Quoi de mieux prado 120 ou 150 diesel. Expérience avec Toyota Land Cruiser Prado. Design d'intérieur

Toyota Croiseur terrestre Prado 120 est le rêve de nombreux automobilistes et les propriétaires de ces voitures sont extrêmement réticents à s'en séparer.

La troisième génération de Prado (avec un indice de 120) a été présentée au public en 2002. Cette voiture, comme ses versions précédentes, est construite sur la plate-forme Toyota 4Runner. Le concept de ce SUV repose sur les « trois piliers » : confort, cross-country, fiabilité. En 2007, le Prado 120 subit un léger restylage qui modifie légèrement les phares et lanternes, la calandre et l'emplacement de la roue de secours.

En 2010, la sortie de la quatrième version de Land a commencé. Croiseur Prado avec indice 150.

Alors, quelle est la qualité du Prado 120 ? Essayons de comprendre ce problème.

Au marché secondaire Les offres Prado 120 suffisent, en règle générale, ce sont des voitures importées d'Europe et des pays arabes. Un nombre suffisant de voitures ont été vendues par des concessionnaires russes. Choisissez vraiment belle voiture pas vraiment facile. Il convient également de garder à l'esprit que le kilométrage de la plupart des copies sera rembobiné. En règle générale, les propriétaires de ces voitures parcourent 30 à 50 000 km par an ou plus. Le Prado à faible kilométrage est l'exception plutôt que la règle. De plus, cette voiture est très liquide, elle perd très peu de prix avec le temps, ce qui attire les voleurs de voitures.

Le Prado 120 était équipé de moteurs à essence à aspiration naturelle et d'un moteur diesel (avec et sans turbine). Les versions diesel sans turbine sont assez rares.

Les unités à essence sont représentées par un moteur quatre cylindres en ligne de 2,7 litres 2TRFE(163 forces) avec le système VVT-i, unité de 150 chevaux 3RZFE avec le même volume (mais il n'a plus de VVT-i) et un six cylindres de 4 litres "en forme de V" 1GRFE(249 effectifs). Pour le marché japonais, le Prado 120 pourrait encore être équipé d'un moteur de 3,4 litres 5VZFE(185 effectifs).

La majeure partie du diesel Prado 120 est équipée d'une unité turbodiesel à quatre cylindres 1KDFTV, dont la puissance était initialement de 163 forces, après 2004 - 166, et depuis 2006 déjà 173 forces. Pour les pays du Golfe, il existe une version turbodiesel de 131 ch et une version diesel sans turbine de 95 ch.

Les moteurs à essence Prado 120 sont très fiables. Leur timing est piloté par une chaîne qui dispose d'une énorme ressource. Les instances avec un kilométrage élevé n'ont généralement même pas besoin d'une révision du moteur. Les soupapes de ces moteurs sont régulées avec des rondelles, mais en pratique, un réglage n'est généralement pas nécessaire même à 250 000 kilomètres. Si le moteur de votre essence Prado a commencé à fonctionner de manière instable, que la consommation de carburant a augmenté et que la traction a diminué, il est temps de nettoyer les buses. Après avoir nettoyé les injecteurs, le moteur reviendra en ordre. Après 300 000 km, le nettoyage des buses n'aidera plus, il n'y a aucun moyen de se passer de les remplacer. Des symptômes similaires peuvent également survenir après une contamination de la pompe à carburant située dans le réservoir. La pompe à carburant dessert un peu plus de 200 000 km.

Le diesel Prado 120 a montré moins de fiabilité que les ICE à essence. Mais le problème ici est la mauvaise qualité du carburant diesel domestique. La synchronisation des moteurs diesel est entraînée par une courroie crantée dont l'intervalle de remplacement est de 120 000 km. Les vannes diesel sont également régulées par des rondelles. Sur les modèles de 2003 à 2005, un épuisement des pistons a été noté. Les injecteurs d'unités diesel parcourent près de 200 000 km. L'actionneur de turbine peut tomber en panne en raison de la contamination du trajet d'air du turbocompresseur, qui nécessite un nettoyage périodique.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 portes

Le radiateur principal peut fuir plus près de 200 000 kilomètres. La pompe à eau dessert environ 160 à 170 000 km. La durée de vie du démarreur peut dépasser 300 000 km.

Sur le Prado, une «mécanique» à cinq vitesses et une transmission automatique à 4 et 5 vitesses ont été installées. Il faut dire que trouver un Prado avec une transmission manuelle à vendre est assez difficile. Concernant transmission automatique, alors il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant son travail. De rares cas de secousses ont été notés lors du changement de vitesse, mais, en règle générale, le problème a été résolu en changeant l'huile dans la boîte. Une panne complète de la transmission automatique a été enregistrée dans plusieurs cas avec un kilométrage énorme et sur des voitures fabriquées en 2003-2004.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 portes

Système traction intégrale répartit le couple dans un rapport de 40/60 (essieu avant / arrière). La machine est équipée d'un blocage de différentiel avec réducteurs. À kilométrage élevé, l'actionneur de verrouillage interponts peut tomber en panne. Les joints de la boîte de vitesses commencent à fuir après 180 à 200 000 kilomètres.

Les anthères des joints homocinétiques internes doivent être changées à moins de 170 000 kilomètres. Les roulements de moyeu avant durent environ 150 000 kilomètres. Ils ne changent qu'au montage avec le moyeu.

Prado 120 pourrait être équipé d'une suspension conventionnelle et pneumatique. Les amortisseurs desservent près de 250 000 km. Roulements à billes - 180-200 000 km, mais ils ne changent qu'avec les leviers. Les liens stabilisateurs avant vivent de 130 à 150 000 km. Plus près de huit ans de service, la machine peut s'incliner légèrement vers la gauche. Certains maîtres recommandent dans de tels cas de réorganiser les ressorts (du côté gauche vers la droite, et vice versa, respectivement).




Les pneumoballons desservent 170 à 200 000 km et le compresseur pneumatique part de 220 à 250 000 km, mais à condition que les ressorts pneumatiques soient en bon état. Sinon, il ne vivra pas plus de 150 mille.

Le capteur de position du corps dans les voitures à suspension pneumatique ne diffère pas en fiabilité. Sa durée de vie est de 70 à 100 000 km. Après son échec, la voiture se bloque dans la position la plus haute possible. La raison de la rigidité excessive de la suspension pneumatique peut résider dans la constante mode sport, dans lequel la voiture passe lorsqu'un fil se casse le long de l'amortisseur gauche (le fil est dans l'ondulation).

Avec le temps crémaillère de direction Prado 120 commence à jouer (généralement sur des parcours de 100 à 120 000 km). Habituellement, un jeu apparaît en raison de l'usure de la connexion cannelée de la colonne, de l'arbre à cardan de direction ou de l'arbre intermédiaire. Si, lors de la conduite sur des bosses à grande vitesse, il y a un retour puissant au volant, il est temps de changer l'embrayage de direction élastique. Les tirants desservent 230 à 250 000 km.




Toyota Land Cruiser Prado 120 3 portes

Le système de freinage du Prado peut causer des problèmes. Tout commence par le fait que la pédale devient "coton", après quoi les propriétaires de voitures commencent à trier toutes les options de dysfonctionnements, souvent en vain. Il commence plus près de 200 000 kilomètres. Tout d'abord, les propriétaires commencent à développer des étriers, lorsque cela n'aide pas, ils commencent à réparer l'accumulateur hydraulique, puis le cylindre de frein principal. Parfois le dysfonctionnement des freins réside dans la défaillance de la valve située dans le couvercle du réservoir. liquide de frein. C'est à partir de cette valve qu'il est souhaitable de commencer à rechercher la cause de la défaillance du frein.

Sur les machines de plus de cinq ans, les câbles peuvent tourner au vinaigre Frein à main. Il est conseillé d'utiliser le "frein à main" tous les jours, alors ce problème vous contournera.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 portes

La qualité de la peinture ne pose pas de problèmes sérieux. Certes, après quatre ans, de la rouille peut apparaître sur le cadre lui-même. À peu près au même âge, le chrome des éléments extérieurs commence également à s'estomper. Le hayon s'affaisse avec le temps. Il est traité en ajustant les boucles. couvercle de regard réservoir d'essence peut toucher le corps lorsqu'il est complètement ouvert. Pour le traitement, cela vaut la peine de le plier un peu.

Sur les toutes premières versions du Prado 120, le mécanisme d'essuie-glace arrière, le trapèze avant et le mécanisme qui abaisse la "réserve" tournent au vinaigre avec le temps. Sur les voitures fabriquées avant 2005, les phares peuvent devenir troubles. Traité par polissage.

Le mastic de rail sèche avec le temps, à la suite de quoi l'eau après la pluie ou le lavage commence à pénétrer à l'intérieur.

Les problèmes du système de climatisation sont souvent associés à la perte d'étanchéité des tubes situés sous le bas de la voiture (sur les machines à double circuit de refroidissement).

Le moteur du poêle sur une course de 100 à 120 000 km peut commencer à faire du bruit. Il est traité avec lubrification.

Après 250 000 kilomètres, le contacteur d'allumage peut tomber en panne. La faute à son cœur fragile. Il est traité uniquement en remplaçant la serrure.

Le générateur cesse de fonctionner après 150 à 170 000 kilomètres. Il se traite par un simple remplacement de ses brosses.

C'est là que se termine la liste des défauts courants. En résumé, nous pouvons conclure que le Prado 120 ne causera aucun problème jusqu'à l'opération 5-7. Tous les problèmes qui surviennent plus tard n'entraînent généralement pas de coûts importants pour le propriétaire et, une fois éliminés, le Prado 120 plaira à son propriétaire pendant très longtemps. Nous pouvons en toute sécurité recommander cette voiture à l'achat.

Une sélection de critiques, de critiques vidéo et d'essais routiers du Toyota Land Cruiser Prado 120:

L'authentique conquérant tout-terrain Toyota Land Cruiser Prado 120 est à juste titre considéré comme l'une des voitures les plus fiables de Russie. Les rumeurs sur son "indestructibilité" ont conduit à l'émergence d'une immense armée de fans de la voiture japonaise. Il n'est pas surprenant qu'il ait été activement vendu à la fois par le biais de réseaux officiels et par des revendeurs gris qui ont réussi à échanger même des copies droites d'occasion livrées depuis les rives de la mer du Japon.

Cependant, la voiture n'est pas sans défauts, donc dans cet article, nous vous expliquerons comment éviter les déceptions lors de l'achat de la voiture préférée de tout le monde. Le coût d'un Toyota Land Cruiser Prado 120 d'occasion aujourd'hui est tout à fait comparable au prix d'un Vesta neuf. Mais même des spécimens expérimentés donneront cent points de cote pour les produits de l'industrie automobile russe en termes de fiabilité et de confort. Et ce malgré le fait que les premiers exemplaires de 120 "Kruzak" ont quitté la chaîne de montage en 2002.

Cette génération est produite depuis sept ans. En Russie, vous pouvez trouver des modifications avec turbodiesel et moteurs à essence. Il est peu probable que le turbodiesel de base plaise - seulement un peu plus de 100 Cheval-vapeur. Le "six" phare de quatre litres est beaucoup plus impressionnant - 250 ch. Si vous le souhaitez, vous pouvez trouver des options avec une configuration à cinq et sept places.

Problèmes corporels possibles

Le cadre SUV, malgré tous les avantages, présente un gros inconvénient qui peut causer beaucoup de problèmes au nouveau propriétaire. En règle générale, le cadre commence à rouiller avant la carrosserie. Les premiers signes de corrosion se trouvent souvent au niveau des trous du cadre et des points de soudure.

L'utilisation dans les grandes villes augmente le risque de rouille en raison des effets négatifs des produits chimiques et des sels. Dans le pire des cas, une fissure peut être trouvée sur le cadre. Son remplacement est très problématique, car il est sous licence. Souvent, le problème ne peut être résolu que par un pot-de-vin aux agents de la circulation.

Le code Vin de la voiture est situé sur la plaque, qui est fixée à la carrosserie avec des rivets ordinaires. Cela a rendu la voiture très populaire auprès des voleurs de voitures qui ont facilement remplacé vieux VUSà un nouveau, en changeant la plaque avec le code VIN. De plus, le PTS n'indique souvent pas le numéro de trame, ce qui fait également le jeu des attaquants.

Problèmes possibles à l'intérieur

L'un des principaux problèmes de la cabine est lié à l'état du système de climatisation, dans lequel le moteur à engrenages du registre de mélange tombe souvent en panne. Lors du remplacement de la pièce, cela coûtera 5 000 roubles. Souvent, vous pouvez entendre un coup dans le volant. Cela est généralement dû à une colonne de direction endommagée ou à une grenouille cassée.

Le dépannage peut nécessiter jusqu'à 40 000 roubles. Souvent, dans un SUV d'occasion, vous pouvez trouver deux rangées de sièges au lieu de trois. Cet ancien propriétaire, qui préférait un grand coffre aux passagers supplémentaires, a tout simplement perdu les sièges du dernier rang.

Nous étudions le châssis

Le pendentif japonais est à juste titre considéré comme difficile à tuer, mais uniquement avec des soins appropriés. Sans entretien, vous pouvez tomber sur un ressort cassé ou une rotule déchirée. En présence de suspension pneumatique, il peut être nécessaire de remplacer la pompe (à partir de 30 000 roubles) et les airbags (à partir de 8 000 roubles). Dans des conditions de fonctionnement sévères, les silentblocs et les consommables en caoutchouc résistent rarement six mois. Le système de freinage est quelque peu inapproprié pour une machine grande et lourde, vous devez donc être prêt pour remplacement fréquent disques et plaquettes de frein.

Inspection de l'état du moteur et de la transmission

La machine nécessite des vidanges d'huile périodiques après 60 000 km et sa ressource totale est de 300 000 km. Le plus populaire parmi les automobilistes est le 2,7 litres aspiré. Lui, comme ses homologues diesel, est considéré comme fiable et assez simple. Mais n'oubliez pas son entretien en temps opportun. L'injection d'arbres à cardan augmentera considérablement la durée de vie de la transmission. Dans ce cas, ils devront être changés au plus tôt après 200 000 km.

05.11.2016

Toyota Land Cruiser Prado) - légendaire, le rêve de nombreux automobilistes. Les acheteurs potentiels de cette voiture ne sont pas seulement attirés par sa capacité tout-terrain et sa brutalité apparence mais aussi, bien sûr, une réputation irréprochable. Le 120e Prado est le plus populaire parmi toutes les modifications du Land Cruiser, il est encore plus populaire que le nouveau 150e. Et tout cela parce que les vrais connaisseurs du modèle considèrent cette voiture comme la plus réussie de l'histoire du modèle. Pour certains, c'est un véritable ami et assistant, pour d'autres c'est une confirmation de statut, ils écrivent vers le 120 qu'il casse à peine, et le mot clé ici est " presque". De plus, de nombreux Pradiks ont déjà un kilométrage bien supérieur à cent, et des surprises désagréables attendent le nouveau propriétaire sur cette course, mais maintenant nous allons déterminer lesquelles.

Un peu d'histoire:

La première génération de Toyota Land Cruiser Prado a été introduite en 1987, ses avantages importants étaient une grande capacité de cross-country avec un confort digne de voiture de voyageurs. Ce modèle Il était proposé dans une carrosserie à trois et cinq portes, avec des moteurs à essence et diesel. Cette génération de voitures a été produite pendant neuf ans et avait un indice de "70". La deuxième génération, qui a reçu l'indice "90 » , a été introduite en 1996, c'était la première voiture de la famille à être équipée d'une suspension avant indépendante. Prado, avec un indice de 120, a commencé à être produite en 2002, la voiture a été construite sur la même plate-forme que son prédécesseur et, traditionnellement, était proposée en deux versions - dans une carrosserie à trois et cinq portes.

A cette époque, l'équipement et le confort étaient tout simplement révolutionnaires. C'était la première voiture au monde à être équipée de l'assistant de montée en côte, qui aide à monter sur des routes glissantes et empêche le dérapage latéral. En plus de ce système, le véhicule est équipé d'une gamme de systèmes électroniques et des assistants chargés de la sécurité et du confort. En 2005, un léger restylage a été effectué, alors que l'apparence n'a pas beaucoup changé, mais la liste des modifications s'est sensiblement allongée. La troisième génération de voitures a duré jusqu'en 2009. En 2009, dans le cadre du Salon de l'auto de Francfort, le Toyota Land Cruiser Prado 150 (quatrième génération) a fait ses débuts. . La voiture a été construite sur une plate-forme améliorée de la génération précédente.

Zones à problèmes Toyota Land Cruiser Prado 120

Peinture, comme sur la plupart Voitures japonaises, très doux, de plus le traitement anti-corrosion de la carrosserie n'est pas le meilleur. Tout cela conduit à l'apparition rapide de corrosion à tous les points de soudure du cadre. Dehors, attention particulière nécessitent des portes arrière, des seuils et des passages de roue. Le plus rapidement, la maladie rouge se propage sur les voitures importées des émirats. Si la porte arrière est équipée d'une roue de secours, vérifiez que la porte n'est pas affaissée. Si, lors de la conduite sur des bosses, un cliquetis se fait entendre dans les portes, la cause la plus probable est le jeu de la doublure en plastique ou de la charnière. Les éléments de carrosserie chromés du Toyota Land Cruiser Prado ont très peur des réactifs et deviennent troubles au cours des premières années de fonctionnement, puis ils commencent à se décoller.

Unités de puissance.

Faiblesses du châssis Toyota Land Cruzzer Prado 120

La suspension avant du SUV est indépendante, l'arrière - dépendant, ressort, essieu continu. Ce modèle peut être équipé d'une suspension pneumatique conventionnelle ou plus confortable. Selon les conditions de fonctionnement, les soufflets d'air vivent de 120 à 150 000 km, un nouveau coûtera de 150 à 300 USD. Le compresseur pneumatique prend en charge 180 à 200 000 km, ils demandent environ 300 USD pour un nouveau. Le capteur de position du corps vit de 100 à 130 000 km (si le capteur tombe en panne, la voiture sera toujours en position haute), le remplacement du capteur coûtera 500 USD. Les amortisseurs ont une très longue durée de vie et peuvent durer plus de 200 000 km.

Les roulements à billes parcourent 150 à 180 000 km, le remplacement est assez coûteux, car ils changent en tant qu'assemblage avec le bras inférieur. Le remplacement des entretoises stabilisatrices est nécessaire tous les 80 à 100 000 km. Les roulements de roue doivent être changés assez souvent, une fois tous les 50 à 80 000 km. De plus, la crémaillère de direction nécessite une attention particulière. Sur un Toyota Land Cruiser Prado de 5 à 7 ans, vous pouvez remarquer que la voiture est inclinée vers la gauche ; pour résoudre le problème, vous devez échanger les ressorts ou les remplacer par des neufs. Je tiens à souligner que le coût des pièces de suspension n'est pas plus cher que celui des autres fabricants, mais ils ont une ressource plus longue. Se détériore après 5-6 ans d'utilisation performances de freinage, la soi-disant "pédale de coton", malheureusement, ce problème n'est pas traité par les méthodes habituelles. Les étriers et les guides peuvent se dégrader et se coincer, par conséquent, à chaque MOT, ils doivent être lubrifiés.

Résultat:

Toyota Land Cruzzer Prado 120, dans la plupart des cas, est utilisé pour l'abattage, il n'est donc pas recommandé d'acheter une voiture à des chasseurs, des pêcheurs et des amateurs de tout-terrain. Il est préférable de privilégier une voiture qui a été utilisée dans une métropole, car les voitures des régions ne sont généralement pas dans les meilleures conditions. Achat d'une machine exploitée en grande ville réduit considérablement le risque de propriétaire précédent entretenu la voiture dans un centre de service non officiel et fait le plein avec du carburant de mauvaise qualité. Portez autant d'attention que possible au diagnostic d'une voiture avant de l'acheter, car les voitures non tuables attirent un type particulier de propriétaire.

Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. C'est peut-être votre avis qui aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Cordialement, éditorial Autoavenue

Et bien que le prix d'un TLC 120 d'occasion soit désormais comparable au coût d'un Vesta ou Solaris neuf dans le "top", mais cela donne incroyablement plus de prestige et de confort. De plus, vous pouvez choisir parmi des moteurs à essence et diesel pour tous les goûts, du plus simple pour cent chevaux à un V6 de quatre litres pour deux cents et demi «chevaux». Base du corps courte et longue, un bon choix options et même une version sept places pour une carrosserie à empattement long. Des solutions classiques appliquées dans des dizaines de modèles de l'entreprise, y compris des séries commerciales. La voiture "mange" bien, selon le volume du moteur, l'intérieur est confortable, la suspension l'est aussi, la capacité de cross-country est à un excellent niveau et les habitudes de conduite sont tout à fait supportables, il n'y a rien à redire.

Mais il reste à voir si la fiabilité légendaire permet d'économiser des dépenses.

Carrosserie et intérieur

La structure de la carrosserie à cadre est vénérée par beaucoup comme l'option la plus solide et la plus fiable. Mais en fait, le châssis n'est pas du tout quelque chose d'increvable, et la structure de caisse n'est pas très aboutie : planchers trop hauts, centre de gravité haut, mauvaise rigidité de caisse. Oui et sécurité passive pas aussi bon qu'il n'y paraît: dans un accident avec des objets fixes ou simplement plus importants, les conséquences sont les plus graves. Et seulement s'il s'agit d'une collision avec une voiture plus légère, le châssis et la masse joueront un rôle.

Sur la photo: Toyota Land Cruiser Prado (120) "2002–09

Sur le plan opérationnel aussi, tout ne va pas pour le mieux. Le traitement anti-corrosion du cadre TLC 120 laisse à désirer, la corrosion provient de tous les points de soudure et des trous. Sur les machines qui ont fonctionné à Moscou et n'ont pas subi de traitement anticorrosion supplémentaire, le châssis peut même être considérablement affaibli, jusqu'à l'apparition de fissures. L'unité est importante, mais elle doit être changée en raison d'incursions hors route infructueuses.

Mais avec le remplacement, tout n'est pas si simple: les voitures avec un numéro de réparation de châssis, avec les lettres R sur les bords, ne peuvent tout simplement pas être enregistrées maintenant. Cependant, auparavant, cela n'était possible que pour un "petit pot-de-vin", bien qu'il n'y ait aucun crime à cela - c'est ainsi que les concessionnaires de toute l'Europe ont rempli le numéro.

Il y a beaucoup de voitures avec des plaques d'immatriculation endommagées par la corrosion, mais il y a aussi assez de voitures avec un passé "sombre" - les SUV "Toyota" sont depuis longtemps les leaders du nombre de vols. De plus, les «constructeurs» appartiennent désormais au crime - auparavant, TLC était vénéré comme une machine «éternelle» non seulement pour sa fiabilité. Le VIN a été appliqué sur la plaque, qui était fixée au corps avec des rivets, qui possédaient non seulement revendeurs officiels Vous pouvez facilement les acheter au magasin de pièces. Cela signifie que l'ancien LC pourrait toujours être échangé contre un nouveau, importé illégalement dans une coupe - la plaque pourrait être rivetée dans n'importe quel service. La méthode était particulièrement pratique pour les propriétaires dont le cadre était «sans numéro» - dans le TCP, il était écrit «numéro non installé».

Les changements apportés à la législation de ces dernières années ont littéralement fait tomber le sol sous les pieds de nombreux propriétaires de Toyota en Extrême-Orient, où de tels "trucs" ont été mis sur le convoyeur - leurs voitures ne peuvent plus être réimmatriculées. Lors de l'achat, bien sûr, vous devez porter la plus grande attention au numéro de cadre, aux documents, au respect du VIN indiqué dans le TCP. Mieux encore, si la voiture est à conduite à gauche et officiellement vendue en Russie. Un peu moins bien s'il s'agit d'une voiture d'Europe, mais avec un historique de concessionnaire normal. Toutes les autres options partent progressivement pour le Kazakhstan ou pour la coupe, la demande de pièces détachées étant importante, la voiture reste l'un des modèles les plus volés.

Sur Prado, non seulement la charpente se corrode, mais la carrosserie est également soumise à ce fléau. A l'extérieur, tout va souvent bien, mais sous les faux seuils, par endroits sous les arches, par endroits où se trouvent les clips de fixation, la corrosion des citadines fait déjà son chemin à travers le métal avec force et force. Hélas, de nombreux propriétaires ignorent les premières manifestations, et après quelques années les dégâts peuvent devenir irréversibles.

À l'extérieur, tout n'est pas si mal: la corrosion n'est clairement visible que sur la porte arrière, parfois elle rampe sous les seuils en plastique ou les extensions de doublure et d'arche. Pas moins de problèmes attendent ceux qui achètent des anti-enracinés à l'ancienne, avec du bitume et de la graisse de canon, des voitures de l'outback, basées sur meilleur état corps. En effet, une telle protection barrière n'empêche pas le développement d'une corrosion déjà amorcée, et des poussières peuvent apparaître sous une couche de bitume. En général, vous devez faire très attention à l'état de la carrosserie, en particulier sur les voitures en provenance des Émirats.

1 / 2

2 / 2

Sinon, il y a étonnamment peu de problèmes. Le cliquetis dans les portes est soit une doublure, soit un limiteur, soit un jeu en boucle se manifeste. Les tubes du climatiseur et le condenseur se corrodent activement - l'alliage n'est pas très efficace, à l'âge de cinq ou six ans, il doit souvent être changé. Le radiateur principal se corrode également et doit être remplacé régulièrement. De plus, il est dangereux de le laver, le design est trop fragile, il risque de ne pas supporter la pression de l'eau du Karcher. Le trapèze des essuie-glaces est également loin d'être éternel, il peut même s'effondrer dans les voitures ces dernières années Libération. Calandre chromée, coques de rétroviseurs et jantes ne reste même pas un an à Moscou, juste se séparer de lui avec une âme calme à l'avance.

Le pare-brise du Prado est un consommable, il est facilement écrasé, facilement cassé. Les problèmes de salon, en plus de la pollution générale et du mauvais nettoyage à sec, se comptent sur les doigts. Parmi les petites choses - la troisième rangée de sièges manque presque toujours, elle est très peu pratique à ranger, elle est simplement retirée et ... perdue.

Le problème le plus grave est peut-être lié au système climatique. S'il commence à déplacer les entraînements de manière bruyante et saccadée, faites attention à l'état du motoréducteur du registre de mélange. Les chemins de contact y sont essuyés, les brosses sont effacées en raison du séchage du lubrifiant. S'il est démonté et lubrifié à temps, il peut encore fonctionner très longtemps, sinon, alors le prix nouvelle partie environ 5 mille roubles. Il n'est pas nécessaire de retirer le panneau, mais cela demandera beaucoup de démontage. La ressource du moteur de chauffage est modérée, elle dure environ cinq à huit ans, mais le remplacement des balais et la restauration des roulements aident souvent.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Les bruits et les coups de la direction sont généralement associés à une colonne de direction cassée, ses problèmes sont assez divers, mais le plus souvent les croix de cardan ou un manchon élastique sont cassés. Le prix de la réparation est de quelques milliers de roubles à plus de cinquante, tout dépend de l'imagination et de la cupidité du service. Les plus paresseux et les plus gourmands ne se soucient pas des réparations, ils proposent de passer à un «contrat» (en fait, la pièce n'a pas de contrat, c'est juste du démontage ou d'une voiture volée), pour un coût de 30 à 40 mille.

Sur la photo : Toyota Land Cruiser Prado 5 portes (J120W) "2007–09

Mais il n'y a aucun problème avec le système multimédia, à part le fait qu'il est beaucoup plus simple ici que sur n'importe quel camarade de classe européen, et ne peut littéralement rien faire. Il y a une caméra de recul, mais ceux qui l'ont essayé disent que ce serait mieux s'il n'y en avait pas. Pendant la journée, il peut toujours être utilisé, mais la nuit, l'image rappelle les films d'horreur à petit budget. Des caméras «non natives» de divers degrés d'avancement se trouvent presque plus souvent sur le TLC Prado que des caméras «natives».

Électrique et électronique

Le principal problème, curieusement, est la facilité de maintenance de ce sous-système de la machine. Dans le village le plus reculé, il y a un gars qui s'occupera des pannes sans scanners et autres choses. Un problème : en cours de route, il créera souvent un tas de problèmes à cause de ses faibles qualifications. Trois ou quatre blocs de xénon de ferme collective, cinq signalisation, quatre ensembles de câblage acoustique - ce sont tous les services quotidiens qui restaurent l'ancien "Pradiki". Les gens qui les ont montés avant ne se sont pas trompés : ça roule, et c'est bon, ça brille - c'est généralement excellent. Malheureusement, le "style kolkhoze" est toujours quelque part près du Prado, vous devriez vous y préparer.

En général, la partie électrique est bonne. A moins que le régulateur de tension ne soit ici un consommable, qui, en moyenne, doit être changé tous les trois ans. À un prix abordable, mais sur une batterie à moitié morte, la batterie tombera en panne et le générateur peut être ruiné.

Des problèmes électriques s'appliquent également à la suspension: s'il existe des amortisseurs TEMS réglables, leur câblage peut échouer et ils le réparent même. Ils réparent également les amortisseurs eux-mêmes, mais moins souvent, plus souvent, ils en mettent un non d'origine. Le compresseur appartient également à la «consommation» sur les voitures à «pneuma» arrière, même avec une prise d'air de l'habitacle, sa ressource est très limitée, généralement suffisante pour 150 à 200 000 kilomètres lors de la conduite sur asphalte, et si le la voiture roule au sol, la ressource est alors inférieure - toutes les cinq fois. Parfois, ses capteurs sur l'essieu arrière échouent également. Les cylindres qui éclatent sont clairement liés aux problèmes de la suspension elle-même, mais ils sont également peu coûteux, environ 8 à 9 000 roubles. Oui, ce n'est pas pour vous.

Un peu problèmes électroniques se produit également dans le compartiment moteur : il s'agit principalement du « gonflement » des connecteurs et des capteurs des moteurs à essence. Mais la panne du contacteur d'allumage, bien que pas tout à fait "électrique" en fait, est très curieuse et, de plus, fréquente. L'arbre entre la serrure et le groupe de contact de la serrure éclate. Ils essaient de le réparer, de le faire bouillir avec de l'argon, de le fermer avec une soudure à froid ou simplement de le changer - les pièces sont déjà en vente. Vous rencontrerez un bouton Démarrer non standard sur le panneau - vous savez, il y a déjà quelqu'un "ferme collective" avec puissance et force.

Suspension, freins et direction

Les trois nœuds nécessitent une attention accrue. La suspension est très fiable, à moins d'oublier qu'elle doit être correctement entretenue. Il y a aussi des roulements à billes arrachés, et des silentblocs arrachés à la poubelle, et des ressorts qui éclatent...

Comme vous l'avez déjà compris dans la dernière partie de l'article, vous n'avez pas à avoir particulièrement peur du pneuma: 30 000 roubles pour une pompe et 8 000 roubles pour chacun des airbags - pas trop pour 4 cm supplémentaires de dégagement arrière et confort. De plus, le système sert avec un certain soin pendant longtemps, si vous ne laissez pas entrer d'air sale dans le compresseur et prenez soin des cylindres, des centaines de milliers peuvent passer, surtout si les amorces contenant de la poussière ne sont pas maltraitées. Les amortisseurs TEMS sont chers, mais pour une machine aussi haute et étroite, cela bonne façon offrent une tenue de route décente sur l'autoroute tout en maintenant le confort. Encore une fois, vaut l'investissement. Souvent une version plus évoluée de l'amortisseur TLC 150 est installée : il suffit de mettre un autre support.

Sur la photo: Toyota Land Cruiser Prado 5 portes "2007–09

Il est difficile de dire à propos de la ressource de suspension en général: c'est énorme sur un bon asphalte, mais ils n'achètent pas du tout de telles voitures pour des routes lisses, et souvent la suspension dure six mois de bonne «adhérence» sur de l'asphalte mort. De plus, dans une voiture de tourisme, à partir de telles vitesses et routes, les sous-châssis seraient tombés depuis longtemps, et sur le TLC, il vous suffit de changer la boule et les élastiques des leviers.

À partir de faiblesses les roulements de roue peuvent être distingués, ils ne sont pas particulièrement serrés, après avoir surmonté les gués, ils commencent souvent à siffler et une fine poussière pénètre à travers tous les joints. Et sur de bonnes routes et dans les régions chaudes, la ressource, encore une fois, est très importante.

Les freins sont bien pensés, les plaquettes faciles à remplacer, et les disques et plaquettes tuent régulièrement. La voiture est lourde, les freins sont petits - il est facile de tirer une conclusion. Les disques durs assez souvent en raison de leur température élevée. Très rarement, l'unité ABS tombe en panne. Mais les erreurs du système de stabilisation sont souvent associées à des erreurs du capteur de position de direction: ils oublient de le régler «à zéro» après la procédure de réglage du carrossage et du pincement.

Sur la photo: Toyota Land Cruiser Prado "2002–09

La direction est très fiable, sauf que la ressource de tiges et de pointes est petite, et la colonne de direction est un peu compliquée, comme je l'ai déjà écrit ci-dessus. Sur les machines utilisées hors route, il convient de prêter attention à la fixation du rail. Souvent, le jeu du rail lui-même est de quelques centimètres - bien sûr, cela a un effet néfaste à la fois sur la précision de la direction et sur l'état de son système hydraulique.

Transmission

coût de la transmission arrière

prix par original

29 132 roubles

En général, tout est fait de manière très, très fiable. À condition que les arbres à cardan soient injectés régulièrement (s'ils sont injectés, bien sûr), le lubrifiant est remplacé dans les ponts et l'état des anthères du joint homocinétique est surveillé. Tous ces éléments nécessitent toujours un remplacement régulier, mais avec un entretien rapide, des remplacements sérieux peuvent être évités jusqu'à une course de 150 à 200 000 km. Boîte de transfert fait aussi bien son travail.

Il n'y a aucune plainte concernant "automatique" et "mécanique". Les transmissions automatiques ne nécessitent que des vidanges d'huile en temps opportun (tous les 60 000 km seront optimaux) et un fonctionnement soigneux, sans surchauffe. Les «machines automatiques» ici sont principalement de la série A 750F, elles ont cinq étapes et peuvent difficilement être qualifiées de particulièrement conservatrices - elles offrent même une bonne dynamique et une bonne consommation de carburant. Les algorithmes de fonctionnement sont très bien réglés: la ressource du moteur à turbine à gaz est importante, la contamination de la boîte est faible, les conditions thermiques sont très douces et, en général, la boîte peut parcourir 200 et 300 mille kilomètres. Soit dit en passant, cette transmission automatique se retrouve également sur Mitsubishi Pajero, sur Suzuki Vitara et sur Kia Sorento.

Les transmissions automatiques de la série A 340 / 341E sont moins courantes, principalement avec un moteur 2.7 2TR-FE, mais elles l'ont également installée avec des moteurs diesel et de rares moteurs à essence 3.0. Ce quatre-étape appartient aussi à la catégorie des « éternels ». Conception bien pensée, bon calendrier d'entretien. Parfois, même dans des conditions inhumaines, ça marche encore et marche par centaines de milliers... Et dans le dispositif c'est très simple et logique.

Moteurs

Les principaux moteurs de notre marché sont les fours à essence 2.7 de la série 2TR-FE, les six en forme de V 4.0 1GR-FE et les moteurs diesel de la série 1KD, le plus souvent 1KD-FTE d'une capacité de 163-173 ch. Avec. Moins courants sont les moteurs diesel 1KZ et les moteurs à essence des séries plus anciennes, principalement sur les voitures d'Asie et les "constructeurs".

Tous les moteurs, nous devons rendre hommage, se distinguent par une ressource et une viabilité enviables. Sous réserve du respect au moins approximatif de la réglementation technique, Toyota est capable de "courir" des centaines de milliers de kilomètres.

Le "quatre" 2.7 en ligne, malgré le volume de travail solide, est peut-être le moteur le moins gourmand en ressources. De plus, il a également plusieurs caractéristiques innées désagréables: une tendance à fuir le joint d'huile avant, des tuyaux du système de refroidissement peu performants ... Oui, et sur une machine de deux tonnes, l'usure du groupe de pistons s'avère être assez grand, déjà pour une course de 200-250 mille kilomètres, il faut souvent remplacer segments de piston et le jeu des soupapes doit être surveillé en permanence. Le reste du moteur est étonnamment simple, logique et bien agencé.

Si la ressource des chaînes était supérieure aux 120 à 150 000 kilomètres typiques, elle pourrait toujours être en tête. Le prix d'une réparation "moyenne" est relativement bas, et l'alésage est rarement nécessaire, la qualité du bloc-cylindres est très élevée. Malheureusement, il est souvent enroulé en conduisant avec un «brûleur à mazout», surchauffé plusieurs fois et fonctionnant de manière barbare à l'essence 92e ou. Dans de tels cas, la culasse est tout simplement morte, avec des sièges de soupape fissurés et une usure annulaire importante.

Un V 6 plus solide avec un volume de 4,0 litres a été vendu officiellement chez nous, et c'est un très bon choix pour une voiture. Une ressource de 300 000 pour 1GR -FE est assez typique, puis tout est limité par l'état des pièces jointes et l'âge du système d'alimentation et de refroidissement. Avec de bons soins, un kilométrage d'un demi-million de kilomètres est tout à fait réalisable.

Problèmes? Fuites, système de ventilation du carter infructueux, contamination de l'accélérateur et pannes hors-bord, faible ressource de sondes lambda. Sur les premiers moteurs, il y avait aussi une panne du joint de culasse avec perte d'antigel, mais maintenant la probabilité de rencontrer une voiture avec un problème non résolu est faible. Mais avec les conséquences d'une surchauffe - c'est très possible. Si vous changez souvent l'huile, versez bien, ne surchauffez pas, ajustez le jeu des soupapes à temps, le moteur fonctionnera parfaitement.

Moteurs diesel 3.0 ont également été vendus officiellement et sont également très bons, cependant, pas pour l'outback, mais uniquement pour les villes avec bonne qualité carburant. 1KD -FTE n'aime pas le carburant diesel soufré, à faible teneur en soufre sans lubrification, avec de l'eau et congelé. Si le carburant n'est «pas très bon», alors la ressource de la culasse, des injecteurs et de la pompe à carburant sera trop petite pour récupérer les coûts d'acquisition accrus. Oui, et l'EGR est également extrêmement capricieux ici. En moyenne, les buses suffisent pour 120 à 150 000 kilomètres, au mieux pour 200 à 250, tous les autres nœuds nécessitent des vérifications fréquentes.

Améliore légèrement la situation en installant un système de chauffage pour le réservoir, la conduite de carburant et les filtres, un séparateur d'eau supplémentaire et un filtre nettoyage fin. En général, parmi les acheteurs traditionnels de Prado, le moteur a acquis la réputation de ne pas être particulièrement fiable, bien qu'en fait le problème réside dans le style de service et non dans le moteur lui-même.

La version la plus puissante du moteur est de 173 ch. Avec. se distinguant également par des fissures dans les pistons et une petite ressource de la turbine, cela ressemble déjà à une franche recherche de forçage et à une erreur de calcul du constructeur. Heureusement, il existe très peu de voitures de ce type, ce ne sont que des copies européennes de 2007 de sortie. Mais cela vaut la peine d'être vigilant, d'autant plus que si le gicleur « coule », alors des fissures apparaissent sur les moteurs avec moins de forçage. Pour commencer, la compression dans ce cylindre diminue un peu - à ce moment, vous pouvez remarquer le problème à temps et le résoudre, jusqu'à ce que vous ayez besoin d'aléser et de remplacer l'ensemble du groupe de pistons.

Sur la photo: sous le capot du Toyota Land Cruiser Prado 5 portes (J120W) "2002–07

Résumé

En général, le Toyota Land Cruiser Prado 120 est vraiment voiture fiable. Il est très ingénieux, et en même temps sa conception est étonnamment logique et simple. Les pièces de rechange n'entraînent pas de "suppléments pour la deuxième réparation", comme c'est la coutume pour les marques européennes, pas de doubles surtaxes pour les tailles de réparation et les kits de réparation, les consommables sont également bon marché.

Sur la photo: Toyota Land Cruiser Prado 5 portes (J120W) "2002–07

De plus, les réglementations d'entretien de Toyota sont prescrites jusqu'à des parcours complètement irréalistes pour les voitures européennes de 200 à 250 000 km, le MOT est effectué tous les 10 000 et il n'y a pas d'huiles «éternelles» pour Toyota - il y a des indications claires de la nécessité de remplacement périodique. En général, il y a un conservatisme sain dans tout.

prix du garde-boue avant

prix par original

15 257 roubles

Quant à la corrosion, la voiture n'a tout simplement pas été conçue pour nos conditions - dans les pays chauds, principaux consommateurs de TLC, ce n'est pas du tout un problème. Là-bas, même le métal sans peinture ne rouille pas pendant des années ... Dans notre pays, Prado est exploité «pour l'abattage» au sens littéral, et lors de l'achat, vous devez d'abord rechercher une voiture qui ne voyageait pas avec travailleurs du pétrole, maçons ou amateur de chasse et de pêche. Il vaut mieux chercher une voiture dans une zone où il y a de bons services officiels et pas très Toyota, car les voitures "des régions" sont souvent dans un état si étonnamment "poli" que l'opportunité de la restauration n'est pas toujours évidente. Il n'y a rien à faire, comme toutes les voitures simples et "indestructibles" (et statutaires !), Prado attire un type de propriétaires bien particulier.