Bigfoot като Skoda Yeti. Красив мъж или звяр: преглед на проблемите на Skoda Yeti I Технически характеристики на Skoda Yeti

Новият хечбек Skoda Yeti 2019-2020 на европейската компания има наистина впечатляващи технически и визуални характеристики. Освен това официалните представители на концерна škoda гарантираха, че новата им версия Автомобил Шкода Yeti има силата да задоволи нуждите на най-придирчивите автомобилни ентусиасти и автокритици. Какво представлява значително увеличеният багажник, който изисква отделен преглед.

Нова цена Шкода йетиГодината на пускане 2018-2019, според уверението на професионалните критици, е напълно съобразена с качеството и надеждността на автомобила. В сравнение със съществуващите поколения, версията за рестартиране на 2018-2019 г. е направена по модерен начин и по право принадлежи на най-добрите кросоувърина световния автомобилен пазар, а възможността да се прави настройка само определя шампионата.

Както при други автомобили, Skoda Yeti 2018-2019 се предлага в няколко различни нива на тапицерия, от което зависи:

• мощност;
• Регистрация;
• функционалност.

След като прочетете отзивите на собствениците в интернет, можете да идентифицирате и други положителни качества, например голям капацитет на интериора и багажното отделение или възможност за разширяване на настройката.

Новата Skoda Yeti е разработена в три различни нива на оборудване с различни разходи, определени от техническите характеристики на автомобила:

• Активен - цена от 1 милион 49 хиляди до 1 милион 109 хиляди рубли;
• Ambition - цена от 1 милион 123 хиляди до 1 милион 366 хиляди рубли;
• Стил - цена от 1 милион 260 хиляди до 1 милион 440 хиляди рубли.

По правило цената на всяка конфигурация директно зависи от интегрираните функции и характеристиките на работа. Важно е обаче да се отбележи, че някои забавяния могат да бъдат оборудвани с един и същ двигател, независимо от конфигурацията.

Спецификации

Специално вниманиев Skoda Yeti 2019-2020 моделна година заслужават своите технически характеристики. Нова колаполучиха възможности за настройка, а параметрите на мощността претърпяха почти пълна промяна.

Тяло

Skoda Yeti 2019-2020 е петместен, изключително просторен хечбек с 5 врати с високо яко тяло, голям багажник и възможност за настройка. Външните му размери са:

• ширина - 1793 мм;
• дължина - 4222 мм;
• височина - 1691 мм.

Новата Skoda Yeti е оборудвана с впечатляващо междуосие с нови размери от 2578 мм и приличен просвет от 180 мм. В допълнение, размерите на следата на задните колела до 1537 мм и следата на предните колела до 1541 мм също са променени. Подробен преглед на тези детайли е представен на съответните снимки.

Салонното отделение има следните характеристики:

• задна ширина - 1437 мм;
• ширина на предната част - 1446 мм;
• височина отзад от седалките - 1027 мм;
• височина отпред от седалките - 1034 мм.

Освен всичко друго, в обновената Skoda Yeti, багажникът се е увеличил до 1665 литра със сгънати облегалки на задните седалки.

Багажникът може да се удължи чрез премахване на облегалките на задните седалки. В този случай обемът му ще бъде разширен до 1760 мм. В същото време трябва да се има предвид, че посочените размери не предвиждат наличието на резервно колело в багажника, но настройката е възможна.

Отделно можем да отбележим характеристиките на масата на автомобила:

• пълно тегло - 1865/1890/1925/2085 кг в зависимост от конфигурацията на мощността;
• максималната възможна товароносимост е 620 кг, независимо от мощността.

Разбира се, възможните конфигурации на автомобилите Yeti от škoda са направени, като се вземе предвид идеалното съотношение цена-тегло-мощност. По правило всеки преглед в интернет ще потвърди превъзходството на нова кола.

Параметрите на максималната товароносимост са взети на базата на Skoda Yeti Outdoor. Тоест в някои случаи броят може леко, леко да се различава от горното.

Двигател

Skoda Yeti 2018-2019 моделна година, в зависимост от конфигурацията, може да бъде оборудвана с един от четирите двигателя, специално разработени и имащи свои собствени технически характеристики. Прегледът включва следните захранващи агрегати:

• 6-литров бензинов MPI двигател със 110 Конски сили(155Nm), съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия и предно задвижване;
• 6-литров бензинов MPI двигател със 110 конски сили (155Nm), комбиниран с 6-степенна скоростна кутия и предно предаване;
• 4-литров TSI бензинов двигател със 125 конски сили (200 Nm), комбиниран с 6-степенна ръчна или 7-степенна роботизирана (DSG) скоростна кутия и предно предаване;
• 8-литров TSI бензинов двигател със 152 конски сили (250 Nm), комбиниран с 6-степенна роботизирана скоростна кутия (DSG) и задвижване на всички колела.

Важно е да се отбележи, че всеки от възможните двигатели на новата Skoda Yeti изисква безоловен бензин с октаново число най-малко 95, за да се съобрази с максималния експлоатационен живот. Възможно е инсталиране на тунинг версии на базовите двигатели. Също толкова важен аспект е, че всеки двигател има свои собствени размери.

Автокритиците, които са завършили подробен преглед на Skoda Yeti, са съгласни, че колата, със и без пробег, се движи почти на същото ниво.

Динамични характеристики

Докато двигателят е пряко зависим от конфигурацията, динамичните характеристики са свързани с всеки отделен двигател, със или без пробег. Това позволява да се направи подробен преглед на капацитета.

1,6-литров двигател с 6-степенна скоростна кутия има:

• максимална скорост - 175 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 11,8 секунди;
• разход на гориво на всеки 100 км - 6,9 литра.

1,6-литровият двигател със 7-степенна скоростна кутия има:

• максимална скорост - 172 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 13,3 секунди;
• разход на гориво на всеки 100 км - 7,1 литра.

1,4-литров двигател с 6-степенна механична и 7-степенна роботизирана скоростна кутияТо има:

• максимална скорост - 186-187 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 10,1-9,9 секунди;
• разходът на гориво на всеки 100 км е 5,8 литра.

Най-мощният 1,8-литров двигател с 6-степенна роботизирана скоростна кутия има:

• максимална скорост - 192 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 9 секунди;
• разход на гориво на всеки 100 км - 8 литра.

Лесно е да се досетите, че най-много печели 1,8-литровият двигател на škoda положителни отзивикакто автомобилни ентусиасти, така и професионални критици. Това се дължи на явното му превъзходство над другите двигатели, особено в случай на употребявани автомобили.

Наред с други неща, може да се отбележи, че капацитетът резервоар за горивов Skoda Yeti 2018-2019 пряко зависи от модела на двигателя. Така 1,8-литровият двигател има капацитет от 60 литра, докато всички останали двигатели са с капацитет от 55 литра.

Важно! Новият хечбек на škoda има възможно най-голяма адаптивност извън пътя. Това се дължи и на подобрената система за стабилизиране при остри завои, увеличен просвет и обща мощност на двигателя, независимо от конфигурацията.

Преглед на Skoda Yeti, направен от нашите независими експерти, разкри силните страни и Слабостикола. Нов кросоувърнапълно лишена от бруталност и е доста компактна и красива кола, която ще се зарадва не само на представителите на силния пол, но и на жените.

Skoda Yeti - вече с автоматична скоростна кутия

Skoda Yeti, за разлика от съименника си, представител на безизходния клон на човечеството, е надарен с интелигентна електроника и различни съвременни джаджи, от които дори и най-напредналият специалист ще завижда. Но има и прилика между Bigfoot и - това е способността да се оцелява в трудни условия, където няма цивилизация. И такъв мистериозен звяр, в неговия мек и сладък външен вид, трябваше да бъде оценен чрез тест драйв.

Ако сравним новия модел с предишната модификация, то тук чехите са в крак с времето. Те отлично разбраха, че в и в целия свят повече от половината от продажбите не се състоят от автомобили с ръчна скоростна кутия, както например в Европа. Всъдеходът по едно време стъпи на това гребло и се продава няколко години само с ръчна скоростна кутия. Това предопредели неговия пълен провал. Напротив, сега на Skoda Yeti има роботизирана кутия, която може да се поръча и за автомобили с задвижване на всички колела с широко разпространената "четворка" 1.8 TSI.

Търсенето на кросоувъра Skoda Yeti се запазва дори при липса на подходяща трансмисия. И около половината от продадените кросоувъри са модификации с предно предаване. Но без автоматична трансмисия потребителят не е привлечен нито от мощен двигател, нито от задвижване на четирите колела.

Напоследък покупката на автомобил от нежния пол се увеличи значително, а те, както знаете, не уважават толкова механиката. И им е по-лесно да се научат да карат автоматична скоростна кутия.

И до 2011 г. Skoda продава само малка част от произвежданите кросоувъри в Русия, докато същият Nissan показа невероятни резултати, тъй като имаше две модификации на скоростната кутия. Но сега нещата трябва да вървят много по-добре за Skoda.

Спецификации

Клиренсът на новия кросоувър Skoda Yeti е 180 мм и това вече е приятно. Но задните лостове са твърде близо до земята и това е малко странно по нашите пътища, където няма път навсякъде. Въпреки че пътят до пещерата Ахштирска, през който премина тест драйвът, Skoda Yeti премина успешно, а кросоувърът се показа само от най-добрата страна.

Основната част от тестовия маршрут минава през планините. По серпентините и хълмовете кросоувърът Skoda Yeti кара навсякъде.

Ергономичност

Що се отнася до ергономията, тя отговаря на общото ниво на Volkswagen. Единствено радиалната дигитализация на устройствата причинява леко неудобство, но иначе всичко заслужава похвала. Интериорната украса е отлична, която дори не скърца, освен при движение по големи неравности и при скорост на ходене. Всичко е перфектно, въпреки че копчетата за климатичен контрол "играят" малко. Но дори и това той издържа плюс 36 зад борда с чест и хладният въздух духаше на оптимални порции.

С бавно и накъсано движение трансмисията превключва между първа и втора предавка с невероятна мекота. И дори да го провокирате чрез рязко подаване на гориво и забавяне, той няма да премине от четен вал на нечетен или обратно.

Предните седалки с плътна подплата предпазват тялото от увисване при редуващи се планински завои. А пътниците отзад в купето се чувстват добре, комфортно, защото се радват на солидната междина между коленете и облегалките на седалките благодарение на добре направеното вертикално кацане. А предимствата на високата каросерия, която кросоувърът Skoda Yeti има, ясно се виждат.

На видеото, тест драйв на автомобила Skoda Yeti:

Спецификации Skoda Yeti е перфектна комбинация от типично немска практичност и някаква свобода, вероятно присъща на чехите. Те помислиха за всички предимства предварително, като успяха надеждно да премахнат различните слабости на предишните модели.

Спецификации Skoda Yeti

Модел на автомобила:	Шкода йети
Държава производител:	чешки
Тип тяло:	джип
Брой места:	5
Брой врати:	5
Обем на двигателя, куб.м см:	1968
Мощност, к.с с. / около. мин.:	170/4200
Максимална скорост, км/ч:	201
Ускорение до 100 km/h, s:	12 (автоматичен); 8.4 (механика)
Тип задвижване:	постоянен на всички колела
КПП:	6/7 автоматична скоростна кутия, 6 ръчна скоростна кутия
вид гориво:	дизелово гориво
Разход на 100 км:	град 7,6; коловоз 5.9 (автоматичен); град 6,9; песен 5.3 (механика)
Дължина, мм:	4223
Ширина, мм:	1793
Височина, мм:	1691
Просвет, мм:	180
Размер на гумите:	215 / 60R16
Собствено тегло, кг:	1535
Пълно тегло, кг:	2080
Обем на резервоара за гориво:	60

Що се отнася до шест-лентовия робот с чифт мокри съединители, той беше избран като двойка към турбо двигателя. Очевидно не е подходящ тук, както например при Superb. Първо, поради специалното оформление, и второ, поради високия марж на безопасност, защото границата на тягата е 350 N вместо 250. И шест-лентовият робот ще се справи по-добре с циркулацията на въртящия момент в съединителя Haldex 4.

А границата на безопасност на "шестстъпката" е много по-висока.

Високоскоростна линия

Тук кросоувърът Skoda Yeti се чувства като риба във вода. Той е монолит на пистата и практически не реагира на коловози. В този случай няма нужда да се прави управление и излизане, с което водачът на домашни SUV е толкова запознат. Ако към предимствата добавите и безшумността на двигателя, тогава кросоувърът Skoda Yeti е просто перфектната състезателна кола. До 100 км/ч само най-малкото шумолене издава живот извън прозореца на кросоувъра, а след сто само страничните огледала. Седемнадесет инчовите алуминиеви гуми и стандартното европейско окачване са много хуманни към пътниците, въпреки че големите ями се препоръчват да се избягват. Там кросоувърът Skoda Yeti пропада с удар, а на амортисьорите липсва малко твърдост по време на отскока.

Открита е известна слабост при пълно сцепление. Очевидна повреда се открива след първата предавка, когато при включване на втората колата реагира с конвулсии и ритници.

Най-вероятно причината се крие в хидравликата на робота, на която липсва скорост. Или се презастрахова, нарушавайки потока на момента.

Освен това, по време на бързо ускорение от нисък и среден ход, скоростната кутия често отнема до 1,5 секунди, за да определи преминаването надолу с две или три стъпки.

Както знаете, автомобилите с DSG набират 100 км/ч по-бързо от "механичните" модели. Кросоувърът Skoda Yeti е обратното. Времето за ускорение до 100 км/ч за робота е с 0,3 повече, отколкото при ръчната скоростна кутия. И дори по-ниско от версията с дръжка - 192 км/ч срещу 200 км/ч. Но няма коментари за спирачната динамика, която е по-удобна за управление при забавяне от високи скорости. И това се случва много по-добре на магистрала, отколкото в града.

Останалата част от представянето на кросоувъра Skoda Yeti е само една грация. Все пак такъв съюз, който се формира от турбо двигател със 152 конски сили и "преселективен", в този клас все още трябва да се търси. Веднъж усетили колко ярко новият модел ви отдалечава от местния тониран Prior, разбирате колко много липсваше подобна модификация. Автоматизираната система умело ще подбира предавките по време на динамично шофиране и ще запази текущата скорост до последно, дори при завой, а водачът никога няма да остане без сцепление.

Кросоувърът Skoda Yeti просто обича завои до лудост! Въпреки че се търкаля малко и от време на време се люлее, се вкопчва в траекторията със задушаваща хватка. Ако водачът спусне педала на газта, кросоувърът Skoda Yeti се преобръща.

Също така е добре направено. Воланът е лек и увеличаването на скоростта не му влияе особено. Водачът управлява волана на автомобила с ненатрапчиво усилие на една ръка.

Разход на гориво

И тук кросоувърът Skoda Yeti се оказа добър човек. За цялото време на шофиране, което включва шофиране извън пътя, разходът на гориво е само 9,5 литра. А цената на Skoda Yeti, която някои експерти смятат за малко надценена, в случая напълно се оправдава.

Роботизираната скоростна кутия не промени характера на кросоувъра Skoda Yeti. Колата е все още. Въпреки че колата е малко палава и доста емоционална. Не е студено, което в някои случаи може да не ви разбере. Не, тук има балансирано шаси и. Общо 40 хиляди рубли ще трябва да бъдат платени на руския потребител за такава кутия и това въпреки факта, че същият робот струва цели 60 хиляди.

Екстериор

Във видеото преглед на автомобила Skoda Yeti в програмата TopGear:

Новата Skoda Yeti също се промени по отношение на екстериора. И така, в предната част има нова решетка, а фаровете и значката на капака също са сменени.

Интериор нова Шкода, както бе споменато по-горе, се отнася за вътрешна декорация. Може да се характеризира само от най-добрата страна:

• нов добър волан;
• по-добри довършителни материали;
• невероятно красиви декоративни наслагвания върху предния панел и много други.

Всички тези промени могат спокойно да бъдат приписани на предимствата на кросоувъра Skoda Yeti.

Освен това бъдещият купувач на Skoda Yeti ще бъде доволен от широка гама от двигатели, състоящ се от. Освен това има четири дизелови опции и три бензинови опции. А мощността варира от 150 конски сили до 170, а обемът варира от 1,2 до 2 литра.

Бих искал да отбележа и следното: нито една Skoda в списъка на оборудването нямаше камера за задно виждане. И дори флагманът Superb беше само доволен. На модерния модел на кросоувъра Skoda Yeti има камера и картината на централния голям дисплей се показва ясно и без силно изкривяване. И линиите, които подсказват траекторията, не се движат с волана.

Що се отнася до задната част на новия кросоувър, при мокро време тя моментално се замърсява и окото на камерата не се покрива с нищо. Това вече е значителен недостатък.

Ако анализираме предимствата на новия кросоувър Skoda Yeti, те ще бъдат както следва:

• интелигентна електроника;
• роботизиран контролно-пропускателен пункт;
• висококачествена вътрешна украса;
• добра ергономия и приятен екстериор.

Що се отнася до минусите, те са по-малко:

• ниско максимална скоростАвтоматична скоростна кутия в сравнение с ръчната скоростна кутия на същия модел;
• замърсяване на задната част на автомобила при лошо време.

Режим на влизане без ключ и много други

И накрая, бих искал да ви разкажа за още една иновация на кросоувъра Skoda Yeti. Това е система за влизане без ключ в салона, която дава. И, от една страна, е малко странно, че чехите твърдят, че именно те са инсталирали за първи път такава система, въпреки че всъщност принадлежат към семейството на Volkswagen, автомобили, чиято цел е страни с развит пазар.

В допълнение, картината на новия кросоувър Skoda Yeti се допълва от биксенонови фарове, разширена система за пасивна безопасност и различни мултимедийни системи и удобен навигатор.

Ако отпечатате автобиография, след задълбочен анализ на всичко, ние получаваме кола - супер надеждна и доста енергична. Както в офроуд условия, така и на асфалт, кросоувърът Skoda Yeti се показа само от най-добрата страна. И местният производител определено ще бъде доволен от промените, които е претърпял кросоувърът Skoda Yeti.

Не е съвсем ясно от какво са се ръководили търговците на Skoda, когато са нарекли първия си кросоувър Yeti. Колата никога не е приличала на Bigfoot. Преди това този весел дизайн с четири светлини можеше да вдъхва всичко друго, но не и страх, но сега колата изглежда като уважаван джентълмен в скъп ловен костюм.

Измина достатъчно време от 2009 г., време е да актуализирате външния вид, така че потенциалният потребител да не се уморява от него, освен това корпоративният стил вече е на мода, което означава, че всички модели трябва да отговарят на него в една или друга степен . След това, в продължение на пет години, се появиха редица технически новости - ако искате да останете в клетката, не бива да забравяте за тях, тъй като конкурентите не спят. Yeti в Русия винаги е бил възприеман като просторен комби с увеличен просвет, а не като кросоувър. Между другото, това се доказва и от статистиката за продажбите: повече от половината
купувачите избраха версия с предно предаване с базов двигател 1.2 TSI.

Като цяло, първоначално чехите не очакваха, че колата ще има такъв успех за нас - още през 2012 г. бяха продадени почти два пъти повече от тези SUV от планираното. И така фирмата от Млада Болеслав своевременно откликна на искането: появиха се две версии на Yeti - обикновен и Outdoor. Разликата в цената е само 10 000 рубли. за първоначалните модификации и от техническа гледна точка има само една промяна - просветът. В "градския" автомобил той вече е 155 мм срещу обичайните 180 мм в Outdoor. И, разбира се, един небоядисан пластмасов комплект за офроуд конфигурация, къде без него, сега е толкова модерен. Настройките на окачването останаха същите, но имаше значителни промени в силовите агрегати и скоростните кутии. За съжаление, сега ръчната скоростна кутия се предлага само в основата, по-рано беше възможно да се закупи дори 152-силен връх на дръжката.

Очевидно те отново реагираха своевременно на търсенето, като в същото време лишиха желаещите, макар и малцина, от възможността да участват допълнително в процеса на шофиране. Има някакъв въпрос относно настройките на окачването - за пълноправен кросоувър Yeti е суров, трепери много забележимо по черни пътища и натрошен асфалт. Но този медал има и недостатък - перфектно управление на повърхности с добро качество. Така моделът е по-фокусиран върху града и околните предградия.

Портрет
Кросоувърът Yeti, като всяка Skoda, изповядващ нов корпоративен стил, стана по-строг, по-агресивен и лаконичен. Табелката се е преместила в предния капак, изглежда красива, но вече се появи на улицата нова шкоданемаркирани. Факт е, че собствениците на такива автомобили инсталират дефлектори, което е много важно по нашите пътища - само за няколко години мръсотията, излитаща изпод колелата на автомобила отпред, е в състояние да "пясъкоструйни" ръба на капака до желязо . Така че това е или практичност, или красота. Задните светлини на автомобила са станали LED, но като цяло няма революционни иновации. Вярно е, че има четири нови цвята и четири нови типа алуминиеви джанти, това е може би всичко. Но в кабината има още няколко промени.

Нов волан веднага хваща окото, същият като този на "Октавия", има бутон за стартиране на двигателя и система за безключово влизане в салона. Камера за задно виждане също е налична, между другото, картината от нея радва висока разделителна способност... Би било хубаво огледалата за обратно виждане да се направят повече, иначе видимостта е така себе си, но по някаква причина чехите решиха да не правят това. Кацането зад волана не предизвиква особени оплаквания, има няколко оплаквания, но за дреболии: воланът е твърде плитък и би било хубаво да направите лоста за превключване на скоростите по-високо, за да не се разтяга. Оформлението на колата е по-вертикално от обикновено, но всичко е наред с мястото, включително над главата. На задния диван всичко е същото, разбираемо е - платформата от последното поколение Octavia остана в играта, нищо не се е променило, диванът все още е просторен.

Тяло
Корпусът на кросоувъра е един, това е комби с 5 врати, както всички останали. Платформата, заимствана от "" от предишното поколение, остана непроменена.

Техника
Технически погледнато, Йети - вечна класикажанр, всички решения, използвани в този кросоувър, са многократно тествани. Леко окачване - Макферсън отпред, многовръзка отзад. Сега съединителят Haldex е отговорен за прехвърлянето на въртящия момент обратно за петата, а не четвърто поколениекакто беше преди.

Преди обаче на Skoda всичко това работеше добре, но сега стана още по-добре, тъй като новият механизъм работи по-бързо. Около 4% от тягата постоянно отива към задната ос, а ако е необходимо, съединителят може да изхвърли обратно до 90% от момента. Haldex не може да бъде блокиран насилствено в този случай, което за пореден път подчертава "паркетната" същност на автомобила, въпреки че ESP доста ефективно се бори срещу спирането на приплъзващи колела и всякакви пътни премеждия, включително и диагонално висяне. Но задвижването на четирите колела е агрегирано само с двата най-мощни двигателя - 1.8 TSI и 2.0 TDI, развиващи съответно 152 и 140 к.с.

Останалите опции - 1.6 MPI и 1.4 TSI - са само с предно задвижване. Петстепенната механика може да се получи само в базата 1.6 MPI, останалите версии са с робот или автомат. Веднага реагирайки на критиките, Skoda започна да продава в Русия атмосферен двигател вместо компресор и автоматичен преобразувател на въртящия момент вместо сух DSG. Въпреки това, все още не можеше без сух преселективен робот, 122-силният 1.4 TSI се агрегира само с него. Мощните модификации със задвижване на всички колела се основават изключително на 6-степенна мокра DSG - няма оплаквания относно надеждността. Момчетата от Volkswagen отдавна са се научили как да настройват роботите си, така че не бива да се страхувате от неуместност при шофиране и активно набиране на скорост. По подразбиране стандартният режим се забавя малко - не от злоба, а за икономия. Искате ли винаги да сте първи? Използвайте спортен режимкутии, но се подгответе за подходящия разход на гориво.

И още по-добре – комбинирайте двата режима в зависимост от обстоятелствата, толкова повече можете да превключвате между тях с едно движение на DSG джойстика. Автоматичната машина също работи доста адекватно, а в постоянни задръствания в Москва е може би по-удобно от робот - превключва по-плавно. Колкото и да е странно, дори и с базовия двигател, колата не се чувства недостатъчна в потока поради умереното си тегло. По приятелски начин - дори този двигател е достатъчен във всички ситуации, ако няма да натоварвате Йети всеки път до очи и да носите куп хора със себе си. Именно поради оптималното съотношение цена и качество нашите граждани предпочитат базовата версия. Двигателят 1.8 TSI, разбира се, е по-бърз, но цената на автомобил с него е значително по-висока.

Дизеловият двигател обикновено може да се нарече идеален (въпреки че е бензинов захранващ блоки по-мощен), въртящият момент на 2.0 TDI е доста добър, а тягата се разпределя много добре в оборотите. В момента има девет градски версии на автомобила и девет модификации Outdoor. Сега на Yeti се предлага и асистент за паркиране, който може да паркира колата почти без участието на водача, има система за подпомагане на спускане, като цяло е добавена електроника.

Какво колко
Цените за стандартния Yeti започват от 755 000 рубли, за Outdoor - от 765 000 рубли. За тези пари получавате двигател 1.6 MPI с 5-степенна ръчна скоростна кутия. От системите за сигурност и комфорта има само две въздушни възглавници, ABS и климатик, но това, което липсва, може да се закупи отделно - това е "европеец". Като цяло първоначалната версия изглежда доста погрешна. Някои неща, например задни електрически стъкла, дори не се предлагат като опция, макар че е безсмислено да се кълне в това – всеки избира какво може да си позволи. С автоматична скоростна кутия, която е незаменима в градските задръствания, колата се оценява вече от 816 000 рубли, но ако искате, плюс задвижване на всички колела, гответе от 1 086 000 рубли. Интересното е, че версиите 1.8 TSI и 2.0 TDI струват еднакво, обикновено дизеловите версии са винаги по-скъпи.

Настроики
Според добрата европейска традиция има много опции за колата. Единственото нещо, което не е напълно ясно, е защо е невъзможно да се инсталират много много полезни неща на базата, дори и за пари. Някои забрани обаче могат да бъдат заобиколени. Нуждаете се от стабилизираща система, но не се продава отделно? Взимаме пакета за сигурност WSK за 30 200 рубли. В допълнение към ESP, ще получите допълнително предни въздушни възглавници завеси и сензор за налягане в гумите. Всъщност може би има смисъл наистина да поръчате опции веднага в пакети, на едро е по-евтино, а Skoda продава пакети от всякакъв вид: дизайнерски пакети, функционални и защитни пакети.

Skoda Yeti 2014 ново видео за тест драйв

Състезатели

Mazda cx5
- Това е кросоувър, който замени модела, който по стандартите на Mazda е малко остарял. Новата кола стана по-компактна, което означава, че е по-удобна в града, освен това е построена по принципно нова технология, наречена Sky Active. Всичко, което може да бъде усъвършенствано, усъвършенствано, така трябва да се разбират „райските” технологии на концерна. Трябва да се отбележи, че манията за компресиране е заобиколила Mazda, всички бензинови двигатели са с атмосферно пълнене и ниско нивовредните емисии се осигуряват не от намаляване на обема на двигателя, а от увеличаване на степента на сгъстяване и съответно ефективността. Има както модификации с предно задвижване, така и версии със задвижване на четирите колела. Има три двигателя: бензинов с обем 2 и 2,5 литра с мощност съответно 150 и 192 к.с. и 2,2-литров турбодизел, развиващ 150 к.с. Скоростната кутия е или механична, или автоматична, скорости - шест във всеки случай. Цена - от 995 000 рубли.

Citgoep C4 Aircross
изграден върху глобална платформа, която споделя с още две марки - Mitsubishi и Peugeot. Съвкупната база на японско-френските братя близнаци също е същата, само конфигурациите са различни. Кросоувърът е оборудван с два 1,6 и 2 литра бензинови двигателя, развиващи 117 и 150 к.с. съответно. Има и две скоростни кутии - 5-степенна механика и вариатор. Радващо е, че дори модификация за задвижване на всички колела може да се получи с ръчна скоростна кутия, тези, които обичат да поставят ръцете си върху управлението, със сигурност ще го оценят, а колата на дръжката е по-икономична. Схемата за задвижване на всички колела е стандартната в класа, фрикционният съединител прехвърля момента към задните колела, но има малък нюанс - съединителят може да бъде принудително заключен. Цените на автомобилите започват от 909 000 рубли. Естествено, това ще бъде 1,6-литров двигател плюс ръчна скоростна кутия. Основна конфигурациядоста лошо, но тъй като колата е европейска, всичко или почти всичко е възможно срещу доплащане.

Subaru XV
Новото поколение на автомобила загуби част от предишното име, като в същото време се превърна в пълноценен кросоувър, както го разбират любителите на такива неща. Превозно средство... Цената на колата е малко по-висока от психологическата марка от 1 000 000 рубли, но има обяснение за това - просто няма модификации на предното задвижване и боксерни двигатели- основната характеристика на марката е, че са по-скъпи за производство. Има два двигателя, и двата бензинови, обемът им е 1,6 и 2 литра. Мощност, съответно, 114 или 150 к.с. Има три кутии: две механични - 5- и 6-степенна и вариатора Lineatronic, който заслужава много ласкателни думи, наистина е добър. По стара традиция има и две системи за задвижване на всички колела - в зависимост от това коя скоростна кутия схемата 4WD може да бъде постоянна (с централен диференциал) или плъгин (с фрикционен съединител в задвижването на задния мост).

След като зададоха основните дизайнерски решения, инженерите бяха принудени да използват по-голямата платформа на Volkswagen PQ35, на която моделите като Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Фолксваген голф... Първоначално подготвената за Yeti платформата Fabia и Polo се оказа твърде малка.

През пролетта на 2009 г. премиерното шоу на кросоувъра се състоя на същото автомобилно изложение в Женева, продажбите започнаха в Европа през лятото, а руските продажби на Skoda Yeti започнаха през ноември същата година. Първоначално бяха избрани два от наличната гама двигатели: 1.2 TSI (105 HP, 175 Nm) и 1.8 TSI (160 HP, 250 Nm). С тях се агрегира 7-степенна роботизирана скоростна кутия с двоен сух съединител DSG7 и шестстепенна "механика". Автомобилът се предлагаше както във версия с предно задвижване, така и с автоматично свързана система за задвижване на всички колела. В същото време кутията DSG може да се получи само на версията на автомобила с "младши" 1,2-литров двигател и задвижване на всички колела - на най-мощната, но само с ръчна скоростна кутия: както се оказа , най-новият DSG7 не може да се справи с мощността и въртящия момент на "старшите" двигатели ...

Skoda Yeti "2009–13

Впоследствие Yeti се предлага и с дизел 2.0 TDI (140 к.с., 320 Нм) и именно тази версия за първи път предлага комбинация от автоматизирана DSG трансмисия (този път 6-степенна, мокър съединител) и задвижване на всички колела. карам.

През 2013 г. автомобилът е претърпял рестайлинг. Кръглите фарове за мъгла изчезнаха, сякаш се блъскаха в фаровете, решетката на радиатора, броните и качулката бяха сменени. Появи се нов волан и дръжка на скоростната кутия, сменено е поколението на съединителя Haldex в трансмисията. Гамата се разшири с чисто градска версия на Yeti City с брони в цвят на каросерията. Гамата от двигатели се увеличи поради имплантирането на „сърцето на Калуга“ – атмосферен 1.6 MPI бензинов двигател с мощност 110 к.с., който може да се комбинира с 6-степенна „хидромеханика“. Освен това в продажба се появиха автомобили с компресор 1.4 TSI (122 к.с., 200 Nm), а двигателят 1.8 TSI започна да се комбинира с автоматична трансмисия DSG6.

Skoda Yeti "2013–17

В Русия "Снежните хора" са регистрирани не само в дилърите, но и в монтажните обекти. Още през 2009 г. сглобяването на Yeti започна в Калуга, през 2011 г. монтажът се премести в Нижни Новгород, а през 2012 г. производството на модела беше организирано там на пълен цикъл.

До 2017 г., когато беше обявено прекратяването на производството и продажбите на Yeti в Русия, около 73 хиляди от тези автомобили бяха продадени у нас. От една страна – не е лошо, но от друга – соплатформената VW Tiguan, въпреки по-високата цена, се продава в много по-големи количества през всичките години.

Skoda Yeti "2013–17

Няма единодушие в рецензиите на собствениците: някой се възхищава на колата и я нарича нищо повече от "лоялен и надежден приятел" и "отличен семеен автомобил", а някой е възмутен: "по дяволите денят, когато купих Yeti !"... Така че защо обичат и за какво мразят чешкия кросоувър?

Омраза № 5: "Няма да е достатъчно!"

Казвайте каквото ви харесва, но кросоувърите наистина се купуват от нас основно като семейни автомобили. И тогава човек идва в автокъща, за да се запознае с бъдещото си превозно средство. Той живее на шофьорската седалка и търси да види дали ще бъде удобно за деца и членове на домакинството да седят на задния диван... Всичко е нормално и удобно отпред, може би малко тясно: със сигурност ще докоснете широкоплещест съсед, крака жени ще се объркат в крилата. И има достатъчно място отзад, и има достатъчно място над главата ви.

Интериор на Skoda Yeti "2013–17

Естествено идва ред на вратата на багажника, защото плановете включват пътувания със семейството до дачата, пикници, летни почивки и със сигурност ще трябва да отидете до магазините. Документите сочат, че обемът е 405 литра. Изглежда доста приличен... Потенциалният собственик го отваря и открива, че заради високия повдигнат под, под който се крие резервното колело, багажното отделение изглежда откровено малко, а всъщност обемът е 322 литра. Можете, разбира се, да изхвърлите резервното колело и да спуснете пода (между другото, в Европа Yeti се продава без резервно колело, но с ремонтен комплект), но по нашите маршрути без резервно колело се чувствате някак неудобно .

Багажник на покрива Skoda Yeti GreenLine "2013–17

Като цяло "няма да е достатъчно!" По време на работа някой измерва обема в детски велосипеди (точно две подходящи), някой в ​​черни териери (ако някой не знае, руският черен териер е куче с размерите на овчарско куче и има достатъчно място за едно такова куче ), някой тогава - в куфари и пътни чанти (багажът на двама души се побира без проблем). Но бебешката количка вече не става и младото семейство трябва да се приспособи към колата и да си купи сгъваема.

Интериор на Skoda Octavia Scout "2009-13

Във всеки случай собствениците на чешки кросоувъри бързо свикват да използват третото измерение с всички сили - тоест височина. Собствениците обаче не само се карат на багажника на Yeti, но и го хвалят. Например, ако премахнете багажника, тогава точно четири обикновени колела, или за наличието на удобни ниши за инструменти и дребни неща, добре, за куки за чанти и други мрежи. Те наистина улесняват живота, когато пътувате до супермаркета, защото покупките висят тихо в чанти и след завръщане у дома не е необходимо да се събират из целия багажник.

Любов #5: "Върви, Трансформърс!"

Но ако обемът на багажника е в критичен конфликт с настоящите нужди, системата за трансформация на интериора Vario Flex идва на помощ. Неговите достойнства се обсъждат в почти всеки преглед. Всъщност задният диван Yeti е разделен на три части и всяка от тях може да бъде преместена, сгъната или просто извадена от купето и това е доста лесно и лесно за изпълнение.

Багажник Skoda Yeti "2013-17

Интернет е пълен с истории за това как Yeti успешно транспортира материали за ремонт на два офиса и един апартамент, или диван до дачата (след което съсед нетърпеливо купи същата кола) или четвърт център хотели от роднини на село, или осигурено преместване в двустаен апартамент с всичко. Увлечени от екстремни спортове и отдих на открито, младите хора разказват колко каски-протектори-столове-барбекюта-палатки и друго оборудване могат да им поберат „Bigfoot”. Но - само при условие на двуместна конфигурация!

Е, любителите на пътуванията на дълги разстояния се оплакват, че дори и със свален задния диван, само джуджетата могат нормално да се заселят за нощта. Дори човек с малък ръст няма да може да се изтегне – да речем, 170 см. Ако искате да спите в кола, овладете умението да се свивате. Освен това единственият начин да изравните пода е с надуваем матрак и те, по дяволите, винаги се изпускат...

Омраза № 4: "Кой духа мехурчета?"

В прегледите, оставени през 2009-2010 г., малко след началото на продажбите на Yeti в Русия, се казва за всичко: динамика, капацитет, работа на трансмисията, двигатели и окачване. Но колкото по-далеч, толкова повече се споменават некачествена боя и лоша устойчивост на корозия на тялото, а проблемите понякога започват през първата година от живота на автомобила. Има много споменавания, че повече от половината части на каросерията са пребоядисани през първата година в гаранция поради бълбукаща боя.

Вратите и долните части на крилата страдат най-много: „Почти всеки елемент е засегнат! Само счупени или сменени части не бяха ръждясали. Да, в Петербург има много сол и кал, да, не миех много често. Но другите коли не гният толкова бързо!" - възмущава се един от собствениците. „Всички 4 врати са ръждясали !!! Боядисани в гаранция, направете изводи за тази марка! " - отеква му друг. И е добре, че компанията първоначално започна да признава такива случаи като гаранции. Но пребоядисването, дори и в гаранция, означава, че за известно време ще загубите колата си и ще страдате от неудобства. И не всички случаи се признават като гаранции: "Дилърът (ASC" Khimki ") ме изпрати три пъти, каза, че самите чипове, казват те, са виновни ..." Или такава ситуация: две врати с мехурчета, две с изтъркани краища, а на качулката и на покрива (!!!) има 1-2 мм стружки, но само бълбукащите врати се признават за гаранционен случай.

Skoda Yeti "2009–13

Някои може да предполагат, че само сглобените в Калуга или Нижни Новгород автомобили са „издухващи балони“. Нищо подобно! Точно същите тъжни бележки засягат Yeti, който слезе от поточната линия на завода в Млада Болеслав ...

Любов #4: "Ето какво, толкова просто..."

Нека признаем веднага: Skoda Yeti едва ли ще заеме място на подиума на музея като пример за красота и хармония. Добре, тези, които смятаха чешкия кросоувър за "неприличен" или "kurguzy грозен", просто не оставиха отзиви, защото не станаха негови собственици. Слава Богу, че имаме от какво да избираме. Но тези, за които външният вид на Йети не предизвика активно отхвърляне, пишат за него само като спорен и противоречив и твърдят, че дизайнът е „за всички“, а някои добавят „и аз не можах да стана такъв“, докато други - „но ми харесва ".

Skoda Yeti "2009–13

Главният дизайнер на Yeti Йозеф Кабан наистина създаде много необикновен автомобил. Той не се фокусира върху външния вид на класическите SUV или пътническите комби. Силуетът на Yeti напомня по-скоро на леки търговски ванове, обикновено наричани „токчета“. Ниският, приклекнал капак е съчетан със стръмно чело на предното стъкло и квадратно, практично тяло. Всичко това се допълва от големи фарове за мъгла, които се съчетават директно с фаровете. Между другото, много хора написаха, че повече харесват външния вид на предстайлинг Yeti с поп очи, отколкото външния вид на актуализираните автомобили, които са загубили част от своята оригиналност.

Skoda Yeti "2009–13

По принцип точно толкова противоречив външен дизайн с акцент върху практичността се вписваше идеално в общата стратегия на концерна, който трябваше да развие подобни технически автомобили от различни ценови групи в своите ниши. Първоначално Yeti не можеше да изглежда по-добре и по-привлекателно от Tiguan или Audi Q3, защото Volkswagen Group също трябваше да продава „скъпи книги, подвързани с подаръци“. И също така бих искал да отбележа способността на Йети да прилага принципа „издържи – влюби се“. В много отзиви собствениците пишат, че първоначално изобщо не са взели Yeti сериозно, смятайки ги за „подкросоувъри“ и „ниски жени“, но след няколко години не само свикнаха с външния вид на автомобила, но и започна да смята яркия дизайн за едно от основните предимства на модела.

Омраза № 3: „О, колко е студено, момчета! Ръцете замръзват, носът замръзва..."

Както знаете, на по-голямата част от територията на нашата огромна Родина зимата се случва веднъж годишно и винаги се случва неочаквано (за комунални услуги), но абсолютно неумолимо. И зимата е студена, а особеностите на зимната експлоатация на автомобила са особено важни за нашите съграждани. Изглежда, че "Bigfoot" Yeti трябва да бъде недостижим модел в това отношение. В известен смисъл е: не съм срещал нито една обратна връзка от собствениците, в която да се оплакват от проблеми със студен старт и това се отнася не само за бензина, но и дизелови двигатели.

Skoda Yeti "2013–17

Но проблемите през зимата не са само за стартиране на двигателя в мразовита зимна сутрин. Това е и комфортът в кабината... Но в това отношение не всичко е много добре, особено за автомобили от първите години на производство. Факт е, че Yeti е студена кола, или по-скоро не е студена, но се загрява за много дълго време. Така че шофьорите на "Bigfoot" се оплакват, че интериорът започва да се загрява само в движение и този процес отнема поне 10 минути. Е, нататък празен(при температура -20) всеки топъл въздух започва да изтича от дефлекторите само след 25-30 минути, а нормалното загряване отнема 40-45 минути. Докато не изчакаш, ще си вцепенен, та децата да бъдат качени в студена кола на път за училище.

От 2011 г. автомобилът започна да бъде оборудван с автономен електрически нагревател за климатичната система. В резултат на това след няколко минути топъл въздух започва да тече в кабината, въпреки че двигателят все още е доста студен. Но има и нерешени проблеми.

Skoda Yeti "2013–17

Например, DSG кутияРуските студове не са много приятни. За нормално шофиране при студено време е необходимо малко предварително загряване на автомобила на празен ход, поне за 5-10 минути. Ако пренебрегнете това, тогава, когато преместите копчето за избор в позиция "Шофиране", може да се появи неприятна вибрация (и дори почукване) и на екрана бордов компютърсе появява мигащ гаечен ключ. За да нулирате грешката, ще трябва да изключите и след това да рестартирате двигателя след известно време.

И много повече се оплакват от неравномерното отопление на кабината: в кабината е горещо, но краката замръзват, тогава краката са удобни, но прозорците започват да се замъгляват. Или така: ако зададете комфортна температура за водача и предния пътник, тогава студен въздух ще духа отзад, а ако осигурите топлина на жителите на задния ред, тогава „Сахара“ започва за предните. „Печката не иска да загрява областта на краката! За бога, писна ми всеки път да регулирам бутоните. Двигателят има достатъчно топлина, но все още не загрява машинно масло, компютърът е алчен да намали топлината."

Skoda Yeti "2013–17

Има и проблеми с аеродинамиката, които по принцип са далеч от идеалните. Йети се оказа ужасна кал: тази ужасна течна субстанция, в която през зимата се превръщат пътищата, изляти с реагенти против заледяване, лети по странични прозорцив областта на огледалата, сериозно влошаващи гледката. В пълно съответствие със законите на физиката, задната врата и задното стъкло се пръскат и цели ледени хълмове замръзват върху бронята, на кръстовището с долния ръб на вратата. Понякога, за да влезете в багажника, трябва да бягате вкъщи за чайник с вряла вода, защото ако започнете да откъсвате този лед, определено ще повредите слабата боя.

Дюзите за миене на стъкло се считат за нагрети, но течността в тях може да замръзне дори при -14, а шайбите няма да работят дори след няколко часа шофиране. Като цяло в общността на шофьорите на Yeti има мнение, че за Европа, където няма сняг през зимата и температурата не пада под -5, колата е просто перфектна, но за Русия с нейните снеговалежи, задръствания и слани , не е много добре адаптиран, тъй като почти всички са неприятни недостатъци се появяват през зимата.

Любов #3: "Ще отида в гората, ще отида в полето ..."

По-голямата част от собствениците на Skoda Yeti са напълно наясно, че колата им не се нарича „градски кросоувър“ напразно и че тази категория превозни средства не трябва да се очаква да пълзи там, където само Урал се чувства комфортно. Независимо от това, в преобладаващото мнозинство от прегледите, способността за преминаване през страната е посочена сред основните предимства на модела и интересното е, че това се отнася не само за задвижването на всички колела, но и за версиите с предно задвижване!

Skoda Yeti "2009–13

„Проходимост за предно предаванеотличен. Когато трябва да карам по дълбок коловоз, блокирам първа предавка (иначе кутията обича да върви 2-3), а колата се втурва като танк. Честно казано, зарових се само веднъж през зимата: на село слязох от пистата и седнах по корем с едната страна. И така - няма проблем! Ще отиде там, където бившият ми Focus никога не би стигнал!“. И това въпреки факта, че независимите измервания показаха това просветпредното предаване Yeti е 158 мм, а не 180, както е посочено в документите.

Що се отнася до версиите с задвижване на всички колела, просветът и малките надвеси в комбинация със съединителя Haldex дават много добра проходимост, която собствениците изпитаха някои на риболов, някои на смачкани селски грундове, някои на заснежени писта по пътя за ски курорт, а някои в кална кал по пътя за летен лагер в планината.

Skoda Yeti Outdoor "2013–17

Естествено, нивото на ентусиазъм за офроуд способностите на Yeti се определя от предишния опит в шофирането. Тези, които преди са карали само автомобили, смятат Yeti за почти всемогъщ, но шофьорите с известен опит във всички видове офроуд подхождат към този въпрос доста трезво. „Сравнявам с бившия си Nissan x-trail... Благодарение на твърдото окачване в комбинация с късото междуосие, Yeti уверено държи пътя.Всички грешки на водача или пътни изненади се елиминират моментално чрез намесата на различни стабилизиращи системи, съчетани със съединителя Haldex. Няма бутони за играчки (както при X-Trail) за превключване между задвижване на четирите колела и задвижване на предните колела - така или иначе всичко работи добре. Е, ако не сте сигурни, че можете да слизате по хълма, без да се преобръщате настрани, да карате през снега, без да се заровите, или да влезете в завой, без да напускате красив канавка, включете режима Off-Road и продължете напред. Всичко става гладко и много уверено, но само до 40 км/ч." Много шофьори с опит в експлоатацията на VAZ-2121 и Chevrolet nivaтвърдят, че при издигане на лед, сняг, сняг и лед Yeti с задвижване на всички колела вървят дори по-добре от тези автомобили, естествено, отстъпват от тях по размер на хода на окачването и следователно в способността да преодоляват всички видове дерета и дерета.

Skoda Yeti Outdoor "2013–17

Е, в града Yeti гарантира на собственика си свободата на зимното паркиране. Разхлабен сняг, малки снежни преспи, бордюри (разумна височина за кросоувър) не създават никакви проблеми и дори не изискват задължителното активиране на режима Off-Road. Естествено, всички значителни препятствия се преминават в движение, а не "внатяг". Съединител си е съединител, спреш ли, ще мелиш, а турбо моторите на ниски обороти са склонни да застоят. И в толкова много ревюта лайтмотивът е мисълта, че не трябва да изисквате от колата това, за което тя просто не е предназначена. Element Yeti - град, асфалт и лек офроуд, а за всичко останало има съвсем различна техника. И Yeti е просто добра семейна универсална кола, не е твърде скъпа, забавна за шофиране по магистралата и не е жалко да се набута в кал или сняг, с което, между другото, се справя доста добре.

Омраза № 2: "Не всички йети са маслени..."

Още от самото начало продажбите на Yeti бяха придружени от „истории на ужасите“ за ниската надеждност на турбо двигателите с малък обем и най-новите роботизирани скоростни кутии. И трябва да призная, че имаше много обективни причини за появата на тези ужасни истории.

Първо, всички двигатели на семействата изискват стриктно спазване на разпоредбите, използването на висококачествен високооктанов бензин и внимателното отношение на собственика. Но както се оказа, дори спазването на всички тези условия не винаги спасява собствениците от проблеми с двигателите. Първият проблем беше свързан с надеждността на турбокомпресорите. „При 51 хиляди пробег, внимателна работа, стартиране през зимата само след загряване с помощта на Webasto и в 99 процента от използване на 98 бензин,“ изскочи„ джекичан “ (грешка Проверка на двигателя). Диагностиката показа грешка в турбинния клапан. Търговците казват, че не докосват нищо и сменят само комплекта на турбината, казват, че гаранцията вече е изтекла и заплашват да ремонтират за 90 хиляди ... ". И ако се съди по рецензиите в мрежата, в един момент това заболяване наистина се развихри.

В резултат на това марката Skoda трябваше да проведе отменяема кампания, по време на която турбините от първите години на производство (неподлежащи на ремонт) бяха заменени с подобрени (ремонтирани). Тези, които попаднаха под прегледа, имаха шанс да се справят със смяната на клапана за 12 000 рубли, а не на турбината за 100 000. С всичко това отрицателно, заслужава да се отбележи, че много жертви отбелязват, че дори и при неуспешна турбина, Yeti е в състояние поне самостоятелно да стигне до услугата.

Друг проблем, на първо място - за най-бюджетния и следователно много често срещан двигател 1.2 TSI, беше разтягането на веригата за синхронизация. Някой успява да улови заплашителни симптоми в самото начало: „При пробег от 107 000, външни звуци от веригата по време на студен старт започнаха да смущават. Обърнах се към сервиза, измерих напрежението на веригата, казах "Навреме кандидатствах!" Още малко и щеше да скочи. Смяна на веригата с обтегач + масло = 20 000 рубли. " Някой се радва, че веригата все още скочи, но клапанът не се огъна, а цената на ремонта беше 50 000, а някой беше ремонтиран изцяло. И всичко е за маслото ... Каналите, подаващи масло към хидравличния обтегач на веригата за синхронизация, имат доста малък участък и ако там попадне мръсотия или мръсно старо масло, обтегачът може да заседне. Веригата ще отслабне, ще се изплъзне с един зъб - и пригответе парите си.

Под капака Skoda Yeti "2009-13

И накрая, има още един често срещан проблем, пряко свързан с предишната язва, която получи името "масложор" в общността на собствениците на Yeti. Всъщност много автомобили, особено тези от ранните години, бяха склонни да консумират масло с апетит за двутактова технология и това се оказа характерна особеност на всички двигатели от семейството TSI. Причината за това явление е дизайнът на пръстените за скрепер за масло: височината на пръстена е 1,5 мм, което не осигурява ефективен дренаж на маслото. Добавете проблема с качеството на бензина и опасността от наливане на фалшиви масла вместо маркови масла - и вероятността да срещнете прословутия "производител на масло" става много голяма.

Изглежда нещо подобно: „След MOT 45 000 лампата за ниво на маслото светна. Свързване с дилър, измерване на разхода на масло (потвърден разход от 1,2 литра на 1000 км), ремонт в гаранция (подмяна на буталната група части). След ремонт, след 700 км отново светва лампата за ниво на маслото. Отново се свържете с дилъра, ново измерване на разхода на масло (оказа се, че за 1000 км разходът е 2,1 литра), и ремонт в гаранция (смяна на цилиндровата глава).“ И колкото по-ниско е нивото на маслото, толкова по-бързо се натрупват шлаки и мръсотия в него, а натрупването им от своя страна води до описаната по-горе ситуация с веригата за синхронизация.

Под капака на Skoda Yeti "2013-17

Има и доста истории за успешна борба срещу "масложора". Основният метод беше принудителното разкоксиране на двигателя и няма значение дали тази процедура е направена със смес от ацетон с керосин или някаква патентована автохимия. Важно е, че "maslozhor" може да бъде победен без основен ремонт на двигателя. Също така се препоръчва да се спазват редица прости правила - по-специално, постоянно следете нивото на маслото и никога не оставяйте автомобил с ръчна скоростна кутия на наклон с включена предавка.

Под капака на Skoda Yeti Outdoor "2013–17

Също така си струва да се отбележи, че след 2012 г. бяха направени определени промени в дизайна на двигателите и ако проблемът не беше окончателно решен, тогава със сигурност загуби своята неотложност. В поне половината от прегледите собствениците изясняват конкретно: няма "масложор" и често това се отнася дори за не твърде млад Yeti с приличен пробег.

Любов #2: "Извеждам Йети на пътя..."

Най-малко осем от десет собственици на Yeti оценяват управлението на своите автомобили най-високо и го смятат за едно от основните предимства. Както един от тях написа в ревюто си, „суспензията е спряна и работи“. Много хора отбелязват почти идеалната настройка на електрическия усилвател: воланът е лек, но информативен, макар и кратък, което ви позволява да се обърнете, когато маневрирате в тесни условия, буквално "на кърпичка". Въпреки високия силует, колата се движи перфектно по магистралата, сякаш се придържа към пътя и не причинява дискомфорт дори при скорост от 130-150 км / ч. Не открих нито едно оплакване от прекомерно преобръщане в завоите, а по време на авто ралито в Сибир аз самият имах възможността да видя способността на Yeti да избягва препятствия, които внезапно се появиха в полезрението, дори при скорост над сто .

Skoda Yeti "2009–13

Има обаче известни оплаквания за известна липса на енергийна интензивност и прекомерна твърдост: „той би бил най-мекчен, според управляемостта на Йети, вероятно би бил идеален“. Някой отбелязва, че колата доста се тресе на трамвайните павета, някой пише, че ако тръгнете бързо по черен път с ями, тогава колата започва да скача като топка, че задните пътници усещат всички неравности на пътя буквално пета точка, като седят над задни колела, че по време на остри завои трябва да раздават каски за главата, че се усеща прекомерна твърдост при движение през "скоростните неравности".

В същото време всички са единодушни, че това не е твърде висока цена за увереност при високоскоростни завои. Системите за стабилизиране също работят доста адекватно, въпреки че не можете да разчитате на тях във всяка ситуация. Един от прегледите описва такъв случай: „На празен път, със зелен светофар, насрещното лице реши да пресече пътя с ляв завой. Тръгнах и станах. Къде да отида? Скорост 40, лед, ABS не позволява забавяне, ESP двигателят се задушава, така че любимото контролирано плъзгане е скиф. С една дума, той напусна предната среща и вече високия бордюр - ето го, лявото колело в калника. Долна линия: долната част на бронята, телевизора, облицовката на калника, леко вдлъбнати радиатори, лост на колелото, извличане на малка междина."

Skoda Yeti "2009–13

Но като цяло всички единодушно пишат за най-високата издръжливост на окачването и че дори след солидни бягания не изисква сериозна намеса. Е, подмяната на стабилизаторите на 70-100 хиляди километра може да се счита за планирано събитие.

Омраза № 1: Роботът потисник е ужасен и жесток ..

Различните компании имат различни решения за оборудване на компактни модели с ефективни автоматични трансмисии, които, разбира се, също трябва да бъдат леки и компактни. В действителност този проблем днес има две решения: или вариатори, или роботизирани механични кутии. Volkswagen заложи на втория вариант, по-точно на преселективни роботизирани скоростни кутии с два съединителя.

Skoda Yeti "2013–17

Дизайнът има много предимства: плавна и висока скорост на превключване, висока ефективност и възможност за ефективно избиране на оптималната предавка за всеки режим на шофиране, което означава икономия на гориво. Кутия DSG7 (DQ200), представляваща второ поколение "роботи" и предназначена за двигатели с въртящ момент до 250 Nm, е роден през 2006 г. и много модели веднага са оборудвани с него: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta , Scirocco и Passat, Seat Ibiza, Leon и Toledo, Skoda Fabia, Roomster и Superb и, разбира се, Yeti. Първоначално кутията предизвика вълна от инженерен ентусиазъм заради малкия обем на корпуса, в който трябваше да се налеят само два литра масло, както и заради неговата производителност. Но скоро сервизните центрове бяха буквално задушени от масата автомобили с неуспешни DSG7. Сред тях имаше доста йети... Стана ясно, че компанията е пуснала на пазара суров, недоразвит продукт.

Разгледахме достатъчно подробно въпроса за надеждността и големите повреди, така че няма да се връщаме към това. Отбелязваме само, че през 2013 г. концернът извърши мащабна модернизация на DSG7, която засегна всички компоненти на кутията: съединител, мехатроника (управление и задвижване на предавките) и механична част(елементи на класическа механична кутия). Но репутацията на звеното вече беше пострадала и това заплашваше със сериозни загуби за всички марки, принадлежащи към концерна.

Отрицателни оценки за тази кутия се срещат в около половината от рецензиите. В същото време не всички автори на тези рецензии действително се сблъскват с повреди през първите години от притежаването на автомобил. Просто много хора не харесват самата работа на роботизирани кутии, които въпреки непрекъснато подобряващите се алгоритми се държат перфектно по време на овърклок, но въпреки това имат известна склонност да изпадат в нерешителност в редица ситуации: „така че, включете третият...или петият? Не, четвъртата! Не, все пак третият. Или петата?" А надеждността на DQ200 значително се е увеличила от края на 2013 г. и вероятността да срещнете някои проблеми се появява след 50-70 хиляди километра.

Въпреки това понякога има оплаквания, че до 15 000 пробег кутията работи като часовник и след това започва да се гърчи, особено в задръствания, при превключване от 2-ра на 3-та предавка, или че DSG започва да рита година след покупката, и точно 50 000 километра колата просто спря на светофар и се отдалечи от там с влекач. Някой дори пише, че производителят е трябвало да измисли специален допълнителен алгоритъм на фърмуера и да направи руския бутон за режим на задръстване вместо спортен режим, тъй като в задръстванията DSG7 постоянно скача от първа предавка на втора и обратно, като разтърсва както колата, така и нервите на собственика. Спасява превключването в ръчен режим на първа предавка. В интернет има много препоръки как да удължите живота на DSG7, променяйки изключително стила на шофиране към "зеленчуковия".

Skoda Yeti "2009–13

Всъщност гаранцията за здравето на тази кутия е плавното ускорение и плавното спиране, както и използването на ръчната спирачка в режим Паркиране. Но препоръките, които се лутат в интернет за прехвърляне на кутията в неутрално положение по време на кратки спирания, а в задръстванията за използване на режим Sport или принудително включване на първа предавка, експертите смятат за безполезни или дори вредни. Едно е ясно: житейската позиция „Миша Шумахер е болен, така че сега съм за него“ със сигурност ще доведе до фатални последици за кутията.

Що се отнася до DSG6 (DQ250), тогава, като правило, това устройство се грижи за около 100-120 хиляди километра без никакви проблеми, без да се намесва в живота му. И въпреки това негативната следа от не особено успешния старт на преселективните "роботи" се усеща и до днес и дори в най-благоприятните отзиви авторите със сигурност отбелязват, че DSG (говорим за шест- и седемстепенни единици) все още не е изритан и като цяло се държи прилично. Пъх-пъх-пъх, за да не го дрънка.

Любов № 1: "Мишката яде доста ..."

Ако гласовете на собствениците не винаги се сливат в унисон по отношение на различните предимства на Yeti и винаги има някой, който ще се изрази в контрапункт, тогава при оценката на ефективността на автомобила всички са изненадващо единодушни и това важи за цялата гама двигатели. Да започнем с относително редките двулитрови дизелови двигатели у нас. Тук няма изненади: в зависимост от стила на шофиране, разходът варира от 5 до 7 литра на магистрала и до 10 литра на сто в града. Е, собствениците на Yeti с 1.2 TSI буквално играят играта "кой ще яде по-малко". Изглежда примерно така: "Имам разход 7-8 литра на магистрала" - "И имам по-малко, 6,6-6,7!" - "Имам точно 6, при скорост 100 км/ч!" - „Ха! Играх в еко рали, получих 5,0 - 5,5 литра!" - "Какво е това! След като карах дълго време със скорост 60, консумацията на компютъра беше 4,5 литра!"

Skoda Yeti "2013–17

Общо взето хората карат различно, а съотношението градски и магистрални пътувания е различно за всеки, но средна консумациясобствениците на автомобили с този двигател варират от 7,2 до 9 литра. Но най-интересното е, че апетитът на 1,8-литровия двигател е малко по-висок! Реалният разход в градски условия е 10-12 л/100 км, а на магистрала е много зависим от скоростта на движение. Ако шофирате спокойно, със скорост 90-100 км / ч, тогава апетитът може да бъде намален до 6-7 литра на сто, но ако се движите с активно изпреварване и ускорение до 150, тогава консумацията нараства до 9- 10 л / 100 км.

Като цяло средният разход в смесен режим е около 10,5 литра, което в комбинация с прилична динамика и задвижване на всички колела може да се счита за доста приемливо. Много хора отбелязват, че през зимата консумацията се увеличава с почти 2-3 литра на сто. Това се дължи на дългото загряване, за което вече писахме. А собствениците, които решиха да направят чип тунинг и вдигнаха мощността до 200-205 к.с., твърдят, че тази процедура не влияе много на средната консумация и че принудителният Yeti все още харчи 7,5-8,5 на пистата. l, в града - 10-11 l, но ускорението до стотици е само 7 секунди.

Skoda Yeti "2009–13

Какви емоции предизвиква у вас Skoda Yeti?

Yeti е първият кросоувър на Skoda. Световната премиера се състоя на автомобилното изложение в Женева през март 2009 г. Серийното производство на модела започва на 12 май 2009 г. Руските продажби на автомобила започнаха през ноември 2009 г. Автомобилът е симбиоза от уникален дизайн, безопасност, функционалност и комфорт.

Yeti е построен на платформата Volkswagen A5 във версия PQ35. Може да се нарече най-близкият "роднина" на кросоувъра Модел Шкода Octavia Scout, в сравнение с която новостта има просвет, увеличен до 180 мм. Компактният размер на кросоувъра осигурява лесно управление и маневреност в града. При първия поглед към Yeti цялото внимание веднага е приковано към масивната броня и радиаторната решетка, заобиколени от четири фара. Профилът на автомобила е очертан от особена линия на повдигнатия покрив, изразителни контури на централната и задни колонитяло. Оригиналният и много приветлив външен вид на Skoda Yeti крие технически усъвършенствани възли и възли от концерна-майка Volkswagen.

Интериорът на 5-местния Yeti е практичен и рационален. Кабината е просторна, по-високата позиция на сядане дава на пътниците усещане за безопасност и по-добър изглед... Специално проектирани таблоподчертава сдържания интериорен дизайн. В колата има достатъчно място за съхранение. Седалките с плътна подплата, странична опора и регулатор на лумбалния ъгъл осигуряват на пътниците комфорт и удобство при дълги пътувания. Системата VarioFlex позволява трансформиране на всяка от трите задни седалки. Благодарение на тази система е възможно да промените вътрешното пространство на автомобила почти без ограничения, ако е необходимо, увеличавайки товарното пространство до 1760 литра.

Гамата от двигатели се състои от двойка бензинови 16-клапанни агрегати от серията TSI и 2-литров TDI турбодизел. Напречно монтираните части на TSI работят с директно впръскване на гориво в горивните камери и турбокомпресор. Базовата версия с предно задвижване е оборудвана с 1,2-литров TSI двигател (105 к.с.). Доказаният 1,8-литров TSI (152 к.с.) е съчетан с трансмисията 4Motion със задвижване на всички колела. За опциите за задвижване на всички колела се предлага и двулитров турбодизел с мощност от 170 коня, а при версията с предно задвижване мощността на този двигател е 110 конски сили. Като трансмисия - ръчна шестстепенна скоростна кутия, роботизирана шест- или седемстепенна DSG.

Skoda Yeti спечели най-високата оценка от пет звезди в проведените краш тестове Евро NCAP... Активната безопасност се осигурява от биксенонови фарове с въртящи се модули. Електронните стабилизиращи системи помагат за избягване на инциденти: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. За да се намали вероятността от удар отзад, функцията за мигане на спирачната светлина се активира по време на аварийно спиране. Пасивната безопасност се осигурява от до девет въздушни възглавници, включително въздушна възглавница за коленете на водача и въздушни възглавници за пътниците на задните седалки, специален монтаж за двигателя и педалите.

Skoda Yeti с право може да се нарече многофункционален автомобил от компактен клас за семейство от 3-4 души, приятен във всяко отношение и полезен в ежедневните пътувания. Той ще зарадва потенциален купувач висококачествен монтаж, икономични двигатели и качествени интериорни материали на немски език.

През 2013 г., на международното автомобилно изложение във Франкфурт, Skoda представи актуализиран модел Yeti 2014. Автомобилът вече се предлага в две версии: City за града и Outdoor за офроуд. Версията City получи брони и странични прагове в цвят на каросерията. Модификацията Outdoor се отличава с по-офроуд декор под формата на небоядисани пластмасови облицовки на праговете и броните, плюс псевдозащита отпред - сребърна облицовка на бронята. Също така, тази версия има увеличени ъгли на геометрична проходимост. И двете версии получиха актуализиран външен вид, преработен интериор, широка гама от двигатели, нови алуминиеви джанти, 180 мм просвет и няколко допълнителни опции за конфигурация.

Основните промени бяха направени в носа на кросоувъра. Автомобилът получи нови фарове, както и правоъгълни фарове за мъгла вместо предишните кръгли. Сега фаровете за мъгла са разположени в долната част на бронята, а не до предните, както беше в пред-стайлинг версията. Като опция се предлагат биксенонови и LED дневни светлини. Що се отнася до радиаторната решетка, нейната форма и размери също са се променили леко, а капакът с надлъжни щамповани ребра вече е увенчан с ново фирмено лого. Задната част на кросоувъра получи леко модифициран капак на багажника с различно оформена вдлъбнатина за регистрационния номер, както и нови С-образни светлини и правоъгълни рефлектори. Разглеждайки дизайна на ресталиращия Skoda Yeti 2014, същността на новата концепция на компанията става ясна – отклонение от плавните линии към по-строги и прецизни. Дизайнерите добавиха четири нови атрактивни дизайна на алуминиеви джанти, както и четири нови цвята на екстериора: Moon White, Jungle Green, Metal Grey и Magnetic Brown, всички метални.

Промените вътре в Skoda Yeti 2014 не изглеждат толкова драматични, колкото отвън. Тук, на първо място, заслужава да се отбележи появата на нов волан с 3 спици, който има 7 опции за дизайн, по-добри материали за довършителни работи и декоративна облицовка на предния панел.

Една от основните иновации, налични за рестайлизираната версия, е новият асистент за паркиране, към който може да се поръча допълнителна камера за задно виждане. Активира се веднага при включване на задна предавка и извежда изображението на екрана на мултимедийната система. Автомобилът може да бъде оборудван и с автоматичен асистент за паркиране от следващо поколение, който може самостоятелно да паркира автомобила както успоредно на платното за движение, така и перпендикулярно на него. Иновативната система сама определя началната точка на маневрата и оптималната траектория, а в случай на риск от сблъсък или превишаване на скоростта от 7 km/h, инициира аварийно спиране. Друга полезна функция в нова версиякросоувърът е технологията за влизане без ключ KESSY, която ви позволява да отваряте и затваряте автомобила без да използвате ключ, както и да стартирате двигателя с натискане на бутон.

Освен нови функции, обновената Skoda Yeti предлага и познати елементи за комфорт. Те включват панорамен люк, модерен двузонов климатик Climatronic, отопление на предните седалки, круиз контрол, отопление на предното стъкло и електрическа шофьорска седалка.

Системата за сгъване на задните седалки VarioFlex остава непроменена, което придава на кабината уникална способност за трансформация. Така трите задни седалки могат да бъдат сгънати или свалени поотделно. Ако централната седалка е свалена, външните седалки могат да се преместват както надлъжно, така и странично. Има и сгъваема облегалка на предната пътническа седалка, сгъваеми маси в облегалките на предните седалки, много жабки и джобове, държачи за бутилки и чаши. Обемът на багажното отделение е 405 литра. Когато задните седалки се свалят напълно, количеството използваемо пространство нараства до впечатляващите 1760 литра.

Yeti 2014 се предлага както във версии с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела (въртящият момент се предава към задната ос чрез съединител Haldex от пето поколение, преди имаше четвърто поколение Haldex). Купувачите ще могат да избират между три бензинови и четири дизелови двигателя (само един се предлага в Русия), както и 6-степенна механична или 6/7-степенна DSG. Газов двигателначалното ниво е с обем от 1,2 литра и мощност от 105 к.с. Другите два бензинови двигателя от 1,4 и 1,8 литра са в състояние да развият 122 и 152 к.с. съответно. Модификациите с двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI имат само конфигурация с предно задвижване и са оборудвани с 6-степенна ръчна скоростна кутия или 7-степенен DSG "робот". Skoda Yeti 1.8 TSI има задвижване на четирите колела, а в тандем с двигателя работи един от 2 вида трансмисии - същата 6-степенна "механика" или 6-степенна DSG. Гамата от дизелови двигатели включва: 1.4 TDI - 140 к.с. и 320 Н*м, 1.6 TDI - 150 к.с. и 250 Н*м, 2.0 TDI - 110 к.с. и 280 Н*м, 2.0 TDI - 170 к.с. и 350 N*m.

Skoda Yeti остава постоянно с високо качество по отношение на безопасността. Пер пасивна безопасностотговор: система за закрепване на детска седалка Isofix, 9 въздушни възглавници, триточкови колани на предния ред с обтегачи и облегалки за глава с регулиране на височина. Активната безопасност е подобрена от ESC (контрол на стабилността на превозното средство) и ABS (антиблокираща спирачна система) спирачна система), които се монтират като стандартно оборудване. Управление на въртящия момент на двигателя (MSR), контрол на сцеплението (ASR) и електронна блокировка на диференциала (EDS). Предните фарове за мъгла могат да бъдат оборудвани по избор с функция за ъгъл. По желание колата може да бъде оборудвана с електронни асистенти за излизане/пристигане в планината, сензори за електронен мониторинг на налягането в гумите.