Opel Astra J: greške, slabe tačke, saveti o izboru. Kako odabrati Opel Astru Šta učiniti ako je sistem ventilacije radilice poremećen

Opel Astra III trenutno je jedan od najpopularnijih automobila svoje marke. Naravno, Astra uživa svoju popularnost zbog niske cijene i omjera cijene i kvalitete. Posljedično, zbog niske cijene smanjuje se i kvaliteta, što se u gotovo svim generacijama osjeća kao manifestacija slabih točaka. Stoga su u nastavku uobičajena bolna mjesta Opel Astre, s kojima su se vlasnici ovih automobila najčešće susretali tijekom rada.

Slabosti Opel Astre (H) treće generacije

• Automatski mjenjač;
• "Robot";
• Krajevi šipki za vezanje;
• Termostat;
• Ventil u usisnom razvodniku;
• Razvodne spojnice ventila.

Sada detaljnije ...

U ovom slučaju, najvjerojatnije se automatski mjenjač ne može nazvati slabom točkom, već najvjerojatnije radijatorom, čiji kvar doprinosi daljnjem kvaru jedinice u cjelini. Suština problema leži u činjenici da je, kada je radijator bio pod tlakom, rashladna tekućina iscurila u hidraulični krug automatskog mjenjača. Stoga, u trenutku kupovine, morate obratiti pažnju i pitati kupca da li je na ovom automobilu bilo sličnog problema. Važno je zapamtiti da je Opel zbog toga imao opozivnu kompaniju. Također je vrijedno znati da su se ovi problemi mogli pojaviti samo na Astri (J) 07-08, a nove generacije Astre riješile su ovaj problem.

Robotska kutija.

Vlasnici Opel Astre 3 s robotskim mjenjačem primili su poprilično neugodnih trenutaka. Ima dovoljno slučajeva da su ove kutije popravljene već na 60 hiljada km. Stoga, pri odabiru automobila s robotskom kutijom morate se provozati i vidjeti kako se "robot" ponaša. U slučaju jakih trzaja i trzaja pri prebacivanju, morate razmisliti o preporučljivosti kupnje automobila s takvom jedinicom. Polazeći od činjenice da je općenito resurs "robota" za red veličine manji od resursa "automatskog stroja" i u današnje vrijeme, ako je automobil 2007-08, tada je kutija definitivno bilo popravljeno ili zamijenjeno u cjelini.

Krajevi šipke za vezanje.

Sigurno se jedna od slabih točaka upravljačkih šipki ne može nazvati čak ni slabom tačkom, već ranom Opel Astre. Rijetko služe više od 30 hiljada km. Naravno, to nisu skupi dijelovi, ali vrijedi znati to, posebno pri kupnji. U ovom slučaju potrebno je voziti, a ako se pojavi ovaj problem (karakteristično kucanje), tada ćete uštedjeti novac pri kupnji, što će svakako otići na popravak kvara (zamijeniti vrhove).

Problemi s termostatom uglavnom su se javljali na automobilima generacije 2010-12 (J). Posebnost ovog kvara je u tome što u slučaju kvara termostata ventilator počinje raditi neprestano, što se može signalizirati porukom na ploči od strane uređaja da je potrebno kontaktirati autoservis. Posljedično, pri zamjeni termostata mijenja se i brtva, kroz koju se često pojavljuju curenja.

Ventil u usisnom razvodniku.

Kvarovi ventila u usisnom razvodniku bili su prilično česti na automobilima 2011. godine sa kapacitetom motora od 1,4 (sa turbopunjačem). Ove nevolje dok je automobil bio pod garancijom otklonili su službeni trgovci. Stoga se prilikom kupnje morate zapitati je li navedeni problem identificiran i uklonjen na ovom automobilu (osim ako se, naravno, ne radi o automobilu s 1.4 motorom).

Slaba boja ovih automobila je činjenica. Čak i na automobilima starim oko 10 godina možete pronaći tragove korozije. Događa se da se boja ljušti na dovoljno velikim površinama. Stoga je prilikom kupovine potrebno obratiti pažnju na temu korozije. Štoviše, neće biti teško. Posebnu pažnju treba obratiti na pregled pragova, spojeva branika s odbojnicima i poklopca prtljažnika.

Razvodne spojnice ventila.

Suština "Bolesti" sastoji se u činjenici da se, kada se napune nekvalitetnim uljem i pokrenu motor, zupčanici ovih kvačila s vremenom počnu trošiti. O tome svjedoči karakterističan "dizelski zvuk". Ako na to ne obraćate pažnju cijelo vrijeme, to može dovesti do vrlo tužnih posljedica po meso prije remonta motora. Prilikom kupovine, imperativ je pokrenuti automobil i obratiti pažnju na performanse i odsutnost takvih zvukova.

Glavni nedostaci Opel Astre 2004-2014 pustiti

Output.
Naravno, možemo reći da Opel Astra svih generacija ima značajne prednosti. U tom slučaju prilikom kupovine morate odlučiti koji motor i mjenjač ćete kupiti automobil. Većina vlasnika i stručnjaka slaže se da je najbolja opcija za ovaj automobil motor od 1,8 litara sa atmosferskim usisavanjem (bez turbopunjača). i mehaničku kutiju. U svakom slučaju, izbor je svačija stvar.

P.S.: Dragi sadašnji i budući vlasnici, dolje u komentarima napišite česte kvarove i nedostatke ovog modela automobila, koji su identificirani i uočeni tokom rada.

Posljednja izmjena: 17. januara 2020. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIH I ZANIMLJIVIH O AUTOMOBILIMA:

• - Među svim crossoverima koji oru prostranstvo domaćih cesta - Opel Antara jedna je od onih čiji je izgled atraktivan, kako iznutra tako i izvana. Ali, ...
• - Jedan od niza porodičnih automobila je model Opel - Meriva. Ovaj kompaktni kombi izazvao je mnogo kontroverzi među vlasnicima ovih automobila ...
• - Opel Vectra treće generacije proizvodi se od 2002. godine. Prilikom razvoja modela posebna pažnja posvećena je udobnosti vozača i ...

12 postova po članku “ Slabosti i nedostaci Opel Astre (h) s kilometražom”

1. Andrzei

   Delirijum je napisan:
   - dobar automatski mjenjač 6
   - normalna boja za telo
   - visokokvalitetna unutrašnjost, bez cvrčaka
   - ogibljenje je odlično, imam fleksibilnu vožnju
   - elektronika radi dobro i stabilno (kosmo)
   - izolacija poput Škode i WV -a
   - malo loša recenzija pri skretanju - 2013 J Sedan, pa okrenite glavu
   1.4 turbo, Cosmo, limuzina, Sankt Peterburg, fleksibilna vožnja, navigator, parking senzori, klima, …… ..
   Odličan auto. 4 godine pod garancijom zamijenjena su 2 parking senzora. Nema problema.

2. Deniil.

   prije je bilo uhodavanja od 100 hiljada, a sada pokazatelj pouzdanosti. smiješno je kad ljudi počnu procjenjivati ​​pouzdanost sa 20-40 godina.

3. Andrey

   Tako neki ljudi kupuju za 3 i 4 miliona, a mjesec dana kasnije okreću se u salonu, gdje za ovaj novac dobivaju kvalitetu,
   samo konji i udobnost i ista kolica s porezom od 40.000 i tako dalje, a za ovaj novac automobili su 15 godina trčali 400.000 km, a novi Audi s dvije turbine, gdje može proći motor od 150.000, sve od vožnje stil zavisi.

4. Evgeniy

   Astra je novu uzela prije devet godina, s očekivanjem od tri četiri godine, ali je već otrgnula 200 tisuća bez dovratnika.Na putu su zglobovi naravno napukli, ali u usporedbi s drugim automobilima još nisam omjer cijene i kvalitete

5. Dmitriy

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Odličan auto, u ovim godinama nema mnogo jednakih. Za kvarove na 230 t.km u istim rukama: zamjena brtvi izmjenjivača topline, termostata. Originalne (SKF) prednje čvorišta voze manje od 80t.km, stabilizatori su isti. Vremenom se kabelski svežanj stražnjih vrata lomi (nazvan na hladnoći), tretira se lemilicom ili zamjenom žica. Plašite se neblagovremene zamjene motornog ulja sa unutrašnjim sagorijevanjem. Pepeljara A3 / V3 - 250 moto / sati ili 8000 km - i neće biti problema s motorom. Mijenjajte ulje u kutiji barem jednom na 100 t.km, kočionu tekućinu u robotu svake 2 godine i ne zaboravite na prilagođavanje robota.
   Od sitnica: nakon 8 godina klinovi motora stražnjeg brisača, - tretira se rastavljanjem, čišćenjem i podmazivanjem, mjenjač pogona brisača se smrzava, - tretira se na isti način. Koža na upravljaču je živa, ali na jastuku vozačevog sjedala može biti potrebna popravka, ovisno o veličini vozača. Uz normalno održavanje na autoputu, potrošnja je manja od 7 litara na 100 km. Grad zavisi od gužvi u saobraćaju i stila vožnje vozača.

6. Karen

   Astra N 2008 karavan Z16XER, Easytronic; dovedeno od Nijemaca s kilometražom od 110.000 (četiri !! zamjene ulja); prešao 250 000sam (nisam baš dobar vozač) - promijenio kvačilo (na primjer, bilo je kao novo) 2 puta zupčasti remen, klinovi stražnjeg brisača; odbijen stan (jednostavno nema vremena za popravak); promijenjeni prednji podupirači; ležajevi kotača (prednji); Nedavno su izgorjela 2 ventila; Mijenjam ulje nakon 15 hiljada, promijenio sam neke zupčanike u pokretu (vjerovatno na bregasto vratilo); cvrčci su se pojavili (vjerovatno su prvobitno bili) oko lob.stekla.MASHINA za novac koji je donio (tada je kući bilo 550.000-13.000 eura) Mislim da je to odličan automobil; jasno održava put; potrošnja je donijela 6,8 litara, sada 7,2 litara (puno putujem autoputem); samo 92 benza.

7. Anton

   Odmah ću istaknuti da će se raditi o Astri N, s motorom od 1,8 i konvencionalnim AT -om, također se ne slažem s opsežnim komentarima slabog i jakog sotrona, jer jedan ima temperaturu od +40, a drugi je već umro i ostaje sa temperaturom od +33,2, a prosjek na odjeljenju - svi su zdravi +36,6. Ovdje treba razumjeti da za Opelov sklop, ako je ruski - slažem se da postoje problemi s lakiranjem, zrikavci u kabini, unutrašnjost je lošije kvalitete, a zvučna izolacija lošija, opisani problemi s termostatom savjeti i drugi javljaju se mnogo ranije. Imao sam i 2007. i 2012. Ruska skupština, a zatim nebo i zemlja na Evropljanu klizali su 100 hiljada prije nego što se nešto počelo raspadati, prije toga - samo potrošni materijal, na ruskom sklopu - čak su se i jastučići brže istrošili i za 100 hiljada nije ostalo mjesta koje se nije promijenilo .

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 km., Potrošno, pod garancijom 2 parking senzora zamijenjena su 2017., 2017. jedan od 4 senzora temperature hladnjaka, vozim se i radujem! Budući da se nježno brinem poput djevojčice, mijenjam ulje, trudim se da ga ne okrećem bez potrebe, a sam motor s turbinom obično ne okreće više od 2500 o / min dok samo vozite. Naravno, već sam 3-4 puta mijenjao prednje diskove, jastučiće i tako je sve normalno! Zaista zvezda. Udoban, pouzdan, lijep, brz, moćan, odličan automobil, OpelAstra J.
   2013. godina izdanja, garancija je odavno prestala.
   PS Svi automobili imaju slabe tačke. Ali ponekad ih morate pronaći.))
   16.01.2019
   PS 2 Zaboravio sam na brtve vratila, točno na vrhu ispod poklopca ventila. Takođe u 2017.

9. Seme

   Opel astra h 1.8 automatski v
   Kompletan set Cosmo je najpouzdaniji automobil u svojoj klasi! A šumka je tamo jača i bolja nego u sadašnjim novim automobilima. Sada idem u Rio 2018, uzeo sam ga od nule. Čak se ni to ne može uporediti s H.

➖ Velika vrata / Problemi pri parkiranju
Kruti ovjes
Manevriranje (veliki radijus okretanja)
➖ Vidljivost

pros

Dizajn
➕ Kvalitet završnih materijala
➕ Udoban salon
➕ Upravljivost

Prednosti i nedostaci Opel Astre J GTC 2012-2013 otkrivaju se na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Opel Astre GTC 1.4 turbo, 1.6 i 2.0 benzinac i dizel s mehanikom i automatskim mjenjačem možete pronaći u pričama u nastavku:

Recenzije vlasnika

U ovom trenutku, ja sam namotao svojih 12 hiljada km, pokušat ću opisati senzacije ... Živeći u zaleđu, još uvijek jasno osjećam kako ljudi buše oči i okreću glavu. Da, ovo je Opel, ali prokleto dobar izgled nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Kad sam kupio auto, mnogi su govorili, kažu, kako živjeti s njim kao troja vrata. Međutim, sjedenje je sasvim normalno, a sjedenje iza osobe prosječne visine sasvim je normalno. Supruga i ja nismo viši, sjedala su prilično odmaknuta, tako da u drugom redu do prednjih sjedala ima solidnog prostora. Takođe, stražnja strana ima vlastito osvjetljenje, zvučnike, prostor za čaše, boce ili nešto drugo, tu su i kuke za odjeću.

Općenito, ono što mi se sviđa kod ovog automobila je to što za svu svoju "mladost" pruža vrlo visok nivo udobnosti i opreme. Senzori za kišu i svjetlost rade adekvatno. Adaptivni biksenon je lijep noću, uokvirivanje farova diodnim trepavicama izgleda kul.

Motor živi samo od dvije i pol tisuće okretaja, prije toga je bio prilično povrće. U šestoj brzini pri 3000 o / min, brzina je tačno 130 km / h. Potrošnja mi je uglavnom na autoputu, a ljeti prosjek ne prelazi 8,4 litara (naravno, sa kondenzatorom, a gubitak snage iz kondenzatora je minimalan), zimi je potrošnja nešto veća, negdje do devet litara. Motor 180 KS živahno umjereno, ili bolje rečeno automobil je vrlo težak 1613 kg. Osim toga, kotači su veliki, pa nema overclockinga koji će vam oduzeti dah.

Recenzija Opel Astre GTC 1.6 (180 KS) sa mehanikom 2012

Video pregled

Mjesec dana nakon kupovine, idemo sa djevojkom na putovanje na Altai putem Općih uvjeta. Za putovanje sam morao prijeći oko 2.000 km. A onda sam shvatio koliko je ovaj automobil udoban za duga putovanja po dobrim cestama. Aktivno svjetlo, tempomat, senzor kiše, dobra muzika - ovo puno pomaže na dugom putovanju. Zatim je bilo mnogo drugih putovanja van grada - i svaki put je automobil bio pravo zadovoljstvo.

Pouzdano se drži na stazi, ima dovoljno dinamike za samouvjereno preticanje. Samo prebacite na 4. ili 5. brzinu i krećete. Udobno je voziti autoputevima pri 125 km / h. Nelagodu uzrokuju samo neočekivane neravnine na cesti - manje -više ozbiljna neravnina može "probiti" ovjes karakterističnim zvukom.

Pojava me isprva izluđivala, blažena od pažnje svih. Stalno se okretao kad je izlazio iz auta, gledajući njegovu ljepotu. Sada sam se manje -više navikao, ali Astra i dalje pruža estetski užitak.

A sada iskreno o minusima:

1. Veliki radijus okretanja. Kompenzira se prekrasnim velikim kotačima.

2. Stražnji dio automobila brzo se zaprlja zbog nedostatka blatobrana, a njihovo prisustvo uvelike kvari izgled.

3. Sjedalo vozača. Nakon podešavanja za razvlačenje, sjedalo nije uvijek pričvršćeno do kraja, pa morate ubaciti sjedalo u utor uz dodatni napor dok ne klikne. Osim toga, nakon lošeg puta u gradu, donji dio leđa počinje plakati.

4. Elektronska ručna kočnica. Bilo je nekoliko slučajeva kada nisam stavio automobil na ručnu kočnicu, a automobil se počeo polako kotrljati. Oštar klik ne uspijeva uvijek. Stoga morate pritisnuti dugme s naglaskom.

Ali velika vrata neću pripisati minusima. Da, prilikom parkiranja morate izračunati udaljenost do sljedećeg automobila, ali kakvo je zadovoljstvo otvoriti i zalupiti velika i teška vrata!

Pregled Opel Astre GTC 1.4 turbo (140 KS) o mehanici 2012

Udobnost prednjih sportskih sjedišta, sjedite kao u "kapsuli";
+ dobra izolacija (samo prigušivač bruji pri velikim brzinama);
+ dobar sadržaj na ploči s instrumentima, puno tipki (osjećaj kao u avionu);
+ unutrašnjost je lijepo istaknuta (otvarači vrata, ploča u blizini ručice mjenjača).

- nezgodno je sjediti na sjedalima, kao i vrlo nezgodno izaći iz njih (posebno ko ima veliku 5. točku);
- bolest kombiniranih sjedala (nakon 30 hiljada km. Svi su popucali donji bočni oslonac sjedala od umjetne kože, na koje obično sjedaju prilikom slijetanja, nekome se to obično otkine u smeće);
- zbog širokih prednjih podupirača gubi se vidljivost.

Prijeđimo na tijelo. Karoserija je zaštitni znak ovog modela. Zbog velikih standardnih 18-inčnih felni i dizajnerskih karakteristika, automobil ima mali kut okretanja, što je vrlo nezgodno, posebno u velikom gradu. Nezgodno je i s velikim vratima koja, iako se otvaraju gotovo 90 stupnjeva, barem skaču s trčanjem, ali je zbog toga teško tražiti mjesto za parkiranje, jer s takvim otvaranjem vrata potrebno je puno prostora.

Suspenzija:

Na stazi s vlastitom težinom i kotačima ide poput tenka.

- doduše na 18 točkova, ali žilavo, svaki spoj i udarac se osjete, dobro se trese!

Ručni menjač:

Mislim da je ručni mjenjač GTC -a slaba tačka. Suočio sam se s činjenicom da je ova kutija, s NATIVNIM hodom od 75.000 km, zviždala ležajem ulaznog vratila. Problem se pokazao masivnim, mnogi ljudi ionako voze s njim, pa se pri ubrzanju preko 40 km / h u kutiji pojavi zvižduk (svi misle da je ovaj zvižduk negdje drugdje). Na internetu sam također iskopao informacije da pri velikim brzinama dolazi do jakog zagrijavanja u kutiji, a zatim se ulje pregrijava, a onda svi razumiju posljedice ...

Motor:

Motor 1.4 je zadavljeni motor s malim radnim kolom, koji, kako kažu, ne treba hladiti ni nakon putovanja, ali ipak sam se navikao hladiti ga na minutu na dugim putovanjima. Ne voli trke, kao ni velike brzine, vrijedi udariti i nešto će sigurno negdje pogoditi, pa postoji samo jedna riječ iz opreme SPORT i ispušnog sistema.

Pregled Opel Astre GTC 1.4 turbo ručnog mjenjača 2012

Na parkiralištu pored Općih uvjeta poslovanja svi drugi automobili izgledaju besmisleno i besprekorno. Kad pokrenete motor, uključite muziku i krenete glatko (iako je moglo biti upaljeno), tada zaboravljate na sve probleme i brige koji su mučili i proganjali. Uključujete grijani upravljač i cijelim tijelom osjećate vibracije niskih frekvencija audio sistema. Pa morate !!! Idem bez rukavica, ruke mi se ne smrzavaju. To je samo neka vrsta praznika!

Puštam druge da prođu, penjem se u red sa potpunim uvjerenjem da će me pustiti da prođem, i to se dogodi. Lako mogu obići bilo koji automobil za koji smatram da je potreban za obilazak, a pod haubom osjećam ogromnu snagu.

Ali u isto vrijeme apsolutno ne želim voziti. Zadovoljstvo mi je uključiti petu brzinu pri 80 km / h i, lagano dodirujući papučicu, krajičkom oka vidjeti poruku: 4,5 litara na 100 km. Ali s ovim glatkim pokretom, znam da će u svakom trenutku, ostajući u istoj brzini i lagano pritisnuti papučicu, automobil s gepardom zarežati ubrzati od 80 do 120 km / h za par sekundi.

Na GTC -u se sve male i prirodne nepravilnosti na ruskim cestama percipiraju kao blaga vibracija. Ali ako brzinom uletite u ozbiljnu rupu, udarac će biti snažan. I u ovom trenutku shvatite koliko je ovjes automobila krut. Kao rezultat toga, morate raditi na upravljaču, zaobilazeći svu ovu sramotu.

Odvezemo se do ureda, tražimo parkirno mjesto. Nalazim svoj uobičajeni prostor od 4,5 metara i razumijem da je moj automobil upravo takve dužine, pa na takvu petu mogu parkirati samo dizalicom. Nalazim mjesto metar veće. Čini se da bi trebalo biti dovoljno.

Počinjem uzmicati i odmah čujem vrisak odaje. Izlazim iz auta. Bože moj, a ima još oko metar - puzati i puzati. Čini se da isključite parkirne senzore i mirno vratite unatrag još 50 centimetara, ali visoko postavljeni stražnji prozor ne dopušta vam da vidite poklopac stražnjeg automobila. Kao rezultat toga, morate manevrirati, pritiskajući prednji dio automobila, jer nema problema s vidljivošću sprijeda.

Konstantin, pregled Opel Astre J GTC 2.0d dizel (130 KS) MT 2012

Netko se možda neće složiti, ali osobno mislim da je danas od svih opela GTC najljepši i najskladniji.

Nije bilo problema s adaptacijom, supruga se vrlo brzo navikla na automobil, što i ne čudi. Upravljač je vrlo ugodan, lagan, pedale su također vrlo mekane, ulazak u automobil je udoban, upravljač je podesiv i po visini i po dosegu, postoji snažna bočna potpora i hrpa postavki za samo sjedalo.

Dekoracija i kvalitet materijala u kabini su takođe na visini, sedišta su kombinovana, a na mestu gde imaju tkaninu, sama tkanina je veoma gusta, mislim da će je biti veoma teško ubiti. Sve ostalo je automobilska koža, spojena zajedno. Općenito, sve je urađeno vrlo dobro.

Vrlo ugodan zvuk motora, tako dubok s hukom, a zvučna izolacija za njegovu klasu je na razini, a zanimljivo je da je automobil općenito postao vrlo tih na zimskim gumama.

Automobil savršeno drži cestu, a općenito, odlično taksiranje najživlji je dojam ovog automobila. Razmak od tla za automobil ove klase je također zadovoljavajući, gotovo 16 cm. Kod zimskih guma to je općenito 17 cm.

Dakle, ono što je nepraktično i nezgodno u ovom automobilu ... Prvo, ovo su ogromna vrata, pa pri parkiranju prije svega morate razmisliti o tome, bolje je da ne vozite na usko mjesto, jer zamah vrata nije manji od metra. Drugo, lijevi stav - zaista mi smeta. Ne možete vidjeti ni smokvu na stražnjem prozoru, ali zapravo nema ništa za pogledati, jer postoje parkirni senzori.

Pregled Opel Astre GTC 1.4 automatske 2013 nadalje

2010. godine, GM, inspiriran idejom smanjenja broja, objavio je svoj sljedeći motor. Iz zapremine 1,4 litre, zahvaljujući turbini niskog pritiska (oko 0,5 bara), uklonjena je snaga od 140 KS. Ova pogonska jedinica u Opelovom modelu poznata je pod imenom A14NET, a među Chevrolet modelima poznata je kao LUJ. Verzije ovog motora sa 120 KS označene su kao A14NEL i LUH.

1,4 -litarski GM turbo motor raširen je ne samo u Europi, već i u zemljama ZND -a, kao i u inozemstvu - u Sjedinjenim Državama. Zahvaljujući "prolaznoj" zapremini, automobili s 1.4 Turbo motorom postupno stižu u zemlje carinske unije. U ovom slučaju ne govorimo samo o kompaktnim Opelovim modelima, već io Chevrolet Cruze i Buick Encore kupljenim u SAD -u.

Problemi s motorom 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilacija plinova iz kartera

Ovaj motor u cjelini ne uzrokuje ozbiljne probleme, ali ima neke urođene "čireve" koje je proizvođač prepoznao. Tokom garantnog roka, ovi problemi su otklonjeni besplatno, ali su se najčešće manifestovali po isteku garantnog roka.

Posebno je problematičan sistem ventilacije kartera. Kao i kod svakog turbo motora, inženjeri su morali ići na određene trikove kako bi ga implementirali. Ali praksa je pokazala da je kvaliteta implementacije ovih trikova jadna. U stvari, 100% motora A14NET / LUJ naišlo je na kvarove ventilacije kartera (CGV).

Sve tri komponente VKG sistema otkazuju:

• dijafragma koja se nalazi direktno u plastičnom poklopcu ventila;
• povratni ventil u plastičnom usisnom razvodniku;
• valovito crijevo od usisnog razvodnika do turbine.

Obično se problemi javljaju s prva dva čvora VKG sistema.

Znakovi problema sa VKG sistemom 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ) su:

• povećana potrošnja ulja (ulje izgara u cilindrima ili u ispušnom kolektoru, prodirući kroz uložak turbine ili će izlaziti kroz uljne brtve i / ili kroz poklopac ventila);
• zadimljeni ispuh;
• zvuk siktanja u motornom prostoru (zvuk odzračivanja);
• plutajuća brzina ili trostruki motor;
• smanjenje snage motora;
• povećana potrošnja goriva;
• kompjuterska dijagnostika će pokazati sljedeće greške: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ukazuju na mršavu smjesu ili razliku u izračunatom i stvarnom protoku zraka);
• indirektni znak: nemogućnost odvrtanja poklopca spremnika ulja ili nakon odvrtanja ili uklanjanja šipke za mjerenje razine vrtnje motora, broj okretaja motora počinje plutati.

Zbog kvara jedne ili druge komponente sistema, pritisak u kućištu radilice i u šupljini poklopca ventila uvelike će se povećati pod djelovanjem zraka pod pritiskom turbine. Ne možete zanemariti probleme sa VKG sistemom: dolazi do nepravilnog stvaranja smjese i detonacije, istiskivanja ulja i istrošenosti brtvi vratila, katalizatora začepljenog, svjećica u kvaru. Zbog visokog pritiska u kućištu radilice, ulje iz uloška turbine prestaje dotjecati u njega i umjesto toga se istiskuje u odjeljak turbine ili kompresora.

Šta učiniti ako dođe do kvara ventilacionog sistema kućišta radilice?

Prvo morate biti sigurni da se kvarovi zaista tiču ​​VKG sistema. Da biste to učinili, učinite sljedeće:

• otvorite poklopac motora i uklonite ukrasni poklopac s motora;
• na vozačevoj strani, na plastičnom poklopcu ventila, vidimo okrugli odljev (vidi sliku ispod);
• odljev sadrži gumenu membransku regulaciju VKG sistema;
• ako se sruši / slomi, onda kada motor radi, zrak se usisava kroz rupu, istovremeno ispuštajući zvižduk. Ovaj zvižduk prestaje kad začepite ovu rupu prstom. U tom slučaju brzina motora može početi "plutati", vibracije će se povećati.

Ovaj odljev sadrži gumenu membranu za ventilacijski sistem kućišta radilice. Kada se dijafragma uništi, zrak se usisava kroz ovu rupu (u nekim slučajevima odavde se ispuhuju plinovi iz radilice).

Bez obzira na to jeste li uvjereni u operativnost membrane, morate provjeriti još jedan element VKG sistema. Motor mora biti ugašen. Zatim morate pronaći mjesto gdje se valovito crijevo spaja s plastičnim usisnim razvodnikom. Crevo se mora odvojiti tako što ćete prvo ukloniti držač koji ga učvršćuje.

U ovom trenutku ispušni plinovi ulaze u usisni razvodnik i kroz crijevo u usisni trakt ispred turbine. Tako je omogućena ventilacija kućišta radilice. Ventili blokiraju povratni tok plinova iz usisnog kanala (gdje je, zbog pritiska, tlak gotovo uvijek visok i nema vakuuma, kao na atmosferskom motoru) natrag u kućište radilice.

Nakon odvajanja crijeva, morate pogledati u otvor na usisnom razvodniku. "Bradavica" ventila gljiva trebala bi biti vidljiva tamo. Jasno je vidljiv u jarko narančastoj ili crvenoj boji. U nekim slučajevima možda će vam trebati pamučni štapić, natopljen rastvaračem: Može se koristiti za opipavanje i lagano čišćenje ventila kako bi se provjerilo da li je prisutan. Ako ventil nije moguće otkriti vizualno ili uz pomoć štapa, onda on jednostavno ne postoji. Činjenica je da ventil jednostavno otkine sjedalo, nakon čega odleti negdje uz crijevo prema turbini.

Ventil za gljive VKG sistema mora biti prisutan u usisnom razvodniku.

Sljedeći korak je provjeriti prohodnost cijelog crijeva i rad drugog ventila koji se nalazi na mjestu gdje je crijevo spojeno na usisni trakt u blizini turbine. Potrebno je upuhati crijevo - dok zrak mora slobodno prolaziti. I tada morate "udahnuti" iz crijeva - dok zrak iz njega (tj. U suprotnom smjeru) ne bi trebao proći. Često crijevo jednostavno pukne, što uzrokuje curenje zraka. Ako se ništa od ovoga ne dogodi, potrebno je zamijeniti cijelo crijevo.

Za rješavanje problema sa VKG sistemom potrebno je promijeniti plastični poklopac ventila (već postoje prijedlozi za rabljene navlake za uši s obnovljenom membranom), plastični usisni razvodnik (budući da se povratni ventil koji se nalazi u njemu ne isporučuje zasebno) i crijevo sa drugim ventilom.

Problemi s turbinama 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbina GM 1,4-litarskog motora ne umire sama od sebe. Njegovi resursi mogu se uvelike smanjiti zbog opisanih problema s ventilacijskim sistemom kartera. Početni problemi s podmazivanjem i mogući povratni pritisak u ispušnom razvodniku negativno utječu na radne uvjete ležajeva vratila.

Proizvođač je priznao jedan specifičan kvar turbine 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ). Problem je u tome što povratna opruga pogona koji kontrolira unutarnji zaobilazni ventil turbine slabi s vremenom i ne funkcionira dobro. Zbog toga, sve više ispušnih plinova klizi pored turbinskog kotača u srednjim i velikim opterećenjima, dizajnirano za okretanje radnog kola turbine. Odziv motora i njegova snaga u cjelini se smanjuju, može se zabilježiti "greška" P0299 (nizak pritisak turbine).

Pogon se, prema zamisli proizvođača, ne može zasebno zamijeniti. Međutim, već postoje prijedlozi za neoriginalne aktuatore. Ali njegova instalacija mora biti povjerena stručnjacima, jer zahtijeva podešavanje i poseban pristup ugradnji osovine pogona na ventil.

Turbopunjač 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ). Fotografija prikazuje unutrašnji premosni ventil i njegov pokretač.

Uništavanje klipova motora 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Najtužniji i najčešći problem malog GM turbo motora je uništavanje njegovih klipova, pregrade između kompresijskih prstenova.

Problem je poznat iz vozila koja se koriste u Americi i zemljama ZND -a. Najčešće se nalaze na automobilima proizvedenim 2010-2013. Klipovi se mogu uništiti i pri prijelazu od 20.000 km i pri prelasku daleko preko 100.000 km.

Proizvođač ne navodi točne razloge uništenja klipova, ali nije ih teško odrediti:

• do uništavanja klipova dolazi uslijed detonacije, koja nastaje pri korištenju goriva niske kvalitete. Ovaj razlog pokriva i motore "istrošene", gdje zbog povećanog pritiska u komorama za sagorijevanje može doći i do detonacije pri radu na prilično visokokvalitetnom gorivu;
• kvar ventilacionog sistema kartera, uzrokujući nepravilno stvaranje smjese (smjesa je previše mršava).

Do uništenja klipova 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ) dolazi uslijed detonacije koja nastaje pri radu na niskokvalitetnom niskooktanskom gorivu ili s pogrešnim sastavom gorivo-vazduh mješavine.

Gdje kupiti 1.4 Turbo ugovorni motor (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) može se kupiti u skladištu Ravto.by, koje ima svoju web lokaciju u Sjevernoj Americi. U SAD -u, Ravto.by samostalno rastavlja automobile po dijelovima i šalje dijelove u skladišta u Minsku i Moskvi. Za svaki detalj, a osim toga i za motor, Ravto.by sprema i prenosi klijentu informacije o stvarnoj pređenoj kilometraži.

Ono što je vrlo važno pri kupnji motora ili automatskog mjenjača, kilometraža na agregatima i mjenjačima iz SAD -a je za red veličine manja nego na europskim. Osim toga, motori uklonjeni iz američkih automobila imaju minimalan broj sati zbog manje stresa i bez gužvi u prometu. Stranica Ravto.by nalazi se na jugu Sjedinjenih Država i demontira automobile iz ove tople i ne gusto naseljene regije.

Evgeny Dudarev
site

Kontakti u Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakti u Moskvi
+7 925 299 94 38 (veleprodaja)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel astra) Četvrta je generacija popularnog modela koji mnogi smatraju ne samo najljepšim, već i najuspješnijim automobilom u klasi golfa. Glatki oblici, veliki diskovi, mišićavi lukovi i izvrsna optika s diodnim cilijama - takva je mašina jednostavno dužna privući pozornost, jer su marketinški stručnjaci na njoj radili ništa manje od inženjera dizajna. I ti napori nisu bili uzaludni, jer je automobil bio jedan od vodećih u prodaji u mnogim zemljama svijeta. Prošlo je više od šest godina od početka prodaje, što znači da je već moguće izvesti određene zaključke u pogledu pouzdanosti automobila.

Malo istorije:

Godine 1991. Opel Cadet zamijenjen je novom generacijom modela klase golf sa zvučnim imenom "Astra" (u prijevodu s latinskog "Astra" » znači zvezda). Od tada su se promijenile tri generacije. Premijera ovog modela održana je 2009. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, ali je automobil debitirao na tržištu tek 2010. godine. Od 2011. godine sportska verzija hatchbacka postala je dostupna korisnicima, koji su dobili "GTC" indeks. Nakon manjeg remonta lica 2012. godine, Astra J se pojavila u karoseriji limuzine. Opel Astra J, model 2010., razvijena je u Rüsselheimu u Njemačkoj i dijeli istu platformu sa.

Novost je stvorena od nule, proizvođač se oslanjao na nekonvencionalan dizajn marke Opel, prostranu unutrašnjost, povećanu sigurnost, udobnost i upravljivost, kao i napredne tehnologije. Novo međuosovinsko rastojanje, zajedno s povećanim razmakom kolosijeka i pametnim dizajnom stražnjeg ovjesa, dalo je automobilu upravljivost, uzbuđenje i držanje na cesti, zadržavajući pri tom pristojan nivo udobnosti. Spisak opreme takođe uključuje električno podesivu mehatroničku šasiju, prilagodljivo osvetljenje, sistem za praćenje oznaka i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Opel Astra J sastavljena je u Njemačkoj, Poljskoj, Velikoj Britaniji, kao i u Rusiji u tvornici u Shusharyju.

Slabosti i nedostaci Opel Astre J s kilometražom.

Prethodni Opelovi modeli jako su kritizirani zbog slabe zaštite karoserije od korozije; među vozačima je bila vrlo popularna izreka: "Ako stavite Opel na mirno mjesto, možete čuti kako hrđa." Proizvođač je uzeo u obzir ovaj nedostatak i potpuno pocinčao karoseriju automobila, ali nažalost to nije dalo željeni rezultat. To ne znači da tijelo trune kao i prije, ali pojava bubica na njemu nakon zime je uobičajena stvar (valja napomenuti da proizvođač daje 12-godišnju garanciju na tijelo). Prilikom pregleda posebnu pažnju treba obratiti na: pragove, lukove kotača, vrata prtljažnika i rubove vrata.

Pogonske jedinice

Linija Opel Astra J motora sastoji se od atmosferskih 1,4 (100 KS), 1,6 (115 KS) i 1,4 (140 KS), 1,6 (180 KS) s turbopunjačem. Dizel motori su takođe dostupni 1.3 (85 KS), 1.7 (110-170 KS), 2.0 (160 KS). Kao što je radno iskustvo pokazalo, agregati su vrlo pouzdani i rijetko uzrokuju probleme. Što se dinamike tiče, motori s turbopunjačem izgledaju bolje od zastarjelih motora sa usisavanjem, ali morate shvatiti da će takvi motori biti skuplji za održavanje i popravak. Tako je, na primjer, na svakih 180-200 tisuća km potrebna zamjena turbine, a užitak nije jeftin (700-900 USD, s poslom).

Od uobičajenih problema s motorom može se primijetiti: mali resurs termostata - 30.000 km (mnogi vlasnici rješavaju ovaj problem instaliranjem pouzdanijeg krstarenja termostata) i kvar ventila za rashladnu tekućinu u spremniku. Na motoru 1.6 koristi se sustav za promjenu razdoblja ventila na dva vratila, što ne samo da povećava snagu jedinice, već i čini motor manje pouzdanim, slaba točka je elektromagnetni ventil regulatora faze. Jednom na svakih 60.000 km potrebno je čišćenje ili zamjena ventila, signal potrebe za ovom procedurom bit će buka nalik tutnjavi dizela. Ako zanemarite ovaj postupak, skupi popravci motora su neizbježni. Automobil je opremljen elektronskim ventilom za gas, složena struktura zadovoljava ekološke standarde Euro-5 , ali njegovi resursi, nažalost, nisu veliki, 60-80 hiljada km. Da biste produžili životni vijek leptira za gas i mlaznice, potrebno ih je isprati čim osjetite pogoršanje prianjanja, također pokušajte napuniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

Dizelski motori sa common rail sistemom goriva (TDCI) vrlo su osjetljivi na kvalitetu goriva. A ako je prethodni vlasnik punio gorivo nekvalitetnog dizel goriva, morat ćete zamijeniti brizgaljke za gorivo, pumpu za ubrizgavanje goriva, EGR ventil i katalizator (cijena popravke 2000-3000 USD). Prilikom odabira dizelske verzije Opel Astre J uvezene iz Europe, provedite detaljnu dijagnostiku pogonske jedinice. Činjenica je da su ti automobili vrlo ekonomični, a u inozemstvu je na njih namotano više od sto tisuća kilometara, a kod nas se često prodaju s kilometražom od 50-80 tisuća kilometara.

Transmisija

Opel Astra J opremljena je ručnim mjenjačem sa pet i šest brzina, kao i automatskim šestostepenim mjenjačem. Kao što je radno iskustvo pokazalo, ručni mjenjači su se etablirali kao najpouzdaniji, ali stvari s automatskim mjenjačima su još gore. Tako, posebno, vlasnici imenuju vanjski neugodan zvuk kada se automobil zaustavi, a trzaji se osjećaju i pri mijenjanju brzina. Razlog za ovakvo ponašanje prijenosa, u službi, objašnjava se softverskim greškom upravljačke jedinice prijenosa. Ponovno bljeskanje jedinice blago poboljšava performanse, ali ne rješava u potpunosti problem. Prilikom svakog održavanja provjeravajte nivo ulja u kutiji jer često curi zbog upotrebe nekvalitetnih cijevi za dovod ulja u hladnjak radijatora od strane proizvođača. Ako zanemarite pravila rada automatskog mjenjača, mjenjač neće trajati više od 150.000 km (zamjena će koštati oko 2000 USD).

Problematična područja na kojima radi Opel Astra J

Ovaj je model opremljen prednjim neovisnim ovjesom tipa MacPherson, straga, tradicionalno za sve generacije njemačke marke, ugrađena je polunezavisna greda s torzijskim polugama s oprugama i amortizerima na osovini. Dizajnerska karakteristika ovjesa Opel Astre J je ta što pri temperaturama ispod nule počinje kucati pri vožnji po neravnim cestama. Često je uzrok udara u ovjesu odvojena čizma amortizera. Ovaj se problem može riješiti vrlo jednostavno - morate postaviti prtljažnik na mjesto i pričvrstiti ga brtvilom ili stezaljkama. Drugi izvor kucanja na radnom ovjesu mogu biti čeljusti kočnica, problem se uklanja ugradnjom posebnih brtvi između čeljusti i kočionih pločica. Ako svijetli indikator "BRAKE" na nadzornoj ploči, najvjerojatnije je potrebna ponovna instalacija softvera.

Tradicionalno, za većinu automobila, stabilizatori se najčešće pogoršavaju, zamjenjujući ih svakih 30.000 km. Noseći ležajevi ne traju mnogo duže, njihov resurs je 40-50 tisuća km, otprilike na istoj kilometraži, bit će potrebna zamjena čahura stabilizatora. Vijek trajanja originalnih amortizera ne prelazi 100.000 km, neoriginalni mogu trajati manje od 50.000 km. Kuglični zglobovi, ležajevi kotača i opruge amortizera dobro su prilagođeni našim cestama, a uz pažljiv rad izdržat će 100-120 tisuća km. Tihi blokovi poluga u prosjeku služe 120-150 hiljada km. Upravljač je prilično pouzdan, među nedostacima se mogu izdvojiti: trošenje čahure regala (kucanje pri vožnji po neravninama, sviranje u volanu, mrlje ulja na šini) i mali izvor vrhova upravljača (30-50 tisuća km ).

Salon

Materijali za završnu obradu interijera su prosječne kvalitete, pa je i pojava cvrčaka pitanje vremena. Glavni izvori zvuka su: ukrasna obloga na srednjoj konzoli, plastična obloga oko prozora vrata, stropno svjetlo i mehanizmi za podešavanje prednjih sjedala. Opel je hrabro integrirao mnogo moderne elektronike u Astru, nažalost, rane nisu dugo čekale. Najvažniji su proizvoljno ponovno pokretanje sve ugrađene opreme (razlog nije utvrđen), kvar standardnog alarma, spontano spuštanje prozora i kvar kompresora klima uređaja.

Ishod:

Opel AstraJ- jeftino, ekonomično i pouzdano vozilo za svakodnevnu upotrebu. Zahvaljujući kombinaciji modernog izgleda, pristojne dinamike i dobrog upravljanja, automobil će biti dobra opcija za mlade i praktične ljubitelje automobila.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tokom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednici AvtoAvenu

Opel Astra četvrte generacije (s J indeksom) debitirala je 2009. Zbog svojih atraktivnih linija oštro se izdvaja od dosadnih prethodnika. Automobili iz prve ruke su rijetki. Među automobilima uvezenim sa Zapada dominiraju oni koji su obnovljeni nakon nesreće.

Podvozje

Osim lijepog "karoserije", Astra IV je dobila i niz novih tehničkih rješenja. Primjer je dizajn ovjesa. S prednje strane nalaze se vremenski provjereni McPhersonovi podupirači, a sa stražnje strane se nalaze redovna greda ili Watt mehanizam dopunjen sistemom poluga. Ovo posljednje može značajno poboljšati ponašanje na cesti, ali značajno povećava troškove popravki. Neki vlasnici vozila s inovativnim stražnjim ovjesom žale se na glasne performanse, posebno na kratkim bočnim spojevima i neravninama.

Sportske verzije mogu biti opremljene prilagodljivim amortizerima FlexRide. Međutim, njihov je vijek trajanja kraći od uobičajenih amortizera.

Masivne donje poluge omogućuju vam zasebnu promjenu tihih blokova. No kuglasti zglob se ažurira samo pomoću poluge. Štedi se da su svi elementi poluge izdržljivi.

Unutrašnjost je dugo u dobrom stanju. Opel karakteriše veliki broj tastera i prekidača. Samo na središnjoj konzoli i upravljaču ima ih gotovo 50.

Drugi primjer tehničke inovacije je električna parkirna kočnica. Srećom (u smislu operativnih troškova), ovo rješenje nudi se samo kao opcija (u skupim nivoima opreme poput Cosma).

Mehanizam parkirne kočnice brzo hrđa pri dugotrajnoj neupotrebi (nekorištenja) i po vlažnom vremenu.

Stražnje kočione čeljusti mogu s vremenom začuti. Često je bolest moguće pobijediti stavljanjem masti u vodilice čeljusti. Javlja se i kvašenje čeljusti kočnica. Za popravak potrebno je rastaviti i očistiti mehanizam.

Opel Astra J nudila se s dvije opcije servo upravljača - elektromehaničkom i hidrauličnom. Tip pojačala možete odrediti otvaranjem poklopca. U prisustvu EUR -a nema rezervoara i pumpe za pojačalo. U prisutnosti servo upravljača, na lijevoj strani motora nalaze se rezervoar i pumpa.

Motori

Visoka cijena polovnih Astera, prisiljavajući većinu kupaca da traže jeftinije opcije sa skromnim motorima. Zbog relativno velike težine Opel Astre IV (130 kg teže od Opel Astre III), osnovni 1,4-litarski benzinski motor sa 100 KS. - daleko od najboljeg izbora. Mora naporno raditi, pa troši mnogo goriva - do 11 l / 100 km. Na kraju, to će utjecati na resurs. Najoptimalniji, u smislu operativnih i troškova održavanja, je 1,6-litarski A16XER sa 16 ventila, sa aspiracijom.

Oba motora su prilično pouzdana i izdržljiva. Razvodni remen 1,4-litarskog usisavača pokreće lanac, a 1,6-litarskog zupčasti remen. U bazi 1.4, zavojnice za paljenje ponekad otkažu. Razlog je korozija unutar šipke. Vibracije prate kvarove. Važno je da u slučaju kvara u sistemu paljenja, kada motor radi na manje cilindara, ne dođe do uništenja katalizatora.

Veći 1.6 koristi fazni regulator montiran na usisne i ispušne bregaste osovine. Ponekad počne stvarati buku. Prvi je u pravilu regulator faze usisnog bregastog vratila.

1,6-litarski benzinski motor sa 115 KS. nema dovoljno zvezda sa neba. Ali barem ne stvara probleme.

Turbo motori radne zapremine 1,4 i 1,6 litara imaju obećavajuće karakteristike. Čak i 1.4 Turbo od 120 konjskih snaga 1.4 Turbo pouzdano upravlja Astrom, zahvaljujući dobroj elastičnosti.

1.4 Turbo ima fatalnu manu - klip pukne. Problem se javlja na segmentu od 50-100 hiljada km. U isto vrijeme motor prestaje vući i počinje trošiti veliku količinu ulja. Veći 1.6 Turbo ne pokazuje takvu slabost.

Dizel verzije nisu zvanično isporučene Rusiji. Izboru takvih primjeraka mora se pažljivo pristupiti. Svi su opremljeni filterom za čestice. Najpoželjniji je 2.0 CDTI turbodizel - uspješan nasljednik 1.9 CDTI. Takvi su automobili vrlo rijetki, a osim toga i vrlo su skupi.

Opel Astra sa 1.7 CDTI je mnogo jeftinija. Prosječna potrošnja goriva je u rasponu od 5,5-7,5 litara na 100 km. Za svakodnevna putovanja ova napredna Isuzu jedinica dovoljna je. Samo povremeno otkaže senzor diferencijalnog tlaka filtra za čestice ili EGR ventila.

1.6 CDTi pojavio se 2014. Koristi Denso sistem ubrizgavanja. Kvarovi su ovdje rijetki, ali su u isto vrijeme neki vlasnici morali mijenjati turbopunjač pod garancijom.

Tehnički podaci Opel Astra J (IV)

Verzija		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodizel	turbodizel	turbodizel
Radni volumen
Raspored cilindara / ventila
Maksimalna snaga
Maksimalni obrtni moment
Performanse
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km / h
Prosječna potrošnja goriva u l / 100 km

Nepravilno postavljene brtve na prozorima pri brzinama većim od 100 km / h uzrokuju glasnu aerodinamičku buku vjetra.

Prednja svjetla se često zamagljuju, a programska greška uzrokuje kvar automatske kontrole dometa svjetla.

Pri brzom radu s polugom, umjesto prve, može se uključiti brzina za vožnju unatrag. Otklanjanje kvara podrazumijeva ponovno podešavanje mehanizma za odabir stupnja prijenosa i ugradnju nove faze.

Na Astrahu 2010-2011, povratna opruga papučice kvačila puca. Opel je proveo servisnu kampanju kako bi otklonio kvar. Osim toga, ležajevi osovine šestostepenog ručnog mjenjača M32 ne razlikuju se po izdržljivosti.

Neispravan rad upravljačkog modula elektronike na ploči brzo prazni bateriju ako kratka svjetla ili dimenzije ostanu uključeni duže vrijeme. Opel je finalizirao softver.

U vozilima sa 2.0 CDTI (kod motora A20DTH) kvarovi na injektorima nastali su zbog grešaka u softveru upravljačke jedinice motora. Ažuriranje softvera riješilo je problem.

Izduvni sistem je sklon preranoj koroziji.