• Mga katangian ng sasakyan ng Tavria 1102
  

kanin. 1. Kotse ZAZ-1102 "Tavria":
1 - ignition coil; 2 - makina; 3 - sensor-distributor; 4 - hood; lima - tangke ng pagpapalawak; 6 - panlinis ng hangin; 7 - wiper blade; 8 - panel ng instrumento; 9 - manibela; 10 - rear-view mirror; 11 - sun visor; 12 - katawan; 13 - tailgate; 14 - tailgate stop; 15 - ilaw sa likuran; 16 - hulihan buffer; 11 - mudguard; 18 - muffler pipe; 19 - drum ng preno; 20 - rear suspension shock absorber; 21 - rear suspension beam; 22 - silencer; 23 - tangke ng gasolina; 24 - seat belt; 25 - likurang upuan sa likod; 26 - unan sa likuran ng upuan; 27 - panlabas na rear-view mirror; 28 - upuan sa harap; 29 - pingga ng preno ng paradahan; 30 - mekanismo ng kontrol ng gearbox; 31 - clutch pedal; 32 - ekstrang gulong; 33 - pandekorasyon na takip; 34 - gulong; 35 - flange ng front wheel hub; 36 - baras ng bisagra (kalahating baras); 37 - front suspension strut; 38 - gearbox; 39- baterya ng accumulator; 40 - pangunahing silindro ng preno; 41 windshield washer reservoir; 42 - tagapagpahiwatig ng direksyon; 43 - mekanismo ng pagpipiloto; 44 - starter; 45 - generator; 46 - radiator; 47 - buffer sa harap; 48 - headlight.





kanin. 2. Ang mga pangunahing sukat ng kotse (ibinigay ang taas nang walang load)

Kotse ZAZ-1102 "Tavria"(Larawan 1) na binuo sa Zaporozhye Automobile Plant. Ang planta ay gumawa ng unang batch ng mga kotseng ito noong 1987. Ang produksyon ng mga sasakyang ito ay tumataas bawat taon.
Kaayon ng base model ZAZ-1102 "Tavria", ang halaman ay gumagawa ng mga kotse iba't ibang mga pagsasaayos, naiiba sa base na karpet ng tela sa sahig ng cabin, mga upuan na may pinagsamang tapiserya, pag-install ng mga hadlang sa ulo sa likod ng mga upuan sa harap, isang windshield washer at isang wiper sa tailgate, mga molding sa mga sidewall ng katawan, atbp Ang pangunahing modelo ng Tavria ay dinagdagan ng tatlong pagbabago ng mga manu-manong sasakyan para sa mga may kapansanan.
Kotse ZAZ-11027 "Tavria" idinisenyo para sa mga taong may kapansanan na may isang paa na nasugatan, ngunit may malusog na mga kamay.
Ang kotse ay nilagyan ng:
isang espesyal na pedal (para sa kanan o kaliwang paa);
two-lever light signaling switch at windshield wiper; mass switch.
Kotse ZAZ-11028 "Tavria" idinisenyo para sa mga taong may kapansanan na naputol o nasugatan ang parehong mga binti, ngunit may malusog na mga kamay.
Ang kotse ay nilagyan ng:
manu-manong kontrol mga balbula ng throttle karbyurator;
isang espesyal na electrovacuum drive para sa pagtanggal ng clutch;
manu-manong kontrol ng haydroliko preno;
two-lever light signaling switch at windshield wiper; "mass" switch;
isang espesyal na hawakan (sa gearbox control lever) na may isang pindutan para sa hindi pagpapagana ng electrovacuum drive para sa pagtanggal ng clutch.
Kotse ZAZ-11029 "Tavria" dinisenyo para sa mga taong may kapansanan na may isang paa at isang braso.
Ang kotse ay nilagyan ng:
isang espesyal na pedal para sa pagkontrol sa mga balbula ng throttle ng karburetor; electrovacuum clutch release drive;
isang espesyal na hydraulic brake control pedal;
parking brake control lever para sa kanan o kaliwang kamay;
isang espesyal na manibela na may kasalukuyang kolektor sa baras.
Ang isang switch ng sungay, isang turn switch, isang headlight switch, isang pindutan para sa pag-on ng wiper at washer, isang singsing sa pagpili ng gear ay naka-mount sa steering shaft;
espesyal na foot switch gearbox;
"mass" switch;
isang espesyal na palatandaan ng limitasyon ng bilis sa harap at likurang mga bintana.
Kotse ZAZ-1102 "Tavria" ay isang modelo ng isang partikular na maliit na klase (Larawan 2), sa panimula ay naiiba sa mga nauna nito. Ang bawat detalye sa Tavria ay orihinal sa mga tuntunin ng layout at ang pinakamahalagang teknikal na solusyon at tumutugma sa mga modernong uso sa pag-unlad ng industriya ng automotive.
Ang front-wheel drive scheme, na mas moderno, ay pinalitan ang rear-engine, na dati nang ginamit sa lahat ng ZAZ na sasakyan. Ang power unit, na binubuo ng engine, gearbox at final drive, na matatagpuan sa harap ng katawan, ay matatagpuan sa buong engine compartment.

Ang ganitong pag-aayos at paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap ay naging posible, na may medyo maliit na sukat ng kotse, upang lumikha ng isang medyo maluwang na interior para sa 4 ... 5 tao, upang magkaroon ng dalawang-volume, madaling mabagong kompartamento ng bagahe sa ang bersyon ng pasahero at kargamento.
Kapag nagdadala ng malalaking bagahe, ang likurang upuan ay nakatiklop at ang kapaki-pakinabang na dami ng puno ng kahoy ay halos triple.
Ang katawan ng kotse ay hugis-wedge, tatlong-pinto, dalawang-volume, uri ng hatchback. Salamat sa malalaking pinto sa gilid, side curved window, front anatomical seats na may stepless adjustment ng hilig ng backs at isang malaking hanay ng longitudinal movement, at medyo malawak na upuan sa likuran, maginhawang pagpasok at paglabas ng mga pasahero sa harap at likuran, maginhawa at komportable. boarding at placement ay ibinigay.
Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng isang kotse ay ang kahusayan nito. Ito ay nakamit lalo na salamat sa makina na may isang bagong proseso ng pagkasunog, mataas na ratio ng compression, dalawang-barrel na carburetor at naka-off ang fan sa cooling system. Ang medyo mababang masa ng kotse, ang bagong disenyo ng gulong, limang bilis na kahon mga gear na may accelerating top gear, aerodynamically pinabuting hugis ng katawan.


Teknikal na mga detalye kotse ZAZ-1102 "Tavria":

Bilang ng mga upuan, kabilang ang upuan sa pagmamaneho............................................ .......... .................................4 o 5
Timbang ng kargamento na dinala sa kompartimento ng bagahe, kg (wala na) .................................50
Pinahihintulutang gross weight sa roof rack, sa loob
kabuuang bigat ng kotse, kg .............................................. ... ................................................... .. (wala na) 50
Mach ng isang diskargado na kotse, kg ............................................. ...................................660
» may gamit na kotse, kg .............................................. .................................................. 710
Buong masa kotse, kg .............................................. . ................................................1110

Pamamahagi ng pagkarga sa kalsada mula sa kotse, N sa pamamagitan ng mga gulong ng mga gulong sa harap:
may gamit ................................................ ................................................... . ................................4312.0
Kabuuang timbang ................................................ ................ .................................... ............. ................................ 5620.0
sa pamamagitan ng mga gulong ng mga gulong sa likuran:
may gamit ................................................ ................................................... . .............................. 2646.0
Kabuuang timbang ................................................ ................ .................................... ............. ..............................5274.7
ground clearance sa nominal na static na radius ng mga gulong sa ilalim ng pagkarga, mm:
sa ilalim ng spar .............................................. .................................................... ... .........................173
» clutch housing .............................................. ... ................................................... .. ..............162
» rear axle crossmember .............................................. ................................................. ............... .....170
Ang pinakamaliit na radius ng pagliko ng kotse sa kahabaan ng axis ng front track
panlabas (na may kaugnayan sa gitna ng pag-ikot) gulong, m, hindi hihigit sa .................................. 5
Panlabas na pangkalahatang radius ng pagliko ng sasakyan sa pinakalabas na punto ng bumper sa harap, ang pinakamalayo mula sa gitna
turn, m, wala na ............................................ .. ................................................ .................5.5
Pinakamataas na bilis ng sasakyan sa ika-apat na gear, km/h:
sa buong timbang................................................. ............................................... .............. ......................140
kasama ang driver at pasahero .............................................. ......... ......................................... .......... ...148
Oras ng pagbilis mula sa isang standstill na may pagbabago ng gear sa bilis ng sasakyan na 100 km/h, s (wala na):
sa buong timbang................................................. ............................................... .............. ......................dalawampu
kasama ang driver at pasahero .............................................. ......... ......................................... .......... ...17
Ang pinakamataas na pagtaas na nalampasan ng kotse,%, hindi mas mababa...36
Distansya ng pagpepreno ng isang kotse na gumagalaw nang may buong timbang sa bilis na 80 km/h sa isang tuyo, patag na seksyon ng kalsada na may aspaltong kongkreto na ibabaw, m, hindi hihigit sa:
kapag nag-aaplay sa pagtatrabaho sistema ng preno.......................................................43,2
ekstrang sistema ng preno .............................................. ................... .............................. ..............93.2
Kabuuang bigat ng hinila na trailer (may espesyal lang
cial towing device), kg:
hindi nilagyan ng preno .............................................. ................................................. .........300
nilagyan ng preno .............................................. ................. ................................. ................600
Pagkonsumo ng gasolina (kapag tumatakbo sa AI-93 na gasolina), l:
sa bilis na 90 km/h .............................................. .................................................... ... ...................4,6
120 km/h.............................................. ................................................... . ................................................6.6
kapag nagmamaneho sa lungsod .............................................. ..................................................... .... ..........6.8
Salamat sa mga gulong sa harap na drive at ang rack at pinion steering, ang Tavria ay may medyo mataas na direksiyon na katatagan, sa pangkalahatan, ang mga katangian ng paghawak ay kapansin-pansing napabuti, lalo na sa madulas na mga ibabaw ng kalsada. Ang front wheel drive ay lumikha ng batayan para sa mas ligtas na pagmamaneho. Ang tampok na ito ang nag-ambag sa pag-unlad at pagkalat ng mga front-wheel drive na kotse.

Ignition system (SZ) sasakyan may kasamang mayorya ng mga node at device na magkakaugnay. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng naturang sistema sa mga sasakyan ng ZAZ ay isang distributor. Kung paano maayos na mai-install ang distributor ng Tavria, kung anong mga malfunction ang karaniwang para sa device na ito at kung paano ito ayusin, ilalarawan namin sa ibaba.

[ Tago ]

Kailan kinakailangan ang pag-aapoy?

Pag-set up at pag-aayos ng sistema ng pag-aapoy

Paano maayos na ayusin ang sistema? Kung hindi mo alam kung paano itakda ang pag-aapoy sa Tavria, handa kaming ituro ito sa iyo. Ang prinsipyo ng pagsasaayos ng SZ ay upang baguhin ang posisyon ng distributor na may kaugnayan sa volute ng pag-install. Bago ka magsimulang mag-set up, kailangan mong buksan ang hood at tingnan ang snail at distributor na ito. Maglagay ng mga marka sa bawat elemento - papayagan ka nitong ibalik ang lahat sa lugar nito kung nagkamali ka sa proseso ng pagkumpuni.

Ang pamamaraan ng pag-setup ay ganito ang hitsura:

1. Pumunta sa likod ng manibela, ilagay ang susi sa ignisyon ng iyong Tavria at simulan ang makina.
2. Pagkatapos, sa tumatakbong yunit ng kuryente, kailangan mong bahagyang i-on ang switchgear - una sa isang direksyon at pagkatapos ay sa kabilang direksyon. Sa puntong ito, kailangan mong pakinggan kung paano gumagana ang motor, kung nagbago ang dinamika ng mga rebolusyon. Kailangan mong abutin ang sandali kung kailan magiging pinakamataas ang bilis ng makina. Karaniwan ito ay hindi isang tiyak na punto, ngunit isang lugar sa kalahati ng isang dibisyon sa site. Sa hanay na ito, matatagpuan ang pinakamainam na pag-aapoy. Kung yunit ng kuryente Gumagana ang iyong sasakyan sa pagpapasabog, pagkatapos ay subukang magtakda ng pag-aapoy sa ibang pagkakataon.
3. Pagkatapos ay dapat na maayos ang yunit ng pamamahagi sa posisyon na ito, pagkatapos nito ay kinakailangan upang masuri ang pagganap ng panloob na combustion engine sa iba't ibang mga operating mode.
4. Kapag naayos na ang distributor, kailangan mong magmaneho ng kaunti. Pabilisin ang sasakyan sa humigit-kumulang 60 km/h, lumipat sa pang-apat na gear, at pagkatapos ay pabagalin sa humigit-kumulang 40 km/h at muling idiin ang accelerator. Sa sandaling ito, dapat lumitaw ang pagsabog, ngunit literal sa loob ng 1-2 segundo, wala na. Kung gayon, maaari nating ipagpalagay na ang kalahati ng gawain ay tapos na.
5. Bilang karagdagan, kailangan mo ring suriin ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine. Kung sakaling hindi masyadong mataas ang lakas ng makina, maaari mong subukang muli na ayusin ang drive ng distributor. Sa kasong ito, kakailanganin mo ang mga sipit, dahil sa kanilang tulong ang gawaing ito ay magiging mas madali. Kung titingnan mo ang distributor, mapapansin mo na ang hiwa sa ilalim nito sa drive ay bahagyang lumipat sa gilid, kaya hindi ka dapat magkamali at hindi tama ang pag-install ng drive (ang may-akda ng video ay ang channel).

Maaari mo ring ayusin ang distributor nang direkta, ang kakanyahan ng gawaing ito ay upang baguhin ang antas ng pag-igting ng mga kalakal, pati na rin ang pagtatakda ng vacuum regulator. Ngunit tandaan na upang maipatupad ang pamamaraang ito, kakailanganin mo ng isang espesyal na paninindigan, na hindi palaging matatagpuan kahit na sa istasyon ng serbisyo.

Photo gallery "Pagsasaayos sa sarili ng distributor"

Mga malfunction at solusyon sa device

Sa anong mga dahilan maaaring tumanggi ang distributor na magtrabaho at paano maitama ang sitwasyon:

1. Ang pangkabit ng yunit ng pamamahagi ay lumuwag, na humantong sa hindi tamang operasyon ng motor. Dahil sa isang maluwag na pangkabit, ang anggulo ng lead ay maaaring maligaw, na hahantong sa mahirap na pagsisimula, pagbaba ng kapangyarihan, pati na rin ang hindi matatag na kawalang-ginagawa. Tataas din ang konsumo ng gasolina. Sa kasong ito, kailangan mo lamang higpitan ang tornilyo na nagse-secure sa device gamit ang isang wrench.
2. Ang mataas na boltahe na mga wire ay konektado sa switchgear sa maling pagkakasunod-sunod. Ito ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang panloob na combustion engine ay hindi magsisimula sa lahat o magsisimula, ngunit sa parehong oras ang mga pop ay maririnig mula sa ilalim ng hood, ang kotse ay magmaneho nang mabagsik. Buksan ang service book at tukuyin kung paano dapat ikonekta ang mga high-voltage na wire, muling ikonekta ang mga ito.
3. Ang isa pang malfunction ay isang sirang takip ng mekanismo. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang breakdown site ay karaniwang malinaw na nakikita kahit sa mata. Dahil sa pagkasira, posible ang kasalukuyang pagtagas, na nag-aambag sa mga malfunctions sa pagpapatakbo ng internal combustion engine. Sa kasong ito, ang tanging pagpipilian ay palitan ang takip.
4. Sa takip ng distributor, naganap ang oksihenasyon o pagkasira ng mga contact. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa oksihenasyon, posible na linisin ang mga contact na may solvent, ngunit kung ang problema ay pagkasira, dapat mapalitan ang mga elemento.
5. Ang contact coal sa takip ay pagod na, habang ang motor ay mahirap simulan. Alinman ang uling ay pinalitan, o ang takip sa kabuuan.
6. Pagkabigo ng Hall sensor. Ang ganitong madepektong paggawa ay magiging imposible upang simulan ang motor, ang controller ay dapat mapalitan. Posible na nagkaroon ng pahinga sa mga kable mula sa controller na ito hanggang sa connector, kung gayon ang aparato ay kailangang mas maingat na suriin.
7. Nasira ang top bearing. Ang isang senyales ng isang malfunction ay magiging hindi matatag walang ginagawa. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng roller na may sentripugal regulator, pati na rin ang isang tindig na aparato. O ang mekanismo ng pamamahagi ay kailangang ganap na baguhin.
8. Nabigo ang vacuum advance regulator. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang power unit ng transport vehicle ay hindi magagawang hilahin ang kotse pataas, ang lakas ng engine ay makabuluhang bababa, pati na rin ang throttle response nito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang regulator mismo ay ginagamit upang itakda ang advance angle ng kaunti mas maaga sa high load mode sa motor. Ang dahilan ay maaaring ang kakulangan ng higpit ng katawan ng device na ito o ang jamming ng pipe mula sa carburetor na konektado dito. Gayundin, ang problema ay maaaring isang malfunction ng rotary plate. Ang solusyon sa problema ay maaaring ayusin ang mga problema sa higpit o palitan ang mga nabigong bahagi. Sa matinding mga kaso, maaari mong ganap na palitan ang regulator.
9. Mga problema sa pagpapatakbo ng centrifugal regulator. Magiging pareho ang mga sintomas ng malfunction. Tulad ng para sa mga dahilan, kinakailangang suriin ang mga bukal ng mga naglo-load, maaari silang humina o mabigo bilang resulta ng pagkasira, ang mga damper ring ng mga load ay maaari ding mawala, ang mga load mismo ay maaaring ma-jam. Kinakailangan na lansagin ang distributor at palitan ang regulator mismo, dahil ang pag-aayos nito sa karamihan ng mga kaso ay hindi praktikal.

Alam mo ba kung ano ang una domestic na sasakyan, na naging bayani ng libu-libong biro, nilikha ba ang maalamat na minicar sa Zaporozhye Automobile Plant? Kung dali-dali mong "i-flip" ang mabigat na dami ng kumpletong koleksyon ng mga gawa ng oral creativity ng mga taong Sobyet, kung gayon ang isa sa mga pinakamahalagang kabanata nito ay malamang na may pamagat - "Mga Anekdota tungkol sa Zaporozhets" At ito ay isang tanda ng walang uliran na katanyagan ng makinang ito sa mga taong Sobyet, na kalaunan ay lumipas mula sa "humped" ZAZ-965 at "eared" ZAZ-966 front-wheel drive na mga sasakyan, ang una ay ang ZAZ-1102 "Tavria".

Ang disenyo ng isang front-wheel drive na kotse sa ZAZ ay nagsimula noong 1970. Dose-dosenang mga pagpipilian ang dumaan sa mga taga-disenyo bago nagpasyang manirahan sa isang solong layout ng kotse - na may tatlong-pinto na hatchback na katawan at isang transversely na matatagpuan na apat na silindro na likido -cooled engine. Dapat tandaan na ang eksaktong parehong layout ay naging pangunahing at kapag nagdidisenyo ng front-wheel drive na "walong" sa Volga Automobile Plant.

Ang kotse ay naging medyo kawili-wili. Ang tatlong-pinto na katawan ay naging medyo malakas, matibay at sapat na magaan, ang puno ng kahoy ay maluwang (250 l), at kung ang likurang upuan ay nakatiklop pasulong, ang dami nito ay tumaas sa 700 l , na higit pa sa VAZ-2108!

Sa ilalim ng hood ng kotse, bilang karagdagan sa makina na may mga yunit na nagsisilbi dito, ang mga taga-disenyo ay naglagay din ng ekstrang gulong. Ginawa nitong mas maluwang ang trunk, gayunpaman, ayon sa mga pamantayan ngayon, ang gayong pag-aayos ng "spare wheel" ay medyo nababawasan. ang antas passive na kaligtasan hindi naman masyadong malaki ang kotse na mayroon si Tavria.

Hindi tulad ng lahat ng Cossacks, na mayroong apat na silindro na V-shaped air-cooled na makina, ang Tavria ay nilagyan ng MeMZ-245 engine - isang in-line na liquid-cooled na apat na may overhead camshaft, ang dami ng gumagana nito ay 1.091 litro, at ang kapangyarihan ay 48 ls Ang makina ay matatagpuan sa kompartimento ng engine, sa harap ng katawan, nakahalang, na may back slope na 10 degrees Sa istruktura, ang motor ay nakatali sa isang compact power unit, na kinabibilangan din ng mekanismo ng clutch, gearbox at final drive Ang camshaft at cooling system pump drives ay ginawa ng flat-toothed belt .

Ang clutch ay tuyo, single-disk, na may elastic driven disk, nilagyan ng torsional vibration damper at may diaphragm pressure spring. Ang clutch control drive mula sa pedal hanggang sa fork ay cable-operated.

Gearbox - mekanikal, limang bilis, na may pang-apat at ikalimang gear - ang mga nagpapabilis na gearbox ay ginawa sa parehong crankcase na may pangunahing gear. Ang crankcase ay hinagis mula sa magnesium alloy at may mga panlabas na tadyang na nagpapataas ng tigas nito.

Ang pangunahing gear ay binubuo ng isang pares ng cylindrical helical gears Ang differential box ay cast, cast iron Ang drive ng front wheels ay isinasagawa ng dalawang articulated shafts, ang bawat isa ay isang unit na binubuo ng dalawang bisagra ng pantay na angular velocities - panlabas at panloob.

Ang suspensyon sa harap ng Tavria ay klasiko para sa mga kotse ng ganitong uri, independiyente, ng uri ng McPherson ("swinging candle") na may mga shock absorbers, na ang bawat isa ay may spring at compression buffer, na mga nababanat na elemento ng suspensyon. , ang pagsususpinde na ito sa isang pagkakataon ay naging pangunahing halos para sa lahat ng mga front-wheel drive na sasakyan na binuo ng industriya ng sasakyan ng Sobyet.

Rear suspension - semi-independent, linkage, na may connecting cross member, na ginawa sa anyo ng isang low-alloy steel beam, na, bilang karagdagan, ay isang stabilizer katatagan ng roll kapag ang kotse ay gumagalaw, ang mga bracket ay hinangin sa sinag, sa tulong ng kung saan ang suspensyon ay pivotally na nakakabit sa katawan sa tulong ng mga tahimik na bloke. Hydraulic shock absorbers - double-acting telescopic type - sila ay nakaayos sa halos pareho paraan bilang front suspension shock absorbers.

Maraming mga hindi kinaugalian na solusyon ang ginamit sa disenyo ng makina.Ang isa sa mga pangunahing ay ang pag-aayos ng mga yunit ng hub, kung saan ginagamit ang mga diskless na gulong, na naging posible upang mabawasan ang tinatawag na mga unsprung na masa.

Ang mga gulong mismo ay binubuo ng mga naselyohang singsing at mga rim na hinangin sa kanila na may diameter ng bore na 13 pulgada (330 mm). Ang bawat isa sa mga gulong ay pinagkakabitan ng tatlong stud gamit ang tatlong nuts na may conical bearing surface: ang mga nasa harap sa mga hub at sa likuran. ang mga sa brake drum.

Ang orihinal na disenyo ng front disc brakes, na mayroong disc-ring na may panloob na circumference ng brake caliper, ay nakakatulong din sa pagbaba sa unsprung mass. Ang mga preno ng mga gulong sa likuran ay drum brakes.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay isang uri ng rack at pinion, na nadagdagan ang pagiging maaasahan at nag-aambag sa isang mahusay na pang-unawa sa kalsada ng driver.

Ang sistema ng pag-aapoy ng makina ay pinapagana ng baterya, non-contact, na-rate na boltahe na 12 V. Binubuo ito ng sensor ng pamamahagi, switch, coil, spark plugs at high-voltage connecting wires.

1 - switch ng headlight; 2 - turn signal switch; 3 - sun visor; 4 - kumpol ng instrumento; 5 - signal ng tunog; 6 - kontrol ng wiper at glass washer; 7 - salamin; 8 - manibela; 9, 11 - mga kontrol ng deflector shutter; 10 - radyo; 12 - heater tap control; 13 - ashtray; 14 - kahon ng guwantes; 15 - gearshift lever; 16 - tagapamahagi ng pampainit ng hangin; 17- preno sa paradahan; 18 - pedal ng gas; 19 - kontrol ng bentilador ng pampainit; 20 - switch ng ilaw sa labas; 21 - pedal ng preno; 22 - carburetor air damper control (suction); 23 - connector para sa pagkonekta ng isang nagdadala lampara; 24 - clutch pedal; 25 - hood latch handle; 26 - lock ng ignisyon; 27 - pindutan ng alarma.

1 - itaas na suporta ng teleskopiko na rack; 2 - suspension spring; 3 - buffer ng compression; 4 - teleskopiko stand; 5 - mas mababang braso ng suspensyon; 6 - gulong; 7 - drive shaft na may CV joint; 8 - ring-type na brake disc.

1 - gulong; 2 - braso ng suspensyon sa likuran; 3 - sinag; 4 - tagsibol; 5 - shock absorber; 6 - hub.

1 - speedometer; 2 - mataas na beam control lamp; 3 - isang control lamp ng malfunction ng sistema ng preno; 4 - lamp-repeater ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon; 5 - gauge ng gasolina; 6 - thermometer ng sistema ng paglamig; 7 - lampara ng kontrol ng baterya; 8 - control lamp ng emergency na presyon ng langis.

Ergonomya ng upuan ng driver - sa antas mga modernong sasakyan ng klase na ito, at ang disenyo dashboard Bagama't napakasimple, medyo maginhawa para sa driver na makita Parehong sa highway at sa mga lansangan ng lungsod, ang kotse ay kumikilos nang maayos Maliit na sukat, magandang visibility at medyo disenteng kadaliang mapakilos at throttle response na nagpapahintulot sa driver na makaramdam sa pantay na katayuan sa mga may-ari. ng iba pang mga kotse, at ang mahusay na ”at isang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng mga upuan sa harap ay nagpapahintulot sa kanya na masakop ang malaking distansya sa mga suburban highway nang sabay-sabay nang walang pagod.

Salamat sa pagmamaneho ng mga gulong sa harap, ang Tavria ay may medyo mataas na direksiyon na katatagan at mahusay na mga katangian ng paghawak - kahit na sa madulas na mga kalsada.

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng aktibong kaligtasan ng kotse ay isang dual-circuit brake drive na may diagonal piping scheme. Ang passive safety ay ibinibigay ng istraktura ng katawan, dahil kung saan, sa kaganapan ng isang aksidente, ang epekto ng enerhiya ay nasisipsip at ang tinukoy na espasyo sa cabin ay napanatili. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng mga inertial seat belt, malambot na upholstery ng mga haligi ng katawan, mga bumper ng enerhiya na gawa sa polypropylene na lumalaban sa epekto, haligi ng pagpipiloto sa kaligtasan at windshield na gawa sa tatlong-layer na triplex .

Ito ay kagiliw-giliw na ang "Tavria" ay nagmana ng medyo disenteng cross-country na kakayahan mula sa "Cossacks" - ito ay kumikilos nang maayos sa isang kalsada ng bansa salamat sa mataas na ground clearance, maliliit na overhang at makinis na ilalim.

Kapag nagmamaneho ng "Tavria" sa mga kalsada ng bansa, ang makina ay kumonsumo lamang ng 4.8 litro ng gasolina bawat 100 km (sa 90 km / h), at sa mga lansangan ng lungsod - 7.2 litro. Sa pamamagitan ng paraan, ang maximum na bilis ng "Tavria" ay 132 km / h, at oras ng acceleration ng kotse sa bilis na 100 km / h - 24 s.

Ang serial production ng ZAZ-1102 na modelo ay nagsimula noong 1987, at pagkalipas ng anim na taon, pinagkadalubhasaan ng planta ang isa pang pagbabago ng kotse, na tinatawag na ZAZ-1105 Tavria (nang maglaon ay pinalitan ito ng pangalan na Dana). ang parehong power unit at ang parehong chassis.

Ang serial production ng susunod na pagkakatawang-tao ng Tavria, ang ZAZ-1103 Slavuta hatchback, na idinisenyo kasama ng mga espesyalista mula sa Korean company na Daewoo, ay nagsimula noong 1997. Bagaman ang kotse ay nakatanggap ng bagong 1.3-litro na makina na may kapasidad na 63 hp, ang ang disenyo ay inihambing sa ZAZ-1102 ay hindi masyadong nagbago Totoo, hindi katulad ng "Tavria", sa standard na mga kagamitan kasama sa luxury modification car (ZAZ-110308-01 Slavuta). vacuum booster preno, Gitang sarado, mga de-koryenteng bintana sa harap, pagpainit bintana sa likuran, radyo at apat na speaker, pati na rin ang air duct para sa pagpainit ng mga binti ng mga likurang pasahero.

Sa profile, ang kotse ay maaaring mapagkamalang isang sedan, ngunit walang takip ng puno ng kahoy sa likod, ngunit isang ikalimang pinto, kaya pormal na ang Slavuta ay isang hatchback pa rin (kung minsan ang mga hybrid na katawan ay tinatawag na liftback).

Ang kapasidad ng cabin ay hindi nagbago kumpara sa Tavria - apat na matatanda sa Slavuta ay masikip din, ngunit sa opsyon na 2 + 2 (dalawang matanda at dalawang bata), medyo komportable ang kotse.

Ang panel ng instrumento ay hindi gaanong nagbago at ang mga pagbabasa ng speedometer ay madaling basahin. Gayunpaman, ang driver ay kulang pa rin ng isang tachometer. Totoo, ang hitsura ng tinatawag na econometer, na nagpapahintulot sa iyo na pumili ng pinaka-ekonomikong bilis ng paggalaw, ay nakalulugod .

Ang mga ratios ng gear ng gearbox ay mahusay na napili, na nagpapahintulot sa kotse na mapabilis sa "daan-daan" sa 17.1 s. Ito ay kagiliw-giliw na pagkatapos ng 80 km / h ang kotse ay "humihiling" na i-on ang ikalimang gear. pinakamataas na bilis, kung gayon, ayon sa mga tagasubok, mas mahusay na huwag lumipat sa 150 km / h na idineklara ng pabrika - nasa 145 km / ha ang magaan na kotse ay nagsisimula nang literal na mag-slide sa kalsada. Kaya ang maximum na maaari mong bayaran sa isang disenteng highway ay 120 km / h Ito ay sa bilis na ito na ang econometer needle ay nagpapahiwatig ng pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina - tungkol sa 6.5 l / 100 km.

Kung ang mambabasa ay nahaharap sa tanong ng pagkuha ng Slavuta, kung gayon, ayon sa mga eksperto, kailangan mong mag-isip nang mabuti dito.Ang katotohanan ay ang kotse na ito ay dinisenyo nang napakahusay, ngunit narito ang pagpupulong Pagkatapos ng isang run ng 1500 km pagkatapos bilhin ang kotse, kailangang isagawa ng may-ari ang TO-1 - kailangang i-broach ng makina ang undercarriage, cylinder head, ayusin ang mga balbula, palitan ang langis sa makina at gearbox at palitan ang mga filter ng hangin at langis - lahat ng ito ay babayaran ng mamimili ng isang lot. - ang kotse ay napaka-simple at mapanatili. Maliban na sa halip mahirap makahanap ng mga ekstrang bahagi sa mga tindahan ng Russia. Gayunpaman, ang mga presyo ng Slavuta at ang mga klasikong VAZ ay medyo maihahambing, at ang ZAZ-110Z ay mukhang mas moderno kaysa sa VAZ-2105.