Luksuzni BMW X5 ili jeftiniji Volkswagen Touareg: koji je crossover bolji? Test: šta odabrati Volkswagen Touareg ili BMW X5? Što je bolje Tuareg ili x5

Popularne klase automobila privlače velike proizvođače. BMW i Volkswagen - neke od najboljih inženjerskih kompanija na svijetu - nisu uspjeli zanemariti nišu krosovera srednje veličine. Ova vrsta prijevoza je tražena i rasprostranjena, pa u njoj postoji velika konkurencija. Mnoge kompanije pokušavaju se izdvojiti od drugih i stvoriti najbolji crossover - ne toliko zbog popularnosti u niši, već zbog promocije samog koncerna. Ali ne uspijevaju svi u tome.

Natjecanje između BMW -a i Volkswagena za titulu najboljeg proizvođača crossovera i velikog broja obožavatelja traje već više od 10 godina. Modelirali su se u klasi 1999. i 2002. godine. I X5 i Touareg se stalno ažuriraju. Izlaze nove generacije i restiling koji automobile čine modernijim.

Vozači koji traže najbolji premium crossover srednje veličine suočeni su s izborom između BMW-a X5 i Volkswagen Touarega. Oba automobila su moderna, udobna i prohodna. Opremljen naprednim funkcijama i izvrsnim dizajnom. Međutim, postoji razlika između modela - ponekad je to uočljivo samo u detaljnoj usporedbi.

Opis BMW X5

Ovaj model je prvi BMW SUV nakon dugo vremena. Prva generacija X5 izašla je 1999. godine i dizajnirana je za vožnju po bilo kojoj vrsti ceste. Sposobnost za vožnju na različitim terenima postignuta je zahvaljujući velikom klirensu, stalnom pogonu na sve kotače i neovisnom ovjesu. Automobil je predstavljen na izložbi u Detroitu, a u slobodnoj prodaji u Evropi stigao je 2000.

Treća, moderna generacija BMW -a X5 rođena je 2013. Crossover platforma, kao i međuosovinsko rastojanje, ostala je gotovo nepromijenjena kroz istoriju linije. Samo je geometrija ovjesa podvrgnuta velikoj reviziji - opruge i amortizeri su samo rekonfigurirani radi veće udobnosti. Tijelo je postalo kruće, šire i niže, kao i duže. Težina crossovera smanjena je za 150 kilograma u odnosu na drugu generaciju. Vanjski izgled treće verzije BMW -a X5 postao je mirniji, neki su detalji posuđeni od BMW -a 3, a dizajn je općenito sličan "mlađem" u smjeru X1 i X3.

Najnovija generacija BMW -a X5 jedno je od očekivanih vozila za 2013. godinu. Model je takođe postao jedan od najboljih ove godine. Najbolja verzija nudi 4,4-litarski benzinski motor snage 450 KS. s., a najekonomičniji ima 218 konjskih snaga. Sve konfiguracije imaju pogon na sve kotače i automatski mjenjač. U usporedbi s drugom generacijom, treća je dobila veliku količinu elektronike.

Opis Volkswagen Touareg

Tuaregov debi održan je 2002. u Parizu. Njegovo ime odnosi se na srednji vijek. Tuareg - "vitez pustinje", odnosno nomad koji živi u Sahari. Model je izvršni crossover i utjelovljuje novi Volkswagenov koncept. Touareg kombinira karakteristike punopravnog SUV-a sa dinamikom sportskog automobila i udobnošću porodičnog automobila.

Trenutna, druga generacija Tuarega objavljena je u Minhenu 2010. Model i dalje dijeli platformu s Porscheom Cayenneom, ali je karoserija postala malo duža i šira od prve verzije. Važno je napomenuti da je, naprotiv, težina automobila smanjena za 208 kilograma. Ovo je poboljšalo rukovanje i uštedu goriva. Druga generacija Volkswagenovog crossovera izgleda harizmatičnije. Dizajn prenosi snagu i snagu, a u skupljim nivoima opreme naglašena je vrhunska kvaliteta. Unutrašnjost modela se također promijenila - sada kabina kombinira veći nivo udobnosti i tehnologije nego u prvoj generaciji. Tuareg je opremljen kožnim sjedalima koja "pamte" položaj (slično stubu upravljača i retrovizorima) i 4-zonskom kontrolom klime.

Za razliku od mnogih, posebno budžetskih crossovera, Volkswagen Touareg odlično se ponaša s ulogom SUV -a. Ima odlične performanse na cesti, veliki broj pomoćnih funkcija za vožnju po neravnom terenu i racionalne kuteve i zavoje za savladavanje padina i brda. Najskuplja oprema Tuarega opremljena je 3-litarskim dizel motorom snage 244 konjske snage, automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Restilizacija 2014. donijela je novi dizajn dijelova karoserije u liniju.

Poređenje BMW X5 sa Volkswagen Touaregom

X5 i Touareg su njemački premium crossover -i, neki od najboljih u niši. Izbor mnogih vozača svodi se na njihov sukob. Da biste saznali koji je automobil prikladniji za određene zahtjeve, morate napraviti detaljno poređenje.

Konfiguracija i cijena

Raspon cijena verzija BMW X5 iznosi 3.800.000-5.260.000 (6.240.000 sa svim dodatnim opcijama) rubalja. Standardna oprema premium crossovera uključuje automatski klimatski sistem, stakleni krov sa elektronskom kontrolom, zračne jastuke (sprijeda i sa strane), kao i dodatnu opremu za napajanje, audio sistem i alu felne. Motor druge generacije X5 izrađen je od aluminija. Dostupne verzije motora: benzinski 3 i 4,4 litre s kapacitetom od 306 odnosno 459 konjskih snaga; dizel zapremine 3 litre i zapremine 218, 249, 313 i 381 litre. sa. na izbor. Svi modeli opremljeni su petostepenim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Crossover je opremljen gotovo svim sistemima za oslanjanje koji su mogući samo u ovoj klasi vozila. To uključuje stabilizaciju, ABS, kočenje u zavojima i dinamičku kontrolu kočenja, držanje na cesti i drugo.

Cijena Volkswagen Touarega je 2.600.000–3.750.000 rubalja (4.140.000 potpuno napunjenih sa svim opcijama). Ovaj crossover srednje veličine također pripada premium klasi, iako je jeftiniji od svog konkurenta iz BMW-a. Model je također opremljen dodatnom opremom za napajanje, medijskim sistemom, pogonom na sve kotače sa zračnim ovjesom, ABS-om i tempomatom, zračnim jastucima i senzorom prevrtanja. Postoje 3 verzije motora: 1 benzinski sa 3,6 litara i 249 konjskih snaga i 2 dizelska zapremine 3 litre i s kapacitetom od 204 i 244 KS. sa. na izbor (ovisno o konfiguraciji). Model se nosi sa zadacima SUV -a ništa lošijim od X5. U isto vrijeme, oprema maksimalne konfiguracije Volkswagena mnogo je bogatija od minimalnog BMW -a - to je po cijeni koja se razlikuje za samo 50.000 rubalja (također u korist Tuarega).

Specifikacije

Nekretnine BMW X5:

• Karoserija - SUV;
• Dužina - 4886 mm;
• Širina - 1938 mm;
• Visina - 1762 mm;
• Zazor - 209 mm;
• Težina - 2250 kg;
• Zapremina prtljažnika - 620 l;
• Zapremina rezervoara za gorivo je 85 litara.

Nekretnine Volkswagen Touarega:

• Karoserija - SUV;
• Dužina - 4754 mm;
• Širina - 1977 mm;
• Visina - 1703 mm;
• Zazor - 201 mm;
• Težina - 2077 kg;
• Zapremina prtljažnika - 580 l;
• Zapremina rezervoara za gorivo je 100 litara.

Izgled

Oba crossovera srednje veličine imaju moderan izgled u evropskoj automobilskoj tradiciji. Još uvijek vrijedi usporediti BMW X5 i Volkswagen Touareg - u karoseriji postoje i vizualne i tehničke razlike.

Dizajn

Vrhunski crossover BMW X5 svoju popularnost u velikoj mjeri duguje dizajnu karoserije. Njegov izgled kombinira suzdržanost i eleganciju, ali u isto vrijeme ima pomalo agresivan karakter. Ovo su kvalitete koje vozači X5 cijene u karoseriji. Posljednji restiling BMW -a doveo je do činjenice da je izgled postao sportskiji - promijenjeni su prigušivači i zadnji odbojnik. Novi, grabežljivi dizajn privlači gotovo svakog ljubitelja automobila. X5 zadržava pravu sliku SUV -a - veliki kotači, prijeteći izgled, kromirani detalji i impresivna veličina veća od prosjeka. Dostupno u 2 stila karoserije, koji se razlikuju po lukovima točkova (neobojene lajsne ili obloge u boji karoserije) i oblogama rešetki (mat srebro i krom visokog sjaja sa završnom obradom). Karakteristične karakteristike najnovije generacije su uska optika glave, elegantniji branik, duga hauba i okomite "nosnice". Trenutna verzija crossovera izgleda predstavljivije i modernije.

Volkswagen Touareg izvana izgleda manje agresivno od BMW -a X5. Klasični dizajn Tuarega je suzdržaniji, mirniji i tradicionalniji za Volkswagenovu liniju crossovera - gotovo se ne mijenja s vremenom i zadržava svoje karakteristike iz generacije u generaciju. Model izgleda malo manje masivno od konkurenta, ali razlog za to su glađe linije, jer su parametri karoserija automobila bliski. Međutim, donekle su slični, posebno u usporedbi s drugim premium crossoverima srednje veličine, poput Mercedesa ML. Dizajn najnovije generacije Volkswagen Touarega također se pridržava koncepta marke. Spoljašnjost je dopunjena novim detaljima poput nove rešetke hladnjaka i složenih farova.

Salon

Jedan od važnih aspekata premium automobila je udoban i funkcionalan interijer. Takve skretnice odlikuju se skupim materijalima i dizajnom, kao i prostranošću i udobnošću unutrašnjosti. Kabina sadrži većinu elektronike iz tradicionalno bogate opreme za nišu.

Dizajn

Unutrašnjost BMW -a X5 gotovo je ista kao u prethodnim verzijama - ista bavarska udobnost, poznata vozačima u liniji. Za nove vlasnike, unutrašnjost se čak može činiti i sofisticiranom: smeđe kožne presvlake, crni strop, grubo obrađeni drveni umetci. U prestižnom crossoveru nema askeze.

Salon Tuareg u najnovijoj generaciji postao je veći zbog povećanja dimenzija samog crossovera. Dodatni prostor i udobnost. Materijali presvlaka odgovaraju razini premium automobila, ali zbog malog broja sitnih detalja izgledaju strogo i stvaraju atmosferu minimalizma.

Ergonomija i materijali

Unutrašnjost BMW-a X5 opremljena je dvostepenom instrumentnom pločom. Na vrhu se nalazi široki navigacijski ekran. Upravljačka ploča, kao i ostatak unutrašnjosti, funkcionalna je i luksuzna. Jedna od opcija za crossover je sistem za projektovanje podataka na prednje staklo automobila. Ovo omogućava vozaču da unese informacije o brzini, navigaciji i drugim važnim aspektima u vidno polje vozača - bez potrebe da spušta glavu.

Funkcionalni upravljač zaslužuje posebnu pažnju u kabini Volkswagena Touarega. Jednostavan dizajn olakšava upravljanje funkcijama vozila.

Udobnost i pristajanje

Unutrašnjost BMW -a X5 ima jedan od najviših nivoa udobnosti bilo kojeg prestižnog crossovera. Stup upravljača, prednja i stražnja sjedala detaljno su prilagodljivi. Zahvaljujući visokom položaju sedenja u putničkom prostoru, vozač može lako pratiti stanje na putu. Najnovija generacija X5 ima prostraniju unutrašnjost - na zahtjev je opremljena trećim redom sjedala.

Mnogi vozači tvrde da je Touaregova kabina idealna za vrhunski SUV. Udobna sjedala s lumbalnom podrškom, puno prostora za sjedenje i skupi materijali. Kao i kod X5, kapacitet prtljažnika može se efikasno povećati preklapanjem sjedala.

Vozne performanse

Sposobnost puta je jedan od glavnih kriterija za skretnice srednje veličine. Bilo koji automobil u klasi, uključujući i premium, prije svega mora se nositi s terenskim uvjetima i pokazati dobru dinamiku.

Snaga i ubrzanje

Glavne inovacije u najnovijoj generaciji BMW -a X5 su u šasiji. Cijela paleta motora postala je snažnija, čišća i ekonomičnija u isto vrijeme - veliki napredak u liniji. Kupac će morati birati između motora snage od 218 do 450 konjskih snaga. Benzinski motori su se jako promijenili-u ulozi najboljih, sada je 4.4-litarski dvostruki turbopunjač sa mogućnošću podešavanja. Motori savršeno ubrzavaju (100 km / h za 5 sekundi u najboljoj konfiguraciji) i mogu održati brzinu do 250 kilometara na sat.

Nova verzija Volkswagen Touarega dobila je čitavu liniju modernih motora - dizel i benzin. Crossover može ubrzati do 230 kilometara na sat, ubrzavajući do stotke za 7,6 sekundi. Ove brojke su znatno lošije od BMW -a X5, ali i dalje pružaju dovoljan potencijal na cesti. Snaga motora - od 204 do 249 konjskih snaga.

Kočioni sistem

BMW X5 opremljen je velikim diskovima kočnica na svakom kotaču i dinamičkom kontrolom. U kritičnoj situaciji, kada vozač pritisne, želi naglo zaustaviti skretnicu, funkcija značajno povećava napor pri aktivnom pritisku pedale. Sistem spuštanja s brda omogućuje glatko spuštanje brzinama do 12 kilometara na sat - cijela masa automobila pouzdano se drži.

Kočnice Volkswagen Touarega rade prilično dobro, ali su neodoljive. Međutim, monoblok mehanizmi sa šest klipova u oblogama V8 prilično su efikasni.

Kontrola

Vozači napominju da je vožnja BMW -om X5 po gradu vrlo teška. Razlog je osjećaj, jer je ovaj crossover "tijesan" na ulicama. Čini se da drugi namjerno voze polako - sigurna i udobna brzina X5 mnogo je veća od brzine mnogih drugih automobila, posebno kompaktnih. Općenito, BMW je jednostavan za vožnju u svim uvjetima, što olakšavaju razne dodatne funkcije.

Volkswagen Touareg, poput BMW -a X5, vrlo je jednostavan za vožnju. Oba premium crossovera jednostavna su i efikasna u vožnji, ali postoji važna razlika. Tuareg, poput mnogih Volkswagenovih automobila, ima problema s papučicom gasa. Kad ga pritisnete do pola, gas uopće ne reagira - nema overclockinga. Ako papučicu pritisnete "previše", kao da ima neku granicu, Tuareg počinje jako ubrzavati. Štaviše, ovo svojstvo posebno je vidljivo u najnovijoj generaciji Volkswagenovog premium crossovera. U prethodnoj verziji, papučica gasa je radila mnogo bolje. Volkswagen Touareg ima nekoliko funkcionalnih načina rada. Napon upravljanja ovisi o izboru. Istovremeno, tačnost, sadržaj informacija i vrijeme odgovora uvijek ostaju na visokom nivou.

Dinamizam

Minimalna konfiguracija BMW -a X5 omogućava ubrzanje do stotine za 6,5 ​​sekundi, a najveća oznaka brzine doseže 235 kilometara na sat. Nije sasvim jasno zašto crossoveru trebaju takve karakteristike, ali jedan je od najdinamičnijih u klasi, uključujući i u premium segmentu.

Touareg u minimalnoj konfiguraciji ubrzava osjetno sporije od svog konkurenta - postiže 100 km / h za 8,4 sekunde. Ipak, takva dinamika dovoljna je crossoveru. Za brzu vožnju i odziv, može se koristiti sportski način rada - povećava broj okretaja, ali tjera motor da troši više goriva. Valja napomenuti da načini rada Volkswagen Touarega zaista funkcioniraju i prebacivanje između njih čini veliku razliku. Dakle, "sport" smanjuje kotrljanje, ali čini automobil osjetljivijim, što utječe na udobnost - primjetna je gotovo svaka neravna cesta.

Prohodnost

U vožnji, elektronički senzori u BMW -u X5 analiziraju brzinu vožnje, kut nagiba, ubrzanje i položaj samog crossovera u svemiru. Na temelju ovih informacija, Adaptive Drive upravlja amortizerima i šipkama protiv kotrljanja kako bi šasiju prilagodio trenutnim uvjetima vožnje. Pogon radi na takav način da mijenja vučnu silu na različitim površinama. Kombinacija ovih funkcija omogućuje vam da se krećete bez problema u najtežim uvjetima (poput labavog snijega), čak i na jeftinim gumama.

Volkswagen Touareg odlično radi i na terenu. Tome u tome pomaže elektronički pogon na sva četiri kotača s raspodjelom snage - poput BMW -a X5. Ako jedan od kotača Tuarega klizne, sustav ga koči distribuirajući snagu na ostale. Volkswagen je također opremljen blokadom središnjeg diferencijala, ima smanjeni raspon prijenosa i opremljen je jednom od 2 opcije ovjesa - opružnom ili pneumatskom. Ovo posljednje pruža povećanu udobnost i dinamiku pri vožnji autoputem. Ovisno o brzini, zazor skretnice se automatski smanjuje - sa 300 mm pri manje od 60 km / h na 190 mm pri 180 km / h.

Comfort

BMW X5 ima prilično krut ovjes. Vrhunski crossover nije baš pogodan za otvoreno neravne ceste - daje vam do znanja o velikom broju nedostataka, iako to gotovo nema utjecaja na udobnost u vožnji. Osim toga, ako koristite standardne 18-inčne naplatke, hrapavost se gotovo ne osjeća. Dakle, X5 se nosi s čak i velikim rupama bez većeg podrhtavanja, ali najjednostavniji način je da ih zaobiđete - upravljivost vam omogućuje da to učinite velikom brzinom.

Ako ne uzmete u obzir neugodnu papučicu gasa, vrlo je zgodno voziti se Tuaregom - posebno za putnike. Sve neravnine na cesti kompenzirane su visokim ovjesom i klirensom, bez izazivanja jakog ljuljanja. Glavna stvar u upravljanju je glatko pritiskanje plina (tu će se sposobnost morati obučiti na Volkswagenu). Tada granice držanja neće ometati udobnost.

Sigurnost

Program Connected Drive za BMW X5 nudi kupcima različite sisteme zaštite i udobnosti. Ova funkcija pruža sljedeće sigurnosne mjere: prebacivanje osvjetljenja na daljinu i blizinu, ovisno o situaciji, kontrola udaljenosti pri parkiranju, kamera za vožnju unatrag i svestrani prikaz, svjetla u zavojima i drugo. Tu je i sistem sa strane. Zajedno s masivnim kućištem i 6 zračnih jastuka, ove opcije čine crossover vrlo sigurnim.

Poput BMW -a, Volkswagen Tuareg opremljen je sa 6 zračnih jastuka i mnogim pomoćnim funkcijama. Potonji uključuju i posebne pojaseve i pričvršćivanja u kabini, kao i elektroniku - indikatore probanja guma, sistem stabilizacije, zaštitu od blokiranja tokom kočenja motorom itd. Opcija parkiranja prati prepreke 120 centimetara ispred skretnice i 150 centimetara straga.

Ishod

Iz detaljnog poređenja jasno je da su oba prestižna crossovera srednje veličine izrađena visokom kvalitetom i pažnjom. Ovisno o zahtjevima vozača, morate odabrati najbolje. Veliku ulogu mogu odigrati troškovi automobila, koji se razlikuju za jedan i pol puta i u minimalnom i u potpunom opremanju sa svim opcijama.

rating-avto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: koji automobil kupiti? - Automobil BMW X5

Pomoćni program: (2 glasa, prosječno: 5,00 od 5) Učitavanje ...

Odlukom o kupnji crossovera suočit ćete se s pitanjem odabira marke automobila. Naravno, mnogi proizvođači automobila imaju dostojne predstavnike, ali, naravno, njemačka automobilska industrija je u tom pogledu najpoželjnija. Ali koju marku izabrati: Volkswagen sa serijom Tuareg ili BMW X5?

U ovom ćemo članku pogledati nekoliko parametara, poput izgleda, ekonomičnosti, cijene itd., Kako bismo odlučili koji je bolji: BMW x5 ili Tuareg?

Eksterijer i enterijer

Što se tiče X5, postao je toliko popularan upravo zbog dizajna karoserije. Kombinacija suzdržane elegancije i agresivnih nota - to se svidjelo hiljadama obožavatelja ovog crossovera. Osim toga, BMW X5 nedavno je doživio još jedan restiling, zbog čega su zadnji odbojnik i prigušivači dobili sportskiji oblik, čime su općenito dobili grabežljiviji izgled.

U usporedbi s BMW -om X5, novi Tuareg ne izgleda tako masivno, linije su mu glađe i općenito ostavlja dojam da je tako agresivan, prelazi u smjeru elegancije. No, općenito, oba su automobila po izgledu donekle slična u dizajnu, što se ne može reći, na primjer, za Mercedes ML i BMW X5, ili ML i Tuareg.

Pouzdanost

Što se tiče pouzdanosti, obje marke automobila koje razmatramo pokazuju visoku pouzdanost, što se očekuje kada je u pitanju njemačka automobilska industrija. Međutim, probna vožnja, koji je automobil bolji od Tuarega ili BMW -a X5, pokazala je da VW -ov automatski mjenjač malo oklijeva u zavojima i "zamrzava" se pri mijenjanju brzina. Zračni ovjes se njiše tijekom brzih zavoja i ne umanjuje sasvim odbijanje tijela po utorima na cesti.

Šta je sa sigurnošću pri izboru između BMW -a x5 ili VW Tuareg?

Za BMW X5, pasivnu i aktivnu sigurnost osiguravaju prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, ABS - sistem protiv blokiranja kočnica, EBD, EBV - sistem raspodjele kočione sile, ESP, DSC, VDC sistem za stabilnost, ASR , Kontrola proklizavanja - kontrola proklizavanja i AFU, Brake Assist - kočenje u nuždi.

Kompletan set

Osnovna oprema Touarega uključuje: elektronički sustav protiv proklizavanja ESP (uključujući ABS plus, ASR, EDS kompleks, pomoćnik pri kočenju, pomoćnik za ugodan start na strmom spustu, elektromehaničku parkirnu kočnicu s opcijom Auto Hold, koji automatski blokira ili otključava kočioni sistem pri zaustavljanju ili pokretanju kretanja.

Prema probnoj vožnji, potrošnja X5 pokazala je 8,7 litara u gradu, 6,7 na autoputu i 7,4 u mješovitoj verziji. Tuareg je u istim režimima pokazao 8,8 / 6,5 / 7,4 litara na 100 km.

Politika cijena

Cijena novog X5 počinje od 3.100.000 rubalja, a Tuarega od 2.000.000 rubalja, podržani automobili prošle godine u obje verzije nisu mnogo jeftiniji.

Prema datim pokazateljima vidimo da su se oba automobila pokazala vrlo vrijednima i da se izbor pri kupovini jednog ili drugog može napraviti samo na osnovu ličnih preferencija.

www.myx5.ru

Pomozite mi da napravim izbor: Tuareg, Mercedes ML ili BMW X6? - DRIVE2

Srdačan junski pozdrav svima! Odlučio sam pitati ljude za savjet))) Sada sam suočen s teškim izborom šta da kupim za sebe: glavna želja mi je automobil visok pogon na sva četiri točka (moj stari san da se osjećam sigurnije na našim cestama i zimi i ljeti i moći puno opteretiti prtljažnik), po mogućnosti premium segment, relativno svjež automobil, manje-više ekonomičan (potrošnja manja od 15-18 litara na stotinu), nova karoserija, s prihvatljivim porez. Automobil bi trebao biti prilično velik (ali umjereno) s velikim prtljažnikom. Takođe je jako važno imati navigaciju i barem jednu kameru za vožnju unazad, senzore za parkiranje, jer sam djevojka :) Šolja za kožu, bijela boja karoserije. Nije preskup CASCO. Ograničenje cene 2500r.

Dakle, morate birati između tri automobila:

Tuareg (benzin, 245 KS) novo rabljeni BMW X6 (star 2 godine s kilometražom do 15-20 hiljada)

Malo korišćen Mercedes ML (1-2 godine)

Dok čekam novi Tuareg (benzin) i ne znam hoću li čekati, i što je najvažnije, hoće li se popusti koje sam na njega ostvario u početku zadržati ... Iako je oprema općenito sasvim zadovoljavajuća meni: bela boja karoserije, tamno smeđa kožna unutrašnjost sa udobnim sedištima, najbolji multimedijski sistem sa navigacijom i velikim monitorom (mada bez kamere za vožnju unazad - planiram ga instalirati bez greške), prednji i zadnji parking senzori, naslon za ruke za zadnja sedišta, hromirani i stilski, LED farovi itd.

U međuvremenu, na web stranicama pojavljuju se prilično primamljive ponude vlasnika 1-2-godišnjih automobila BMW i Mercedes u gotovo cijelom komadu ...

Bilo bi mi drago da dobijem vaš savet ...

Ne izgleda previše pretenciozno, ali je u isto vrijeme vrlo udoban i prostran, prva generacija Touarega dobro je prilagođena mirnom vozaču, kojem je praktičnost važnija od utiska koji ostavlja na druge. Pogotovo ako su ekonomičnost i terenski potencijal pri odabiru automobila jedan od glavnih kriterija

zaključci

zaključci

Danas je "dijamantski dim" postao pristupačan čak i za one koji su prije 15 godina gledali ove vrhunske skretnice odozdo prema gore s prozora svoje Nexije. Sada je rabljeni BMW X5 E53 i njegov slični Volkswagen Touareg Typ 7L teže održavati nego kupovati, iako smo dali preporuke za kupovinu i prvog i drugog. Danas se odlučujemo za izbor bez borbi na više stranica i problema sa forumom - postavljamo samo deset jednostavnih, ali ne i sasvim očiglednih pitanja koja će vam dati potpuno iscrpan odgovor.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Ne izgleda previše pretenciozno, ali je u isto vrijeme vrlo udoban i prostran, prva generacija Touarega dobro je prilagođena mirnom vozaču, kojem je praktičnost važnija od utiska koji ostavlja na druge. Pogotovo ako su ekonomičnost i terenski potencijal među glavnim kriterijima pri odabiru automobila.

Brzi, pa čak i pomalo brutalni BMW X5 omiljen je i zbog spektakularnog izgleda i zbog izvrsnih voznih karakteristika. Međutim, ne treba zaboraviti da je vozilo zasnovano na prilično naprednoj, ali ipak "laganoj" šasiji. Ali BMW je taj koji vozaču pruža upravo to "zadovoljstvo u vožnji". A za zadovoljstvo, kao što znate, morate platiti ...

Zaključci:

Međuosni diferencijal, "razdatka" i pet pozicija "pneuma" u visini u isto vrijeme učinili su Touarega s "buržoaskim" izgledom ozbiljnog "prevaranta" koji po standardima crossovera ne štedi čak ni pred ozbiljnim terenom. Ne zaboravimo da je originalni vlasnik kao opciju mogao naručiti stražnji diferencijal koji se može zaključati. Da je automobil opremljen "pneumom", zazor bi se, ako je potrebno, mogao povećati na impresivnih 300 mm. Općenito, terenski Touareg izgleda bolje od "bavarskog".

Prtljažni prostor Tuarega veći je - 555 litara naspram 465 litara za X5, a istovar stvari iz "ture" sa konvencionalnim vratima za podizanje lakši je nego petljanje po "krila" BMW -a sa dva krila. Zato će za one koji redovno putuju "punom snagom", pa čak i sa začepljenim prtljažnikom, Tuareg biti poželjniji od "Boomera".

S "početnim" motorima od 2,5-3,2 litara, prva generacija Touarega nije bila "autobahn speeder", što je bio X5 već s "minimalnim" trolitarskim motorom. Čak i "iz novye" s V6 motorima, Touareg je osvojio željenih stotinu za oko 10 sekundi, dok je najslabijem "boomeru" za to trebalo nešto više od osam. A sada se na sekundarnom tržištu, uglavnom, nude "Tuarezi" male količine, koji su godinama izgubili dinamiku.

Kako bi nosio malu prikolicu, Focus će to učiniti, ali ne možete na ništa pričvrstiti veliki čamac ili kamp kućicu. Međutim, Volkswagen ima rješenje za ovaj slučaj: u jednom trenutku Nijemci su demonstrirali izdržljivost i performanse visokog okretnog momenta modela Touareg V10 TDI na neobičan način - standardni SUV s balastom od 4,3 tone uspio je vući Boeing 747-200 aviona težine oko 155 tona na vuči 150 metara. Prednost obrtnog momenta od 750 Nm je evidentna, da tako kažem.

U dobrom stanju, ovaj automobil srednjih godina pruža visok nivo udobnosti, čak i po savremenim standardima. Zvučna izolacija, nesmetan rad - sve u Tuaregu je najbolje. A sa zračnim ovjesom s podesivom krutošću, Touareg je subjektivno ugodniji od BMW -a X5 E53 - pogotovo ako se X -om upravlja na velikim kotačima.

Prvi Touareg je zaista kao opciju bio opremljen četverozonskom kontrolom klime: temperatura je zasebno podešena ne samo za vozača i suvozača, već i za putnike u zadnjem redu. U X5, ova opcija opreme pojavila se tek u drugoj generaciji, u kućištu E70.

Prva generacija Touarega nije bila ponuđena samo sa šesto- i osmocilindričnim motorima, poput svog bavarskog rivala, već i s netrivijalnim motorima V10, pa čak i W12! Stoga, ako želite, možete kupiti "obilazak" s pet-čak i šest-litarskim "čudovištem" ispod haube.

Volkswagen je imao izbor od čak tri turbodizelaša - 2,5 litara (174 KS), 3,0 litara (225-240 KS) i 5,0 litara (313 KS), a više od 60 % automobila koji se danas prodaju su upravo oni sa slova TDI na poklopcu prtljažnika.

Čak i sredovječni Tuareg u stanju je zadiviti potencijalnog kupca starog "luksuza" s brojnim opcijama i "zvonima i zvižducima", koji se kontroliraju raštrkanim ključevima na nadzornoj ploči. Nažalost, istovremeno su prekidači na upravljaču smješteni nisko, a nadzorna ploča i ekrani za kontrolu klime imali su plavo pozadinsko osvjetljenje koje očima nije bilo ugodno. Ipak, unutrašnjost prvog VW Touarega jednostavno je luksuzna - naravno, prilagođena stanju određene instance.

Touareg koji se može servisirati pouzdan je i stabilan i na pravoj liniji i u zavojima. Čak i sa isključenim stabilizacijskim sustavom, on pokazuje gotovo neutralno podupravljanje i glatke reakcije, u ekstremnim slučajevima pretvarajući se u kontrolirano proklizavanje. Vrlo prijateljski automobil za vozača koji voli voziti ravno i ispravno.

Zaključci:

Čak i sa zračnim ovjesom, BMW ima samo tri fiksna položaja karoserije iznad ceste, a maksimalni razmak od tla je manji od onog kod Tuarega - 230 mm naspram 245 mm čak i za "proljetni" Tuareg. Osim toga, unatoč xDrive mjenjaču s pogonom na sve kotače, bavarski automobil nema blokade diferencijala niti redukcijski red, već samo elektroničke imitacije. Zato je bolje da ne naletite na težak teren u BMW-u. Ali na seoskim cestama "X" će se čak i u dobi za penziju osjećati opušteno.

Neobična BMW -ova "dvokrilna" peta vrata sa preklopnim donjim dijelom nisu uvijek zgodna - točnije utovar prtljage je vrlo jednostavan, ali istovar ... No, ako je potrebno, relativno mali volumen prtljažnika može se povećati na 1.550 litara preklapanjem stražnjeg sjedala, što je gotovo jednako Tuaregu (1.570 litara).

Postavka elektronske "gasne" pedale za bilo koji "X" u kućištu E53 je takva da burno reagira na najmanji pomak pedale. Verzije s "osmicama" u obliku slova V i danas ne izgledaju kao "siromašni rođaci" u smislu rezerve snage, a subjektivno, X5 s bilo kojim motorom vozi se "zabavnije" od modifikacije Tuarega sličnih parametara, što potvrđuje i nepristrasne brojke karakteristika, gdje je "bumer" bez rada pobjeđuje sekundu i pol.

BMW benzinski motori imaju veliki omjer snage i težine, ali ni oni ni xDrive mjenjač nisu dizajnirani za velika "vučna" opterećenja. Zato je bolje da na "X" ne nosite prikolicu s velikim teretom, a ako to zaista želite, bolje je potražiti opciju dizela. Morat ćete ga potražiti - samo 15% X5 ponuđenog na sekundarnom tržištu pokreće dizel gorivo.

BMW je, kao što biste očekivali, malo tvrđi od Tuarega. Ovaj automobil nije neugodan, ali vozača obavještava o stanju u prometu. Postavke ovjesa i munjevito reagiranje sistema xDrive dopuštaju bavarskom automobilu da "bezobzirno" liže "uglove: početkom 2000-ih upravljanje X5 E53 čak se uspoređivalo s putničkim automobilima, a ne skretnicama.

Četvorozonska kontrola klime kao opcija na BMW-u X5, za razliku od Tuarega, ponuđena je samo u drugoj generaciji (E70). Na "pedeset trećoj" klimi kontrola je mogla biti maksimalno dvozonska, a putnici straga su u svakom slučaju bili prisiljeni zadovoljiti se temperaturom koju su izabrali prednji vozači.

Ispod haube "X" nalazili su se motori zapremine tri litre ili više, a osim "šestica", u ponudi motora bila je i verzija sa 4,4-litarskim V8. Međutim, na ovom automobilu nikada nije instalirano deset jedinica s dvanaest cilindara.

Nema ozbiljnih pritužbi na dizelske X5s - činjenica je da je takav automobil jednostavno teže pronaći na sekundarnom tržištu. Većina "X" -a u našoj zemlji - sa benzinskim motorima od 3,0 i 4,4 litre, što je posebno tipično za automobile koji su nekada dovoženi iz Sjedinjenih Država. Zbog toga je 85% automobila koji se prodaju na prodaju opremljeno benzinskim motorima. Ne zaboravimo da u naše vrijeme nije lako pronaći "živi" X5 E53, a mnogo je teže imati ga i s dizelskim motorom.

Unatoč varljivoj jednostavnosti unutrašnjosti, ergonomija kabine prve generacije X5 blizu je idealne. Stoga čak i danas ovaj automobil na neki način ostaje mjerilo pogodnosti za vozačevo radno mjesto. Osim toga, "X" ima najudobnije fotelje, koje se ne mogu usporediti sa rustikalnim "sofama" u Tuaregu.

Za razliku od Tuarega sa simetričnom raspodjelom okretnog momenta duž osi (50:50), BMW X5, čak iu verziji sa pogonom na sve kotače i s xDrive mjenjačem, ostao je vjeran sebi - stražnji kotači činili su 62% vuče, a sprijeda samo 38 %. Zbog toga je klizanje stražnje osovine na ovom automobilu moglo nastupiti naglo i brzo i pod otpuštanjem gasa i pod vučom, što je zahtijevalo kompetentne radnje od vozača i brzu korekciju upravljanja. U skladu s tim, "driftanje" na BMW -u je i lakše i ugodnije - ali naravno, nema govora o pravoj i stalnoj vožnji bočno.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Ne izgleda previše pretenciozno, ali je u isto vrijeme vrlo udoban i prostran, prva generacija Touarega dobro je prilagođena mirnom vozaču, kojem je praktičnost važnija od utiska koji ostavlja na druge. Pogotovo ako su ekonomičnost i terenski potencijal među glavnim kriterijima pri odabiru automobila.

Brzi, pa čak i pomalo brutalni BMW X5 omiljen je i zbog spektakularnog izgleda i zbog izvrsnih voznih karakteristika. Međutim, ne treba zaboraviti da je vozilo zasnovano na prilično naprednoj, ali ipak "laganoj" šasiji. Ali BMW je taj koji vozaču pruža upravo to "zadovoljstvo u vožnji". A za zadovoljstvo, kao što znate, morate platiti ...

Zaključci:

1. Središnji diferencijal, "razdatka" i pet položaja "pneuma" po visini učinili su "buržoaskog" Touarega s pogledom ozbiljnog "skitnicu", koji čak ni u slučaju ozbiljnih off-road standarda ne štedi po crossover standardima. Ne zaboravimo da je originalni vlasnik kao opciju mogao naručiti stražnji diferencijal koji se može zaključati. U slučaju da je automobil opremljen "pneumom", zazor bi se, ako je potrebno, mogao povećati na impresivnih 300 mm. Općenito, terenski Touareg izgleda bolje od "bavarskog".
2. Prtljažni prostor Tuarega je veći - 555 litara naspram 465 litara za X5, a istovar stvari iz „ture“ sa konvencionalnim vratima za podizanje lakši je nego petljanje po „dvopolnim“ BMW -ovim polovinama. Zato će za one koji redovno putuju "punom snagom", pa čak i sa začepljenim prtljažnikom, Tuareg biti poželjniji od "Boomera".
3. S "početnim" motorima od 2,5-3,2 litara, prva generacija Touarega nije bila "autobahn speeder", što je bio X5 već s "minimalnim" trolitarskim motorom. Čak i "iz novye" s V6 motorima, Touareg je osvojio željenih stotinu za oko 10 sekundi, dok je najslabijem "boomeru" za to trebalo nešto više od osam. A sada se na sekundarnom tržištu, uglavnom, nude "Tuarezi" male količine, koji su godinama izgubili dinamiku.
4. Kako bi nosio malu prikolicu, Focus će to učiniti, ali ne možete na ništa pričvrstiti veliki čamac ili kamp kućicu. Međutim, Volkswagen ima rješenje za ovaj slučaj: u jednom trenutku Nijemci su demonstrirali izdržljivost i performanse visokog okretnog momenta modela Touareg V10 TDI na neobičan način - standardni SUV s balastom od 4,3 tone uspio je vući Boeing 747-200 aviona težine oko 155 tona na vuči 150 metara. Očigledna je prednost obrtnog momenta od 750 Nm.
5. U dobrom stanju, ovaj automobil srednjih godina pruža visok nivo udobnosti, čak i po savremenim standardima. Zvučna izolacija, nesmetan rad - sve u Tuaregu je najbolje. A sa zračnim ovjesom s podesivom krutošću, Touareg je subjektivno ugodniji od BMW -a X5 E53 - posebno ako se X -om upravlja na velikim kotačima.
6. Prvi Touareg je zaista kao opciju bio opremljen četverozonskom kontrolom klime: temperatura je zasebno podešena ne samo za vozača i suvozača, već i za putnike u zadnjem redu. U X5, ova opcija opreme pojavila se tek u drugoj generaciji, u kućištu E70.
7. Prva generacija Touarega nije bila ponuđena samo sa šesto- i osmocilindričnim motorima, poput svog bavarskog rivala, već i s netrivijalnim motorima V10, pa čak i W12! Stoga, ako želite, možete kupiti "obilazak" s pet-čak i šest-litarskim "čudovištem" ispod haube.
8. Volkswagen je imao izbor od čak tri turbodizelaša - 2,5 litara (174 KS), 3,0 litara (225-240 KS) i 5,0 litara (313 KS), a više od 60 % automobila koji se danas prodaju su upravo oni sa slova TDI na poklopcu prtljažnika.
9. Čak i sredovječni Tuareg u stanju je zadiviti potencijalnog kupca starog "luksuza" s brojnim opcijama i "zvonima i zvižducima", kojima se kontrolira raštrkanim ključevima na nadzornoj ploči. Nažalost, istovremeno su prekidači na upravljaču nisko postavljeni, a nadzorna ploča i ekrani za kontrolu klime imali su plavo pozadinsko osvjetljenje koje očima nije bilo ugodno. Ipak, unutrašnjost prvog VW Touarega jednostavno je luksuzna - naravno, prilagođena stanju određene instance.
10. Touareg koji se može servisirati pouzdan je i stabilan i na pravoj liniji i u zavojima. Čak i s isključenim stabilizacijskim sustavom, on pokazuje gotovo neutralno podupravljanje i glatke reakcije, u ekstremnim slučajevima pretvarajući se u kontrolirano proklizavanje. Vrlo prijateljski automobil za vozača koji voli voziti ravno i ispravno.

Zaključci:

1. Čak i sa zračnim ovjesom, BMW ima samo tri fiksna položaja karoserije iznad ceste, a maksimalni razmak od tla manji je od onog kod Tuarega - 230 mm naspram 245 mm čak i za "proljetni" Tuareg. Osim toga, unatoč xDrive mjenjaču s pogonom na sve kotače, bavarski automobil nema blokade diferencijala niti redukcijski red, već samo elektroničke imitacije. Zato je bolje da ne naletite na težak teren u BMW-u. Ali na seoskim cestama "X" će se čak i u dobi za penziju osjećati opušteno.
2. Neobična BMW -ova "dvokrilna" peta vrata sa preklopnim dnom nisu uvijek zgodna - točnije utovar prtljage je vrlo jednostavan, ali istovar ... No, ako je potrebno, relativno mali volumen prtljažnika može se povećati na 1.550 litara preklapanjem zadnjeg sedišta, što ga skoro izjednačava sa Tuaregom (1.570 litara).
3. Postavka elektroničke "gasne" pedale za bilo koji "X" u kućištu E53 je takva da burno reagira na najmanji pomak pedale. Verzije sa "osmicama" u obliku slova V i danas ne izgledaju kao "jadni rođaci" u smislu rezerve snage, a subjektivno, X5 sa bilo kojim motorom vozi se "zabavnije" od modifikacije Tuarega, koja je parametara slična, što je potvrđeno nepristrasnim brojkama karakteristika, gdje je "boomer" bez rada pobjeđuje sekundu i pol.
4. BMW benzinski motori imaju veliki omjer snage i težine, ali ni oni ni xDrive mjenjač nisu dizajnirani za velika "vučna" opterećenja. Zato je bolje da na "X" ne nosite prikolicu s velikim teretom, a ako to zaista želite, bolje je potražiti opciju dizela. Morat ćete ga potražiti - samo 15% X5 ponuđenog na sekundarnom tržištu pokreće dizel gorivo.
5. BMW je, kao što biste očekivali, malo tvrđi od Tuarega. Ovaj automobil nije neugodan, ali vozača obavještava o stanju u prometu. Postavke ovjesa i munjevit odziv sistema xDrive omogućuju bavarskom automobilu da bezobzirno "liže" zavoje: početkom 2000-ih, X5 E53 se čak i poredio sa putničkim automobilima, a ne sa crossoverima, u smislu upravljanja.
6. Četvorozonska kontrola klime kao opcija na BMW-u X5, za razliku od Tuarega, ponuđena je samo u drugoj generaciji (E70). Na "pedeset trećoj" klimi kontrola je mogla biti maksimalno dvozonska, a putnici straga su u svakom slučaju bili prisiljeni zadovoljiti se temperaturom koju su izabrali prednji vozači.
7. Ispod haube "X" nalazili su se motori zapremine tri litre ili više, a osim "šestica", u ponudi motora bila je i verzija sa 4,4-litarskim V8. Međutim, na ovom automobilu nikada nije instalirano deset jedinica s dvanaest cilindara.
8. Nema ozbiljnih pritužbi na dizelske X5s - činjenica je da je takav automobil jednostavno teže pronaći na sekundarnom tržištu. Većina "X" -a u našoj zemlji - sa benzinskim motorima od 3,0 i 4,4 litre, što je posebno tipično za automobile koji su nekada dovoženi iz Sjedinjenih Država. Zbog toga je 85% automobila koji se prodaju na prodaju opremljeno benzinskim motorima. Ne zaboravimo da u naše vrijeme nije lako pronaći "živi" X5 E53, a mnogo je teže imati ga i s dizelskim motorom.
9. Unatoč varljivoj jednostavnosti unutrašnjosti, ergonomija kabine prve generacije X5 blizu je idealne. Stoga čak i danas ovaj automobil na neki način ostaje mjerilo pogodnosti za vozačevo radno mjesto. Osim toga, "X" ima najudobnije fotelje, koje se ne mogu usporediti sa rustikalnim "sofama" u Tuaregu.
10. Za razliku od Tuarega sa simetričnom raspodjelom okretnog momenta duž osi (50:50), BMW X5, čak iu verziji sa pogonom na sve kotače i s xDrive mjenjačem, ostao je vjeran sebi - stražnji kotači činili su 62% vuče, a sprijeda samo 38 %. Zbog toga je klizanje stražnje osovine na ovom automobilu moglo nastupiti naglo i brzo i pod otpuštanjem gasa i pod vučom, što je zahtijevalo kompetentne radnje od vozača i brzu korekciju upravljanja. U skladu s tim, "driftanje" na BMW -u je i lakše i ugodnije - ali naravno, nema govora o pravoj i stalnoj vožnji bočno.

Privlače velike proizvođače. BMW i Volkswagen - neke od najboljih inženjerskih kompanija na svijetu - nisu uspjeli zanemariti nišu krosovera srednje veličine. Ova vrsta prijevoza je tražena i rasprostranjena, pa u njoj postoji velika konkurencija. Mnoge kompanije pokušavaju se izdvojiti od drugih i stvoriti najbolji crossover - ne toliko zbog popularnosti u niši, već zbog promocije samog koncerna. Ali ne uspijevaju svi u tome.

Natjecanje između BMW -a i Volkswagena za titulu najboljeg proizvođača crossovera i velikog broja obožavatelja traje već više od 10 godina. Modelirali su se u klasi 1999. i 2002. godine. I X5 i Touareg se stalno ažuriraju. Izlaze nove generacije i restiling koji automobile čine modernijim.

Vozači koji traže najbolji premium crossover srednje veličine suočeni su s izborom između BMW-a X5 i Volkswagen Touarega. Oba automobila su moderna, udobna i prohodna. Opremljen naprednim funkcijama i izvrsnim dizajnom. Međutim, postoji razlika između modela - ponekad je to uočljivo samo u detaljnoj usporedbi.

Opis BMW X5

Ovaj model je prvi BMW SUV nakon dugo vremena. Prva generacija X5 izašla je 1999. godine i dizajnirana je za vožnju po bilo kojoj vrsti ceste. Sposobnost za vožnju na različitim terenima postignuta je zahvaljujući velikom klirensu, stalnom pogonu na sve kotače i neovisnom ovjesu. Automobil je predstavljen na izložbi u Detroitu, a u slobodnoj prodaji u Evropi stigao je 2000.

Treća, moderna generacija BMW -a X5 rođena je 2013. Crossover platforma, kao i međuosovinsko rastojanje, ostala je gotovo nepromijenjena kroz istoriju linije. Samo je geometrija ovjesa podvrgnuta velikoj reviziji - opruge i amortizeri su samo rekonfigurirani radi veće udobnosti. Tijelo je postalo kruće, šire i niže, kao i duže. Težina crossovera smanjena je za 150 kilograma u odnosu na drugu generaciju. Vanjski izgled treće verzije BMW -a X5 postao je mirniji, neki su detalji posuđeni od BMW -a 3, a dizajn je općenito sličan "mlađem" u smjeru X1 i X3.

Najnovija generacija BMW -a X5 jedno je od očekivanih vozila za 2013. godinu. Model je takođe postao jedan od najboljih ove godine. Najbolja verzija nudi 4,4-litarski benzinski motor snage 450 KS. s., a najekonomičniji ima 218 konjskih snaga. Sve konfiguracije imaju pogon na sve kotače i automatski mjenjač. U usporedbi s drugom generacijom, treća je dobila veliku količinu elektronike.

Opis Volkswagen Touareg

Tuaregov debi održan je 2002. u Parizu. Njegovo ime odnosi se na srednji vijek. Tuareg - "vitez pustinje", odnosno nomad koji živi u Sahari. Model je izvršni crossover i utjelovljuje novi Volkswagenov koncept. Touareg kombinira karakteristike punopravnog SUV-a sa dinamikom sportskog automobila i udobnošću porodičnog automobila.

Trenutna, druga generacija Tuarega objavljena je u Minhenu 2010. Model i dalje dijeli platformu s Porscheom Cayenneom, ali je karoserija postala malo duža i šira od prve verzije. Važno je napomenuti da je, naprotiv, težina automobila smanjena za 208 kilograma. Ovo je poboljšalo rukovanje i uštedu goriva. Druga generacija Volkswagenovog crossovera izgleda harizmatičnije. Dizajn prenosi snagu i snagu, a u skupljim nivoima opreme naglašena je vrhunska kvaliteta. Unutrašnjost modela se također promijenila - sada kabina kombinira veći nivo udobnosti i tehnologije nego u prvoj generaciji. Tuareg je opremljen kožnim sjedalima koja "pamte" položaj (slično stubu upravljača i retrovizorima) i 4-zonskom kontrolom klime.

Za razliku od mnogih, posebno budžetskih crossovera, Volkswagen Touareg odlično se ponaša s ulogom SUV -a. Ima odlične performanse na cesti, veliki broj pomoćnih funkcija za vožnju po neravnom terenu i racionalne kuteve i zavoje za savladavanje padina i brda. Najskuplja oprema Tuarega opremljena je 3-litarskim dizel motorom snage 244 konjske snage, automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Restilizacija 2014. donijela je novi dizajn dijelova karoserije u liniju.

Poređenje BMW X5 sa Volkswagen Touaregom

X5 i Touareg su neki od najboljih u ovom segmentu. Izbor mnogih vozača svodi se na njihov sukob. Da biste saznali koji je automobil prikladniji za određene zahtjeve, morate napraviti detaljno poređenje.

Konfiguracija i cijena

Raspon cijena verzija BMW X5 iznosi 3.800.000-5.260.000 (6.240.000 sa svim dodatnim opcijama) rubalja. Standardna oprema premium crossovera uključuje automatski klimatski sistem, stakleni krov sa elektronskom kontrolom, zračne jastuke (sprijeda i sa strane), kao i dodatnu opremu za napajanje, audio sistem i alu felne. Motor druge generacije X5 izrađen je od aluminija. Dostupne verzije motora: benzinski 3 i 4,4 litre s kapacitetom od 306 odnosno 459 konjskih snaga; dizel zapremine 3 litre i zapremine 218, 249, 313 i 381 litre. sa. na izbor. Svi modeli opremljeni su petostepenim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Crossover je opremljen gotovo svim sistemima za oslanjanje koji su mogući samo u ovoj klasi vozila. To uključuje stabilizaciju, ABS, kočenje u zavojima i dinamičku kontrolu kočenja, držanje na cesti i drugo.

Cijena Volkswagen Touarega je 2.600.000–3.750.000 rubalja (4.140.000 potpuno napunjenih sa svim opcijama). Ovaj crossover srednje veličine također pripada premium klasi, iako je jeftiniji od svog konkurenta iz BMW-a. Model je također opremljen dodatnom opremom za napajanje, medijskim sistemom, pogonom na sve kotače sa zračnim ovjesom, ABS-om i tempomatom, zračnim jastucima i senzorom prevrtanja. Postoje 3 verzije motora: 1 benzinski sa 3,6 litara i 249 konjskih snaga i 2 dizelska zapremine 3 litre i s kapacitetom od 204 i 244 KS. sa. na izbor (ovisno o konfiguraciji). Model se nosi sa zadacima SUV -a ništa lošijim od X5. U isto vrijeme, oprema maksimalne konfiguracije Volkswagena mnogo je bogatija od minimalnog BMW -a - to je po cijeni koja se razlikuje za samo 50.000 rubalja (također u korist Tuarega).

Specifikacije

Nekretnine BMW X5:

• Karoserija - SUV;
• Dužina - 4886 mm;
• Širina - 1938 mm;
• Visina - 1762 mm;
• Zazor - 209 mm;
• Težina - 2250 kg;
• Zapremina prtljažnika - 620 l;
• Zapremina rezervoara za gorivo je 85 litara.

Nekretnine Volkswagen Touarega:

• Karoserija - SUV;
• Dužina - 4754 mm;
• Širina - 1977 mm;
• Visina - 1703 mm;
• Zazor - 201 mm;
• Težina - 2077 kg;
• Zapremina prtljažnika - 580 l;
• Zapremina rezervoara za gorivo je 100 litara.

Izgled

Oba crossovera srednje veličine imaju moderan izgled u evropskoj automobilskoj tradiciji. Još uvijek vrijedi usporediti BMW X5 i Volkswagen Touareg - u karoseriji postoje i vizualne i tehničke razlike.

Dizajn

Vrhunski crossover BMW X5 svoju popularnost u velikoj mjeri duguje dizajnu karoserije. Njegov izgled kombinira suzdržanost i eleganciju, ali u isto vrijeme ima pomalo agresivan karakter. Ovo su kvalitete koje vozači X5 cijene u karoseriji. Posljednji restiling BMW -a doveo je do činjenice da je izgled postao sportskiji - promijenjeni su prigušivači i zadnji odbojnik. Novi, grabežljivi dizajn privlači gotovo svakog ljubitelja automobila. X5 zadržava pravu sliku SUV -a - veliki kotači, prijeteći izgled, kromirani detalji i impresivna veličina veća od prosjeka. Dostupno u 2 stila karoserije, koji se razlikuju po lukovima točkova (neobojene lajsne ili obloge u boji karoserije) i oblogama rešetki (mat srebro i krom visokog sjaja sa završnom obradom). Karakteristične karakteristike najnovije generacije su uska optika glave, elegantniji branik, duga hauba i okomite "nosnice". Trenutna verzija crossovera izgleda predstavljivije i modernije.

Volkswagen Touareg izvana izgleda manje agresivno od BMW -a X5. Klasični dizajn Tuarega je suzdržaniji, mirniji i tradicionalniji za Volkswagenovu liniju crossovera - gotovo se ne mijenja s vremenom i zadržava svoje karakteristike iz generacije u generaciju. Model izgleda malo manje masivno od konkurenta, ali razlog za to su glađe linije, jer su parametri karoserija automobila bliski. Međutim, donekle su slični, posebno u usporedbi s drugim premium crossoverima srednje veličine, poput Mercedesa ML. Dizajn najnovije generacije Volkswagen Touarega također se pridržava koncepta marke. Spoljašnjost je dopunjena novim detaljima poput nove rešetke hladnjaka i složenih farova.

Salon

Jedan od važnih aspekata premium automobila je udoban i funkcionalan interijer. Takve skretnice odlikuju se skupim materijalima i dizajnom, kao i prostranošću i udobnošću unutrašnjosti. Kabina sadrži većinu elektronike iz tradicionalno bogate opreme za nišu.

Dizajn

Unutrašnjost BMW -a X5 gotovo je ista kao u prethodnim verzijama - ista bavarska udobnost, poznata vozačima u liniji. Za nove vlasnike, unutrašnjost se čak može činiti i sofisticiranom: smeđe kožne presvlake, crni strop, grubo obrađeni drveni umetci. U prestižnom crossoveru nema askeze.

Salon Tuareg u najnovijoj generaciji postao je veći zbog povećanja dimenzija samog crossovera. Dodatni prostor i udobnost. Materijali presvlaka odgovaraju razini premium automobila, ali zbog malog broja sitnih detalja izgledaju strogo i stvaraju atmosferu minimalizma.

Ergonomija i materijali

Unutrašnjost BMW-a X5 opremljena je dvostepenom instrumentnom pločom. Na vrhu se nalazi široki navigacijski ekran. Upravljačka ploča, kao i ostatak unutrašnjosti, funkcionalna je i luksuzna. Jedna od opcija za crossover je sistem za projektovanje podataka na prednje staklo automobila. Ovo omogućava vozaču da unese informacije o brzini, navigaciji i drugim važnim aspektima u vidno polje vozača - bez potrebe da spušta glavu.

Funkcionalni upravljač zaslužuje posebnu pažnju u kabini Volkswagena Touarega. Jednostavan dizajn olakšava upravljanje funkcijama vozila.

Udobnost i pristajanje

Unutrašnjost BMW -a X5 ima jedan od najviših nivoa udobnosti bilo kojeg prestižnog crossovera. Stup upravljača, prednja i stražnja sjedala detaljno su prilagodljivi. Zahvaljujući visokom položaju sedenja u putničkom prostoru, vozač može lako pratiti stanje na putu. Najnovija generacija X5 ima prostraniju unutrašnjost - na zahtjev je opremljena trećim redom sjedala.

Mnogi vozači tvrde da je Touaregova kabina idealna za vrhunski SUV. Udobna sjedala s lumbalnom podrškom, puno prostora za sjedenje i skupi materijali. Kao i kod X5, kapacitet prtljažnika može se efikasno povećati preklapanjem sjedala.

Vozne performanse

Sposobnost puta je jedan od glavnih kriterija za skretnice srednje veličine. Svatko, uključujući i premium, prije svega mora se nositi s terenskim uvjetima i pokazati dobru dinamiku.

Snaga i ubrzanje

Glavne inovacije u najnovijoj generaciji BMW -a X5 su u šasiji. Cijela paleta motora postala je snažnija, čišća i ekonomičnija u isto vrijeme - veliki napredak u liniji. Kupac će morati birati između motora snage od 218 do 450 konjskih snaga. Benzinski motori su se jako promijenili-u ulozi najboljih, sada je 4.4-litarski dvostruki turbopunjač sa mogućnošću podešavanja. Motori savršeno ubrzavaju (100 km / h za 5 sekundi u najboljoj konfiguraciji) i mogu održati brzinu do 250 kilometara na sat.

Nova verzija Volkswagen Touarega dobila je čitavu liniju modernih motora - dizel i benzin. Crossover može ubrzati do 230 kilometara na sat, ubrzavajući do stotke za 7,6 sekundi. Ove brojke su znatno lošije od BMW -a X5, ali i dalje pružaju dovoljan potencijal na cesti. Snaga motora - od 204 do 249 konjskih snaga.

Kočioni sistem

BMW X5 opremljen je velikim diskovima kočnica na svakom kotaču i dinamičkom kontrolom. U kritičnoj situaciji, kada vozač pritisne, želi naglo zaustaviti skretnicu, funkcija značajno povećava napor pri aktivnom pritisku pedale. Sistem spuštanja s brda omogućuje glatko spuštanje brzinama do 12 kilometara na sat - cijela masa automobila pouzdano se drži.

Kočnice Volkswagen Touarega rade prilično dobro, ali su neodoljive. Međutim, monoblok mehanizmi sa šest klipova u oblogama V8 prilično su efikasni.

Kontrola

Vozači napominju da je vožnja BMW -om X5 po gradu vrlo teška. Razlog je osjećaj, jer je ovaj crossover "tijesan" na ulicama. Čini se da drugi namjerno voze polako - sigurna i udobna brzina X5 mnogo je veća od brzine mnogih drugih automobila, posebno kompaktnih. Općenito, BMW je jednostavan za vožnju u svim uvjetima, što olakšavaju razne dodatne funkcije.

Volkswagen Touareg, poput BMW -a X5, vrlo je jednostavan za vožnju. Oba premium crossovera jednostavna su i efikasna u vožnji, ali postoji važna razlika. Tuareg, poput mnogih Volkswagenovih automobila, ima problema s papučicom gasa. Kad ga pritisnete do pola, gas uopće ne reagira - nema overclockinga. Ako papučicu pritisnete "previše", kao da ima neku granicu, Tuareg počinje jako ubrzavati. Štaviše, ovo svojstvo posebno je vidljivo u najnovijoj generaciji Volkswagenovog premium crossovera. U prethodnoj verziji, papučica gasa je radila mnogo bolje. Volkswagen Touareg ima nekoliko funkcionalnih načina rada. Napon upravljanja ovisi o izboru. Istovremeno, tačnost, sadržaj informacija i vrijeme odgovora uvijek ostaju na visokom nivou.

Dinamizam

Minimalna konfiguracija BMW -a X5 omogućava ubrzanje do stotine za 6,5 ​​sekundi, a najveća oznaka brzine doseže 235 kilometara na sat. Nije sasvim jasno zašto crossoveru trebaju takve karakteristike, ali jedan je od najdinamičnijih u klasi, uključujući

Prohodnost

U vožnji, elektronički senzori u BMW -u X5 analiziraju brzinu vožnje, kut nagiba, ubrzanje i položaj samog crossovera u svemiru. Na temelju ovih informacija, Adaptive Drive upravlja amortizerima i šipkama protiv kotrljanja kako bi šasiju prilagodio trenutnim uvjetima vožnje. Pogon radi na takav način da mijenja vučnu silu na različitim površinama. Kombinacija ovih funkcija omogućuje vam da se krećete bez problema u najtežim uvjetima (poput labavog snijega), čak i na jeftinim gumama.

Volkswagen Touareg odlično radi i na terenu. Tome u tome pomaže elektronički pogon na sva četiri kotača s raspodjelom snage - poput BMW -a X5. Ako jedan od kotača Tuarega klizne, sustav ga koči distribuirajući snagu na ostale. Volkswagen je također opremljen blokadom središnjeg diferencijala, ima smanjeni raspon prijenosa i opremljen je jednom od 2 opcije ovjesa - opružnom ili pneumatskom. Ovo posljednje pruža povećanu udobnost i dinamiku pri vožnji autoputem. Ovisno o brzini, zazor skretnice se automatski smanjuje - sa 300 mm pri manje od 60 km / h na 190 mm pri 180 km / h.

Comfort

BMW X5 ima prilično krut ovjes. Vrhunski crossover nije baš pogodan za otvoreno neravne ceste - daje vam do znanja o velikom broju nedostataka, iako to gotovo nema utjecaja na udobnost u vožnji. Osim toga, ako koristite standardne 18-inčne naplatke, hrapavost se gotovo ne osjeća. Dakle, X5 se nosi s čak i velikim rupama bez većeg podrhtavanja, ali najjednostavniji način je da ih zaobiđete - upravljivost vam omogućuje da to učinite velikom brzinom.

Ako ne uzmete u obzir neugodnu papučicu gasa, vrlo je zgodno voziti se Tuaregom - posebno za putnike. Sve neravnine na cesti kompenzirane su visokim ovjesom i klirensom, bez izazivanja jakog ljuljanja. Glavna stvar u upravljanju je glatko pritiskanje plina (tu će se sposobnost morati obučiti na Volkswagenu). Tada granice držanja neće ometati udobnost.

Sigurnost

Program Connected Drive za BMW X5 nudi kupcima različite sisteme zaštite i udobnosti. Ova funkcija pruža sljedeće sigurnosne mjere: prebacivanje osvjetljenja na daljinu i blizinu, ovisno o situaciji, kontrola udaljenosti pri parkiranju, kamera za vožnju unatrag i svestrani prikaz, svjetla u zavojima i drugo. Tu je i sistem sa strane. Zajedno s masivnim kućištem i 6 zračnih jastuka, ove opcije čine crossover vrlo sigurnim.

Poput BMW -a, Volkswagen Tuareg opremljen je sa 6 zračnih jastuka i mnogim pomoćnim funkcijama. Potonji uključuju i posebne pojaseve i pričvršćivanja u kabini, kao i elektroniku - indikatore probanja guma, sistem stabilizacije, zaštitu od blokiranja tokom kočenja motorom itd. Opcija parkiranja prati prepreke 120 centimetara ispred skretnice i 150 centimetara straga.

Ishod

Iz detaljnog poređenja jasno je da su oboje napravljeni visokom kvalitetom i pažnjom. Ovisno o zahtjevima vozača, morate odabrati najbolje. Veliku ulogu mogu odigrati troškovi automobila, koji se razlikuju za jedan i pol puta i u minimalnom i u potpunom opremanju sa svim opcijama.