Automobil ne hvata i ne pali. Šta provjeriti ako se automobil ne pali, ali se starter okreće? Problemi sa starterom

1. Provjerite ispravnost elemenata sistema napajanja motora.
2. Provjerite i popravite moguće kvarove na sistemu za upravljanje motorom nakon uključivanja kontakta.
3. Radnje ovisno o toplinskom stanju motora:
   • Ako je temperatura zraka (parametar TAIR) ispod minus 25 ° C, tada se ne preporučuje pokretanje motora bez prethodnog predgrijavanja ulja u kućištu radilice i rashladne tekućine. Upotreba početnog punjača koji radi iz mreže od 220 V nije dopuštena pri temperaturi zraka ispod -30 ° C.
   • Ako je temperatura zraka -5 ...- 20 ° C, preporučuje se zagrijavanje prijemnika motora toplom vodom prije pokretanja. Vrijeme za pokretanje pokretanja motora ne smije biti duže od 10 sekundi, ponovljeno pokretanje je dozvoljeno najranije nakon 1 minute.
   • Očistite cilindre zrakom prije pokretanja ako su temperatura zraka i rashladne tekućine ispod 0 ° C ili ako 2-3 pokušaja pokretanja nisu uspjela. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i pokrenite starter motora (3 ± 1) sekunde. Po završetku pomicanja provjerite stanje baterije, ako je napon mreže na vozilu (UACC parametar) ispod 11,8 V, zatim izvršite održavanje baterije.
   • Ne preporučuje se pokretanje motora iz pregrijanog stanja kada temperatura rashladne tekućine (TWAT parametar) pređe 100 ° C, a temperatura zraka u prijemniku veća od 65 ° C.

Postupak pokretanja motora sa ubrizgavanjem benzina

1. Ne pritiskajte papučicu gasa pre nego što uključite kontakt.
2. Uključite kontakt. Izvršite potrebne radnje u skladu s "Općim preporukama prije pokretanja motora".
3. Ne nastavljajte s pokretanjem ako:
   • električna pumpa za gorivo još se nije isključila;
   • ako je lampica neispravnosti motora upaljena.
4. Uključite starter motora na vrijeme potrebno za stabilan start, ali ne više od 10 sekundi.
5. Ako se motor ne pokrene, idite na analizu situacija neuspješnog pokretanja motora.

Nema pokretanja motora starterom

1. Radilica motora se ne okreće kada je ključ za paljenje u položaju „Starter“. Ne postoji pad (do 10 V i niži) u naponu mreže na vozilu, osmatrano oscilogramom parametra UACC. Samodijagnostika ne popravlja kodove problema.
2. • su neispravni upravljački krug startera ili napajanje;
   • relej startera je neispravan;
   • starter ili njegov relej za uvlačenje su neispravni.

Mali okretaji startera pri pokretanju motora

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", radilica motora se slabo okreće. Indikatorski indikator opaža pad napona mreže na vozilu ispod 7 V. Komunikacija s upravljačkom jedinicom je prekinuta.
2. Provjerite i uklonite moguće kvarove:
   • Nedovoljno punjenje ili kvar baterije. Izvršite održavanje baterije ili je zamijenite dobrom.
   • Nema pouzdanog povezivanja krugova napajanja startera s akumulatorom ili masom motora.
   • Motor startera je neispravan. Zamijenite starter.

Motor se "ne hvata" pri pokretanju

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Sa ključem za paljenje u položaju "Starter", radilica motora se stalno okreće. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 200 o / min. Samodijagnostika jedinice ne otklanja kvarove u sistemu ili ispravlja pojedinačne kodove grešaka za primarne upravljačke krugove svitaka paljenja 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Provjerite stanje krugova napajanja (27b, 27c) i upravljačkog svitka paljenja (1, 20).
2. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Sa ključem za paljenje u položaju "Starter", radilica motora se stalno okreće. Parametar FREQ = 0 o / min. Samodijagnostika uređaja ne bilježi kvarove na sistemu.
   • Provjerite stanje krugova ožičenja kabelskog svežnja osjetnika položaja radilice (48, 49) i stanje samog senzora.

Treptanje unatrag pri pokretanju motora

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju „Starter“, motor se „hvata“ i zaustavlja. Primjećuju se povratni spojevi na usisnom razvodniku motora. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 400 o / min. Samodijagnostika jedinice popravlja kod kvara 53.
   • Provjerite da li su žice kabelskog svežnja (priključci 1 i 20) nepravilno spojene na zavojnice paljenja cilindara 1.4 i 2.3.

Motor se hvata, ali se ne pokreće

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju „Starter“, motor se „hvata“ i zaustavlja. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 300 o / min. Samodijagnostika jedinice popravlja kodove grešaka 53 ili 29.
   • Provjerite postoji li mogućnost pogrešnog preokretanja polariteta u žicama kabelskog svežnja na CKP senzor (kola 48, 49).
   • Provjerite zazor za montažu između kraja sonde i zupčanika za mjerenje vremena.
   • Provjerite stanje i, ako je potrebno, zamijenite senzor za sinkronizaciju s dobro poznatim.

Hladan motor se neće pokrenuti

1. Temperatura rashladnog sredstva je ispod 5 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", motor se "zaglavi" i zaustavi. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 400 o / min. Samodijagnostika uređaja popravlja kodove grešaka 53, 21 ili 22.
   • Provjerite spoj osjetnika temperature rashladne tekućine ili mogućnost pogrešnog preokretanja polariteta žica (krugovi 45, 30d).
   • Provjerite integritet priključaka 45 i 30d ožičenja sa senzorom temperature rashladne tekućine.
   • Provjerite ispravnost i, ako je potrebno, zamijenite osjetnik temperature s dobro poznatim.

Vrući motor se pali i gasi

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 70 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", motor se pali i gasi. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 1000 o / min. Samodijagnostika jedinice popravlja kod kvara 53.
2. 5 sekundi nakon uključivanja kontakta, manometrom provjerite apsolutni tlak benzina u šini za gorivo:
   • Ako je veći od 3,5 kg / cm² (visoki tlak), provjerite ispravnost kruga za ispuštanje goriva (nedovoljan ispust):
     • začepljenje cjevovoda, crijeva i elemenata odvodnog kruga;
     • kvar (curenje) mlaznica za gorivo;
   • Ako je ispod 2,5 kg / cm² (visoki pritisak), provjerite ispravnost kruga za punjenje goriva (nedovoljno punjenje):
     • curenje i začepljenje cjevovoda i filtera ulaznog kruga;
     • kvar (koksanje ili začepljenje) mlaznica za gorivo;
     • nedovoljne performanse električne benzinske pumpe (benzinska pumpa je neispravna);
     • ispravnost regulatora pritiska goriva (regulator je neispravan).

Motor se pokreće tek kad se pritisne papučica gasa

1. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", motor se pali i gasi. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 400 o / min. Samodijagnostika jedinice popravlja kod kvara 53.
   • Ako se motor pokrene samo kad je papučica gasa djelomično pritisnuta (8 ... 20% otvora za gas), a samodijagnostika jedinice ne popravlja kodove grešaka u sistemu (osim kodova 53, 54), tada izvedite preventivno održavanje premosnog kanala ili zamijenite dodatni regulator zraka.

Ovaj priručnik pokriva tipične kvarove većine tipova putničkih automobila koji se mogu dijagnosticirati bez upotrebe instrumenata. Pomoći će vam da brzo pronađete uzrok kvara i započnete sanaciju.

Preporučuje se dijagnostičaru početniku da na popis karakterističnih znakova i mogućih uzroka kvara navedenih u knjizi doda unose iz vlastitog iskustva i iskustva drugih - tada ćete dobiti solidnu bazu podataka o uzrocima kvarova automobila robne marke i dijagnostika neće predstavljati probleme.

Dijagnostika je osnova popravka. Nije ni za što najiskusniji majstor imenovan za inspektora u auto servisima, jer greške u dijagnostici i određivanju obima popravaka dovode do finansijskih gubitaka za kupce, nerazumijevanja naloga mehaničara i ponovljenih radova. Tačna identifikacija grešaka nije dostupna samo profesionalnim mehaničarima, ona je rezultat znanja u kombinaciji sa sustavnim pristupom. Dijagnostika se mora stalno učiti. Ne oslanjajte se na tehničara jer dijagnostička oprema ne može otkriti uzrok kvara, samo pokazuje njegov učinak. Dijagnozu započnite analizom mogućih uzroka kvara. Provjerite stanje automobila, saznajte stil vožnje klijenta i kako se brinuti o automobilu. Pronađite razlog na osnovu činjenica.

Prilikom dijagnosticiranja grešaka pridržavajte se sljedećih preporuka:

Primijenite metodu eliminacije, idite od jednostavnog do složenog, ne propustite očigledno;

Nakon što ste saznali uzrok kvara, poduzmite mjere da se ne ponovi;

Ako električna mreža otkaže zbog loše veze, provjerite sve ostale veze na mreži kako i one ne bi otkazale;

Ako osigurač često pregori, saznajte razlog i nemojte ga mijenjati automatski;

Upamtite da kvar jednog dijela može prethoditi kvaru važnije komponente ili lošem funkcioniranju sistema.

Motor

Motor se neće pokrenuti

Netehnički razlozi

Kondenzacija na svjećicama nakon dužeg mirovanja vozila bez rada.

Vlaga na razvodnom poklopcu, žicama visokog napona i njihovim stezaljkama (ljetnog jutra nakon noći s promjenama temperature, rosom ili maglom).

Kapljica, mraz ili vlaga na razvodnom poklopcu, visokonaponskim žicama i njihovim stezaljkama (u zimsko jutro nakon noći s padom temperature).

Voda na poklopcu razdjelnika, žicama visokog napona i njihovim stezaljkama nakon prevladavanja dubokih lokvi ili bradavica.

U ispušnoj cijevi postoji utikač (začepljen zemljom nakon obrnutog manevra u rupi, jarku ili nečem drugom) ili vlaga (ako je automobil u dubokoj vodi).

Zupčanik je uključen umjesto "neutralnog" položaja.

Vozač je zaboravio isključiti svoju blokadu goriva ili struje.

Razlog je u električnom sistemu

Osigurač pregoreo.

Loša žica za uzemljenje od motora do karoserije.

Žice startnog kruga su otvorene ili labave.

Stezaljke baterije su labave ili korodirane.

Baterija je ispražnjena ili oštećena (farovi i brisači neće raditi).

Neispravan sistem protiv krađe (ili drugi sistem) uključen u krug paljenja.

Starter je zaglavljen u prstenu zamašnjaka.

Pokretni relej pokretača je oštećen.

Razlog je u sistemu paljenja

Neispravan trenutak paljenja.

Prekidač za paljenje je neispravan.

Neispravan svitak paljenja.

Sistemske veze su prekinute.

Svjećice su uljane ili preplavljene gorivom.

Neispravan zazor elektrode svjećice.

Svijeće su karbonizirane.

Postoje pukotine u izolatorima svjećica.

Na svjećice se ne dovodi visoki napon - vrhovi visokonaponskih žica su labavi ili oksidirani, žice su jako zaprljane ili im je izolacija oštećena.

Krši se redoslijed spajanja visokonaponskih žica na kontakte poklopca razdjelnika paljenja.

Kontakti su zaglavljeni i ne otvaraju se - jaz između kontakata prekidača je prekinut, podloga od tektolita ili čahura poluge prekidača je istrošena.

Kroz kontakte prekidača ne protiče struja - kontakti su oksidirani ili izgorjeli, pretjerano veliki razmak između kontakata ili slabljenje opruge za držanje.

Delovi razvodnika paljenja su neispravni.

Razdjelnik je labavo pričvršćen - trenutak paljenja je izgubljen.

Kondenzator je slomljen (kratki spoj).

Istrošenje, oštećenje kontaktnog ugljena ili njegovo obješenje u poklopcu osjetnika razdjelnika paljenja.

Propuštanje struje kroz pukotine ili sagorijevanje u poklopcu razvodnika paljenja, kroz naslage ugljika ili vlagu na unutrašnjoj površini poklopca, kroz pukotine ili izgaranja u rotoru razvodnika paljenja.

Otvorite u primarnom namotu zavojnice za paljenje.

Otvoreno ili kratko spojeno na masu u sekundarnom namotu zavojnice za paljenje.

Prekinute žice između osjetnika razdjelnika paljenja i prekidača.

Prekinute žice koje povezuju prekidač sa prekidačem ili zavojnicom za paljenje.

Prekidač je neispravan.

Senzor blizine je neispravan.

Pregorevanje otpornika u rotoru razvodnika paljenja.

Prekinuta žica koja povezuje relej napajanja s modulom za paljenje. Neispravan relej napajanja.

Neispravan modul paljenja.

Regulator je neispravan - ne šalje impulse u modul za paljenje.

Senzor položaja radilice je neispravan, njegova instalacija je prekinuta ili je prekinuta žica koja povezuje senzor s kontrolerom.

Neispravan elektromagnetni ventil.

Razlog je u sistemu goriva

Elektromagnetni ventil u cjevovodu plina rasplinjača ne radi kada je kontakt uključen.

Loša mješavina sa hladnim motorom - prigušivač nije zatvoren.

Loša mješavina - propušta zrak, osim raspršivača rasplinjača.

Bogata smjesa sa vrućim motorom - zatvorena zaklopka za zrak.

Višak benzina u usisnom razvodniku - pumpanje pritiskom na papučicu gasa.

Prazan rezervoar za gorivo.

Gorivo ne dopire do rasplinjača ili mlaznica za ubrizgavanje - filter za gorivo, cijevi ili odzračni otvor su začepljeni.

Neispravna pumpa za gorivo.

Voda u gorivu.

Parna brava zaključava liniju goriva po toplom vremenu.

Zračni filter je jako zaprljan.

Previsok nivo goriva u rasplinjaču - prekomjerno obogaćivanje smjese.

Zračna klapna se zaglavila.

Karburator nije poravnat.

Prljave mlaznice rasplinjača ili mlaznice za ubrizgavanje. Neispravan sistem za povraćaj pare benzina.

Razlog je u sistemu distribucije gasa

Zupčasti remen (ili lanac) je istrošen - faze su neispravne.

Ključ za pričvršćivanje zupčanika na bregasto vratilo je odsječen - faze su oborene.

Neispravno podešeni zazori ventila.

Motor se "ne hvata" pri pokretanju

Nezadovoljavajuće stanje krugova napajanja i kontrole zavojnica za paljenje.

Nezadovoljavajuće stanje ožičenja kablova senzora položaja radilice i upotrebljivost samog senzora.

Motor se hvata, ali se ne pokreće

Mogućnost pogrešnog preokretanja polariteta žica kabelskog svežnja na osjetnik položaja radilice.

Neispravan prostor za montažu između kraja osjetnika i zupčanika za mjerenje vremena.

Često se vlasnici automobila suočavaju s činjenicom da, kada se upali, starter samo klikne, ali se ne okreće, i kao rezultat toga, automobil se ne pokreće. Ali događa se da se starter redovno okreće, što se čuje po karakterističnom zvuku, ali automobil se i dalje ne pokreće. Šta učiniti u sličnoj situaciji?

Razlozi zbog kojih se automobil neće pokrenuti

Svaki moderni automobil u suštini je svojevrsna simbioza brojnih jedinica, sistema i mehanizama, zbog čega se ne samo poboljšavaju njegove karakteristike, već postoje i veće šanse da se suočite sa situacijom kada se automobil jednostavno ne pokrene. Lokalizacija takvih problema može biti različita i, kao rezultat toga, razlozi su različiti. Među njima su:

• Nedostatak benzina, ulja i drugih automobilskih tečnosti;
• Pražnjenje baterije i / ili stvaranje rđe (oksida) na njenim oznakama, koje ometaju prenos naboja;
• Problemi sa svijećama, injektor (karburator);
• Kvarovi u elektroničkom sistemu;
• Problemi u radu pumpe za gorivo;
• Začepljeni filtri za gorivo i / ili zrak;
• Začepljen prigušni ventil.

U nekim slučajevima problemi se manifestuju drugačije - automobil se ne pokreće, starter se okreće... Razlozi za to, u pravilu, leže u sistemu goriva ili sistemu paljenja, stoga je važno odmah ih dijagnosticirati.

ZANIMLJIVO! Neke automobilske kompanije su posvećene pružanju potpune usluge u određenom vremenskom periodu. Dakle, u slučaju kvara, vlasnik samo treba nazvati servisni centar za garanciju, a stručnjaci će odmah doći kako bi izvršili popravak.

Starter pokreće motor, ali se motor neće pokrenuti. Kako pronalazite razlog?

Razlog za situacije u kojima motor se okreće, ali se ne pokreće, može postojati nekoliko faktora, međutim, u slučaju takvih problema, prije svega, potrebno je obratiti pažnju ispravan rad sistema paljenja i sistema napajanja, odnosno dovoda goriva.

BITAN! Preporučljivo je dijagnosticirati ove sustave samo u onim slučajevima kada se rad startera odvija bez trzanja i nepotrebnih zvukova. U ovom slučaju problem obično leži u samom starteru.

Dijagnostika sistema paljenja

Prije svega, morate odvrnuti svijeću i provjerite iskru. Da biste to učinili, na isključenu svijeću stavlja se visokonaponska žica, a metalni dio motora dotiče se njegovom suknjom. Ako se iskra pojavi pri okretanju motora, svjećica je u dobrom stanju i ne zahtijeva zamjenu - to jest, problem leži drugdje.

ZANIMLJIVO! Ovisno o vrsti motora, odsutnost iskre ukazuje na probleme na različitim lokacijama. Dakle, problemi u automobilu s ubrizgavanjem ukazuju na kvar modula za paljenje, u automobilu s rasplinjačem - na kvar u svitku za paljenje.

Modul paljenja, zbog dizajna i performansi, gotovo je nemoguće sami provjeriti, što se ne može reći za zavojnicu.

Da biste dijagnosticirali zavojnicu za paljenje, morate ukloniti središnju žicu poklopca razdjelnika i dovesti je na udaljenost od oko 5 mm do metalnog dijela motora, isključujući svaki kontakt. Ako nakon pokretanja motora starterom nema iskre, zavojnica nije u redu.

Ako je zavojnica u redu, potrebno je izvršiti konačnu provjeru sistema paljenja - skinite poklopac razdjelnika i provjerite ima li oštećenja i oštećenja. Ako dijagnostika sustava paljenja nije dala očekivani rezultat, a pokretač i dalje radi, ali automobil se ne pokreće, morate prijeći na sljedeću fazu - dijagnostiku sistema goriva.

BILJEŠKA! U većini slučajeva problemi ove prirode leže upravo u sistemu paljenja, stoga sve faze dijagnostike treba provesti što je moguće pažljivije.

Dijagnostika sistema goriva

Provjeru ove jedinice treba provoditi uzastopno, počevši od pumpe za gorivo pa do injektora (karburatora).

U vozilima sa injektorom kada je kontakt uključen, treba čuti zvuk električne pumpe za gorivo koja radi u putničkom prostoru. Ako ovaj zvuk nema, razlog je u motoru pumpe - ili je izgorio ili ne prima napon. Stoga prije svega morate provjeriti samu pumpu i njen sigurnosni sistem.

Automobili s rasplinjačem teže se dijagnosticiraju, jer pumpu pokreće bregasto vratilo. S obzirom na to, da biste provjerili, morat ćete odvojiti kraj crijeva od ulaznog priključka. Dakle, ako nakon toga nekoliko puta zamahnete ručicu za pumpanje pumpe, tada bi gorivo trebalo poteći iz armature ili crijeva.

Kad se starter okrene, ali automobil se ne pokrene, problem može biti i u rampi za ubrizgavanje, ili bolje rečeno, u prisutnosti benzina. Da biste provjerili, dovoljno je pritisnuti ventil spoja koji povezuje pumpu - iz njega bi trebao dolaziti benzin.

Obavezan dio dijagnoze je provjeravanje blokada filtera goriva. To ne čudi, jer se često pojavljuju situacije kada se zbog nedostatka goriva automobil ne pokrene, starter se okreće, relej klikne.

Takođe sledi provjerite gas, koji, ako je začepljen, može uzrokovati mirovanje startera.

Šta učiniti kada se motor ne pokrene, ali starter klikne

Često se vlasnici automobila suočavaju s problemom kao što je "udavio automobil i neće upaliti, iako se starter okreće." Provođenje gore navedenih mjera i preporuka u većini slučajeva može riješiti postojeće probleme. Međutim, ponekad relej može biti neispravan. Da biste uklonili i uklonili probleme ove vrste, trebali biste dijagnosticirati relej, nakon čega ćete ga možda morati popraviti ili zamijeniti.

Dijagnostika releja startera

"Automobil se neće pokrenuti, starter se okreće"- uzrok takvih problema često se može identificirati i ukloniti sam u ranoj fazi, ali za to morate odgovorno i temeljito dijagnosticirati relej startera.

Da biste provjerili stanje releja za uvlačenje, prije svega, morate ga pažljivo ukloniti ispod haube. Nakon toga, starter se mora očistiti od prašine, prljavštine, mehaničkih ostataka. Oksidirani kontakti se tretiraju finim brusnim papirom.

Sljedeći korak je postavljanje pokretača u neposrednu blizinu baterije i priprema dvije žice potrebne dužine. Preporučljivo je koristiti žice s krokodilima. Zatim, s jednim električnim pogonom, morate spojiti pozitivni terminal baterije sa sličnim izlazom na releju solenoida. Nakon toga, učinite isto s drugom žicom, povezujući minus kontakte. Ako se prilikom spajanja žice na relej čuje karakterističan klik punjenja, tada je on ispravan i može se instalirati natrag. U suprotnom, treba ga popraviti ili zamijeniti.

Popravka ili zamjena releja

Popravak i zamjena prilično je jednostavan proces:

Sumirajući, možemo zaključiti da se situacije u kojima se automobil ne pali, a starter okreće, iako uzrokuju određene neugodnosti, ali često nisu kritične, jer se gotovo uvijek mogu riješiti same.

Ali ne zaboravite da je bolje spriječiti situaciju nego hrabro rješavati probleme, stoga je prvo pravilo vlasnika automobila da redovito provjerava ispravan rad svih sustava i mehanizama osobnog prijevoza.

Često se dogodi situacija da okrenete ključ, starter pouzdano okreće radilicu, ali automobil se ne može pokrenuti. Neki voze motor dok se baterija ne isprazni, uzalud se nadajući: šta ako ga zgrabe. Zapravo, nakon dva ili tri neuspješna pokušaja, trebali biste započeti rješavanje problema.

1 Motor se ne pokreće dok starter radi - moguće oštećenje

Kada se starter okrene, a motor se ne pokrene, teško je odmah pronaći uzrok. Traži se kvar na dosta mjesta. Počnimo od startera. Ponovo okrenite ključ i slušajte zvukove koje proizvodi. Trebao bi odavati karakteristično glatko brujanje elektromotora bez prekida i ništa drugo. Ako čujete klikove, brujanje i strane zvukove, tražimo problem u pokretaču. U dobrom stanju, motor se najčešće ne pokreće jer ne dolazi gorivo ili se ne pali.

Ako je gorivo isporučeno, paljenje je u redu, starter se okreće, ali motor se ne pokreće, razlog tražimo u električnoj opremi: provjeravamo pojedinačne dijelove električnog kruga i njegove elemente. Razlozi mogu biti što jednostavniji: pregorio je osigurač, nema kontakta zbog loma ili oksidacije. Rijetko, ali dolazi do kvarova elektroničke upravljačke jedinice. Mogu se slomiti senzori koji šalju pogrešne signale ECU -u, a ECU pogrešno prilagođava omjer goriva i zraka, opskrbu motora.

Moguće je da se motor snažno trese tokom pokretanja, čini se da se pokreće, ali ne hvata se. Razlog mogu biti elektromagnetske smetnje koje sprječavaju senzore da pravilno obrađuju podatke i šalju signal u ECU. Indukcija se može stvoriti elektromagnetskim poljem startera. Ako postoje kvarovi osjetnika položaja radilice (CKP), motor se neće uspjeti pokrenuti. U tom se slučaju gorivo normalno napaja, radilica se dobro pomiče s pokretačem.

Greške pri pokretanju, kada starter pouzdano okreće radilicu, česte su i ne ovise o vrsti motora.

2 Dizel - specifičnosti rješavanja problema

Paljenje goriva u benzinskim i dizel motorima bitno se razlikuje. Hod kompresije u dizelskom motoru odvija se bez goriva, ubrizgava se na samom njegovom kraju, kada temperatura u cilindru dosegne 700 °. Gorivo se zapali u dodiru s vrućim zrakom. Višak topline iz glave uklanja sistem za hlađenje. Za održavanje temperature unutar komore za izgaranje, temperature potrebne za paljenje goriva, hladni motor se zagrijava pomoću svjećica prije pokretanja.

Ako se hladni dizelski motor ne pokrene, započinjemo potragu za problemom sa svjećicama. Starter se može okretati jako dugo, ali s neispravnim svjećicama čak i na + 5 ° teško je pokrenuti motor, a o mrazu da ne govorimo. Prvo provjeravamo ispravnost upravljačke jedinice. Priključujemo žarulju na sabirnicu svijeća i masu, okrećemo ključ. Ako uređaj radi ispravno, lampica će zasvijetliti. Zatim okrećemo ključ u njegov izvorni položaj, isključujemo sabirnicu napajanja i provjeravamo žarne svjećice. Priključujemo jedan kontakt žarulje od 21 W na svijeću, a drugi na plus baterije. Ako je svijeća netaknuta, svjetlo svijetli jako.

Dizelski motor neće se pokrenuti ni pod kojim uvjetima ako je puhnula pumpa za gorivo ili je zaporni ventil neispravan. Lampicom provjeravamo ima li ventil napajanje. Ako jeste, uklonite i stavite žicu koja vodi do nje. Radni ventil prigušivača stvara klikove. Ako je ventil u redu, zrak ostaje u sistemu za gorivo. Odvrćemo povratni vod mlaznica ili utikač kroz koji ćemo ispustiti zrak. Ako postoji ručno pumpanje pumpe za gorivo, primjenjujemo napon na ventil kako bismo ga otvorili, a dizelsko gorivo pumpamo sve dok ne poteče umjesto zraka. Ako pumpa niskog pritiska ima električni pogon, uključite je.

U slučaju kvara, kada nije moguće pumpati dizel gorivo, provjeravamo filter za gorivo: možda je zazidan prljavštinom ili parafinom.

3 Benzinski motor - provjerite dovod goriva

Motor se ne pokreće ako postoje nedostaci u sistemu za gorivo: ne isporučuje se benzin, uređaj za pokretanje je neispravan. Da bismo provjerili sustav goriva motora rasplinjača, provodimo sljedeće operacije:

1. Oštro otvaramo prigušne ventile rasplinjača, promatrajući ubrizgavanje benzina (poklopac filtera za zrak je unaprijed uklonjen). Ako se gorivo rasprši, ono se dovodi u rasplinjač.
2. Ako je gorivo isporučeno, ali nije moguće pokrenuti hladan motor, provjerite uređaj za pokretanje. Zatvaramo zračnu zaklopku - trebala bi potpuno pokriti primarnu komoru, a zaklopka za gas bi se trebala lagano otvoriti za 0,8 mm. Morat ćete ukloniti rasplinjač da biste testirali prigušni ventil.
3. Kada benzin ne dolazi iz pumpe za gas, on se ne nalazi u rasplinjaču. Ručno ga učitavamo, pokrećemo motor.
4. Provjeravamo rad pumpe za gorivo: uklonite crijevo iz izlaznog priključka i zakrenite ga. Nakon nekoliko poteza, benzin bi trebao prskati.
5. Ako nije bilo moguće napumpati benzin, provjeravamo filter za gorivo, mrežu u koritu karburatora. Mijenjamo prljavi filter, ispiramo mrežicu.
6. Još uvijek ne isporučujete gorivo? Rastavljamo pumpu za gorivo i provjeravamo membrane. Ako su polomljeni, benzin ne ulazi u rasplinjač, ​​već u koritu, razrjeđujući ulje.

Ulje se mora promijeniti, ispiranje nije potrebno. Mijenjamo membrane, punimo benzin i startujemo motor.

Na vozilima s mlaznicom motor se neće pokrenuti ako električna pumpa za gorivo ne radi. Njegova upotrebljivost se određuje zujanjem nakon uključivanja kontakta. Ponekad su razlog oksidirani priključci ili osigurač, ali događa se da pumpa izgori. Može doći i do nedostatka ili nedostatka pritiska u šini ako je benzin dospio tamo. Na suprotnoj strani od plinovoda spojenog na njega, ispod poklopca je ventil. Pritisnemo ga - odatle bi trebao prskati benzin. Ako se to ne dogodi, provjeravamo filter za gorivo, usisnu mrežicu, ventil za smanjenje tlaka pumpe za gorivo (nalazi se u spremniku za plin).

4 Paljenje - kako pronaći i popraviti kvar

Ako su otklonjeni kvarovi u dovodu goriva, a automobil se ne pokreće, počinjemo provjeravati paljenje. Odvrćemo svijeće i provjeravamo stvaranje iskre. Stavili smo žicu s poklopca razdjelnika na svijeću, dodirnuli metal suknjom po automobilu, a pomoćnik u ovom trenutku okreće motor pokretačem. Dobra svjećica pokazat će snažnu plavu iskru. Za motor s ubrizgavanjem, nedostatak iskre ukazuje na kvar modula, za motor s rasplinjačem, zavojnicu.

Modul ubrizgavanja ne može se provjeriti kod kuće, ali se može provjeriti zavojnica. Stariji modeli imaju jednu cilindričnu zavojnicu, moderni imaju dvostruki ili monolitni modul. Najnapredniji kratki spojevi, koji se ugrađuju na svaki cilindar izravno na svjećice bez žica. Žičane zavojnice se jednostavno provjeravaju: izvadimo središnju žicu iz razdjelnika, dovedemo je do metala automobila na udaljenosti od 5 mm i uključimo pokretač. Prisutnost iskre ukazuje na ispravnost.

Često razvodnik ne uspije u automobilu - spaljivanje kontakata razdjelnika prekidača ne dopušta pokretanje motora. Ako razvodnik nije u kontaktu, Hall-ov senzor se možda slomio. Ovo nije tipičan kvar - senzori rijetko otkazuju. Među najčešćim kvarovima distributera:

• otpor je izgorio na trkaču;
• poklopac razvodnika je izgoreo;
• Žice Hall senzora su prekinute;
• isticanje vratila razdjelnika kroz istrošene ležajeve.

Provjeravamo poklopac razdjelnika zamjenom: automobil iskusnih vozača uvijek je opremljen rezervnim. Beskontaktno paljenje s razdjelnikom ima prekidač koji je odgovoran za stabilno iskrenje. Neispravan prekidač može spriječiti pokretanje motora. Ručno otkrivamo kvar - slomljeni prekidač se jako zagrijava.

U vozilima s elektroničkim sustavom različiti senzori najčešće otkazuju. Neispravnost je otklonjena, a na upravljačkoj ploči pojavljuje se poruka o grešci, za svaku od njih je dodijeljen kôd. Kvarovi paljenja često su posljedica ožičenja kada se ne napaja strujom. Kod nekih kvarova na ECU -u motor se ne može pokrenuti. Uređaj popravljamo u auto servisu ili ga zamjenjujemo sa servisnim.

Okrećući ključ za paljenje, vozač svaki put posmatra istu sliku. Lampice na instrument tabli će se prvo uključiti kako bi označile dostupnost goriva i napunjenost baterije. U krajnjem položaju, starter se uključuje i počinje okretati radilicu. Nekoliko okretaja radilice dovoljno je za pokretanje ispravnog motora, ali što učiniti kada, kada starter radi, ali automobil tvrdoglavo ne želi upaliti? Različiti kvarovi mogu biti krivci za takvu situaciju, jer nekoliko automobilskih sustava osigurava normalan rad motora odjednom.

Pokretanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Kako se to događa?

Motor automobila radi samo ako je ispunjeno nekoliko uslova:

1. U cilindre ulazi dovoljna količina mješavine zraka i goriva.
2. U određenom trenutku (na kraju takta kompresije) svjećica stvara potrebnu snagu.
3. Radilica i bregasto vratilo rotiraju se uz strogu interakciju, osiguravajući pravovremeno punjenje cilindara zapaljivom smjesom, ispravno funkcioniranje distribucijskog sustava plina i rad pumpe za gorivo u ICE -ima rasplinjača.

Okretanjem ključa za paljenje, vozač napaja relej uvlačenja startera, koji uključuje njegov elektromotor i osigurava zahvaćanje prstenastog zupčanika radilice. Dok se okreće, radilica pretvara kutni moment u klipne klipove i pokreće bregasto vratilo (ili vratila). Ovo posljednje osigurava pravovremeno otvaranje ventila, zbog čega se komore za izgaranje u pravo vrijeme pune mješavinom goriva.

Sistem napajanja motora odgovoran je za njegovu pripremu i isporuku. Čim klip dosegne gornju točku na kraju takta kompresije, fino raspršena mješavina goriva zapali se iskrom nastalom na svjećici (u dizelskim agregatima dolazi do paljenja uslijed jake kompresije zraka). Nakon toga, mikroeksplozija djeluje na klip, koji se pomiče prema dolje i čini da se radilica okreće - ovako izgleda krug pokretanja motora.

Zašto se starter normalno okreće, ali se motor ne podiže, ne pokreće?

U polovini slučajeva kada automobil odbije pokretanje, starter je kriv. Istodobno, druga polovica pada u situacijama kada starter redovito okreće radilicu, a motor se pokreće tek nakon ponovljenih pokušaja ili je potpuno tih. To može biti posljedica različitih razloga.

Nepažnja ili nemar vozača

Ozloglašeni ljudski faktor može se pokazati na najneočekivaniji način. Na primjer, banalni nedostatak goriva ili alarm koji blokira pumpu za gorivo. Takođe se dešava da je neki "dobronamjernik" začepio ispušnu cijev, ili neoprezan vozač, koji je krenuo unatrag, zaglavljen u gomili zemlje ili snježnom nanosu. Takvi razlozi ne spadaju u kategoriju tehničkih kvarova, međutim, može se pokvariti mnogo živaca.

Tehnički problemi - kvarovi startera

Svaki manje ili više iskusan vozač razlikovat će zvuk startera koji redovito okreće motor od beskorisnog brujanja njegovog elektromotora bez zahvata zamašnjakom. Kada počinjete otkrivati ​​kvar, svakako se morate pobrinuti da starter radi ispravno, a tijekom rada nema stranih udaraca, klikova i kvarova.

Starter se smatra neispravnim u takvim slučajevima:

1. Bendix zupčanik ne može se spojiti sa zupčanikom zamašnjaka. To se očituje glasnim brušenjem metala koje se pojavljuje pri uključivanju startera. Razlog za ovaj fenomen je istrošenost površina za parenje, ispucali zubi itd. Rješenje problema je ugradnja novog zamašnjaka ili krune. Potonji se može okrenuti za 180 ° i tako učiniti bez kupovine novog dijela.
2. Mehanizam slobodnog hoda ili solenoida je zaglavljen. To uzrokuje brujanje startera, ali ne pokušava pokrenuti motor. U nekim slučajevima, ponovljeni pokušaji uključivanja pomoći za pokretanje, ali to samo na neko vrijeme odgađa potrebu za popravkom ili zamjenom.
3. Kruna je oslabljena. Sličan kvar se dogodio na automobilu krajem prošlog - početkom ovog stoljeća, uključujući i popularne "devetke". U tom slučaju, pokretač se zahvaća s krunom i počinje je okretati, međutim, rotira se uz šum brušenja na zamašnjaku. Pomoći će samo zamjena potonjeg.

Video: Pazite na sve koji imaju problema s uključivanjem startera. Korisni savjeti autoelektričara.

Problemi sa sistemom goriva

Čak i "najjača" baterija i novi serviser neće moći pokrenuti automobil ako dođe do problema s dovodom goriva u cilindre. Iz tog razloga, sljedeća stvar koju treba provjeriti je sistem napajanja motora.

1. Pumpa za gorivo

Za karburatorske i dizelske motore, ova jedinica se nalazi neposredno uz glavu ili blok cilindra. Elektrane sa ubrizgavanjem opremljene su električnom pumpom koja je ugrađena u rezervoar za gorivo. Njihov rad ocjenjuje se kratkim zujanjem koje se pojavi nakon uključivanja kontakta. Što se tiče benzinskih pumpi karburatorskih motora, one se mehanički pokreću bregastom osovinom montiranom na bregasto vratilo.

Nije teško provjeriti rad pumpe za gorivo - da biste to učinili, uklonite crijevo iz ulaza karburatora i spustite ga u odgovarajući spremnik. Nakon toga gorivo treba pumpati pomoću ručice za ručno punjenje ili uključivanjem startera. Ako je rezultat negativan, provjeravamo prolaz benzina kroz dovod goriva i čistimo mrežicu koja se nalazi u gornjem poklopcu pumpe. Ako to ne pomogne, pregledajte membranu i ventile pumpe za benzin. Nakon zamjene oštećenih i istrošenih dijelova, performanse uređaja će se vratiti.

2.Filtri za gorivo

Na putu prolaska goriva iz rezervoara do motora nalazi se nekoliko jedinica za filtriranje - gruba mreža, smještena na prijemniku goriva, u pumpi za gorivo i rasplinjaču, a osim toga, papirni filteri koji se nalaze u izrezu goriva linija. Intenzitet, pa čak i mogućnost dovoda goriva u motor s unutrašnjim sagorijevanjem, ovisi o njihovoj čistoći. Ako otkrijete začepljenje, očistite ili zamijenite elemente filtera.

3. Prigušnica i mlaznice

Benzinski motori sa unutrašnjim sagorijevanjem rade na mješavini goriva koja se priprema u karburatoru ili usisnom razvodniku (za automobile sa ubrizgavanjem). U prvom slučaju, gorivo prolazi kroz cijeli sustav kanala, mlaznica i mlaznica, koje se nalaze u rasplinjaču. U drugom, napajaju ga injektori prema signalima iz elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU).

Dovod zraka mjeri se pomoću prigušnog ventila, koji se, ovisno o izvedbi motora, može pokretati mehanički ili električno. Očistite dijelove ove jedinice i samu prigušivač. Također provjerite isporučuje li se gorivo u cilindre. Ako imate posla s automobilom s ubrizgavanjem, tada pritisnite spojni ventil koji se nalazi na dnu šine za gorivo - u isto vrijeme benzin bi trebao doći pod pritisak odatle. Ako je kapljica preslaba, provjeravamo filtere, dovod goriva i ventil za smanjenje tlaka pumpe za gorivo.

U motorima s rasplinjačima opskrba gorivom može se procijeniti oštrim otvaranjem leptira za gas - u ovom slučaju dio goriva će se ubrizgati iz raspršivača pumpe za gas u difuzor. Osim toga, kod benzinskih agregata pregledajte svjećice - ne smiju biti suhe. U suprotnom slučaju provjerite prisutnost kontrolnog signala na injektorima. Ako je s ovim sve u redu, tada biste trebali odvrnuti nosač rampe i odmaknuti ga od razdjelnika kako biste pregledali mlaznice prskalica pri pokretanju motora. Odsustvo mlaza goriva ili njihov mali intenzitet ukazuje na potrebu čišćenja ili zamjene brizgaljki.

Što se tiče dizelskih motora, oni se opskrbljuju gorivom pod visokim tlakom, a za to su zaslužne mnogo složenija pumpa (pumpa za gorivo visokog pritiska) i mlaznice posebnog dizajna. Za popravak ovih jedinica potrebna je posebna oprema, pa je u ovom slučaju bolje kontaktirati stručnjaka.

Još nešto korisno za vas:

Video: Starter bruji, ali motor se ne okreće

4. Kršenja u radu elektronskih sistema

Da biste provjerili sistem paljenja, odvrnite i uklonite svjećicu iz jednog cilindra motora. Nakon postavljanja vrha visokonaponske žice na kontaktnu maticu, svjećice dodiruju glavu cilindra suknjom i okreću motor starterom. U tom bi se slučaju na kontaktima trebala pojaviti snažna iskra ljubičaste ili plave boje. Ako je iskra preslaba (ili uopće ne postoji), tada provjeravamo rad ECU-a, zavojnica za paljenje i razdjelnika (za ICE starog dizajna).

Drugi uzroci otežanog pokretanja dok starter radi

1. Zupčasti remen je poderan ili slab i preskočio je nekoliko zuba - u ovom slučaju ispada da je razvod ventila srušen, zbog čega se motor ne može pokrenuti. Dovoljno je zamijeniti i postaviti remen prema oznakama, osim ako takva smetnja prestane susretom klipova s ​​ventilima - u ovom slučaju bit će potreban remont motora.
2. Radilica se okreće s primjetnom silom, koja može biti uzrokovana raznim mehaničkim oštećenjima radilice i grupe cilindra-klipa. Provjerite da li se motor pokreće pri pokušaju pokretanja u najvišoj brzini "iz vuče" (za ručne mjenjače) ili okretanjem radilice pomoću remenice automobila s automatskim mjenjačem. Relativno lagana rotacija ukazuje da je uzrok kvara skriven na drugom mjestu.
3. Jedan od dodataka je zaglavljen, što stvara povećanu otpornost na rotaciju osovine motora. Za traženje "slabe karike" potrebno je otpustiti i ukloniti remen, a zatim pokušati ručno pokrenuti pumpu, generator, kompresor klima uređaja ili pumpu servo upravljača. Ako se kvar dogodi daleko od servisne stanice, do najbližeg servisa za automobile možete doći samo na onim automobilima u kojima je crpka pogonjena zupčastim remenom. Na drugim motorima možete pokušati spojiti remenicu radilice s pumpom rashladne tekućine s nečim prikladnim - užetom izrezanim s unutarnje cijevi gumenom trakom itd.
4. Kvar senzora spojenih na ECU - položaj radilice (DPKV), Hall itd. Zbog njihovog kvara ili nepravilnog rada, upravljačka jedinica motora pogrešno regulira zapaljivu smjesu ili uopće ubrizgava i pali gorivo u pogrešno vrijeme kad je potrebno ...
5. Ponekad je kvar ili pogrešno tumačenje signala jednog ili drugog senzora uzrokovano elektromagnetskim smetnjama od startera i drugih električnih jedinica. U ovom je slučaju teško identificirati kvar, pa je moguće da ćete se morati obratiti stručnjacima za savjet.

Pečat