Перевірте стартер автомобіля за допомогою мультиметра. Як перевірити стартер? Діагностика несправностей у різний спосіб Перевірка стартера від акумулятора безпосередньо

Стартер – це один з основних вузлів будь-якого автомобіля. Без нього запустити автомобіль досить складно. Загалом це надійні пристрої, але нерідкі ситуації, коли після повороту ключа в замку запалення стартер не реагує. Адже вчора двигун заводився буквально за кілька секунд. Якщо ця ситуація застала вас у дорозі, можна швидко дізнатися, як перевірити стартер.

Щоб краще розуміти, що сталося зі стартером, слід розібратися в тому, які несправності з ним можуть статися. Вони можуть бути механічними або електричними. До механічних поломок відносять ті, які трапляються в результаті зносу або деформації якого-небудь з вузлів. Серед причин – помилки у процесі використання, відсутність обслуговування, проблеми в електричній частині.

Електричні несправності пов'язані з проблемами подачі напруги до агрегату. У цьому випадку діагностика зводиться до перевірки відсутності міжвиткових замикань, огляду контактних груп та робочих поверхонь у пошуках можливих підгорянь.

Ознаки несправності

Стартер рідко ламається раптово. Про те, що є проблеми з механічною частиною, Повідомлять різні сторонні звуки, невчасне спрацювання агрегату, сторонні запахи. Можна виділити кілька основних ознак, що найчастіше зустрічаються. Знаючи ці ознаки, а також знаючи, як перевірити стартер на працездатність, можна швидко подолати проблеми з ним.

Стартер крутить не завжди

Але при цьому електричний двигун вузла обертається постійно. У процесі перепусток можна чути характерний тріск і скрегіт металу об метал. Серед можливих несправностейможна виділити зношування вилки, поломку демпферної пружини, зношування шестерні.

Що стосується точної діагностики, то агрегат потрібно знімати. Знаючи цей симптом та інші, а також знаючи, як перевірити стартер ВАЗу, можна швидко та легко полагодити пристрій.

Стартер обертається, але двигун не крутить

При цьому не чутно жодних сторонніх звуків. Найчастіше ці поломки пов'язані з виделкою, що вийшла з ладу. Точно дізнатися можна тільки після демонтажу та розбирання стартера. Виделка має низьку ціну, а замінити її зможуть навіть автолюбителі-початківці.

Двигун заводиться з металевим скреготом.

В цьому випадку потрібно відразу заглушити мотор.

Швидше за все, ці звуки викликаються залиплим реле, що втягує, заклинилою вилкою або шестернею. Точніше визначити, що ж сталося, можна після демонтажу та дефектування.

Періодично спрацьовує, але може і не працювати

В даному випадку допомагає удар по механізму невеликим металевим предметом – вдарити потрібно у задню частину корпусу. Якщо двигун заведеться, то потрібна заміна щіток у стартері.

Стартер клацає, але не крутить

Найчастіше причина в низькому заряді акумулятора. Напруги батареї вистачає лише для того, щоб спрацювало реле, проте контрактна пластина не замикає п'ятаки, напруга на двигун стартера не подається. Якщо з акумулятором все гаразд, то можливо, є підгорання п'ятак чи ні напруги на силовому дроті.

Стартер обертається повільно при зарядженому АКБ

Ця несправність пов'язана зі зносом втулки, із забрудненнями всередині електромотора стартера. Визначити, що саме сталося, можна лише після демонтажу та дефектування.

Спосіб перевірки реле

Якщо машина не заводиться, то причини можуть бути також у поломці стартера. Якщо пристрій справно, то викруткою замикають контакти реле, що втягує, і стартер спрацює. Якщо на справному стартері в момент замикання нічого не сталося, необхідно перевіряти реле. Давайте подивимося, як перевірити реле стартера, що втягує.

Перше, що необхідно, це демонтувати стартер. Далі виведення реле з'єднують із плюсом акумулятора. Корпус підключають до мінусу. При справному реле висунеться шестірня і буде чути клацання. Якщо ж клацання немає, то реле несправне.

Серед причин виходу реле з ладу можна виділити підгоряння контактів, що заклинив через корозію або бруду якір, що перегоріли обмотки.

А ось як перевірити реле стартера, що втягує, без зняття? За допомогою улюбленого всіма автомобілістами способу з викруткою. Їй замикають контакти на корпусі стартера - має прозвучати характерне клацання. Якщо чути клацання і видно, як висунулась шестірня, то стартер справний.

Якір стартера

Цей елемент є вал, сердечник. У його пазах знаходиться колектор, також обмотка. Якір періодично виходить з ладу через замикання в обмотці. Ця ситуація виникає під час перегріву, коли вузол працює від нового акумулятора. Протягом десяти секунд сила струму знижується, а стартер перегрівається, через що і розплавляється обмотка. Визначити, що у неполадках винен саме якір, можна лише під час огляду.

Діагностика

Ось як перевірити стартер, якщо є підозри на непрацюючий якір. Підозрювати це можна тоді, коли АКБ заряджена, а двигун стартера не крутиться або крутиться лише небагато. Якір перевіряють лише у демонтованому вигляді.

Перевірка полягає в наступному - мультиметр вимірюють опір між корпусом і обмотками якоря. Опір має бути в межах кількох мОм. Якщо опір від 0 до кількох Ом, то якір несправний.

А ось як перевірити стартер у домашніх умовах за допомогою звичайної лампочки. Лампу включають у розрив через обмотку якоря та масу. Лампа не повинна спалахувати. Якщо вона спалахнула, це говорить про пробої щіток.

Ось ще один спосіб перевірки. Потрібно підключити струм з АКБ на стартер, але в обхід реле, що втягує. Якщо електродвигун працює, то проблем немає. Якщо ні, то проблеми або з якорем, або зі щітками.

Перевіряємо якір мультиметром

Найчастіше автовласник не має у своєму розпорядженні дефектоскопа та контрольної лампи. Багато хто знає, як перевірити стартер за допомогою АКБ та мультиметра. Але цього цілком достатньо. Щітки, а також обмотки перевіряються у спосіб, описаний вище. А ось обмотки реле, що втягує, перевіряють в режимі вимірювання опору - показники повинні бути невеликі.

Отже, стартер розбирають і міряють опір між щітками та пластиною, корпусом та обмоткою стартера, пластинами колектора та сердечником якоря, між корпусом та обмоткою на статорі. Також вимірюють опір між контактом відключення запалення і постійним +12 - він є на болті шунта підключення обмоток збудження. Якщо все справно, то опір буде не більше 1-1,5 Ом.

Ось як перевірити стартер мультиметром - перевіряють опір між виведенням запалення і корпусом реле. Перевіряють утримуючу обмотку реле, що втягує. Опір має становити 2-2,5 Ом.

Бендікс

Перевірити Бендікс досить просто, але агрегат потрібно зняти. У лещатах акуратно затискають корпус обгінної муфти і намагаються крутити його в один чи інший бік. Бендікс не повинен обертатися. Якщо він все-таки обертається, то несправна обгінна муфта.

Також бендікс може не зчіплюватися з маховиком, і стартер просто обертатиметься. Нерідко бендікс може залягти або його зуби сточилися. Оцінити стан зубів можна візуально, а якщо механізм заліг, то доведеться все розбирати та чистити.

Послідовність перевірок

Якщо пристрій не подає ознак життя, то перевірити стартер на працездатність.

Насамперед за допомогою мультиметра вимірюють напругу АКБ. Потрібно не менше 12, щоб двигун нормально запустився. Далі перевіряють якість "маси". перевіряють масу на кузові авто та на корпусі двигуна, а також на стартері.

Якщо двигун не запускається, можна провести ще й комп'ютерну діагностику – нерідко стартер блокує іммобілайзер. Несправності АКПП також можуть призводити до того, що стартер мовчатиме.

Далі перевіряють контакти замку запалювання. Якщо є несправності в контактній групі, то напруга не буде подаватися на реле, що втягує. Як перевірити реле стартера, ми вже розглядали, тому варто також перевірити замок.

Демонтаж та діагностика

Насамперед потрібно від'єднати мінусову клему АКБ. Далі від'єднують плюс батареї. Потім викручують кріплення стартера та знімають його з кронштейнів. Ось як перевірити знятий стартер.

Мінус АКБ з'єднують з корпусом, а плюс з болтом на реле, що втягує. Електромотор має запуститися. Якщо не обертається, то несправні щітки або колектор. Потім перевіряють реле, п'ятаки та вилки. Мінус АКБ з'єднують з болтом реле, а плюс - з виводом, що управляє. Повинне бути клацання. Виделка повинна привести в рух бендікс. Електромотор має обертатися.

Далі перевіряють вал двигуна на биття. І тому його переміщають поперечно. Навіть найменший зазор між валом та втулкою може призвести до механічного контакту якоря та статора. Щоб побачити знос щіток, потрібно повністю розібрати механізм. Для більшості моделей це не так складно. Коли стартер розібраний, перевіряють знос вилки, знос бендикса, обмотку реле, що втягує.

Висновок

Отже, ми розглянули основні методи діагностики цього елемента. Знаючи, як перевірити стартер на ВАЗі, можна виправити будь-який дефект та несправність. Якісно виконаний ремонт продовжить життя цьому механізму на довгі роки. Скільки пропрацює вузол у результаті залежить від якості запасних частин, а також від експлуатації. Часто стартер виходить з ладу через порушення правил використання. Будь-який пуск двигуна не повинен перевищувати десяти секунд. Якщо під час роботи з'являється незрозумілий звук, а також спостерігається безпричинний збій, краще відразу виявити та знайти корінь проблеми. Необхідно постійно контролювати контакти на реле стартера автомобіля, що втягує.

Як перевірити стартер на працездатність?

Наше життя складається з буденних дрібниць, які так чи інакше впливають на наше самопочуття, настрій та продуктивність. Не виспався - болить голова; випив кави, щоб виправити ситуацію і підбадьоритися - став дратівливим. Передбачити все дуже хочеться, але не виходить. Та ще й довкола всі, як заведені, дають поради: глют у хлібі - не підходь, уб'є; шоколадка в кишені – прямий шлях до випадання зубів. Ми збираємо найпопулярніші питання про здоров'я, харчування, захворювання і даємо на них відповіді, які дозволять трохи краще розуміти, що корисно для здоров'я.

Стартер - це один з тих вузлів автомобіля, які можуть бути продефектовані з точністю без будь-якого інструменту. Тому знання способів перевірки стартера не будуть зайвими та виручать у дорозі або допоможуть заощадити деякі гроші, не звертаючись до автосервісу.

Дефектування механічних вузлів

Перевірка Бендикс

Симптоми несправностей:

«утикання» при спробі запуску, що пропадають, якщо трохи провернути колінчастий вал;
нерівномірне обертання коленвала з відчуттям частих підклинів.

Бендікс (на прізвище винахідника) виконує подвійне завдання – передає обертання від ротора електростартера на маховик та розчеплює ротор та маховик після запуску двигуна. По суті бендікс - це обгінна муфта, що передає момент, що крутить, тільки в одному напрямку. Як тільки маховик починає обертатися швидше, ніж це забезпечує ротор стартера, Бендікс розриває зв'язок між стартером і двигуном, хоча фізично шестірні продовжують залишатися зчепленими.

Перше, що зацікавить при діагностиці бендікс - стан шестірні, особливо західних ділянок. Тріщини, боїни на зубах, заокруглення граней західних фасок – привід замінити бендікс.

Друга перевірка – працездатність муфти бендіксу. Для цього, утримуючи Бендікс за корпус, поверніть шестерню в обидва боки. Справний бендикс повинен дозволяти легке обертання шестірні в одному напрямку і відразу за його зміни забезпечувати жорстке зчеплення, яке силами людини не подолати. Якщо ж відбувається відчутний зрив після зчеплення, такий бендикс вимагатиме заміни: він прослизає при спробі провернути маховик двигуна, особливо взимку.

Перевірка планетарного редуктора

Симптоми несправностей:

шумне обертання;
заклинювання стартера;
вереск при обертанні, що нагадує тертя металу про метал.

Спочатку бендікс встановлювався безпосередньо на роторі стартера. Однак це вимагало використання низькооборотних електродвигунів, що тяжких і витрачають солідну потужність. У той же час планетарний редуктор дозволяє встановлювати в стартері компактний високооборотний електромотор, економічніший і менш навантажує електромережу при включенні (пускові струми у стартерів у рази більше, ніж номінальне струмоспоживання).

Пристрій планетарного редуктора є цікавим. Його зовнішня обойма жорстко зафіксована в корпусі стартера, а вал, на якому встановлено бендікс, жорстко пов'язаний з пластиною, на якій встановлені маленькі сателліти шестерні. Шестерня, що знаходиться на роторі стартера, штовхає сателіти. А вони, упираючись у зовнішню обойму, змушують обертатися пластину з віссю Бендикс.

Видаливши з редуктора старе мастило, уважно огляньте шестірні: на них не повинно бути сколів, вал ротора не повинен мати люфт у центральній бронзовій або металокерамічній втулці. Ця втулка центрує ротор щодо статора: при появі люфтів ротор тереться об статор, руйнуючи його і зношуючись сам.

Незалежно від того, на якій із шестерень редуктора виявлено сколу, стартер вимагатиме заміни або установки редуктора з «донора». Скіл означає наявність втомних напруг у металі, і можлива поява подальших тріщин і сколів під навантаженням, що призведе до повного заклинювання стартера.

Якщо з редуктором все гаразд, перед складання не забудьте додати в нього свіже пластичне мастило.

Перевірка статора із постійних магнітів

Ознаки несправностей:

"перемелюючий" звук при обертанні;
заклинювання стартера.

На стартерах з планетарним редуктором немає потреби у статорних обмотках: високооборотному двигуну достатньо набору феритових або неодимових магнітів. Вони встановлюються у корпусі на клей.

Через крихкість магнітів забороняється завдавати ударів по корпусу стартера – це призводить до розтріскування магніту та висипання його фрагментів усередину. Це в кращому разі дасть заклинювання ротора без серйозних ушкоджень, у гіршому – викличе урвища в обмотках, руйнування колекторних ламелей. Стартер із пошкодженим статором вимагає заміни або, як тимчасове рішення, повністю видаляється пошкоджений магніт. Однак зважте, що це знизить потужність стартера.

Причиною пошкодження статора стає і люфт ротора через зношування опорних втулок, в яких він обертається.

Перевірка опорних втулок та хвостовиків валів

Симптоми несправності:

шумна робота (аж до вию під час роботи);
підклинювання стартера.

Усі пари тертя у стартері – це підшипники ковзання, що не вимагають мастила під час експлуатації. Проте працюють вони у досить брудних умовах: наприклад, втулка з боку бендикса (яка стоїть «у дзьобі») забруднюється продуктами зносу зчеплення.

Зі зростанням люфтів у втулках збільшується шумність роботи, коли ротор чіпляє за статор. Збільшення люфта з боку шестірні Бендікс дозволяє їй віджиматися в бік під навантаженням, тим самим зростає зазор в зачепленні Бендікс з маховиком, і шестірні підвивають.

Проникнення бруду у втулку призведе до появи задир на поверхні втулки або валу, ймовірно заклинювання ротора через наволакування металу втулки на вал.
Перевірка та виявлення відчутних люфтів у втулках не означає потреби у повній заміні стартера: для вітчизняних продаються ремонтні набори, для імпортних можна виточити на замовлення, що набагато дешевше. Дефектна втулка витягується за допомогою мітчика, що нарізає в ній різьблення – після цього закрутіть у неї довгий болт з рухомим вантажем (імпровізований зворотний молоток), просто вкрутіть болт, щоб видавити втулку назовні (увага: при цьому висока ймовірність розтріскування алюмінію обов'язково нагріваємо!).

Дефектування електрики

Перевірка ротора

Симптоми несправностей:

стартер обертається з явним натягом та зупинками;
відчутний запах горілої ізоляції.

Як і у двигуна постійного струму, у ротора електростартера є колектор - вузол, що дозволяє забезпечити необхідний напрямок магнітного поля в обмотках при обертанні. Це досягнуто шляхом застосування ламелей – набору вузьких контактів, що обертаються разом із ротором і підключають до щіток то одну обмотку, то іншу.

Значні пошкодження ламелей збільшать в рази зношування щіток і знизять потужність стартера. Такий ротор ремонтуємо у спеціалізованій майстерні або замінюємо на нове.
Незначні задираки, канавки на колекторі усуваємо самостійно. Затиснувши хвостовик ротора в патрон електродриля або шуруповерта, потрібно спочатку зашліфувати колектор наждачним папером із середнім зерном (200-300), а потім заполірувати тоншим (1500-2000).

Після цього обов'язково прочистити прорізи між ламелями від пилу за допомогою ножа або плоскої викрутки. Рухи повинні бути обережними, щоб ніж або викрутка не зіскочили на поверхню ламелів, подряпавши їх.

При тривалому прокручуванні, особливо з використанням потужної "тещі" (пускового пристрою, якими зазвичай намагаються "оживити" автомобілі в автосервісах), обмотки ротора перегріваються. Якщо потемніла ізоляція з незначним запахом гару терпима і вказує на помилки при експлуатації, то відшарування горілої ізоляції – прямий привід для перемотування ротора або його заміни, якщо це дешевше за послуги спеціалізованої майстерні.

Причиною перегріву частин обмотки стає коротке замикання на корпус ротора. Перевіряється це тестером у режимі продзвонювання або лампочкою: один провід закріплюється на роторі, другим торкаємося кожної ламелі колектора. Замикання між ними не повинно бути.

Перевірка щіткового вузла

Ознаки несправностей:

стартер не обертається;
знижена потужність стартера.

У сучасних електростартерів використовують дві пари щіток. У кожній парі одна подає на колектор ротора "плюс" живлення, друга - "масу". Згодом знос щіток неминучий, що призводить до погіршення контакту і спочатку втратою стартером потужності, потім – його повної зупинки.

Щітки стартера повинні мати достатню довжину, що дозволяє стиснути пружини та надійно притиснути їх до ротора. Якщо щітки зношені нерівномірно або від них залишилося кілька міліметрів, потрібна заміна або щіток окремо, або щіткового вузла в зборі в залежності від конструкції конкретного стартера.

Перевірка статорної обмотки безредукторних стартерів

Симптоми несправностей:

втрата стартером потужності чи його повна зупинка;
запах горілої ізоляції.

Обмотки статорів безредукторних стартерів з'єднуються послідовно з ротором і мають низький опір, тому в гаражних умовах перевірити наявність міжвиткових замикань у них можна лише візуально, слідами перегріву або механічних пошкоджень. За допомогою тестера або лампочки перевіряємо відсутність замикання на корпус, якщо таке не передбачено конкретною схемою складання стартера (моделі, де статор підключений паралельно ротору). У першому випадку тестер або лампочка підключається до "плюсової" клеми статора, а другий висновок - до корпусу. У другому випадку попередньо відключаємо від корпусу друге виведення обмотки.

За наявності на обмотках слідів пошкодження або перегріву, не кажучи вже про ознаки займання ізоляції, статор підлягає заміні або перемотуванні.

печатка

Не варто зайвий раз нагадувати, що стартер є одним із важливих вузлів автомобіля.

Уявіть собі, що ви стоїте в багатогодинній пробці, де доводиться кожні 5-10 хвилин заводити автомобіль, щоб переміститися на 10-15 метрів, і так протягом 2-х годин. Знайома історія? Для москвичів достеменно знайома.

І ось уявіть, що стартер перестав працювати. Однозначно неприємна ситуація.

Перевірити та відремонтувати пристрій у дорозі складно, але в деяких випадках це можливо.

Основні причини несправності стартера

Основні причини поломки стартера можуть бути в контактах, АКБ, тяговому реле і безпосередньо в самому пристрої.

Також може вийти з ладу замок запалювання, реле стартера і, звичайно ж, запобіжник.

Якщо тягове реле спрацьовує, але якір стартера не крутить, то причини цього можуть бути:

Розрядки АКБ-ємності батареї вистачає тільки спрацьовування реле, але в прокрутку якоря немає.
Наявність окалини на колекторі якоря або його підгоряння.
Недостатня затяжка дротів болтами на тяговому реле стартера, що в деяких випадках може призвести до іскріння контактів.
Обрив обмотки якоря та статора.
Замикання у колекторі між пластинами.
Замикання плюсових контактів стартера на масу, наприклад, щіткотримача, або міжвиткове замикання в якорі та статорі, між собою або на масу.
Наявність окису на контактах проводів та клемах АКБ, що не забезпечує стабільну передачу струму до стартера.
Зношування щіток або їх западині в гніздах.
Плавлення обмотки в результаті перегріву стартера і, як наслідок, її замикання.

Реле не спрацьовує і якір не обертається.

Дивіться п. 1-9 вище;
Обрив проводів або замикання тягового реле, що втягує, або утримують обмоток між собою і на масу;
Заїдання штока тягового реле.
Поломка у контактній частині реле.

Якщо нічого не відбувається під час запуску двигуна:

Перегорів запобіжник. Дивіться електричну схему та замініть останній.
Несправний замок запалювання.
Вийшло з ладу реле стартера.
Дивіться перелічені вище несправності, замикання можуть статися, як у реле, так і в самому пристрої.

Коротко принцип роботи та влаштування стартера

Якір – це сердечник стартера, на якому монтуються обмотка (ротор) та колектор.

При надходженні струму контакт 50 (дивіться схему нижче) включається магніт, який тягне шток на себе до задньої частини тягового реле контакту 30.

При цьому через важіль вилка з бендекс переміщується вперед для зчеплення з маховиком.

У той момент, коли шток досягає задньої стінки реле, контактним диском, що розташований на штоку, замикається контакт 30 (підключається безпосередньо від АКБ) з ще одним, що йде безпосередньо до стартера.

Як тільки контакти замкнулися, на обмотку через щітковий вузол і колектор надходить струм і якір починає обертатися.

Обертальний момент, від бендекса через маховик, передається на колінчастий вал двигуна, в результаті відбувається запуск останнього.

Як тільки на електромагніт припиняється подача напруги (ключ запалення повернутий назад), шток під дією пружини переміщається у вихідне положення, тим самим розмикаючи контакти 30 і йде до якоря. Таким чином, останній припиняє роботу.

Щоб було зрозуміло, пристрій стартера можна переглянути нижче.

Як перевірити стартер у разі його несправності

Перевірка стартера та виявлення причин його поломки значною мірою заощадить ваш бюджет, за умови, що ця поломка усувається.

Пошук причини несправності пристрою потрібно починати від простого до складного.

Перевірте, чи достатньо заряджено АКБ, і чи воно здатне крутити стартер. Це краще зробити вольтметром (норма 13,5В, а ідеальне 14В), але в дорозі такого пристрою може і не бути.

Тому зверніть увагу на фари, якою мірою яскравості вони світяться. Відразу стане все зрозуміло, особливо якщо увімкніть дальнє світло. Панель приладів теж має світитись досить яскраво.

При спробі запуску двигуна лампочки на табло не повинні гаснути або сильно пригасати. Це перші ознаки того, що АКБ розряджений.

Дуже допомагає діодний або цифровий вольтметр напруги, що вставляється в прикурювач.

Перевірте контакти та наявність окису на них, чи затягнуті всі болти на АКБ і на реле.

Перевіряємо роботу тягового реле.

На задній частині реле є болт 30 і контакт 50 їх добре видно (умовне позначення на схемі).

Візьміть товсту викрутку або гайковий ключ і замкніть їх між собою, при цьому, звичайно ж, ланцюг повинен бути запитаний струмом від АКБ на болт 30, який видно на малюнку.

Таким чином, ми подали струм безпосередньо до тягового реле, минаючи замок запалювання, реле стартера (п.8, дивіться електричну схему вище) та інші ділянки електропроводки.

Якщо тягове реле спрацювало і бендекс почав обертатися, значить проблема в замку запалення, реле пристрою або існує якийсь обрив ланцюга до контакту 50.

Якщо ми чуємо клацання, бендекс висувається, але не обертається, отже, тягове реле справно, а вся проблема в стартері.

А якщо у відповідь тиша, то тягове реле не робоче.

Використовуємо контрольку.

Контролька, це лампочка на 12 або 24В, до якої підключено два дроти. За допомогою цього простого пристрою ми можемо продзвонювати електричний ланцюг, знаходячи, тим самим розриви в ньому.

Продзвонювати ланцюг можна на всіх його ділянках від замку запалення до контакту 50, при цьому запалення має бути включеним. Без помічника тут не обійтись.

Перевірка тягового реле – спосіб 2.

Перевірте зарядженість АКБ;
Зніміть стартер;
Підключіть тягове реле за схемою «+» (контакт 50) до «+» АКБ, корпус стартера поставте на «-» АКБ або затисніть його в лещатах і підключіть до корпусу мінусовий провід.
Якщо вилка з бендекс висунулась до клацання означає реле робоче. Буде краще якщо і спрацював якір, але для цього потрібно, щоб контакт 30 надходив струм. В іншому випадку без розбирання реле не обійтись.

Перевіряємо роботу якоря.

Перевірити роботу безпосередньо стартера можна в такий спосіб.

Переконайтеся, що акумуляторна батарея повністю заряджена;
Зніміть стартер;
Підключіть все за схемою, «+» (провід на тяговому релі який йде безпосередньо до обмотки якоря, не переплутайте з болтом 30 і контактом 50, дивіться малюнок вище) до «+» АКБ, корпус пристрою поставте на «-» АКБ або зробіть як у способі 2 за допомогою лещат.
Якщо стартер запрацював, а при описаних вище перевірках мовчав, то проблема в реле, а якщо і зараз мовчить, то потрібно дивитися в першу чергу щітки.

Також дивіться спосіб виключення у підрозділі вище.

Контакти 50 та 30.

Зверніть увагу на контакти 50 та 30, які відображені на схемі вище. Їх потрібно перевірити на замикання при знеструмленому ланцюзі.

Візьміть омметр, налаштуйте його та підключіть до цих контактів. Також можна перевірити опір і в інших напрямках, завжди воно має прагнути до нескінченності.

Якщо прастина на штоку тягового реле прикипіла до п'яток-контактів (зворотний бік двох великих болтів), то опір дорівнюватиме нулю.

Перевіряючи стартер, не забудьте про бендекс. Бувають ситуації, коли тягове реле працює і якір обертається, а двигун не заводиться.

Перевірте стан бендекса, може статися так, що в результаті зношування зубів, він не входь у зачеплення з маховиком і буде достатнім його просто замінити.

Для такого випадку характерна велика частота обертання бендекса із властивим для цього звуком, але при цьому двигун не заводиться.

Що робити далі?

Після всіх етапів перевірки стартера необхідно визначитися з перебігом подальших дій.

У будь-якому разі, якщо причина поломки останнього лежить у тяговому реле або самому стартері, то все доведеться розбирати. Як правило, у 80% випадків це відбувається.

Розібравши тягове реле, зверніть увагу на п'ятаки контактів, які замикаються пластиною.

Вони не повинні мати іржі та окалини, при необхідності зачистіть їх.

Перевірити, чи п'ятаки контактів замикаються пластиною можна за допомогою омметра.

Зверніть увагу на шток.

Він має бути завжди змащений і ходити вільно. Наявність бруду на штоку заборонена.

Для нових тягових реле випущених у Китаї наявність мастила є проблемою, її китайці заощаджують. Через це може зупинитися шток і вилка не висуватиметься.

Якщо проблема з тяговим реле не вирішилася, можна спробувати продзвонити обмотки, що втягує і утримує. Але це вже серйозний ремонт, простіше купити нове реле і не мучитися.

Проблема поломки може бути в самому стартері.

Після його розбирання насамперед зверніть увагу на щітки.

Зношені щітки слід замінити. Їхня висота не повинна бути менше 1,2 см.

А якщо вони залягли, то з'ясуйте причину їхнього залягання, може потрібно їх змастити графітним мастилом.

Також не зайвим буде за допомогою омметра перевірити на замикання щіток із корпусом щіткотримача.

Опір має наближатися до нескінченності.

Зверніть увагу на колектор якоря. Там не повинно бути окалин, слідів обгорання, всі контакти мають бути цілими.

Незначні обгорання легко видаляються бензином або просто сухим ганчірком.

Якщо ви розкрили стартер і відчули властивий для горілої обмотки запах, то випадок важкий.

Для переконливості перевірте на замкнутість обмотку якоря. Для цього можна використати омметр.

Опір обмотки має бути наближеним до нескінченності.

Якщо ланцюг замкнутий, то віддавайте стартер у ремонт або купуйте новий. Хоча перемотування обмотки обійдеться набагато дешевше.

Деякі деталі пристрою можна замінити, достатньо купити на вторинному ринкубу аналог, пам'ятайте це.

Існує кілька методів перевірки обладнання щодо робочого стану. Деякі умови перевірки мають на увазі обов'язкове встановлення приладів на автомобіль, інші можуть бути виконані без складних і часом неможливих процесів інсталяції. Сьогодні ми поговоримо про те, як перевірити стартер і переконатися, що прилад працює досить добре. Перевірка стартера потрібна іноді в тому випадку, якщо ви підозрюєте неполадки у вузлі вже встановленому на ваш автомобіль. В іншому випадку перевіряти обладнання потрібно при покупці нового стартера в магазині або на розбиранні.

У кожному випадку варто застосовувати різні методи перевірки, про які ми сьогодні говоритимемо. Найпростіше можна отримати інформацію про стартера, який вже знаходиться під капотом машини. Але далеко не завжди водій авто з уже несправним вузлом запуску двигуна підозрює про проблеми. Іноді певна заздалегідь неполадка значно менше в ремонті, що дозволяє скоротити загальні витрати на експлуатацію транспорту.

Визначаємо неполадки встановленого на автомобіль стартера

Нерідко трапляється так, що власники автомобілів грішать саме на стартер. Це пов'язано з тим, що в системі запуску двигуна цей механізм є найбільш схильним до різних неприємностей і поломок. Якщо трапляються проблеми з пуском, часто відразу ж грішать на стартер, навіть не проводячи серйозних перевірок.

Тим не менш, стартер є далеко не єдиним вузлом, який може поламатися і викликати неприємності, тому слід звертати увагу на специфічні показники поломок даного механізму. Найпоширеніші показники того, що зламався саме стартер, такі:

під час спроби запустити двигун у крайньому становищіключа стартер видає одне потужне клацання і не запускає силовий агрегат;
при спробі запуску виникає ряд клацань в області розташування стартера, які схожі на іскри котушки, що горить;
стартер крутить, але металеві шестерні, що зносилися, не дають йому нормально зачепитися за систему двигуна;
вузол взагалі не реагує на поворот ключа запалення (щоправда, ця проблема може бути пов'язана з електричною системою);
після невдалої спроби двигуна під капотом утворився світлий дим – горить обмотка стартера;
Реле, що втягує, перестало функціонувати, стартер крутить виключно вхолосту або ж не відводить шестерню від двигуна після запуску.

Низка неполадок стартера є фатальними. Іноді розбитий бендікс стає причиною зіпсованих шестерень двигуна, що стикаються зі стартером. Така проблема вийде досить дорогою для покупця, тому краще уникати подібних неприємностей і регулярно стежити за станом стартера та інших систем запуску силового агрегату.

Якщо ви вирішили замінити стартер після поломки, не поспішайте з подібним висновком. Купівля оригінального вузла коштуватиме надто дорого, а аналогова деталь у цьому випадку не буде довго й надійно. В даному варіанті краще виконати якісний ремонт із використанням оригінальних запчастин та відновити нормальну роботу стартера. Змінювати потрібно лише в тому випадку, якщо під капотом вже стоїть аналоговий стартер.

Як вибрати стартер у магазині - купуємо нове обладнання

Незважаючи на той факт, що в автомобільному магазині ви купуватимете нове обладнання, краще виконати його перевірку для повної впевненості в нормальному стані вузла. Деякі магазини дають гарантію, за якою без проблем замінять усі проблемні деталі, але так трапляється далеко не завжди. Навіть за гарантією бракований стартер не завжди замінять, посилаючись на вашу провину у його поломці.

Купуючи будь-яке обладнання в магазині або на офіційному сервісному центрі, вам варто виконати його перевірку та особистий огляд комплекту. Якщо ж ви сліпо довіряєте майстрам, розташовуючись у зручному кафе біля сервісу, будьте готові до неприємних сюрпризів після того, як заберете автомобіль з ремонту. Перевірте такий комплект стартера:

безпосередньо сам стартер без слідів попереднього використання на корпусі;
окремо або в зборі реле, що втягує, яке також буде встановлено нове, а не з вашого старого стартера;
документи, що підтверджують заводське походження, серійні номери співпадають із вибитими на корпусі цифрами;
у документах є дата продажу, штамп продавця, а також зазначення терміну гарантії;
також у комплекті документів є чек, який фіксує сплачену вами суму повною мірою;
гарантійний талон від виробника може доповнюватися ще однією гарантією від продавця.

Такі критерії дозволяють отримати максимум якості придбаного механізму. За допомогою досить простих перевірок, які можна провести за лічені секунди, ви отримаєте гарантовану якість придбаного механізму. Навіть якщо у майбутньому у вас виникнуть проблеми зі стартером, ви зможете легко скористатися умовами гарантійного обслуговування.

Якщо ви купуєте механізм на сервісі, де його встановлюватимуть, бажано бути присутнім при виконанні всіх ремонтних робіт. Часта практика на багатьох несумлінних сервісах – заміна запчастин під час виконання робіт. Вам покажуть чудовий заводський стартер, а ось поставлять якийсь дешевий китайський аналог. У разі краще проявити пильність.

Купівля стартера на розбиранні - вибираємо та перевіряємо б/в обладнання

Уживані механізми часто надають набагато більше проблем, ніж нове обладнання, тому краще віддавати перевагу саме варіантам зі спеціалізованих автомобільних магазинів. Іноді новий стартер коштує занадто дорого, а китайському краще віддати перевагу оригінальному вживаному варіанту з автомобільного розбирання.

У цій ситуації головним завданням покупця є пошук хорошого обладнання, яке має необхідні характеристики. Для початку потрібно підібрати модель стартера, яка повністю підходить вашому автомобілю. Найкраще вибрати вузол з авто тієї самої моделі і того року випуску. Можна скористатись каталогами запчастин для підбору. Перевірити ж стартер можна так:

підключіть до автомобільному акумуляторудва дроти з клемами на двох кінцях;
виконайте підключення клем до стартера (тільки не переплутайте полярність, краще порадитись із фахівцем);
після підключення стартер почне крутити із досить великою швидкістю;
ваше завдання - простежити за якістю та рівномірністю обертання валу стартера;
перевірити реле, що втягує, можна за допомогою спеціального приладу або вже після установки на машину;
Інші функції стартера варто перевіряти безпосередньо після інсталяції обладнання.

На хорошому розбиранні вам дозволять встановити та перевірити стартер, щоб отримати необхідні умови роботи. Але перед цим підключіть живлення до механізму та простежте за його роботою. Якщо протягом тридцяти секунд обертання ви помітите збої та нерівномірності в роботі стартера, відмовтеся від його покупки та виберіть інший пристрій.

Після встановлення на автомобіль слід перевірити інші функції обладнання. Перевірте, наскільки швидко стартер запускає двигун, порівняйте цей показник із роботою старого механізму. Чим ретельніше буде вибір вашого нового стартера, тим менше проблем буде з цим механізмом у майбутньому. Пропонуємо переглянути відео про перевірку стартера без використання професійного стенду:

Підбиваємо підсумки

Сьогодні у кожного власника автомобіля є щонайменше чотири варіанти усунення неполадки зі стартером. Можна відремонтувати старий механізм, придбати новий у магазині, купити стартер на розбиранні або замовити обладнання на офіційному сервісі. У кожному варіанті є свої плюси та мінуси, у якихось випадках ви отримуєте гарну якість, в інших – досить відчутну економію коштів.

Якщо ви помітили певні проблеми зі стартером, обов'язково оновіть або відремонтуйте цей вузол. Інакше ви отримаєте високі ризики раптової поломки машини та не зможете отримати очікувану надійність від вашого транспорту. Якщо у вас були складнощі з вибором або покупкою стартера, розкажіть про них у коментарях до запису.

Стартер – один із найважливіших елементів та складових автомобільного електрообладнання. Якщо він виходить з ладу, то не всі автовласники знають, як визначити несправність стартера та полагодити його.

Як і будь-якому іншому вузлу авто, стартеру властиво ламатися у той чи інший період часу. Щоб не допускати крайніх наслідків та усіляких ускладнень, треба навчитися методиці виявлення проблем. Дізнаємося, як визначити поломку стартера.

Визначення несправності на слух

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, доки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Досвідчені водії звикли слухати машину. І це дуже добре, адже небажану поломку будь-якої деталі можна помітити ще спочатку, визначивши ознаки на слух. Своєчасно зупинений процес не призведе до непоправних наслідків, а дозволить полагодити деталь.

Ось основні характерні звуки, прислухаючись до яких можна визначити несправності стартера:

Прилипаючі звуки, що виникають при включенні запалення. При цьому запуску двигуна може взагалі не бути або мотор заведеться з великими труднощами. Проблема цього роду вказує на кілька моментів: розряджений АКБ, слабка фіксація клем батареї, обрив проводки та внутрішні несправності стартера разом із тяговим реле;
Звук механізму, що важко обертається. Це шумить якір стартера за умови нормальної роботи тягового. Як правило, причинами такої ситуації є: знос якірних втулок, окиснення контактів, розрядка АКБ тощо;
Звук пробуксовки, що йде від поламаних кілець муфти;
Звук тугого переміщення чи заїдання. Як правило, це пов'язано із заїданням стартерного якоря;
Ще один шум, пов'язаний із відключенням стартера. Як тільки заводиться двигун, заїдає важіль приводу або тягового. При виникненні проблеми цього типу потрібно відразу вимкнути запалення, від'єднавши провід, що з'єднує пристрій безпосередньо з реле.

До того ж, про несправності стартера можна судити з різних невластивих шумів, що дає привід задуматися про заміну підшипників, послаблення будь-яких механізмів або поломку.

Визначення несправності за допомогою тестера

Стартер не обертає маховик або робить це повільно. Очевидно, що сила кручення повинна бути достатньою для запуску двигуна внутрішнього згоряння. Якщо цього не відбувається, рекомендується розпочати перевірку електроланцюжка.

Суть ідеальної роботи ланцюга зводиться до такого:

Всі контакти, включаючи «масу», повинні бути закріплені надійно і щільно;
Батарея має бути добре зарядженою;
Провід від тягового має бути цілим і мати гарний контакт;
Усі контакти замку запалення повинні справно функціонувати;
Кабель, що йде від АКБ до стартера, не повинен бути пошкоджений та слабко зафіксований.

Тим самим, на перераховані вище проблеми варто звернути увагу, якщо несправний зв'язок «стартер-двигун».

Серед чисто електричних неполадок стартера прийнято виділяти такі:

Вихід із ладу тягового.
Знос колектора якоря.
Послаблення щіткової групи.

Очевидно, на допомогу людині, якщо виникають проблеми, пов'язані з електрикою, приходять різні вимірювальні прилади. Як правило, досвідчені автомобілісти завжди тримають у машині тестер, який дозволяє легко визначити ту чи іншу несправність стартера.

Якщо тестера немає, його функції спокійно виконає звичайна 12-вольтова лампочка.

Нижче наводиться алгоритм проведення тесту за допомогою індикатора 12 вольт.

Приєднати один кінець лампочки з утримувачем щіткового вузла стартера;
Інший кінець саморобного тестера – на корпус.

Здійснюється діагностика: якщо лампочка спалахує, то щітковий вузол потребує заміни, є явні пробої.

Щоб протестувати щітки омметром, необхідно виміряти опір між щітками та основною пластиною. Якщо значення не дорівнює нескінченності, щітки потребують заміни.

Перевірка акумулятором

Стартер також можна перевірити акумулятором. Процедура дає зрозуміти, чи правильно працює стартер. Щоб це зробити, потрібно демонтувати стартер, поставити його на АКБ, а потім замкнути висновки акумулятора з кінцями стартера.

Точніше: мінусова клема акумуляторної батареїповинна з'єднуватися з корпусом стартера, а плюсова – до верхнього кінця тягового та контакту увімкнення.

Про справність пристрою можна судити з прокручування моторчика та винесення бендиксу вперед. Якщо цього немає, можна чітко визначити несправність.

Окремі перевірки

Окремо можна протестувати різні частини стартера, зокрема тягове реле. До нього приєднується висновок плюса АКБ, а до його корпусу – мінусова клема. Якщо реле в порядку, Бендікс повинен висуватися вперед.

Якщо Бендікс не висувається, можна визначити такі неполадки:

Заклинили якір;
Перегорання обмотки;
Згоряння контактів реле.

Можна протестувати сам Бендікс окремо. Корпус обгінної муфти через м'яку прокладку затискається в тиски, а потім прокручується вручну вліво і вправо.

Справний бендикс не повинен крутитися в обидва боки, оскільки це свідчить про пошкодження стопора та несправність обгінної муфти. Зрозуміло, що бендікс, що обертається в обидва боки, не дасть стартеру нормально прокручуватися, а лише вхолосту.

Що стосується перевірки обмотки, це робиться спеціальними приладами, такими як дефестокоп. Знову ж таки, якщо приладу немає, можна використовувати лампочку, але вже на 220 В. Принцип тесту зводиться до виявлення пробоїв. Як і у випадку зі щітками, потрібно під'єднати тестер одним кінцем на корпус, іншим – до виведення обмотки. Про пробою можна судити по лампочці, що спалахнула.

Якщо використовується омметр, його показники нічого не винні перевищувати чи бути менше 10 кОм.

Перевірити можна майже всі частини стартера, зокрема і якір.

Відео у цій статті: як перевірити стартер самому

Як бачимо, існує безліч способів, як визначити несправність стартера на своєму авто. І здійснити це можна своїми руками, без застосування складних приладів і технологій.