Kako je uređen sistem hlađenja UAZ -a "Vekna"? Sistem hlađenja Sistem hlađenja UAZ 3303 motor 417

Na automobilima UAZ s motorom UMZ-417 koristi se tekući, zatvoreni sistem hlađenja, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine centrifugalnom pumpom rashladnog sistema. Na automobil UAZ-3151 i neke druge modele, ovisno o konfiguraciji, može se instalirati pretpokretanje integrirano u sustav hlađenja. Tečnost sa niskim nivoom smrzavanja koristi se kao rashladno sredstvo.

Za normalan rad motora UMZ-417 temperatura rashladne tekućine mora se održavati unutar 70-90 stupnjeva. Ova temperatura postiže se pomoću automatski aktivnog termostata koji regulira količinu tekućine koja prolazi kroz radijator i rešetke, a koja regulira količinu zraka koji hladi radijator.

Regulacija temperature rashladnog sredstva u rashladnom sistemu UMZ-417.

Za kontrolu temperature rashladnog sredstva na ploči s instrumentima nalazi se električni, čiji je senzor uvrnut u šupljinu držača pumpe za vodu. Osim toga, pregrijavanje rashladne tekućine signalizira lampica upozorenja s crvenim filterom instaliranim na ploči s instrumentima i električnom žicom spojenom na senzor pričvršćen u gornji spremnik radijatora.

Kontrolna lampica se pali kada rashladna tečnost dostigne temperaturu od 92-98 stepeni. Kada se lampica upozorenja uključi, potrebno je otvoriti grilje hladnjaka. Pregrijavanje može biti uzrokovano:

- smanjen nivo tečnosti u radijatoru
- slaba napetost remena ventilatora
- kretanje sa zatvorenim roletnama ili zatvorenim ventilom izolacijskog poklopca

Održavanje sistema hlađenja motora UMZ-417.

Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku provjerava se na hladnom motoru, trebala bi biti 30-40 mm iznad oznake "Min". Kada se nivo tekućine sa niskim nivoom smrzavanja smanji uslijed njenog ključanja, u sistem za hlađenje mora se dodati čista voda, jer voda prije svega isparava iz tekućine, zbog činjenice da je točka ključanja vode znatno niža nego etilen glikol. Kada se razina tekućine smanji kao rezultat curenja, potrebno je, nakon uklanjanja uzroka curenja, nadopuniti tekućinu s niskim smrzavanjem.

Tečnost sa niskim nivoom smrzavanja u sistemu hlađenja motora UMZ-417 zamjenjuje se svake 2 godine ili nakon 60.000 kilometara. Preporučuje se ispiranje rashladnog sistema čistom vodom prije punjenja svježom tekućinom. Tečnost se ispušta iz sistema za hlađenje kroz dva slavina. Jedan se nalazi na donjem spremniku radijatora, drugi na bloku cilindra ili, ako je predgrijač instaliran na UAZ-u, onda na njegovom kotlu.

Održavanje pumpe za vodu sistema za hlađenje.

Centrifugalni tip, pogonjen klinastim remenom sa remenice radilice. Dizajn pumpe koristi kuglični ležaj koji je sastavni dio vratila pumpe. Ležaj ima posebne brtve koje osiguravaju zadržavanje maziva svojstvenog proizvodnji. Ležaj ne zahtijeva dodatno podmazivanje tokom rada. Curenje rashladne tečnosti kroz kontrolni otvor ukazuje na neispravnu zaptivku zaptivne kutije.

Dio vozila UAZ s motorima UMZ-4178 i UMZ-4179 može biti opremljen pumpom za vodu u čijoj se izvedbi koriste kuglični ležajevi. Kod takvih pumpi, šupljina je zapečaćena gumenom manžetom, koja je oprugom čvrsto pritisnuta na brtvenu podlošku i vratilo pumpe.

Ležajevi takve pumpe za vodu podmazuju se nakon jednog redovnog održavanja Litol-24 mašću kroz nastavak za mast sve dok mast ne izađe iz upravljačke rupe. Višak masti mora se ukloniti jer se može zakačiti za remen ventilatora.

Provjerava se pritiskom između remenica pumpe za vodu i generatora sa silom od 39 N. Otklon remena treba biti unutar 8-14 mm. Za podešavanje zateznog remena, otpustite pričvrsne vijke, pomaknite ga u željenom smjeru, pričvrstite vijke i ponovo provjerite zategnutost remena.

Provjera rada termostata rashladnog sistema.

Termostat sa zaključavanjem sa čvrstim punilom nalazi se u izlaznoj cijevi koja se nalazi na nosaču pumpe sistema za hlađenje i djeluje kao rezultat pomicanja stabljike u cilindru termostata. Termostatski ventil počinje se otvarati pri temperaturi rashladne tekućine 69-72 stupnjeva i potpuno se otvara pri temperaturi od 81-85 stupnjeva. Termostat, uključivanjem ili isključivanjem radijatora, automatski održava potrebnu temperaturu rashladne tekućine u motoru.

Rad motora UMZ-417 bez termostata je neprihvatljiv, jer kada se ukloni, glavni tok rashladne tekućine cirkulirat će u malom krugu rashladnog sustava, zaobilazeći radijator, što će dovesti do pregrijavanja motora.

Rad termostata provjerava se istovremeno sa ispiranjem rashladnog sistema, kao i u slučaju sistematskog pregrijavanja motora, uz pravilan rad napajanja i sistema paljenja. Za provjeru, termostat se zajedno s termometrom stavlja u posudu s vodom zagrijanom na temperaturu od 90-100 stupnjeva. Zatim se postupnim hlađenjem vode kontrolira temperatura početka i kraja zatvaranja ventila termostata. Neispravan termostat zamjenjuje se novim.

Može li se provjeriti i upotrebljivost termostata zagrijavanjem ulazne cijevi gornjeg spremnika radijatora dok se motor zagrijava. Sa neispravnim termostatom ova cijev se zagrijava odmah nakon pokretanja motora, a dobra - nakon što temperatura vode u bloku motora dosegne temperaturu od 60-70 stepeni prema pokazatelju temperature vode na ploči s instrumentima.

Poklopac hladnjaka sistema hlađenja.

Hermetički zatvara radijator i komunicira sistem hlađenja s ekspanzijskim spremnikom samo kroz izlazne i ulazne ventile. Izlazni ventil se otvara kada tlak u rashladnom sistemu poraste na 44,1-58,8 kPa i ispušta rashladnu tekućinu ili pare u ekspanzijski spremnik. Ulazni ventil se otvara u vakuumu u sistemu od 0,98-9,8 kPa i propušta rashladnu tečnost iz ekspanzione posude u radijator.

Zaptivka brtve utikača hladnjaka sprječava isparavanje ili rashladnu tekućinu kroz prorez između grla hladnjaka i opruge za zatvaranje čepa hladnjaka. Za normalan rad utikača radijatora potrebno je da brtve ventila i brtva između grla hladnjaka i opruge za blokiranje budu u dobrom stanju.

Spojnica pogona ventilatora i ventilatora hlađenja.

Montažno sa četiri lopatice, pričvršćeno na glavčinu pumpe za vodu. Ventilator zajedno s pumpom za vodu pokreće klinasti remen radilice. Neka vozila UAZ-a mogu biti opremljena viskoznom spojnicom s pogonom ventilatora dizajniranom za smanjenje potrošnje goriva, smanjenje buke ventilatora, olakšavanje zagrijavanja hladnog motora i održavanje toplinskih uvjeta motora u optimalnim granicama.

U razmaku između pogonskog i pogonskog dijela kvačila nalazi se radna tekućina visoke viskoznosti, pomoću koje se rotacija prenosi s osovine kvačila postavljene na glavčinu remenice pumpe sistema za hlađenje do kućišta kvačila i priključenog ventilatora na to. Kvačilo se automatski uključuje i isključuje ovisno o temperaturi zraka iza hladnjaka. Spojnica nije sklopiva.

Ako je rupa za premosnicu začepljena, kvačilo se prestaje uključivati ​​ili se ne uključuje do kraja, a motor se može pregrijati. Da biste uklonili naznačeni kvar, odvrnite spojku sa glavčine, uklonite ventilator i odvrnite dva vijka s kućišta spojnice. Zatim je potrebno ispustiti radnu tekućinu kroz rupe za klinove i temeljito isprati unutarnju šupljinu spojnice benzinom.

Pustite da se benzin potpuno isprazni i sipajte 40 grama PMS-10000 polimetilsiloksanske tečnosti u spojnicu kroz jednu od rupa. Druga rupa mora biti otvorena za izlaz zraka. Nakon toga uvrnite klinove u kućište, pričvrstite ventilator i postavite spojku na glavčinu remenice pumpe sistema za hlađenje. Imajte na umu da spajanje osovine spojnice sa glavčinom ima lijevi navoj. Vanjska površina spojnice mora biti čista.

Rolete sistema za hlađenje.

Instalirano ispred radijatora. Roletnama se upravlja sa vozačevog sjedala pomoću potezne šipke. Prilikom povlačenja ručke za vuču prema sebi, rolete se zatvaraju, a pri uvlačenju se otvaraju.

Provjera i servisiranje roletni rashladnog sistema.

Roletne se provjeravaju radi potpunog otvaranja s potpuno gurnutom pogonskom ručkom. Ako se kapci ne otvaraju potpuno u isto vrijeme, potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

- otpustite vijak koji učvršćuje pogonsku šipku u šarkama poluge koja se nalazi na rešetkama
- potpuno otvorite kapke okretanjem ručice pogona u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
- gurnite do kraja ručicu pogona zavjesa i pričvrstite pogonsku šipku u tom položaju u okretnoj spojnici poluge
- provjerite otvaraju li se i potpuno zatvaraju kapke roleta pritiskom ili povlačenjem ručke pogona

Ako se pogonska ručka pomiče s velikim naporom, tada je potrebno podmazati osi grilja i poteznu šipku. Vuča se podmazuje tako da je prvo uklonite iz ljuske i očistite. U hladnoj sezoni, osim roleta, preporučuje se ugradnja izolacijskog poklopca sa zglobnim ventilom.

Zamjena rashladne tekućine u rashladnom sistemu UMZ-417.

Prilikom ispuštanja tekućine, čep radijatora se uklanja, čep za punjenje grijača se odvrće i otvara se slavina grijača. Preostala tekućina u ekspanzijskom spremniku i crijevu koje ga povezuje s radijatorom uklanja se kroz odspojeno crijevo od radijatora ili podizanjem spremnika iznad radijatora.

U nedostatku tekućine sa niskim nivoom smrzavanja, dopušteno je koristiti čistu vodu, ako je moguće i ne tešku, kako bi se izbjeglo intenzivno taloženje kamenca, što će dovesti do pregrijavanja motora i povećane potrošnje goriva. U tom slučaju, pri temperaturi okoline ispod 0 stupnjeva, crijevo koje povezuje radijator s ekspanzijskim spremnikom mora se odvojiti od ekspanzijskog spremnika i usmjeriti prema dolje za uklanjanje pare iz radijatora. Nije dopušteno prisustvo vode u ekspanzijskom spremniku na negativnim temperaturama.

Ispiranje sistema hlađenja motora UMZ-417.

Kako se voda koristi kao rashladno sredstvo, efikasnost rashladnog sistema je značajno smanjena kao posljedica taloženja kamenca na njegovim unutrašnjim površinama i, kao rezultat, pogoršanja cirkulacije vode u sistemu. U tom slučaju rashladni sistem se mora isprati. Motor i hladnjak se posebno ispiru tako da hrđa, kamenci i mulj iz omotača motora ne začepe hladnjak. Uklonite termostat prije ispiranja motora.

Smjer mlaza tokom ispiranja trebao bi biti suprotan smjeru kretanja vode tokom normalnog rada rashladnog sistema. Nemojte koristiti alkalne otopine za ispiranje rashladnog omotača bloka motora jer nagrizaju glavu i blok cilindara motora.

Kako bi se povećale energetske performanse, poboljšala učinkovitost goriva, smanjila toksičnost i buka, na temelju motora karburatora UMZ-421 razvijeni su modeli s integriranim sustavom ubrizgavanja goriva i paljenja na bazi mikroprocesora: motor UMZ-4213 za automobile UAZ i UMZ-4216 za automobile GAZelle. Raspored rashladnog sustava na UMZ-4213 i UMZ-4216 donekle se razlikuje, jer ima razlike u shemi povezivanja ekspanzijskih spremnika i radijatora grijanja.

Opći raspored sistema hlađenja za motore UMZ-4213 i UMZ-4216 na vozilima UAZ i GAZelle.

Rashladni sistem je tečan, zatvoren, sa prisilnom cirkulacijom tečnosti i ekspanzionim rezervoarom, sa dovodom tečnosti u blok cilindra. Uključuje pumpu za vodu, termostat, omote za vodu u bloku cilindra i glavi motora, radijator, ekspanzijski spremnik, ventilator, spojne cijevi i radijatore za grijanje karoserije.

Za normalan rad motora UMZ-4213 i UMZ-4216, temperatura rashladne tekućine mora se održavati unutar plus 80-90 stupnjeva. Dozvoljen je kratkoročni rad motora na temperaturi rashladne tečnosti od 105 stepeni. Takav način rada može se pojaviti u vrućoj sezoni kada se automobil kreće s punim opterećenjem na dugim usponima ili u urbanim uvjetima vožnje s čestim ubrzanjima i zaustavljanjima.

Uređaj sistema hlađenja motora UMZ-4213 na automobilu UAZ.

Uređaj sistema hlađenja motora UMZ-4216 na automobilu GAZelle.

Rad sustava hlađenja motora UMZ-4213 i UMZ-4216 na vozilima UAZ i GAZelle.

Održavanje normalne temperature rashladne tekućine provodi se pomoću dvoventilnog termostata TS-107-01 s čvrstim punilom. Kad se motor zagrije, kada je temperatura rashladne tekućine ispod 80 stupnjeva, radi mali krug cirkulacije rashladne tekućine. Gornji ventil termostata je zatvoren, donji ventil je otvoren.

Rashladno sredstvo se pumpicom za vodu upumpava u rashladni omotač bloka cilindra, odakle kroz rupe na gornjoj ploči bloka i donjoj ravnini glave cilindra tekućina ulazi u rashladni omotač glave, a zatim u kućište termostata i kroz donji ventil termostata i spojnu cijev do ulaza pumpe za vodu. U isto vrijeme, radijator je isključen iz glavnog toka rashladne tekućine.

Za učinkovitiji rad sustava grijanja u unutrašnjosti pri cirkulaciji tekućine u malom krugu, a ova se situacija može dugo održavati pri niskim negativnim temperaturama okoline, u izlaznom kanalu za tekućinu nalazi se rupa za gas promjera 9 mm kroz donji ventil termostata. Ovo prigušivanje dovodi do povećanja pada pritiska na ulazu i izlazu radijatora grijanja i intenzivnije cirkulacije tekućine kroz ovaj radijator.

Osim toga, prigušivanje ventila na izlazu tekućine kroz donji ventil termostata smanjuje vjerojatnost hitnog pregrijavanja motora u nedostatku termostata, jer je manevarski učinak malog kruga cirkulacije tekućine značajno oslabljen, stoga je značajan dio tečnosti će proći kroz radijator za hlađenje.

Osim toga, za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u hladnoj sezoni, na vozilima UAZ, ispred hladnjaka se mogu ugraditi žaluzine, pomoću kojih možete podesiti količinu zraka koja prolazi kroz hladnjak.

Kad temperatura tekućine poraste na 80 stupnjeva ili više, gornji ventil termostata se otvara, a donji se zatvara. Rashladna tečnost cirkuliše u velikom krugu kroz radijator.

Za pravilan rad rashladni sistem mora biti potpuno napunjen tekućinom. Kad se motor zagrije, volumen tekućine se povećava, njegov višak se istiskuje zbog povećanja pritiska iz zatvorene cirkulacijske zapremine u ekspanzijski spremnik. Na primjer, kada temperatura tekućine padne, nakon što motor prestane raditi, tekućina iz ekspanzijskog spremnika vraća se u zatvoreni volumen pod djelovanjem nastalog vakuuma.

Na vozilima UAZ s motorom UMZ-4213, ekspanzijski spremnik je direktno povezan s atmosferom. Regulacija izmjene tekućine između spremnika i zatvorene zapremine rashladnog sistema regulirana je s dva ventila, ulaznim i izlaznim, koji se nalaze u utikaču radijatora.

auto.kombat.com.ua

Shema peći na gazele

Xcschemem.appspot.com

Kako je peć uređena u Gazelle Business -u

Za ispravnu dijagnostiku i popravke potrebno je poznavati uređaj i princip rada grijača, tako da na prve znakove kvara dijagnosticirate kvar ili izvršite popravke, sprječavajući kvar cijele jedinice u cjelini. Većina kvarova može se predvidjeti posrednim znakovima i spriječiti njihovo napredovanje. Da biste to učinili, morate znati i razumjeti za šta je svaki od elemenata odgovoran i koji je princip njegovog djelovanja.

Sistem za hlađenje vozila

U Gazelle Business peć je sastavni dio sistema hlađenja motora. Kada motor radi, stvara se velika količina topline, koju je potrebno ukloniti. Toplina nastaje izgaranjem goriva i trljajućim površinama. Ako se toplina ne ukloni, motor će se zagrijati vrlo brzo i neće uspjeti. Rashladni sistem ima dva kruga (mali i veliki), odvojene termostatom. Kada je tečnost hladna, cirkuliše u malom krugu, a kada se zagreje, kruži u velikom krugu. To vam omogućuje brzo postizanje radne temperature i ne pregrijavanje. U toploj sezoni toplina se uklanja u atmosferu, a kada nastupi hladna sezona, dio topline se troši na zagrijavanje putničkog prostora.

Grijanje

Nakon što smo shvatili kako radi sistem hlađenja, možemo prijeći na zagrijavanje putničkog prostora. Shema peći na automobilu Gazelle identična je grijačima drugih automobila koji imaju motor s tekućim hlađenjem. Tečnost može cirkulirati kroz radijator grijača bez obzira na to je li termostat otvoren ili nije. Za bolje zagrijavanje, tekućina iz peći dolazi iz najtoplijeg dijela motora (iz glave motora). Stoga na motoru koji još nije stigao postići radnu temperaturu topli zrak i dalje izlazi iz deflektora. Grijač u svom dizajnu ima slavinu koja ili propušta tekućinu u radijator ili je ispušta nazad. A temperatura zraka koji napušta deflektore ovisi o tome koliko je otvoren. Položaj ventila se podešava sa upravljačke ploče grijača. Dizalica je opremljena električnim pogonom koji mijenja položaj amortizera. Takođe je moguće promeniti intenzitet i smer duvanja sa kontrolne table. Motor s radnim kolom odgovoran je za intenzitet čija brzina rotacije mijenja intenzitet puhanja.

Promjenom položaja zaklopki mijenja se smjer strujanja zraka (u licu, na nogama, na prsima, na staklu). Zagrijana rashladna tekućina iz motora kroz autoceste ulazi u radijator peći, iz kojeg se zagrijava. U tom trenutku zrak koji puše ventilator prolazi kroz njega. Zatim prolazi kroz zračne kanale čiji su zaklopci otvoreni. Vrući zrak tada ulazi u unutrašnjost vozila i zagrijava ga. Za popravak ili dijagnosticiranje kvara na ovoj opremi postoji električni dijagram na kojem su navedene sve komponente električnih uređaja. A u slučaju kvara ili u slučaju nepravilnog rada uređaja, potrebno ga je detaljno pročitati kako bi se razumjelo odakle se uređaj napaja i šta regulira kvar uređaja.

Kada znate princip rada i uređaj, mnogo je lakše snalaziti se u slučaju kvara. Zaista, za uspješan završetak popravka važno je razumjeti uzrok kvara, inače se popravak neće uspješno završiti. Za ispravnu dijagnozu važno je razumjeti i algoritam djelovanja cijelog mehanizma u cjelini. Trenutno vozač ne mora moći popraviti automobil, postoje benzinske postaje koje se bave popravkama bilo koje složenosti. Ali događa se da vas je kvar zatekao na cesti, a nema mogućnosti da koristite usluge stručnjaka. Tada će vam dobro doći poznavanje uređaja automobila i njegovih mehanizama. Kad znate kako radi peć Gazelle, tada će se, ako dođe do kvara na drugom automobilu, lakše snalaziti tijekom popravka ili dijagnostike, jer su gotovo isti u svim automobilima, s izuzetkom malih nijansi. I možete lako dijagnosticirati problem.

remam.ru

Dijagram rashladnog sistema Gazelle Business

Sistem hlađenja motora sa dva grejača

1 - radijator

2 - pogonski remen alternatora i pumpe rashladne tekućine

3 - kućište ventilatora

4 - crijevo za ispuštanje tekućine iz radijatora grijača

5 - crijevo za dovod tekućine do električne pumpe sistema grijanja

6 - električna pumpa sistema grijanja

7 - crijevo za uklanjanje tekućine iz grijaćeg bloka sklopa leptira za gas

8 - crijevo za dovod tekućine u grijaći blok leptira za gas

9 - poklopac kućišta termostata

10 - pumpa rashladne tečnosti

11 - crijevo za dovod tekućine u radijator

Motor UMZ 417 bio je namijenjen za ugradnju u sovjetska terenska vozila Uljanovskog automobilskog pogona, kao što su UAZ 469 i UAZ 452 "Vekna".
Osobitosti. Motor UMZ 417 je zamijenjen. Motor je dobio novu glavu motora sličnu glavi motora GAZ-24 (). Omjer kompresije povećan je sa 6,7 ​​na 7,0. Promjene su utjecale i na mehanizam distribucije plina - instalirano je drugo bregasto vratilo i novi usisni ventili (promjer čepa povećan je na 47 mm). Glava cilindra sa okruglim prozorima za razvodnik, na ranijim motorima razvodnik za jednokomorni karburator. Dvokomorni rasplinjač na motorima s indeksom 4178.
Problemi s motorom odavno su poznati - loša kvaliteta dijelova i montaže, problematičan sistem hlađenja (motor je sklon pregrijavanju), curenje ulja posvuda, čak i kroz blok.
Resurs motora UMZ-417 je oko 150 tisuća km.
Motor ima nekoliko modifikacija (vidi dolje).

Karakteristike motora UMZ 417 UAZ 469, 452 Vekna

Parametar	Značenje
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Zapremina, l	2,445
Promjer cilindra, mm	92,0
Hod klipa, mm	92,0
Omjer kompresije	7,0
Broj ventila po cilindru	2 (1 ulaz, 1 izlaz)
Mehanizam distribucije plina	OHV
Redoslijed cilindara	1-2-4-3
Nazivna snaga motora / pri broju obrtaja motora	66,9 kW - (92 KS) / 4000 o / min
Maksimalni obrtni moment / pri broju obrtaja motora	177 N m / 2200-2500 o / min
Sistem snabdevanja	Karburator K-151V (G)
Preporučeni minimalni oktanski broj benzina	76
Ekološki standardi	Euro 0
Težina, kg	166

Dizajn

Četvorotaktni četverocilindrični benzinski rasplinjač s kontaktnim razdjelnikom paljenja, s linijskim cilindrima i klipovima koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, s jednom donjom bregastom osovinom. Motor ima zatvoreni sistem prinudne cirkulacije sa rashladnim sistemom. Sistem podmazivanja je pod pritiskom i prska se.

Blok cilindra je aluminijski sa košuljicama od lijevanog željeza. Na UMZ-417, košuljice su postavljene kroz gumene prstene, za razliku od ZMZ-402, koji se uklapa kroz bakrene brtve. Nažalost, gumeni prstenovi smanjuju čvrstoću motornog bloka 417. Blok nema ukrućenja. Tek na kasnijim motorima pojavila su se 3-4 rebra. Jedinica UMZ-417 ima nosač za filter ulja iz VAZ-2101.
Ako nastavimo govoriti o sličnostima i razlikama između motora UMZ-417 i ZMZ-402, tada možemo reći da su radilica, bregasto vratilo, klipnjače, klipovi, prstenovi, potiskivači i šipke isti. Obloge su različite zbog različitog uklapanja. Zamašnjak 417. je većeg promjera i teži, zvono je također veće veličine. Na ZMZ -u se ambalaža stavlja u utor u bloku i na poklopcu radilice, dok se na UMP -u zašrafljuje i nabija štancanim čeličnim pločama, što u konačnici loše utječe na nepropusnost konstrukcije.
Na UMP 417 rashladna tekućina se uzima i dovodi u glavu motora, kao rezultat neravnomjernog hlađenja motora. Pumpa ZMZ 402 pouzdanija je od 417., ima uljnu brtvu, a ne vlakno. Ali ovo se odnosi samo na pumpu starog tipa! Sada se na novim pumpama za 417. motor koristi uljna brtva.
Važno je napomenuti da ispušni razvodnik na UMP 417 ima dizajn 4-1, koji lomi motor pri srednjim i velikim brzinama.

Izmjene

1. UMP 417.10 - dizajniran za ugradnju na vozila UAZ -3151 (76 benzina, 92 KS).
2. UMP 4175.10 - ima povećan stepen kompresije od 8,2 za 92 benzina. Snaga 98 KS Koristi se na automobilima Gazelle.
3. UMP 4178.10 - koristi se razdjelnik za dvokomorni rasplinjač.
4. UMP 4178.10-10 - ugrađena glava motora sa povećanim ispušnim ventilima do 39 mm. U kompletu s brtvom za ulje radilice umjesto pakiranja. Pumpa je pričvršćena na blok. dizajniran za vozila UAZ.

Service

Zamena ulja u motoru UMP 417. Interval zamjene ulja - 10 hiljada km. Zapremina ulja suhog motora s nauljenim hladnjakom iznosi 5,8 litara. Prilikom zamjene, 0,5 do 1 litra ulja ostaje u sistemu podmazivanja i hladnjaku. Filter za ulje od VAZ 2101. Ulje po preporuci proizvođača-M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Podešavanje ventila Potrebno je prilagoditi praznine svakih 15 tisuća km.

Rashladni sistem je tečan, zatvoren, sa prisilnom cirkulacijom tečnosti i ekspanzionim rezervoarom, sa dovodom tečnosti u blok cilindra.

Sustav hlađenja uključuje pumpu za vodu, termostat, vodene omote u bloku cilindra i glavi motora, radijator, ekspanzijski spremnik, ventilator, spojne cijevi i radijatore za grijanje karoserije.

Sustavi hlađenja motora za vozila UAZ i GAZelle imaju neke razlike u dijagramu povezivanja ekspanzijskih spremnika i radijatora grijanja.

Sistem hlađenja motora za automobile GAZelle

1 - radijator grijača

2 - slavina za grejanje

3 - glava cilindra

4 - brtva

6 - dvoventilni termostat

8 - izlazni cjevovod

9 – izlaz pare

9a - grana za dovod tekućine u ekspanzijski spremnik

10 - grana za odvod tekućine iz ekspanzijskog spremnika

11 - pluta

12– ekspanzijski spremnik

13 - oznaka "mm"

14 - kućište termostata

15 - pumpa sistema za hlađenje

16 rotor

17 - spojna grana

18 - ventilator

19 - radijator

20 - čep za ispuštanje radijatora

21 - dovodni cjevovod

22 - blok cilindra

1 - radijator grijača

2 - slavina za grejanje

3 - glava cilindra

4 - brtva

5 - međucilindrični kanali za prolaz rashladne tekućine

6 - dvoventilni termostat

7 - senzor mjerača temperature rashladnog sredstva

8 - izlazni cjevovod

9 - utikač radijatora

10 - roletne

11 - pluta

12 - ekspanzijski spremnik

13 - oznaka "mm"

14 - kućište termostata

15 - pumpa sistema za hlađenje

16 - rotor

17 - spojna grana

18 - ventilator

19 - radijator

20 - ispusni ventil radijatora

21 - dovodni cjevovod

22 - blok cilindra

23 - ispusni ventil bloka cilindra

Za normalan rad motora temperatura rashladnog sredstva mora se održavati unutar plus 80 ° -90 ° C. Dozvoljen je kratak rad motora na temperaturi rashladnog sredstva 105 ° C. Takav način rada može se pojaviti u vrućoj sezoni kada se automobil kreće s punim opterećenjem na dugim usponima ili u urbanim uvjetima vožnje s čestim ubrzanjima i zaustavljanjima.

Održavanje normalne temperature rashladne tekućine provodi se pomoću dvoventilnog termostata s čvrstim punilom TS-107-01, ugrađenog u kućište.

Kad se motor zagrije, kada je temperatura rashladne tekućine ispod 80 ° C, radi mali krug cirkulacije rashladne tekućine. Gornji ventil termostata je zatvoren, donji ventil je otvoren. Rashladno sredstvo se pumpicom za vodu upumpava u rashladni omotač bloka cilindra, odakle kroz rupe na gornjoj ploči bloka i donjoj ravnini glave cilindra tekućina ulazi u rashladni omotač glave, a zatim u kućište termostata i kroz donji ventil termostata i spojnu cijev do ulaza pumpe za vodu. U isto vrijeme, radijator je isključen iz glavnog toka rashladne tekućine. Za učinkovitiji rad sustava grijanja u unutrašnjosti pri cirkulaciji tekućine u malom krugu (ova se situacija može dugo održavati pri niskim negativnim temperaturama okoline), u izlaznom kanalu za tekućinu nalazi se ručica za gas promjera 9 mm kroz donji ventil termostata. Ovo prigušivanje dovodi do povećanja pada pritiska na ulazu i izlazu radijatora grijanja i intenzivnije cirkulacije tekućine kroz ovaj radijator. Osim toga, prigušivanje ventila na izlazu tekućine kroz donji ventil termostata smanjuje vjerojatnost hitnog pregrijavanja motora u nedostatku termostata, jer manevarski učinak malog kruga cirkulacije tekućine značajno je oslabljen, pa će značajan dio tekućine proći kroz radijator za hlađenje. Osim toga, za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u hladnoj sezoni, vozila UAZ imaju rešetke ispred hladnjaka, pomoću kojih možete podesiti količinu zraka koja prolazi kroz hladnjak.

Kada temperatura tekućine poraste na 80 ° C ili više, gornji ventil termostata se otvara, a donji se zatvara. Rashladna tečnost cirkuliše u velikom krugu.

Za pravilan rad rashladni sistem mora biti potpuno napunjen tekućinom. Kad se motor zagrije, volumen tekućine se povećava, njegov višak se istiskuje zbog povećanja pritiska iz zatvorene cirkulacijske zapremine u ekspanzijski spremnik. Kada temperatura tekućine padne (na primjer, nakon prestanka rada motora), tekućina iz ekspanzijskog spremnika se vraća u zatvoreni volumen pod djelovanjem rezultirajućeg vakuuma.

Na vozilima UAZ ekspanzijski spremnik je direktno povezan s atmosferom. Regulacija izmjene tekućine između spremnika i zatvorene zapremine rashladnog sistema regulirana je s dva ventila, ulaznim i izlaznim, koji se nalaze u utikaču radijatora.

Gotovo svi ljubitelji automobila znaju da automobil ima sistem hlađenja motora. UAZ Loaf ili 452 opremljen je jednostavnim dizajnom pogonske jedinice, pa stoga ostali sustavi imaju jednostavne dizajnerske značajke.

Svrha rashladnog sistema

Sistem za hlađenje motora UAZ Loaf dizajniran je za hlađenje motora tokom rada. Dakle, rashladni elementi uklanjaju generiranu toplinu iz bloka cilindra i glave uz pomoć rashladne tekućine i hlade je u hladnjaku.

Tijekom rada, pogonska jedinica automobila zagrijava se do pretjeranih temperatura, a ako nema hlađenja, dijelovi motora jednostavno će se pregrijati i deformirati. Iako se takve situacije događaju i u prisutnosti sistema rashladne tekućine, u slučaju kada nije u funkciji ili je jedan od važnih elemenata u kvaru.

Radna temperatura motora na UAZ vekni je 80-100 stepeni Celzijusa. U tom intervalu termostat se otvara prema velikom krugu hlađenja.

Budući da ovaj automobil nema električni ventilator, ali postoji sistem prisilnog hlađenja, dodatno hlađenje hladnjaka je stalno uključeno.

Pogonska jedinica se može pregrijati ako jedan od rashladnih elemenata nije u redu. Prvo će postojati laka faza u kojoj će motor jednostavno prokuhati. No, mogu postojati ozbiljne posljedice, poput otklona i deformacije glave motora. U ovoj fazi situacija se može ispraviti običnim brušenjem površine glave bloka.

U srednjoj fazi, elementi motora mogu se deformirati. Ovo uključuje mehanizam ventila. Nakon toga, šefu bloka bit će potrebne velike popravke, a to će vlasniku vozila izaći na značajnu paru.

Ozbiljna faza je kada se klipna grupa raspada od jake izloženosti toplini. No, i to nije najgore što se može dogoditi, jer ako rashladna tekućina uđe u cilindre automobila, motor će prestići vodeni čekić u kojem remont ne štedi uvijek.

Dijagram sistema rashladne tečnosti

Shema sistema hlađenja motora UAZ je prilično jednostavna, zatvorenog je tipa s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine. "Hlađenje" kruži u krugu od radijatora, prolazeći pumpu za vodu i termostat u omotač za hlađenje, a zatim se vraća.

Razmotrite shemu hlađenja pogonske jedinice na UAZ -ovima, a posebno na motoru s oznakom 452:

Element rashladnog sistema

Glavni elementi sistema hlađenja motora UAZ Bukhanka 452 dobro su poznati dijelovi: radijator, ventilator, pumpa za vodu, termostat, cijevi, vodeni omotač i temperaturni senzor. Također, grijač je dio dizajna.

Dakle, razmotrimo koji su glavni elementi hlađenja motora, njihova struktura i rad, kao i popravak i revizija.

Radijator i ventilator

Vozila UAZ mogu biti opremljena 3-rednim bakrenim ili aluminijskim radijatorima koji omogućuju maksimalno hlađenje tekućine. Budući da je rad elemenata prilično dug, proces hlađenja agregata nije uvijek onakav kakav bi trebao biti.

U ovom slučaju to je posljedica začepljenja kanala unutar elementa. Često obično čišćenje ne pomaže, a povećano trošenje stvara pukotine u cijevima, koje vlasnici aktivno leme, ne želeći kupiti nove dijelove. Glavna svrha radijatora je hlađenje tekućine koja cirkulira iz motora pomoću strujanja vjetra.

Ventilator rashladnog sistema na štruci je prisiljen, fiksiran na remenici i radi stalno dok se radilica okreće. Mnogi ljubitelji automobila nadograđuju ovaj sustav i ugrađuju električne ventilatore, koje često sam vozač uključuje prema očitanjima temperature na nadzornoj ploči.

Pumpa za vodu

Pumpa za UAZ je mehanički pogon. Glavna svrha elementa je kontinuirana cirkulacija rashladne tečnosti kroz sistem. Dakle, pumpa za vodu osigurava protok tekućine do radijatora radi hlađenja i obrnuto. Kvar ovog elementa može dovesti do gubitka "hlađenja" i pregrijavanja motora.

Termostat

Glavni strukturni element je termostat. On cirkuliše tečnost i služi kao prekidač između malog i velikog kruga u sistemu. Za zagrijavanje vozila element se drži zatvoren. Kad dosegne 80 stupnjeva Celzijusa, počinje se otvarati, te tako cirkulira tekućinu kroz radijator.

Glavni kvar se može smatrati zaglavljivanjem elementa, što može dovesti do pregrijavanja motora, jer, kako pokazuje praksa, termostat se klinči na malom krugu, pa shodno tome neće doći do dodatnog hlađenja i protoka tekućine kroz radijator.

Mlaznice i vodena jakna

Mlaznice su sredstvo za transport tekućine kroz sistem od motora i njegovih elemenata do hladnjaka i obrnuto. Kvar ovih elemenata dovodi do gubitka "hlađenja", što zauzvrat smanjuje nivo rashladne tečnosti u sistemu, a to je direktan put do pregrijavanja.

Vodeni omotač - dizajnerske karakteristike glave bloka i bloka cilindra. Kroz ove rupe teče rashladna tekućina koja oduzima toplinu za hlađenje. S dugim vijekom trajanja, posebno u vodi, može doći do korozije unutar zidova, što će dovesti do curenja i gubitka tekućine.

senzor temperature

Senzor temperature na Vekni nije isti kao što je većina vozača navikla vidjeti. Ovo je element starog stila koji ne uključuje električni ventilator, jer je ovdje instaliran prisilni sistem, već jednostavno prikazuje očitanja temperature na nadzornoj ploči.

Output

Kao što vidite, dijagram sistema hlađenja motora UAZ Bukhanka (452) prilično je jednostavan. Može se lako popraviti, a polomljeni dijelovi mogu se zamijeniti bez većih poteškoća. Ova jedinica se sastoji od komponenti - radijatora, ventilatora, pumpe za vodu, termostata, cijevi, vodenog omotača i senzora temperature.

Senzor rashladne tekućine bitno se razlikuje od modernih, jer ne uključuje ventilator, već jednostavno prikazuje temperaturu "hlađenja".