est absolument pas importante. Étant donné que les groupes motopropulseurs sont conçus sur la base de moteurs des années 80, tous les matériaux de structure et, en général, toute la fiabilité des moteurs nécessitent l'utilisation d'huiles minérales, semi-synthétiques et entièrement synthétiques.

Cependant, le fabricant indique l'utilisation d'eau principalement minérale et semi-synthétique comme les options de lubrifiant liquide les plus rentables. Les moteurs ne sont pas assez fastidieux pour fonctionner exclusivement sur des moteurs modernes huiles synthétiques. Pour la première fois à l'usine, tous les temps huile semi-synthétique Elfe 5w30.

L'huile à verser plus tard pendant le fonctionnement dépend de l'état technique et du kilométrage du moteur, ainsi que des conditions de température de fonctionnement. L'huile la plus polyvalente pour Renault Logan est un lubrifiant d'une viscosité de 5w40 et 5w50, qui assure le fonctionnement normal du moteur dans toutes les zones climatiques.

Dysfonctionnements majeurs et problèmes de fonctionnement

Certains dysfonctionnements, tels que le déclenchement du moteur ou les vibrations du moteur, ont des bougies d'allumage comme cause sous-jacente. Les bougies ont une ressource limitée et doivent être remplacées en temps opportun.

Étant donné que cet élément consommable pour contrôler le système d'allumage est souvent truqué et, en principe, a un nombre limité de fournisseurs de haute qualité, il vaut la peine soit de changer les bougies lors de la maintenance dans des stations certifiées, soit d'acheter des bougies auprès de revendeurs agréés .

Un autre dysfonctionnement courant est l'épuisement du joint de culasse. Le problème est lié à un refroidissement insuffisant de la tête de bloc. Cela est particulièrement évident sur les moteurs à 16 soupapes.

Une courroie de distribution cassée fait plier les soupapes. Par conséquent, un remplacement obligatoire de la transmission par courroie et des rouleaux est requis tous les 60 000 km.

La conception des unités de puissance n'est pas compliquée. La réparation du moteur avec des compétences suffisantes peut être effectuée à la main. Lors du remplacement de la courroie de distribution sur une unité à 16 soupapes, il convient de garder à l'esprit qu'il n'y a pas de marques pour aligner les arbres à l'avant du moteur.

Si le point mort haut du piston peut être déterminé en dévissant les bougies et en tournant le vilebrequin, puis en le fixant avec un boulon à travers un trou spécial, les arbres à cames sont réglés en fonction des marques à l'arrière de la tête et des bouchons fermés . Les arbres ont également la possibilité de se fixer avec des inserts spéciaux.

Possibilités de tuning et d'améliorations

Renault a son propre moteur de réglage K4M RS, qui développe 133 ch. Dans Renault Logan, un tel moteur n'est pas installé en usine. S'il n'est pas prévu de remplacer les arbres à cames ou de mettre à niveau la culasse en profondeur, le réglage du moteur Renault se fait généralement en faisant clignoter le système de gestion du moteur. Cela vous permet d'augmenter la puissance d'un moteur 16 soupapes standard de 109 à 120 ch.

L'installation d'un compresseur à turbine est possible, mais entraînera une diminution de la durée de vie du moteur.

Aujourd'hui, nous allons parler du moteur Renault Logan 2, discuter des avantages, des inconvénients et des caractéristiques de la réparation ICE. Ainsi, dans la nouvelle Logan 2, Renault propose trois motorisations à installer :

8-moteur à soupapes avec un volume de 1,6 litre. et pouvoir 82 CV- maquette K7M
Moteur 16 soupapes avec un volume de 1,6 litre. et pouvoir 102 CV- maquette K4M
nouveau moteur 16 soupapes avec un volume de 1,6 litre. et pouvoir 113 CV — H4M

Considérez plus en détail les avantages, les inconvénients et la maintenabilité de ces moteurs.

Modèle de moteur - K7M
Volume de travail - 1598cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de soupapes - 16
Diamètre du cylindre - 79,5 mm
Course du piston - 80,5 mm
Puissance HP – 82 à 5000 tr/min
Puissance kW - 60,5 à 5000 tr/min
Couple - 134 Nm à 2800 tr/min
Taux de compression - 9,5
Entraînement de distribution - courroie
Consommation de carburant en ville - 9,8 litres
Consommation de carburant combinée - 7,2 litres

Avantages du moteur K7M

et fiabilité de la conception du moteur ;
fiabilité: la ressource motrice éprouvée est supérieure à 400 000 km;
universel et maintenable;
facile à maintenir;
avoir un couple élevé
une bonne "élasticité" des moteurs égale à 1,83 est assurée.

Inconvénients du moteur K7M

relativement haut débit le carburant;
il y a une instabilité des révolutions au ralenti;
il n'y a pas de compensateurs hydrauliques dans la conception, il est donc nécessaire d'ajuster constamment les soupapes (après 20 à 30 000 km);
il y a une possibilité de plier les soupapes en cas de rupture soudaine de la courroie de distribution;
les joints d'huile de vilebrequin fuient souvent;
faible fiabilité ;
très bruyant et sujet aux vibrations.

Réparation moteur K7M

La vidéo ci-dessous montre comment s'effectue une réparation typique d'un moteur K7M sur Logan.

K4M - Moteur Renault Logan 1,6 litre. 16 soupapes 102 ch

Modèle de moteur - K4M
Volume de travail - 1598 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de soupapes - 16
Diamètre du cylindre - 79,5 mm
Course du piston - 80,5 mm
Puissance HP – 102 à 5750 tr/min
Puissance kW - 75 à 5750 tr/min
Couple - 145 Nm à 3750 tr/min
Système d'alimentation du moteur - injection distribuée avec contrôle électronique
Taux de compression - 9,8
Entraînement de distribution - courroie
Vitesse maximale - 180 kilomètres par heure
Accélération aux cent premières - 10,5 secondes
Consommation de carburant en ville - 9,4 litres
Consommation de carburant combinée - 7,1 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,8 litres

Avantages du moteur K4M

fiabilité, ressource pratique dépasse;
respect des normes environnementales Euro-4 ;
puissance accrue (102 ch);
faible bruit et résistance aux vibrations;
système de refroidissement plus moderne et plus fiable.

Comparé aux moteurs 8 soupapes, le K4M 16V est beaucoup plus silencieux, peu sujet aux vibrations et dispose de la même ressource, mais beaucoup plus de puissance et de couple.

Inconvénients du moteur K4M

pièces de rechange coûteuses;
"Cintrage" des soupapes lors de la rupture de la courroie ;
faible "élasticité" du moteur, égale à 1,53, en conséquence - problèmes d'accélération de la voiture lors des dépassements.

Réparation moteur K4M

La vidéo ci-dessous montre comment s'effectue une réparation typique d'un moteur K4M sur Logan.

H4MK - Moteur Renault Logan 1,6 litre. 8 soupapes 113 ch

En 2104, Renault Logan 2 de l'assemblage Togliatti a commencé à installer un nouveau moteur 1,6 litre à 16 soupapes. Atmosphérique Moteur H4M(ou HR16 selon la classification Nissan) a une puissance de 113 ch. et est également installé sur Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra et Nissan Zhuk.

Il se différencie du moteur K 4M de génération précédente (volume 1,6 litre, puissance 102 ch) avec un couple augmenté (152 contre 145 Nm), mais le couple maximal est atteint à 4000 tr/min au lieu de 3750 tr/min. Intégré au nouveau moteur Renault Logan 2 système de calage variable des soupapes, et au lieu d'une courroie de distribution, une chaîne de distribution est finalement apparue. De plus, le rapport de transmission final a été réduit : de 4,07 :1 pour Logan et Sandero.

Modèle de moteur - H4M
Volume de travail - 1598cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de soupapes - 16
Diamètre du cylindre - 78 mm
Course - 83,6 mm
Puissance HP - 114 à 6000 tr/min
Puissance kW - 83,8 à 6000 tr/min
Couple - 142 Nm à 4000 tr/min
Système d'alimentation du moteur - injection distribuée avec contrôle électronique
Taux de compression - 10,7
Entraînement de distribution - Chaîne
Vitesse maximale - 172 kilomètres par heure
Accélération aux cent premières - 11,9 secondes
Consommation de carburant en ville - 8,9 litres
Consommation de carburant combinée - 6,4 litres
Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,5 litres

Avantages du moteur H4M

Le principal avantage du nouveau moteur était une élasticité améliorée et une traction accrue à bas régime. Mais il n'y a aucune augmentation de la dynamique de conduite. Vitesse de pointe augmentée de seulement 2 km/h (172 km/h). Mais la consommation de carburant de la nouvelle Logan en cycle mixte réduit de 7,1 à 6,4 litres. par 100 km.

Inconvénients du moteur H4M

Les berlines et les berlines équipées du nouveau moteur ne seront proposées qu'avec boîte mécanique engrenages. Les modifications avec une "automatique" à quatre vitesses continueront d'équiper l'ancien moteur K4M Fabrication espagnole, même si la puissance supplémentaire serait mieux combinée avec une boîte automatique. Il serait logique d'apparaître avec un nouveau moteur et CVT, comme le crossover Kaptur, mais jusqu'à présent, ce n'est même pas dans les plans.

Réparation moteur H4M

Applicabilité sur les voitures

Modèles budgétaires Voitures Renault Logan 1.4 et Logan 1.6 depuis près d'une décennie de présence sur les routes russes ont réussi à gagner la reconnaissance de plusieurs milliers d'automobilistes. Le concept d'un fabricant français qui a décidé en 1998 de créer un produit pas cher et pratique une voiture, conçu pour les marchés émergents, en Russie a reçu la suite la plus triomphante et le développement inattendu.

Si en 2005 tout a commencé sur un petit site de l'entreprise Avtoframos à Moscou avec un assemblage «tournevis» de plusieurs milliers de voitures par mois, aujourd'hui l'usine automobile de la Volga construit déjà ses plans annuels basés sur tout un modèle de diffusion «Logan»: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Les ventes de ces trois modèles dans le pays en 2014 ont dépassé 160 mille pièces.

Dans une large mesure, une telle popularité de ces modèles Renault a été assurée par l'utilisation de moteurs à arbre unique éprouvés et éprouvés comme unités de puissance sur d'autres machines du groupe 8V. combustion interne(ICE) séries K7J 1,4 l et K7M 1,6 l. Le fleuron de la ligne pour Renault Logan, il est d'usage de considérer un quatre cylindres 16V refroidi par liquide avec l'indice K4M, dont la production, en plus de la société mère Renault Espana. Il a également été maîtrisé sur les sites de production d'AvtoVAZ. Ce moteur 16-caps aux caractéristiques techniques correctes est toujours équipé d'autres modèles Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), ainsi que Lada Largus et Nissan Almera G11.

Caractéristiques de conception et spécifications des moteurs à combustion interne

Conception du moteur K7J (constructeur Automobile Dacia, Roumanie) 1,4 l / 75 ch hérité des moteurs assez anciens de Renault Corporation des années 80 (série ExJ) et semble donc quelque peu archaïque : voici un entraînement par chaîne de pompe à huile inhabituel utilisé sur les unités avec des arbres à cames inférieurs et des culbuteurs de distribution anciens.

Les solutions restantes du moteur 1.4 sont standard et ne diffèrent en rien des autres moteurs à arbre unique 4 cylindres à quatre temps de type SOHC: la disposition des cylindres est en ligne verticale, 2 soupapes par cylindre, entraînement de distribution de courroie crantée, refroidissement liquide et système de lubrification combiné (la graisse est fournie aux parties les plus chargées du moteur à combustion interne sous pression, à toutes les autres - par simple pulvérisation). K7J est plus de 400 mille kilomètres. Le moteur 1.4 confère à la voiture la dynamique suivante: la vitesse maximale est de 162 km / h, elle gagne une centaine en 13 secondes.

Moteur Renault Logan K7M 710 et son successeur K7M 800 (fabriqué par le même Automobile Dacia) 1,6 l et 86 ch. (K7M 800 - 82 ch) sont de conception quasi identique au K7J, ils en ont aussi, mais ils ont une course de piston augmentée de 10,5 mm, obtenue en modifiant la hauteur du bloc.

Un embrayage et un volant d'inertie différents (diamètre plus grand) sont également utilisés, et le carter de la boîte de vitesses a un remodelage mineur. Ressource K7M dépasse également 400 000 km de kilométrage. Caractéristiques dynamiques du moteur : vitesse à un maximum de 172 km/h, 100 km/h - en 11,9 secondes contrairement à 1.4.

Les plus grandes différences de conception et de performances sont observées dans le moteur K4M, malgré le fait que cet ICE est de 1,6 l et 102 ch. est également juste un autre développement de la série K7M. Toute nouvelle culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames légers et un nouveau système de piston. Ici, enfin, la nécessité d'un réglage constant des soupapes du moteur à combustion interne sur des courses assez courtes est éliminée, éliminée par la simple utilisation de compensateurs hydrauliques bien connus.

Le moteur accélère la voiture à 100 km / h en 10,5 secondes, atteignant un maximum de 180 km - pas de mauvaises performances. franchement faiblesses dans cette unité n'est plus là : les modifications nécessaires ont été apportées au système en termes de pompe et de thermostat, et le module d'allumage a également subi des améliorations.

Avantages et inconvénients des unités de puissance

Ainsi, une analyse détaillée des caractéristiques techniques des trois modèles ICE, ainsi qu'une expérience pratique de l'exploitation de Renault Logan avec ces centrales, vous permettent de décider quel moteur est le meilleur. Le moteur Renault Logan 2 1,6 litre refroidi par liquide, plus puissant, est encore un peu préférable à son "grand frère" 1,4 litre. Puissance 75 ch juste pas assez pour une conduite confortable d'une voiture chargée, ni sur une route de campagne, ni dans de courtes "rushes".

Et dans le différend entre un moteur 16V et un moteur 8V, le leader incontesté est le premier échantillon. La seule caractéristique dans laquelle 16V perd face à son adversaire est "l'élasticité". Pour le reste des mêmes caractéristiques, 16V c'est mieux mieux. Le moteur V16 refroidi par liquide de Renault est tout simplement beaucoup plus moderne et offre plus d'options au conducteur.

Alors c'est arrivé. Cet automne, "Logan" - un favori des résidents d'été tranquilles, des chauffeurs de taxi et des citoyens économes, a obtenu un moteur à 16 soupapes avec deux arbres à cames de 102 chevaux. On ne peut pas dire qu'on attendait son apparition, comme les écoliers des vacances d'hiver, mais la liberté de choix a toujours du bon, non ? De plus, en doublant le nombre de soupapes, la voiture du peuple, comme on dit, a reçu une apparence un peu plus imposante au tas.

Les poignées de porte, les moulures et les pare-chocs ont été peints dans la couleur de la carrosserie, un peu de chrome a été ajouté à la calandre et Logan s'est immédiatement embellie. Des changements agréables ont également eu lieu à l'intérieur - le plastique léger, qui a perdu toute son élégance quelques mois après l'achat, a été remplacé par un gris foncé tout aussi solide, mais plus pratique. Dans son contexte, même les poignées de porte semblent beaucoup plus avantageuses, couplées au bord des conduits d'air sous aluminium. Le volant et le levier de vitesses plaisent à la version prescrite du «Prestige» avec du cuir. Et la voiture a des miroirs plus grande taille avec entraînement électrique et en plus la climatisation. Mais le principal est qu'ils semblent avoir travaillé dur sur l'insonorisation ici: le travail du moteur susmentionné, du moins sur tourner au ralenti, est presque inaudible et le bruit aérodynamique n'est pas si gênant à des vitesses supérieures à cent.

Donc, tout semble aller pour le mieux. Il n'y a qu'une seule prise. Les talents dynamiques du nouveau moteur, hélas, ne sont pas impressionnants. Une douzaine de «chevaux» et près de deux douzaines de Newton mètres de couple, par rapport aux «un et six» à 8 soupapes, n'ont pas rendu la «Logan» plus rapide. L'augmentation de la dynamique ne peut être vue que sur papier - dans les spécifications techniques.

En fait, vous ne pouvez pas laisser l'intersection devant les autres participants à la circulation, et lors d'un dépassement sur l'autoroute, vous devez calculer soigneusement et à l'avance la distance jusqu'aux voitures sur la voie venant en sens inverse. C'est même dommage. Je n'ai pas remarqué beaucoup de différence par rapport au moteur 1,6 litre habituel, mais avec le micrologiciel mis à jour de l'unité de commande du moteur (au fait, de nombreux «pilotes logan» «pucent» leurs voitures presque immédiatement après l'achat) les huit -le moteur à soupapes accélère la voiture, peut-être plus vite.

Mais la Logan de 102 personnes respecte les normes de toxicité Euro-4. Mais est-ce que l'un d'entre nous est prêt à jeter consciemment 30 000 dollars durement gagnés sur l'autel de l'écologie ? Je pense que la réponse est évidente. De plus, les "taxes-casques-osagi" sur la Renault 16 soupapes coûteront plus cher, mais l'acheteur de la Logan a l'habitude de compter l'argent jusqu'au dernier centime. Oui, le moteur tourne plus silencieusement, il plaît avec élasticité - vous pouvez passer de la deuxième vitesse sans secousse, et il consomme un peu moins de carburant selon le passeport. Mais après tout, un moteur à 16 soupapes n'est disponible que dans la configuration la plus riche «Prestige», ce qui, bien sûr, affecte le prix. Si vous ajoutez le métal, la radio, l'ABS et l'airbag passager à la base pour 420 000, le prix passera à 450 000 roubles. Pour le moins, pas bon marché pour une voiture à petit budget, par définition, et même en période de crise de remises et de promotions. Une Lacetti bien mieux équipée avec un moteur 1,6 litre de 109 ch coûtera la même somme aujourd'hui. avec.

D'autre part, la Logan est restée elle-même: toujours une voiture assez fiable avec une suspension souple et énergivore et de bons freins, dans laquelle presque tout dysfonctionnement est éliminé, comme on dit, sur le genou. Et la maintenabilité dans nos réalités est un atout qui sera apprécié pour longtemps.

EQUIPEMENT DE BASE « PRESTIGE »

airbag conducteur, verrouillage centralisé avec télécommande, garnitures chromées sur la calandre, 2 appuis-tête arrière, vitres et rétroviseurs électriques, préparation audio, volant et levier de vitesses en cuir, antibrouillards, climatisation, direction assistée, sièges avant chauffants, ordinateur de bord, système d'alarme

Renault Logan - ça voiture économique considéré par beaucoup comme la référence en matière de simplicité, de fiabilité et de coût de possession. Mais ce sont ces qualités qui sont déterminantes lors de l'achat d'une voiture de ce segment. Alors, quelles sont les spécifications du modèle? Répondent-ils pleinement aux exigences des clients des concessionnaires automobiles ? (Voir aussi général sur notre site).

Moteurs

Logan a quelques groupes motopropulseurs. Ce sont des moteurs de 1,6 litre au design atmosphérique, dépourvus d'injection directe ou de suralimentation. Il est à noter que les concepteurs sont partis du principe de simplicité et de fiabilité maximales. Il est à noter que dans l'Ancien Monde, ces deux moteurs ont déjà été retirés et remplacés par de nouveaux moteurs de 0,9 litre et 1,2 litre.

82 l. avec.

Il s'agit d'un bloc d'alimentation de 1,6 litre de la série K7M, à disposition en ligne et doté d'une technologie médiocre. Les données. Il est équipé de 4 cylindres et 8 soupapes, d'une injection de carburant distribuée, d'un système de commande électronique, ainsi que d'un arbre à cames. Le diamètre du cylindre est de 79,5 mm, avec une course de piston de 80,5 mm. Le taux de compression dans un tel moteur est de 9,5 unités. Il n'a pas de chaîne dans l'entraînement de distribution - seulement une courroie.

Cette disposition permet au groupe motopropulseur de développer une puissance de 82 litres. avec., qui peut être obtenu dans la plage supérieure - à 5 000 tr/min. Mais le couple n'est pas mauvais - ses 134 "newtons" de poussée sont disponibles dans la plage la plus courante - à 2 800 tr/min.

Avec des caractéristiques techniques similaires, le moteur accélère Renault à des centaines en 11,9 secondes. Bien sûr, l'indicateur n'est pas le meilleur, mais tolérable. Dans le même temps, la vitesse maximale atteint 172 km/h. La consommation est assez élevée - 9,8 litres en ville.

102 l. avec.

Ce moteur de la série K4M a également une cylindrée de 1,6 litre. La principale différence, qui est la raison du rendement plus élevé, est la présence de 2 arbres à cames dans la conception du moteur, ainsi que deux fois plus de soupapes - 16 unités au lieu de 8. Sinon, sa conception reprend la version précédente - disposition en ligne, 4 cylindres et injection de carburant distribuée à commande électronique. L'entraînement utilise également une courroie traditionnelle.

Le taux de compression ici est légèrement plus élevé - déjà 9,8 unités. En revanche, le diamètre du cylindre et la course du piston n'ont pas changé - ils sont respectivement de 79,5 mm et 80,5 mm.

Grâce aux modifications de conception apportées, les ingénieurs ont réussi à augmenter considérablement la puissance - jusqu'à 102 chevaux, bien que cela ait dû être payé en augmentant le pic à 5 750 tr/min. Et la poussée n'a pas augmenté de manière aussi significative - jusqu'à 145 Nm de couple, et son pic est passé à 3 750 tr/min.

Cela a permis d'améliorer considérablement les caractéristiques dynamiques de Renault, portant l'accélération à des centaines à 10,5 secondes, et vitesse de pointe jusqu'à 180km/h. La consommation dans de telles conditions (en ville) est de 9,4 litres.

De telles solutions ont permis aux ingénieurs d'atteindre presque tous les objectifs - créer une unité simple, fiable et peu coûteuse avec des spécifications techniques acceptables. indicateurs. Mais avec la consommation de carburant, une superposition est apparue, car les données officielles ne reflètent pas la réalité. Après tout, elle a témoigné que l'appétit dans un embouteillage, et même lorsqu'il y a 3 à 5 personnes dans la cabine, atteint facilement 11 litres. Et c'est trop pour un volume de 1,6 litre ! Ainsi, dans une métropole, même un réservoir de 50 litres est peu susceptible de fournir une rare visite à la station-service.

point de contrôle

Les spécialistes ont décidé de ne pas toucher à la boîte de vitesses manuelle, qui s'est plutôt bien illustrée sur l'ancienne Renault Logan. Ses caractéristiques techniques garantissent le bon engagement des vitesses, la clarté et la faible course, et rapports de démultiplication très bien choisi :

Je transfère - 3 727 unités ;
Transfert II - 2 048 unités ;
Engrenage III - 1 393 unités;
Engrenage IV - 1 029 unités;
Transmission V - 0,756 unités;
Revers - 3 545 unités.

Il n'y avait aucune question sur la fiabilité, à la suite de quoi les concepteurs ont jugé cette transmission acceptable.

Mais il n'y a pas de transmission automatique même dans la configuration supérieure. Bien sûr, en ville, ce serait beaucoup plus facile avec elle, mais la dépense dans ce cas ne rentrerait pas du tout dans un cadre raisonnable.

Châssis

La suspension en Logan est la plus simple. Sa technologie. les caractéristiques sont assez ordinaires - il s'agit d'une conception indépendante sur l'essieu avant, équipée d'amortisseurs de type McPherson, ainsi que d'une poutre de torsion et d'un schéma semi-indépendant à l'arrière. Complété par un jeu de stabilisateurs stabilité au roulis. Les freins à disque sont uniquement sur l'essieu avant, tandis que les pilotes arrière devront se contenter de freins à tambour, quelle que soit la configuration. Pilotageéquipé d'un surpresseur hydraulique.

Cette configuration de châssis est extrêmement simple et bon marché. Et la suspension elle-même, comme l'a montré l'expérience de la génération précédente, s'est avérée exceptionnellement fiable. De plus, il est assez confortable en mouvement - pas trop serré, mais pas imposant.

Résultat

Comme vous pouvez le voir, les données techniques de Renault Logan sont conformes à la valeur déclarée. Les moteurs de 1,6 litre sont simples et fiables, la boîte de vitesses est claire et éprouvée, et la suspension n'est pas mauvaise. Ne dérange que la consommation élevée de carburant.

Renault Logan est une voiture connue de tous les automobilistes russes. Ce n'est pas surprenant, car, selon les données officielles, c'est lui qui se situe sur l'une des premières marches en termes de nombre d'exemplaires vendus par an. Les options de moteur les plus populaires pour cette machine sont les unités de 1,6 litre à 8 et 16 soupapes, et nous en parlerons aujourd'hui.

Données de passeport

Il est à noter que les deux versions des unités motrices ont le même volume, égal à 1,6 litre. Cependant, la différence de nombre de soupapes a eu un impact énorme sur la différence de performances et de consommation de carburant de ces deux versions. Ainsi, le moteur 1,6 - 8 cellules. a une puissance de 82 ch. et 115 unités de couple, et le moteur 1.6 - 16 cellules. a une puissance de 102 forces et un couple de 138 newton mètres.

Dans le même temps, la consommation de carburant en cycle mixte sera approximativement la même et s'élèvera à un peu plus de 7 litres aux 100 kilomètres. Le calendrier d'entretien des deux moteurs est à peu près le même, mais les avis des propriétaires qui ont acheté Renault Logan avec "mécanique" et "automatique" diffèrent radicalement les uns des autres.

Cela s'explique facilement par le fait que les deux moteurs ont des performances et des caractéristiques techniques différentes et ont en même temps une fiabilité, une disponibilité et d'autres données de passeport différentes.

Dynamique

Un regard superficiel sur caractéristiques de performance et une étude des avis des propriétaires de Renault Logan avec un moteur 1.6 montre que, malgré le volume égal, les moteurs à 8 et 16 soupapes se comportent différemment sur une voiture de même configuration. Ainsi, la conception à 8 soupapes, en particulier lorsqu'elle est associée à une transmission automatique, réduit considérablement les capacités réelles du châssis et fait de la voiture un véritable "légume de ville".

« Andreï. Propriété - 2 ans. J'ai décidé de ne pas m'éloigner du juste milieu et j'ai pris une Renault Logan avec un moteur 1.6 - 8 cellules. Bien sûr, c'est mieux que des options moins puissantes qui rendront la voiture très lente et maladroite, mais 16 cl. le design fait de la berline un véhicule beaucoup plus dynamique. Par exemple, mon accélération atteint plus de 12 secondes, compte tenu de l'utilisation d'une automatique à 4 vitesses, ce chiffre augmente de plusieurs unités supplémentaires.

Il est intéressant de noter que sur le réseau, vous pouvez trouver de nombreuses critiques de propriétaires de Renault Logan avec l'option de moteur la plus puissante et la plus dynamique. " Artem. Propriété - 1 an. J'ai une Logan avec un moteur de 102 ch. En principe, je suis satisfait : la voiture a déjà parcouru 20 000 kilomètres sans une seule panne. La seule chose est que vous devez surveiller très attentivement la réglementation et la qualité de la station-service que vous visitez le plus souvent. Un ami sur un moteur de 102 chevaux a brûlé un piston à cause de cela. La consommation de carburant est maintenue à environ 8-9 litres, selon le constructeur, cela se situe dans la plage normale.

Fiabilité

Lorsque l'on considère les moteurs de 82 et 102 ch. à bord, il ne faut pas oublier l'indicateur clé pour centrales électriques voiture, leur fiabilité. En d'autres termes, les avis des propriétaires de Renault Logan vous permettront clairement de savoir quelle est l'expérience d'exploitation des moteurs avec ces configurations et quelles surprises il faut craindre sur les longs trajets.

« Eugénie. Propriété - 2 ans. J'ai un moteur avec 102 forces et avec 16 cellules. Au début, il m'a semblé que la voiture était d'une puissance irréaliste : je ne m'attendais certainement pas à un tel potentiel de Renault Logan. Mais avec le temps, je m'y suis habitué et maintenant je peux dire avec confiance que 102 forces ne sortent la voiture que grâce à la mécanique - une machine automatique ne serait certainement pas en mesure de faire face à un tel travail. Lors de la conduite sur autoroute, le moteur a surchauffé deux fois, la voiture a peur des vitesses élevées.

Fait intéressant, parmi les critiques de conducteurs qui ont déjà essayé 8 cellules. et 16 cellules. moteurs, nombreux sont ceux qui préfèrent une transmission automatique à tout autre type de transmission. " Oleg. Propriété - 8 mois. J'ai 8 cellules. moteur 1.6. Je roule principalement en ville, je considère donc la machine comme une chose indispensable pour moi. Bien que la vitesse ne soit que de 4, en ville, il y a assez de puissance pour les yeux. Le moteur le plus puissant est inutile ici, et sa consommation de carburant sera légèrement plus élevée.

transmissions

Il est bien connu que les moteurs de 8 cellules. et 16 cellules. avec différents types les boîtes de vitesses, qu'elles soient manuelles ou classiques, se comporteront différemment, même avec la même puissance, noyées l'huile de moteur et d'autres conditions susceptibles d'affecter les performances dynamiques de la machine.

« Alexei. Propriété - 3 mois. J'ai une Renault Logan avec un moteur de 16 cl. et 102 puissance. Je pense qu'une machine automatique est catégoriquement contre-indiquée pour une telle machine. C'est ce modèle de transmission qui ne compte que 4 rapports et qui est obsolète : une telle paire sous le capot peut fortement réduire les capacités réelles de la machine et rendre sa puissance équivalente à 8 cellules. moteur mécanique. De plus, la machine nécessite une pleine ou remplacement partiel huile de moteur, et un tel service dans ma ville coûte cher beaucoup d'argent, et par conséquent, cela peut augmenter plusieurs fois le coût de maintenance de la machine.

Soit dit en passant, de nombreux conducteurs considèrent qu'un autre inconvénient de la machine est un gaspillage plus rapide des ressources en composants. Unité de puissance ainsi que des réparations plus coûteuses.

« Éphraïm. Propriété - 1 an. J'avais une voiture avec un moteur de 82 ch. et 8 cellules. type avec transmission automatique. La voiture ayant été achetée pour le travail, elle a rapidement dû être changée en raison d'une consommation de carburant disproportionnée par rapport à tout indicateur de passeport. Sur le moteur 82 ch avec conception à 8 soupapes ordinateur de bord ce chiffre dépasse 12 litres. Maintenant, je conduis une voiture avec 16 cellules. moteur et n'a jamais pu dépasser le chiffre de 10 litres au cent. Soit dit en passant, l'entretien de la transmission, contrairement à la machine, est presque deux fois moins cher, il y a de quoi réfléchir.

Résumé

Logan avec un moteur 1.6 à 8 et 16 soupapes est une voiture moderne, économique et dynamique. Pour un citadin, une transmission automatique convient, ce qui facilitera grandement les déplacements dans les embouteillages, et la mécanique vous permettra d'exploiter au maximum le potentiel de la voiture sur l'autoroute et d'économiser de l'essence et de l'entretien. Dans le même temps, une version moins puissante du moteur est également plus adaptée à la vie en ville, tandis qu'en tant qu'unité «haut de gamme», elle est parfaite pour la conduite sur autoroute.