Údržba dle předpisů stanovených výrobcem vozu je zárukou dlouhodobého bezporuchového servisu Vašeho vozu. Mnozí z nás tuto práci zcela svěří autoservisu, kde náklady na některé jednoduché operace mohou výrazně převýšit náklady na náhradní díly. Mnoho prací na údržbě automobilů je přitom technicky jednoduchých a nevyžaduje velkou fyzickou sílu.

Pro vůz Lada Kalina frekvence Údržba výrobce přijal násobek 15 tisíc kilometrů. Pro provedení souboru prací předepsaných předpisy nahradit Dodávky a kontrola systémů, komponentů a sestav vaší Kaliny na čerpací stanici může vystavit fakturu až na 7 500 rublů... A to bez zohlednění nákladů na samotný spotřební materiál!

Nenavrhujeme vám, abyste se stali specialistou na opravy, jakýmsi „všestranným mistrem“, kterým byl kdysi proslulý každý dvůr nebo každé garážové družstvo. Jen vám doporučujeme ušetřit čas a peníze.

Po přečtení plánu údržby Lada Kalina pochopíte, že je to docela reálné.

název operace	Počet najetých kilometrů vozidla, tisíc km (roky provozu)
	2,5	15 (1)	30 (2)	45 (3)	60 (4)	75 (5)	90 (6)	105 (7)
Motor a jeho systémy
Kontrola nepřítomnosti cizích klepání a zvuků na běžícím motoru	+	+	+	+	+	+	+	+
Utahování upevňovacích prvků dílů, součástí a sestav motoru	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrola a seřízení tepelných vůlí v rozvodovém pohonu 8ventilového motoru	+	-	-	+	-	-	+	-
Kontrola toxicity výfukových plynů	+	+	+	+	+	+	+	+
Výměna oleje a olejového filtru	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola těsnosti chladicího, napájecího a výfukového systému. Posouzení stavu hadic, potrubí, spojů	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu hnacího řemene alternátoru	+	+	-	+	-	+	-	+
Výměna hnacího řemenu alternátoru	-	-	+	-	+	-	+	-
Zkontrolujte stav řemenu pohonu příslušenství a v případě potřeby jej vyměňte	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu rozvodového řemene 16ventilového motoru a v případě potřeby výměna	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu rozvodového řemene 8ventilového motoru	-	+	+	+	+	-	+	+
Výměna rozvodového řemene u 8ventilového motoru	-	-	-	-	-	+	-	-
Výměna vyměnitelné vložky vzduchového filtru	-	-	+	-	+	-	+	-
Výměna zapalovacích svíček	-	-	+	-	+	-	+	-
Výměna palivového filtru	-	-	+	-	+	-	+	-
Výměna chladicí kapaliny *	-	-	-	-	-	+	-	-
Výměna senzorů koncentrace kyslíku	-	-	-	-	-	+	-	-
Kontrola výkonu systému řízení motoru	+	+	+	+	+	+	+	+
Přenos
Kontrola dráhy spojkového pedálu a srozumitelnosti řazení	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola nepřítomnosti cizích klepání a zvuků během provozu spojky, převodovky, pohonů předních kol	+	+	+	+	+	+	+	+
Utahování upevňovacích prvků součástí a sestav převodovky	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrola hladiny převodového oleje a těsnosti agregátu	-	+	+	+	+	-	+	+
Výměna oleje v převodovce	-	-	-	-	-	+	-	-
Kontrola stavu ochranných krytů a závěsů pohonů předních kol, řídicí tyče převodovky a reakční tyče převodovky	-	+	+	+	+	+	+	+
Podvozek
Utažení upevňovacích prvků předních a zadních závěsných prvků	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrola úhlů seřízení předních kol	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrola stavu prvků předního a zadního zavěšení	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu disků a pneumatik, přeskupení kol podle schématu	-	-	+	-	+	-	+	-
Řízení
Kontrola provozuschopnosti mechanismu nastavení sklonu sloupku řízení	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola celkové vůle řízení	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu koncových závěsů tyče řízení, jejich krytů a krytu převodky řízení	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola nepřítomnosti cizích klepání a zvuků v převodce řízení	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola provozuschopnosti elektrického posilovače řízení	+	+	+	+	+	+	+	+
Nastavení vůle v záběru ozubené tyče	-	+	-	-	-	-	-	-
Brzdový systém
Kontrola provozuschopnosti signalizačního zařízení hladiny kapaliny v nádrži, těsnosti hydraulického pohonu, stavu hadic a potrubí brzdové soustavy	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola provozuschopnosti zařízení pro upevnění páky parkovací brzdy	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu destiček, krytů a přítomnosti mazání vodicích čepů předních brzdových mechanismů	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu destiček a prašníků kolových válců zadních kol	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola stavu lanek a seřízení systému parkovací brzdy	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola provozuschopnosti podtlakový posilovač brzdy, regulátor tlaku brzd zadního kola, poloha spínače brzdových světel	+	+	+	+	+	+	+	+
Výměna brzdové kapaliny**	-	-	-	+	-	-	+	-
Elektrické zařízení
Kontrola výkonu svítidel pro venkovní a vnitřní osvětlení	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola výkonu prvků elektrické výbavy: generátor, startér, světelná a světelná signalizace, ovládací zařízení, stěrač a ostřikovač čelního skla, topení, vyhřívání zadního okna, regulátor směru paprsku světlometů, pohony elektricky ovládaných oken, elektrické zámky dveří	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola hladiny a hustoty elektrolytu baterie	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola spolehlivosti upevnění svorek vodičů baterie, odizolování svorek vodičů a svorek baterie, nanesení maziva na ně	-	-	+	-	+	-	+	-
Nastavení světlometů	+	+	+	+	+	+	+	+
Tělo
Kontrola laku karoserie na odštěpky, praskliny a ložiska koroze, podběhy kol a spodek na poškození tmelu	+	+	+	+	+	+	+	+
Výměna filtrační vložky topného a ventilačního systému, čištění drenážního otvoru přetlakové komory	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola funkčnosti zámků dveří, kapoty, víka zavazadlového prostoru, dvířek palivové nádrže, sedadel a bezpečnostních pásů	-	+	+	+	+	+	+	+
Mazání mechanismů válců zámků dveří a víka zavazadlového prostoru, třecích ploch omezovačů a závěsů dveří, závěsů a pružin krytu dvířek palivové nádrže	-	-	+	-	+	-	+	-
Kontrola stavu šroubových spojů klimatizačního systému	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrola funkčnosti klimatizačního systému	-	+	+	+	-	+	+	+
Výměna přijímače klimatizace	-	-	-	-	+	-	-	-

* Nebo za pět let, podle toho, co nastane dříve.

** Nebo za tři roky, podle toho, co nastane dříve.

Pokud je vůz provozován v prašných podmínkách, nízkých okolních teplotách, používá se pro přepravu přívěsu, časté jízdy nízkou rychlostí nebo na krátké vzdálenosti, pak výměna motorový olej a olejový filtr by měl být proveden po 7,5 tisících kilometrech.

Při provozu vozidla v prašných podmínkách je nutné vyměnit vložku vzduchového filtru častěji.

Když vozidlo ujelo více než 105 tisíc km, měly by být postupy údržby prováděny s frekvencí uvedenou v tabulce.

Různé tenisky

Kříž Kalina

Různé tenisky

CARscope: porovnání tovární a nelegální
Kříž Kalina

Innokenty Kishkurno, zveřejněno 28. září 2017

Foto: webové stránky

"V tomto případě je hlavní nedělat boršč," říká Alexander Artemenko a ve stejnou chvíli se Kalina Cross pod jeho kontrolou vznese do kopce, zvedne všechna čtyři kola ze země a já mám trochu času na přemýšlení. přistání. Zejména o tom, jak by se to stalo, kdyby tento "Cross" nebyl od společnosti "Avtoprodukt", ale sériový ...

Artemenko je ten samý člověk, který na začátku devadesátých let přinesl značce LADA vítězství ve třídě do 1600 ccm na Novozélandské rally a na Kyperské rally na začátku devadesátých let získal absolutní bronz ve speciálně připraveném modelu „osmička“. Mnohonásobný medailista a mistr SSSR v autokrosu a rallye zůstává v 59 letech mužem s benzínem v krvi. Nyní je testovacím pilotem společnosti Togliatti Avtoprodukt, která vyvíjí a prodává prvky odpružení pro všechny modely LADA s pohonem předních kol.

Letíme po autodromu výstaviště a kongresového centra v Togliatti a ne po samotné trati, ale po sjezdovkách, na kterých obvykle stojí diváci. Pocit prostě prohibitivní rychlosti umocňuje fakt, že je kolem vás interiér úplně obyčejné Kaliny. Ale postupně divoký pocit, že se auto právě teď převrátí, vystřídá radostné překvapení: "To je Kalina?!" Pod ocelovou rukou Artemenka klouže po nerovnostech jako člun na mořské vlně. Motor je zde zcela sériový, ale na podvozku došlo k vážným změnám: ráfky kol 195/55 R16, samosvorný diferenciál a hlavně originální zavěšení - a to zadní je také nezávislé!

„Taková auta nikdo nekupuje, protože auto nenabízíme,“ říká Alexander Baburin, ředitel společnosti Avtoprodukt. Někdy lidé zavolají do jeho firmy a začnou konverzaci otázkou „kolik Kalina Cross stojí?“, často si to pletou se sériovým nabízeným dealery. To je poněkud nečekaná nuance, kterou tvůrci vozu nevzali v úvahu, když se rozhodli použít v názvu efektní, trendy slovo „cross“. Avtoproduct se ale jména vzdát nehodlá, je příliš „zaseknutý“. Mimochodem, výhrůžky tehdejšího prezidenta AVTOVAZ Bo Anderssona, že firmu bude žalovat, skončily na ničem – žalovat se kvůli tomu slovu, které používá polovina automobilového světa, je asi velmi těžké.

Něco většího

Baburin je také rodákem z AVTOVAZ a myšlenku takového auta začal probírat s designérem Vitaly Ivanovem, když tam ještě pracoval. Koncept se ale nakonec zformoval až v roce 2013, kdy Baburin pět let nepracoval ve Volžském automobilovém závodě a byl zaneprázdněn vývojem originálních odpružení ve své nové společnosti. Do konce toho roku se mu podařilo vybrat peníze na nákup nového hatchbacku Kalina. Bylo rozhodnuto vyrobit z toho předváděcí vůz s ohledem na ty kupující, kteří „chtějí víc“. To znamená, že chcete něco víc. Výsledkem je mnohem více, než dosáhl sám AVTOVAZ se svým Kalina Crossem.

V té době společnost Avtoproduct vyvinula zavěšení předních ramen na pomocném rámu i zadní víceprvkové, což umožnilo instalaci pohonu všech čtyř kol. Ale velkolepý kýčovitý body kit s překryvy jako u sériového Kalina Cross byl nakonec opuštěn - auto se ukázalo být upřímně sportovní, s okem na závodní dráze, ale ve skutečném závodě takové detaily nevydrží dlouho . Z bodykitu zůstala čistá funkčnost za autorstvím stejného Ivanova: přední obložení, které chrání spodní část nárazníku, aerodynamická mřížka chladiče a zadní křídlo, které chrání sklo zadních dveří před nečistotami.

V roce 2014 se vůz řízený Artemenko zúčastnil mistrovství regionu Orenburg v rally. Vůz projel celou etapu s „nulovou posádkou“ (kvůli absenci povinné bezpečnostní klece) a hned předvedl pátý výsledek mezi 25 účastníky! Ukázalo se, že směr byl zvolen správně. Po představení vozu veřejnosti 9. května 2014 se navíc do podniku na okruhu CVC hrnuly objednávky: tak živý dojem zanechal tento Kalina jako závodní taxi. Lidé se ptali na jedinou otázku: "Kdy to spustíte sériově?" Tehdy jsem musel vysvětlit, že Avtoprodukt se nezabývá výrobou automobilů a v tomto smyslu nijak nekonkuruje AVTOVAZ.

Zadní odpružení

Tento vůz samozřejmě nebyl vyroben jen pro závodní dráhu. Ovladatelnost a průchodnost terénem – to jsou dvě výhody, které inženýři Avtoproduktu nabízejí běžným řidičům. Tyto plusy spolu často kolidují, ale v tomto autě se snášejí dobře. Každopádně je mnohem lepší než ve standardní tovární Kalině Cross, kterou jsme si pro tento test vzali pro srovnání. Pokud je na něm od narození nainstalován zadní polozávislý nosník, pak má na stroji Avtoproduct nezávislé zavěšení se dvěma diagonálními (jeden z nich je nasazen) a jedním vlečeným ramenem na každé straně. Ocelové trubkové páky jsou připevněny k původnímu nosníku, který je zase připevněn namísto standardního polonezávislého - na těle není třeba dělat žádné další otvory.

Během evoluce této Kaliny odmítli čistě závodní trojúhelníkové zadní páky: současné schéma je z hlediska vlastností lepší, protože je mnohem méně nakloněno změně odklonu, sbíhavosti a stopy pod zatížením. Dá se vyvinout a zkomplikovat pomocí přídavných pák, ale současná verze je optimální z hlediska vyváženosti ceny a výsledných kvalit. Existují varianty pro bubnové i kotoučové brzdy, tyto komponenty nabízejí partneři - firmy CTT nebo LADA Sport. Takové přívěsky lze namontovat na Priora, Granta, Kalina, stejně jako na "osmičky" a "desítky". Existuje požadavek spotřebitelů na podobné odpružení pro Vesta a XRAY a s těmito modely se již pracuje.

Přední odpružení

S původním předním zavěšením je situace stejná: práce začaly s novými modely LADA a pro ty staré se nabízejí detailní řešení. Srdcem sestavy je pomocný rám z ocelových trubek, ke kterému jsou připevněna dvě příčná ramena. Nosítka „uzavře“ napájecí obvod přední části nejen horizontálně, ale i vertikálně. Koneckonců, sériový nosník jde nad kolo a v oblasti skla se "noří" dolů, aby se dostal dále pod podlahu vozu, a pomocný rám je připevněn k přední části příčného nosníku a dále klesá, setkání s nosníkem v oblasti přepážky. Tunerům dobře známá distanční vložka mezi skly v motorovém prostoru dodává tuhost: jaksi „rozmazává“ náklad, odřezává ostré špičky rázů.

Dalším znakem předního zavěšení jsou pouzdra zadních ramen. Jejich osa není vodorovná, jako u sériového zavěšení, ale svislá. Zatížení jsou v této oblasti převážně horizontální a u standardní páky mají tendenci vytahovat nápravu z nalisovaného místa. Se svislou osou a silentblokem pod zatížením to funguje korektněji, efekt proti okusu je výraznější.

Distanční podložky, "banka", samoblok

Vysoká tuhost a optimální kinematika jsou dva cíle, které konstruktéři zavěšení sledovali. Ale tuhost přední části není všechno. Pomocí malých dodatečných opatření je možné výrazně zvýšit torzní tuhost karoserie jako celku, uvádí Avtoproduct. A ano, tato opatření jsou také známá všem motoristickým sportům: distanční vložka mezi zadními okny a ocelový trubkový kříž, který s ní tvoří jednu konstrukci. Podle měření provedených společností pouze vzpěra zvyšuje torzní tuhost karoserie o 8-11% a v kombinaci s křížem o 20-25%. Celá čtvrtina! Tak vysokého výsledku bylo dosaženo částečně kvalitním provedením: všechny spoje jsou vyrobeny tak, aby lícovaly s kuželem, lícování je dosaženo s přesahem, což je prakticky totožné se svařováním. A pokud potřebujete sklopit zadní část zadní pohovky, pak vyjmutí rozpěrky i kříže není obtížné.

Vzpěry tlumičů v testovací Kalině jsou vlastním vývojem, plynem plněné jednotrubkové (ačkoli byly zkušenosti s "dvoutrubkovým"), ale obecně se klient většinou sám rozhodne, zda opustí svůj "rodný" VAZ vzpěry nebo dát něco jiného. Mezi možnostmi - stejné jako u "našeho" auta nebo od známého výrobce, zahraničního nebo domácího. Poměrně častou kombinací je pomocný rám Autoproduct a vzpěry LADA Sport dodávané firmou Demfi. A stane se, že na montáž nosítka přijede právě koupený vůz ze sportovní divize AVTOVAZ. Poměrně častou variantou je i tato úprava sériové Granta Sport nebo Kalina Sport.

Dalším prvkem, který tuto Kalinu odlišuje od sériového, je samosvorný mezikolový diferenciál. Nyní je zde instalován šroub - tato možnost byla plánována pro Cross. Ale před pár lety se sem dal také disk, pod samotnou etapu rally, kde Artemenko, mluvící mimo pořadí, skončil pátý. Obě možnosti blokování jsou rovněž vyvinuty a vyráběny společností Avtoprodukt.

Nakonec nelze nezmínit výfukový trakt, který je zařazen do seznamu vylepšení. Kvůli původnímu zadnímu zavěšení se musí přizpůsobit výfuk, mírně prodloužit dráhu a změnit nativní zadní „plechovku“ na původní přímoproud. Společnost tvrdí, že takové schéma je vhodné pro produkční i sportovní vozy. No, tahle Kalina zní opravdu trochu jinak než sériová - trochu hlasitěji, s chraplavými tóny typickými pro sport, ale bez extrému: po ulicích a dvorech se na ní dá pohybovat docela dobře. Ale v motoru, jak je uvedeno výše, žádné změny nejsou - aby bylo hned jasné, proč auto jelo tak svižně.

Celostátní

Kancelář Avtoproduct zaměstnává sedm lidí, včetně dvou designérů, testovacího pilota, obchodního manažera, účetního a ředitele. Ve výrobě je zaměstnáno dalších devět lidí. Firma každý měsíc prodá asi deset sad, z nichž každá obsahuje přední (pomocný rám, ramena) a zadní odpružení (nosník, ramena). Kolik předních odpružení jde pouze měsíčně, společnost zjistila, že je těžké říci na rovinu, říkat pouze "hodně, nemůžete počítat." Není divu, ukázalo se, že samotných nosítek existuje až 16 typů - pro většinu vozů VAZ s pohonem předních kol a dokonce v několika verzích ...

Existují obchody, které prodávají komponenty Togliatti Avtoprodukt ve velkých ruských městech, jako je Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg ... Ještě v roce 2013 měla dealerská síť pouze 11 prodejen a nyní ji tvoří více než 80 společností - na Krymu , Povolží, na Uralu, na Sibiři. A to i v blízkém zahraničí – v Kazachstánu. Existuje méně servisních středisek, kde výrobce doporučuje instalovat zakoupené komponenty, pouze 20: všechna jsou uvedena na oficiálních stránkách společnosti Avtoproduct, která kontroluje kvalitu služeb, které poskytují. Navíc zveřejněno podrobné pokyny což vám umožní nainstalovat sadu sami.

A technická řešení Avtoproduktu jsou žádaná v ruské sérii okruhových závodů (SMP RSKG): několik mistrovských týmů má technickou podporu od společnosti Togliatti nebo od ní jednoduše nakupuje komponenty. Loni Vladimir Sheshenin, vystupující ve třídě „National“ na Kalině s pozastavením od „Avtoprodukt“, vyhrál Ruský pohár - před 35 soupeři, z nichž mnozí pilotují LADA Kalina, o minutu. Kia Rio a Volkswagen Polo s drahými dováženými vzpěrami Reiger a Ohlins!

Přesto většinu zákazníků tvoří běžní motoristé z řad těch, kteří „chtějí něco jiného“, jak říká Baburin. Sériová, tovární Kalina Cross má ale také rozšířit možnosti modelu. Možná toho bude mít běžný motorista dost?

Jít!

Asfaltová část závodního okruhu KVC připomíná skutečné limity ovladatelnosti a stability sériového Kalina Cross. Přesněji takto: zde hranice nevypadají příliš velké. Odvaly, lehký volant, výrazná absence řízení ... Auto projíždí zatáčky pod hvizdem pneumatik Pirelli Cinturato P1 o rozměru 195/55 R15, což je umocněno hysterickým pištěním vnitřního kola, když stačí přidat otáčky na výjezdu...

Na Kalina Cross od Avtoproduktu je vše jinak. Vlastně ani ne příliš plnokrevný Pneumatiky Sava Intensa HP 195/55 R16 je mnohem obtížnější narušit ve smyku nebo smyku a částečně je to zásluha uzávěrky diferenciálu - auto zapisuje zatáčky závodní dráhy jako po vzoru. V běžném provozu ale možná nebudete potřebovat samoblokovací jednotku – ne každému bude vyhovovat zvýšená citlivost vozu na vyjeté koleje a smíšené povrchy nebo výrazný sklon ke smyku. Na druhou stranu jasně redukované náklony a úžasná zpětná vazba na volant, která je u sériové Kaliny zcela nezvyklá, má na svědomí z velké části nové odpružení. Nastavení elektrického posilovače a převodového poměru v mechanismu řízení zde mimochodem zůstalo standardní.

No a co ten pruh? Po tricích maestra Artemenka na křižovatce je jasné, že opakovat něco takového bez speciálního tréninku (nebo alespoň helmy a skrýše na nákup nové auto), nestojí to za to - ani na Kalinu od Avtoproduktu ani navíc na sériovém voze. I když však zahodíme vysokorychlostní „grip“, očekává se, že geometrická cross-country schopnost Kaliny s nezávislými zavěšeními bude lepší.

Ano, sériový Kalina Cross má světlou výšku zvýšenou na 210 mm (nezatížený), ale podívejte se na linii kapoty, když auta stojí poblíž - vůz od Avtoproduct je ještě o něco vyšší a jeho kinematika zavěšení je mnohem pokročilejší . Díky tomu stroj snadno přeskočí návrší nebo pár malých balvanů, kde byste se s obyčejným Kalina Crossem nechtěli plést.

Záruky a ceny

Při instalaci odpružení nedochází k žádným úpravám karoserie, ale výfukový trakt se musí mírně změnit

Teoreticky musí být úpravy od "Avtoprodukt", které projdou vaším autem, zaregistrovány u dopravní policie. Ale, jak víte, dlouhý a stále ne do detailů promyšlený postup se žádostmi nejprve na Státní dopravní inspekci, poté na NAMI, stejně jako potřeba poskytnout auto k úvodní a závěrečné zkoušce, vedou k myšlence registrace prostě nereálná. Upravený vůz navíc ztrácí tovární záruku – alespoň na tu část podvozku, která se změnila. Ale kupující má všechny potřebné produktové certifikáty, a pokud se během instalace nebo provozu vyskytnou sebemenší problémy, Avtoproduct slibuje komplexní podporu.

Firma na každý kus hardwaru nalepí samolepku, kterou je nutné strhnout a poslat SMS na zadané číslo – jako odpověď obdržíte potvrzení, že jste zakoupili značkový produkt. Řada produktů je chráněna patenty a některé komponenty dokonce dostaly doživotní záruku výrobce a slibují, že časem seznam takových „dlouhojátrů“ rozšíří.

Prostor pro instalaci zadního náboje. K dispozici jsou možnosti zadního odpružení pro bubnové i kotoučové brzdy

A nyní o cenách. Zde jsou přibližné údaje (v závislosti na úpravě se mohou mírně lišit). Přední pomocný rám s montáží pák stojí 10 000 rublů. Zadní nezávislé zavěšení - 26 000 rublů. Potřebujete také novou „banku“ hlavního výfuku a za tlumič zaplatíte 3000 rublů (volitelně je k dispozici téměř věčný „výfuk“ z nerezové oceli za 5000 rublů). Instalace bude stát 2 500 rublů za každé pozastavení. Takže za asi 50 000 rublů získáte vůz VAZ, který se chováním docela liší od sériových Lad.

Na druhé straně existuje značkový kombi LADA Kalina Cross, která zvýšila světlou výšku o 23 mm, má plastový bodykit a originální obložení interiéru. V nejjednodušší konfiguraci Classic s motorem o výkonu 87 koní a 5stupňovou „mechanikou“ stojí 525 800 rublů. Obvyklá, nikoli „křížová“ Kalina v kombi a identické konfiguraci bude stát 488 500 rublů, tedy o 37 300 rublů levnější. Pokud je pro vás tedy důležitější „nekostkovat“, ale „jezdit“, je lepší koupit sériové kombi a mírným přeplácením řešení od „Avtoproduktu“ získat úplně jiné jízdní vlastnosti.

Není pochyb o tom, že sériový Kalina Cross se těší znatelnému úspěchu a bude jej využívat i nadále. Většina klientů, kteří si zvolí LADA, nemusí mít problémy s úpravami a certifikáty. Mnohem důležitější je pro ně jarní vzhled, zajímavý interiér a zachování tovární záruky. A přes obrubník nebo malou závěj a sériový Cross přejede bez potíží. Ukazuje se tedy, že tyto dva Crosse nejsou vůbec dva páry bot, ale úplně jiné tenisky. Jedna je pro běžného spotřebitele. A druhý je pro ty, kteří potřebují trochu víc...

"Chceš, abych to znovu napumpoval?" - ptá se Artemenko a já, skočím na správné sedadlo, už zjišťuji, kdy budu moci dát takový závěs na své kombi Kalina.

Mnoho fanoušků řady modelů AvtoVAZ ví, že Kalina Cross byla vytvořena na základě Kaliny 2 v karoserii kombi. Až dosud se motoristé hádají: bylo to racionální rozhodnutí a jak moc se od sebe obě auta liší. Abych byl upřímný, vzhled VAZ-21946 (aka „Kalina Cross“) okamžitě ukazuje, že auto má jasně zvýšenou schopnost běžeckého lyžování. Ale tím rozdíly končí? Podívejme se na tento problém srovnáním: Kalina 2 a Kalina Cross.

Specifikace

První věcí, kterou je třeba začít s porovnáním obou vozů, jsou samozřejmě hlavní technické vlastnosti. V tomto ohledu jsou si Lada Kalina 2 a Kalina Cross v některých aspektech velmi podobné.

Motory, komponenty a jejich převodovky jsou přibližně stejné, rozdíly zde nejsou významné:

• Kalina 2: VAZ-11186 (87 k, 8-ventil, 1,6 l) je doplněn pouze s manuální převodovkou-5; VAZ-21126 (98 k, 16-ventil, 1,6 l) a VAZ-21127 (106 k, 16-ventil, 1,6 l) jsou vybaveny jak manuální převodovkou-5, tak automatickou převodovkou-4 (volitelné).
• Kalina Cross: VAZ-11186 (87 k, 8-ventil, 1,6 l) je doplněn pouze s manuální převodovkou-5; VAZ-21127 (106 hp, 16-ventil, 1,6 l) je vybaven jak manuální převodovkou-5, tak manuální převodovkou-5 (funguje) - také na výběr.

V důsledku toho spotřeba maximální rychlost a zrychlení na 100 km/h je přibližně stejné, Cross může mít mírnou výhodu za nevýznamných 0,1-0,3 sekundy. Tyto vlastnosti:

• zrychlení na „stovky: 11,2-13,7 sekund;
• spotřeba na 100 km: kombinovaný cyklus - 6,7-7,7 litrů;
• maximální rychlost: 167-177 km/h.

Oba vozy plně splňují ekologické normy „EURO-4“.

Významné změny od Kalina Cross z „kombíku“ však spočívají v silně přestavěném zavěšení / převodovce, například:

• zesílené stabilizační vzpěry boční stabilita;
• zvýšené poměr hlavní dvojice převodů (od 3,7 "kombi" po 3,9 u Kříže);
• zvýšená vůle;
• byly modernizovány tlumiče;
• vyztuženo mnoho komponent zavěšení, například zadní nosník.

Ve zbytku uzlů jsou oba modely zcela totožné a neliší se.

Pozornost! Obecně platí, že technické vybavení je u Kalina Cross o něco lepší a je zaměřeno především ne na zvýšení výkonu (v tomto parametru jsou si vozy srovnatelné), ale na zlepšení průchodnosti a stability, což je pro jízdu v nerovném terénu nejdůležitější. .

Rozměry a exteriér

Důležitými parametry při porovnávání dvou vozů jsou velikost a vzhled. Něco v nich vyzdvihnout a říci, že toto je jediný správný závěr, je nemožné, protože různí lidé mají na tuto věc individuální názor: někdo potřebuje větší auto, někdo potřebuje menší, o exteriéru nemluvě. Bude však užitečné tyto vlastnosti prezentovat.

Rozměry Kalina 2 a Kalina Cross jsou tedy následující:

• délka: 4084 a 4104 mm;
• šířka: 1700 a 1700 mm;
• výška: 1504 a 1560 mm;
• rozvor: 2476 a 2476;
• světlá výška: 185 a 208 mm;
• hmotnost: 1075-1160 a 1125-1160 kg.

Zde nemusíte být specialistou - Cross je o něco větší než jeho "kamarád". Hlavní věc, která zde stojí za vyzdvihnutí, je vůle zvětšená o celých 23 mm. Kalina Cross bude jasným lídrem v cross-country schopnosti, o čemž bude řeč níže.

Co se týká exteriéru, i zde je podobnost poměrně vysoká. Agresivnější vzhled Crossu okamžitě zaujme, což naznačuje terénní charakter vozu. To je vyjádřeno v takových tělesných prvcích, jako jsou:

• boční lišty dveří;
• střešní kolejnice;
• tlusté, plastové překryvy pro parapet a oblouky.

K tomu je třeba připočíst i velká 15" kola, kombi má jen 14". Ve všech ostatních ohledech jsou Kalina a Cross druhé generace stejné.

Pozornost! O kolik je konkrétní auto lepší z hlediska estetických parametrů - to si každý určí individuálně. S jistotou lze konstatovat, že Kalina Cross je agresivnější a vyšší, „kombík“ zase méně okázalý a je typickým autem pro městské ježdění.

Interiér

Design vozů uvnitř je i přes jejich obecnou podobnost zdaleka nejvíce „kopírovaným“ aspektem ze všech Kalinů. Hlavní rozdíly mezi Cross a „kombi“ jsou v takových vlastnostech, jako jsou:

• kompletně přepracovaná sedadla, sportovnějšího charakteru (mnozí poznamenávají, že jsou i pohodlnější);
• na některých místech zesílená konstrukce upevňovacích prvků celého čalounění (například na obloucích);
• ve vozech jasně oranžové barvy jsou na sedadlech, dveřích atd. vložky stejné barvy, ve střídmějším barevném schématu jsou světlé vložky nahrazeny šedými.

Zbytek vnitřních prvků kabiny je zcela podobný, nenajdete žádné inovace, kromě značkových vložek s názvem "Cross".

Objem kufru se nezměnil - 355-361 litrů ve skladové poloze a 670 - se sklopenými sedadly. Mimochodem, kapacita nádrže také zůstala stejná - 50 litrů. Dekorace je vyrobena ze standardních materiálů pro VAZ: plast a látka.

I přes to, že Cross v kabině je mírně propracovaný, interiér je prakticky stejný. Takže v tomto aspektu nemá smysl se mezi auty rozhodovat.

Průchodnost

Zvýšené parametry průjezdu – k tomu byl Kalina Cross stvořen. Schopnost cross-country tohoto vozu je bezpochyby vyšší než u kombi. Jak již bylo uvedeno výše, světlá výška Kalina Cross je o 23 mm vyšší, tohoto výsledku bylo dosaženo díky:

• zvednutí samotného zavěšení - plus 13-17 mm;
• instalace 15palcových disků místo 14palcových - plus 5-8 mm.

Zkušení řidiči nikam nespěchají, aby si užili zvýšenou světlou výšku, protože čím vyšší je vůz, tím je méně stabilní. Ano, je, ale proto došlo k zesílení odpružení a nastavení jediného správného těžiště. Je třeba si uvědomit, že Kalina Cross není SUV, ale terénní vůz zaměřený na překonání průměrného terénu. Se svým úkolem se vyrovnává docela dobře, soudě podle recenzí majitelů.

Zvýšená světlá výška navíc snižuje riziko sezení na „dně“, což se v podmínkách ruského drsného terénu stává neustále. Rozhodně je průjezdnost vyšší u Kalina Cross.

Kompletní set

Téměř hlavním vodítkem pro mnoho lidí při výběru konkrétního vozu je dostupnost funkční výbavy, tedy užitečných možností. Každý ví, že tento aspekt závisí na zvolené konfiguraci. Jak to s nimi chodí na Kalina 2 a Cross?

Pozornost! Hned je třeba poznamenat, že Kalina 2 je v tomto parametru lepší, protože výrobce nabízí výběr mezi třemi různé konfigurace s různými doplňky (komfort, komfort +, klasika, navigace): Standard, Norma a Lux. Zatímco Cross má jen dva z nich bez jakýchkoli přídavků: Norma a Lux.

Všestranný člověk při výběru základní konfigurace pomáhá ušetřit značné množství, protože obsahuje sadu nejnutnějších možností:

• elektrický posilovač řízení;
• Regulace bezpečnostních pásů;
• elektrické zvedáky skla a další.

Více „cool“ možností je v úrovních Norma a Lux ​​, je jich spousta a můžete se s nimi seznámit na autorizovaný dealer... Avšak ve výběru určité konfigurace, jak již bylo uvedeno výše, je Kalina 2 mnohem lepší. Kvůli čemu? Kvůli flexibilnějšímu výběru doplňků, protože používáte různé doplňky. balíčky, můžete si vyzvednout, co vaše srdce touží. Pokud vezmeme každý přídavek a každou konfiguraci jako samostatnou možnost konfigurace, pak jich je až 7, oproti 2 pro Kalina Cross. Významná výhoda, že?

Náklady na automobily jsou přibližně stejné: od 450 000 rublů do 600 000. Kalina Cross má však o něco nižší limit a v maximální konfiguraci je 550 000. Je to dáno tím, že v maximálním Lux má kombi automatická převodovka, místo levnějšího "robota" od kolegy.

Výsledky

Srovnání je subjektivní pojem, proto je iracionální dávat jednoznačnou odpověď na otázku Kalina Cross nebo Kalina 2. Na základě výše uvedených informací si každý bude moci udělat určitý závěr pro sebe. Jediné, co lze objektivně konstatovat, je, že Kalina je dobrá do města i do terénu, ale Kalina 2 v kombíku je spíše městské, parketové auto, ale pohodlnější z hlediska výběru. Co je vaší prioritou, rozhodněte se sami. Hodně štěstí na cestách!

Porovnání clearance Kalina 2 a Cross:

Ano, hned stojí za zmínku, že model je spojen pouze se samotnými tvůrci. Podle nás se jedná jen o drnčící „boudu“, která má maximum, které lze nazvat zvýšenou, světlou výšku. Oproti tradiční verzi má crossová verze zvýšenou světlou výšku o 23 mm (183 mm), čehož je dosaženo díky použití delších pružin a - ejhle - ráfky kol 15. průměr. To je vlastně celá ta "běžkařská schopnost". Žádný pohon všech kol, žádná další ochranná klec, žádné elastické odpružení. To však neubírá na dalších přednostech vozu. Například teď tady nezvoní zadní okna v pootevřené poloze jsou plastové vrzání sotva patrné a páté dveře se zavírají bez námahy. A co dodatečný antikorozní nátěr a ozdobný plastový body kit, vyjádřený v módních lištách dveří a nástavcích prahů a oblouků. Navíc to konečně přidalo k upřímně slabému motoru o výkonu 87 koní. Navíc "stroj". Pravda, v našem testu byla mimochodem kopie s pětistupňovou „mechanikou“, kterou obdržel kabelový pohon jako ty Datsun on-DO... Jaké je tedy auto v akci?

DŮVOD 1, POKUD BEZPEČNOST NENÍ DŮLEŽITÁ

Na rozdíl od osmiventilového „bráchy“ dělá čerstvý motor ve firmě s „rukou“ divy. „Kalina“ začíná celkem svižně a v předjíždění v rychlostech je docela předvídatelná. To je právě to rulitsya, a to i přes zesílené upevňovací prvky hřebenu řízení a instalaci silnější podpory pohonná jednotka, nějak hodně nervózní. Místo očekávané trajektorie v manévru dostanete prudký skok, který vás nutí k neustálému pojíždění. Určitě to není stejná "Kalina", děsivá bočním saltem v rychlé zatáčce, ale ovladatelnost má k ideálu stále daleko.

Chcete-li se v klidu, sebevědomě a bezpečně dostat z bodu „A“ do bodu „B“ – držte si linii a vše půjde. Navíc za bezpečnost zde odpovídá jen jeden a jen jeden. Jakási odměna pro řidiče za výběr tohoto vozu. A výsledky nárazových testů iniciovaných výrobcem nelze označit za vynikající, ačkoli podle požadavků na pasivní bezpečnost v Ruské federaci jsou uznávány jako úspěšné. Faktem je, že na rozdíl od domácích testů byly provedeny pouze dvě metody - imitace čelního nárazu se 40% překrytím při rychlosti 56 km/h (EuroNCAP - 64 km/h) a bočního nárazu - při rychlosti rychlostí 50 km/h. Pokud se ve druhém případě ukázalo, že stupeň zranění řidiče a cestujících je nevýznamný, pak v první z maximálních přípustných 1000 jednotek byl práh zranění cestujících zklamáním 782. Indikátor je nepochybně v normálním rozmezí , ale to, že figuríny nezůstaly uvězněné ve zkroucené "krabici", ještě neznamená, že jsou v pořádku.

DŮVOD 2. NEDOSTATEK TERÉNNÍCH KVALIT - NENÍ DŮVOD NEODSTRAŇOVAT Z ASFALTU

A jak se chová undercrossover? Podařilo se nám otestovat schopnosti „nezbedníka“ na umělé offroadové dráze. Vlastně je podobný tomu, který používá pro jízdu v terénu u svých modelů. A to je boční svah s výběhem na horu a 45stupňovým stoupáním a prudkým klesáním, nemluvě o schodech a dunách různých výšek. Co mohu říci - Kalina Cross jezdil všude, ale radost z toho nedělal. Jednak se na jakémkoliv nerovnosti třese prudčeji než na horské dráze (samozřejmě chybí pružnost a měkkost) a cestující v zadní řadě, pokud nejsou připoutáni, poletují po kabině. A to i přesto, že podvozek je modernizován! Dobře, zavřeme oči před pohodlím, které obecně v domácích autech nikdy nebylo, ale co na tom, že proráží, a to dokonce s takovým řevem, že je někdy děsivý?

Ještě si řekněme, že kdybychom auto testovali v reálných podmínkách, konkrétně na písku nebo v bahenních lázních, což nám bohužel prostě nebylo umožněno, není zdaleka tak, že by obstálo bez setí na velmi světlá výška. Zkrátka, pokud vám není líto „bobule“ a sebe sama, jděte napřed do pruhu, nejlépe však do toho, kde mobilní telefon chytá síť.

DŮVOD 3. POKUD JSOU PROBLÉMY ZADNÍCH CESTUJÍCÍCH JEJICH PROBLÉMY

Už jsme si řekli, jak těsné je to pro jezdce druhé řady na nerovnostech a výmolech. Pokud to však je ani vás nezastaví, jdeme dále. Mimochodem, už jste někdy jeli v limuzíně, kde je potřeba k rozhovoru s řidičem otevřít speciální dveře, které chrání prostor pro cestující před sedadlem řidiče? Takže: v "Kalině" asi stejně, jen tam není žádná opona. Vysvětlíme: rozhovor mezi řidičem a cestujícími na zadních sedadlech se zastaví okamžitě poté, co se vůz dá do pohybu. Důvodem je velmi slabá izolace. Ne, žádné vtipy – při zrychlení nebo při cestovní rychlosti 80 km/h, aby vás spolucestující slyšeli, musíte doslova křičet! Obyvatelé Togliatti si sice nárokují příplatkový balíček materiálů tlumících vibrace, včetně „Shumky“ na zadních obloucích. Podle všeho nebyla sestava dostatečně „doplňková“.

DŮVOD 4. POKUD JE VAŠE OBLÍBENÁ BARVA ORANŽOVÁ

Nyní o chuti. Ale ne o našich s vámi, ale o vlastní automobilce samotné. Ostatně je zcela nepochopitelné, čím se rostlina řídila při vydání Kalina Cross se zaměřením na štiplavé oranžové tóny. Dokonce vynesli speciální - "Orange". Líbí se to všem spotřebitelům? Vůbec ne. Děkujeme, že v nabídce barev jsou i jiné, méně provokativní barvy. Ale co interiér, který je plný chytlavých a upřímně otravných oranžových akcentů?

Toto „slunce“ se dokonce usadilo v sedadlech. Podle lidí "VAZ" takový koncept salon rozhodně osvěží, takže je, jak si myslí, stylový a moderní. I když to je diskutabilní. Ergonomie a obsluha ovládacích prvků nezpůsobuje žádné stížnosti - vše funguje správně a je perfektně čitelné. Ani k recenzi nebyly žádné stížnosti. Ale ty oranžové tóny...

DŮVOD 5. POKUD JSTE patriot

Pokud máte čas, pak vás „Kalina“ v kombinaci s 1,6litrovým motorem o výkonu 106 koní a pětistupňovou převodovkou dostane za 481 300 rublů. Pravda, nesmíme zapomínat, že k jakémukoli řešení vždy existuje alternativa. Navíc v některých případech to zdaleka není nejhorší, spíše naopak. Například v podobě, která s 1,7litrovým motorem a „mechanikou“ vyjde o 32 tisíc levněji. A ona bude s přítomností pohon všech kol(mimochodem o off-roadu) a komfort, který se nedá vůbec srovnávat. Ještě levnější - přední, ale neméně pohodlné Geely MK Cross v konfiguraci s 1,5litrovým agregátem a pětistupňovou převodovkou bude stát 409 000 "dřevěných". Ano, auto je z Číny, tak co? Asiaté udělali velké a zjevné kroky vpřed již dlouhou dobu. Pokud však přesto nehovoříme o levnějších nákupech, doporučujeme vám věnovat pozornost tomu, jehož počáteční cenovka začíná na 544 000 rublech. Možná je to nejlepší možnost. „Francouzák“ každopádně není ochuzen ani o estetiku, ani o spolehlivost, a kromě toho má docela slušnou funkčnost, zejména tempomat, 16palcová kola a chromovaný paket.

Lada Kalina Cross se liší od obvyklého Kalina-kombíku zvýšenou světlou výškou o 23 mm, dalšími pružinami a tlumiči, plastovým obložením na karoserii a ozdobnými vložkami v kabině. Cross je zatím nabízen v jediné standardní konfiguraci za 409 tisíc rublů: s jedním airbagem, ABS, klimatizací, předními elektricky ovládanými okny, vyhřívanými předními sedadly a zrcátky, audio systémem a 15palcovými litými koly. Příští rok by se však měly objevit úpravy s 16ventilovým motorem a „automatickým“.

Konstantin Sorokin

Když jsem se vracel ze služební cesty do Kazachstánu, kde se konala novinářská testovací jízda Kalina Cross, vzal jsem ten večer auto „montovny“, ujel jsem na něm pár kilometrů – a vzpomněl jsem si na vousatou anekdotu o Volžském automobilovém závodě. Místo na břehu Žigulského moře je opravdu okouzlené... Dokonce jsem se chtěl vrátit do redakce: znovu si přečíst poznámky, ještě jednou prolistovat prezentační materiály, poslechnout si, co jsem sám pronesl na diktafon v step ... No, v tom nemůže být takový rozdíl!

Toto auto je znatelně hlučnější. Převodovka nehučí, ale vyje. Mechanismus řazení je špatně seřízený a pod plastem nejsou cvrčci, ale hejno sarančat! Hudební soustava, která v okolí Almaty potěší slušným zvukem a výbornou citlivostí, chrastí rezonančními basy na „padnoucí“ mašince a hraje na jeden reproduktor: kontakt v pravých dveřích jakoby vypadl.

Odpověď se nabízí sama: auta pro novinářskou akci v Kazachstánu – když ne „speciální montáž“, tak alespoň prošla tou nejdůkladnější kontrolou. A hokejisté Togliatti, jak se zdá, dostali předprodukční vzorky nebo auta z ladicí várky. A hned to zavánělo „naběračkou“: Pamatuji si doby, kdy se veškerá u nás vyráběná technika dělila ne na dobré nebo špatné, ale na úspěšné a neúspěšné. Motor např. na "montovně" Kříže je velmi povedený. Nebo dobře ujetý – v Kazachstánu jsem měl loudavé auto.

Obecně platí, že pokud uvažujete o koupi Kalina Cross, hledejte regionálního prodejce s nejbohatší zásobou nových vozů. Nastartujte motor, poslouchejte, pozorně se dívejte, kývejte řadicí pákou a za pomoci všech smyslů a mobilizace intuice se snažte vybrat správně sestavené auto.

Ivan Šadričev

Vzhled je mi spíše příjemný: jsou tu velká kola a „terénní“ bodykit. Dobré jsou také krátké zástěrky; i když odrážejí nečistoty ne tak pečlivě než ty v plné velikosti, jejich životnost v terénu bude dlouhá. Nejlepší "geometrie" je v předmětu. Škoda, že značkový štít pod pohonnou jednotkou výrazně snižuje vůli a při plné ochraně netáhne.

Motor sám o sobě není špatný, na dálnici mi "osmiventilová" trakce stačí, v nerovném terénu budu muset překážky v pohybu. Dobrá je i energetická náročnost - rychlost na polní cestě je omezena jen malým odrazovým zdvihem, od kterého začnou drnčet přední vzpěry. A chtěl bych mít vyšší profil pneumatik, vidíte, přidalo by to větší pohodlí.

Tento Kalina jede bez neúspěchů ve snaze, je zde pokrok. Při rychlostech, které dodržují zákony, však dochází k neustálému samořízení, jako byste se pohybovali po klikatých kolejích. S přibývající rychlostí se situace lepší, ale nějak mi nevyhovuje lámat a je to drahé. Chtěl bych méně náklonů v zatáčkách; je žádoucí snížit hluk, zejména přenos. K tomu přispívají vrzající stěrače a výfukový systém klepající kdesi vpředu. Také pohon levého kola není tichý a při velkých úhlech natočení kol nejsou panty tak docela homokinetické - citelně táhnou za volant.

Salon je nenáročný, ale už ne mizerný jako na bývalé Kalině. Samozřejmě trochu stísněné - a samotný stroj je malý. Sedadla jsou čalouněná pěknou látkou, ale škoda, už se mračí na řidičově polštáři. A výlisek zjevně není pro mě: stísněný! Ale díky nízké prahové linii je výhled dobrý, i když, jak se mi zdá, taková otevřenost jen stěží přispívá k pasivní bezpečnosti.

Ale to nebude určovat mou volbu. Sotva mi souzeno žít docela pohodlně, ale Kalina Cross je pro mě docela cenově dostupný na výlety na houby a na daču. Škoda, že mi něco brání uvěřit, že se to nerozbije.

Jurij Vetrov

Noc, ulice, lucerna, Kalina ... Dekor, distanční podložky - a ahoj. Nainstalujte alespoň tři další bodykity - Všechno bude takhle. Není cesty ven.

Pískání pohonu zadního stěrače, přední stěrače, bzučící převodovka, zrádce-elektrický posilovač, klepání pérování, SHRUS crunch -... To mě nepřekvapuje, to vše bylo před osmi lety. Ale že po povelu páčkou se blinkr zapne se sekundovým zpožděním, to je novinka. Automatickou aktivaci klimatizace vnímám ne podle toho, že se rozsvítí kontrolka: první, co slyším, je cvaknutí relé a kvílení řemenového pohonu.

Kalina ani s předponou Kříž není lehkostí bytí, jakkoli to křičí oranžový dekor v kabině. Kalina je župan.

Prodejte to - začínáte znovu a vše se bude opakovat jako za starých časů: Krabice vyjí, elektrický zesilovač ... Kalina, ulice, lucerna.

Obvyklá Kalina se mi také líbí jako všežravec a Kříž na špičkách vyvolává téměř Loganovu lhostejnost

Leonid Golovanov

S jakým nadšením jsem usedl do Kalina Cross! Stalo se, přežili jsme. Tady to je, náš ruský Cross Country, Stepway a Allroad v jedné krásné lahvičce. Můžeme, když chceme! Vstali jsme z kolen – a cizí auta v útrobách!

Proč ale motor na volnoběh mlátí jako pojivo? Někdy je klimatizace spojena s nadpozemským zvukem – jako by potrubí nebylo chladivem pod tlakem, ale duchem Čingischána. Převodovka kvílí, CV kloub při intenzivní akceleraci praská, „viskózní“ volant se nevrací do nulové polohy... Na tvrdých prokrustovských židlích bolí záda. A přes půlnoc se ozve buď bouřka, nebo ozvěna minulé války, nebo zavěšení rtů na konci noci.

Je tohle Kříž, o kterém Sorokin po první testovací jízdě tak lichotivě mluvil?

Podívejte, prezentační stroje byly na tom lépe. Ale znáte toleranční pole VAZ ...

Ach jo. Ó pole, pole, kdo tě přikryl mrtvými kostmi? Čí chrtí kůň tě pošlapal v poslední hodině krvavé bitvy?

Kdo to pošlapal: dějiny naší země jsou dějinami válek. A poslední z největších, nejstrašnějších, Velká vlastenecká válka, jsme vyhráli s takovým vybavením, jako je legendární T-34. Podrobnosti, pro které byly vypilovány při evakuaci pod širým nebem polovyhladovělé ženy a mladiství. Není proto pro nás tolerance stále druhořadé a hlavně - schopnost rychle a levně sestavit výstroj ze šrotu, a abychom mohli jít rovnou do boje, aby tanková četa vydržela za vypočítaných deset? minut? Je to důvod, proč zaměstnanci VAZ stále nemohou najít zdroj "nefunkčního hluku" ve vlastní převodovce? A na dvoře - v polovině druhého desetiletí XXI století.

A dokud to nenajdou, dokud konečně nezmění své priority, nebude žádný „zabiják cizích aut“, ani Kalina Cross, ani Vesta, ani Datsun, ať už-Před nebo Po. Žít život není pole, které je třeba překročit? Pokud je pole příspěvkem, pak náš život sám, obávám se, nebude stačit.

Ilja Chlebuškin

Co dělat, když Kalina v zásadě vyhovuje všem, ale někdy její „geometrie“ nestačí a pětidveřová stará Niva za stejné peníze je přehnaně terénní a neotesaná na asfaltu? Recept je již vyzkoušený: Renault Sandero schodiště, Volkswagen CrossPolo, Škoda Fabia Scout, dokonce i Číňané zaznamenali - Geely MK Cross a Dongfeng H30 Cross. Zde je naše odpověď Chamberlainovi - Kalina Cross.

Vezmeme obyčejný osobní kombík, připevníme větší kola, nasadíme delší pružiny, posypeme džípovými podložkami z nelakovaného plastu po spodku karoserie. A barevnými čalounickými vložkami se snažíme uchránit interiér před tísnivým rozpočítáváním - opravdu ne, musím říct, úspěšně na pozadí blesku na plastu, vyčnívajících nenatřených hlav šroubů a na třetí pokus výhradně z běhu zabouchnutí víka zavazadlového prostoru.

Sedím vysoko, dívám se daleko! Ve slušně vzdáleném sedadle od země se dá hnízdit opravdu křížově. Je to škoda, ani ne tak kvůli zvýšené světlé výšce, ale kvůli zvýšené židli s tlustým a stísněným polštářem. Musel jsem sedět za volantem shrbený a s hlavou vtisknutou do ramen: přečnívající střecha překáží.

Ale zapomněl jsem na hrozbu zakřivení páteře po prvních výmolech: odpružení je bestie! Obyčejný Kalina se mi líbí i pro jeho všežravost a Cross stojící na špičkách vyvolává téměř Loganův nezájem - policista, který nás ztrapní, ještě nepoložil přes silnici a ještě není posazena krajnice, do které narazí nárazník ! Ale "uspávací hladkost" už není o Crossu, při odrazu se předek vztekle plazí, ale náklony a diagonální houpání se nijak radikálně nezvýšilo. Jediná škoda je, že si můžete troufnout jen na polní cestu zvýšeného tuberositu: nejetý pseudocrossover si neporadí s vážnějším terénem.

A o bytelnosti převodovky silně pochybuji: levý kloub CV chrupe už na "zvýšeném" autě s nájezdem pouhých dvou tisíc kilometrů.

Oleg Rastegajev

Je nejvyšší čas! S našimi silnicemi, vyjetými kolejemi a závějemi musel AvtoVAZ před dvaceti lety nabízet verzi Cross na všechno sestava, snad kromě Nivy. Jako například Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, dokonce i baby Up! má verzi Cross Up! A tady tuto mezeru zaplnila domácí tuningová studia: pod pružiny dali podložky a na křídla zavěsili plastové expandéry. Je jasné, že o nějaké vážnější revizi odpružení spojené s přerozdělením odrazových a kompresních zdvihů a zohledněním zvýšení výšky těžiště nemohlo být řeč. Tovární ladění přineslo i jiné nastavení tlumičů, tužší stabilizátory.

Stalo se, že jsem sedl za volant Kaliny Cross z úvodníku „jen“ Kalina - a okamžitě jsem cítil, že Cross je tvrdší: odpružení podrobněji opakuje profil silnice, silněji se otřásá na nepravidelnostech. Tělo se ale v zatáčkách méně naklání. I když důvod není jen v pozastavení. Přispěly také 15palcové pneumatiky Pirelli P1 Cinturato. Ruská výroba(redakční Kalina je obutá do standardních 14palcových pneumatik Kama-217) a... tvrdší sedadla! S tím druhým byli lidé z VAZ příliš chytří. Místo řidiče se ukázalo být vysoké a velmi úzké: polštáře jsou tvarované pro velmi hubené řidiče.

Ale barevné vložky - na sedadlech, na volantu, na dveřích - dokonale oživují šedý interiér. A rádio s velkými tlačítky vypadá dobře. Škoda, už je "zabugovaný": zvuk každou chvíli mizí, a když se objeví, je jen na levé straně. A levý CV kloub už křupe - takže se zdržím aktivní cross-style jízdy.

A v běžných jízdních režimech nemá Kalina Cross daleko od obvyklé Kaliny. Hladká trakce, lanový mechanismus pro řazení - silné stránky auta. Hluk motoru, kvílení převodovky na upuštění plynu a „bavlněná“ manipulace (možná nejnepříjemnější) ale nedovolovaly užít si jízdu. Co tam je - potěšení! Jízda Kalinou - je jedno, zda je to běžná nebo ve verzi Cross - pocit bezpečí není. Zvlášť když ručička rychloměru překročí 100 km/h. Kvůli vágnímu úsilí na volantu a slabému stabilizačnímu působení řídím auto „dotykově“: pokud nejprve otočíte volantem o 10-15 stupňů a poté jej pustíte, auto se bude nadále pohybovat v oblouku .

Paralympijský kříž dopadl.

Vladimír Melnikov

Jestliže je Lada Kalina Sport autem pro nejslušnější lidi, pak Kalina Cross je pro ty nejtrpělivější. AvtoVAZ, jak se zdá, se začal zajímat o požadavky svých zákazníků – a nakonec nabídl žádanou speciální verzi. Prostorný kombík, plast na bocích, zvýšená světlá výška... Multiinstrumentalistické auto!

Řidič je však také potřeba sladit: také zdvořilý, ale se zámečnickými dovednostmi. Například výhoda ve světlé výšce „montovny“ Crossu oproti obvyklé Kalině jsou pouhé tři milimetry. A kde je dvacet ze slíbených třiadvaceti milimetrů? Sežrala je bota pohonné jednotky od Grants. Továrna slibuje představit nový díl, ale ... Díval jsem se na tuto botu: pro volný večer v garáži je docela možné upravit upevnění a dosáhnout konstrukční vůle.

Nebo si vezměte místa. Tvrdé a těsné ubytovny v prezentační brožuře mají index 2192. Všichni Kalinové by je měli dostat, ale ani návrhář rodiny Valerij Kozachok neví kdy. To znamená, že židle se mohou měnit. Mezitím si budete muset vydlabat další garážový večer a polštářek vykuchat, aby byl alespoň trochu „prostornější“.

Kříž zrychluje na chrochtání osmiventilu a chrochtání převodů převodovky – ne rychle, ale zarputile. Křídla nejsou dobře nastavena, reakce na plynový pedál jsou neuspěchané. Trpělivost, jen trpělivost! A práce. Zatočit s Kalinou není snadné, a to i přes dobrý posilovač řízení: citlivost je příliš nízká.

Obyčejný Kalina je vstřícnější. A jeho hladkost je vyšší. Tlumiče Cross jsou dobré, jen když narazíte na upřímnou „hromadu odpadků“: energetická náročnost se ukázala jako rally-raid, ale komfort je bohužel také ze světa motorsportu. Na druhou stranu, zákazník Kalin už má z čeho vybírat.

Brzy ale nebude na výběr: příští rok bude jedinou Kalinou s kombíkem Cross. Doufejme, že do této doby alternativní výrobci tlumičů zvládnou výrobu pohodlnějších vzpěr s delším představcem. Pro ty, kteří si kupují Kalina Cross, je to další skvělý důvod, proč strávit večer v garáži. Trpělivost a trochu snahy. A samozřejmě slušnost, kterou, jak známo, i město bere.

Prostorný kombík, plast na bocích, zvýšená světlá výška... Multiinstrumentalistické auto!

Natalia Yakuninová

Dveře se otevřely tak široce, že jsem musel vystoupit z auta, abych je zavřel. A přitom jsem se dvakrát praštil hlavou do horní části dveří.

Interiér, pokud by se čalounění nestihlo pomačkat, by mohl působit příjemným dojmem díky život potvrzujícím oranžovým vložkám.

Proč sedím tak vysoko? Zřejmě přede mnou jel někdo menší a zvedl sedadlo. Hledal jsem madlo na jedné straně, koukal na druhou - žádné takové madlo není, sedačka nejde dolů! Podivný.

Při řazení se auto nějak nejistě vrtělo. S nastavenou rychlostí se vše víceméně vrátilo do normálu, i když potěšení stále nestačí a z nějakého důvodu přichází hudba pouze zleva.

Kufr je dobrý, ale sedačky po sklopení netvoří rovnou podlahu. A zabouchnutí kufru se mi nepodařilo napoprvé.

Ano, toto autíčko má k dokonalosti daleko, ale dá se s ním vyjít – a dokonce z této komunikace vytěžit něco užitečného. Vzpomeňte si například, z čeho je auto vyrobeno a jak mu poskytnout první pomoc. Bez těchto znalostí bych se neodvážil jet ani na venkov. A kdyby šla, byla by v dobré kondici, a to má pozitivní vliv jak na postavu, tak na celkový stav: vzrušení před otevřenou kapotou, tlačení auta, zejména v noci, temperament.

a co? Vysoké IQ, štíhlá postava, skvělé zdraví... Není to auto snů!

Gleb Rachko

Majitel společnosti prodávající oldtimery
Výška 173 cm
Řidičské zkušenosti 14 let
Pohony Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte a Bentley Continental GTC

Tady jsem zhřešil tolik, že jsem musel jít do toho? Ne, ne, zpočátku jsem chtěl být politicky korektní, patriotický a tolerantní „na zkoušku“. V nepřítomnosti jsem si myslel, že za moje peníze pro vzdálené regiony země bez rozvinuté servisní sítě to musí být skvělé auto, a proto je prostě skvělé, že se naši konstruktéři rozhodli zvýšit Kalinovu běžkařskou schopnost. Ale šel jsem ... A proč bych měl najednou v tomto produktu hledat plusy? Kalina Cross byla vydána v roce 2014 a design a konstrukce jsou jako auto Opel corsa Modelový rok 1993. Vzpomeňte si na projekt AVVA a černobílé fotografie těch let! Proč bych se měl smiřovat s tím, že někdo nechce za těch pět centů navrhovat normální auta, která v AvtoVAZu nevydrancovali? Proč bych měl poslouchat hudbu z jednoho drnčícího reproduktoru? Za tímto strašidelným volantem se mi zdálo, že se celá konstrukce rozpadne, přísahám!

Gumová podložka se vejde pod pedály. Převodovka kvílí, ložiska hučí. Při brzdění auta "cross-tit", řízení ubohý, sotva, dotykem najdete požadovaný úhel řízení... Noční můra na Elm Street, nebo spíše na jižní dálnici města Togliatti.

Upřímně jsem najel na krajnici, zaparkoval tento Cross na chodníku, šel do obchodu a cestou zpět jsem se modlil, aby bylo auto evakuováno. Bylo pro mě jednodušší zaplatit pokutu, než snášet tuhle šikanu. Ale ne - stojí to za to! Pohrdli tím i řidiči odtahovek.

0 / 0

Údaje z pasu
Automobil		Kříž Ládi Kaliny	9,5 l / 100 km - jedná se o průměrnou provozní spotřebu paliva za celou dobu "montáže" vypočtenou z počítadla kilometrů a údajů výdejních stojanů. Rozsah teploty okolního vzduchu při "montáži" - od + 4 ° С do + 14 ° С
Typ postavy		pětidveřové kombi
Počet míst		5
Rozměry, mm	délka	4104
	šířka	1700
	výška	1560
	Rozvor	2476
	přední / zadní dráha	1430/1418
Objem kufru, l		355-670*
Pohotovostní hmotnost, kg		1085
Plná hmotnost, kg		1560
Motor		benzín, s vícebodovým vstřikováním
Umístění		přední, příčné
Počet a uspořádání válců		4, v řadě
Pracovní objem, cm3		1596
Průměr válce / zdvih pístu, mm		82,0/75,6
Kompresní poměr		10,3:1
Počet ventilů		8
Max. výkon, hp / kW / ot./min		87/64/5100
Max. točivý moment, Nm/ot		140/3800
Přenos		mechanický, 5-rychlostní
Pohonná jednotka		přední
Přední odpružení		nezávislý, jarní, McPherson
Zadní odpružení		polozávislý, pružinový
Přední brzdy		kotouč, odvětrávaný
Zadní brzdy		buben
Pneumatiky		195/55 R15
Maximální rychlost, km/h		165
Doba zrychlení 0-100 km/h, s		12,2
Spotřeba paliva, l/100 km	městský cyklus	9,3
	mimoměstský cyklus	6,0
	smíšený cyklus	7,2
Emise CO2 vg/km	smíšený cyklus	167
Objem palivové nádrže, l		50
Pohonné hmoty		benzín AI-95
* Se sklopenými zadními sedadly až k linii okenního parapetu