ทำไมผู้รักชาติคันเร่ง UAZ ไม่ตอบสนองต่อการกด ทำไมผู้รักชาติคันเร่ง UAZ ไม่ตอบสนองต่อการกดคันเร่งในการติดตั้ง UAZ

คันเร่งในรถทุกคันเป็นส่วนสำคัญ ดังนั้นหากไม่มีคันเร่งก็จะไม่สามารถขับรถยนต์ได้ คันเร่งหรือแก๊สอยู่ในห้องโดยสารที่มุมขวาสุด UAZ Patriot SUV ยังมีรายละเอียดที่สำคัญที่ควรค่าแก่การใส่ใจ ท้ายที่สุด ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับคันเร่งเท่านั้น ไม่ว่ารถจะขับหรือไม่ แต่ยังรวมถึงธรรมชาติของการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย ทำไม UAZ Patriot SUV คันเร่งอาจไม่ตอบสนองและองค์ประกอบนี้คืออะไรเราจะหารายละเอียดเพิ่มเติม

คันเร่งเป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบซึ่งมีส่วนช่วยในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คันเร่งไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนรถยนต์ UAZ Patriot ซึ่งแตกต่างจากคันเร่งแบบกลไกอย่างมาก หลักการทำงานของกลศาสตร์และอิเล็กทรอนิกส์เหมือนกัน แต่มีเพียงอันแรกเท่านั้นที่ทำหน้าที่เนื่องจากสายเคเบิลเหล็ก และอันที่สองผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน คันเร่งไฟฟ้าติดตั้งในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด

คันเร่งไฟฟ้ามีเซ็นเซอร์พิเศษอยู่ติดกับอุปกรณ์นี้โดยตรง เซ็นเซอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถอ่านข้อมูลเกี่ยวกับการเหยียบคันเร่งได้ ข้อมูลที่อ่านจะไปที่ ECU ทันที ซึ่งควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์คันเร่ง ซึ่งรวมถึง ด้วยความช่วยเหลือของกลไกปีกผีเสื้อ การจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบจะถูกควบคุม

คันเร่งไฟฟ้าถูกคิดค้นขึ้นเพื่อบรรเทาชะตากรรมของผู้ขับขี่เมื่อขับรถ นวัตกรรมนี้มีข้อดีหลายประการและข้อเสียเพียงข้อเดียว - ความซับซ้อนของการซ่อมแซม เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นในการออกแบบอุปกรณ์บน UAZ Patriot SUV จำเป็นต้องเชี่ยวชาญพื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หลักการทำงานของกลไกอิเล็กทรอนิกส์บน UAZ Patriot SUV คืออะไรเราจะหาข้อมูลเพิ่มเติม

ดังนั้นในการออกแบบผลิตภัณฑ์จึงมีกลไกพิเศษที่ช่วยให้อ่านมุมของการกดบนอุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำ ข้อมูลถูกอ่านโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่ส่งไปยัง ECU นอกจากนี้งานหลักยังดำเนินการโดย ECU ของรถยนต์ซึ่งจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อไปยังตำแหน่งที่ต้องการโดยยึดตามข้อมูลที่ได้รับ นอกจากนี้ ECU ยังมีความสามารถในการเปลี่ยนค่าของมุมนี้อย่างอิสระ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ปลอดภัยและประหยัด ดังนั้นจึงควรสังเกตว่าด้วยการประดิษฐ์อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ชะตากรรมของผู้ขับขี่ไม่ได้ลดลงในทางปฏิบัติ แต่ทำให้ง่ายขึ้นเท่านั้น

อาการเสียและความจำเป็นในการเปลี่ยนอุปกรณ์

หากคันเร่งเชิงกลล้มเหลวเป็นครั้งคราว เฉพาะเมื่อสายเคเบิลชำรุด ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นองค์ประกอบที่เปราะบางมากขึ้น ท้ายที่สุดไม่เพียง แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่จะล้มเหลว แต่ยังรวมถึงเซ็นเซอร์ที่อยู่บนอุปกรณ์โดยตรง

เมื่ออุปกรณ์ทำงานล้มเหลวเนื่องจากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ จะพบคำจารึก Chek Engine ที่ทราบอยู่แล้วบนแผงหน้าปัด ในกรณีที่เซ็นเซอร์ตัวเดียวไม่ทำงาน ECU จะสลับไปที่โหมดสแตนด์บายโดยอัตโนมัติ ในโหมดนี้ เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ จะมีการสะสมของรอบช้า หากเซ็นเซอร์ควบคุมสองตัวล้มเหลว โหมดฉุกเฉินจะเปิดใช้งาน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานขณะเดินเบา

ถอดชิ้นส่วนเหยียบจากรถที่มีเครื่องยนต์ Iveco

หากเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลวพร้อมกัน ควรเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้
ความผิดปกติของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ใน UAZ Patriot SUV อาจทำให้เกิดความเสียหายต่อสายไฟหรือคันเร่ง ในกรณีแรก จำเป็นต้องค้นหาตำแหน่งของความเสียหาย และถ้าเป็นไปได้ ให้กำจัดมัน และในกรณีที่สอง ให้เปลี่ยนกลไกทั้งหมด

คันเร่งไม่ตอบสนองหรือวิธีแก้ไขอาการเสีย

สำหรับ UAZ Patriot SUV ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อคันเร่ง หากอุปกรณ์ไม่ตอบสนองต่อการกดก็ง่ายที่จะสรุปได้ว่ามันไม่เป็นระเบียบ สาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวน่าจะเป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของรางซึ่งเป็นตัวกำหนดมุมการโก่งตัวของกลไก ภาพด้านล่างแสดงแทร็กดังกล่าวของอุปกรณ์

ในกรณีนี้ อุปกรณ์อาจไม่มีความล้มเหลวทั้งหมด แต่เป็นระยะเท่านั้น ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนคันเหยียบทันที แต่เพื่อให้มั่นใจว่าเรื่องมีอยู่จริง จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง ในการตรวจสอบความผิดปกติ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ซึ่งควรเชื่อมต่อกับขั้วของแป้นคันเร่ง หากความต้านทานเปลี่ยนแปลงเมื่อมุมของอุปกรณ์เปลี่ยนไป แสดงว่าชิ้นส่วนนั้นสามารถซ่อมบำรุงได้ ในกรณีที่ไม่มีแรงต้าน เช่นเดียวกับการลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อมุมของอุปกรณ์เปลี่ยนไป สรุปได้ว่าคันเหยียบทำงานผิดปกติ

ในบางกรณีกลไกการทำงานผิดพลาดของ UAZ Patriot SUV สามารถเกิดขึ้นได้จากสายไฟที่ชำรุดหรือขาดการติดต่อ สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยเปลี่ยนสายไฟ หากหลังจากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ากลไกทำงานถูกต้อง แต่ปัญหายังไม่หายไป คุณต้องให้ความสนใจกับการตรวจสอบตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ

เมื่อคันเร่งตอบสนองช้าเมื่อกด ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้ง SPUR พิเศษ เดือยเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้คุณปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็วและลดผลกระทบของความล่าช้าในการตอบสนองของคันเร่ง เดือยแสดงในภาพด้านล่าง

อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งโดยตรงระหว่างขั้วต่อคันเหยียบและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ องค์ประกอบดังกล่าวไม่มีผลเสียและไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมักจะติดตั้งทันทีที่พบปัญหาเกี่ยวกับปฏิกิริยาล่าช้าของชิ้นส่วนที่เป็นปัญหา

สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน govans เมื่อแดมเปอร์หยุดนิ่งและเครื่องยนต์บิดเบี้ยวอย่างมาก ฉันต้องเหยียบคันเร่งอย่างเมามันด้วยเท้าของฉัน ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนระบบการยึดเกาะถนนและไดรฟ์เคเบิล

สำหรับการปรับเปลี่ยน จำเป็นต้องใช้เซกเตอร์ สายเคเบิล แป้นเหยียบ และตัวยึดสายเคเบิล ตอนแรกฉันซื้อเซ็กเตอร์จาก VAZ2108 จาก Solex แต่เจาะ "โดยหลักการ" ไม่พอดีกับแกนของคาร์บูเรเตอร์ K126U

ฉันพบเซกเตอร์จากแม่น้ำโวลก้าราคา 50 รูเบิล ภาคนี้เป็นพลาสติกมีรูสำเร็จรูปพร้อมแฟลตอยู่พอดีโดยไม่มีการดัดแปลง ความจริงยังคงสับสนมากกับตำแหน่งบนแกน - สายเคเบิลดูเหมือนขึ้นด้านบน ฉันไม่คิดว่านี่เป็นตำแหน่งปกติ เขาหยิบสายเคเบิลจาก VAZ2108 ซึ่งเป็นคันเหยียบจากเนื้อทราย ฉันพบวงเล็บใน KEMP มันบอกว่า: "โครงยึดสายเคเบิลสำหรับ UAZ 421" ตัวยึดติดอยู่กับน็อตคาร์บูเรเตอร์ จริงอยู่ต้องตัดตรงกลางเล็กน้อย - วางชิดกับซี่โครงของคาร์บูเรเตอร์

งานส่วนใหญ่คือการติดตั้งแป้นเหยียบใหม่ ขั้นแรกฉันต้องถอดอันเก่าออกซึ่งมีหมุดย้ำ 3 อันเข้ากับลำตัว เครื่องบดและสิ่วทำหน้าที่ของตน ฉันพบสถานที่ติดตั้งคันเหยียบ - รูบนของคันเหยียบยืนอยู่ที่รูบนขวาของโลดโผนส่วนล่างเจาะอันใหม่ จากนั้นฉันก็เจาะรูตามสายเคเบิลแล้วขยายด้วยตะไบกลม ฉันติดตั้งคันเหยียบบนสลักเกลียว 2 ตัวต่อสายเคเบิลแล้วลอง ด้วยการยึดนี้ แม้จะคลายเกลียวการปรับสายจนสุดแล้ว แป้นเหยียบวางอยู่บนพื้น และห้องที่ 2 ไม่เปิดออก ฉันต้องทำตัวเว้นวรรคและชิ้นส่วนของโปรไฟล์สี่เหลี่ยม 20x40 หลังจากนั้นทุกอย่างเรียบร้อยดี จริงอยู่ จำเป็นต้องเน้นย้ำใต้แป้นเหยียบ ไม่เช่นนั้น คุณอาจหักสายได้ท่ามกลางความตื่นเต้นเร้าใจ
เขาขจัดความอยากเก่าด้วยกลไกทั้งหมดเพื่อไม่ให้เกิดเสียงที่ไม่จำเป็น ฉันยังต้องทำงานกับเครื่องบดด้วยการตัดแกนแท่ง น่าเสียดายที่ตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ไดรฟ์แก๊สแบบแมนนวลแม้ว่าฉันจะไม่เคยใช้เลย (ยกเว้นการอุ่นเครื่อง)
ฉันพยายามมันในระหว่างการเดินทาง สุด! รถกำลังฉีกขาด ไม่ได้คาดหวังผล จริงอยู่มันปล่อยก๊าซไม่ดีจำเป็นต้องใส่สปริงเพิ่มเติมในการกลับมาของเซกเตอร์ โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจมากกับการเปลี่ยนแปลงนี้ ฉันใช้เวลา 1.5 ชั่วโมง

© KIAlex ฤดูหนาว 2004

ความเศร้าของ UAZ มาตรฐานอีกประการหนึ่งคือวิธีที่วิศวกรสามารถเชื่อมต่อ "กับดักก๊าซ" กับคาร์บูเรเตอร์ นี่คือรูปภาพของการออกแบบแบบดึง-ก้าน-เพลา-ดัน

ดังที่คุณเห็นจากภาพอย่างง่ายดาย มันมี 20 องค์ประกอบ โอเค คันโยกของคาร์บูเรเตอร์เอง น็อตสี่ตัว ไดรฟ์เสริมสมรรถนะ (หรือที่เรียกว่าการดูด) และแก๊สแบบแมนนวลจะไม่ถูกนับ

แต่อีก 11 จุดมีการผันกัน 9 จุด แต่ละจุดมีฟันเฟือง บวกกับสปริงเสริมที่นั่น ... เป็น ATAS ที่สมบูรณ์!

หากคุณดูว่าไดรฟ์ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไรใน Zhiga-2108 จากนั้นด้วยสลักเกลียว วงแหวนรอง น็อตและแม้แต่แผ่นยางบนแป้นเหยียบ เรามี 14 ชิ้นส่วนประกอบ และถ้าคุณพับของเล็กๆ น้อยๆ จะมีเพียงสี่ส่วนเท่านั้น: แป้นเหยียบ สายเคเบิล ตัวยึดสำหรับติดปลอกหุ้มสายไฟเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ และ "ส่วน" ของแดมเปอร์ไดรฟ์ ดี?

เป็นที่น่าสังเกตว่าแทบอุตสาหกรรมสกู๊ปอัตโนมัติทั้งหมดได้รับความทุกข์ทรมานจากความซับซ้อนที่คล้ายคลึงกันของไดรฟ์ และในที่สุดก็ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงจำเป็นต้องให้กำเนิดคำพ้องความหมายทางกลดังกล่าวซึ่งไม่ได้ให้การเชื่อมต่อทางกลที่ชัดเจน อันที่จริงแล้วในทุกฟอรัมของคนรักพลั่วอัตโนมัติมีภาพถ่ายและวิดีโอหลายร้อยรายงานเกี่ยวกับการติดตั้งสายเคเบิล ด้วยการตั้งค่าปกติ ความแตกต่างนั้นยอดเยี่ยมมาก การติดตั้งปกติคืออะไร? และทุกอย่างเรียบง่าย: ควรหล่อลื่นสายเคเบิลและไม่ควรวางโดยโค้งตามรัศมีขนาดเล็ก (R<10см).

ในกรณีของฉัน มันถูกละเลยมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากเจ้าของ UAZ คนก่อนตัดสินใจติดตั้ง OZON ใหม่เอี่ยมแทนคาร์บูเรเตอร์ดั้งเดิม สุจริตฉันต้องขอบคุณเขาที่เลือกคาร์บูเรเตอร์ แต่สิ่งที่เขาคิดผิดก็คือความปรารถนาที่จะผสมพันธุ์โอโซนและขับรถกลับบ้าน โดยไม่ต้องลงรายละเอียด มีตำแหน่งเหยียบสองตำแหน่ง: รอบเดินเบาและเค้นเต็ม ตำแหน่งตรงกลางจับยากมากเพราะสปริงหมายเลข 7 (ดูรูปด้านบน)

ในตอนแรก มีความพยายามที่จะบรรลุการทำงานที่ทนทานของไดรฟ์มาตรฐาน แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรอย่างสิ้นเชิง ข้อสรุปก็ชัดเจน เฉพาะสายเคเบิลเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้ แน่นอน ฉันต้องการไปตลาดรถยนต์และซื้อส่วนประกอบโรงงาน แต่ในตลาด มีชายคนหนึ่งขายของเล็กๆ น้อยๆ ใกล้คาร์บูเรเตอร์เพิ่งยกมือขึ้น ไม่มีเสบียงจากรัสเซียไปยังคาร์คิฟเนื่องจากความวุ่นวายทางการเมืองในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา และชายผู้นั้นยังไม่คุ้นเคยกับการขนส่งโดยตรงจาก Rashi ...

ดังนั้นฉันจึงหยิบเสื้อของเพื่อนมอเตอร์ไซค์และสายคลัตช์แตกโดยไม่ลังเล ฉันค้นดูรอบๆ กล่องและถุงที่มีรัด ฉันใช้จินตนาการเล็กน้อยและหลังจากใช้เวลาสองสามวันก็ให้กำเนิดฟาร์มส่วนรวมที่มีประสิทธิภาพเต็มที่

ใช้แหวนรองสามตัวและสกรู / แหวนรอง / น็อต M3 สองชุด หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกซ้อมและไฟล์ เราได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

เรารวบรวมมันไว้เป็นกองและรับชนิดของคอยล์ผสมกับไดรฟ์มาตรฐานของแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ OZON

ยอมรับว่าขั้นตอนการติดคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างเครียด ขั้นแรกให้ติดแฟล็กไดรฟ์มาตรฐานไว้บนเพลา ด้านบนเป็นวงแหวนขนาดใหญ่ (1) ที่มีรูเล็กๆ จากนั้นขันน็อตยึดธงเข้ากับตัวล็อคเกลียว

ตอนนี้สิ่งที่เศร้าที่สุด ใส่สกรู M3 สองตัวลงในแหวนรองขนาดใหญ่ (1) จากด้านคาร์บูเรเตอร์ ใส่แหวนรองที่เหลือสองอัน: อันกลางแบบหนา (2) และอันที่สองอันที่บาง (3) ดึงบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดเข้าด้วยกันโดยขันน็อต M3 เข้ากับสกรู

ใช่ ขณะที่ฉันรวบรวมทุกสิ่ง ฉันต้องพ่นและดุผู้ที่คิดค้นกามสูตรนี้ แต่สำหรับตัวเลือกแรกก็ค่อนข้างจะทนได้ กามสูตรสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการขยายรูตรงกลางของวงแหวนรอบนอกสุดสองอัน (2,3) จากนั้นสามารถขันน็อตบนแกนไดรฟ์แดมเปอร์เข้ากับหัวได้เมื่อประกอบบรรจุภัณฑ์ จากนั้นจะสามารถละทิ้งสกรู M3 และประกอบชุดเครื่องซักผ้าด้วยการเชื่อมได้

ปลายสายจับยึดตามแกนม้วนสายใต้หมุดทรงกลมแล้วบีบทับด้วยแหวนรอง M6 ยึดแน่นไม่ให้กระเด็นออกมา ฉันจะไม่บอกว่ามันสง่างามมาก แต่แข็งแกร่งราคาถูกและโกรธ

คำถามที่สองคือการซ่อมสายเคเบิลบนตัวคาร์บูเรเตอร์ รัดสังกะสีและมุมเฟอร์นิเจอร์ตามปกติเข้าสู่ธุรกิจ

ฉันเชื่อมวงแหวนกว้าง M8 ตั้งฉากกับระนาบของหมวกโบลต์ M8 เมื่อใช้แฟ้ม ฉันเอาส่วนหนึ่งของเครื่องซักผ้าที่ป้องกันไม่ให้ถูกดึงไปที่ตัวคาร์บ
สลักเกลียว M8 แบบสั้นเจาะตามยาวภายใต้เส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิล + 0.5 มม. ฉันเจาะร่องในหมวกของเขาเพื่อเสื้อเชิ้ต แหวนรองสองตัวและน็อตสองตัวช่วยป้องกันไม่ให้มุมเฟอร์นิเจอร์งออย่างชาญฉลาดรอบสลักไม่ให้หมุน

ดีงานใต้ฝากระโปรงเสร็จเรียบร้อยแล้ว การทดสอบเล็กๆ น้อยๆ เพื่อให้ได้อารมณ์เชิงบวกจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันใช้งานได้ทั้งหมด เราถือเสื้อด้วยมือดึงสายเคเบิลแล้วพิจารณาว่าขดลวดหมุนอย่างไร เย็น!

ตอนนี้ยังคงต้องหาเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการวางสายเคเบิลและจัดระเบียบการดึงสายเคเบิลจากเสื้อที่ด้านข้างของบันได ฉันไม่ต้องการเจาะรูเพิ่มเติมในแผงป้องกันเครื่องยนต์ แต่อนิจจาฉันต้อง มิฉะนั้นรัศมีจะเล็กหรือทางเดินยาวเกินไปผ่านเส้นที่อุดตันอย่างแน่นหนาด้วยสายไฟ

อีกครั้ง เราคิดออกว่าจะแก้ไขตรงไหน ทำการวัด และเตรียมชิ้นส่วนจากอะไรก็ตามที่เราเตรียมได้

คนแรกที่เกิดจากแผ่นเหล็กหนา 2 มม. เป็นขายึดสำหรับยึดเสื้อ จุดยึดบนตัวรถเป็นหนึ่งในสลักเกลียวที่ยึดแถบยางซึ่งปิดช่องว่างระหว่างคอพวงมาลัยและแผงป้องกันห้องเครื่อง เสื้อถูกยึดด้วยขายึดแบบอึซึ่งทำจากขายึดด้านบนของขายึดท่อ

ปลายสายยึดติดกับคันเหยียบโดยมีมุมเล็กๆ ที่ประกอบขึ้นจากเศษของมุมเฟอร์นิเจอร์ที่ติดเสื้อเข้ากับคาร์บูเรเตอร์

คอร์ดสุดท้ายก่อนการทดสอบคือการเทการทดสอบลงในสายเคเบิล ตอนนี้ทุกอย่างบีบได้อย่างราบรื่นทุกอย่างเปลี่ยนไป สวย!

ป.ล. แน่นอนว่านี่เป็นเพียงต้นแบบที่จำเป็นต่อการสัมผัสกับความแตกต่างระหว่างสองแนวทางในทางปฏิบัติ เมื่อเวลาผ่านไป บางสิ่งจะถูกแทนที่ บางสิ่งถูกแก้ไข แต่แน่นอนว่าไดรฟ์มาตรฐานจะไม่กลับมาที่เดิม

รูปแบบจลนศาสตร์ที่ใช้ใน UAZ เป็นความผิดหวังครั้งแรกของฉันเมื่อครั้งแรกที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัยของรถที่สวยงามคันนี้ ฉันตระหนักว่าในโอกาสแรกฉันแค่ต้องทำให้คันเร่งของคาร์บูเรเตอร์ขับอย่างมนุษย์

ฉันได้ข้อสรุปว่าต่อไปนี้จะเป็นทางออกที่ดีที่สุด:
- เหยียบจากละมั่ง;
- สายคันเร่งจาก VAZ-08;
- ขายึดปลอกสายจาก M-2141
ฉันมีคาร์บูเรเตอร์ K-151S ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับเซกเตอร์

ระหว่างทางกลับบ้านจากที่ทำงานฉันขับรถเข้าไปในร้านและซื้อคันเหยียบ (95 รูเบิล) ด้วยสายเคเบิล (50 รูเบิล) ไม่มีขายึด เช้าวันรุ่งขึ้น ฉันไปตลาดรถเพื่อมองหาวงเล็บนี้ ตลาดถูกใช้ทั้งขาขึ้นและขาลง แต่ก็ไม่เกิดประโยชน์อย่างแน่นอน ผู้ขายอะไหล่สำหรับ M-2141 ส่วนใหญ่กล่าวว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบสิ่งนี้ ... มีวิธีที่สองคือ - ฝาครอบจากละมั่ง หลังจากคิดเล็กน้อยและชั่งน้ำหนักว่าฉันควรประดิษฐ์วงเล็บด้วยตัวเองหรือไม่ (ในรูปของ Moskvichevsky สำหรับคาร์โบไฮเดรตหรือ Gazelievsky สำหรับฝาครอบวาล์ว) หรือเพียงแค่ซื้อฝาครอบฉันก็ตัดสินใจเลือกตัวเลือกที่สอง เป็นผลให้มีการเพิ่ม 250 รูเบิลในงบประมาณโครงการ ด้านหลังปก หลังจากซื้อของเสร็จฉันก็ไปที่โรงรถ

ก่อนอื่นด้วยความยินดีอย่างยิ่งฉันถอด "ช้อน" ที่รบกวนฉันให้ปวดที่ข้อต่อของขาขวาของฉัน การติดตั้งแป้นเหยียบ Gazelle ไว้ใต้สลักเกลียวด้านขวาล่างของฝาครอบคอพวงมาลัยทำให้ฉันนึกถึงวิธีใส่ลงในช่องเปิดด้านบนของแป้นเหยียบหรือช่องล่าง หากติดกับอันบน ให้เหยียบแป้นเบรกลึกเกินไปและแตะตัวยึดของ "ช้อน" ใต้อันล่าง - แป้นเหยียบจะลึกเกินไป แต่ในทางปฏิบัติแล้วอยู่เหนือตำแหน่งที่ "ช้อน" อยู่ ฉันตัดสินใจแก้ไขที่ด้านล่างและตรวจสอบความสะดวกของการติดตั้งระหว่างการใช้งาน

ฉันตัดร่องสำหรับสายเคเบิลในฐานยึดฝาครอบวาล์วเพื่อให้ติดตั้ง/ถอดสายได้ง่ายขึ้น ฉันติดตั้งฝาครอบ

เพื่อเป็นที่สำหรับเสียบสายเคเบิลเข้าไปในร้านทำผม ฉันตัดสินใจใช้รูที่ได้มาจากการแตกออกจากแผงด้านหน้าของน็อตยึดตัวผันแปรด้านล่าง หลังจากเสร็จสิ้นด้วยสว่านขนาดใหญ่และตะไบกลม

ฉันตัดที่ยึดมาตรฐานไปที่คันเร่งจากสายเคเบิล ถอดตัวหยุดยางและพลาสติกของเปลือกออก และตัดออกจากเปลือกสายเคเบิลน้อยกว่าครึ่งหนึ่งเล็กน้อย ฉันใส่แหวนรองธรรมดาสองตัวและแหวนรองสปริงสองตัวที่ส่วนเกลียว บนคันเหยียบในรูมาตรฐาน ฉันตัดเกลียว M6 แล้วขันน็อต

ฉันยึดสายเคเบิลไว้ที่ส่วนคาร์บูเรเตอร์ บนฝาครอบวาล์ว ติดตั้งตัวหยุดพลาสติกและยาง แล้วดันปลายสายเคเบิลเข้าไปในห้องโดยสาร โดยสายตาฉันจับสายเคเบิลไว้บนสลักเกลียวระหว่างวงแหวนหนาสองอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 20 มม.

เป็นเวลาเย็นแล้ว และฉันตัดสินใจกลับบ้านในเวอร์ชัน "เบต้า" นี้เพื่อประเมินข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของการออกแบบทันที ความรู้สึกแรกที่ได้สัมผัสคือความปลาบปลื้มใจ เหยียบแป้นเหยียบเบา ๆ การวัดปริมาณก๊าซที่แม่นยำ ข้อดีทั้งหมดที่มีอยู่ มีข้อเสียอยู่สองประการ: แป้นเหยียบลึกมากและไม่คุ้นเคย ไม่สะดวกที่จะขยับเท้าจากแป้นเหยียบเบรกและไม่มีรอบเดินเบา (รอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 1200) แม้ว่าสายจะไม่ตึงก็ตาม ปกติคันเร่งไม่เปิดเต็มที่

วันรุ่งขึ้นฉันตัดสินใจนึกถึงการออกแบบ ขั้นตอนแรกคือการถอดประกอบโครงสร้างและย่อสายเคเบิลให้สั้นลง โดยปล่อยให้เปลือกมีความยาวส่วนเกินเล็กน้อยเพื่อไม่ให้เกิดการโค้งงอที่ไม่จำเป็น แต่มีความยาวเพียงพอที่จะชดเชยการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ แก้ไขรูเกราะเครื่องยนต์ ดัดขอบของรูเพื่อให้เชลล์หยุดในห้องเครื่องในมุมขึ้นเล็กน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางของรูทำขึ้นเพื่อให้ยางหยุดแน่นมาก (ฉันใช้ค้อนทุบมัน) คนเดินเตาะแตะหายไปเนื่องจากฉันไม่ได้ถอดคันเร่งคันเร่งออกจากเซกเตอร์คาร์โบไฮเดรตพวกเขาไม่อนุญาตให้เค้นกลับ ต้องเสียสละแก๊สแบบแมนนวลและแรงฉุดถูกปิดจากคาร์โบไฮเดรต น้ำมันเครื่องหยดเลอะสายเคเบิล ฉันติดตั้งสายเคเบิลบนฝาครอบและคาร์บูเรเตอร์ ตัวหยุดพลาสติกของปลอกสายเคเบิลถูกขันเข้ากับปลอก (ด้วยคีมคุณต้องบีบส่วนสุดท้ายของเปลือกเล็กน้อย) และเมื่อหล่อลื่นด้วยสบู่แล้วสอดเข้าไปในตัวหยุดยางดังนั้นตัวหยุดยางจึงชนเข้ากับ โลหะของโล่และจับจ้องอย่างมีสติ

ผู้ช่วยเปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองอย่างสมบูรณ์ ในเวลานี้ฉันยึดสายเคเบิลบนแป้นเหยียบแล้วปรับให้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยใช้วิธีมาตรฐาน ฉันตัดสายส่วนเกินออกโดยเหลือสต็อคไว้ 10 เซนติเมตร แป้นเหยียบสูงขึ้นและสะดวกสบายขึ้นมาก แต่ฉันยังต้องเหยียบแป้นเบรกลงเล็กน้อยโดยบิดตัวปรับที่ก้านไปจนสุด การทดสอบไดรฟ์แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนั้นสมเหตุสมผล 100% และนอกจากความยินดีแล้ว ยังไม่มีการเปิดเผยอารมณ์อื่นๆ

ฉันทิ้งการออกแบบมาตรฐานไว้ ... เผื่อไว้ :)

กิตติกรรมประกาศ: NivAndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.