Šta je DSG u automobilu: karakteristike unaprijed odabranog robotskog mjenjača sa dvije spojke. Mjenjač dsg - popravak automatskog mjenjača dsg volkswagen, skoda, zamjena mehatronike, kvačilo Sve o mjenjaču dsg 7

U novije vrijeme proizvođači su počeli aktivno instalirati robotske mjenjače na automobile umjesto uobičajenih i. Kao što znate, robot (RKPP) je mehanički prijenos u kojem je implementirano automatsko uključivanje / isključivanje, a bez učešća vozača odabire se i uključuje željeni stupanj prijenosa.

Drugim riječima, kutija - robot je druga vrsta automatiziranog mjenjača, dok je jeftinija u proizvodnji, jednostavnijeg dizajna i pruža visoku efikasnost goriva.

Pročitajte u ovom članku

DSG robotski mjenjač (DSG): što je to

Dakle, da biste razumjeli što je DSG, prvo morate razmotriti glavne vrste robotskih kutija. Ukratko, robotski mjenjač može biti ili robot s "jednim diskom" (na primjer) ili predselektivni robotski mjenjač s dvije spojke.

Običan robot, koji ima samo jedno kvačilo, sličnog je dizajna, dok se uključivanjem / isključivanjem kvačila i zupčanika upravlja automatski (pomoću električnih i hidrauličkih servo upravljača pod kontrolom ECU -a pomoću kutije).

Ovaj dizajn je jednostavan, sam mjenjač je prilično pouzdan, međutim, pri mijenjanju brzina dolazi do određene nelagode, automobil "grize" nos tijekom intenzivnog ubrzanja, robot s jednim diskom često odgađa uključivanje niskog i visokog stupnja prijenosa itd. . Takođe, tokom rada i samo kvačilo se brzo troši.

DSG kutija: uređaj i princip rada

S druge strane, DSG (Direct Shift Gearbox) je mjenjač s direktnim mjenjačem koji su razvili Volkswagenovi stručnjaci. Jednostavno rečeno, to je još uvijek isti ručni mjenjač, ali već postoje dvije spojke.

Štoviše, u takvoj se kutiji dva ručna mjenjača kombiniraju u jednom slučaju. Svaka od ovih konvencionalnih kutija ima svoj disk kvačila. U ovom slučaju jedna kutija je odgovorna samo za parne prijenose, dok je druga za neparne.

Za prelazak na gore ili dolje za korak, vozač (u slučaju ručnog mjenjača) ili ECU (u slučaju robota s jednim diskom) odvaja disk kvačila od zamašnjaka, zatim uključuje stupanj prijenosa, a zatim ponovno spaja kvačilo disk. Istodobno, ne prenosi se na kotače sve dok disk spojke nije spojen, automobil primjetno gubi dinamiku i povećava se potrošnja goriva.

Ako govorimo o DSG -u, na primjer, kada automobil s takvim mjenjačem ubrzava, kvačilo neparnog reda zupčanika pričvršćeno je na rotirajući zamašnjak, dok je disk parnog reda u otvorenom obliku. Nadalje, dok automobil ubrzava u prvoj brzini, ECU (mehatronička jedinica) daje naredbu za uključivanje druge u ravnom redu.

Tada se, već u trenutku uključivanja, disk neparnog reda odvaja i uključuje disk parnog reda, dok je sljedeći stupanj prijenosa na sličan način "pripremljen" za uključivanje.

Ispostavilo se da će se, ako se automobil kreće, na primjer, u 2. brzini, a zatim poveća brzinu, na naredbu ECU -a, 3. brzina također biti gotovo potpuno uključena. Kao rezultat toga, kada dođe trenutak prebacivanja u viši stupanj prijenosa, potpuna izmjena iz 2. u 3. traje djelić sekunde, brzine se mijenjaju vrlo brzo, a protok snage praktički se ne prekida u trenutku prebacivanja.

Ova karakteristika rada jasno se odražava u nazivu ove vrste mjenjača, budući da se kutija s dvije spojke obično naziva predselektivna (predizbor i djelomično uključivanje sljedećeg višeg ili nižeg stupnja prijenosa). Kao rezultat toga, DSG mjenjač pruža visok nivo udobnosti svojstven automatskim mjenjačima i varijatorima, kao i dinamiku i efikasnost goriva tradicionalne mehanike.

Vrste DSG kutija: DSG-6 i DSG-7

DSG kutije su 6 i 7 brzina. U ovom slučaju, DSG 6 je "mokar", dok je DSG 7 "suh". Prva verzija je dizajnirana za veći okretni moment i instalira se na moćnim automobilima koncerna VAG. Verzija DSG 7 instalirana je na automobile sa manje snažnim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Prvi koji je razvijen bio je šestostepeni DSG 6.

Kvačilo u takvoj kutiji radi u uljnoj kupelji. Iz tog se razloga ova vrsta mjenjača naziva "mokra". Nedostaci uključuju gubitak snage zbog velike količine ulja i potrebu za provođenjem njegove opskrbe. Verzija DSG7 pojavila se kasnije, ima "suho" kvačilo. Istodobno se smanjila pouzdanost takvog dizajna, ova vrsta mjenjača ima više problema i kraći je resurs.

Neispravnosti DSG izvora i DSG kutija

Počnimo s problemima. Najčešće se problem izražava u obliku trzanja pri promjeni stupnjeva prijenosa. Razlog je preoštro uključivanje kvačila, automobil počinje trzati. Također, pri mijenjanju brzina može doći do udara, buke brušenja. Druga mogućnost može biti problem gubitka prianjanja na automobilu s DSG -om i to upravo u pokretu.

U pravilu su takvi kvarovi svojstveniji DSG 7 sa suhim kvačilom. Takvo kvačilo podložno je brzom trošenju, paralelno, određene kvarove daje i Mechatronic (ECU kutija).

Na popisu drugih problema povezanih s ovom vrstom mjenjača potrebno je istaknuti istrošenost čahure vratila, probleme s vilicom za otpuštanje kvačila, električne probleme (kontakti, kvar senzora itd.). Istovremeno, važno je shvatiti da su često za vozila bez garancije dijagnostika i popravak DSG-a skupi, a troškovi rezervnih dijelova su također visoki.

Ako govorimo o resursu, valja napomenuti da u početnoj fazi nisu uočeni posebni problemi s DSG 6 u prosjeku, do 150-200 tisuća km. Međutim, nakon što su mnogi VAG modeli počeli masovno instalirati DSG 7, broj poziva tokom garantnog roka za prevoze od 60-80 hiljada km. značajno povećao.

Kao rezultat toga, proizvođač je pokrenuo program korisničke podrške koji produžuje punu garanciju mjenjača DSG 7 na 5 godina ili 150.000 km, ovisno o tome što se prije dogodi. U okviru ovog programa, svi popravni radovi (do potpuna zamjena jedinica) izvedeni su besplatno.

U budućnosti je program smanjen, pozivajući se na činjenicu da su inženjeri VAG -a finalizirali softver za upravljačku jedinicu, unijeli određene promjene u dizajn kvačila, odnosno učinili DSG 7 pouzdanijim.

Na ovaj ili onaj način, uzimajući u obzir dostavljene informacije, sasvim je logično pretpostaviti da je prosječni resurs DSG 6 oko 200 tisuća km, dok je za DSG 7 ta brojka oko 150 tisuća km.

Kao što vidite, DSG mjenjač koji se može servisirati može pružiti dobru dinamiku ubrzanja, udobnost i potrošnju goriva. Drugim riječima, riješeni su glavni zadaci postavljeni programerima u uslovima krize sa gorivom i strogih ekoloških standarda.

U isto vrijeme, pitanje resursa i pouzdanosti namjerno je potisnuto u drugi plan. Jednostavnim riječima, čak je i relativno pouzdan DSG 6 brzo zamijenio DSG 7. U isto vrijeme, s obzirom na očite probleme, VAG je ipak preferirao skupi program jamstvenog popravka i aktivno širenje informacija o modifikacijama DSG7 kako bi svoju pouzdanost povećao na banalno napuštanje ovog mjenjača.

Drugim riječima, umjesto da se vrati na DSG 6 ili na vremenski provjerenu hidromehaničku automatiku, proizvođač nastavlja instalirati DSG7 na mnoge popularne modele Volkswagena, Škode, Audija itd., Tvrdeći da se pouzdanost kutije značajno poboljšala.

U praksi, mnogi iskusni ljubitelji automobila dovode u pitanje izvodljivost korištenja DSG -a. Štoviše, ako govorimo o DSG 6, stvarna kilometraža ne prelazi 100 tisuća km. i kontrolni punkt radi ispravno, tada se takav automobil još uvijek može razmotriti za kupovinu.

Što se tiče DSG7, posebno prvih godina proizvodnje, čak i ako takav mjenjač radi normalno, to ne znači da je preostali resurs još uvijek dovoljno velik. Drugim riječima, morate se odmah pripremiti za popravak mjenjača, i to skup.

Dodajemo da, iako se u samoj kutiji ne može ništa posebno slomiti (vratila, zupčanici i drugi elementi "dugo rade"), ipak mogu nastati problemi sa sklopom kvačila, senzorima, aktuatorima, elektroničkom upravljačkom jedinicom, ožičenjem i niz drugih mehanizama, dijelova i sklopova ...

Istodobno, u nekim slučajevima može biti dovoljno ponovno aktivirati ECU i zamijeniti kvačilo, dok je u drugim potrebno promijeniti skupe i službeno nepopravljive jedinice.

Na kraju, napominjemo da je još jedan nedostatak DSG -a, posebno DSG7, njihova niska likvidnost na sekundarnom tržištu. To znači da se takav automobil, posebno premium model s malom kilometražom, može kupiti po visokoj cijeni, ali kasnije neće biti isplativo prodati ga.

Jednostavno rečeno, većina vozača danas je svjesna problema ove kutije i jednostavno ne razmatra automobile s navedenim tipom mjenjača. Druga mogućnost bi mogla biti pokušaj da se značajno smanji cijena polovnog DSG automobila tokom pregovaranja. Razlog je sasvim očit, jer potencijalni kupac zasebno uzima u obzir cijenu moguće popravke prethodno selektivnog robota, a takva popravka može biti potrebna vrlo brzo.

Pročitajte takođe

Vožnja automobila s automatskim mjenjačem: kako se koristi mjenjač - automatski, načini rada automatskog mjenjača, pravila za korištenje ovog mjenjača, savjeti.

Uređaj i princip rada robotskog mjenjača. Razlike između robotskih mjenjača od automatskog mjenjača pretvarača zakretnog momenta i CVT varijatora.

Vozači su odavno navikli na dvije vrste mjenjača - automatski i ručni. Početkom 2000 -ih na cestama su se pojavile kutije drugačijeg tipa, "preselektivne" ili, drugim riječima, DSG (engleska skraćenica za Direct Shift Gearbox). Takve jedinice su spajanje ručnog i automatskog mjenjača.

1. Šta je DSG kutija

Vozač bira stupnjeve prijenosa, a elektronika sama kontrolira kvačilo i daje naredbu za promjenu stupnjeva prijenosa. Posebnost takvih jedinica je dvostruko kvačilo i pet vratila.

Ovo rješenje omogućilo je postizanje istog ubrzanja i zadanih vremena maksimalna brzina, kao i kod konvencionalnog ručnog mjenjača. Bilo bi ispravno reći da je DSG sljedeći korak u razvoju ručnog mjenjača. Takvi čvorovi se često nazivaju i "roboti".

2. Uređaj i tehničke suptilnosti DSG kutija

DSG kutije podijeljene su u dvije vrste-DSG-6 i DSG-7, prva je šestostepena, druga je sedmostepena.

DSG-6 ima veliki okretni moment i radi na "mokrom" principu. Mehanički dijelovi su uronjeni u uljnu kupelj, dok ulje cirkulira, čime se hlade sklopovi kvačila i diskovi.

Takvi mjenjači ugrađuju se na vozila s povećanom snagom:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
S koda Octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 je suha kutija. Razlike od DSG 6 - u smanjenom okretnom momentu i suhom kvačilu, ulje za prenos koristi se samo za podmazivanje diskova kvačila. Instaliraju se na automobile male snage ili na one u kojima zakretni moment nije bitan. Zbog nedostatka normalnog hlađenja, vozači ih ne vole.

Primjeri automobila sa sedmostepenim "robotima":

Volkswagen passat, Volkswagen Transporter;
Škoda Fabia, neka Octavia;
Audi A3.

Princip rada robotskih kutija ("roboti") je sljedeći:

Kada se uključi prvi stupanj prijenosa, blokira se njegov stupanj prijenosa, kvačilo se zatvara i trenutak se prenosi na mjenjač, istovremeno se blokiraju zupčanici drugog stupnja prijenosa. Ispostavilo se da dva stupnja prijenosa rade istovremeno, ali drugo kvačilo je otvoreno i spremno za uključivanje. Na komandu putnog računara, diskovi jednog kvačila se otvaraju, a drugi se uključuje. Zatim se blokiraju zupčanici treće brzine. Kao rezultat toga, kutija je stalno spremna za promjenu sljedeće brzine. Prilikom usporavanja, ciklus se ponavlja, samo u suprotnom smjeru.

Uobičajena jedinica takvih kutija je mehatronika, jedinica koja uključuje senzore, hidrauliku i elektroničke komponente. On prati očitanja tlaka ulja, položaj zupčanika, broj okretaja i druge parametre te na temelju toga donosi odluku o prijelazu u viši ili niži stupanj prijenosa.

3. Prednosti i nedostaci "robota"

Robotski mjenjač ima mnoge prednosti i nedostatke.

Prednosti uključuju:

skoro trenutna promena stepena prenosa;
Proizvođači izjavljuju ekonomičnost potrošnje goriva (kontroverzna, možda u poređenju sa konvencionalnim "automatskim");
Nema preuzimanja snage motora, kao kod upravljanja ručnim mjenjačem;
Ručno upravljanje.

Postoje i mnogi nedostaci:

Troškovi popravka su visoki;
Nepouzdan mehanički deočak i u novijim modelima;
Skup i komplikovan postupak zamene ulja u kutijama DSG-6;
Slabo podnosi agresivan stil vožnje.
automobili s takvom kutijom skuplji su od konvencionalnih hidromehaničkih "automatskih" i "mehaničkih".

Na primjer, dat ćemo proračunski strani automobil Skoda Octavia s kapacitetom motora od 1,4 litre.

Cijena kompletnog seta s mehanikom je 1.034 tisuće rubalja, za kutiju s DSG -om već žele 1.074 tisuće rubalja, međutim, proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva 0,1 litra na svakih stotinu kilometara. U zastupništvu će "robot" koštati 40-60 hiljada skuplje od konvencionalne mehanike, 10-20 hiljada skuplje od automatske mašine.

4. Mišljenja i osvrti

Povratne informacije vlasnika takvih automobila krajnje su kontradiktorne. S jedne strane barikada, vozači su zadovoljni izborom, s druge su razočarani i pokušavaju ih odvratiti od tako dvosmislene akvizicije. Državna duma je čak zabilježila pokušaj potpune zabrane kutija DSG 7. U Rusiji je argument bio zabrinutost građana, a poslanici su izrazili mišljenje da takva kutija nije sigurna za vozače. Srećom, nije došlo ni do početnog ročišta.

Zagovornici DSG -a navode argumente poput „ispravljanja grešaka“ proizvođača DSG -a (sumnjiva zasluga), brze promjene stupnjeva prijenosa koje ne ovise o vještinama vožnje, niske potrošnje goriva, stabilnog rada na niskim temperaturama, pozitivne dinamike. Neprijateljima se suprotstavlja činjenica da su pogrešno pročitali upute za automobil. Zaista, proizvođači preporučuju, za razliku od hidromehanike, uključivanje neutralnog u prometne gužve ili na semaforima. Međutim, ovo su samo savjeti.

Ima mnogo više protivnika i ozbiljnijih argumenata. Nepouzdanost softvera, teško održavanje, često je nemoguće uopće popraviti, mijenja se cijela jedinica, a to utječe na cijenu. Popravci "garaže" su isključeni, ako se čak i konvencionalni automatski mjenjač može popraviti u auto -radionici s kompetentnim zaposlenicima i setom alata, tada nitko neće preuzeti DSG osim službenih prodavača. Žene se žale da se vraćaju u gužve u saobraćaju, muškarci se žale na nemogućnost brzog starta sa semafora (priznanje pouzdanosti, kada je prva brzina spojena, okvir "misli").

Pri drugoj brzini osjećaju se vibracije, u kutiji se čuju vanjski zvukovi. Uobičajena pojava je kvar zbog firmvera, na primjer, "mozgovi" prestaju prepoznavati čak i prijenose. Vjeruje se da su takvi sustavi loše kompatibilni s benzinom, pa se s njima ponašaju malo bolje dizel gorivo... Po vrućini na "suhim" kutijama diskovi kvačila se pregrijavaju, ne mogu se popraviti, samo radi zamjene. Nije uzalud ovo što ljudi kažu: DSG - Dvije spojke godišnje.

Loših je recenzija daleko više nego pozitivnih. Negativna priroda odgovora je jasno vidljiva. S druge strane, da je s njima zaista sve tako loše, takve kutije ne bi dobile takvu distribuciju, a sudeći prema modelima na kojima su instalirane, ima ih još dosta. Možda auto-brige ne priznaju svoje greške, opet, ponovno opremanje transportera je skup posao, ali uvjeravanje ljudi u kvalitetu i pouzdanost djelo je marketinga i PR službi.

5. Zaključci

Odluku o izboru robotskog mjenjača donosi isključivo budući vlasnik. Ako niste ljubitelj agresivne vožnje, spremni ste za potrošnju ovlašćeni prodavac, ne sviđa vam se "letargija" mašina, ali nemate ni želju da izgubite udobnost zbog papučice kvačila - DSG je u redu. Opet, u potrazi za kupcem, takve kutije obično dolaze s povećanom garancijom. Na primjer, Volkswagen tvrdi 150 hiljada kilometara bez popravke. Onima koji vole naglo krenuti sa semafora bolje je pogledati u pravcu "mehaničara". Ako mali potresi i potrošnja goriva nisu kritični, kupite automobil s konvencionalnim automatskim mjenjačem.

U ruskim uslovima, DSG se ne ukorijenjuje baš najbolje. Možda će uskoro inženjeri korporacija pronaći rješenja za mnoge probleme, što se događalo više puta, ali do sada su "roboti" najčešća lutrija. Igrajte ili ne - izbor je na vama. Ali ako se postavilo pitanje samo o DSG-u, tada je izbor šestostepenog modela poželjniji u smislu pouzdanosti i dinamike.

Šta je DSG? Na njemačkom, kratica DSG znači "Direct Gearbox" (Direkt Schalt Getriebe). Često se naziva i "predselektivno", odnosno može zadržati spremnike za sljedeću smjenu.

Ideja o stvaranju takvog kontrolnog punkta pripada francuskom izumitelju Adolpheu Kegresseu. Tridesetih godina prošlog veka jedan automobilski inženjer sarađivao je sa Citroenom. Predložio je jedinicu sa dvije spojke i hidromehaničkom kontrolom na pogon na prednje kotače Citroen Traction Avant. Novi prijenos nije bio u širokoj upotrebi zbog složenog dizajna.

Tehnički konsultant Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko govorio je o prednostima i karakteristikama kutije.

Kako DSG funkcionira

Osnovna razlika između predizbornog automatskog mjenjača i ostalih je u dvije spojke koje brzo mijenjaju brzinu. U "mehaničkoj" ili robotskoj kutiji za mijenjanje brzina disk kvačila se odvaja od zamašnjaka, vozač ili robotsko računalo odabiru željenu "brzinu", a zatim disk postaje na svom mjestu. Za to vrijeme, okretni moment se ne prenosi na kutiju i automobil gubi na dinamici.

DSG eliminiše padove snage. U središtu kutije nalaze se dvije osovine smještene koaksijalno: prva je šuplja, a druga je unutar nje. Motor je sa svakim od njih povezan vlastitim, zasebnim kvačilom s više ploča - također vanjskim i unutarnjim. Na primarnom, odnosno vanjskom vratilu, učvršćeni su zupčanici parnih zupčanika (2-, 4-, 6.), na unutrašnjem-neparni-1-, 3-, 5. i zupčanik rikverc.

Kad automobil krene, disk s neparnim redom pritisnut je na rotirajući zamašnjak, a disk s jednakim "brzinama" je otvoren. Tokom ubrzanja, računarska jedinica kutije daje naredbu da se pripremi druga brzina, tako da u trenutku uključivanja odspojite disk neparnog reda i odmah pokrenite disk parnog. Podešena kontrola stepena prenosa ne osigurava gubitak zakretnog momenta.

Robotski mjenjač DSG 6 ušao je na Volkswagenov transporter 2003. godine. Dvostruko kvačilo na njemu radilo je u uljnoj kupelji, dobivši naziv "mokro". Ulje u takvoj kutiji oduzima dio snage, povećavajući potrošnju goriva. Njemački proizvođač automobila 2008. godine predstavio je sedmostepeni DSG 7 sa suvim kvačilom.

Prednosti DSG -a

DSG mjenjač, zbog optimalnih načina uključivanja potrebnih "brzina", omogućuje smanjenje potrošnje goriva. Automobili s njim troše oko 10% manje goriva od automobila s konvencionalnim mjenjačem.
Posebnost svih takvih prijenosa je dinamičko ubrzanje. Za promjenu stupnja prijenosa kutiji je potrebno samo 8 ms, ona nema efekt vučne gume kod hidromehaničkih automatskih mjenjača.
DSG možete voziti u ručnom načinu rada, odnosno ručno mijenjati brzine.
Takav automatski mjenjač je 20% lakši od sličnog hidromehaničkog mjenjača.

Nedostaci DSG -a

Troškovi automatskog mjenjača utječu na cijenu automobila, značajno je povećavajući.
Skupa zamena ulja (na šestostepenoj kutiji) na svakih 60 hiljada kilometara. Ukupna zapremina je 6,5 litara.

Predselektivna kutija je instalirana na različitim modelima i markama, objedinjenim pod imenom Volkswagenovog proizvođača automobila: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, Nova Buba, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG produžena garancija

Među mnogim vlasnicima automobila ukorijenjena je sumnjiva slava kutije s dvostrukim kvačilom. Sam naziv DSG postao je simbol nepouzdanog dizajna sa skupim popravkama. Zapravo, Volkswagen je već odavno preuzeo kontrolu nad situacijom. Važan korak ka kontroli kvalitete je opsežna servisna kampanja.

Koncern daje produženu garanciju za sedmostepene mjenjače proizvedene prije 1. januara 2014. godine. Prema riječima predstavnika automobilskog koncerna, navedeni period odgovara pojavljivanju na transporteru moderniziranog mjenjača bez tipični problemi poslednje generacije. Posebni uvjeti servisa ograničeni su na 150 hiljada prijeđenih kilometara ili 5 godina starosti mehanizma. Ponuda usluge uključuje zamjenu sintetičko ulje mineral - manje agresivan prema elektroničkim komponentama. Istovremeno se ažurira i firmver upravljačke jedinice automatskog mjenjača. Pronađeni kvarovi uklanjaju se besplatno - to se odnosi na popravke, zamjenu pojedinih elemenata ili sklop mjenjača.

U svakom slučaju, ne biste se trebali bojati skraćenice DSG: s odgovarajućom razinom usluge neće vas iznevjeriti, a po broju prednosti "pametni robot" nadmašuje klasični automatski mjenjač. A DSG kutija će zahtijevati manje novca za popravke u usporedbi s konvencionalnim "automatskim".

Koji su kvarovi tipični za DSG?

Najčešći problem su trzaji pri promjeni stupnja prijenosa koji prate kretanje. Diskovi kvačila se zatvaraju previše oštro i automobil se trza. Drugi poznati nedostatak su vibracije pri pokretanju, zveckanje, brušenje i drugi vanjski zvukovi pri promjeni brzine.

Glavni razlog pogrešnog rada sedmostepenog mjenjača je njegovo "suho" kvačilo. Brzo se troši zbog teških uslova rada u gustom gradskom saobraćaju, uz zagušenja pri malim brzinama. Stoga se postavlja pitanje "kako upravljati DSG -om?" postoji jedan očit odgovor - izbjeći način rada "gas -brake", jer je glavni neprijatelj robota prometna gužva.

Između ostalih problema: trošenje čahura vratila, vilice za otpuštanje kvačila, slomljeni kontakti magneta, prljavština na senzorima i ulje u antifrizu.

Kako utvrditi kvar DSG -a pri kupovini polovnog automobila?

Pojedinačni zupčanici se ne uključuju - kutija ih "preskače".
Prebacivanje brzina praćeno je udarcima - kutija "šutira".
Prilikom kretanja čuje se šum.
Automobil vibrira na startu.
Pregled na liftu pokazuje curenje ulja iz kutije.

Ako postoji sumnja na pogrešan rad kutije, vrijedi naručiti dodatnu provjeru ili odgoditi ovu opciju.

Vjerujte svom izboru na provjerene web lokacije rabljenih automobila. FAVORIT MOTORS je tim iskusnih profesionalaca, čiji su rezultati potvrđeni prvim mjestima na ljestvici prodaje. Prodajemo pripremljene mašine koje su prošle detaljnu dijagnostiku. Nemaju skrivenih grešaka i "transparentnu" pravnu istoriju. Kupujete automobil koji tačno ispunjava vaša očekivanja, potpuno odgovara vašim zadacima.

Mnogi moderni automobili opremljeni su DSG mjenjačem. Instaliran je na putnička vozila B i C klasa. Može se naći i u automobilima klase D i više (na snažnim automobilima ugrađen je šestostepeni tip proizvoda). Stoga vlasnici automobila žele znati što je DSG prijenos i po čemu se razlikuje od svojih mehaničkih i automatskih prethodnika.

Mjenjač DSG je robotska oprema opremljena s dvije spojke i povezana dva reda zupčanika. Ovaj najsavremeniji uređaj dostupan je u šestostepenoj i sedmostepenoj verziji.

DSG struktura

dvostruko kvačilo;
glavna brzina;
dva reda zupčanika;
diferencijal;
zamašnjak s dvije mase;
sistem kontrole.

Kako DSG funkcionira

Ovaj mjenjač uzastopno uključuje prijenos dva reda. To jest, kada jedan od zupčanika radi, uvijek se bira sljedeći, što znači da je spreman za upotrebu. Takva shema rada omogućuje prebacivanje bez prekida protoka energije. Ovo značajno povećava mogućnosti kutije u usporedbi s njezinim mehaničkim i automatskim kolegama. Uostalom, motor s takvim mjenjačem ne radi u praznom hodu, gorivo se troši mnogo sporije, a automobil dobiva poboljšane karakteristike ubrzanja.

Uređaj šestostepenog i sedmostepenog DSG-a

Dvostruko kvačilo potrebno je za prijenos okretnog momenta na dva reda zupčanika. Oprema sa sedam brzina sadrži dvije frikcijske spojke. U šestostepenoj verziji mjenjača, kvačilo je dopunjeno pogonskim diskom spojenim na zamašnjak i dvjema frikcijskim spojkama spojenim na zupčanike preko glavnog čvorišta. Osim toga, sedmostepeni i šestostepeni DSG modeli međusobno se razlikuju po vrsti kvačila. Sedam brzina koristi suho kvačilo dopunjeno električnom pumpom. Ovaj dizajn kutije omogućuje vam smanjenje potrošnje ulja i poboljšanje efikasnosti motora. Šestostepeni DSG koristi mokro kvačilo. Potrebno mu je puno ulja, ali ovaj princip rada može značajno povećati vijek trajanja opreme.

Svaki red zupčanika u kutiji je primarni i sekundarni red, opremljen blokovima zupčanika. Tokom njihovog rada, drugi red kontroliše parne brzine, a prvi kontroliše neparan i hod unazad. Ulazno vratilo u drugom redu je šuplji uređaj koji je postavljen na slično vratilo u prvom redu. U ovom slučaju, oba ulazna vratila nalaze se koaksijalno.

Zupčanici primarnog i sekundarnog vratila također imaju drugačiji princip rada. Oni od njih koji se nalaze na ulaznim osovinama kruto su povezani sa samim vratilom. Nasuprot tome, zupčanici na sekundarnim osovinama se slobodno okreću, a između njih postoje sinkronizatori koji uključuju željeni zupčanik. Osim toga, mjenjač DSG opremljen je mjenjačem za vožnju unatrag na međuosovini. Ovaj uređaj je potreban za obrnuto kretanje. Izlazna vratila također sadrže pogonske zupčanike koji su odgovorni za krajnji pogon.

Prebacivanje brzina i upravljanje kvačilom kontroliše napredni sistem upravljanja. Sastoji se od:

Elektro-hidraulična jedinica odgovorna za rad hidrauličkog upravljačkog kruga. Ovaj blok se sastoji od elektromagnetnih ventila, multipleksera, usmjernog kalema i ventila za regulaciju pritiska. Za prebacivanje brzina koriste se elektromagnetni ventili. Razvodnim kalemovima upravlja posebna ručica mjenjača. Za rad frikcionih kvačila potrebni su ventili za regulaciju pritiska. Multiplekser upravlja cilindrima za mijenjanje brzina (ukupno 8 cilindara) pomoću elektromagnetnih ventila. Neki od hidrauličnih cilindara rade u početnom položaju multipleksera, a drugi dio u svom radnom položaju. Tokom ovog procesa koriste se isti magnetni ventili.
Elektronička upravljačka jedinica koja osigurava rad sistema u skladu sa signalima senzora.
Ulazni senzori koji prate brzinu DSG izlaza i ulaza. Senzori također nadziru temperaturu i pritisak ulja, te lokaciju vilica mjenjača.

Video o DSG -u

Prednosti i nedostaci DSG -a

Na temelju gore opisanih karakteristika, mogu se razlikovati prednosti i nedostaci DSG mjenjača.

Njegove prednosti uključuju:

nema gubitka snage motora i njegove efikasnosti;
povećana brzina ubrzanja;
ravnoteža potrošnje goriva (automobil opremljen DSG -om troši gorivo 10% efikasnije od automobila sa ručnim ili jednostavnim automatskim mjenjačem);
funkcija mijenjanja stupnjeva prijenosa u ručnom i automatskom načinu rada (ova mogućnost nije dostupna čak ni u svakom automatskom mjenjaču).

Među nedostacima ovog mjenjača su:

visoka cijena automobila (u usporedbi s automobilima opremljenim konvencionalnim mjenjačima);
složenost dizajna, što se loše odražava na popravak mjenjača (u slučaju ozbiljnih kvarova morat ćete platiti veliki iznos novca za novi mjenjač, jer se stari ne može popraviti);
negativan uticaj na sistem upravljanja čestim promjenama temperature (takve promjene se ne mogu izbjeći pri upotrebi DSG -a, stoga mjenjač otkazuje brže od mehaničkog ili automatskog);
nemogućnost popravljanja kontrolnog sistema i potrebu za novim troškovima za njegovu zamjenu;
prekomjerno pregrijavanje predselektora.

Ove prednosti omogućile su DSG -u da postane najpopularniji mjenjač posljednjih godina. Stoga su mnogi bili opremljeni njime. automobili... Na primjer, Audi Q5 i R8, SEAT Ibiza, León i Altea, Škoda Yeti i Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan i Caddy, kao i mnogi drugi automobili poznatih svjetskih proizvođača.

Također je vrijedno istaknuti nedostatke svojstvene samo šestostepenim ili samo sedmostepenim mjenjačima. Na primjer, sedmostepeni DSG ne uspijeva brže od šestostepenog. To je zbog posebnosti rada suhog kvačila. Osim toga, u automobilima opremljenim sedmostepenim mjenjačem može se primijetiti trzanje pri prijelazu iz prve u drugu brzinu. Međutim, ovaj nedostatak nije zajednički svim DSG -ovima i vrlo je rijedak.

Unatoč svim nedostacima, DSG je mnogo prikladniji od bilo kojeg od njegovih prethodnika. Omogućava lakšu i bolju vožnju specifikacije... Stoga slobodno kupite automobil s ovim mjenjačem i ne razmišljajte o tome mogućih problema... S takvim modernim uređajem možete definirati svoj stil vožnje i popraviti ga pomoću birača. Time ćete uštedjeti daljnji kontakt s mjenjačem. Ali ne zaboravite pratiti ispravnost njegovog rada i odmah se obratite auto servisu ako pronađete trzanje, buku i druge znakove kvara opreme.

Volkswagenov DSG mjenjač bio je ispred svog vremena. Kao jedan od pionira na automobilskom tržištu, Volkswagen je razvio DSG za serijsku proizvodnju. DSG mjenjač s neprekidnim protokom snage čini vožnju ugodnim iskustvom za dinamičko ubrzanje na autoputu bez trzanja.

DSG mjenjač kombinuje snage automatski i ručni mjenjač, automatski odabirom optimalnog načina prijenosa. Ovaj mjenjač omogućava značajnu uštedu goriva jer uvijek "bira" najniže troškove i istovremeno najefikasniji način rada pogonska jedinica... Oličenje idealne učinkovitosti: kada se izlazna snaga motora pretvori izravno u brzinu.

Glavna prednost DSG -a je glatko ubrzanje bez prekida protoka snage pri promjeni stupnja prijenosa. DSG pruža direktno prebacivanje brzina, dinamičko ubrzanje za sportska putovanja i smanjenu potrošnju goriva.

Volkswagen DSG je 6- ili 7-stupanjski mjenjač za sve klase Volkswagenovih vozila i stoga je od velikog interesa za kupce.

Sportska alternativa ručnom mjenjaču

Na temelju rezultata provedenih testova vožnje, novi Volkswagen DSG dinamičan je kao i ručni mjenjač. To postaje jasno na prvi pogled na iglu brzinomjera: samo vozilo opremljeno DSG-om može tako glatko ubrzati do najveće brzine.

S ovim ubrzanjem, vozač uživa u sportskom doživljaju vožnje, a glatko mijenjanje brzina poboljšava udobnost. Osim toga, u svakodnevnim situacijama, poput preticanja, DSG poboljšava sigurnost s velikim rezervama snage.

Menjač sa suvim kvačilom nudi slobodu izbora za svaki stil vožnje. DSG je više od jednostavnog automatskog mjenjača. Kombinira prednosti automatskog i ručnog mjenjača. To se izražava u činjenici da vozač može dvaput izabrati: prvo bira način rada Rad DSG -a- normalno ili sportsko. Zatim bira između automatskog i ručnog mijenjanja brzina.

DSG normalan način rada

Robotski mjenjač "čita" misli vozača. Kada se ručica mjenjača prebaci u položaj "D", "Pogon", "normalni način rada", odabire se DSG. U isto vrijeme u kutiji su već odabrani potrebni zupčanici koji se automatski mijenjaju u dijelovima sekunde i bez prekida protoka energije. Ovo je najbolji način za udobnu vožnju jer su promjene stupnjeva neprimjetne i vozač ne zahtijeva nikakve dodatne radnje.

DSG sportski način rada

Kada je mjenjač prebačen u sportski način rada "S" ("Sport"), elektronička upravljačka jedinica održava niže brzine. Prebacivanje u viši stepen prenosa se ne dešava sve dok vozilo ne poveća brzinu i motor se ne pokrene.

Izbor prijenosnih omjera

Optimalno vrijeme pomaka postiže se najboljim odabirom prijenosni omjeri... Precizan odabir prijenosnih omjera omogućava postizanje najboljih dinamičkih karakteristika mjenjača. Upravljačka jedinica mjenjača odabire optimalnu točku mijenjanja ovisno o aktiviranom načinu rada, brzini motora, brzini vozila i položaju papučice gasa.

Kao rezultat toga, mogu se izbjeći gubici električne energije i povećati ekonomija.

Smanjena potrošnja goriva

S obzirom na ovu odgovornost prema svojim kupcima, Volkswagen je razvio inovativni DSG mjenjač koji štedi gorivo i smanjuje emisiju štetnih plinova.

U kombinaciji sa TSI motor DSG mjenjač smanjuje potrošnju goriva za 22%, čime se smanjuje emisija CO2. Čak i u poređenju sa klasikom mehanička kutija DSG mjenjači omogućuju značajnu uštedu goriva do 10%.

Prednosti za vlasnike automobila

Dizajn mjenjača s dvije spojke nudi se i za mala i za vrhunska vozila: 7-stupanjski DSG za motore s okretnim momentom do 250 Nm prikladniji je za male i srednje automobile, poput Volkswagena Polo sedan u modelima GT, Volkswagen Passat B8 ili Volkswagen Jetta u nivoima opreme Trendline i Highline. 6-stepeni DSG mjenjač za motore do 350 Nm ispunjava očekivanja kupaca zainteresiranih za vrhunska vozila sa snažnijim motorima, poput Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Uz DSG, Volkswagen je vozačima koji preferiraju dinamičan, sportski stil vožnje omogućio ubrzanje bez prekida protoka snage, uz gotovo neprimjetne promjene stupnjeva prijenosa.
DSG mjenjač važan je za one koji brinu o okolišu, što pomaže u smanjenju potrošnje goriva i emisije CO2.
Vozači koji puno vremena provode za upravljačem mogu se opustiti dok voze svoje vozilo DSG uživajući u lakoći vožnje.
Novi visokotehnološki razvoj Volkswagena omogućio je DSG-u da postigne najbolju moguću kombinaciju prednosti performansi mehaničkih i automatski menjač gear.

Šta pruža udobnost vožnje automobilom sa DSG -om?

Lagano ubrzanje;
Kontinuirani protok snage;
Dodatne funkcije mijenjanja brzina;
Velike rezerve snage;

Kako DSG mjenjač poboljšava ekonomičnost automobila?

Pružanjem racionalne vožnje, DSG smanjuje potrošnju goriva i pomaže u zaštiti okoliša;
DSG pomaže u korištenju pune izlazne snage motora, jer upravljačka jedinica mjenjača odabire optimalno vrijeme za mijenjanje brzina.