GAZ-53 GAZ-3307 GAZ-66
Rozšířit
Domov ›

Nová karoserie Toyota Chaser. "Chaser Toyota": historie modelu, popis. Historie vozu Toyota Chaser

Toyota Chaser

Celková informace

Na trhu

generací

Toyota Chaser Toyota Chaser

Druhá generace

Druhá generace modelu se vyráběla v letech 1980 až 1984 v karoseriích řad X51 a X61. Nabídka motorů byla rozšířena o 6válce 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) o zdvihovém objemu 2 litry. Vůz byl k dispozici ve čtyřdveřovém sedanu a karoserii s pevnou střechou. Paket Avante dostal sportovní podvozek a použité pneumatiky Michelin. Novým konkurentem pro tuto generaci byl Nissan Leopard, který se prodával za nižší cenu oproti Skyline.

Třetí generace

Třetí generace modelu X70 byla uvedena na trh v roce 1984, vyráběla se do roku 1988. Oproti předchozí generaci toto tělo se lišily kulatějším tvarem. Počínaje touto generací byla k dispozici pouze čtyřdveřová karoserie s pevnou střechou. Vnější rozměry tohoto vozu byly o něco menší než u Mark II a Cresta. Brzdové kotouče se zvětšily v průměru a objevila se sedla kbelíků. Pětirychlostní manuální převodovka převodovka byla k dispozici pouze u variant „GT twin turbo S“ a na ostatní byla volitelně instalována. V srpnu 1986 byl upraven motor 1G-GEU, objevily se větší nárazníky a změnila se přední maska. V průběhu let generace vzniklo několik speciálních edic: „Lordly“ (leden 1987), „Chaser Avante“ (květen 1987), „New Extra XG Chaser“ (srpen 1987), „Avante Supra“ (leden 1988). V září 1987 se zdálo, že motory 2L a 2L-T splňují nové emisní předpisy z roku 1986.

Čtvrtá generace

V roce 1989 začala výroba čtvrté generace Chaser v karoseriích řady X80. Tato řada se vyráběla do roku 1992. Nabízely se tyto modifikace: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo a Avante G, modifikace GT Twin Turbo byla umístěna jako nejvýkonnější, byla vybavena motorem 1G-GTE s výkonem 210 koní. (154 kW) při 6200 ot./min. Avante G byl z hlediska výbavy špičkovým modelem řady. V srpnu 1989 byly do balíčku Avante přidány další dva modely: Avante G-L, ještě luxusnější model než Avante G, a nový Avante G s 3,0litrovým motorem 7M-GE, který nahradil 2,0litrový 1G- GZE z předchozích modelů.

V srpnu 1990 byla celá řada Chaser radikálně přepracována a některé modely dostaly zcela nové motory. Obdržely modely hlavní řady Avante G a GT Twin Turbo nový motor 1JZ, stejný, který byl instalován na JZA70 Supra, ačkoli výroba 3,0-litrového Avante G částečně pokračovala. Avante G 2.5 dostal 1JZ-GE s výkonem 180 koní. (132 kW) při 6000 ot./min., zatímco GT Twin Turbo dostalo výkonný motor 1JZ-GTE twin turbo schopný vyvinout 280 koní. (206 kW) při 6200 ot./min, to byl maximální výkon v koňská síla povoleno japonskými zákony. Tyto dva modely byly k dispozici pouze se 4stupňovou automatickou a 5stupňovou manuální převodovkou.

Pátá generace

V říjnu 1992 nahradil Chaser X90 předchozí Chaser X81. Pátá generace se vyráběla v letech 1992 až 1996 v karoseriích řad GX90, JZX90 a SX90. Karoserie se více zakulatila a auto se výrazně prodloužilo. Úpravy byly výrazně změněny oproti GX81 Chaser. GT Twin Turbo bylo nahrazeno novým Tourerem V. Vrcholný model Avante G dostal motor 2JZ-GE o výkonu 220 koní. (162 kW), jednalo se o další generaci řady motorů JZ (nejvýkonnější motor 2JZ-GTE twin turbo, který byl instalován ve vlajkové lodi JZA80 Supra, uvedené na trh ve stejném roce. Tourer V byl stále poháněn 1JZ -Motor GTE, převzatý z GT Twin Turbo Do verze Tourer V byla zařazena i verze s 5stupňovou manuální převodovkou, vhodná pro sportovně zaměřené vozy Hlavním rozdílem mezi Tourerem S a Tourerem V byl nedostatek turbodmychadla V září 1992 dostaly modely Tourer modernizaci výbavy, ale byly stále nižší úrovně než Avante G. Tato úprava vozu nebyla v profesionálním motorsportu široce používána, ale mezi amatérskými závodníky si získala velký respekt zrušení výroby modelu Cressida po generaci X81, prodány byly pouze Mark II, Chaser a Cresta. japonský trh osobní automobily. Každý člen rodiny Cressida měl jiné vlastnosti: Chaser byl přizpůsoben pro sportovní jízdu, Cresta pro luxus a Mark II byl základním modelem řady, i když se vozy lišily hlavně vpředu a vzadu (plus dveře pro Cresta). Vyráběly se verze sedanu s pohonem zadních i všech kol. Řada nainstalovaných motorů tento vůz, od skromného 4S-FE (1,8 l, 125 k) po 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 k)

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp. (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 válce, 125 hp. (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 válců, 135 k. (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 válců, 180 hp. (JZX90 a JZX93 - modifikace 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 válců, 220 hp. (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 válců, twin-turbo, 280 hp. (JZX90)

Šestá generace

Koncem roku 1996 byla uvolněna do prodeje poslední generace vozů pod značkou Chaser v karoserii X100. Motorová řada nedoznala zásadních změn, nicméně všechny motory modifikace JZ získaly systém časování ventilů VVT-i a ETCS. Po nějaké době byl nahrazen 1G-FE se 140 hp. 1G-FE BEAMS dorazily s výkonem 160 koní. V roce 1998 byl model přepracován; změny prošly: přední a zadní nárazník, mlhovky, světlomety dostaly standardní xenonová potkávací světla s elektronickým ovládáním světel v kabině, maska ​​chladiče, zadní brzdová světla, blinkry, přístrojová deska a některé prvky interiéru. Verze s 2,5 a 3litrovými atmosférickými motory byly zákazníkům nabízeny pouze s automatickou převodovkou.

Seznam použitých motorů:

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp. , 4stupňová automatická převodovka (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 válce, 125 hp. , 4stupňová automatická převodovka (SX100)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 válců, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 hp. , 4stupňová automatická převodovka nebo 5stupňová manuální převodovka (GX100 a GX105 - modifikace 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 válců, 200 hp. , 4stupňová automatická převodovka a 5stupňová automatická převodovka v modifikaci Tourer S po restylingu v roce 1998 (JZX100 a JZX105 - modifikace 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 válců, 230 k. , 4stupňová automatická převodovka (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 válec, turbo, 280 hp. , 4stupňová automatická převodovka nebo 5stupňová manuální převodovka (JZX100)

Stejně jako u předchozí generace zůstala zachována modifikace Tourer V, sportovní podvozek s plovoucími silentbloky spodního ramene, spodní vzpěra výztuhy, zvětšené brzdové třmeny, clona chránící brzdový kotouč. Torsen (uzamykání šnekovým převodem) je volitelná pro vozy s automatickou převodovkou a základní pro verze s manuální převodovkou. Na rozdíl od podobného modelu v těle X90 byl X100 vybaven motorem 1JZ-GTE s jednou keramickou turbínou větší velikost(CT15) a systém variabilního časování ventilů (VVT-i). Všechny vozy v konfiguraci Tourer V byly spotřebitelům nabízeny s xenonovými potkávacími světlomety a 16palcovými litými koly ráfky. Součástí standardní výbavy je také systém kontroly trakce TRC a VSC.

Sport

Po celém světě si modifikace Tourer V (X90 a X100) získala velkou oblibu mezi lidmi zabývajícími se vylepšováním automobilů (tuningem), a to díky obrovskému potenciálu skrytému v motoru 1JZ-GTE. Vývoj vylepšených možností provádí jak oficiální divize Toyota - TRD, tak mnoho nezávislých soukromých studií. Vylepšené komponenty vyrábí takové známé společnosti jako TRD, HKS, Blitz, A’PEXi, Tein atd. V Rusku tento model přijaté největší distribuce ve dvou typech motoristických sportů: závody na 402 m (drag racing) a vysokorychlostní zatáčení ve smyku (driftování). V prvním případě se vůz optimálně hodí díky velmi vysokému potenciálu motoru (až 500 koní u standardního pístového motoru). Ve druhém - díky přítomnosti pohon zadních kol se zamykáním (Torsen); Pro profesionální úpravy automobilů používají konstruktéři nejpřísnější typy zamykání 1,5-2 způsoby. Vyráběla se také modifikace Tourer S (X90 a X100), která se vyznačovala odpružením z Tourer V, s 2,5litrovým motorem 1JZ-GE a upraveným vstřikováním paliva. Paket Tourer S v karoserii X100 měl před restylingem 4stupňovou automatickou převodovku, ale po restylingu dostal modernizovanou automatickou převodovku.

Napište recenzi na článek "Toyota Chaser"

Poznámky

Odkazy

Šestá generace byla poslední v historii Toyoty Chaser, která se datuje od roku 1977 jako zástupce rozmanité rodiny Cressida, která na tuzemském trhu zahrnuje modely Mark II/Chaser/Cresta. Po Značka Toyota II došlo k úplné změně image vzhledem k tomu, že se v roce 2000 objevila nová generace tohoto modelu v karoserii 110. Chaser se ještě nějakou dobu vyráběl v karoserii 100. Stejně jako předtím je Chaser sportovní.

Navzdory vynikajícím rychlostním charakteristikám společným všem modifikacím můžeme samostatně zaznamenat modifikaci Tourer V, která si získala zvláštní oblibu mezi milovníky rychlosti.

V této generaci byly zachovány hlavní předchozí konfigurace, z nichž řada začíná verzemi XL a Raffine, přesouvá se na dražší Avante až po skutečné sportovní verze s turbomotory Tourer S a Tourer V, kde se poslední jmenovaný vyznačuje vynikajícím motorem. výkon - 280 koní. Tourer V má různé velikosti přední a zadní kola, xenonové světlomety, mlhovky, zadní spoiler, sportovní výfuk, automatická převodovka rychlostní stupně s možností ručního řazení. Modely Tourer S jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Prodala se i dnes již poměrně vzácná tuningová úprava TRD SPORT, která přispěla k udržení a rozvoji sportovní image tohoto modelu. V nejvyšších úrovních výbavy Avante G jako vždy nabízí Chaser maximální úroveň vybavení se všemi potřebnými atributy drahé sedany pojistné.

V modelová řadaŠestá generace Toyota Chaser používá stejnou řadu motorů: jedná se o „čtyři“, které nahradily více než jednu generaci a prošly několika modernizacemi: zážehový 4S-FE o výkonu 120 koní. a turbodiesel 2L-TE (97 k). Řadové benzínové šestky, ideální pro rodinu Mark II/Chaser/Cresta, jsou zastoupeny motory o objemu 2, 2,5 a 3 litry. V této generaci dostaly motory 1JZ-GE a 2JZ-GE jako první systém variabilního časování ventilů a po restylingu v roce 1998 jej získal i dvoulitr 1G-FE, jehož výkon byl zvýšen na 160 koní. Výrobce to zároveň odmítl dieselový motor. V převodovce, stejně jako dříve, byla hlavní priorita dána „automatu“, ale pro nejoblíbenější modely bylo možné zvolit alternativu „mechaniky“, včetně nejlepšího zástupce své třídy, 1JZ-GTE s 280 hp. No, je to trvalé pohon čtyř kol je poskytován nejen pro 2,5litrové verze, jako u předchozí generace, ale také v kombinaci s 2litrovým motorem, i když pouze s automatickou převodovkou.

V konstrukci podvozku nedošlo kromě dalších modernizačních prací k žádným globálním změnám. Přední a zadní - dvojité lichoběžníkové zavěšení, vyznačující se vysokým komfortem. Za povšimnutí stojí stále dobrá ovladatelnost a zároveň dostatečná nosnost bez poškození jízdní výkon. Stejně jako v předchozích generacích má modifikace Tourer V modernizovaný sportovní podvozek s plovoucími silentbloky horních ramen, spodní výztuhu a zvětšené brzdové třmeny.

Pokud jde o bezpečnost, Chaser dosáhl absolutně nová úroveň, pro předchozí generace nepřístupné. Dokonce v základní konfigurace Vůz je vybaven oběma předními airbagy, bezpečnostními pásy s omezovači tahu, kotvami pro dětské sedačky, Systém ABS(Protiblokovací brzdový systém). Po restylingu byl přidán pomocný brzdový systém Brake Assist. Kontrola trakce a boční airbagy se staly volitelným vybavením nebo standardem u drahých úrovní výbavy spolu se systémem VSC.

Chaser v karoserii 100 je vynikajícím zástupcem středních sportovních sedanů. Z celkové nabídky na trhu tvoří velmi malou skupinu modely s motory na krajních koncích motorové palety – 1,8 a 3 litry. Opravdové bohatství nabídky nabízející maximální výběr padá na oblíbené verze s 2,5litrovými pohonnými jednotkami, z nichž značnou část tvoří technicky nejzajímavější úpravy Toureru V.

Čtyřdveřový sedan business třídy Toyota Chaser se vyráběl v továrnách japonského koncernu Toyota v období od roku 1977 do roku 2001. Model je vytvořen na platformě Toyota Mark II. Jde o nástupce Toyoty Corona a předchůdce Toyoty Crown. Vůz nebyl dodáván na zahraniční trh, ale měl široké zastoupení v kategorii ojetých vozů v r Jihovýchodní Asie a v Rusku. Celkem jich bylo propuštěno šest generace Toyoty Pronásledovatel. Všechny úpravy jsou přítomny na ruském automobilovém trhu.

První generace

Sériová výroba modelu Toyota Chaser začala v červenci 1977 a vyráběl se tři roky až do podzimu 1980 na základě karoserií: X40, X41, X30, X31. Power point byl čtyřválcový motor 3T-U o výkonu 180 koní. s., objem 1,8 litru a šestiválec M-UM-EU o tahu 195 litrů. S. a objemu 2,0 m3. Zpočátku sofistikovaná japonská veřejnost s nákupem nového produktu nespěchala, ale brzy se vůz stal jedním z nejoblíbenějších. Vysoká poptávka, vytvořená v rekordním čase, přispěla k popularizaci modelu. Nenápadná reklama přidala Toyotě Chaser na oblibě a vůz se začal rychle vyprodávat. Začátkem roku 1980 byly koncepční vozy připraveny na představení druhé generace.

Generace 2

Výroba dalších sérií modelů pokračovala od roku 1980 do roku 1984 s uspořádáním karoserie řad X51 a X61, klasifikovaných jako kategorie střední třídy business. Nabídka motorů se rozšířila na tři šestiválce benzinové jednotky: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-jednoduchá vačka, všechny s objemem válců 2,0 ccm. cm, s kapacitou 198, 200 a 204, resp.

Třetí generace

Další série byla uvedena na trh v roce 1984 na základě karoserie X70 a vyráběla se až do roku 1988 včetně. Vnější vozy Toyota Již třetí generace Chaseru se vyznačovala výraznými zaoblenými tvary. Existuje také móda pro auta a dodržuje své vlastní zákony. V určité době byly hranaté tvary karoserie žádané, obrysy vozu připomínaly geometrické tvary. Od poloviny 80. let minulého století začala móda hladkých, zaoblených obrysů.

Motoristé té doby si pamatují legendární Ford Scorpio, který byl v roce 1986 uznán jako „Auto roku“. Tento prestižní titul jí v nemalé míře připadl za ideálně zaoblené tělesné kontury. Třetí generace Toyota Chaser byla uznávána jako jedna z nejvíce nejlepší modely té doby, stejně jako nejmódnější auto ve své třídě.

Generace 4

Sériové vydání další model Toyota Chaser začala v roce 1989. Použitá karoserie byla X80, střední velikosti, s nízkým podestou a protáhlými převisy. Čtvrtá generace vozu se vyráběla do konce roku 1992. Tento model byl upraven, níže je seznam všech možností:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

Modifikace Twin Turbo byla prezentována jako nejvýkonnější ze všech byla vybavena motorem 1G-GTE s tahem 210 koní. S. Modifikace Avante G, vybavená motorem 7M-GE, měla maximální konfiguraci.

V srpnu 1990 inženýři Toyoty radikálně přepracovali celou řadu Toyota Chaser a většina vozů dostala nové motory. Přední Turbo a Avante byly vybaveny novým motorem značky 1JZ-GTE, který vyvinul 280 koní při 6200 ot./min. S. Výkon motoru automobilu nad těmito hodnotami byl japonským zákonem zakázán. Jak spravedlivá tato omezení byla, je těžká otázka. Někteří japonští výrobci se to dokonce pokusili napadnout, ale bez úspěchu.

Pátá generace

Na podzim roku 1992 Toyota Chaser X90 nahradila svého předchůdce X81 a jeho výroba pokračovala až do roku 1996 s použitím konfigurací karoserie GX90, JZX90 a SX90. Auto se prodloužilo a světlá výška se mírně snížila. Model Twin Turbo byl nahrazen Toyotou Chaser Tourer. Vrcholná verze Avante G byla vybavena motorem 2JZ-GE o tahu 220 koní. S. Model Toyota ChaserTourer V byl vybaven motorem 1JZ-GTE, který do něj byl přenesen z Twin Turbo. Po vyřešení problému s motory přišla na řadu převodovka. Toyota Chaser Tourer V byla vybavena manuálem pětistupňová převodovka převody, který se používal ve sportovních úpravách. Jízdní dynamika vozu business třídy nemá nic společného se sportovním stylem, ale celkově sportovní převodovka splnila cíle. Model Toyota Chaser V Tourer by si tak mohl nárokovat určitou příslušnost ke sportovnímu vozu.

Poslední, šestá, generace

Poslední série Toyota Chaser JZX100 byla uvedena na trh v roce 1996. V té době všechny motory upravené pro JZ změnily systém rozvodu plynu a o pár měsíců později byl Chaser již vybaven motorem 1G-FE BEAMS poslední generace. V roce 1998 byl model Toyota Chaser JZX100 přepracován, což vedlo k řadě vylepšení, včetně nových nárazníků, které byly plně integrovány do karoserie, mlhových světel nejnovější generace, xenonových potkávacích světlometů a moderní masky chladiče. Všechny vozy s atmosféricky plněnými motory byly vybaveny automatickou převodovkou.

Motory pro Toyota Chaser

  • 2L-TE, objem 2,4 litru, čtyřválec, přeplňovaný diesel, výkon 97 koní. str., se 4stupňovou automatickou převodovkou;
  • 4S-FE, čtyřválec, výkon 125 koní. p., objem válců 1,8 l, 4stupňová automatická převodovka;
  • 1G-FE, šestiválec, objem 2,0 l, 160 l. p., 5stupňová manuální nebo 4stupňová automatická převodovka;
  • 1JZ-GE, objem 2,5l, tah 200l. p., čtyřstupňový automat nebo 5stupňový u modelu Tourer S.
  • 2JZ-GE, objem 3,0l, výkon 230l. p., šestiválcový, 4stupňový automat;
  • 1JZ-GTE, objem 2,5l, tah 280l. s., šestiválcové turbo, pětistupňová manuální převodovka nebo 5stupňová automatická.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Pod tímto označením se skrývají dvě modifikace: Avante a Twin Turbo.

První model je ve svých technických vlastnostech skromnější:

  • výkon motoru je 180 koní. S. při 6000 otáčkách za minutu;
  • objem válců 2491 ccm. cm;
  • auto zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 6,4 sekundy;
  • Spotřeba benzínu na 100 km ve smíšeném režimu je 7,7 litru.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • výkon je 280 koní. S. při 6200 otáčkách za minutu;
  • zdvihový objem válců 2492 ccm. cm;
  • zrychlení za 4,7 s na 100 km/h;
  • Spotřeba benzínu na 100 kilometrů ve smíšeném režimu je 8,5 litru.

Modifikace Tourer byla vybavena odpružením sportovního typu s pohyblivými silentbloky spodních ramen. Brzdové třmeny byly seřízeny podle kritérií častého a intenzivního brzdění a odvětrávané kotouče byly pokryty síty. Model X100 byl vybaven motorem 1JZ-GTE, jak standardním, tak i jednou keramickou turbínou ST-15. V tomto případě byl použit systém variabilního časování ventilů WT-i stabilizující spotřebu paliva. Všechny vozy Tourer byly vybaveny nejmodernějšími xenonovými potkávacími světlomety. Dalším znakem modelu Tourer byla 16palcová kola z lehké titanové slitiny. V základní výbavě vozu je navíc systém kontroly trakce VSC a TRC.

Japonský vůz „Chaser Toyota“ vyráběl koncern Toyota výhradně pro domácí trh v letech 1977 až 2000. Vůz byl navržen na základě populárního Mark II. "Chaser Toyota" je výkonné a levné auto na provoz. Tento model si v Japonsku získal velkou oblibu zejména mezi fanoušky driftingu, v této zemi velmi oblíbeného sportu. Auto s výkonným motorem se s malou investicí peněz změní ve vynikajícího „sportovce“.

Výroba první generace vozů Chaser Toyota pokračovala až do roku 1980. Model se vyráběl ve dvou karosářských provedeních: čtyřdveřový a dvoudveřový sedan. Vozy byly vybaveny slabým čtyřválcovým motorem 1,8 litru, od kterého se později upustilo. Nahradil ji dvoulitrový, jednořadý zážehový šestiválec.

Druhá generace modelu Chaser Toyota se vyráběla v letech 1980 až 1984. Do této doby designéři opustili dvoudveřovou verzi karoserie a ve výsledku zůstal pouze klasický sedan. Druhá generace se vyznačuje změnou designu, získává harmonické proporce, dostala obdélníkové světlomety, které byly v té době v módě. Proto začala vypadat mnohem moderněji než předchozí verze. Řada jednotek byla doplněna o dva nové motory, z nichž jeden je dvouhřídelový 1G-GE (twincam) M-TEU. Díky němu mělo auto velmi atraktivní vlastnosti.

Třetí generace vozů Chaser Toyota obdržela kompletně nové tělo, který byl plně v souladu s kánony osmdesátých let. Automobiloví nadšenci si jej pamatovali tím, že se poprvé představilo plně „nabité“ auto. Tato verze se nazývala ChaserGT twin turboS. Byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou, výkonným brzdovým systémem a polosportovními sedadly.

Automobily čtvrté generace si mezi automobilovými nadšenci na Dálném východě získaly obrovskou oblibu a používají se dodnes. Tento požadavek je vysvětlen charakteristikami verze GT TwinTurbo Chaser Toyota. Tento vůz byl vybaven pohonnou jednotkou 1G-GTE, je vybaven dvěma turbínami. Výkon tohoto motoru je 210 koní. S. Také vozy čtvrté generace byly vybaveny třílitrovými motory 7M-GE, byly instalovány na úrovních výbavy AvanteG a GL.

Pátá generace se vyznačuje nárůstem výkonu v nejvyšších stupních výbavy a výrazným zlepšením komfortu. Verze GT TwinTurbo a Supra JZA70 jsou tedy vybaveny motorem 1JZ, který je schopen vyvinout výkon 270 koní. S.

Šestá generace modelu Chaser se oproti předchozí změnila jen málo, konstruktéři nenabídli nové motory, i když ty staré upravili. Nyní se staly ekonomičtějšími. Zajímavý je paket Tourer V Objevil se v páté generaci a pokračoval i v šesté. Vozy této verze byly výrobcem připraveny speciálně pro motorsport: byly vybaveny speciálním zavěšením spodního ramene, strií zvyšujícími tuhost karoserie, většími brzdovými mechanismy, diferenciálem LSD Torsen a motorem 1JZ-GTE s jednou velkou turbínou. . V roce 2000 byla výroba modelu Chaser zastavena.

V Rusku je ladění Toyota Chasers pro sportovní soutěže běžným jevem. Předpokládá se, že má velký potenciál pro zvýšení síly. Pro ladění této jednotky se vyrábí obrovské množství komponentů. Dodávají je známé firmy HKS, Blitz, Apex a další.


V této generaci byly zachovány hlavní předchozí konfigurace, z nichž řada začíná verzemi XL a Raffine, přesouvá se na dražší Avante až po skutečné sportovní verze s turbomotory Tourer S a Tourer V, kde se poslední jmenovaný vyznačuje vynikajícím motorem. výkon - 280 koní. Tourer V má různé velikosti předních a zadních kol, xenonové světlomety, mlhové světlomety, zadní spoiler, sportovní výfuk a automatickou převodovku s možností manuálního řazení. Modely Tourer S jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Prodala se i dnes již poměrně vzácná tuningová úprava TRD SPORT, která přispěla k udržení a rozvoji sportovní image tohoto modelu. V nejvyšších úrovních výbavy Avante G jako vždy nabízí Chaser maximální úroveň výbavy se všemi nezbytnými atributy drahých prémiových sedanů.

Šestá generace modelové řady Toyota Chaser využívá stejnou řadu motorů: jedná se o „čtyři“, které nahradily více než jednu generaci a prošly několika modernizacemi: zážehový 4S-FE o výkonu 120 koní. a turbodiesel 2L-TE (97 k). Řadové benzínové šestky, ideální pro rodinu Mark II/Chaser/Cresta, jsou zastoupeny motory o objemu 2, 2,5 a 3 litry. V této generaci dostaly motory 1JZ-GE a 2JZ-GE jako první systém variabilního časování ventilů a po restylingu v roce 1998 jej získal i dvoulitr 1G-FE, jehož výkon byl zvýšen na 160 koní. Zároveň výrobce opustil dieselový motor. V převodovce, stejně jako dříve, byla hlavní priorita dána „automatu“, ale pro nejoblíbenější modely bylo možné zvolit alternativu „mechaniky“, včetně nejlepšího zástupce své třídy, 1JZ-GTE s výkon 280 koní Konstantní pohon všech kol je zajištěn nejen pro 2,5litrové verze, jako u předchozí generace, ale také v kombinaci s 2litrovým motorem, i když pouze s automatickou převodovkou.

V konstrukci podvozku nedošlo kromě dalších modernizačních prací k žádným globálním změnám. Přední a zadní - dvojité lichoběžníkové zavěšení, vyznačující se vysokým komfortem. Za zmínku stojí stále dobrá ovladatelnost a zároveň dostatečná nosnost bez kompromisů v jízdních výkonech. Stejně jako v předchozích generacích má modifikace Tourer V modernizovaný sportovní podvozek s plovoucími silentbloky horních ramen, spodní výztuhu a zvětšené brzdové třmeny.

Pokud jde o bezpečnost, Chaser dosáhl zcela nové úrovně, nedostupné pro předchozí generace. Již v základní konfiguraci je vůz standardně vybaven oběma předními airbagy, pásy s omezovači síly, ukotvením dětských sedaček a ABS (protiblokovacím systémem brzd). Po restylingu byl přidán pomocný brzdový systém Brake Assist. Kontrola trakce a boční airbagy se staly volitelným vybavením nebo standardem u drahých úrovní výbavy spolu se systémem VSC.

Chaser v karoserii 100 je vynikajícím zástupcem středních sportovních sedanů. Z celkové nabídky na trhu tvoří velmi malou skupinu modely s motory na krajních koncích motorové palety – 1,8 a 3 litry. Opravdové bohatství nabídky nabízející maximální výběr padá na oblíbené verze s 2,5litrovými pohonnými jednotkami, z nichž značnou část tvoří technicky nejzajímavější úpravy Toureru V.



Nenašli jste odpověď na svou otázku? Podívejte se sem
Jednočlenné větyJednočlenné věty
Proč sen, ve kterém měla žena sen Pokud jste snili, že vaše žena zemřelaProč sen, ve kterém měla žena sen Pokud jste snili, že vaše žena zemřela
Směrnice pro používání docházkových výkazůSměrnice pro používání docházkových výkazů