Volkswagen je došao s motorom s razvodnim remenom koji ne zahtijeva zamjenu. Profesionalna zamjena razvodnog lanca za Polo Sedan: Volkswagen (Volkswagen) propisi o održavanju i učestalost rada Proces zamjene lančanog pogona bez uključivanja stručnjaka

Možda je za početak vrijedno spomenuti investicije uložene u projekt - 250 miliona eura, što je polovina onoga što je GM potrošio na restrukturiranje poslovanja prije odlaska iz Rusije. I sada kupci "Volkswagenovih" proizvoda u teoriji mogu računati na smanjenje cijene (iako je u praksi, naravno, to daleko od činjenice - sjetite se "kalinjingradskog" BMW -a, koji u nekim slučajevima košta više nego uvezen iz inozemstva) . I, konačno, pokretanje pogona znači pojavu dodatnih poslova (nema ih više od četiri stotine, pa već kasnite). Što se tiče novog modernog motora, koji će se ovdje proizvoditi, prema uvjeravanjima predstavnika pogona, on više neće lupati ventile i stvarati probleme po hladnom vremenu. Biće to modeli masovnih segmenata, posebno Volkswagen Polo, Jetta, kao i srodne Škode Rapid, Octavia i Yeti. To je dobro, pogotovo jer je u usporedbi s prethodnom serijom motora EA111 svježa jedinica s indeksom EA211 dobila izmijenjenu glavu motora, opruge ventila, pumpe za ulje i vodu, radilicu, klipnjače i klipove. Istina, potrošači ne bi trebali očekivati poklone sudbine od VW -a. I zato.

Tehnički direktor preduzeća, Vitaly Nachtigel, rekao je u intervjuu novinarima da je, govoreći o modernizovanom 1,6-litarskom četvorocilindričnom MPI motoru, čija se snaga povećala na 110 KS. i potiska od 155 Nm, vlasnici više ne moraju mijenjati razvodni remen. Kako je to moguće ako isti VAG u brojnim agregatima već dugo koristi umjesto pojaseva mnogo izdržljiviju alternativu u obliku lanaca, koji često rade dulje od samih motora. Nachtigel je odgovorio na ovo pitanje, kažu, životna ispitivanja koja je pokrenuo proizvođač pokazala su da remen ostaje u funkciji tijekom cijelog vijeka trajanja motora. I, nažalost, odbio je objasniti koliki je vijek trajanja, ili jednostavnije, broj pređenih kilometara, odbio objasniti, pozivajući se samo na činjenicu da će se prikladnost ove jedinice provjeriti bez greške u okviru rutinskog održavanja . Dodao je i kako ne bi bilo suvišno odvesti automobil do ovlaštenog trgovca radi posebne dijagnostike motora na svakih 40.000 km. Općenito, redovno plaćajte novac i, ako je potrebno, razvodni remen će vam se i dalje zamijeniti. Usput, ako želite provjeriti njegovo stanje negdje u službi prijatelja, zaboravite na naknadnu garanciju proizvođača jednom zauvijek.

Evo takvog bicikla o inovativnom motoru, o kojem također vrijedi dodati da ga navodno uopće ne treba zagrijavati na negativnim temperaturama. Objavljen je čak i broj "minus 38". Sjajne vijesti, ako, naravno, prekomjerno užarenje ili snažan start na hladnom startu ne dovedu do pojave ogrebotina u cilindrima, što se primjećuje u hirovitim motorima Porsche Cayenne, cijele Audijeve porodice i istog VW Touarega . A šta je s ljetom - hoće li se sistem hlađenja nositi tako da ne proključa? Predstavnici Volkswagena ne odgovaraju na sva pitanja na isti način - "to su nove tehnologije i potrošač ne mora otvarati poklopac više od jednom sedmično da bi sam napunio tekućinu za pranje, a ostalo ćemo učiniti sami . " Međutim, ovdje ih, naravno, ne varaju. U istom Audiju, motori, koji su zapravo postali potrošni materijal, mijenjaju se pod garancijom sa zavidnom regularnošću. Da, i svi će to pogledati za vaš teško zarađeni novac i zamijeniti ga. Među očiglednim prednostima EA211 su smanjena težina, smanjeni nivo buke, kao i mogućnost punjenja 92-metarskog benzina. Ipak, Nijemci su spomenuli smanjenje potrošnje goriva za 10% i, shodno tome, minimalnu količinu emisija otrovnih tvari u okoliš. No, da bi to provjerio, kao i mogućnosti resursa motora u cjelini, kupac će morati samostalno - tijekom rada stroja nakon što ga je kupio.

Sve bi bilo u redu, motor je kao motor, da nije udarca motora u hladan. Previše CFNA motora počinje kucati prije nego što dosegnu čak sto tisuća kilometara, a u nekim slučajevima kvar se javlja već u prvih 30 tisuća.

Budite oprezni pri kupovini. Uobičajen problem je progresivno kucanje nakon hladnog starta.

Polo limuzinski motor - CFNA

Svojevremeno je ulazak na rusko tržište modela Polo Sedan koštao od 399 tr. (!) postala je senzacija i smatrala se postignućem koncerna Volkswagen. Ipak bi! Mnogi ljudi su sanjali o tome da za takav novac dobiju Volkswagenov kvalitet. No, kako se često događa, niska cijena loše je utjecala na kvalitetu proizvoda - motora Polo SedanCFNA 1.6 L 105 KSnije bilo pouzdano koliko se očekivalo.

CFNA 1.6 motor instaliran je ne samo na Polo Sedan, već i na druge modele koncerna Volkswagen, uključujući i one sastavljene u inozemstvu. Od 2010. do 2015. ovaj motor je instaliran na sljedećim modelima:

Volkswagen
- Polo sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
Skoda
- Brzo
- Fabia
- Roomster

Ako ne znate koji je motor instaliran na ovom automobilu, to možete saznati po VIN kodu.

CFNA motorički problemi

Glavni problem motoraCFNA 1.6 je kucati "hladno"... U početku se kucanje klipova po stijenkama cilindra očituje laganim zveckanjem u prvim minutama nakon hladnog starta. Kako se zagrijava, klip se širi, pritiskajući stijenke cilindra, pa kucanje nestaje do sljedećeg hladnog starta.

U početku vlasnik možda ovome ne pridaje nikakvu važnost, ali kucanje napreduje i uskoro čak i nepažljiv vlasnik automobila shvaća da nešto nije u redu s motorom. Sama pojava kucanja (udar klipa o stijenku cilindra) ukazuje na početak aktivne faze uništavanja motora. S dolaskom ljeta kucanje bi se moglo povući, ali s prvim mrazevima CFNA će ponovno zakucati.

Postepeno, hladno udaranje CFNA motora produžava njegovo trajanje, a jednom ostaje čak i nakon zagrijavanja motora.

Kucanje motora

Kucanje klipa motora na stijenci cilindra događa se pri pomicanju klipova u gornjoj mrtvoj točki. To postaje moguće kao rezultat trošenja klipova i stijenki cilindara. Grafitni premaz suknji brzo se istroši do metala klipa

Do značajnog iscrpljivanja dolazi na mjestima gdje klip trene o stijenku cilindra.

Tada metal klipa počinje udarati o stijenku cilindra, a zatim dolazi do zastoja na suknji klipa

I na zidu cilindra

Uprkos velikom broju pritužbi, Volkswagen zabrinjava tokom godina proizvodnje CFNA motor(2010-2015) nikada nije najavio opozivu kompaniju. Umjesto zamjene cijele jedinice, proizvođač radi popravak klipne grupe, pa čak i tada samo u slučaju potraživanja pod garancijom.

Volkswagen grupa nije otkrila rezultate svog istraživanja, ali oskudna objašnjenja to ukazuju uzrok kvara navodno se sastoji neuspješan dizajn klipa... U slučaju potraživanja pod garancijom, servisni centri zamjenjuju standardne EM klipove modificiranim ET -ovima, što bi navodno trebalo u potpunosti riješiti problem lupanja klipova u cilindrima.

Ali kako pokazuje praksa, remont CFNA motora nije konačno rješenje problema i polovina vlasnika se opet žali na pojavu udara motora, nakon nekoliko hiljada km. kilometraža. Druga polovina onih koji su se nakon remonta suočili sa udarcem ovog motora pokušavaju prodati automobil što je prije moguće.

Postoji verzija da kronično gladovanje uljem uzrokovano niskim tlakom ulja može biti pravi razlog brzog trošenja CFNA motora. Pumpa za ulje ne osigurava dovoljan pritisak dok motor radi u praznom hodu, pa je motor redovito u načinu gladovanja uljem, što dovodi do ubrzanog trošenja.

Resurs

Deklarisao proizvođač resurs motora Polo Sedan iznosi 200 hiljada km, ali tradicionalno 1,6-litarski motori sa atmosferskim usisavanjem koje proizvodi Volkswagen moraju prijeći najmanje 300-400 hiljada km.

Kvar, poput udarca klipova na hladnom, čini ove brojke nevažnim. Volkswagenova grupa ne otkriva službene statistike, ali sudeći prema aktivnostima na forumima, 5 od 10 CFNA motora počinje trčati od 30 do 100 hiljada km. Poznati su i slučajevi manifestacije kvara na stazama manjim od 10 hiljada km.

Međutim, valja napomenuti da nije bilo slučajeva zaglavljivanja CFNA motora. To je vjerojatno posljedica činjenice da kucanje postupno napreduje i daje vremena za donošenje odluke o popravci motora ili prodaji automobila.

Među velikim brojem pritužbi na kucanje, postoje izolirani izvještaji o uspješnom dugotrajnom radu motora koji kuca na hladnom, koji navodno ne napreduje i ne smeta. Nažalost, takvi izvještaji nisu potvrđeni video zapisima i, najvjerojatnije, nema udarca klipova, već hidrauličkih kompenzatora. Prema recenzijama vlasnika automobila, čiji je motor počeo stvarno kucati, uskoro postaje nemoguće zanemariti ovo kucanje. Zvonjenje postaje takvo da je "neugodno stajati pored auta" i "možete ga čuti s balkona 7. kata".

Zamena CFNA motora

Ako je automobil pod garancijom, proizvođač vrši besplatnu jamstvenu popravku, zamjenjujući standardne EM klipove modificiranim ET. Blok cilindra i radilica se također mogu zamijeniti, ali se ti skupi dijelovi ne mijenjaju uvijek pod garancijom.

Motor CFNA opremljen sa pogon razvodnog lanca i zatezač lanca nema povratni zaustavljač. Ni ovdje nema udubljenja na klipovima, pa prekid lanca / skok vodi do "Armagedona" - motor savija ventil... Čelični lanac dizajniran je tako da osigurava veće resurse i pouzdanost u usporedbi s remenskim pogonom. Zapravo, razvodni lanac ovog motora rasteže se prilično brzo i zahtijeva zamjenu već za 100 tisuća km.

Zatezač lanca nema povratni zaustavljač i radi samo na pritisak ulja, koji se pumpa pumpom za ulje i javlja se tek nakon pokretanja motora. Tako se zategnutost lanca javlja samo dok motor radi, a dok je motor zaustavljen, rastegnuti lanac se može pomicati s zatezačem.

Zbog ovoga ne preporučuje se parkiranje automobila sa uključenom brzinom, ali bez fiksiranja ručnom kočnicom. Prilikom pokretanja motora rastegnuti lanac može skočiti na zupčanike bregastog vratila. U tom slučaju, ventili mogu susresti klip, što dovodi do skupih popravaka motora.

Vremenom, tokom rada, standardni CFNA ispušni razvodnik pukne i automobil počinje duboko režati. Preporučljivo je besplatno zamijeniti ispušni razvodnik, prije isteka jamstva, inače će ga morati zamijeniti (za 47 hiljada rubalja) ili zavariti (kao na fotografiji), što će biti jeftinije.

Karakteristike motora CFNA

Proizvođač: Volkswagen
Godine izdavanja: oktobar 2010 - novembar 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 KS. pripada seriji EA 111... Proizvodilo se 5 godina, od oktobra 2010. do novembra 2015. godine, a zatim je prekinuto i zamijenjeno motorom. CWVA iz nove generacije EA211.

Konfiguracija motora

Redni, 4 cilindra
2 bregasta vratila Bez faznih regulatora
4 ventila / cilindra, hidraulični podizači
Vremenski pogon: Lanac
Blok cilindra: Aluminijum + Naglavci od livenog gvožđa

Snaga: 105 KS(77 kW).
Okretni moment 153 N * m
Omjer kompresije: 10,5
Otvor / hod: 76,5 / 86,9
Aluminijski klipovi. Promjer klipa, uzimajući u obzir jaz toplinskog širenja, je 76.460 mm

Osim toga, postoji i verzija CFNB -a, koja je potpuno identična, ali opremljena različitim firmverom, zahvaljujući kojoj se snaga motora smanjuje na 85 KS.

FUNKCIONALNA SVRHA RAZVODNOG REMENA

Zamjena razvodnog remena dio je rutinskog održavanja Volkswagen Pola i igra važnu ulogu u radu motora vozila. Neblagovremena zamjena pojasa može dovesti do kvara motora, a lom može dovesti do deformacije ventila mehanizma za distribuciju plina i potrebe za remontom motora.

Svi dijelovi mehanizma za distribuciju plina međusobno su blisko povezani, ubrizgavanje smjese zrak-gorivo pokreće klip cilindra motora, što zauzvrat gura radilicu, koja je pogonskim remenom povezana s bregastim vratilom. Dakle, bregasto vratilo se pomiče, čime se regulira učestalost ventila. Zupčasti remen Volkswagen Polo povezuje zupčanike i prenosi okretni moment s radilice na bregasto vratilo, utječući na brzinu njegovog okretanja. Ako sistem radi ispravno, učestalost njihovih okretaja bi trebala biti jednaka.

GREŠKE VREMENSKOG REMENA

Trošenje zupčastog remena dovodi do promjene sile prijenosa okretnog momenta s radilice na bregasto vratilo, zbog čega dolazi do promjene u učestalosti kretanja klipova i ventila motora. To pak dovodi do kvara u radu distribucijskog sustava plina, brzog zagrijavanja motora i, kao posljedicu, smanjenja snage motora i povećanja potrošnje mješavine goriva. Za pouzdan i nesmetan rad motora potrebno je da se ventili zatvaraju i otvaraju istom frekvencijom kao i klipovi motora. Ako zbog istrošenosti dođe do klizanja razvodnog remena, to može uzrokovati lom.
Puknuće zupčastog remena Volkswagen Polo najopasnije je oštećenje motora. U slučaju takvog kvara, bregasto vratilo prestaje biti povezano s radilicom i može se potpuno proizvoljno zaustaviti u takvom položaju u kojem će biti otvoren bilo koji od ventila mehanizma za distribuciju plina. U tom slučaju klip se, pomičući se prema gore, može sudariti s ventilom, što će dovesti do njegove deformacije. U tom slučaju motoru automobila prijeti ozbiljna popravka. Valja napomenuti da se lom zupčastog remena ne događa neočekivano, gotovo uvijek je to popraćeno promjenama u radu motora automobila, smanjenjem njegove snage, promjenom potrošnje benzina, pojavom stranih škripa, škripa itd. .

Kako bi se spriječio i spriječio rad mehanizma za distribuciju plina, potrebno je povremeno mijenjati razvodni remen, što će spasiti Volkswagen Polo motor od oštećenja, spriječiti prerano trošenje motora i povećati njegov vijek trajanja.

RAZLOZI I PROCJENA VREMENSKOG REMENA

Do habanja razvodnog remena dolazi iz više razloga, izbjegavanjem kojih možete produžiti vijek trajanja motora automobila.

Da biste spriječili potpuno trošenje razvodnog remena, potrebno je povremeno, tijekom vizualnog pregleda mehanizma za distribuciju plina, provjeravati ima li oštećenja na površini remena. Za pregled i ocjenu remenskog pogona potrebno je odvrnuti i ukloniti zaštitni poklopac mehanizma ispod kojeg je skriven motor. Prvi znakovi trošenja su:

pojava mrlja od ulja i antifriza sposobnih kemijski uništiti razvodni remen, s produljenom izloženošću;
pojava uzdužnih pukotina na stražnjoj površini pojasa;
stvaranje poprečnih pukotina na unutarnjoj površini pogonskog remena;
labava površina i povreda integriteta ruba također su znak trošenja;
trošenje pojasa također je naznačeno gumenom prašinom na površini dijela;
ako su se zubi razvodnog remena počeli ljuštiti ili trošiti, dio se mora odmah zamijeniti novim.

SIMPTOMI VREMENSKOG REMENA

Povećana potrošnja benzina u automobilu
Smanjena snaga motora
Potpuno zaustavljanje automobila u pokretu, pri pokušaju pokretanja motor se ne pokreće, a pokretač se okreće lakše nego inače
Nestabilan rad motora u praznom hodu i u pokretu;
Pojava pucanja u prijemniku injektora i ispušnoj cijevi

Svi ovi kvarovi mogu ukazivati na promjenu vremena ventila i popuštanje napetosti remena. Ako na svom automobilu Volkswagen Polo primijetite jedan ili više znakova i ovaj popis - odmah se obratite servisu radi pregleda.

KOLIKO JE ČESTO POTREBNO ZAMJENITI RAZVODNI POJAS Volkswagen Polo

Učestalost zamjene potrošnog materijala za vozila ovisi o stilu vožnje i načinu rada vozila. S ekstremnim stilom vožnje i agresivnom upotrebom vozila, potrebno je zamijeniti razvodni remen dok se troši i zubi troše.

U normalnim radnim uvjetima, potrebno je zamijeniti originalni zupčasti remen prema planu, svakih 60 - 70.000 km. kilometraža. U tom razdoblju razvija svoje resurse i postaje neupotrebljiv. Ako vaš Volkswagen Polo ima analogni pojas, mora se zamijeniti nešto ranije od vremena koje preporučuje proizvođač vozila.

KOJI JE VREMENSKI POJAS BOLJE IZABRATI

Moderni remeni za distribucijski sustav plina su visokotehnološki proizvod, kojeg karakteriziraju povećana čvrstoća i otpornost na trošenje, sposobni izdržati velika dinamička opterećenja. Zupčasti remeni proizvedeni su od neoprena ili polihloroprena ojačanog izdržljivim staklenim vlaknima, najlonom i pamučnim gajtanima.

Da biste izbjegli grešku povezanu s kupnjom razvodnog remena, obratite se stručnjacima koji će vam pomoći da naručite razvodni remen prikladan za motor vašeg automobila koristeći WIN kôd vašeg automobila. Ovaj dio je jedan od najvažnijih u dizajnu motora, i najmanje odstupanje u dužini, širini, obliku i veličini zuba može dovesti do kvara u motoru Volkswagen Pola.
Ne pokušavajte uštedjeti novac pri kupnji razvodnog remena, jer jeftin proizvod može biti lažni lažni, koji će se brzo pokvariti i u budućnosti može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Najbolja opcija za bilo koji automobil su originalni dijelovi, njihova cijena je veća od analognih, ali kada upravljaju automobilom, brzo se plaćaju.
Kada kupujete razvodni remen, provjerite njegovu krutost, dobar pojas bi trebao biti elastičan i lako se savijati. Što je pojas gori, to će biti čvršći.
Prisustvo zuba, opuštenosti, pora na pojasu nije dopušteno - to su znakovi nekvalitetnog pojasa koji će brzo postati neupotrebljiv. Površina proizvoda mora biti glatka, dopuštene su male izbočine.
Kada sami kupujete, provjerite broj dijela zupčastog remena otisnut na poleđini, mora odgovarati WIN kodu automobila. Ako nije moguće usporediti šifru pojasa i automobila, tada je potrebno napraviti vizualnu usporedbu starog i novog pojasa, oni moraju biti potpuno identični.
Da biste izbjegli kupovinu lažnih proizvoda, pokušajte kupiti rezervne dijelove samo od ovlaštenih, provjerenih prodavača.
Ne štedite na kvalificiranoj zamjeni zupčastog remena, obratite se našem ovlaštenom servisu za automobile, gdje će vam nadležni mehaničari pomoći pri popravku vašeg automobila Volkswagen Polo. A u trgovini rezervnih dijelova možete kupiti originalne rezervne dijelove za svoj automobil.

Na automobilima VW Polo potrebno je mijenjati razvodni remen svakih 75-80 hiljada km. Preporučuje se da se pri svakom pregledu pojasa provjerava ima li zavoja, ogrebotina i uganuća kako bi se izbjeglo slučajno pucanje pojasa nasred ceste.

Prvi simptom istrošenog pojasa je karakterističan zvuk kucanja dok motor radi. Njegov nestabilan rad također utječe (mala snaga, zastoji, loša reakcija na papučicu gasa). Ako motor zastane i više se ne pokreće, najvjerojatnije je to razvodni remen.

Instrumenti

Komplet ključeva.
Komplet glava.
Ratchet.
Križni i ravni odvijač.
Hammer.
Rukavice.

Postupak zamjene razvodnog remena traje 3 do 6 sati, ovisno o razini obučenosti i dostupnosti potrebnih alata. Preporučuje se zamjena u specijaliziranim servisnim centrima. Instrukcije:

Stavite vozilo na inspekcijsku jamu ili skip-top.
Uklonite zaštitu motora.
Odvojite minus priključak od baterije.
Demontirajte dovod zraka.
Odvojite crijevo velike grane ventilacijskog sistema. Nalazi se na kućištu bregastog vratila motora.
Uklonite nepovratni ventil ventilacijskog crijeva.
Odvojite nepovratni ventil i crijevo kartera.
Pritisnite sigurnosne elemente držača crijeva na separatoru ulja.
Odvijte i uklonite dva vijka koji pričvršćuju separator ulja za glavu motora.
Izvadite cijev iz rupe.
Demontirajte pomoćni pogonski remen.
Uklonite rashladno sredstvo iz klima uređaja.
Pritisnite dolje elemente za pričvršćivanje bloka kabelskog svežnja za isključivanje kompresora klima uređaja.
Odspojite blok nakon pritiska na bravu povlačenjem prema sebi.
Uklonite vijke koji pričvršćuju prirubnice cijevi visokog i niskog pritiska na kućište kompresora klima uređaja. Demontaža cjevovoda. Nakon što ih uklonite, rupe morate odmah zatvoriti čepovima.
Uklonite tri vijka za montažu kompresora klima uređaja.
Demontirajte kompresor klima uređaja u automobilu VW Polo.
Odvijte i uklonite iz navojnih rupa tri pričvrsna vijka konzole kompresora na blok motora vozila.
Skinite nosač kompresora klima uređaja sa karoserije vozila.
Ispustite ulje iz sistema za podmazivanje motora.
Uklonite dva vijka koji pričvršćuju zamašnjak ili ploču hidrauličkog transformatora.
Skinite sam štitnik zamašnjaka s vozila.
Uklonite dvadeset vijaka koji pričvršćuju karter za ulje vozila.
Uklonite posudu za ulje. Za to je potrebno nanijeti lagane udarce čekićem po obodu palete.
Uklonite pričvrsni vijak remenice, a radilicu motora ne valjajte. Da biste to učinili, potrebna vam je montažna lopatica.
Demontirajte remenicu.
Ispustite rashladnu tečnost iz sistema za hlađenje sistema motora vozila.
Odvijte i uklonite tri vijka koji pričvršćuju remenicu pumpe rashladne tekućine.
Skinite remenicu pumpe rashladne tekućine iz vozila.
Podržite pogonsku jedinicu uređajem za podizanje.
Odspojite žicu za uzemljenje s vijka.
Uklonite nosač desnog ovjesa pogonskog agregata iz vozila.
Uklonite poklopac razvodnog lanca.
Skinite brtvu poklopca.
Označite mjesto lanca razvodnog mehanizma, lančanika bregastog vratila i lančanika radilice. To je potrebno učiniti samo u slučaju obrnute instalacije. Prilikom zamjene novim pojasom, ovaj postupak nije potreban.
Pritisnite zatezač razvodnog lanca i zaključajte ga u tom položaju. Za to je potrebno montirati iglu.
Uklonite dva vijka koji pričvršćuju zatezač lanca remena i pogon razvodnog mehanizma.
Uklonite zatezač iz vozila.
Uklonite zatezač papučice razvodnog lanca.
Uklonite razvodni lanac iz vozila.
Procijenite stanje razvodnog remena.
Zamjena novog razvodnog remena i ugradnja svih dijelova vrši se obrnutim redoslijedom uklanjanja.
Podesite faze distribucije plina (preporučeno u servisnim centrima).
Provjerite performanse vozila i prisutnost stranih zvukova.

Preporučuje se da postupak zamjene razvodnog remena povjerite automehaničarima u servisnim centrima. U protivnom, ako je pojas pogrešno postavljen ili ako su neki dijelovi pogrešno pričvršćeni, to će izazvati još dublji i složeniji popravak.

Važnost razvodnog remena na modernim automobilima

Zupčasti remen ima integralnu ulogu u stabilnom radu motora bilo kojeg automobila. Kvar ili kritično trošenje utječu na cijelo vozilo. On jednostavno neće otići. U slučaju podkompaktnog motora (do 1,4), poderani razvodni remen izvlači i savija ventil.

Proizvođač Volkswagen Polo Sedan 1.6 uspostavio je jasan raspored zamjene razvodnog lanca na ovom automobilu - 80.000 km. Ali ranije trošenje ovog potrošnog materijala je sasvim moguće. Razlog tome može ležati i u stilu vožnje vozača i u nepovoljnim uvjetima vožnje. Stanje lančanog pogona mora se stalno dijagnosticirati. To bi trebalo učiniti nakon 25.000 km.

Koja je prijetnja istrošenog lanca?

Vožnja s istrošenim razvodnim lancem ispunjena je ozbiljnim posljedicama. Naravno, lanac nije remen i malo je vjerojatno da će se slomiti, ali s određenim stupnjem istrošenosti mogao bi sići s lančanika. Tada će doći do sudara klipova s ventilima, što će dovesti do njihove deformacije. Klikovi i cilindri će također patiti, a automobil će morati biti remontovan. Osim toga, nakon određenog vremenskog perioda, lanac će se nužno rastegnuti, pa će se morati i promijeniti. Kako ne biste zaboravili kada je posljednja zamjena lanca napravljena, ispod haube možete staviti ploču s odgovarajućim natpisom.

Ali koji će simptomi ukazivati na trošenje lančanog pogona:

automobil se više neće odmah pokrenuti;
dok motor radi, čuju se vanjski zvukovi;
automobil je počeo trošiti mnogo više goriva;
snaga motora se smanjila.

Ako se pronađe jedan od ovih simptoma, trebali biste obratiti pažnju na stanje lančanog prijenosa. Naravno, ovdje mogu postojati i drugi razlozi, ali je ipak vrlo vjerojatno trošenje lanca.

Popravak takve složenosti u moći je svakog vozača. Naravno, možete se obratiti stručnjacima. Ali takvi popravci nisu jeftini. Ovo je, prvo, i drugo, ličnom promjenom lančanog pogona, stječete iskustvo koje je toliko potrebno za one koji se žele baviti svojim automobilom.

Ako odlučite da ćete sami promijeniti lanac, opskrbite se svime što vam je potrebno. Idite u trgovinu i tamo kupite novi potrošni materijal. Osim samog lanca, najvjerojatnije će se morati zamijeniti zatezači i prigušivači. Pripremite potrebne alate za popravak:

jack;
ključevi;
set glava;
odvijači s različitim vrstama vrhova.

Sada kada je sve spremno, možete nastaviti direktno na popravak. Ne zaboravite na sigurnosne mjere. Zapamtite da je ova vrsta popravka vrlo lako ozlijediti ili čak ozlijediti sebe, stoga budite oprezni.

Postupak zamjene lančanog pogona bez uključivanja stručnjaka

U pravilu, promjena lančanog pogona traje 4-5 sati. Naravno, sve će ovdje ovisiti o razini obučenosti vozača. Pa počnimo.

Automobil postavljamo na nadvožnjak.
Uklanjamo zaštitu s motora.
Isključujemo automobil iz automobila isključivanjem lijevog terminala iz akumulatora.
Uklanjamo dovod zraka.
Sada obratite pažnju na poklopac bregastog vratila. Na njemu je crijevo za ventilaciju. Treba ga ukloniti.
Također uklanjamo nepovratni ventilacijski ventil.
Odvajač ulja je pričvršćen za blok cilindra s dva vijka. Odvijamo ih i uklanjamo separator ulja. Cijevni razvodnik se mora izvući kroz otvor.
Uklonite dodatni pogon.
Sada se rashladno sredstvo mora ukloniti iz klima uređaja.
Obraćamo pažnju na kopče bloka ožičenja klima uređaja. Morate ih pritisnuti i demontirati blok lagano ga povlačeći u svom smjeru.
Uklanjamo cjevovode visokog i niskog pritiska. Rupe nastale na njihovom mjestu moraju se odmah začepiti. Obavezno to učinite, inače će prljavština ući u sistem.
Uklanjamo i kompresor klima uređaja. Da biste to učinili, morate odvrnuti 3 vijka.
Također uklanjamo nosač kompresora. Takođe je pričvršćen sa tri vijka.
Sada morate ispustiti ulje iz sistema motora.
Demontirajte štitnik zamašnjaka.
Uklonite karter za ulje. Ovdje ćete morati petljati jer ćete morati odvrnuti čak 20 vijaka.
Morate ukloniti i posudu za ulje. Možda neće dati prvi put. Da biste ga uklonili, morate ravnomjerno udarati čekićem po cijelom obodu.
Sada uzmemo nož za montažu i njime učvrstimo radilicu tako da se ne okreće. Odvrćemo vijak koji učvršćuje remenicu radilice. Uklonite remenicu.
Ispuštamo antifriz.
Sada uklanjamo remenicu pumpe koja dovodi rashladnu tekućinu u sistem.
Snažni agregat vadimo liftom.
Uklonite potporni držač ovjesa koji se nalazi s desne strane.
Sada skinite poklopac pogona lanca. Ne zaboravite ukloniti brtvu. Procijenite njeno stanje. Možda će ga biti potrebno i zamijeniti.

24. Označavamo mjesto lančanog pogona, zupčanike na osovinama.
25. Stisnite zatezač lanca i pričvrstite ga u tom položaju.
26. Uklonite zatezače lanca, prethodno odvrnuvši sve potrebne vijke.
27. Uklanjamo cipelu, a nakon nje i sam lanac.

Postupke montaže treba izvesti obrnutim redoslijedom. Obavezno provjerite rad motora. Ako čujete nekarakteristične zvukove, znači da je nešto učinjeno pogrešno, pa će se postupak morati ponoviti.