Audi A4 B5: tehničke specifikacije, pregled. Audi a4 b5 tehničke specifikacije pregled foto video opis oprema Audi a4 1.6 benzin recenzije

Zašto bi neko ko želi da kupi polovni automobil poželeo da kupi stari, ali pristojnog izgleda Audi A4 B5? Na ovo pitanje ćemo detaljno odgovoriti u našem članku. No, vrijedno je pojasniti da, prije svega, ovaj automobil privlači svojom cijenom i relativno modernim izgledom, iako je proizveden prije 2001. godine.

Unatoč činjenici da su konkurenti njemačkih proizvođača već imali modernije modele u vrijeme prestanka proizvodnje Audija A4, ali njihova cijena je bila veća, a tehničkom stanju a oprema Audija A4 je dostojna današnjeg vremena.

Osim toga, automobil je bio opremljen dobro odabranom linijom pogonske jedinice, koji pokriva brojne ukuse potrošača. Motori su uključivali jednostavne jedinice male snage, jedinice usmjerene na efikasnost i motore povećane snage. I opciono, bili su dostupni vlasnički pogonski sistem i kontrola klime, što će zadovoljiti mnoge vlasnike.

Kvalitet karoserije Audija A4 B5

Prije nego što obavite informirani odabir jedne od kopija ovog automobila, treba uzeti u obzir da se model proizvodi od 1994. godine, a danas je prilično star. Stoga ne treba očekivati ​​savršeno stanje od rabljenog automobila, čak i najmlađi primjerak je već prešao 15 godina. Slažem se, ovo je respektabilno doba za moderne automobile.

Ali čak i prvi primjerci mogu se pohvaliti relativno dobrim stanjem karoserije, iako će se tragovi korozije već pojaviti na mnogim mjestima. Zbog činjenice da je cijela karoserija automobila napravljena od pocinčanog metala, hrđa se pojavljuje i nerado se širi. Istovremeno, kvalitet farbe je na dobrom nivou, iako su modeli pre restilizacije 1997. godine lošije boje.

Stoga, prilikom pregleda automobila i otkrivanja farbanja, to nije razlog da budete sigurni da je automobil doživio ozbiljnu nesreću. Moguće je da je vlasnik savjesno pratio stanje Audija A4 i doveo ga u red za ličnu upotrebu.

Ipak, prilikom pregleda automobila, vrijedi obratiti pažnju na stanje glavnih elemenata karoserije, koji igraju važnu ulogu u strukturi karoserije i njegovoj krutosti. Također je potrebno pregledati pragove, krovne stubove, spojeve štitnika motora i nišu ispod vjetrobranskog stakla. Štoviše, u potonjem slučaju, bilo je presedana za potpuno začepljenje odvoda, a niša se pretvorila u pravi akvarij. To ima štetan učinak na tijelo, a voda može dospjeti na elektroničku upravljačku jedinicu motora, koja nije zaštićena od vlage.

Takođe, bilo bi dobro pogledati kroz prtljažni prostor. Najviše ranjivo mesto u zadnjem delu automobila nalazi se niša za rezervni točak i dve bočne niše za alat. Inače, prisustvo vlage u prtljažniku je ozbiljan razlog za zabrinutost oko pouzdanosti neke od elektronike. Postoji sklopna jedinica za standardni sistem protiv krađe, kontrolna jedinica parking senzora i drugi elementi stražnje elektronike.

Čak i njegovani i svježi primjerci mogu sakriti mnoge manje i ne tako manje probleme s tijelom. Ipak, potrebno je uzeti u obzir starost automobila i želju prodavača da svoj automobil prikažu u povoljnom svjetlu bez trošenja velikih iznosa na popravke. Ali vrijedi odati počast dizajnerima i inženjerima koji su stvorili ovaj model, ovaj auto se dobro drži i nakon 20 godina rada.

Posljednja riječ o stanju karoserije bit će rečeno da budući vlasnik treba pažljivo pregledati automobil i identificirati znakove ozbiljnih popravki. Nažalost, na sekundarno tržište Možete naići na restaurirane primjerke koji su zavareni iz dva ili više automobila.

Kvalitet unutrašnjosti Audija A4 B5

Gledajući unutrašnjost, možemo zaključiti da je u vrijeme proizvodnje modela bio izrađen od visokokvalitetnih materijala, ali vrijeme čini svoje. Stoga će se budući vlasnici morati suočiti s nekim problemima vezanim za uzrast.

Prije svega, to se odnosi na istrošenost presvlaka sjedišta i ukrasa volana. Takođe, na kvakama i dugmadima na vratima biće tragovi habanja. No, vrijedno je napomenuti da ovaj model ima visoku stopu održavanja, a pronalaženje originalnih, ali korištenih elemenata neće biti teško, a njihova cijena iznenadit će vas relativnom jeftinošću. Osim toga, vlasnik će imati na raspolaganju opsežno tržište kineskih dijelova sa kvalitetom i cijenom za svačiji ukus.

Stoga uobičajeni problemi kao što je pokvarena brava pretinca za rukavice ili slomljeni naslon za ruke neće uzrokovati posebne probleme. Jedina stvar koja će uzrokovati neugodnost je hiroviti sistem automatske kontrole klime, sa redovnim kvarovima senzora, motora mjenjača i upravljačke jedinice, ali restilizovane verzije su u tom pogledu pouzdanije. Inače, zračni jastuci na ovom modelu su lako zamjenjivi i lako dostupni na sekundarnom tržištu rezervnih dijelova.

Inače, ne vidim smisao u opisivanju svih nijansi unutrašnjosti automobila koji će, u najboljem slučaju, imati 16 godina.

Kvaliteta elektrike i elektronike na Audiju A4 B5

Automobil se proizvodi od 1994. godine, kao što je već spomenuto, što podrazumijeva jednostavnost električnih instalacija i elektronskih komponenti automobila u odnosu na moderne modele. Stoga, čak ni bolesti povezane s godinama neće uzrokovati mnogo problema. Ali bit će potrebno uzeti u obzir neke nijanse.

Na primjer, polaganje žica ispod haube, a posebno u vratima, nije posebno uspješno. Stoga, s obzirom na starost automobila, vlasnik će morati da se nosi sa čestim pokidanim žicama ili labavim kontaktima. Također, vlasnici primjećuju nisku kvalitetu blokova dugmadi za kontrolu električnih prozora, brave prtljažnika i pogona sigurnosnog poklopca. Stoga se možete unaprijed pripremiti za kupovinu ovih artikala.

Također, ožičenje može imati brojne tragove nestručnih popravki, što će otežati buduće održavanje. U nekim slučajevima potrebno je zamijeniti ožičenje originalnim kabelskim svežnjama u unutrašnjosti i ispod haube.

Također, u praksi se primjećuje da postoje nedostaci u bloku osigurača od dizajnera koji su ugradili nedovoljno snažne elemente na neke komponente automobila. Zbog toga morate imati na lageru nekoliko setova različitih osigurača. Osim toga, mogu se pojaviti problemi sa centralnim zaključavanjem.

Šasija i ovjes

Mnogi čitatelji koji su detaljno proučili informacije o Audiju A4 B5 mogu imati pogrešan utisak o složenosti i visokoj cijeni servisiranja prednjeg ovjesa. Ova se činjenica ne može osporiti, složeno ovjes sa više karika je bilo teško održavati, a cijena dijelova dostigla je nezamislive cijene, ali to se dogodilo u vrijeme proizvodnje modela. Trenutno se sve promijenilo, pa i danas potpuna zamjena sve poluge koštat će od 3.000 do 12.000 rubalja. Ovisi o tome kako se točno vlasnik odluči popraviti poluge, zamijeniti ih novim visokokvalitetnim kompletom ili kupiti obnovljene, koje koštaju nešto manje od novih komponenti.

Isto važi i za relativno slabe opruge, koje se brzo "zamaraju". Danas možete kupiti nove i jeftine opruge domaća proizvodnja ili birajte između kineskih i evropskih brendova. Usput, stražnji ovjes na verzijama s pogonom na prednje kotače izrađen je od jedne grede (iako složenog dizajna). Stoga se popravka sastoji od zamjene dva tiha bloka.

Zadnje ogibljenje na automobilima sa vlasničkim quttro sistemom pogona na sve točkove je složenije. Radi se o dizajnu s dvije poluge, kojeg karakterizira odlična održivost i dostupnost svih elemenata, uključujući sve čahure i tihe blokove, čija cijena počinje od 200 rubalja za neoriginalne i doseže 850 rubalja za originalne elemente.

I ovdje letva upravljača moraće da se menja na 200.000 km, ali najčešće automobili na sekundarnom tržištu imaju veću kilometražu, a verovatno i sa novim nosačem. Ali vrijedi bolje pogledati i postaviti dijagnozu ako sumnjate. Isto vrijedi i za pumpu hidrauličnog servo upravljača, ali njen vijek trajanja prelazi 250.000 km.

Pogonski agregati Audi A4 B5

S obzirom da je automobil proizveden od sredine devedesetih, svi motori koji su bili opremljeni ovim modelom su zastarjeli, ali pouzdan dizajn. Stoga s njima nema posebnih ili skupih problema.

Pogonske jedinice zapremine 1,6 litara i osam ventila odlikuju se uspješnim dizajnom. Istovremeno, sa snagom od 101 KS, izgledaju pristojno u gradskom režimu. Ali za mnoge vlasnike automobila možda neće biti dovoljno snage na seoskim putevima. Jedina mana može biti ta stalna upotreba velika brzina- će dovesti do koksovanja klipnih prstenova.

Jednostavnost i dug period upotrebe ovih motora doveli su do toga da servisiranje agregata košta skromne iznose. Ali vrijedi zapamtiti da su mnoge ponude na sekundarnom tržištu već trebale proći jednu ili dvije velike popravke. Ako znate da se prvi servis odvija na prijelazu od 250.000 - 300.000 kilometara, a sljedeći ovise o kvaliteti korištenih komponenti i nivou tehničara, tada će budući vlasnik shvatiti koliko je popravaka napravljeno. Ali prije kupovine vrijedi provesti detaljnu dijagnozu kako biste unaprijed znali o budućim troškovima popravka.

Sam motor je veoma jednostavan za održavanje, a veliki broj novih i polovnih rezervnih delova, uključujući i modernije blokove cilindara, biće odlična pomoć za popravke i dalji rad.

Motori zapremine 1,8 spadaju u mlađi i tehnički složeniji dizajn. Više se razlikuju složen sistem mehanizam za distribuciju gasa sa pet ventila po cilindru. A snažnije verzije sa turbinom imaju sistem kontrole faze usisavanja i imaju svoje "slabe" tačke.

Najčešća pitanja o 1.8 motorima odnose se na jako trošenje. Stoga često možete pronaći motore s bučnim razvodnim lancem zbog rastezanja karika samog lanca i trošenja zatezača. Slučajevi curenja izmjenjivača toplinskog ulja, cijevi sistema za hlađenje i koksovanja ventilacionog sistema nisu rijetki. gasovi iz kartera.

Inače, motor je opremljen pouzdanom klipnom grupom i sastavljen je od visokokvalitetnih materijala. To vam omogućava da pogonsku jedinicu radite više od 300.000 km bez većih popravaka. Najčešće se ovaj motor mora popravljati zbog dodataka i dodatnih sistema.

Takođe, možemo posebno napomenuti o dobre prilike pojačavanje motora. Danas postoji mnogo dijelova za podešavanje različitih proizvođača. Također, mnogi majstori su naučili ponovo sastaviti hidraulične zatezače lanca, što smanjuje cijenu rada i eliminira potrebu za traženjem originalnih dijelova.

Snažne modifikacije modela sa V6 motorima opremljene su nekim od najpouzdanijih modela agregata u bogatoj liniji Audija. Ovi motori se odlikuju apsolutnom nepretencioznošću prema kvaliteti goriva, tolerancijom na pregrijavanje, velikim jazom u kvaliteti ulja i odličnim mogućnostima popravka. Osim toga, vlastiti resursi jedinice premašuju 400.000 km. Ali ovo svojstvo ima i lošu stranu zbog svoje pouzdanosti, motor ne zahtijeva pažnju dok se potpuno ne istroši. Stoga većina automobila koji se nude na tržištu sa šestocilindričnim motorima zahtijevaju veliko održavanje.

Među standardnim "čirevama" možemo primijetiti neuspješan dizajn sistema ventilacije kućišta radilice. I relativno mali resurs elemenata mehanizma za distribuciju plina. Iako motor ima veliku potrošnju goriva (oko 12 litara na 100 km), ako možete pronaći primjerak u dobro stanje, onda vrijedi uzeti.

Također, modernije jedinice s glavom cilindra od 30 ventila ne donose mnogo problema svom vlasniku. Osim toga, imaju manji apetit za gorivom. Ali složeniji dizajn je skuplji za održavanje.

Dizelskih modifikacija nema puno, ali su prisutne na sekundarnom tržištu. Tokom čitavog perioda, model je bio opremljen rednim četvorocilindričnim motorima i šestocilindričnim motorima u obliku slova V. Prva verzija proizvedena je sa zapreminom od 1,9 litara. Istovremeno je imao atmosferske i turbo modifikacije sa snagom od 75, odnosno 115 konjskih snaga. Općenito je prihvaćeno da je najsnažnija modifikacija dizel motora s turbopunjačem sa 115 konja opremljena pumpnim brizgaljkama s niskim resursima. Ali ova izjava nije sasvim tačna; oni su vrlo zahtjevni za kvalitetu i čistoću goriva. Inače, motori se smatraju vrlo pouzdanim i zahtjevnim za resurse.

Šestice u obliku slova V nisu bile sasvim uspješne ako ih uzmemo u obzir u usporedbi s prethodnim dizel motorima. Iako su motori bili opremljeni klasičnim brizgaljkama uparenim sa pouzdanom pumpom za ubrizgavanje, imali su svojih problema. Ali bilo je i prednosti - prema vozačima, dizelska modifikacija Audija A4 B5 sa motorom od 150 konjskih snaga imala je bolju dinamiku od modifikacija benzina sa motorom od 193 konja.

U principu, većina problema se javlja zbog starosti jedinica. Zbog toga su česti slučajevi problema sa rashladnim sistemom. Ili bolje rečeno, sa malim radijatorom, curenja u isušenim cijevima i kvarovima sistemskih pumpi. Osim toga, većina automobila ima ozbiljne probleme s električnim ožičenjem u motornom prostoru, što dovodi do redovnih kvarova različitih sistema.

Na vozilu starijem od 15 godina ne biste trebali očekivati ​​da rade katalizatori. Na većini primjeraka su odavno izrezani ili su u potpuno začepljenom stanju. Isto vrijedi i za većinu priloga. Do tog vremena, svi pomoćni elementi su već iscrpili svoje resurse i potpuno su zamijenjeni analozima ili "dišu posljednji dah".

Prije svega, prije kupovine ovog automobila, obratite pažnju na potragu za popravkom ili podešavanjem "kolektivne farme". Zbog svoje pouzdanosti i niske cijene, automobil je stekao popularnost među mlađom generacijom vozača koji pokušavaju transformirati automobil i njegov agregat za veću dinamiku ili smanjiti troškove potrebnih popravaka.

Menjač za Audi A4 B5

Kao i kod svih elemenata ovog modela, nema posebnih zamjerki ako smatramo da je automobil nov. Ali sve se mijenja kada uzmete u obzir starost automobila i njegovu kilometražu.

Mehanička kutija zupčanici su prilično pouzdani, ali postoji stalni rizik od kvara dvomasnog zamašnjaka, koji su ugrađeni na automobile sa šesticama u obliku slova V i 1,8-litarskim turbo motorima. Najčešće se zamašnjak zamjenjuje rabljenim dijelom i zaboravlja do sljedećeg puta. Ali postoje majstori koji ga više vole zamijeniti običnim. Istovremeno, morate promijeniti mnoge dijelove, što može koštati prilično peni. A odgađanje popravke kada se pojave prvi znaci može dovesti do uništenja kućišta kutije.

Vrijedi napomenuti da verzije s pogonom na sve kotače sa vlasničkim quttro sistemom nemaju visoke operativne troškove. Zadnji mjenjač je pouzdan i može raditi dugo vremena. A pogonsko vratilo mirno preživljava kilometražu od 250.000 km. Ali ova izjava vrijedi za automobile koji rade u tihom načinu rada. Stoga, prilikom odabira automobila, obratite pažnju na stanje pogonskog vratila, njegovo obnavljanje može biti skupo i trebati puno vremena za pronalaženje potrebnih dijelova.

I ovdje automatske kutije prijenosi su raznovrsniji i rjeđi. Činjenica je da je većina automobila s automatskim mjenjačem izgubila svoje mjenjače još 90-ih godina. Jednostavno, zamjena pokvarene kutije ručnom bila je lakša i jeftinija. Stoga pronalaženje Audija A4 B5 opremljenog automatskim mjenjačem nije lak zadatak, pogotovo jer morate potražiti primjerak u dobrom stanju.

Za automobile sa benzinskim motorima od 1,6 - 1,8 litara i dizel motorom od 1,9 litara, ugrađen je četvorostepeni menjač koji je razvio VolksWagen. Ova kutija je stekla pravu popularnost među proizvođačima automobila zbog svoje pouzdanosti i nepretencioznosti. Ali vrijedi pojasniti da se prijenosi na restiliziranim modifikacijama i modifikacijama prije restiliranja ozbiljno razlikuju elektronski sistem menadžment.

Na 1,8-litarskim turbo motorima i šesticama u obliku slova V ugrađeni su moderniji petostepeni automatski mjenjači. Ova kutija je drugačija dobar resurs i mehanizam za popravku ili restauraciju koji dobro funkcioniše.

Osim toga, vrijedno je pojasniti da je automobil bio opremljen brojnim opcijama i modifikacijama automatskih mašina. Također, verzije s pogonom na prednje i sve kotače strukturno se razlikuju. Stoga ćete morati pažljivo tražiti rezervne dijelove u katalozima.

Petostepeni menjači mjenjači imaju dobar resurs i malo su poželjniji od onih sa četiri brzine. U osnovi, kutija pati od dotrajalih obloga za blokiranje motora plinske turbine i istrošenih hidrauličnih blok ventila. Ako prestanete sa servisiranjem mjenjača, počeće veliki problemi sa uljnom pumpom, pritiskom samog ulja u mjenjaču, filterom i tako dalje. Prvi znakovi problema koji su počeli su trzaji i trzaji pri prelasku između stupnjeva.

Iako petostepeni automatski mjenjač lako toleriše pregrijavanje, konstantan rad u ekstremnim režimima utiče na performanse elektronskih komponenti i smanjuje radni vek na 150.000 - 200.000 km. Ali koristeći automobil u tihom režimu, automatska mašina može raditi do 350.000 km.

Zaključak

Unatoč starosti Audija A4 B5, izgleda prilično atraktivno za kupovinu. Ali ipak, bolje je kupiti restiliziranu verziju, koja se riješila mnogih dječjih bolesti, a pocinčana karoserija omogućit će da automobil dugo izgleda u dobrom stanju. Vrijedno je uzeti u obzir da jednostavni i pouzdani, ali zastarjeli agregati imaju dobar apetit za gorivom, ali njihova nepretencioznost i održavanje mogu nadoknaditi ove nedostatke.

Opet, uzimajući u obzir da najmlađi primjerak trenutno ima najmanje 16 godina, prije kupovine obavezno je izvršiti potpunu i sveobuhvatnu dijagnostiku svih komponenti automobila.

Ocijenite materijal:

Predmet 234197 nije pronađen.

Prva generacija Audi A4 automobila su veoma udobni i pouzdani automobili. Za razliku od svojih "pretnika" - Audija 80 - ovo sastav sportskiji i stabilniji na putu. Automobili su prelepi, uprkos relativno poodmaklim godinama, moderni su izgled. Naravno, Audi A4 nije bez svojih nedostataka. Pogledajmo najranjivije i slabe tačke ovih automobila.

Slabosti Audija A4 B5

Korozija dna;
turbina;
Kuglasti zglobovi prednje osovine;
zavojnica za paljenje;
problemi sa motorom.

Čitaj više…

Šta je problem? Truljenje. Prisutnost velikog broja mehaničkih kvarova. Prva generacija Audija A4, kao i kasniji modeli, ima nisku poziciju sjedenja. Uobičajen je veliki broj udubljenja na dnu. Osim toga, dno trune mnogo brže od ostalih dijelova tijela. Zašto? Najvjerovatnije je proizvođač ili koristio nedovoljno kvalitetan metal za ovaj dio mašine, ili je koristio neefikasne hemikalije u njegovoj pripremi.
Prije kupovine automobila obavezno posjetite nadvožnjak. Samo vizuelni pregled nije dovoljan. Lagano udarite čekićem po krivinama i ravnim područjima dna. Najzahrđala i najtrula mjesta će se “pokazati”. U isto vrijeme, možete vidjeti da li su štitovi u previše lošem stanju.

Turbina je bolest Audi A4 B5. Šta je problem? U prosjeku, vijek trajanja turbine na Audiju A4 je oko 100 hiljada km. Cijena rezervnih dijelova je najmanje 200 USD. Plus rad. Neispravnost turbine smanjuje snagu vozila. Ovo je posebno uočljivo tokom overkloka. Povećava se potrošnja goriva. Mašina može uzeti veliku količinu ulja. Motor, posebno pri velikim brzinama, proizvodi bočne zvukove - lagani zvižduk, škripanje, nekarakteristične zvukove. Boja se mijenja ovisno o vrsti oštećenja. izduvnih gasova. Ako je turbina neispravna, dim iz auspuha može biti plava, crna ili mlečno bela. Na osnovu činjenice da je Audi A4 B5 stariji automobil, biće problema sa turbinama.

Kako to sami provjeriti? Morate ukloniti cijev koja izlazi iz turbine. Ako u njemu ima ulja, potrebno je promijeniti turbinu.

Kuglasti zglobovi prednje osovine

"Najslabija karika" suspenzije. Statistika kaže da ovjes Audija A4 u prosjeku traje 250 hiljada km bez popravke. Najčešće otkazuju kuglični zglobovi prednje osovine. Glavni simptom kvara: strani zvuci kada se automobil kreće, posebno na lošim cestama. Upravljivost mašine se pogoršava.

Vizuelno procijenite stanje nosača. Gumene čizme moraju biti netaknute i sigurno pričvršćene. Glavni simptom kvara je "škljocaj" zvuk u prednjem ovjesu tokom vožnje.

Ingnition coil.

Kada koristite svjećice niske kvalitete ili nepravilno brinete o automobilu, zavojnica brzo pokvari ili radi s prekidima. Dio je skup. Auto se slabo pali ili se uopće ne pali. Loša vuča. Kontrolna lampica na ploči svijetli.
Da biste provjerili, morate skinuti poklopac s motora i izvršiti vizualni pregled sistema paljenja. Ispravan namotaj nema pukotina ili hrđe, sve žice su sigurno pričvršćene. Za potpunu provjeru zavojnice potreban vam je ohmmetar.

Problemi sa motorom.

I to nije iznenađujuće. Ako kupite automobil sa motorom koji nije popravljan ili promijenjen ovaj auto, onda očekujte probleme. Prije svega, prilikom kupovine morate provjeriti kompresiju u autoservisu. Zatim donesite zaključak i nastavite s dijagnozom. Posmatrajte rad motora i pratite brzinu. Uvjerite se da nema grešaka. Senzori su bolest prve generacije četiri.

Nedostaci prve generacije Audija A4

Fabrička boja nije najbolji kvalitet;
Male mrlje i nedostaci na prvoj generaciji Audija A4 su gotovo uvijek prisutni. Naravno, ako auto nije prefarban;
Često se javljaju i problemi sa lajsnama - s vremenom one otpadaju, ponekad zajedno s držačima;
ergonomska greška u pogledu dovoljnog prostora za putnike pozadi;
skup automobil za održavanje;
nizak razmak od tla;
Kako automobili stari, potrošnja goriva se u skladu s tim povećava.

Ostatak automobila karakteriše samo pozitivna strana. Čak je i preciznije okarakterisan. Trenutno je potrebno obratiti pažnju da su ovi automobili gotovo iscrpili svoj vijek trajanja i pri kupovini ne preporučujemo da se oslanjate na vlastite snage prilikom pregleda automobila. Uštedite par hiljada za dijagnostiku u autoservisu, ali ćete onda potrošiti višestruko više.

P.S: Molimo vlasnike prve generacije Audija Four! Opišite slabosti i nedostatke ove legende uočene tokom rada vašeg automobila.

Slabosti i nedostaci prve generacije Audija A4 zadnja izmjena: 16. novembra 2017. od strane Administrator

Dizajn mjenjača izričit slabe tačke nije, ali starost automobila, igre "konstruktora" i visoka cijena nekih rezervnih dijelova i sklopova mogu biti alarmantni.

U slučaju ručnog mjenjača, zamašnjaci s dvije mase na V6 30V i 1.8T motorima spadaju u zonu rizika. Mogu se zamijeniti običnim, za kvačilo sa diskom amortizera. Međutim, to će zahtijevati zamjenu više dijelova odjednom, tako da tipična opcija popravka - ugradnja polovnog zamašnjaka. Popravka ovog dijela je sada dostupna i nema potrebe odlagati: ako je zamašnjak uništen, i kućište ručnog mjenjača i starter mogu se pokvariti. U suprotnom, kutije otkazuju iz čisto resursnih razloga i zbog nepažljivog rukovanja.

Visoka cijena ručnog mjenjača za dizel motori izaziva ugradnju ručnih mjenjača u dizel motore od benzinski motori. Stoga, prilikom kupovine, morate biti sigurni da su omjeri prijenosa u kutiji "benzina" prihvatljivi za dizel motor.

Kutije za atmosferske benzinske motore od 1,6 l i 1,8 l su obično sa velikim omjeri prijenosa, a čak i za 1.8T ručni mjenjač je previše "spor", tako da uvijek postoji potražnja za "mehanikom" od moćnih motora sa "dugim" parom. Oni su deficitarni, što ih čini dva do tri puta skupljim.

Ulje curi iz glavnog para i iz mehanizma mjenjača - tipičan problem, što obično dovodi do kvara kutije. Preporučljivo je osluškivati ​​rad mjenjača sa visećim kotačima i obavezno provjeriti zračnost osovinskih vratila.

Automobili s pogonom na sve kotače ne razlikuju se po cijeni od automobila s pogonom na prednje kotače, zadnji mjenjač prilično pouzdan. Naravno, pod uslovom da u njemu ima ulja, motor nije previše forsiran i automobil nije uključen u drag trke. Vijek trajanja pogonskog vratila u cjelini je više od 200-250 hiljada kilometara tokom normalnog rada, ali stari auto Vrijedi ga pažljivo provjeriti. Troškovi rekonstrukcije pogonskog vratila mogu biti značajni, a može doći i do ozbiljnih oštećenja, zbog čega ćete morati pronaći rabljeni zamjenski dio ili kupiti novi.

Sa automatskim menjačem sve je malo komplikovanije. Vrhunac popularnosti automobila dogodio se upravo u periodu kada je automatski menjač jednostavno zamenjen manuelnim kada se pokvario, tako da je ostalo relativno malo automobila sa automatskim menjačem. A oni koji postoje uglavnom su bili opremljeni četverostepenim mjenjačem serije 01N koji je razvio Volkswagen. Ovo je veoma popularan prenos sa elektronski kontrolisan i prisilno blokiranje gasnoturbinskog motora, svojevrsni "hit" brenda sredinom devedesetih. Ugradili su ga sa benzinskim motorima od 1,6 l i 1,8 l, sa dizel motorima od 1,9 l, sa prednjim i pogon na sve kotače. Opcije prijenosa na automobilima prije i nakon restilizacije ozbiljno se razlikuju u elektronskom upravljačkom sistemu i nisu zamjenjive.

Kod 1.8T motora i kod svih V6 motora ugrađivali su uglavnom automatski mjenjač 01V, poznatiji kao ZF 5HP 19. Ovaj automatski mjenjač je jedan od najprogresivnijih i najrasprostranjenijih „petostepenih“ mjenjača devedesetih. Ima vrlo uspješan dizajn i dobru marginu snage i vijeka trajanja. Dobro se savladava u popravkama i može se prilično dobro obnoviti, osim ako se, naravno, ne dovede do ekstrema.

Općenito, postoji dosta opcija prijenosa za Audi A4 B5, ali budući vlasnik mora znati dvije stvari: na automobilima koji su pred restilizirani oni su bez CAN sabirnice, a na restiliziranim automobilima su sa CAN sabirnicom i sa tiptronikom za američke i kasnoevropske automobile.

Na fotografiji: Audi A4 Avant (B5.8D) "1995–2001

Opcije automatskog mjenjača s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače strukturno su različite: imaju različita punjenja koja nisu uvijek međusobno kompatibilna, a ponekad su i omjeri prijenosa različiti. Međutim, na mnogo načina, dijelovi kutija su zamjenjivi, a čak su i automatski mjenjači iz automobila BMW i Audi mehanički kompatibilni. Ali ipak, kada tražite rezervne dijelove, preporučujem da pažljivo proučite kataloge, a za zamjenu je bolje pronaći automatski mjenjač s istim tvorničkim kodom kao što je bio. Iako, kako pokazuje praksa, kompetentni tehničar može odabrati rezervne dijelove iz drugih kutija.

U radu su oba mjenjača (01N i 01V) vrlo pouzdana, ali petostepeni 01V (ZF5HP19) je ipak malo bolji: manje je sklon pregrijavanju čak i pri velikoj kilometraži, ima razvijen sistem samodijagnostike i više je popravljivo.

Glavni kvarovi ove kutije povezani su s habanjem ventila kućišta ventila zbog kontaminacije uljem i habanja obloga motora plinske turbine. Ako je mjenjač radio duže vrijeme sa istrošenim solenoidima, nedovoljan pritisak ulja zbog curenja i začepljen filter, tada treba očekivati ​​habanje pumpe za ulje, njenih čahura i drugih elemenata. Tradicionalno, prvi pati je linearni glavni tlačni solenoid, čije oštećenje dovodi do udaraca i trzaja tijekom prebacivanja, a ovaj problem izaziva dodatne kvarove mehaničkog dijela.

Kod sistematskog pregrijavanja pati elektronsko punjenje automatskog mjenjača, senzora i ožičenja. Ali ako redovito mijenjate ulje, nemojte pregrijati jedinicu i voziti pažljivo, ovaj mjenjač može preći 200-350 hiljada kilometara bez popravka. Ako je vozač volio da "pritisne papuču", gasnoturbinski motor može zahtijevati zamjenu obloga na kilometraži do 180-200 hiljada, ali sveukupno ovo je odličan primjer njemačkog inženjeringa devedesetih.

Petostepeni 01V prilično dobro podnosi aktivno kretanje, pa ga čak i provocira: ima veliku rezervu prenesenog momenta. Nije uzalud instaliran čak i sa 2,7 litarskim turbo motorima u verziji sa pogonom na sve točkove. Takođe bez napora rukuje atmosferskim motorima zapremine do 2,8 litara, a ni ozbiljno podešeni 1,8T motori mu ne predstavljaju problem. Naravno, ruskim vozačima ništa ne košta da takvu kutiju dovedu u žalosno stanje. Strah od zamjene ulja, nevoljkost da se modificira sistem hlađenja, vožnja sa greškom u blokadi gasne turbine će apsolutno ubiti svaki "automat", a i 5HP 19.

Četvorobrzinski 01N je osjetno slabiji, ali na A4 je bio uparen samo sa motorima prilično male snage, tako da je sa stajališta opterećenja sve bilo u redu. Održavanje ovog automatskog mjenjača je također dobro, i dugo nije zbunjivalo servisere.

Resurs je gotovo isti kao kod 01V: može preći istih 200-300 hiljada kilometara uz pažljivo rukovanje. Postoje i primjerci sa visoka kilometraža bez znakova popravke, ali to je rijetko. Obično je potrebna jeftina, ali opsežna međupopravka, nakon čega kutija može raditi isto vrijeme.

Ovaj automatski mjenjač vrlo aktivno koristi djelomično blokiranje gasnoturbinskog motora, posebno na restauriranim automobilima, kao rezultat toga, dizajn se više zagrijava i manje je otporan na pregrijavanje i aktivno kretanje. Obilje plastičnih dijelova u dizajnu mehaničkog dijela podrazumijeva, nakon prvog pregrijavanja, rizik od ozbiljnih oštećenja i brzog gubitka vijeka trajanja. Nakon uništenja plastičnih separatora ležajeva i podložaka, kutija počinje stvarati neugodne mehaničke zvukove i urlati, u ovom slučaju bolje je odmah otvoriti;

Tijelo ventila je prilično kapriciozno i ​​ne podnosi rad sa kontaminiranim uljem. U ovom slučaju, vijek trajanja solenoida naglo pada, a obnova nekih elemenata zahtijeva korištenje Sonnax kompleta za popravak. A gumene brtve kutije s godinama prestaju da drže pritisak, a pregrijavanje ih još brže završava. Ako često mijenjate ulje, sprječavate pregrijavanje (bolje ugradnjom dodatnog hladnjaka automatskog mjenjača) i pratite ispravnost elektronike, tada će vas ovaj automatski mjenjač zadovoljiti i vijekom trajanja i troškovima popravka.

Nažalost, zbog karakteristika dizajna, mjenjač može godinama raditi sa udarcima i na starom ulju, što oštećuje konstrukciju do te mjere da se više nema šta popraviti. Na A4, problem je komplikovan činjenicom da je ugrađen na najisplativije verzije automobila, koje su u prosjeku lošije održavane od skupljih i snažnijih modela. A dizajn sistema za hlađenje kutije lako dozvoljava pregrijavanje na starijim jedinicama, čak i zimi.

Motori

Gotovo svi motori na A4 B5 su vam već poznati iz mojih recenzija. Motori od 1,6 litara su stari prijatelji, osmoventilski ADP / AHL / ARM / ALZ, dobro poznati iz Golfa III / IV i. Štaviše, ako prve verzije motora i dalje imaju razvodnik paljenja, potonji su već u skladu sa Euro-3 standardima i značajno su redizajnirani: imaju odvojene module za paljenje.

Motori od 1,8 L su prve verzije “downsizing” motora serije ADR / APT / ARG / AVV, a 1,8 T motori pripadaju seriji AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Svi su vam poznati iz Passata B 5, i nekih drugih automobila o kojima je već bilo riječi.

Motori zapremine 2,6 i 2,8 litara serije ABC i AAH su stari motori sa dvanaest ventila koji su ugrađeni na Audi A 6 C 4, vrlo pouzdani, jednostavni i izdržljivi. Ugrađeni su na A4 prije restilizacije i bili su veoma cijenjeni zbog svojih niskih operativnih troškova i performansi visokog obrtnog momenta.

Motori od 2,4 litara i 2,8 litara serije AGA /ALF /APS /ARJ /AML i ACK /ALG /APR /AMX pripadaju novoj generaciji V 6. Zasnovani su na istom bloku cilindara, ali imaju potpuno drugačiji cilindar glave sa pet ventila po cilindru i dodatnim lancem u pogonu usisnog bregastog vratila (izduvno bregasto vratilo i radilica ostali su povezani remenom).

Sportske verzije S 4 i RS 4 imaju twin-turbo verzije istih 2,7-litarskih motora serije AGB / AZB i ASJ / AZR.

Radijator

cijena za original

9.250 rubalja

Bilo je vrlo malo dizel motora - nisu se dobro uklapali u ucijepljeni sportski imidž marke. Asortiman uključuje linijske četvorke zapremine 1,9 litara, atmosferski AFF sa 75 KS. i sa kompresorom snage 90-115 KS, serije 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG sa klasičnom pumpom za ubrizgavanje. Najsnažnije AJM / ATJ varijante opremljene su hirovitim pumpama za ubrizgavanje. Međutim, svi ovi dizel motori uživaju zasluženu reputaciju uspješnih motora s velikim okretnim momentom i pouzdanim motorima.

Diesel V 6 serije AFB / AKN smatraju se ne baš pouzdanim (prema dizel standardima). Tu ima dosta problema, čak i pored upotrebe klasičnih pumpi za ubrizgavanje. Ali ovi motori imaju i prednost: dizel 150 KS. osjetno veseliji od benzinskih 193 “konja”.

Čest problem kod svih motora ovog doba je kompaktan sistem hlađenja, često prljav ili sa kineskim radijatorima smanjene površine, curenja, neoriginalnih cijevi, loš dizajn pumpe na svim V 6 motorima i užasno stanje ožičenja i senzora. Gotovo svi motori nailaze na poteškoće povezane s curenjem u rashladnim sistemima i curenjem u ventilacijskim i usisnim sistemima kućišta radilice.

Na fotografiji: Audi A4 Avant (B5.8D) "1996–2001

Njihovi katalizatori su ili izrezani ili začepljeni davno i zahtijevaju zamjenu; Pa, priključci su obično izuzetno istrošeni i ponekad ne zadovoljavaju tvorničke specifikacije.

Zupčasti remen 1.8 20v

cijena za original

2.852 rubalja

Česta su pojava i kvarovi na plastičnim usisnim sistemima i raznim zaštitnim i ukrasnim poklopcima. Tokom inspekcije, vrijedno je obratiti pažnju na odsustvo tragova "kolektivne poljoprivrede", uvođenje i uklanjanje plinske opreme i, što je čudno, prisutnost svih komponenti motora. Iz nekog razloga, stare Audije voze ljudi koji smatraju normalnim ukloniti ne samo katalizatore, klimu, kućište akumulatora i poklopac motora, već i sistem ventilacije kartera, električni ventilator hladnjaka i standard filter za vazduh, zamjenjujući ga filterom nulti otpor. Očigledno, imidž snažnog automobila koji ne truli uzima svoj danak.

Motori od 1,6 litara sa 8 ventila su prilično uspješni, ne samo ako imate dovoljno 101 konjskih snaga. U praksi su u gradskom režimu obično zaista dovoljni, ali na autoputu je nedostatak struje već očigledan. Ovi motori imaju prilično veliki obrtni moment, ali ako rade uglavnom pri malim brzinama, grupa klipova može postati koksovana.

Jednostavnost ovih motora nam omogućava da se nadamo jeftino rad, osim što se ADP odlikuje mehaničkim razvodnikom i ograničenim resursom ove važne komponente sistema paljenja. Do sada su motori obično već prošli jedan ili dva remonta. Vijek trajanja prije prve popravke je oko 250-300 hiljada, što se može smatrati prilično respektabilnim pokazateljem. Ali onda sve ovisi o kvaliteti rada. Ali motor u cjelini je nepretenciozan, a osim toga, postoji mnogo „mlađih“, ali kompatibilnih opcija bloka cilindara, tako da će život automobila s njim biti dug i ograničen je samo izdržljivošću A4 karoserije.

Serija motora od 1,8 litara je relativno nova, pojavljuje se samo na A4/A 6 tih godina. Odlikuje ih složeniji zupčasti remen s pet ventila po cilindru. Najsnažnije varijante motora s kompresorom s promjenjivom kontrolom faze usisavanja imaju svoje problematična područja. Prije svega, ovo je izmjenjivač topline ulja i redizajniran sistem za hlađenje i ventilaciju kartera.

Standardni problemi sa motorima od 1,8 litara su buka lanca, habanje zatezača lanca, curenje izmenjivača toplotnog ulja, curenje u rashladnom sistemu sa senzorom temperature i začepljen sistem ventilacije kartera.

U verzijama s turbopunjačem, cijev za dovod ulja do turbinskih koksa, kao i same turbine KKK 03, koje su uglavnom ovdje ugrađene, nisu baš pouzdane. Rijetko pronađeni IHI (Mitsubishi TD 04) izgledaju bolje i lakše podnose tegobe rada.

Na fotografiji: Audi A4 (B5.8D) "1995–2000

Vrlo pouzdana klipna grupa i dobro osmišljen dizajn omogućavaju nam da se nadamo da motor, s kilometražom od 300 hiljada, još ne čeka veći remont, a šanse za to su dobre. Tipično, razlog za slanje motora na popravku je kvar pomoćnih sistema.

Turbina 1.8T

cijena za original

56.155 rubalja

Odvojeno, napominjem da motori imaju dobru rezervu pojačanja, a sasvim je moguće da ih malo modificirate kako biste poboljšali pouzdanost sistema. Na primjer, instalirajte novije verzije turbina, sistema za napajanje i ventilaciju. Servisni centri su naučili i kako popraviti „proklete“ hidraulične zatezače lanaca: kompletan sklop je sređen, a cipele za lanac se biraju iz Porsche jedinica (od 944 motora) ili naručuju od kineskih ili čak naših proizvođača. A gumeni proizvodi mogu se lako odabrati iz opsežnog kataloga.

Sistemi paljenja i napajanja ovih motora su izuzetno pouzdani. Naravno, modul za paljenje na atmosferskim motorima je jeftiniji za zamjenu, ali pojedinačni zavojnici na motorima s turbopunjačem nisu ništa manje izdržljivi, a ako je potrebno, mogu se zamijeniti pojedinačno.

V6 motori sa dvoventilskim glavama cilindra tradicionalno se smatraju jednim od najpouzdanijih Audi motora u principu. Velika granica konstrukcijske sigurnosti, otpornost na pregrijavanje, loš benzin i ulje, jednostavan i popravljiv dizajn, čini se, osiguravaju im gotovo vječni život. U praksi situacija izgleda tužno: automobil je potpuno prestao da se servisira.

„Inherentni“ nedostaci uključuju neuspješnu pumpu i dizajn sistema ventilacije kućišta radilice. Osim toga, relativno kratak resurs zupčastog remena često dovodi do ozbiljnih kvarova.

Motori imaju dobar apetit za gorivo. Pa ipak, ako nađete automobil s takvim motorom u dobrom stanju, uzmite ga s povjerenjem. A ako živite i van velikih naseljenih mjesta u kojima nedostaje dobrih majstora, onda je to upravo ono što vam treba.

Noviji motori sa 30 ventila baštine niz prednosti i mana od V 6 i 1,8 litarskih motora. Dizajn glave cilindra je isti - prema tome, imaju uobičajene probleme.

Ovi motori su osjetno ekonomičniji od starih V6 motora, razlika u prosječnoj potrošnji nije manja od litar i po, što je posebno vidljivo u gradskim režimima. Među prednostima su i duži vijek trajanja i upravljačka elektronika, zahvaljujući kojoj motori mogu lako podnijeti bilo koji benzin. Nema potrebe da se plašite ovih jedinica, iako su sa istom snagom, motori od 1.8T sa kompresorom i dalje jeftiniji za rad.

Supercharged verzije ovih motora su poželjna opcija za zamjenu u bilo kojem automobilu. I istovremeno napominjem da postoji vrlo malo verzija S 4 i RS 4 u originalnom stanju. Često su ovi automobili proizvod modifikacija jeftinijih automobila sa "zamjenom" motora iz A 6 Allroad (2,7 l, 250 KS) sa tuningom. Imaju manje rezerve pojačanja, što značajno povećava troškove rada i rizik da uopće ostanu bez motora. Ne baš uspješan raspored ima i svoje djelovanje: turbine su smještene ispod motora, a u motornom prostoru nema gdje da padne jabuka. Ali to ne zaustavlja navijače.

Sažetak

Audi A4 B5 je i dalje prilično zanimljiv, posebno u pogledu ergonomije, voznih performansi i sigurnosti. Ali u poređenju sa svojim „rođacima“ na platformi, nije se ispostavilo da je jeftinije. Audijev dizajn je znatno grublji. Uz sve svoje prednosti, očito nije ništa bolji od malo naprednijeg Passata, Superba ili čak A 6 C 5.

Jednostavni V6 motori nisu dobri u potrošnji goriva i pouzdanosti elektronike, iako su strukturno jednostavni i imaju dobar vijek trajanja.

Na fotografiji: Audi A4 (B5.8D) "1997–2000

Pa ipak, ispostavilo se da je automobil dugotrajan, sa karoserijom koja vrlo sporo korodira i dobrim setom glavnih komponenti. Ako vas magija prstenova privlači, uzmite je, ali bolje je imati restiliziranu kopiju, bez nevještih preinaka i sa 1.8T motorom, ostale opcije izgledaju manje povoljno. I ne plašite se višestrukog ovjesa: više nije tako skup za popravak, a traje dugo. I što je najvažnije, nemojte se oslanjati na magično "ZZZ" u VIN broju: galvanizacija ne traje vječno, a glavnu pažnju treba posvetiti pregledu karoserije.

Da li biste uzeli Audi A4 B5?

Danas je svijet tuninga veoma ogroman, jednostavno ogroman! Na automobilskom tržištu auto pribora i rezervnih dijelova možete pronaći bilo šta, od čitavog niza karoserija do sitnijih sitnih dijelova.

Automobil Audi A4 B5 također nije bio lišen slične pažnje raznih vrsta proizvođača tuninga i tuning studija. Trenutno možete pronaći veliki broj dijelova za podešavanje, sa blagim restilizacijom, ili, obrnuto, sa velikom promjenom za sportski izgled. Stoga, trenutno nema problema u odabiru dijelova i rezervnih dijelova, kao i općenito, tuningu Audija A4 B5.

A ako je tolika ponuda, onda je ista i potražnja! Svaki vlasnik automobila Audi A4 B5 želi dodati nešto novo svom automobilu. Promijenite ga nekako, istaknite, učinite svjetlijim...tj. izvršite isto podešavanje Audija A4 B5.

Tuning Audi A4 B5: njegov asortiman, raznolikost i veliki izbor!

U naše doba, podešavanje Audija A4 B5 je neverovatno veliko!
Pored toga što je sama industrija napravila velike korake napred, razvila se i veoma proširila... Interes proizvođača, tjuning studija, prodavaca i prodavnica za model Audija A4 B5 je prosto lud. A ovo interesovanje je jednostavno zato što je Audi, i to govori sve!

Šta je tuning Audija A4 B5 - to je uglavnom lagani stil izgleda koristeći male rezervne dijelove (poklopci branika i pragova, zamjena prigušivača basom koji zvuči više i ugradnja felge), potpuno mijenja izgled vašeg Audija A4 B5. Gore navedene tri akcije su ono što će automobilu dati još više individualnosti. A to bi trebao učiniti svaki vlasnik Audija A4 B5, za kojeg je automobil nešto više.

Ali tuning Audija A4 B5 se tu ne završava... U ponudi je i agresivniji eksterno podešavanje, i chip tuning sa progresivnim karakteristikama, kao i mogućnost prilagođavanja, i podešavanje snage motora i još mnogo toga.

Tuning Audi A4 B5 sa sajta...

Stranica vam predstavlja samo najbolji tuning Audija A4 B5! Najpoznatiji proizvođači, najkvalitetniji brendovi, najpouzdaniji dijelovi i karoserija!
Naša internet prodavnica vam garantuje najviši kvalitet!

Zapravo, možemo smatrati da je Audi A4 B5 80 zbog činjenice da je 1994. godine Audi kompanija odlučila da napravi duboki restilizaciju modela 80 i da mu da ime A4. Proizveden je u karoseriji limuzine, ali se kasnije pojavila karoserija karavana. Po svim svojim dimenzijama, model je bio gotovo isti kao Audi 80, a u unutrašnjosti se nalaze i stvari koje podsjećaju na 80.

Prvo tijelo se smatralo eksperimentom i izgrađeno je na istoj platformi kao Volkswagen Passat 5th generation. Kao što je već spomenuto, od prethodnika je ostala samo veličina, ali su uzeli i 2,6-litarski motor, malo je modificiran i počeo se koristiti u novom modelu, ali je nakon toga nestao i iz automobila.

Korišćeno je mnogo različitih tehnologija, ali kompanija nije uključila sve ove tehnologije masovna proizvodnja, morali su se odreći mnogo toga, iz nepoznatih razloga. Audi A4 je vrlo sličan Passatu tih godina, razlikovali su se samo po oblicima karoserije i unutrašnjosti, sve ostalo je bilo praktično isto. Kao rezultat toga, ovaj model je od kupaca dobio status ne kao običan automobil, već kao respektabilniji automobil, i zbog toga je počeo dobro konkurirati automobilima u D-klasi.

Automobili u ovoj karoseriji prodani su u 1.690.000 jedinica.

Eksterijer

Izgled je svakako zastario prema modernim standardima, glatko oblikovana hauba, uski halogeni farovi i mala hromirana rešetka izgledaju daleko od modernog. Masivni prednji branik ima plastičnu zaštitu i usisnike zraka, ali model to još uvijek ne opravdava.

Profil je što jednostavniji, blago napuhani lukovi točkova, plastična zaštita na dnu i, zapravo, tu nema ničeg drugog zanimljivog. Pozadi su mali halogeni farovi i podignuti poklopac prtljažnika Audija A4 B5, koji svojim oblikom vizuelno čini spojler, ali u stvarnosti to nije slučaj. Masivno zadnji branik opremljen plastičnim umetkom i ništa više na njemu.

A4 dimenzije karoserije:

• dužina – 4479 mm;
• širina – 1733 mm;
• visina – 1415 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2617 mm;
• razmak od tla - 110 mm.

Postojao je i Avant karavan, koji se odlikovao velikom prostranošću i nešto boljom prohodnošću.

Audi A4 B5 enterijer

Ni unutrašnjost, naravno, neće biti ništa iznenađujuća. Ovdje ima dobrih kožnih stolica, ali u skupim verzijama, koje su prilično rijetke. Sjedala su zaista udobna, na njima će se osjećati ugodno osoba gotovo bilo koje veličine. Ima dovoljno prostora i za noge i za glavu. U zadnjem redu je kauč za tri putnika sa naslonom za ruke, tu je i dovoljno prostora, ali ga nažalost nema mnogo.

Volan automobila može biti 3-kraki ili 4-kraki, presvučen je kožom i podesiv je po visini i dosegu. Na instrument tabli je puno lampica u slučaju da nešto pokvari, kao i analogni mjerači za brzinomjer, obrtomjer, nivo goriva i temperaturu ulja.

Središnja konzola dobila je ovalne usmjerivače zraka, ispod se vide tipke za kontrolu svjetla, a već ispod svega nas dočekuju glavna jedinica, koji se više ne nalazi. Ispod je upravljačka jedinica za odvojenu kontrolu klime, ali to je bilo 1994. godine. Ovo je nekoliko monitora i brojna dugmad za kontrolu svega.

Tunel ima malu pepeljaru, upaljač za cigarete, prilično veliki mjenjač, ​​ručku parkirna kočnica i ogroman naslon za ruke. Prtljažnik je vrlo važan u takvim automobilima, tu je prilično prostran prtljažni prostor sa zapreminom od 440 litara, koji se može povećati na 720 litara preklapanjem sedišta.

Tehničke specifikacije Audi A4 B5

Model je u svojoj liniji imao samo ogroman broj agregata, koji su vrlo pouzdani, jer još uvijek rade. Ove jedinice, prema modernim standardima, nisu ekonomične, jer osnovni već troši 11 litara. Nećemo vam reći o svemu, jer će članak biti jednostavno ogroman, evo tabele benzinskih motora.

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	1,6 l	101 hp	140 H*m	11,9 sek.	191 km/h	4
Petrol	1,8 l	125 hp	173 H*m	10,5 sek.	205 km/h	4
Petrol	1,8 l	150 hp	210 H*m	8,3 sek.	222 km/h	4
Petrol	2,6 l	150 hp	225 H*m	9,1 sek.	220 km/h	V6
Petrol	2,8 l	174 hp	250 H*m	8,2 sek.	230 km/h	V6
Petrol	2,8 l	193 hp	280 H*m	7,3 sek.	240 km/h	V6

A evo i tabele A4 TDI dizel motora.

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Diesel	1,9 l	75 hp	140 H*m	13,3 sek.	183 km/h	4
Diesel	1,9 l	90 hp	210 H*m	13,3 sek.	183 km/h	4
Diesel	1,9 l	110 hp	235 H*m	11,3 sek.	196 km/h	4

Automobil je izgrađen na potpuno novoj platformi, koja ima potpuno nezavisna suspenzija, od aluminijuma. Multi-link sistem se koristi i napred i pozadi. Kočnice su potpuno disk, ali samo prednje imaju ventilaciju.

Kao što ste već shvatili, definitivno imate izbor. Osim motora, možete odabrati i mjenjač, ​​jer su postojali 5-brzinski ručni mjenjači, kao i 4- i 5-stepeni automatski mjenjači. Motori su, naravno, malo stari, ali još uvijek traju i jeftino se održavaju.

Cijena

Naravno, ovakav novi auto možete pronaći samo u Audi muzeju, ali vam ga neće prodati. Ovaj model se može kupiti samo na sekundarnom tržištu, gdje je cijena potpuno drugačija zbog višegodišnje proizvodnje i velikog broja motora također igra ulogu. Trošak varira od 150.000 rubalja do 400.000 rubalja, što je prilično ozbiljan raspon za sekundarni automobil.

Ovo dobar auto Kao budžetska kupovina, udoban je i, u principu, može se nazvati legendarnim. Ako se ipak odlučite za Audi A4 B5 (1994-2001), budite spremni da ga popravite, iako je pouzdan, nije vječan, godine čine svoje.

Video