Направи си сам рутинна поддръжка на Opel Astra J. Отзиви на собственика на Opel Astra J GTC Процесът на подмяна на веригата сам

22.01.2018

Опел астра J (Opel Astra) се счита за един от лидерите в своя сегмент (голф клас) поради успешната комбинация от размери, техническа характеристикаи практичност. На фона на известните си конкуренти, Astra J изглежда по-скъпа и солидна кола и всичко това благодарение на опростения дизайн, който замени ъгловия корпус на модела от предишното поколение. Можете да говорите за предимствата на този автомобил с часове, но днес ще говорим за неговите недостатъци, или по-скоро за надеждността на този модел, тъй като този фактор играе ключова роля при избора на употребяван автомобил.

Технически Спецификации на OpelАстра Дж

Марка и вид на каросерията: C - хечбек, седан, комби;
Размери на корпуса (Д x Ш x В), мм - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Междуосие, мм - 2658, 2685;
Пътен просвет, мм - 165;
Размер на гумите - 205/60 R16, 215/50 R17;
Сила на звука резервоар за гориво, l - 56;
Собствено тегло, кг - 1393, 1405, 1437;
Пълно тегло, кг - 1850, 1870, 1995 г.;
Обем на багажника, л - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Опции - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Проблемни места и недостатъци на Opel Astra J

Слабости на тялото:

Боядисване- въпреки факта, че качеството на боядисването не е лошо, драскотини и стърготини се появяват по тялото достатъчно бързо и след 10 години работа на монтаж на автомобил в Санкт Петербург, боята може да започне да набъбва и пада на парчета ( най-често проблемът възниква при хечбек с 3 врати).

Желязото за тялото- вече минаха дните, когато каросерията на Opel, за слабо антикорозионно покритие, не бяха критикувани само от мързеливи. Днес немската компания поцинкова всичко елементи на тялотоавтомобил и им дава до 12 години гаранция. Въпреки това, на някои копия руска сглобкас течение на времето се появяват огнища на ръжда по праговете, арките на колелата, капака на багажника, в долната част на вратите, както и в ставите на броните и калниците (като правило се появяват бъгове след зимата). Оригиналните елементи на тялото не са евтини, следователно, ако са повредени, те обикновено се възстановяват, а не се променят.

отдолу- не е напълно покрита със защитна удароустойчива мастика, следователно, за да се предотврати появата на корозия, се препоръчва да се третира с антикорозионен агент.

Предно стъкло "Pilkington"- много мек, поради което бързо се покрива с драскотини и стърготини, заслужава да се отбележи, че използването на твърди перчета на чистачките ускорява процеса на износване на стъклото (то е презаписано и мътна). Има чести случаи, когато стъклото се напука от рязък температурен спад.

Смяна на четки- тази процедура предвижда прехвърляне на чистачките в сервизен режим, за да направите това, след като изключите запалването, преместете лоста на превключвателя на режима надолу, след което чистачките трябва да бъдат в сервизно вертикално положение.

Адаптивна оптика AFL- този тип оптика значително превъзхожда стандартната по качество на осветяване. Той обаче има няколко съществени недостатъка - бързо износване на задвижванията на лещите и повреда на системата за регулиране (сензорите за положението на тялото се повредят), освен това подмяната на такъв фар не е евтина. Има майстори, които са се научили как да възстановяват фара, но има проблеми с наличието на необходимите резервни части.

Често срещани заболявания на задвижващия агрегат

Атмосферни двигатели:

1,4 - този двигател си е спечелил добра репутация и се счита за много надежден агрегат, но само в ръцете на спокойни шофьори. Така например верижното задвижване на ангренажа, с което е оборудван двигателят, е в състояние да обслужи до 180 000 км без подмяна, но ако колата работи в режим "чехли до пода" и спестява поддръжка, веригата ще бъде поискана смяна след 80 000 км. Ресурсът на двигателя до столицата е 250-300 хиляди км.

1.6 - също е надежден субкомпактен атмосферен двигател. За разлика от по-слабия агрегат, тук се използва задвижване на ангренажния ремък, но със система за смяна на газоразпределението на два вала. В допълнение към предимствата (увеличен експлоатационен живот на ремъка), тази система има своите недостатъци - електромагнитните клапани на фазовия регулатор често се отказват. Ако има проблем, двигателят започва да работи дизелово. Болестта се елиминира чрез почистване на клапаните, ако почистването не даде положителен ефект, клапанът ще трябва да бъде заменен. Моторът няма хидравлични повдигачи, така че клапаните се регулират чрез избор на калибрирани стъкла. Тази процедура се препоръчва да се извършва веднъж на всеки 100 000 км пробег. За безпроблемна работа на двигателя се препоръчва смяна на маслото на всеки 10 000 км. В същото време е препоръчително да използвате някакъв вид висококачествен аналог, вместо марковото масло DEXOS 2 - то съдържа добавки, които при продължителна употреба причиняват силно коксуване бутални пръстении обилно утаяване вътре в силовия блок.

1,8 - има подобни проблеми с по-слаб агрегат - честа повреда на соленоидните клапани на фазорегулатора, липсват хидравлични компенсатори. Освен това може да се отбележи малък ресурс на модула за запалване (70-90 хиляди км), най-често собствениците са изправени пред неизправност, които спестяват от свещи. Симптоми - двигателят е троит. Течове на масло от масления охладител също са чести. Ресурсът на двигателя е 250-300 хиляди км.

Силови агрегати с турбо:

1,4 - се появи през 2010 г., неговата особеност е използването на турбина на двигател с малък обем. Това е както предимство на това устройство, така и неговият недостатък - ресурсът на турбината рядко надвишава 200 000 километра, а замяната му ще струва около 600-800 долара. Въпреки факта, че има малко оплаквания за турбината, тя все още има една слаба точка - понякога има неизправности в системата за управление на усилването (клапанът за управление на усилването се поврежда). Двигателят е оборудван с ангренажно верижно задвижване, което незначително повишава надеждността на механизма (ресурс на веригата 120-150 хил. км, зъбни колела и обтегачи над 200 000 км). За разлика от атмосферните силови агрегати, тук присъстват хидравлични повдигачи, така че няма нужда да регулирате клапаните. Охлаждащата помпа (помпата) има ограничен ресурс от 70-90 хиляди км - започва да шуми и губи херметичността си. Най-сериозната неизправност, която може да се срещне по време на работа, е изгаряне и счупване на буталото, за щастие проблемът не е широко разпространен. Причината е използването на нискокачествен бензин и коксуване на буталата.

1,6 - основният недостатък на този двигател се счита за лоша работа в охладителната система (недостатъчна циркулация на течността в блока), поради което четвъртият цилиндър е подложен на повишено натоварване. Последиците от този проблем могат да бъдат изгаряне на буталата и повреда на блока. Двигателят е взискателен към качеството на горивата и смазочните материали. Ако вместо висококачествена синтетика все пак налеете в нея, повредата на системата за смазване на двигателя и коляновия вал няма да закъснее. При използване на масла с висок вискозитет съществува риск от залепване на пръстена. Можем да отбележим и слабите бутала - при повишена детонация преградите се разрушават. Ако решите да вземете кола с такъв двигател, не забравяйте да проверите състоянието на буталната група и не бъдете твърде мързеливи да направите ендоскопия на четвъртия цилиндър. С мотор от 170 конски сили, ангренажната верига не се слави със своята надеждност и може да гърми след 60 000 километра. В правилно обслужванересурсът на двигателя до столицата е 200-300 хиляди км.

Недостатъците са общи за всички бензинови двигатели с вътрешно горене:

Термостат- отказва след 50-70 хил. км, ако има проблем, вентилаторът започва да работи постоянно. Проблемът се решава чрез инсталиране на по-надежден термостат от Chevrolet Cruze.

Клапан на всмукателния колектор- повреда на клапана е често срещан проблем и се среща като правило при автомобили, произведени през 2011-2012 г. Най-често заболяването се проявява при малки бягания и се елиминира официални дилърив гаранция. Но когато купувате, все пак трябва да попитате дали посоченият проблем е идентифициран и отстранен.

Изтича масло през масления охладител, фазопревключвателите и уплътнението на капака на клапана- обичайно нещо за двигатели, произведени от GM, не се учудвайте или безпокойте, ремонтът струва стотинка.

Разбъркване, щраквания и други звуци- Моторите на Astra обичат да издават разнообразни звуци, за да не се отегчавате, например, щракане се издава от инжекторите, може да се издава бъркащ звук от лагер на компресора на климатика.

5 евро- за да отговарят на тези стандарти, автомобилите бяха оборудвани с електронна дроселова клапа и инжектори, чувствителни към качеството на горивото. За да могат тези елементи да служат възможно най-дълго, те трябва периодично да се почистват (при първите признаци на влошаване на динамиката) и да се опитват да зареждат гориво на доказани бензиностанции.

Недостатъци на дизеловите двигатели с вътрешно горене:

Всички дизелови двигатели на Opel Astra J са оборудвани с капризен горивна система Common rail, което при използване на дизелово гориво от "канистра" може да създаде много проблеми под формата на скъпи ремонти (смяна на дюзи, горивна помпа, EGR и катализатор). Иначе агрегатите са практически безпроблемни, но след 200 000 км ще трябва да се сменят двумасовият маховик и турбината. Декларираният ресурс на двигателите е 250-350 хиляди км

1.3 - Често срещано заболяване на този захранващ блок е изтичане на течност от под термостата. Също така си струва да се отбележи чувствителността на двигателя към качеството на маслото, използването на нискокачествено масло води до неправилна работа на веригата за синхронизация и веригата може да скочи, провокирайки буталата да се срещнат с клапаните.

2.0 - като бензиновите двигатели има ненадежден термостат (може да се спука). С течение на времето възникват проблеми с клапите във всмукателния колектор. Често срещано явление е повредата на EGR клапана.

Предаване

механика- Петстепенната скоростна кутия F17 беше съчетана с атмосферни двигатели и дизел 1.3 и не е най-успешният агрегат. Основният му проблем е слаб диференциал и ненадеждни лагери на изходящия вал. Покупката на кола с такава кутия може да се сравни с лотария с добри шансове за печалба, основното е да диагностицирате правилно преди покупката - трябва да окачите задвижващите колела и да ги завъртите с двигателя, ако лагерите вече са започнали за да се провали, ще се чуе характерен шум (трябва да слушате при изключен двигател). Ако не се опитате да изстискате всички сокове от колата и да следите нивото на маслото (течовете се появяват с течение на времето), кутията може лесно да обслужи повече от сто хиляди километра.

M32WR- шестстепенната механика беше сдвоена с турбо и дизелови двигатели. Тази кутия е по-надеждна, но, за съжаление, има и проблеми с лагерите, честно казано трябва да се отбележи, че те са рядкост.

F40- инсталиран с двулитров дизелов двигател- се счита за най-успешната кутия.

Автоматична скоростна кутия- нещата са много по-зле с надеждността на автоматичните трансмисии, които са съвместна разработка на GM и Ford. Често срещан проблем с картечница се счита за рязко движение при смяна на предавките. Най-често военнослужещите свързват неправилната работа на трансмисията с несъвършенството на софтуера и предлагат да го заменят, но тази процедура не винаги решава проблема. Ако проблемът се игнорира дълго време, това ще доведе до факта, че барабанът ще започне да се разпада и неговите фрагменти постепенно ще "убият" слънчевата предавка на планетарната предавка. Друга слаба точка на автоматичната скоростна кутия е нейният радиатор за охлаждане - появяват се течове, това заболяване, ако се отстрани ненавременно, може да доведе до загуба на производителност на агрегата като цяло. Проблемът е, че при разхерметизиране на радиатора охлаждащата течност изтече в хидравличната верига. От механичните проблеми може да се отбележи голяма вероятност от счупване на задържащия пръстен на барабана 4-5-6. Когато пръстенът е откъснат, барабанът е повреден в почти 100% от случаите и в резултат на това се нуждае от подмяна. При спазване на правилата за експлоатация "машината" ще издържи около 200 000 км.

робот- по-добре е да избягвате купуването на автомобил с този тип трансмисия, тъй като може да започне да се мота след 60 000 километра. Ако в началото на движението и рязкото ускорение се усетят силни сътресения или трептения, по-добре е да откажете закупуването на такъв автомобил. Познайте ресурс роботизирана кутия, като правило, по-малко от това на конвенционалната автоматична скоростна кутия.

Слабости на окачването, кормилното управление и спирачките на Opel Astra J

Opel Astra J окачванепрост (отпред - Макферсън, отзад - механизъм на Watt) и има добър ресурс, но все пак има няколко слаби места. Особеността на тази суспензия е, че при отрицателни температури тя започва да се публикува външни звуци, също така причината за почукването може да бъде отделеният багажник на амортисьора (необходимо е да монтирате багажника на място и да го закрепите със скоба). Най-проблематични се оказаха накрайниците на напречната кормилна щанга, в редки случаи те се грижат за повече от 40 000 км. Можете също да отбележите ненадеждността на амортисьорите - те започват да текат след 60 000 км. На задната ос прътите се огъват от тежки товари. Останалите елементи на окачването служат не по-зле от тези на конкурентите.

Ресурс на елементите на окачването:

Стойки на стабилизатора - около 30 000 км.
Втулки на стабилизатора - 50-60 хиляди км
Поддържащи лагери - техният ресурс зависи от условията на работа, например, ако често карате на грунд и не миете арките на колелата отвътре, лагерите ще издържат не повече от 60 000 километра.
Амортисьори - трябва да се сменят, без да са изминали дори 100 000 км.
Шарнирни шарнири и колесни лагери - 120-150 хил. км
Безшумни блокове на задната греда - 150-200 хиляди км.

кормилно управление:

Ако не вземете предвид съветите за кормилно управление, тогава кормилно управление на Opel Astra J може да се нарече надеждна, особено при версии, оборудвани с електрически усилвател на волана. За дълго и безпроблемно обслужване на релсата, трябва да се придържате към следните препоръки - опитайте се да не карате през дълбоки локви, да забавяте неравностите и трамвайните релси при движение и да предотвратявате контакти веднъж годишно. Ако по релсата се появят удари или петна, проверете състоянието на релсовите втулки. При автомобили от първите години на производство имаше случаи на повреда на лагера на кормилния вал. Ако не смените течността в сервоусилвателя на волана след 100 000 км, ще трябва да смените помпата на усилвателя.

спирачки:

V спирачна системанеприятна особеност е скърцането на спирачките. Версиите от най-висок клас с колела с диаметър 18 м често имат изкривяване на спирачния диск. Също така си струва да се отбележи необходимостта от периодична поддръжка на системата, ако това не се направи, пръстите на задните апарати ще започнат да киселят. Ако не използвате ръчната спирачка през годините, механизмът й ще започне да се вкисва. За електронна ръчна спирачка с функция AutoHold, след 4-5 години работа, задвижването започва да се проваля.

салон

Вътрешните довършителни материали на Opel Astra J не са с високо качество, поради което през годините тук са се заселили щурци. Най-често досадните звуци идват от декоративната облицовка на централната конзола, пластмасовите облицовки около прозорците, механизмите за регулиране на предните седалки и осветлението на тавана. Звукоизолацията също няма да зарадва с качеството си. Opel Astra J е оборудван с много електрическо оборудване, особено в най-високите версии, но, за съжаление, с течение на времето създава много проблеми. Най-често срещаният проблем е периодичните неизправности в блоковете за управление на едно или друго оборудване - отопление на седалките, електрически прозорци, стандартна аларма и др. За щастие повечето от тях се решават чрез рестартиране на колата. От по-значимите заболявания може да се отбележи произволно рестартиране на цялото бордово оборудване (причината не е установена) и неизправност на сензорите за паркиране.

Каква е изводът?

Opel Astra J се оказа предсказуем автомобил в добрия смисъл на думата. Не бива да очаквате сериозни изненади от него, основното е да го обслужвате навреме и да използвате висококачествени горива и смазочни материали. Типичните рани, които са характерни за този модел, са добре познати и могат да се лекуват безпроблемно. Почти всеки тематичен форум има много информация за това как да отстраните този или онзи проблем с минимални разходи.

Astra J е най-краденият модел от семейството на Opel, имайте това предвид при избора на автомобил.

Ако имате опит в управлението на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности сте се сблъсквали. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

Добър ден на всички. Искам да ви разкажа за Opel Astra от 2011 г. Може би някой ще бъде полезен.

Когато мислех какво да взема, по някаква причина изобщо не обмислих марката Opel ... не ги карах много и знаех малко. Просто случайно бях в салона. Съпругата ми и аз дойдохме да видим Chevrolet Cruze и аз я видях. Всичко ми хареса веднага, с изключение на цената ...))) Струваше 920 хиляди и не се вписваше малко в бюджета. Но тогава дойде управителката, започнахме да говорим и тя предложи да язди. Аз естествено се съгласих. Така че, за забавление. Да сложа отметка, така да се каже... много ми хареса машината. Дизайнът е просто супер, двигателят е бодър, Shumka е на ниво. И освен това на склад има кола от миналата година с отстъпка от 100 хиляди рубли. Тук всички съмнения изчезнаха и проблемът беше разрешен)

Машината е в максимална конфигурация с максимален двигател 1.6T 180 коня. 6-степенен автомат типтроник с преобразувател на въртящия момент (това беше условие за избраните автомобили). Стандартна аларма с имобилайзер, защита на картера. От специални етапи сложих ключалка без щифтове на кутията, постелки и багажника. Каско, OSAGO, зимни гуми (ще тичам напред), калници - всичко се оказа близо милион ...

Когато с жена ми излязохме от кабината, имах чувството, че се возиш в космически кораб))) Кабината е много тиха. Дизайнът е просто страхотен. Все още щастлив) Когато имаше сблъсък, повече от 3 хиляди оборота не се завъртяха. Но наистина забелязвате, че започвате по-бързо от потока. Радва се) Машината е много бърза, само куршум) Ако трябва да ускорите бързо - няма въпрос) Особено на магистралата. Но не можеш да играеш дама на пътя. Само че не в ръчен режим, който все още трябва да се научи да използва. Но това са характеристиките на машината)

Четох и други ревюта - някои от тях критикуват електронния педал за газ. Казват, че е глупава... да, малко е замислена и трябва да свикнеш. Жънете бавно, а не веднага. Натиснете силно - колата ще стреля. И има шанс просто да не се справите с него. Поне в началото. В началото ми беше много странно. Плюс това, че не съм карал машина преди ... но свикнах бързо и се надувам) Ясно е, че стилът на шофиране тук се променя, това не е писалка. Но много ми харесва, доволен съм. За мен комфортът е важен, но тук е най-добрият.

Колата е малко сурова, но управлението е пет точки. В завоите влиза като по релси. Хвърляне на нула. Колея изобщо не се усеща. Не можах да свикна с факта, че скоростта не се усеща и кабината е тиха. Много пъти се хващах в града, че карам 110 км/ч, гледах веднъж на примката, а там беше 154 км/ч. Сега свикнах и гледам да не карам много. Въпреки че машината обича скоростта и усещането, че самата тя бърза напред. Провокира те, така да се каже...

през зимата трябваше да си купя шип. тук беше изненада под формата на цени на каучука) 17-ти колела ... намерих най-евтиното от нормалното на 6200 за колело. бриджик 7000. накратко гума плюс гума монтаж почти 30 хил... но приятна изненада беше тишината в купето. разликата на зимното обковаване с летни гумипочти не го усети. Свикнал съм да карам на шипове - като да летя в самолет. Бръмченето е досадно. И тогава е тихо))) Клас))

Все още харесвам всичко в колата и все още не виждам алтернативи за себе си (всеки, който се качи в колата, всички са възхитени). Подгряването на волана е особено приятно. Като цяло песента)) Машината е много интелигентно настроена. Същото може да се каже и за всичко останало) Двузоновият климат радва. Отоплението на седалката е настроено правилно. Срещнах такива, че има само два режима на отопление. Така че на първия не загрява добре, а на втория гори ...))) Това е на Nissan. Тойота Авенсис на един приятел също е безсрамно...не е удобно да се кара дълго време. Тук го включвате веднага на пълна сила, а ако дори сте забравили да го намалите, тогава карането е удобно. Накратко, всичко работи както трябва. Всичко е достойно) германци))

Ще се опитам да намеря минусите. Първият е изглед отзад. Зле се вижда поради особеностите на тялото. Люкът има широки задни странични подпори. Парктроник спестява. Течността не се пръска върху предното стъкло, а се пръска, което прави измиването на стъклото на скорост трудна процедура. Почти никаква течност не попада върху стъклото. Удоволствие е да се мие на място. Вероятно ще се позова и на минуса скъпото ТО, цената на каучука ... но трябва да платите за удоволствието ... трябва да внимавате с турбината, маслото в двигателя трябва да се смени малко по-рано отколкото трябва да бъде според разпоредбите, но си заслужава). Повече от минусите не мога да измисля нищо. Не го смучете от пръста си ...)))

Яде 95 бензин. Консумация на компютър през лятото на 11.4, през лятото на 12.8. Не съм го мерил сам, но някъде излиза. Умерен стил на шофиране. Понякога обичам да стартирам, но ако карам така през цялото време, тогава просто го изсипвам в резервоара ... тя също ще яде много, съответно) Опитвам се да не работя само на бензин, но понякога не мога съпротивлявам се, честно казано...

Твърде рано е да се каже за надеждност. Докато пробегът е 7000 км., Нищо не се счупи, всичко работи като часовник) Пет точки за безопасност. Четири възглавници, греди във вратите, насочено смачкано тяло, дори педалите се откопчават при удар). Електронни системисигурност. Накратко, има всичко, от което се нуждаете. Основното нещо е да не се отпускате ... музиката в колата също радва. 7 високоговорителя. Звукът е доста приличен. Куп настройки, така че всеки може да направи за себе си както си иска) Два ключа от кола с памет. Ако колата се използва от няколко души (съпруг и съпруга), тогава той помни радиостанциите и някои настройки на колата за всеки шофьор. Такава удобна функция)

Изглежда, че е казал всичко, нищо не е пропуснал. Ще има въпроси - питайте, ще отговоря с удоволствие)

Днес при нас дойде очарователен собственик на автомобила Opel Astra J 1.6 115 к.с. Издание 2014 с автоматична скоростна кутия.

Собственикът на колата се оплаква от същите недостатъци във фабричния фърмуер, които не харесват всички собственици на Opel Astra. Това е бавно ускорение от ниски обороти, паузи при натискане на педала на газта, загуба на сцепление и спадове при включен климатик. Всички гореописани недостатъци на серийния фърмуер бяха елиминирани с помощта на нашата собствена сертифицирана програма за настройка от водещ софтуерен разработчик. бензинови двигателиОпел.

Сега колата развива скорост много по-бързо от ниски обороти и по-нататък в целия диапазон, паузата при натискане на педала за газ е изчезнала, работещият климатик вече не отнема мощност, при тих стил на шофиране разходът на гориво ще намалее с 0,5- 1 литър.

Мощността на двигателя се увеличи от 115 к.с. до 125-130 к.с., въртящият момент се увеличава от 155 на 165-170 N * m(в зависимост от температурата на околната среда и качеството на бензина). Нашият клиент забеляза осезаема разлика след чип тунинга още по време на първия тест драйв.

Няколко часа по-късно получихме следните приятни отзиви:

“Дамир, да кажа, че съм щастлива...все едно няма нищо!
Направихте ме по-щастлива!!!
Това е просто приказка! Колата вече не е глупава, не мисли за изпреварване! Сега няма да се срамувате да таксувате. Господи, каква тръпка!
Благодаря много!!!
А вашият комфорт, сърдечност и гостоприемство ви карат да искате да идвате отново и отново!
Извинявам се за емоционалността!!!
Силно впечатлен съм от резултата и обслужването!!!
Имате страхотен бизнес! Грамотно построен!! Това е просто наслада!
За първи път виждам, че всичко в обслужването би било толкова перфектно, от чистотата до цвета на стените в стаята за гости !!!
Пожелаваме ви просперитет, повече клиенти и разширяване!!!”

Екранна снимка на прегледа, приложена по-долу:

Също така Autolady ни зарадва с факта, че публикува снимка на страницата си в Instagram с приятни думи за нашия технически център:

Нека разгледаме по-отблизо етапите на настройка на чиповете.

Преди всичко специалистът Иля извърши пълна диагностика на двигателя на автомобила, за да се увери, че няма грешки и че всички сензори работят правилно. След това, с помощта на модерно оборудване, програмата за настройка беше записана през стандартния OBDII конектор. Този метод е най-бързият и безопасен, тъй като не изисква намеса в електрониката на автомобила. В резултат на това капитанът извърши окончателната диагностика и отиде със собственика на тест драйв, за да оцени първите промени. Цялата работа отне 1 час.

След това Иля почисти дросел(тази услуга в нашия сервиз се прави като подарък с чип тунинг). Снимка преди и след.

В сравнение с предшественика си Opel Astra J хечбек стана по-голям по размери: дължина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1 814/2013 мм (+61 мм), височина - 1510 мм (+50 мм). Междуосието е 2 685 мм (+71 мм). Следата на предните и задните колела на автомобила се увеличи (+56 мм и +70 мм), което се отрази положително на управлението и стабилността на автомобила. Пътният просвет е 160 мм. Собствено тегло - 1,373 кг. Товароносимост - 497 кг. Обемът на багажното отделение е 370/795 литра. При пълно натоварване "до тавана" тази цифра е 1 235 литра.

На руски пазарЛюкът с 5 врати Opel Astra J се предлагаше с четири бензинови агрегата. Това са атмосферни двигатели 1.4 и 1.6 литра (100 и 115 к.с.) и турбо двигатели 1.4 Turbo и 1.6 Turbo (140 и 180 к.с.). На други пазари колата се предлагаше с дизелови агрегати от 1,3 до 2,0 литра (95-160 к.с.). Двигателите бяха комбинирани с 5- или 6-степенна "механика" и 6-степенна "автомат". Време за ускорение от 0 до 100 км/ч (в зависимост от двигателя) - от 14,2 до 8,5 секунди. Максимална скорост- от 178 км/ч до 221 км/ч. Средна консумациягориво - 5,5-6,8 литра на всеки 100 км коловоз.

Opel Astra J с 5 врати е построен на платформа Delta II с предно задвижване с полунезависимо задно и независимо предно окачване. Предното окачване на автомобила е Макферсън. Задното окачване е комбинация от торсионна греда с механизъм Watt. Автомобилът е оборудван с адаптивно шаси FlexRide, което, работейки в тандем със системата CDC (Dynamic Suspension Control), може да регулира твърдостта на окачването в реално време в зависимост от пътни условия... Системата FlexRide има три предварително зададени режима "Стандарт", "Спорт" и "Комфорт", чието активиране променя поведението на окачването, сервоусилвателя на волана и педала на газта.

Opel Astra J е произведен в нива на оборудване Essentia, Active и Cosmo. Основните опции включват електрически регулируеми и отопляеми външни огледала, регулируема кормилна колона, радио с CD плейър, предни и странични въздушни възглавници. Всички предлагани версии на хечбека Opel Astra J бяха оборудвани с ABS + ESP и стандартна аларма против кражба. Като опция клиентите могат да поръчат двузонов климатик, адаптивни фарове и информационно-развлекателен комплекс със 7-инчов монитор. Освен това превозното средство е оборудвано като опция със система за наблюдение на мъртви зони, разпознаване на пътни знаци и асистент за паркиране.

Hatch Opel Astra Jay е оборудван със системи за пасивна и активна безопасност, включително елементи на каросерията с програмирана деформация, твърда клетка, предни, странични и стъклени въздушни възглавници, активни облегалки за глава и система за аварийно освобождаване на педала.

Собствениците на четвъртото поколение Opel Astra J с 5 врати отбелязват достойна комбинация от цена и качество. Колата е различна висококачествен монтажи привлекателна външен вид, приемлива динамика на ускорение и управление. Критиката е причинена от шумоизолацията в областта на арките на колелата: дори на висококачествени пътища интериорът на автомобила е "изпълнен" със силен шум. Спирачките предизвикват оплаквания: апаратите тракат толкова силно, че причиняват дискомфорт на пътниците. При използване на машината възникват проблеми с електрониката.

Скоростните кутии на Astra J нямаха голям късмет. Освен това няма оплаквания за останалите елементи на трансмисията, всичко върви дълго и трудно. За щастие има само предно предаванеи няма допълнителни карданни валове и скоростни кутии.

Традиционният "проблем" на Opel под формата на ръчна скоростна кутия от серия F 17 присъства и при Astra J. Петстепенна скоростна кутияс атмосферни двигатели 1,4 и 1,6 литра - това е. И най-тъжното е, че с 1,8-литров двигател той също обикновено беше инсталиран. Този откровено проблематичен агрегат със слаб диференциал и много често неизправни лагери на вторичния вал упорито се поставя на автомобили Opel в продължение на двадесет години. Освен това, дори с 1,6-литрови двигатели, той вече често се проваля, а дори и с 1,8 литра и на тежки автомобили като Vectra C. Но теглото на Astra J е същите 1500 кг, тя е много тежка машина, въпреки размерите и принадлежността си към голф класа.

Между другото, същата кутия е сдвоена с 1,3-литрови дизелови двигатели, които вече са доста проблематични.

Накратко, кола с такава ръчна скоростна кутия прилича на лотария. Шансовете не са толкова лоши, повечето автомобили карат успешно десет и повече години, без да изпитват особени проблеми. Особено ако следят нивото на маслото в ръчната скоростна кутия и от време на време го сменят: трансмисията е склонна към течове. Но тези, които обичат да влачат ремаркета, тези, които са груби със съединителя, обичат силно да нарушават ограничението на скоростта по магистралата, прегазват нередности, без да забавят газта, и като цяло не се интересуват особено от доброто състояние на трансмисията , шансовете са много по-малки. "Употребявани" кутии са в голям недостиг, те са много търсени за по-стари автомобили.

Смяната с друга ръчна скоростна кутия е съмнителен изход. По-силните кутии F 16 / F 18 не се побират под капака на Astra, а по-скъпият шестстепенен M32 също не е идеален и дори няма версия с подходящ предавателни числа: ще бъде откровено "дълго" за градския трафик.

При покупка се препоръчва да проверите шума на ръчната трансмисия на асансьора, за което трябва да завъртите колелата с двигателя и да го удавите. Ако лагерите вече са повредени, ще се чуе характерен шум. И не забравяйте да проверите маслото за метален прах. Ако имате някакви подозрения относно ръчната скоростна кутия, струва си да се пазарите. Нова кутия струва около 200 хиляди, което изглежда почти нереалистично за кола с цена от 400-500 хиляди рубли. Използвана кутия добро състояниеще струва от 20 хиляди, а ремонтът - от десет до безкрайност: резервните части са много скъпи и мнозина поставят "употребявани" такива в процес на възстановяване.

С двигатели с турбо 1,4-1,6 литра и почти всички дизели беше инсталиран по-силен шестстепенен M32WR. За съжаление подобни проблеми я тормозят. Вярно е, че честотата на откази като цяло е по-ниска от тази на F 17. Скоростната кутия се чувства особено добре с 1.4 турбо двигателите или първия 1.6 турбо, който има нисък въртящ момент.

При 1.6 SIDI, особено при версията на GTC с мощност 200 к.с., всичко е доста по-сложно. Кутията държи повече от 280 Nm въртящ момент много по-зле и се поврежда по-често. С 1,7-литров дизелов двигател M 32 също е доста уязвим.

При покупка се изисква същата проверка като при F 17. Скоростната кутия е малко по-добре ремонтируема, но по същия начин употребяваните агрегати са в добро състояние - в някакъв дефицит и не са евтини. По-рано обаче тази кутия беше инсталирана на автомобили с двулитрови двигатели с турбо и там се развали много по-бързо. Така че за собствениците на Astra J нещата не са толкова зле.

Само собствениците на автомобили с 2,0-литрови бензинови и дизелови двигатели имаха пълен късмет. Те имат право на кутия "за възрастни" от серия F 40, за която 350-400 Nm от тези мотори са детски играчки. Освен ако двумасов маховик не накара собствениците да се разплатят за нещо различно от нов съединител.

На снимката: Opel Astra GTC (J) "2011 – до момента.

Ако смятате, че тук, както и при, автоматичната скоростна кутия е по-надеждна от ръчната, тогава се страхувам, че ще трябва да ви разстроя. За това поколение машини GM стана щедър с нова машинапо наш собствен дизайн. По-точно съвместно с Ford. На автомобилите на Ford тези кутии работеха добре, но на GM изстискват всичко, което може да се изстиска от тях. Особено в кутиите на първите издания. Нека обаче да вървим по ред.

Атмосферни двигатели 1,6 л сложени автоматична скоростна кутияпредавка GM 6T30 серия. С 1.4 турбо двигатели беше инсталирана кутия 6T 40 серия, а за 1.6 SIDI беше инсталирана още по-силна версия 6T45. Тези автоматични трансмисии от модулната серия също се повтарят в техническо отношение, но по-младите имат забележимо по-леки механична часткутии.

Характерна особеност на машините GM е много агресивната работа на клапанното тяло. Ако шофьорът обича да потъва, той буквално ви позволява да разкъсате кутията. И най-вече автомобилите със скоростна кутия 6T30 нямаха късмет, просто не са подходящи за това. 6T40 с 1.4 литров турбо двигател се справя много по-добре, а 6T45 с 1.6 SIDI работи перфектно. Хубаво е, но понякога можете да намерите 6T45 с 1.4 турбо двигател, освен това "от завода", а на автомобили с атмосферни двигатели - 6T40. Но това са изключително редки опции, не трябва сериозно да очаквате да намерите такава кола. Освен това проблемът на тези автоматични трансмисии е свързан не само с мощността на двигателите ...

На първо място, отбелязваме, че кутията по време на пускането на Astra J беше доста свежа и непрекъснато се подобряваше през целия период на нейното пускане. Така че има много модификации и опции за изпълнение на вътрешни сглобки.

По-късните автоматични трансмисии също оптимизират „мозъците“ на фърмуера, осигурявайки по-добра безопасност на механичната част и елиминираха структурните дефекти.

Всички варианти на кутии са с много интензивен топлинен режим, което естествено води до проблеми в електрическата част и ускорено износване на всички съединители, включително и на "основния" - блокиращата облицовка на газотурбинния двигател.

Е, как без очевидни грешки в механичната част? Има и типичен механичен проблем, дължащ се на дизайна. При покупка и по време на работа се препоръчва да се проверява нивото и цвета на маслото в автоматичната скоростна кутия. Нивото често се измерва неправилно, което също може да доведе до лоши последици. Накратко, маслото трябва просто да капе, а не да се излива от контролния отвор. Много неуспешни преводи на ръководството за потребителя са пропуснали тази точка.

И, разбира се, на кутията силно липсват охлаждане и външен филтър. Стандартният топлообменник в радиатора на редица автомобили е допълнен с малък външен радиатор с номер 52432861, но площта му също не е достатъчна за тежък товар. И все пак, при нормална употреба, ситуацията с него се подобрява значително. Но в планината или ако обичате да карате динамично, имате нужда от два пъти по-голям радиатор.

Разбира се, маслото трябва да се сменя на всеки 30-40 хиляди. И е много желателно външният филтър на кутията да се вгради в линията: подобно на много други автоматични трансмисии, тази има соленоиди, които са много чувствителни към замърсяване.

Основният механичен проблем на 6T40 / 6T45 за ранни издания (до около 2011 г.) е счупване на задържащия пръстен на барабана 4-5-6. След счупване на пръстена барабанът е почти необратимо повреден и изисква смяна. Самата част не е твърде скъпа, около 11-15 хиляди рубли, но може да има много случайни щети. След тази повреда колата обикновено се изправя веднага.

Впоследствие барабанът беше сменен на подсилен и проблемът изчезна. Имайте предвид, че новият 213550BB-EM изисква ново бутало и нов шублер.

Този барабан обаче е дълготърпелив на всички кутии от семейството, включително 6T30, където се използва част с малко по-малък диаметър. Проблемът все още е в използваната "вълнова пружина" - обемен пръстен за притискане на чантата. Той се спуква при натоварване и този проблем не може да бъде решен, можете само да го поправите навреме и да не натоварвате кутията до максимум, при което пружината се счупва най-често.

Ако пренебрегнете появяващите се тръпки, тогава барабанът 213550 е повреден и фрагменти могат да "убият" слънчевата предавка на планетарната предавка и цялата "планета" с номер 213580 ще бъде изпратена за подмяна. А това е много по-скъпо. Ако се обадите на сервиза навреме, тогава всичко ще струва или чрез подмяна на дълготърпеливия барабан 4-5-6, или дори чрез инсталиране на дистанционер за ремонт върху него и, разбира се, нова пружина.

Планетарната предавка Output Planet на кутии 6T40, издадена преди 2011 г., също е слабо място. По-късно този агрегат беше унифициран с подобна част от 6T45 под номер 213584, а по-рано честото използване на максималната мощност на двигателя можеше да доведе до унищожаване на сателитните зъбни колела.

Друга особеност на кутията е относително интензивното износване на плъзгащите се втулки поради възприетата хидравлична схема. Пулсациите на налягането и натоварването водят до тяхното износване и следователно, дори ако механичните и хидравличните части са в добро работно състояние, налягането в кутията постоянно спада. Този напълно естествен процес обикновено се ускорява значително в случай на проблеми с корпуса на клапана и замърсяване с масло. Дори при нормална работа на кутията, при пробег от 250-300 хиляди, втулките трябва да се сменят превантивно. Втулките се сменят, когато се появят проблеми с работата на кутията и замърсяване с масло.

VFS соленоидите, използвани в тази кутия, също са много чувствителни към замърсяване и температура на маслото. Добрата новина е, че те са сравнително евтини и дори могат да бъдат измити с голям шанс за успех. Лошото е, че за повечето собственици на автомобили, които не са сменяли маслото, почти всички ще изискват смяна, като втулките.

Черните соленоиди преди 2011 г. са по-малко надеждни и по-слабо издържат на високи температури, докато зелено-жълтият комплект 213420K е малко по-надежден и често решава неуспешни проблеми за известно време. Но ако налягането на маслото е недостатъчно, облицовката на GTE не е сменена, втулките са стари и О-пръстените на барабаните са износени, тогава ремонтът няма да продължи дълго.

Друг типичен проблем на тези кутии, които са работили с големи натоварвания, е замърсяването на сензорите на Хол с продукти на магнитно износване на кутията. Освен това сензорът за скорост на турбината може да се използва като сензор за износване за "механиката": по количеството отломки върху него може да се види състоянието на агрегата.

От останалите проблеми най-неприятният е абразивното износване на каналите на пластината на корпуса на клапана. Има комплект Sonnax за ремонт, но правилното му инсталиране изисква изключителни умения и следователно често не помага.

Както можете да си представите, тези кутии се считат за проблемни по някаква причина. Има малък шанс за дълъг и щастлив живот. Ситуацията може леко да се подобри чрез честа смяна на маслото, използване на външен филтър за автоматичната скоростна кутия, инсталиране на добър радиатор и не претоварване на агрегата. За съжаление повечето от собствениците нарушават по един или друг начин тези изисквания и дори модернизираните кутии след 2011 г. имат краен ресурс и много големи шансове за извънреден ремонт.

Не всеки знае, но друга кутия е агрегирана с двулитров дизелов двигател. Това е значително по-надежден Aisin TF 81SC. Неговите безспорни предимства включват надеждна механична част, която може да издържи стандартно 450 Nm и всички 600 Nm необичайно.

Има и недостатъци: кутията има много чувствително към мръсотия и откровено капризно тяло на клапана, в което самата плоча страда много от износване, и много скъпи резервни части. Но поради сравнително рядката употреба на Opel Astra, по-добре е да прочетете подробното описание, където тази автоматична трансмисия се използва широко. Няма нужда да се страхувате от прегряване с дизелов двигател на Opel, а в тази версия автоматичната скоростна кутия определено е лидер по надеждност сред всички опции за трансмисия Astra J.

Двигатели

Да разкажа за двадесети път за силови агрегати Opel е малко скучен - надявам се, че сте проучили свързаните материали за и. Всъщност атмосферните двигатели изобщо не са се променили, а дизелите са почти същите.

Двигателите A14XER, A16XER, A 18XER са същите тук и със същите характеристики. Това са относително надеждни и прости двигатели, които обаче имат редица неприятни слаби места.

Изтичащи топлообменници, капризни фазови регулатори и токови фазови превключватели, неуспешни термостати, мръсен всмукателен колектор и изпускателни пукнатини не са отишли никъде. Веригите на 1.4 литрови двигатели и ремъците за 1.6 и 1.8 не са обнадеждаващи с ресурс.

Но автомобилите с тези двигатели не са обезпокоителни, тези дребни проблеми се решават доста надеждно и евтино. И в гаранционен срокобикновено няма никакви проблеми, до сто или сто и половина хиляди пробег, не е нужно да се притеснявате много.

Ако все още използвате немарково масло Dexos II, което е много податливо на „маслена чума“ и като цяло не се различава по специално качество, а нещо прилично, тогава можете да разчитате на доста приличен ресурс на буталната група и липса на "маслено масло" до пробег от 200 300 хиляди километра.

На снимката: Opel Astra (J) "2009-12

Ако двигателят изяде маслото, също няма да се случи нищо страшно. Пълна загуба на налягане на маслото или глобални повреди са малко вероятни: дизайнът е не само консервативен, но и има добра граница на безопасност.

радиатор

цена за оригинал

7 093 рубли

От допълнителните проблеми на Astra J само плътно оформление, недостатъци в уплътненията на охладителната система и като цяло нейният дизайн, включително твърде близко разположени радиатори и постоянно течащи разширителен резервоар... Ако искате да видите повече критики за тези двигатели, вижте материалите за и при по-старите автомобили броят на проблемите е забележимо по-голям. При Astra J тези двигатели страдат само от течове на топлообменник, но много в напреднала възраст или след сериозни смущения в работата - течове от капака, апетит за масло и подобни последствия.

Много по-интересни са новите турбо двигатели. Веднага искам да отбележа, че по отношение на механичната част A 14NET, A 14NEL и A 16LET почти напълно повтарят своите предци със същия работен обем в лицето на A 14XER и A 16XER. Освен ако ресурсът на веригата на 1,4-литров двигател все още е по-малък от този на атмосферен двигател и трябва да го следите по-внимателно. Но и този проблем не е голям: обикновено за първи път всичко се ограничава до подмяната на самата верига и понякога на обтегача. Пълен комплект със звезди и фазов превключвател се сменя много по-рядко, обикновено с пробег над 200 хиляди.

На снимката: Под капака на Opel Astra OPC (J) „2011 – до момента.

По-ниската работна температура (тук има 90-градусов термостат) дава възможност да се надяваме на по-дълъг ресурс от пластмасови и гумени елементи на охладителната система. Вярно е, че по някаква причина има много оплаквания за помпата и нейното тяло само за двигателя A 14NET, често е достатъчно само за 60-80 хиляди пробег. Тя не само започва да вдига шум, но и губи своята стегнатост.

цена за оригинал

6 531 рубли

Понякога има неизправности на системата за управление на компресора. Най-често клапанът за управление на усилването се проваля, тук го направиха с обичайното вакуумно задвижване, без нито един от вашите модни електронни задвижващи механизми.

Ресурсът на една турбина обикновено е най-малко 150 хиляди километра. Тук има прост KKK03, касетите за който са евтини и отдавна са усвоени в ремонта на автомобили Volkswagen.

Най-сериозният, но, за щастие, рядък проблем на такива двигатели е изгарянето и счупването на буталото. Те са възможни, когато температурата на входа се повиши до 60 градуса и повече, като се използва нискокачествено гориво или бутално коксуване. Следователно чистотата на радиаторите и състоянието на буталото трябва да се следят изключително внимателно.

На снимката: Под капака на Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Но A 16LET със 180 конски сили е пример за по-малко успешно преобразуване на атмосферен двигател в турбокомпресор. Явната липса на производителност на охладителната система - по-точно циркулацията на течността в блока - води до повишено натоварване на четвъртия цилиндър и в резултат на това до повишени шансове за изгаряне на буталото и повреда на блока.

Самите бутала са доста слаби, детонацията често причинява счупване на преградите или дори пукнатини. Коляновият вал и системата за смазване също работят до краен предел, а маслото SAE 30 за този двигател е откровено течно, въпреки че при по-вискозни има случаи на залепване на маслени скреперни пръстени поради нарушение на източването на маслото.

Като цяло този мотор ще ви помоли да попълните висококачествена синтетика, а не по никакъв начин, а по-добра от естер и с минимална загуба на добавки и много внимателна поддръжка. Обикновеното масло не му отива добре, имайте това предвид. Между другото, само висококачествен бензин се препоръчва 95, а по-добре 98-100 и трябва да следите температурния режим и в двата.

Когато купувате кола, не забравяйте да проверите състоянието на буталната група и не бъдете мързеливи да направите ендоскопия на четвъртия цилиндър: началният стадий на проблеми е маркиран там с малки пръчки на буталото и съответните знаци върху цилиндъра.

И в бъдеще шансовете за проблеми с буталната група остават доста високи. Високите температури на маслото водят до по-чести течове на топлообменника. Като се има предвид, че над него има не само катализатор, но и турбина, цената на ремонта леко се увеличава. Самият мотор, за съжаление, има малък марж на усилване. За да се постигне прилична мощност и въртящ момент над 300 Nm, е необходимо да се смени маслената помпа и да се подсили цилиндровият блок с плоча отдолу. И все пак оригиналният дизайн е проектиран за половината от натоварването и пренебрегването на тези ограничения води до ужасни последици. Обикновено смазването на част от шейните на коляновия вал се нарушава поради кривина, а след това - къде ще поеме кривата.

На снимката: Opel Astra Sedan (J) „2012 – до момента.

Турбината тук е обикновен KKK03, както и на 1,4-литров двигател. Не се препоръчва да задавате KKK04 поради ограниченията, описани по-горе. Но като цяло не се плашете. Моторът е много евтин като дизайн, добре разбран и добре познат. И дори ако неговите 180 сили всъщност не са по-весели от 122-140 сили от двигател 1.4 от друг производител на намалени двигатели, но кола с такъв двигател кара бързо. И при внимателна работа е напълно възможно да разчитате на 200 хиляди безпроблемни пробег.

На снимката: Под капака на Opel Astra (J) "2012-15

Комплект за синхронизация 1.6 / 1.8 16v

цена за оригинал

8 329 рубли

Ето моторите A16XHT, те са 1.6 SIDI, това е съвсем различен калико. Въпреки по-ниската мощност (в първоначалната версия има "само" 170 сили), цилиндровият блок, колянов вали системата за захранване е ясно проектирана за забележимо тежък товар. На практика това означава, че без особена намеса в хардуера от него могат да се получат над 300 Nm въртящ момент, а стандартната версия има добър запас на безопасност. Добавени са дори балансиращи валове и двигателят е напълно без вибрации.

Директното впръскване му дава намалена чувствителност към октановото число на горивото, двигателят работи на "само 95" и не намира грешки.

А сега летете в мехлема. Неуспешният материал на буталото е много чувствителен към детонация: буталата се напукват и е добре, ако не повреди блока на цилиндъра. Все още често се получава детонация, когато горивното оборудване се повреди, мръсни радиатори и междинни охладители: турбината духа тук наистина, а директното впръскване е много чувствително към замърсяването на горивото и качеството и състоянието на филтрите и в резултат на замърсяване на инжектори. Освен това промяната във формата на инжекционната горелка може да доведе до повишено износване на цилиндъра и буталните пръстени.

Възможно е да развалите скъпа горивна помпа с високо налягане с неуспешен бензин, а грубият филтър на помпата в резервоара за газ често е запушен тук и прекъсва подаването на гориво.

При автомобилите до 2013 г. стандартният фърмуер е неуспешен, той не отчита възможни нарушения в работата на горивното оборудване и факта, че имаме особено умни шофьори, които наливат "чист 92-ри" бензин. И затова буталата "летят" с него редовно, така че се препоръчва да се актуализира до най-новата версия на софтуера.

Образуването на въглерод върху буталата и клапаните на двигателя е просто страховито, изисква редовно косене на всеки 30 хиляди км. Е, или инсталиране на система за впръскване на метанол, която помага много добре.

На снимката: Opel Astra (J) "2012-15

Веригата има много малък ресурс, често се простира до пробег от 60 хиляди до такава степен, че започва да чука по капака на двигателя. Добре, че поне не отлети.

Като цяло моторът е все още много "суров", въпреки че има потенциал. С ковани бутала и добра настройка, немските компании не се колебаят да премахнат от него до 300 к.с., но се опасявам, че този факт няма да помогне на "момчетата от нашия двор", а в стандартната версия този двигател остава рисков вариант с висок потенциал.

Резюме

Astra J е много добра кола. Особено ако имате късмет и не сте избрали първоначално проблематичния вариант. Знаете ли, тук стъпка надясно, стъпка наляво - и сега ... Обикновено това е само след пробег от сто до една и половина хиляди километра, но възрастта на колата вече е достатъчна за да се счита за нормално такова бягане.

Като цяло всичко е наред, но атмосферните двигатели разчитат на много неуспешни ръчни трансмисии и едва ли по-надеждни машини, които, въпреки че бяха финализирани след 2011 г., не премахнаха напълно недостатъците.

На снимката: Opel Astra GTC (J) "2011 – до момента.

Мощните 1,6-литрови двигатели с компресор обикновено са минно поле. Разбира се, можете да поставите автоматична скоростна кутия 6T40 с атмосферен 1.8, да модифицирате компресора 1.6, като инсталирате ново ковано бутало ... Но поради тази причина моделът няма толкова вентилатори, колкото би могъл да бъде. Изберете кола разумно, проверете слаби места, и ще ви зарадва с ниска цена на експлоатация.

Бихте ли купили употребяван Opel Astra J?