Най -надеждните модели на Audi. Надеждни и не много надеждни. Всичко за двигатели и скоростни кутии Audi A4 (B7). Turbo - мощен и надежден

Читателят изпрати кратък, но много обемен въпрос: "Разкажете ни за Audi A4 B7. Кой двигател и скоростна кутия ще причинят по -малко проблеми?" Нека се опитаме да дадем подробен отговор.

Той представлява по -нататъшно еволюционно развитие на технологиите, използвани в предишното поколение (и модели на концерна VAG). Интересно е обаче, че тази „четворка“ имаше възможност да „пробва“ напълно различни двигатели и трансмисии, което осигурява по -голяма свобода на избор. И това е голям плюс за купувача.

Да кажем веднага: от гледна точка на надеждността и разходите за поддръжка, най-добрата комбинация е 102-конски 1.6 бензинов двигател с многоточково впръскване на горивото (фабричен индекс ALZ) и 5-степенна ръчна трансмисия. Но нека бъдем ясни: какъв е смисълът, когато купувате кола от премиум марка, за да я жертвате шофиране? Затова ще разгледаме други версии на дизайна, тъй като на A4 се предлагаше широка гама от бензинови и дизелови двигатели, както и няколко коренно различни варианта на трансмисия.

Ако говорим за бензинови версии, тогава можем да си припомним друг "прост" двигател - атмосферен 2.0 ALT с разпределено впръскване (130 к.с.). Той не показва нищо особено по отношение на динамиката или разхода на гориво, но е важно А4 вече да не е „зеленчук“ с него и не се предвиждат особени проблеми. Като цяло мотор като двигател, който също е по-добре да се предпочита заедно с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Искате ли нещо по -мощно и по -бързо? След това бъдете готови да платите допълнително за това. Така че, дори сравнително прост 1.8T турбо двигател (BFB) с мощност 163 к.с. по -взискателни към качеството на горивата и смазочните материали, които освен това консумират с "апетит" - разходът на масло от 0,5 л / 1000 км при активно шофиране е съвсем нормално. Може да бъде още повече, ако към разхода на отпадъци се добави турбина, която започва да „предава“, когато пробегът е над 200 хиляди км. Независимо от това, това е може би най -добрият вариант по отношение на баланса на мощността, надеждността и разходите за поддръжка.

В крайна сметка други бензинови двигатели са още по -сложни, „капризни“ и по -скъпи за поддръжка и ремонт. По -специално, това се отнася за версия 2.0 TFSI, която в зависимост от модификацията може да развива 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) или 220 (BUL) к.с.

Директното впръскване на гориво и турбокомпресорът показват, че двигателят е високотехнологичен, съответно взискателен към качеството на техническите течности и горивото, консумативите и, разбира се, изисква квалифициран сервиз.

Компонентите на горивната система (горивна помпа с високо налягане и инжектори) ще бъдат скъпи в случай на ремонт или подмяна. Въпреки това, вероятността от провал на нова кола е минимална, но повишена консумациямасло (0,5 л / 1000 км и дори повече) е напълно възможно. На някои машини се наблюдава почти от самото начало на работа, на други се проявява с течение на времето. За да намалите "maslozhor", трябва да промените уплътнения на стъблото на клапана, в краен случай (и, като правило, при двигатели с голям пробег) - бутални пръстени.

Потенциално проблемните зони на двигателя включват EGR клапан, горивни инжектори(„третирани“ чрез почистване, в особено напреднали случаи - подмяна) и запалителни бобини, но последните страдат от ненавременна подмяна на свещи. При автомобили от първите години на производство бяха отбелязани проблеми със затруднено стартиране при ниски температури при ниски температури.

Най-добрият за A4 беше двигателят 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), развиващ 255 к.с. Дори и да е „бодър“, а по-скоро „лакомия“ (въпреки директното впръскване на гориво), скъп за поддръжка (верижното задвижване в никакъв случай не е вечно, особено ако хидравличният обтегач е отдаден под наем предсрочно), а повечето важното - при алуминиев блок за „еднократна употреба“ рискът от замяната му от - поради повреда на силикатното покритие на цилиндрите с пробег над 150 хиляди км е доста вероятен.

Ето защо, ако имате нужда от максимално сцепление и мощност, по -добре обърнете внимание на дизеловите "шестици" с Common Rail- 2.7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 к.с.) и 3.0 TDI V6 (BKN / ASB - 204/233 к.с.). Последният вариант, комбиниран с хидромеханично „автоматично“ и задвижване на всички колела, обикновено се счита от много фенове на марката за най-правилния избор, ако имате нужда от мощен, но относително икономичен и надежден автомобил. Основното е, че предишният собственик не спестява качествено и своевременно обслужване и не „пререгулира“ колата с „ляво“ дизелово гориво (болезнена тема за автомобили от Русия). Използването на нискокачествено гориво води до повреда на скъпи инжектори, но тяхната работа във всеки случай трябва да се провери по време на компютърна диагностика. Също така си струва да обърнете внимание на задвижването на въздушните клапани във всмукателния колектор. Такива автомобили обаче по правило се обгрижват и ценят, адекватно обслужвани и крайно неохотно да се разделят с тях, а след това само за много пари.

До 2006 г. А4 е оборудван и с 2.5-литров TDI V6 BDG с директно впръскване на гориво (163 к.с.). За разлика от предшествениците от серия А, задвижването на времето е променено, така че преждевременното износване на рокерите е малко вероятно тук. Но проблемите с инжекционната помпа Bosch VP44 останаха. Също така по отношение слабост- турбина с променлива геометрия. Все още има проблеми с ресурса на буталото. За това семейство двигатели обаче вече говорихме (макар и по примера на Audi A6 C5), така че няма да се повтаряме.

Сега нека поговорим за четирицилиндровите дизелови двигатели 1.9 TDI и 2.0 TDI с единични инжектори. Според експерти в този случай е по-добре да се даде предпочитание на 1,9-литровата версия (фабрично обозначение BRB / BKE). Нека развие само 115 к.с. и 285 Нм, но като цяло се оказва по-надежден и по-евтин за ремонт от 2,0-литровата версия.

Но това не означава, че 1,9-литровият двигател може да се вземе без да се гледа! Така че, преди да купите, е необходима задълбочена диагностика. Основното внимание трябва да се обърне на горивната система: тя е доста надеждна, но в случай на повреда, ремонтът наранява портфейла. Трябва също така да се уверите, че системата за промяна на геометрията на турбокомпресора работи, което в крайна сметка започва да „замръзва“, поради което двигателят не развива цялата мощност или дори преминава в авариен режим. И с голям пробег самата турбина може да се повреди ...

Между другото, в случай на 1,9-литровата версия на DPF филтъра може да няма филтър, тъй като не е инсталиран на всички автомобили от тези години на производство. Но дори наличието на филтър не трябва да бъде смущаващо, ако предложената опция отговаря на всички позиции. В края на краищата самият филтър е доста издръжлив, но ако е невъзможно да се регенерира, въпросът за физическото и софтуерното премахване отдавна се е научил да решава.

При избора на версия 2.0 TDI (136-170 к. задвижване - ако пропуснете износването му, можете да изхвърлите двигателя, като го оставите без смазване.

Като се има предвид възрастта на модела (8-12 години), можем да кажем, че пробегът на най-новите дизелови версии вече надвишава 200 хиляди км, така че описаните по-горе проблеми са напълно възможни. Не се отпускайте с бензинови турбо двигатели, особено с директно впръскване. Това не означава, че те трябва да бъдат заобиколени. Само покупката трябва да бъде предшествана от задълбочена диагностика, желателно е потвърденият пробег на дизеловите версии да е възможно най -малък.

Е, няколко думи за предаването. Не трябва да се страхувате от задвижването на всички колела: то е надеждно и практически не влияе по никакъв начин на разходите за поддръжка, при условие че не е било „убито“ от предишните собственици. Изборът в полза на ръчна трансмисия трябва да се счита за правилен: не се предвиждат проблеми с нея, за разлика от вариатора Multitronic, който е скъп за ремонт, дори и с модернизацията му. Класическият "автоматичен" ZF е за предпочитане, но, първо, те бяха оборудвани с най -мощните версии и дори в комбинация с Quattro, и второ, тази кутия също е дефектна: с пробеги над 200 хиляди км, може да се наложи да да бъдат ремонтирани със смяна на съединители, соленоиди и евентуално корпус на клапана.

Като цяло, ако нивото на разходите е важно, тогава принципът „колкото по -просто, толкова по -добре“ работи тук в пълна степен. За щастие, има такива прости версии в реда "четири". Също така не е лошо, че от конструктивна гледна точка поколението B7 е по -нататъшна еволюция на своя предшественик, така че неприятните изненади от основните компоненти и възли са сведени до минимум. Но дори и да се има предвид това, трябва да се разбере, че прясно Модели на Audiбюджетът по дефиниция не е нито в покупката, нито в съдържанието.

Ценови импулс

Както показва анализът на цените, среднопретеглената цена за A4 2006 г. е на стойност 8500 долара. В същото време цените за копия от първите години на издаване (от 2004 г. нататък) са около 6000 долара, а най -новите „четворки“ с индекс В7 (от 2008 г. нататък) са два пъти по -скъпи. Между другото, след като се пенсионира, тя се превъплъти в Seat Exeo, който беше пуснат до 2013 г. Вярно, това е много рядък гост на нашия пазар.

Иван Кришкевич
сайт

Имате въпроси? Имаме отговори. Темите, които ви интересуват, ще бъдат коментирани експертно или от специалисти, или от наши автори - ще видите резултата на уебсайта. Изпратете въпроси на адреса [защитен имейл]сайт и следвайте сайта

Статия за най -лошите колина марката Audi са основните причини моделите да попаднат в антирейтинга, техните основни недостатъци. В края на статията - видео за новото поколение Audi A8.

Съдържанието на статията:

Автомобилните експерти редовно изброяват най -добрите и най -лошите модели автомобили на пазара днес. Нека разгледаме кои модели формират един вид „анти-рейтинг“ на известния немски автомобилен производител Audi.

Повечето шофьори с удоволствие навлязоха на пазара на кросоувъри Q3. Причината е очевидна: цената на модела дори не достигна най -близкия модел WV Tiguan. Дизайнерските характеристики, съчетани с почти перфектно разпределение на теглото и отлична управляемост, доведоха до мнението за Q3 като спортна кола за всички терени, практически лишена от недостатъци.

Но скоро стана ясно, че радостта на шофьорите е преждевременна. След първите пет до седем хиляди километра стана очевидно, че колата не отговаря на обявения статут на най -добрата в своя сегмент.

Основният проблем с Q3 е електронната част.Лъвският дял от отрицателните отзиви споменава отхвърлянето система старт-стоп... Електронната част също се проваля, което се отразява в хаотичното активиране на различни сензори.

Друг сериозен проблем е чести сривовезапалителни системи... Резултатът от такава повреда е невъзможността да се предприеме след изключване на двигателя, например на светофар или задръстване. Ако автомобил трябва да бъде изгонен от кръстовище с теглещ камион, това очевидно не показва неговото качество и надеждност.

Има основно два начина за отстраняване на неизправността: или пълна подмяна на целия контролен блок, или препрограмиране на отделни софтуерни грешки, но вторият метод, макар и не толкова скъп, не винаги е за предпочитане, тъй като може да доведе до „плаващ“ остатъчни повреди като блокиране на повдигачите на стъкла или спиране на климатичния контрол ...

Друг сериозен проблем се крие в двигателя на модела.От 2004 г. моделът е оборудван с двулитрови бензинови или дизелови двигатели. За съжаление, независимо от типа, в двигателя се появява шум при голям пробег. Причината е веригата, свързваща разпределителните валове. Добавете към това факта, че цилиндрите в двигателя са изработени от алуминий и с най -малките повреди те вече не могат да бъдат ремонтирани - необходим е основен ремонт.

По време на работа дизелов двигателтрябва да се обърне много внимание на качеството на маслото, в противен случай износването на разпределителните валове и повредата на хидравличните тласкачи се добавят много бързо към всички проблеми на автомобила.

За никого не е тайна, че много автомобилни компании печелят пари не само от продажба, но и до голяма степен от обслужване на собствените си модели автомобили. Колкото по -често се посещава маркова услуга, толкова повече ползи носи тя за компанията.

Вярно е, че има здравословен баланс: ако колата е почти постоянно в сервиз, те скоро ще спрат да купуват такъв модел. Така че с Audi Q5 производителите очевидно са твърде умни: моделът на практика е "регистриран" в техническата служба.

Особено потискащ е фактът, че причината за оплакванията от собствениците на автомобили са такива възлови блокове като скоростната кутия и двигателя.

Започнаха проблеми с моторното масло. Бензиновите двигатели, които задвижваха повечето от ранните Q5, бяха с изключително високо потребление. Стигна се дотам, че собствениците на автомобили бяха принудени да вземат със себе си на пътя не конвенционални литрови контейнери с масло, а четирилитрови или дори петлитрови кутии.

Според служителите на сервиза, на всеки хиляда километра колата се нуждае от около 300 грама масло. По време на обслужването между отделните услуги току -що бяха освободени около 4,5 литра. Меко казано, твърде много. Този факт предизвика вълна от претенции към производителя. В резултат на това Audi дори се опита да смени двигателите в гаранция.

В постмодифицираните автомобили Q5, бензиновите двигатели вече не бяха толкова взискателни към количеството масло, въпреки че те продължават да го „изяждат“ до отпадъци.

Вторият проблем на Q5 беше трансмисията S-Tronic.Неприятна изненада както за производителя, така и за собственика на автомобила беше фактът, че кутията може да се провали не само при солидни 100 хиляди, но и при мизерни 20 хиляди километра. Никакви опити за увеличаване на ресурса на устройството не бяха увенчани с успех, помогна само преоборудването на осемстепенната хидромеханика ZF.

Страничен проблем при рестайлинга беше фактът, че моделът не е придобил приемлива степен на надеждност... Веригата за синхронизиране се издърпва, EGR клапанът се влошава, запалителните бобини и кислородните сензори „изгарят“ и стойките на двигателя стават неизползваеми рано. Липсата на измервателна пръчка в двигателя затруднява поддържането на нивото на маслото под контрол - електронен сензорчесто лъже и показва фигури, които са далеч от реалността.

Този модел е пуснат в масово производство през 2001 г. С всички предимства на автомобила, неговите неизправности причиняват много проблеми на собствениците.

Проблемът с „лакомите“ двигатели, които обичат маслото, вече известен от по -ранните модели на Audi, беше първият, който привлече вниманието към себе си. И след първите 100 хиляди километра "апетитът" на мотора предсказуемо расте.

Друг проблем с двигателя е "изгарянето" на запалителните бобини.Нова намотка струва на собственика на автомобила от 1300 до 1800 рубли, което не допринася за растежа на популярността на модела.

След 160-200 хиляди километра в двигателя често се появяват вибрации, което показва, че е необходимо да се подменят опорите. До първите 200 хиляди километра А4 ще изисква подмяна на цяла гама от сензори: от сензора за положение на коляновия вал до сензора за масов въздушен поток. В същото време, с голяма степен на вероятност, термостатът също ще полудее. Подмяната на всички горепосочени агрегати ще струва на собственика на автомобила еднократна сума, а „родните“ части на Audi ще изискват много по -високи разходи.

Електронната част на колата също не е щастлива. Опитът от експлоатацията е показал, че често пикселите на бордовия компютър „плават“ и звуковият сигнал на панела заглушава.

Климатичната система на модела е изключително чувствителна не само към липсата на фреон или масло, но и към недостатъчното им количество, така че най -малкият теч води до необходимостта от посещение на сервизния център. Компресорът не може да бъде ремонтиран, можете само да инсталирате нов за подмяна.

На фона на тези проблеми такава дреболия като повредата на електрическата ключалка на багажника изглежда наистина незначителна, въпреки че е и предсказуемо разстройваща.

Закупувайки автомобил с лого с четири взаимосвързани пръстена, потребителят очаква немско качество и надеждна работа на автомобила. За съжаление навсякъде има недостатъци.

Говорейки за Проблеми с AudiА5, отново трябва да говорим за твърде активна консумация на масло.Освен това бензиновият двигател, който се доставя с модела, често страда от разтегната верига за синхронизиране. Изпълнението на подобен проблем може да накара буталата да ударят клапаните, което е голям разход.

Ненадеждните запалителни бобини също не са нов проблем.

Рестайлингът на модела отново намали апетита за двигателя, но изведе други проблеми на повърхността: проблеми с опорната скоба на разпределителния вал и гърчове на самия разпределителен вал. Ремонтът на такава повреда струва повече от 100 хиляди рубли.

За съжаление, дизеловият A5 също не блести с надеждност., и от година на година на автомобилния пазар все повече автомобили имат неизправности на помощните възли. В риск са системата за впръскване, филтрите за твърди частици, двумасовият маховик и стойките на хидравличния двигател.

В Русия A6 има страхотен имидж и придоби значителна популярност веднага след появата си. Но без значение как излизате върху имиджа, рано или късно това се случва техническа характеристика, и тук не говорят изображения, а факти.

Двигателите А6 имат силиминово покритие, което може да стане неизползваемо още на 50 хиляди километра.... Резултатът е усещане за вибрации и звукови шумове празен, увеличаване на разхода на моторно масло. В резултат на това компресията намалява, а зад нея мощността на двигателя естествено намалява. Има само един изход - подмяна на алуминиевия цилиндров блок.

Следващото „слабо звено“ на модела е електротехникът.В A6 има 72 електрически блока, като подмяната на всеки от тях „дърпа“ адаптацията на останалите. Неизправностите в системата за паркиране, отказът на пространствени сензори са чести. Проблемите, като правило, започват да се проявяват през вторите сто хиляди километра.

Друг „болезнен“ предмет на модела А6 е тялото.Отличава се със скърцане на облицовката, особено на врати и В-колони. В случаите, когато дюзите за измиване на фаровете се използват рядко, те могат да се заклинят и да не се връщат след употреба.

Изглежда, този моделвлезе в антирейтинга главно поради частта от колите, които дойдоха при нас от Щатите. От една страна, "американците" бяха по -евтини, но от друга, инсталираните върху тях компютърни единици имат проблеми с диагностиката. В същото време, в случай на повреда, е много трудно да се получи замяна.

Друг неприятен момент, който очаква собственика на Allroad, са изненадващо честите грешки и повреди на електрическото оборудване. Чистачките и регулаторите на стъклата, климатикът и вентилаторът на радиатора се провалят с потискаща редовност.

Основният момент, който е важен за собствениците на модели, е скъпият ремонт.Струва си да закупите Allroad само ако няма финансови проблеми.

TT влезе на пазара през 1998 г. Името на модела подчертава спортния му характер (от Tourist Trophy - ежегодни международни състезания с мотоциклети). За съжаление и тук имаше някои несъвършенства и проблеми.

Моделите от ранните години на производство често страдат от електрически проблеми.Основният проблем е повредата на всички видове сензори, включително ESP, ABS, положение на коляновия вал. Неприятен проблем може да бъде повреда на регулатора на напрежението. Бордов компютърсъщо не се различава по надеждност - в него пикселите на екрана често изгарят и "плават".

Не много отдавна британците Застрахователно дружествоДиректна гаранция и каква кола? съставя рейтинг на европейските автомобили. Audi показа доста слабо представяне в този списък. Основните проблеми са двигателят, електричеството и окачването.Според статистиката проблемите започват след първите сто хиляди километра, така че проблемите не са твърде забележими при новите автомобили. Но ако автомобилен ентусиаст планира да закупи употребяван модел или да работи дълго и интензивно нова кола- има смисъл да разгледаме по -отблизо рейтинга.

Видео за новото поколение Audi A8:

Най -големите експерти са немските компании Dekra и Асоциацията на агенциите за технически прегледи VdTÜV. Освен това сривовете са регистрирани от автомобилния клуб ADAC в Германия и независимата организация Consumer Reports в САЩ. Популярни изследвания на автомобили се правят ежегодно от маркетинговата агенция J.D. Power, а в Русия онлайн търгът CarPrice започна да поддържа статистика за надеждността.

Алгоритъмът за оценка на моделите на тези компании е различен, но има модели, които са запазили лидерството си в няколко рейтинга през последните няколко години. Включително, това са моделите на Volkswagen Audi Group.

Ауди А1

Най -компактният модел на Audi е лидер на няколко рейтинга наведнъж. ADAC отчита само 5,9 повреди на 1000 превозни средства. В рейтинга на TÜV той многократно е начело с отлични резултати по отношение на повреди: 6-то място в категорията модели на 2-3 години (3,0% от повредите), 12-то място в категорията автомобили, които са били използвани за 6-7 години (10.6%).

Porsche 911

През 2016 г. 911 зае първото място в рейтинга на TÜV в няколко номинации наведнъж. Според резултатите от различни рейтинги през 2017 г. спортният автомобил е потвърдил своята надеждност - и не само новите му версии, но и Porsche 911 на възраст 6-11 години се отличават със своята издръжливост и надеждност.

Volkswagen Golf Plus

Този зареден хечбек неведнъж е бил нокаутиран в рейтингите на надеждни автомобили. Така че, в авторитетния рейтинг на TÜV от 2018 г., с резултат от 6,7% от повредите, той е на 17 място в категорията 4-5 летни коли. И сред моделите на 6-7 години, той заема 6-то място. Доста приличен резултат.

Audi A4 / A5

Според портала CarPrice това е един от най -надеждните и атрактивни автомобили. В сегмента на автомобилите до милион, Audi A4 е изпреварен само от вече споменатите VW Jetta и Kia Sorento.
Според TÜV надеждността на тези модели на Audi не пада с годините, а само се увеличава. Така че в класацията за 2018 г. моделите A4 / A5 на възраст 6-7 години паднаха на 7-мо място с резултат от 10,1% от разбивките. Впечатляващо!

Audi Q3

Победителят в категорията компактни премиум кросоувъри, Audi Q3 се класира в J.D. Power 2018. Основният критерий за подбор е преценката на собствениците, колко и какви дефекти са открили в колите си след три години на експлоатация.
В рейтинга на TÜV от същата година Audi Q3 също може лесно да бъде намерен. Сред моделите на 2-3 години тя е на 6-то място, сред модели на 4-5 години-на 17-то.

Audi Q5

Този грандиозен премиум SUV е не само красив, но и надежден. Така че рейтингът TÜV-2018 дава на модела 6-то място в сегмента на автомобили на възраст 2-3 години, 4-то място за 4-5-годишни модели и почетно 2-ро място (след Porsche 911) в раздел 6 7-годишни модели ....
Тоест, собствениците плащат еднократно, когато купуват кросоувър, но след това не инвестират безумни суми в ремонт. И така, процентът на разбивки за 6-7 годишните Q5 е 8,1%. Само.

Audi TT

Споделя с Audi Q5 почетното второ място сред 6-7 годишните модели в класацията на TÜV-2018. Впечатляващ резултат - 8,15% от разбивките, идентифицирани от експерти. За 4-5-годишен TT същият процент е 5,2%, а това е 6-то място. Сред моделите на 2-3 години Audi TT заема 12 -то място в рейтинга - 3,8% от повредите.

Audi A6 / A7

Според ADAC коефициентът на повреда за този модел е 5,4 на хиляда коли. Според Dekra, A6 в задната част на C7 е най -надеждният автомобил с пробег до 150 хиляди км в продължение на три поредни години.
В същото време J.D. Power Audi A6 се премести от 2 -ро на 4 -то място. Според TÜV-2018, 2-3 годишният модел спечели 9-ти ред в рейтинга, а 4-5-годишният A6 / A7 получи резултат от 5,9% от разбивките и това е 10-то място.

Volkswagen Polo V

VW Polo от пето поколение влезе в топ 3 на надеждните автомобили на вторичния пазар, според руския рейтинг CarPrice. Оценката се основава на техническото състояние, екстериора, интериорния дизайн и повредите.
Класиран от TÜV Полотой също се показа добре: 8,5% от разбивките за модели на 4-5 години и 12,4% сред моделите на възраст 6-7 години, това, разбира се, не е силна претенция за лидерство, а доста уверена „четворка“. Продължавай така.

Фолксваген джета

Лидер в сегмента на автомобили под 1 милион рубли в Русия, рейтинг CarPrice. Седанът, който привлече руснаците, се отличава със своя изразителен външен вид и не дразни собствениците си с чести повреди.

Кой те разочарова

Неведнъж отбелязвано в авторитетни рейтинги, VW Tiguan, беше лидерът на J.D. Мощност през 2016 г. Но сред 6-7 годишните коли, според TÜV, Tiguan очевидно не е такъв най -добрият избор... Процентът на разбивка е с 19,7 по -висок от средния, което поставя кросоувъра в края на класацията.

Развива се двусмислена ситуация с VW Passat... Популярният фаворит се показа много слабо като надежден автомобил: в резултат на 14,6% от повредите след 4-5 години експлоатация и 18,7% за 6-7 години, Passat беше изпратен в оранжевата и червената зона на TÜV 2018 г. рейтинг. Положението с VW Passat CC е още по -лошо - той тъче в края на списъка не само на стари, но и на 2-3 годишни модели!

Други аутсайдери, от които собствениците често се оплакват, са VW Sharan(19,2% след 6-7 години на влизане на модела на пазара) и Vw лисица(23,5% разбивки за модели на 6-7 години), според версията на TÜV за 2018 г.

Не пропускайте: 5 коли VAG, които не си струва да купувате - разберете защо

Автомобилите Audi са типичен пример за немската автомобилна индустрия. Тази марка автомобили се характеризира с надеждност, издръжливост, отлична поддръжка и задължително оборудване на моделите си с най -новите технически постижения.

Ако се задълбочите малко в историята, тогава си струва да се спрете на наистина народни автомобили на Русия и Украйна - Audi 80 и Audi 100.
Audi 80, който принадлежи към автомобилите от средния клас, е произведен през 1966-1996 г. И брат му, клас по-висок от стотния модел, е произведен в приблизително същия период от време (1968-1994 г.).
Тези автомобили, внесени в страните от ОНД през деветдесетте години, вече със значителен пробег (повече от 150 000 км), имаха освен това огромен потенциален ресурс както на двигателя, така и на каросерията. Затова първите ремонти след вноса на Audi бяха отложени за няколко години. Няколко фактора допринесоха за това:
а) от 1986 г. тези модели Audi започнаха да се произвеждат с изцяло поцинкована каросерия (първоначално установената гаранция за корозия от осем години беше увеличена до дванадесет);
б) автомобилите са оборудвани с надеждни бензинови (E, S) и дизелови двигатели (D, TD, TDI). Огромен брой вносни автомобили са натрупали до 500 000 км преди основен ремонт. Отделно взето Audi дойде в нашия сервиз за първия ремонт на двигателя с общ пробег, равен на седемстотин хиляди километра. Доливането на масло за 10 000 км беше 1,5-2 литра (така че по принцип тези автомобили можеха да карат малко повече).

Но неумолимите Audi 80 и 100 бяха заменени от Audi A4 и A6. Гамата от двигатели се разшири, петцилиндровите двигатели потънаха в забрава, а някои модели са оборудвани с автоматична скоростна кутия типтроник (с допълнителна възможност за ръчно превключване на предавките).
През 1996 г. се появяват комбито Audi и Audi A4 quattro с задвижване на всички колела.
Въпреки че новите модели също се подобриха външен вид, и модерно оборудване, тяхната надеждност леко е намаляла. Ако вземем рейтинга за надеждност за 2002 г. според британското списание „Кое?“, Тогава за Audi A6 (нов автомобил) той беше 90%, а дори по -нисък за Audi A4 - 87%.
Всички тези проблеми са свързани с общата тенденция за намаляване на разходите за автомобили от големите световни производители. Използването на по -евтини компоненти винаги влияе върху качеството.

През последните години автомобилите на Audi си възвърнаха донякъде разклатени позиции. Отново е надежден, удобен, модерен автомобил... Но техническият напредък стигна толкова далеч, че висококачествен автомобилен сервиз на Audi може да бъде осигурен само от сервиз, оборудван с най-новата наука и технологии. Това важи особено за дизеловите двигатели. Само компетентни специалисти ще могат да коригират работата на този основен блок на колата възможно най-правилно, което незабавно ще го превърне от просто средство за транспортиране в „кон с висок дух“.

Можете да говорите много за автомобилите Audi, но нека се спрем на основното: навременната поддръжка от добри специалисти е гаранция за безпроблемната работа на вашия автомобил.

Автомобилите Audi са едни от най -желаните автомобили след продажбата. Има няколко причини за този интерес: висока издръжливост на много модели, приятен завършек, добро оборудване и отлични технически данни. Но, избирайки употребявана „кола с пръстени“, трябва да внимавате.

Първо, ниските цени често са предвестник на изкривен пробег или скрити дефекти. Второ, частите и ремонтите често са скъпи. Дори ако нищо не се повреди, разходите за поддръжка ще бъдат високи. В същото време с увеличаването на класа на Audi цената на собствеността се повишава като лавина.

Докато Audi A3 все още не е толкова скъп за поддръжка, Audi A6 може да е поразителен. Всичко е свързано с по -сложно окачване, електроника и плътно натъпкан двигателен отсек.

Неочаквано високи разходи могат да генерират както бензин, така и дизелови двигатели... Между бензинови агрегатипробивът дойде през 2007 г. Тогава 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI попаднаха под капака на Audi. В същото време валяха многобройни проблеми: задвижването на синхронизацията се провали, маслото се консумира, буталата се сринаха. V6 се развали малко по -рано, когато бързият и здрав 2.4 беше заменен с 2.4 FSI.

Историята в дизеловия клон е не по -малко сложна. Пример за това е успешният 1.9 TDI и неуспешният 2.5 V6 TDI (най -новите версии на които, например, BAU, вече са практически елиминирани от недостатъка). След това дойде нещастният 2.0 TDI PD с единични инжектори и приличния 3.0 TDI V6. По -късно 2.0 TDI PD беше заменен от подобрения 2.0 TDI CR със система за впръскване Common Rail.

Бензинови двигатели

1,6 8V - ниска поддръжка

Не бива да очаквате добра динамика и икономичност от 1.6-литров бензинов двигател. Audi A3 с 1.6 8V обаче е най -евтиният Сервиз на Ауди... Тези, които обичат динамичното шофиране, трябва да стоят далеч от автомобили с такъв двигател.

Този двигател може да се намери под капака на Audi A3 (1 -во и 2 -ро поколение) и A4 (B5 и B6). Той е широко използван и в други автомобили на VW Group. Умерено прилично се вози само на първия А3, който тежи малко повече от тон. A4 B6 е твърде тежък за 1.6. Недостатъците включват разход на гориво. 9 литра на 100 км изглежда непропорционално голям за посредствена динамика.

Въпреки това, в ерата на сложните двигатели, това е единственият агрегат, който гарантира ниски експлоатационни разходи. Сред типичните неизправности може да се отбележи само повреда на запалителните бобини и замърсяване на дроселната клапа. Нищо скъпо. Смяна на ангренажния ремък? Монтаж на газово оборудване? Не може да бъде по -евтино, особено в сравнение с двигатели с директно впръскване и верижно задвижване.

Моторът използва алуминиев корпус и глава. Коляновият вал се поддържа от пет лагера, а многоточковото (разпределено) впръскване е отговорно за подаването на гориво. Разпределителният вал се намира в блоковата глава.

Предимства:

Проста конструкция;

Евтин ремонт;

Добре понася въвеждането на HBO;

Ниска цена на колата.

Недостатъци:

Лоша динамика (изпреварването е трудно, особено в случай на А4);

Относително висок разход на гориво.

1.8 Turbo - мощен и надежден

1.8-литровият турбо двигател все още е забележителен. Той е издръжлив и достатъчно евтин за ремонт. Възможността за настройка също се оценява.

1.8 T осигурява прилична производителност и разумен разход на гориво. Това е един от първите широко използвани турбо двигатели. Може да се намери не само в Audi, но и във Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят дори е бил използван в промишлеността.

Агрегатът има чугунен блок, кована стомана колянов вали алуминиева блокова глава с 20 клапана (3 входа и 2 изхода на цилиндър). Зъбен ремък се използва за задвижване на един разпределителен вал, а вторият вал е свързан с първата къса верига. KKK турбина без движещи се лопатки (постоянна геометрия) и впръскването на гориво се разпределя. Сухият блок тежи около 150 кг.

Скоро стана ясно, че 1.8 Turbo има голям потенциал. Серийно от него бяха премахнати 240 к.с., а в процеса на настройка той лесно може да издържи усилването до 300 к.с. Разбира се, в случай на настроена единица, трябва да увеличите бдителността си, тъй като тя може вече да се управлява.

И все пак, по -често турбо двигателят се използва не за спортни пътувания. При нормални условия автомобил с такъв двигател изразходва от 9 до 14 литра на 100 км.

С възрастта бяха открити редица недостатъци (време и термостат), но тяхното отстраняване не изисква големи разходи.

Предимства:

Добър компромис между производителността и разхода на гориво;

Наличност и наличност на резервни части;

Богат избор на пазара.

Недостатъци:

Няколко неприятни типични дефекти при стари автомобили с голям пробег (проблеми с разхода на масло и времето).

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 - само до 2005 г.

Въпреки появата на все по -мощни вградени турбо четворки, почитателите на Audi продължават да предпочитат атмосферния бензинов V6, особено в ранните версии. Разбира се, не трябва да разчитате на нисък разход на гориво - поне 10 литра на 100 км. Градът ще трябва да се сметне дори с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.

Трябва да има ясно разграничение между две поколения 2,4-литров двигател. Те имат същия обем и размери, но през 2004 г. имаше модернизация. Преди надстройката блокът беше чугунен, а главата имаше 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминиев, броят на клапаните намаля до 24, се появи директно впръскване и верига за синхронизация.

Последните иновации се провалиха. Поради системата за директно впръскване (FSI), въглеродните отлагания се натрупват върху клапаните след няколко десетки хиляди километри. Имаше проблеми с обтегача на синхронизиращата верига и малката цедка в системата за смазване. Пълното непознаване на шума често води до прескачане на веригата и сериозни повреди. През 2008 г. Audi премахна уязвимостта на времето, но двигателят не издържа на налягането на 4-цилиндровите турбо двигатели.

Предимства:

Добра еластичност;

Висока надеждност (само преди ъпгрейд);

Версиите с разпределено впръскване лесно носят инсталирането на пропан -бутан.

Недостатъци:

Ограниченият смисъл на инсталиране на HBO в актуализираната версия на FSI;

Скъпи проблеми с времето (FSI);

Доста голям разход на гориво.

Примери за приложение:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 и C6.

Дизелови двигатели

1.9 TDI - издръжлив и икономичен

Това е най -разпознаваемият дизелов двигател през последните години. Дори възрастен Audi с 1.9 TDI си струва да се обмисли - солидна конструкция и евтин ремонт.

1.9 TDI е легендарен двигател. Произвежда се от 1991 г. и е модернизиран многократно. Той е намерил приложение в много други автомобили на VW Group.

Най-надеждната и най-евтината за експлоатация и ремонт е 90-силната версия с разпределителна помпа за впръскване. Двигателят има прост дизайн, турбина с постоянна геометрия и едномасов маховик.

Да, понякога се случват малки проблеми. Например с EGR клапан, измервател на въздушната маса и горивна помпа. Но в по -голямата си част неизправностите се причиняват не от конструктивни грешки или лошо качество, а от прилична възраст и голям пробег.

В по -младите и по -мощни версии 1.9 TDI има повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, двумасов маховик, единични инжектори и DPF. Въпреки това дори тези версии се появяват в по -благоприятна светлина на фона на дизеловите двигатели.

Изключение прави версията BXE от 2006-2008 г., която се озова например под предния капак на второто поколение Audi A3. Има много известни случаи на завъртане на лайнерите след 120-150 хиляди км.

Предимства:

Проста конструкция;

Добра издръжливост;

Нисък разход на гориво.

Недостатъци:

Много износени копия (двигателят е бил инсталиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно е заменен с 2-литров турбодизел);

Ниска култура на работа: шум и вибрации, особено след стартиране на студен двигател.

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L) и II (8P);

Audi A4 B6 и B7;

Audi A6 C4 и C5.

2.0 TDI CR - най -накрая всичко е наред

2-литровият дизел е основният агрегат за повечето модели на Audi. От 2007 г. той започва да използва системата за инжектиране Common Rail.

Дизайнерските недостатъци на 2.0 TDI с инжекторни агрегати подтикнаха инженерите на Volkswagen да го модернизират цялостно. Промяната в начина ни на хранене е най -важната иновация. Буталата също бяха актуализирани, отстранени бяха проблемите с задвижването на маслената помпа, бяха монтирани нова блокова глава и разпределителни валове. В резултат на това издръжливостта на двигателя беше значително подобрена, но имаше и недостатъци.

Когато купувате Audi с двигател 2.0 TDI, трябва да проверите историята на автомобила. Често това бяха евтини и икономични версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Те имат огромен пробег и не винаги са били добре поддържани.

Типичните неизправности включват двумасовия маховик и турбокомпресора. Пиезоелектричните инжектори се провалят тук не по -често от конкурентите. За щастие те могат да бъдат ремонтирани. Като част от сервизната кампания производителят смени линиите за високо налягане.

Предимства:

Добри показатели с приемлив разход на гориво;

Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 TDI PD)

Голямо разнообразие от версии.

Недостатъци:

Скъпа поддръжка (сложен дизайн и скъпи резервни части);

Значителен пробег на много екземпляри, въпреки относително младата им възраст.

Примери за приложение:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - за взискателните

Високата производителност и динамика не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо мнозина го избират с удоволствие, дори въпреки доста високите разходи за поддръжка.

3,0-литровият турбодизел е предназначен да поправи лошата репутация на Audi за дизелови V6, опетнени от 2.5 TDI V6. 3.0 TDI спечели уважение не само за своята производителност, но и за своята издръжливост. Блокът, цилиндровата глава и коляновият механизъм се оказаха много здрави. За всеки цилиндър има 4 клапана и един пиезоелектричен инжектор.

Проблемите са свързани основно с оборудването. Най -често те са изправени пред задвижване на времето, цената на подмяната на която е много скъпа. До 2011 г. са използвани 4 вериги, а след това две. Задвижващата верига се намира от страната на трансмисията. За да го смените, трябва да премахнете двигателя.

Не са спестени и недостатъците на клапата на всмукателния колектор (комплекти за ремонт са налични за продажба) и DPF. Двигателят постоянно се подобрява, а в по -късните версии неизправностите са много по -редки.

Предимства:

Висока култура на работа;

Добро представяне;

Нисък разход на гориво;

Добър експлоатационен живот на много части на двигателя.

Недостатъци:

Скъпи при отстраняване на неизправности, времена, всмукателен колектор и DPF;

Много примери на пазара имат голям пробег и съмнително техническо състояние.

Примери за приложение:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Рискован избор!

Гамата на Audi съдържа двигатели, които са страхотни на теория, но болезнено разочароващи на практика. По -специално трябва да се спомене първото поколение 1.4 TFSI с проблемно верижно задвижване. Понастоящем се използва по -надеждна версия с задвижване на ангренажен ремък.

Двигателите от 1.8 и 2.0 TFSI с кодовото обозначение "ЕА888" съблазняват с високата си ефективност. Те обаче страдат от висок разход на моторно масло. Има и проблеми с турбината, разпределителните валове и електрониката.

Сред дизеловите агрегати има и черни овце. Например, Audi A2 беше оборудван с 1.4 TDI с единични инжектори. Проблемът се крие във появата на люфт на коляновия вал, чието отстраняване не е икономически осъществимо. 2.0 TDI PD е известен със своята напукана глава и лоша издръжливост на оборудването. 2.5 TDI V6 е измъчван от множество грешки в синхронизирането, както и със система за смазване и захранване.

Заключение

Някога закупуването на Audi беше по -лесно - двигателите осигуряваха безпроблемна работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с наистина успешните двигатели, бяха използвани и тези, за които дизайнерите трябва да се срамуват. В същото време дори доста надежден модерен двигател ще бъде скъп за поддръжка и поддръжка.